Pregrado - Estrategias Movilidad Peatonal - Venezuela

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

COORDINACIN DE ARQUITECTURA
MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE MOVILIDAD PEATONAL

Conexiones peatonales en sentido Norte- Sur. Valle central de Caracas
Por:
Rebeca Peraza Porras
PROYECTO DE GRADO
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Arquitecto
Sartenejas, Octubre de 2009

1
UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIN DE ARQUITECTURA
MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE MOVILIDAD PEATONAL

Conexiones peatonales en sentido Norte- Sur. Valle central de Caracas
Por:
Rebeca Peraza Porras
Realizado con la asesora de:

Arq. Ignacio Cardona
PROYECTO DE GRADO
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Arquitecto
Sartenejas, Octubre de 2009

2
MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE

MOVILIDAD PEATONAL
Conexiones peatonales en sentido Norte- Sur.
Valle central de Caracas
El proyecto desarrollado aborda temas relacionados

con la ciudad metropolitana y cmo sta debe
satisfacer las necesidades del que la habita.
La ciudad de Caracas carece de una relacin entre el
peatn y el espacio urbano; barreras naturales y
construidas han ocasionado rupturas urbanas que
desvinculan espacios pblicos dentro de la ciudad,
hacindolos inaccesibles para los peatones.
La peatonalidad tiene cada vez ms un papel
fundamental en la configuracin de las ciudades, por
lo que esta investigacin propone el estudio de
conceptos claves como movilidad y centralidad, al
mismo tiempo que se establecen tipologas de
conexin y estrategias urbanas, que permitan
generar soluciones a la problemtica de movilidad
peatonal en la ciudad.
4
agradecimientos
A Dios primeramente, por abrir las puertas y ser el sustento siempre.

A mis padres, por ser apoyo incondicional y el mejor ejemplo de esfuerzo,
perseverancia y dedicacin.
A mis hermanos y tos, por su cario y apoyo en todo momento, los admiro.
A Ignacio Lucart, por su ayuda incondicional, por ser mi compaero y por
siempre creer en m.
A Ignacio Cardona, por creer en este proyecto, por guiarme en el proceso y
por sus brillantes aportes e ideas.
A mis amigos, por todos los momentos vividos, las experiencias compartidas y lo
ms importante, por ser el catarsis durante mi carrera.
ndice
_
pg.
i n t r o d u c c i n_
f a s e 01_
01_1
01_2
01_3
Conceptos esenciales
Espacio pblico: generador de movilidad en la
ciudad metropolitana
Movilidad peatonal, continuidad, centralidad
y recorrido
Imagen de la ciudad. Conceptos de Kevin Lynch
14
19
25
f a s e 02_
02_1
02_2
El lugar: valle central de Caracas

Delimitacin geogrfica del lugar
Problemtica de la ciudad de Caracas
30
31
f a s e 03_
El peatn en la ciudad metropolitana
38
f a s e 04_
Referentes conceptuales
42
f a s e 05_
Tipologas de conexin propuestas
43
f a s e 06_
06_1
06_2
06_3
06_4
06_5
06_6
Estrategias aplicadas
Plan metropolitano
Tipologa de conexin 1
Av. Fuerzas Armadas_ San Agustn del Sur
Chacato_ Las Mercedes
Parque del Este_ Parque La Carlota_ Chuao
Parque Los Caobos_ Jardn Botnico
Petare
47
48
50
52
54
56
c o n c l u s i o n e s_
59
b i b l i o g r a f a_
62
introduccin
_
7
Las ciudades latinoamericanas han sido influenciadas

