OBRAS MARTIMAS

4 GRADO GIC GIOP

Fecha: 31 octubre 2014

Duracin: 1h 30

PARTE 1 TEST: Seale cules de las siguientes afirmaciones son verdaderas.

Puntuacin total de la parte 1 TEST:

3 puntos

En un puerto
el hinterland es el rea de influencia del puerto a la que se dirige la carga generada por su
voreland. LA DEFINICIN ES INCOMPLETA pero LA AFIRMACIN ES CIERTA
La Autoridad Portuaria definida en la LPEMM-2011 es el organismo de gestin a quien
corresponde la administracin del puerto, incluyendo la gestin del trfico portuario, la
dotacin de infraestructuras, las instalaciones mecnicas y redes tcnicas de servicio
construidas o ubicadas en el mbito territorial de un puerto y destinadas a realizar o facilitar
el trfico portuario.
de titularidad estatal la zona de servicio incluye las infraestructuras y los espacios de tierra
y agua que puedan destinarse a usos vinculados a la interaccin puerto-ciudad.
existen diferentes reas destinadas a facilitar el trfico martimo y su conexin con el
transporte terrestre, entre las que se encuentran la zona martima, que alberga la zona
exterior, zonas de fondeo, zonas de trnsito y maniobras y las aguas abrigadas.

Las ondas:
de largo perodo no consideradas como mareas, son ondas con perodos comprendidos
entre 30 s. y 40 min. que pueden provocar fenmenos de agitacin portuaria en drsenas
por resonancia cuando la separacin entre muelles reflejantes sea igual a la mitad de la
longitud de onda.
de tsunami, son provocadas por un movimiento ssmico alcanzando alturas de hasta 10 m.
que se propagan a gran velocidad sin apenas variacin hasta la costa.

Apellidos, nombre:

 de marea meteorolgica pueden ser provocadas por variaciones de la presin atmosfrica

as como por la accin del viento, de las corrientes, del oleaje y de la diferencia de salinidad y
temperatura del agua.
de marea astronmica pueden ser determinadas con precisin para un instante y una
determinada localizacin geogrfica, lo cual puede ser til para conocer cundo se tendrn
las ventanas de aguas altas o tiempo en que la profundidad de agua disponible permitir
efectuar maniobras y operaciones nuticas que, sin embargo, no podran ser realizadas en
perodos de aguas bajas.

En el balizamiento martimo:
la gestin en Espaa corresponde ntegramente al organismo pblico EPPE, incluyendo la

correspondiente a los puertos de gestin no estatal, playas, etc. ES CORRECTO, pero delega
en las Autoridades Portuarias, Puertos de las Comunidades Autnomas y otros.
se utilizan marcas, que pueden ser Laterales, Cardinales, de Peligro aislado, de Aguas
seguras, Especiales, de Peligros nuevos y de otros tipos.
el criterio IALA-AISM para la zona A (Europa y Amrica) es que las Marcas Laterales sern de
color rojo a babor y verde a estribor, es decir igual que las luces de los buques. En la zona B
es lo opuesto, debe navegar a babor dejando la luz a estribor.
una marca cardinal indica de qu lado de la baliza se encuentran las aguas navegables.

OBRAS MARTIMAS

4 GRADO GIC GIOP

Fecha: 31 octubre 2014

Duracin: 1h 30

PARTE 2 TEORA: Conteste a las siguientes preguntas destacando los aspectos

que considere ms relevantes
Puntuacin total de la parte 2 TEORIA:

4 puntos

Describe los tipos de rotura de oleaje. Sabiendo que el nmero de Iribarren es el cociente entre la
tangente del ngulo que forma el talud de la playa y la raz cuadrada del peralte de la ola discute
qu tipo de rotura se producir para nmeros de Iribarren grandes y pequeos.
El tipo de rotura (Galvin, 1964) es funcin del peralte y la pendiente del fondo (N Iribarren).

Para nmeros de Iribarren grandes, el talud tendr mucha pendiente o el oleaje tendr poca
intensidad. Con taludes pronunciados la reflexin ser predominante sin una gran disipacin
turbulenta de energa (poca altura de ola) tendiendo a la rotura inicial por efecto de fondo
(collapsing).
Con nmeros de Iribarren pequeos la pendiente ser pequea o el peralte muy grande. Si el
peralte es muy grande, la forma de la ola es inestable en la cresta producindose rotura por
inestabilidad en la forma. Es la forma de rotura predominante en aguas profundas (sin efecto de
fondo) en rea de generacin de oleaje. En el caso de que se combine con efecto de fondo puede
provocar tendencia a la rotura en voluta.

Describe el fenmeno de la difraccin y explica por qu se produce.

Provoca la cesin lateral de energa tras de un obstculo.
Se generan frentes de onda concntricos en el foco de difraccin (extremo del obstculo)
La altura de ola es variable a lo largo del frente difractado.
Hdespus difreaccin = H antes difraccin Kd Mtodos de Iribarren y Wiegel.