desde su fundacin por las ciudades griegas, desde
aspectos polticos, filosficos, artsticos y culturales,
hasta la creacin de las estructuras urbanas. Los
lugares pblicos de la polis, como el mercado o el
gora, destinados al intercambio y relacin entre los
habitantes de la ciudad, condicionaron durante
mucho tiempo la forma de las ciudades.
El espacio pblico es fundamental para la evolucin
de la ciudad, as como su condicin y calidad, pues le
brinda a la misma un sentido dinmico que promueve
la interrelacin de los habitantes, as como tambin la
relacin entre la ciudad y el que la habita. Sin
embargo, la llegada del vehculo signific un cambio
en la concepcin de las ciudades modernas, las
cuales se desarrollaron en funcin del mismo, dejando
de lado los espacios destinados al peatn.
Resulta necesario que exista continuidad de espacios
pblicos que permitan la movilidad peatonal en la
ciudad; de esta manera, la dinmica de la misma
reconocera
embargo,
el
al
peatn
espacio
como
pblico
protagonista.
se
extingue
Sin
con
facilidad para dar paso a espacios privados o

simplemente a espacios destinados al vehculo. Nos
preguntamos entonces, cul es el papel del espacio
pblico dentro de la ciudad? y cul es el papel del
espacio privado?
8
El espacio pblico debe responder a un inters

comn, siendo el espacio estructurante y perenne de
la
ciudad,
el
espacio
privado
el
espacio
estructurado y mutable de la misma, respondiendo al

inters particular. (Conceptualizacin del espacio
pblico, Universidad Nacional de Colombia Sede
Medelln).
A pesar de este deber ser, muchas ciudades, entre
ellas
la
ciudad
de
Caracas,
han
sustituido
la
espacialidad pblica por calles, avenidas y autopistas

destinadas al vehculo particular. Sin embargo, la
discusin contempornea sobre la ciudad se centra
en
las
distintas
formas
de
sustentabilidad,
la
revitalizacin del colectivo urbano y la creacin de

ciudades en las que merezca la pena vivir". (SCHULZ,
Evelyn. Megalpolis Tokio: la reconquista del espacio
urbano por el flneur).
Caracas carece de una relacin entre el peatn y el
espacio urbano. Los espacios se han destinado
siempre al desarrollo de vas y la ciudad se ha
organizado en torno al vehculo, acoplndose cada
vez ms a esos espacios privatizados. Factores como
aceras indefinidas y la falta de iluminacin de los
Los Caobos.
Aceras indefinidas
espacios pblicos han hecho de la ciudad un lugar

ms inseguro, impidiendo la relacin entre el peatn y
el espacio pblico.
Chacato-Las Mercedes.
Falta de iluminacin
Prioridad de espacios para el vehculo
Como
consecuencia
de
la
planificacin
el
crecimiento en torno al vehculo, actualmente vivimos

en una ciudad fragmentada, llena de rupturas y piezas
separadas. Podemos encontrar una gran variedad de
lmites que generan discontinuidad en la ciudad, por
ejemplo, el paso de ciudad formal a ciudad informal,
Petare.
Cambio de ciudad formal a informal
los cambios de tramas o el cambio de usos y

tipologas; las avenidas y autopistas funcionan en
muchos casos como barreras, as como tambin
elementos naturales como quebradas o ros generan
rupturas. Estas piezas terminan actuando entonces
Distribuidor Altamira.
Autopista como barrera
como series perfectamente diferenciadas de notas

tocadas con un dedo en el teclado de un piano
prcticamente al azar. (CULLEN, Gordon: El Paisaje
Urbano. Tratado de esttica urbanstica)
Cmo reunir estos fragmentos de ciudad para
utilizarlos
de
manera
coherente
generar
continuidad? Cmo darle valor al espacio pblico a

travs de la arquitectura?
La arquitectura como lenguaje del espacio pblico se
legitimara en la medida en que logre esta relacin de
correspondencias entre la forma fsica, el uso social y el
significado pblico del espacio que proyecta. Una
ciudad de buena arquitectura descansa sobre la
posibilidad
de
una
efectiva
continuidad
homogeneidad cognitiva, perceptiva y valorativa de

su espacio pblico. (ARROYO, Julio: Del espacio
pblico a lo pblico en la ciudad escindida).
10
Nuestro
inters
es
hacer
ciudad
travs
de
centralidades urbanas, espacios pblicos y movilidad.

La materializacin de la relacin de estos elementos,
claves para la ciudad metropolitana, con el peatn, es
a travs de la arquitectura, especficamente a travs
del proyecto arquitectnico que dinamiza ciudad.
Este manual de estrategias urbanas
tiene como
principal objetivo generar soluciones a la problemtica

de movilidad peatonal y vehicular en el lugar,
buscando enlazar un extremo de la ciudad con otro a
travs de vas o sistemas de vas urbanas, con prioridad
para peatones, que facilitando la accesibilidad del
habitante de la ciudad al espacio pblico que lo
rodea.
Dentro
de
la
ciudad
encontramos
rupturas
discontinuidad, siendo uno de los principales factores el

predominio del vehculo sobre el peatn. Es necesario
crear continuidad de espacios pblicos en la ciudad, de
los cuales el peatn, como protagonista, pueda ser
partcipe generando nuevos niveles de actividad dentro
de la dinmica urbana, por lo que se plantea una red
de conexiones urbanas en sentido Norte-Sur que
enlacen espacios pblicos hacindolos accesibles al
habitante de la ciudad.
11
Qu se quiere lograr?
Devolverle la ciudad al peatn, concibiendo el espacio
pblico como eje de convivencia peatonal de la
ciudad, liberndolo del predominante flujo vehicular
para convertirlo en espacio para el ocio, el ejercicio, el
intercambio y otros mltiples usos. Rescatar el concepto
de continuidad y movilidad urbana como claves para el
desarrollo de la ciudad metropolitana. Contribuir a
solucionar el problema de movilidad en la ciudad a
travs de la intervencin del espacio pblico y la
aplicacin
de
estrategias
urbanas
de
movilidad
peatonal. Por otra parte, se busca dar escala a las

conexiones peatonales, generando costuras urbanas
como elementos unificadores de la ciudad, integrando
as al peatn a la dinmica urbana y logrando una
ciudad que sea caminable y pueda dominarse a pie.
12
fase
01_
conceptos esenciales
13
01.1
espacio pblico: generador de movilidad en
la ciudad metropolitana
El trmino ciudad resulta bastante amplio pues no

podemos definirlo desde un solo punto de vista, por
el contrario, la ciudad puede ser estudiada desde
distintos enfoques y debe entenderse como un
fenmeno vivo.
El profesor de Geografa Urbana Herminio Elio

Navarra, nos da la visin de ciudad de varios
autores: para Vidal de la Blache, la ciudad es el sitio
que
el
hombre
organiza
para
satisfacer
sus
necesidades y deseos; desde el punto de vista

poltico, Aristteles plantea que la ciudad
es
simplemente un cierto nmero de ciudadanos;

desde el enfoque sociolgico, Mundford define a la
ciudad como la forma y el smbolo de una relacin
social integrada; desde el arte y la arquitectura,
Alberti expresa que la grandeza de la arquitectura
est unida a la de la ciudad.1
Los conceptos establecidos por estos autores antes
citados, responden a diferentes puntos de vista, unos
1 NAVARRO, Herminio Elio. La ciudad. http://club.telepolis.com/geografo/urbana/ciudad.htm
14
atienden las relaciones sociales y las visiones

utpicas y filosficas, y otros atienden el elemento
material
(pavimentacin,
equipamientos).
Sin
embargo, desde el inicio del pensamiento urbano,

la ciudad es considerada un espacio para la vida
social y la vida espiritual, y como pensaba Platn, la
misma debe estar encaminada a elevar a los
hombres a la virtud.2
De all la concepcin de nuestras ciudades, basadas

en el modelo de la polis griega, dnde las
actividades diarias se daban al aire libre, en el
gora,
espacio
destinado
al
ejercicio
de
las
libertades pblicas de los ciudadanos, es decir, la
Mtico gora griego
plaza que actuaba como centro cultural, centro

comercial y dentro poltico; espacio cuya funcin
ms antigua y persistente fue la de lugar de reunin
comunal, un lugar para hacer uso de la palabra.3
Reconstruccin de gora para
Vemos que para los griegos, el espacio pblico era
la pelcula gora de Amenabar
un elemento fundamental dentro de la ciudad pues

todas las actividades de intercambio social se
kh
llevaban a cabo en la plaza o el mercado. Pero,