Describe los elementos de un dique en talud y realiza un dibujo acotado de una seccin tipo a una
profundidad de 2Hs referido a BMVE y en una zona con marea no nula.
Describe la secuencia de fases en la ejecucin de un dique en talud empleando medios martimos y
terrestres indicando las limitaciones en cada caso.

PARTE 3 TERICO-PRCTICA: Razone justificadamente la/s solucin/es

indicando las suposiciones efectuadas.

Puntuacin total de la parte 3 TERICO-PRCTICA:

3 puntos

Justifique cul sera el tren de dragado ms idneo para los siguientes supuestos, resumiendo en
una tabla los criterios empleados y la idoneidad de los equipos propuestos:
a) dragado para la ejecucin de la banqueta de un dique vertical y nivelacin de la capa de
rasanteo
b) dragado de limpieza prximo a un muelle utilizado por buques graneleros de carbn y
minerales
c) dragado a 15 m de profundidad para una regeneracin de una playa situada a 15 km
La zona en la que se est ejecutando el dique vertical del apartado a se encuentra cerca de la
localidad de Avils (con una carrera de marea mxima de 4.98 m) y han de fondearse 2 cajones
antes del 2 de noviembre. Justificar si sera posible con las condiciones que se indican
seguidamente (*). Si el cajn ha de quedar fondeado con su coronacin 0.5 m por encima de la
PMVE, cul ser su puntal? Podemos conocer el valor de la profundidad que marcar la carta
nutica?
(*) Condiciones de fondeo
- La cota superior de la capa de rasanteo para apoyo del cajn referido al NMMA es de -8 m
- El cajn a fondear requiere un calado de 8.4 m (incluido el resguardo de seguridad)
- El tiempo requerido para fondear un cajn es de 4.5 h en condiciones ptimas (Hs<1m)
- No se fondea sin luz solar.

Fig 1. Previsiones y estado actual del mar en el Puerto de Avils. Todas las horas son GMT.

Fig 2. Detalle de la previsin y estado actual del nivel del mar en el Puerto de Avils. Todas las horas son GMT.

Fig 3. Esquema Datum maregrafo en el Puerto de Gijn (prximo a Avils).

PARTE 1: DRAGADO
Factores condicionantes para la eleccin del tren de dragado
- Emplazamiento
- Caractersticas de los fondos
- Homogeneidad del material
- Calados
- Geometra
- Plazos
- Volumen
- Disponibilidad
- Distancia y forma de vertido
- Clima martimo
- Trfico martimo
- Medioambientales
- Arqueolgicos
a) Para la banqueta de un dique vertical, puesto que requiere dragado generalmente no
ser roca (se cimentara directamente excepto si hace falta dragar por calado). Si el
terreno no es roca pueden utilizarse tanto medios mecnicos como hidrulicos.
Si se desea que sea la misma draga que realiza la banqueta la que sirva para el enrase
puede proponerse como draga mecnica la de rosario de cangilones y como hidrulica la
de succin estacionaria (en principio sin cabezal cortador).
El transporte, si el punto de vertido es prximo puede realizarse con gnguiles para
draga de rosario o con tubera para draga hidrulica.
b) En este caso puede plantearse que al tratarse de un dragado de limpieza el objetivo es
slo retirar el material que se haya depositado en el fondo por derrames de material de
carbn y/o minerales descargados/cargados. Al estar en zona portuaria se supone no
expuesto a oleaje ni corrientes. Puede existir adems una capa de lodos contaminados
sobre el fondo como consecuencia del vertido de aceites El material deber llevarse a
vertedero y habr de evitar la dispersin. El volumen no se supone elevado. Puede
proponerse una cuchara bivalva estanca.
c) A 15 m de profundidad la distancia de vertido es elevada y se puede suponer que el
volumen no ser pequeo. Adems el material debe ser arena. La distancia 15 km no
permite el vertido mediante tubera continua desde el punto de dragado.
ASPECTOS A
CONSIDERAR

a)BANQUETA +
ENRASE D. VERTIC

b) MUELLE
GRANEL CARBON

c) PLAYA

No roca

? + derrames?

arena

2 Cantidad de material a
dragar

Media

Pequea?

Grande?

3 Profundidad de
dragado

Media

Media?

Media-grande

Pequea?

Pequea?

grande

Limitadas?

Limitadas

Buenas

1 Naturaleza del
material a dragar

4 Distancia a zona de
vertido
5 Posibilidades de
acceso a la zona de
dragado

6 Condiciones
ambientales de la zona
de dragado

Buenas

Malas?