Qu significa el espacio pblico para la ciudad
metropolitana? Qu es el espacio pblico?
gora como lugar de intercambio
2 Historia de las Ciudades. http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_urbana

3 ANTEQUERA, Josep. El potencial de sostenibilidad de los asentamientos
humanos. http://www.eumed.net/libros/2005/ja-sost/3b.htm
15
El texto Conceptualizacin del espacio pblico nos

da la visin de varios autores: para Aristteles el
espacio pblico es el espacio vital y humanizante
donde la sociedad se rene para compartir sus
opiniones, evaluar propuestas y elegir la mejor
decisin; para Joseph, el espacio pblico es donde
se desarrolla una faceta de lo social que hace
posible
observarnos
nosotros
mismos
como
sociedad y cultura; para Marc Aug el espacio

pblico es un lugar de identidad, en el sentido de
que
cierto
nmero
de
individuos
pueden
reconocerse en l y definirse en virtud de l; un lugar

de relacin, en el sentido de que cierto nmero de
individuos, siempre los mismos, pueden entender en
l la relacin que los une a los otros; y un lugar de
historia, en el sentido de que los ocupantes del lugar
pueden encontrar en l los diversos trazos de
antiguos edificios y establecimientos, el signo de una
filiacin.4
El espacio pblico resulta entonces fundamental
para la evolucin de la ciudad, as como su
condicin y calidad, pues le brinda a la misma un
sentido dinmico promoviendo la interrelacin entre
los habitantes, as como tambin la relacin entre la
ciudad y el que la habita.
4 Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln. Estudios de Arquitectura del Paisaje.

Documentos: Conceptualizacin del Espacio Pblico. www.unalmed.edu.co
16
Para este proyecto, es clave el concepto de

espacio pblico de Jordi Borja, pues se concibe
como un elemento integrador y generador de
movilidad, lo que consideramos fundamental para
la ciudad:
Los espacios pblicos son por ello un
objetivo clave para la construccin de la
ciudad metropolitana, en la medida que se
conciban como creadores de centralidad y
potenciadores de una movilidad integradora.5
La ciudad metropolitana se caracteriza por ser una
red
de
actividades
econmicas,
sociales
funcionales; y debe entenderse como un sistema

articulado centralidades, o lo que resulta lo mismo,
por espacios pblicos. Estas centralidades deben
estar interrelacionadas, siendo capaces de ser
multifuncionales y al mismo tiempo integradores de
los que habitan la ciudad.
La integracin se da mediante la movilidad, pues
sta garantiza la articulacin del sistema urbano; la
movilidad junto con la generacin de centralidades
ser
el
factor
decisivo
que
determinar
el
funcionamiento te las ciudades metropolitanas.6
5 BORJA, Jordi: Urbana N 19, 1996. Pgina 130

6 BORJA, Jordi: Urbana N 19, 1996. Pgina 129
17
La movilidad est ligada a la actividad de los

individuos y es prcticamente un reflejo de la
sociedad; la movilidad implica tanto la utilizacin del
espacio, como las formas de desplazamiento en el
espacio, estando relacionada con la infraestructura
necesaria para pueda llevarse a cabo.
Entendemos entonces la movilidad como fin, que
facilita la accesibilidad al espacio pblico, y como
medio, siendo la movilidad misma una manera de
vivir
disfrutar
la
ciudad;
adems
de
ser
absolutamente necesaria para el funcionamiento

de la metrpolis y/o ciudad regin, ya que sin ella
difcilmente
va
poder
llevar
cabo
sus
funciones.7
7 LORCA, Alejandro: La movilidad en la ciudad. Pgina 18
18
01.2
movilidad peatonal, continuidad, centralidad
y recorrido
La movilidad, al ser el motor que activa el sistema de

centralidades en la ciudad, debe garantizar la
conexin y continuidad entre los espacios pblicos.
Como mencionamos anteriormente, la movilidad
implica una infraestructura vial y peatonal, la cual
debe facilitar el desplazamiento en el espacio del
vehculo o del peatn, respectivamente. Para
efectos de este proyecto, nos centraremos en
conceptos y temas relacionados con la movilidad
peatonal.
El peatn puede definirse como toda persona que
transita a pie por el espacio pblico o privado8; el
cual se relaciona con el contexto urbano mediante
la creacin de espacios para la movilidad. La
movilidad peatonal se da a partir de la decisin de
viajar de los individuos para suplir sus intereses o
necesidades de carcter familiar, social y cultural9,
lo que genera un sistema de circulacin o red
peatonal que debe responder a las necesidades del
peatn, garantizando su seguridad y confort al
momento de recorrerla.
8 Gua prctica de la movilidad peatonal urbana. Instituto de Desarrollo Urbano,
Alcalda Mayor, Santa Fe de Bogot. Pgina 22.
9 OBCIT, pgina 13.
19
La peatonalidad genera innumerables beneficios

para la ciudad metropolitana y para el que la
habita. Al darle valor a la movilidad peatonal como
sistema articulador de espacios pblicos dentro de
la ciudad, se genera:
cambio en los hbitos de movilidad

Se mejora la calidad del transporte pblico y se
promueve el uso de transporte alternativo
utilizacin coherente del vehculo

Se reduce la movilidad vehicular
fomento de la movilidad a pie

Se prefiere caminar o utilizar transporte alternativo
inclusin
Se eliminan las barreras, permitiendo que personas
con discapacidad puedan movilizarse en la ciudad
reduccin de contaminacin
Movilizarse a pie es sostenible, se reduce la
contaminacin acstica y atmosfrica
20
La movilidad peatonal, es decir, la forma cmo se

mueve un peatn por la infraestructura peatonal,
depende
vinculados
de
la
sus
forma
espacios
cmo
se
encuentran
contiguos.10
En
la
continuidad radica la condicin y calidad del

espacio pblico, y por consecuencia, la calidad de
la vivencia del peatn al recorrer la ciudad.
El concepto de lnea, as como sus caractersticas, es
clave para entender el significado de continuidad
en la ciudad metropolitana. La lnea representa:
conexin entre dos puntos

Movilizacin de un lugar a otro, recorrido
separacin de dos sectores

Identificacin de diferentes condiciones
dentro de la ciudad
ritmo
Reconocimiento del recorrido y continuidad
La relacin que exista entre los espacios pblicos es

determinante
para
entender
la
ciudad
como
conjunto.
10 Gua prctica de la movilidad peatonal urbana. Instituto de Desarrollo Urbano,

Alcalda Mayor, Santa Fe de Bogot. Pgina 30.
21
Otro concepto importante relacionado con la

continuidad
del
espacio
pblico
es
el
de
centralidad, entendida como nodos funcionales que

relacionan o enlazan espacios dentro de la ciudad.
Estos nodos deben ser capaces de ser polivalentes,
es decir, de tener mltiples aplicaciones para hacer
de la ciudad un todo.11
Las
centralidades
actan
como
ncleos
generadores de sentido, expresndose en lugares

fsicos (plazas, monumentos, edificios institucionales,
equipamientos sociales), con fuertes connotaciones
simblicas
que
territorializan
la
ciudad12
organizando de esta manera el espacio urbano,

creando focos de actividad continua y recorridos.
Como explica Antonia Mara Perello, el recorrido o
experimentacin directa del espacio, entendemos
por el peatn, es una vivencia irremplazable pues
permite
conocer
el
espacio
desde
mltiples
perspectivas que el movimiento proporciona.13 Esto

tiene relacin con el flneur del que hablaban
Baudelaire y Walter Benjamin, refirindose al peatn
Flneur
11 BORJA, Jordi: Urbana N 19, 1996. Pgina 129.