Buenas

Alta.

baja

alta

8 Logstica de la zona,
disponibilidad equipos

9 Geometra de la zona
a dragar

Restringida por los

diques

Restringida por los

muelles

Libre

10
Profundidad
vertido

Si es limpio playa
sumergida prxima

Vertedero (>0)

Playa seca (>0)

No

5,7,9

1, 9, 10

1,2,4

7 Exposicin al oleaje

de

11 Arqueolgicos
ASPECTOS
PREDOMINANTES

TIPO DE TREN

1) Draga succin
estcionaria +
tubera
2) Rosario cangilones
+ gnguiles

1) Cuchara
estanca +
gnguiles

1) Draga
succin en
marcha
autoportante
2) Draga de
succin
esttica +
gnguiles

PARTE 2: VENTANAS DE FONDEO

Niveles del mar. En la previsin para el Puerto de Avils el nivel de referencia es el nivel
medio local. El nivel medio local es el valor de la BMVE incrementado en la mitad de la
carrera de marea, o expresado de otra forma:

Las referencias para el esquema del Datum del Maregrafo de la red REDMAR del punto
Gijn2 son el NMMA (referencia UTM), el Cero Hidrogrfico (referencia cartas nuticas) y el
Cero de la red de Maregrafos (REDMAR). Puesto que la marea es una onda muy larga
asociada a una variacin de nivel del mar puede considerarse que para localizaciones
prximas en el espacio los valores son idnticos (por lo tanto el valor del maregrafo de
Gijn2 puede considerarse una buena aproximacin para Avils.
Existen diferentes sistemas de referencia para los niveles del mar (datum), que deben
tenerse en cuenta cuando se comparan datos de distintos organismos. El Instituto
Hidrogrfico de la Marina (IHM) utiliza el cero hidrogrfico para la publicacin del ANUARIO
DE MAREAS y la elaboracin de las CARTAS NAUTICAS. Este cero coincide aproximadamente

con el nivel de agua ms bajo (BMVE) y vara con las caractersticas de la marea a lo largo de
la costa, ya que se calcula a partir de las condiciones de marea locales.
La cota superior de la capa de rasanteo (donde apoyar el cajn) es de 8 m por debajo del
NMMA.
Es necesario decidir qu nivel de referencia va a utilizarse en el ejercicio. La propuesta es que
sea el de las cartas naticas, es decir, la BMVE, esto es el Cero Hidrogrfico.
As pues, el nivel medio local referido a la BMVE es:
Nivel medio local = BMVE + (carrera de marea/2) = BMVE + 2.49
NMMA = BMVE + (5.776-3.665) = BMVE + 2.111
Suponiendo que el terreno tiene la capacidad portante suficiente y no se precisa dragado (ni
para mejora ni para mantener calados), el esquema grfico puede ser el siguiente:

0.5 m

PMVE
2.49 m
BMVE

4.98 m

11.369 m

Nivel mnimo fondeo

Nivel medio
NMMA
2.111 m

8.4 m

5.889 m
Cota enrase

El puntal en las condiciones definidas (altura del cajn) ser 5.889 + 4.98 + 0.5 = 11.369 m
El valor de la profundidad que indicar la carta nutica ser 5.889 + altura banqueta +altura
capa enrase.
El valor del nivel de agua sobre el nivel medio local mnimo requerido para el fondeo (calado
de 8.4 m) es: 8.4 (5.889 + 2.49) = 0.021 m
Si consideramos que el periodo con luz solar abarca desde aprox las 8 hasta las 17 GMT,
disponemos de dos ventanas diurnas hasta el da 2. Si adems ha de verificarse que el nivel
del agua debe ser 0.021 sobre el nivel medio nivel medio, entonces se dispone de las
ventanas ms estrechas representadas por rectngulos rojos de unas 6 horas de amplitud.

Nivel mnimo para fondear

noche

dia

noche

dia

6 horas

6 horas

>4.5 horas

>4.5 horas

noche

Sin embargo, si tenemos en cuenta adems el valor de la altura de ola, y el lmite para
fondeo en condiciones ptimas de Hs=1 m, a partir de las 06 h del da 1 de noviembre se un
temporal de Hs=1 m se mantiene hasta las 12 h, incrementando su energa alcanzando aprox
Hs=1.3 m, y continuando creciendo en intensidad hasta Hs=2 m a las 12 h del 2 de Nov.
As pues disponemos de 2 ventanas de 6 h en los que el nivel es adecuado, pero la segunda
ventana tiene una anchura de aproximadamente 4.5 horas con Hs=1 m, superndose dicho
lmite en el resto de la segunda ventana. Por lo tanto, con Hs=1 m, si bien se est en el lmite
de operacin y se dispone del tiempo estrictamente necesario, es probable que al estar en el
lmite de operacin el tiempo requerido se incremente y no tengamos suficiente ancho de
ventana temporal para fondear. No podemos asegurar disponer de un resguardo temporal
suficiente para intentar fondear en la segunda ventana, por lo que se propondra posponer la
operacin hasta que las condiciones fueran ms propicias.

6 12 18