12 ARROYO,
Julio:
Desplazamientos
Del
espacio
pblico
epistemolgicos
lo
y
pblico
en
la
conflictos
ciudad
escindida.
arquitectnicos.
http://www.rafaellopezrangel.com/Reflexiones%20sobre%20la%20arquitectura%20y%20el%
20urbanismo%20latinoamericanos/Design/archivos%20texto/T2B03.pdf
13 PERELLO, Mara Antonia: Las claves de la Arquitectura. 1994.
http://www.almendron.com/arte/arquitectura/claves_arquitectura/claves_arquitectura.htm
22
que deambula por la ciudad sin rumbo fijo,

detenindose en las tiendas, sin ninguna intencin
concreta.14
Para que el peatn pueda ser parte del flneur y de
lo que implica el disfrute de la ciudad, es necesario
definir
la
distancia
recorridos
ideal
peatonales.
ms
El
cmoda
para
neourbanista
guatemalteco Pablo Rosales propone que cinco

minutos a pie, que son 400 metros de radio, es el
tamao antropolgico con los que uno debe
construir vecindarios. Cuatro vecindarios hacen una
ciudad; una metrpoli debiera estar hecha de un
montn
de
Antiguas
Guatemalas,
bien
interconectadas; cada zona una ciudad, un ente

autosuficiente.15
Por
otra
parte,
estudios
realizados
por
el
Ayuntamiento de Sevilla confirman que sobre una

malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie
para el peatn y otros usos del espacio pblico ser
como mnimo del 75%, y la superficie con usos para
el vehculo no ser superior al 25%16, garantizando
as la prioridad del peatn sobre el vehculo,
promoviendo el goce cvico.
14 MARCOS, Bruno: La ciudad secreta. Flneur postmetafsico.

http://brunomarcos.blogspot.com/2008/01/flneur-postmetafsico.html
15 RUIZ, Viviana: Ciudad para peatones. Prensa Libre. Revista D.
http://www.prensalibre.com/pl/domingo/archivo/revistad/2008/abril/13/frente.shtml
16 Ayuntamiento de Sevilla. Indicadores relacionados con el espacio pblico
y la movilidad. http://www.bcnecologia.net/decourban/espaciopublico_indicadores.pdf
23
La peatonalidad, y por consecuente la movilidad

peatonal, debe entenderse como un concepto
clave para la moderna experiencia de la ciudad;
como una posibilidad de brindar al habitante de la
ciudad
espacios
de
prioridad
peatonal,
con
distancias cmodas para recorridos a pie, para

poder concebir al flneur o paseante citadino que
recorre
la
herramienta
ciudad
la
importante
disfruta,
para
como
explorar
una
las
dimensiones culturales e histricas de los espacios y

comprender la manera en que los habitantes los
perciben y se desenvuelven en
ellos.17
The Toronto Flneur

Ilustracin de Marlena Zuber
17 SCHULZ, Evelyn. Megalpolis Tokio: la reconquista del espacio urbano por el flneur.
Dosier sobre arquitectura, planificacin urbana y desarrollo urbano. Goethe-Institut. 2006.
http://www.goethe.de/kue/arc/dos/dos/sls/sfo/es1566336.htm
24
01.3
imagen de la ciudad: conceptos de
Kevin Lynch
Kevin
Lynch,
urbanista
profesor
del
MIT
(Massachusetts Institute of Technology), propone un

anlisis de los objetos fsicos de la ciudad segn su
significado social, su funcin, su historia o su
nombre.18 En 1960, Lynch publica el libro La Imagen
de la ciudad como resultado de varios aos de
investigacin sobre el aspecto visual de las ciudades
y el modo de percibir el espacio urbano de los
ciudadanos.
Abordando
tres
ciudades
norteamericanas como casos de estudio, Lynch

comprueba que los individuos construimos una
representacin
de
nuestro
entorno
mediante
procesos en gran parte comunes, los ciudadanos

de una misma ciudad crean una imagen pblica
de esta comn a todos ellos19, lo que le permiti
identificar una serie de elementos que utilizaban
las
personas
al
componer
sus
imgenes
Diagrama representativo de los principales

elementos visuales de Boston
espaciales.20
La percepcin del espacio urbano mediante estos
elementos se derivaba en esquemas mentales
comunes, dando origen a mapas mentales.
18 TARANCO, Santiago Jos: Imagen urbana. Universidad Politcnica de Valencia
19 "Mapas mentales," Enciclopedia Microsoft Encarta Online 2009
1997-2009 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.
http://mx.encarta.msn.com
20 OBCIT
25
Los elementos o categoras identificados por Kevin

Lynch son:
sendas
Son los conductos que sigue el observador
normalmente, ocasionalmente o potencialmente.
Pueden estar representadas por: calles, senderos,
lneas de trnsito, canales o vas frreas.
La gente observa la ciudad mientras va a travs de
ella y conforme a estas sendas organizan y
conectan los dems elementos ambientales.21
bordes
Son los elementos lineales que el observador no usa
o no considera sendas. Son los lmites entre dos fases
o rupturas lineales de la continuidad, como playas,
cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros.22
Los bordes que aparecen ms fuertes son los
visualmente prominentes, de forma continua y son
impenetrables al movimiento transversal.23
21 LYNCH, Kevin. La imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gili. 1998. Pgina 62

22 OBCIT Pgina 62
23 OBCIT Pgina 79
26
barrios o distritos
Son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones
oscilan entre medianas y grandes, concebidas
como de un alcance bidimensional, en el que el
observador entra en su seno mentalmente y que
son reconocibles como si tuvieran un carcter
comn que los identifica.
Siempre identificables desde el interior, tambin se
los usa para la referencia exterior en caso de ser
visibles desde afuera.24
nodos
Son los puntos estratgicos de la ciudad a los que
puede ingresar un observador y constituyen los focos
intensivos de los que parte o a los que se encamina.
Pueden ser confluencias, sitios de una ruptura en el
transporte, un cruce o una convergencia de sendas,
momentos de paso de una estructura a otra. O bien
los nodos pueden ser, sencillamente,
concentraciones cuya importancia se debe a que
son la condensacin de determinado uso o carcter
fsico, como una esquina donde se rene la gente o
una plaza cercada.25
24 LYNCH, Kevin. La imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gili. 1998. Pgina 62

25 OBCIT Pgina 63
27
mojones o hitos
Son otro tipo de punto de referencia, pero en este
caso el observador no entra en ellos, sino le son
exteriores. Por lo comn se trata de un objeto fsico
definido con bastante sencillez, por ejemplo, un
edificio, una seal, una tienda o una montaa.
Algunos mojones estn distantes y es caracterstico
que se los vea desde muchos ngulos y distancias.
Otros mojones son fundamentalmente locales, entre
ellos figuran los innumerables letreros, frentes de
tiendas, rboles y otros detalles de mobiliario urbano
que caben en la imagen de la mayora de los
observadores. Se trata de claves de identidad
donde la e incluso de estructura usadas
frecuentemente y se confa cada vez ms en ellas a
medida que el trayecto se hace familiar.26
La caracterstica fsica clave es la singularidad, un
aspecto que es nico o memorable en el
contexto.27
26 LYNCH, Kevin. La imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gili. 1998. Pgina 63,64
27 OBCIT Pgina 98
28
fase
02_
el lugar: valle central

de Caracas
29
02.1
delimitacin geogrfica del lugar
La ciudad de Caracas se encuentra ubicada en la

zona centro-norte del pas, cerca de la costa del
Mar
Caribe,
situndose
dentro
de
un
valle
montaoso a una altitud promedio de 900 metros

sobre el nivel del mar.28
Los lmites geogrficos de este valle son:
al oeste
El Calvario, escalinatas
dan acceso a este paseo
sobre la colina
al norte
Cerro El vila, formacin montaosa
emblema y pulmn de la ciudad
al sur
Colinas del Sur, pequeas
montaas y colinas
al este
Petare, caracterizado
por sus barriadas
28 Caracas Tuya. Venezuela Tuya. http://www.venezuelatuya.com/caracas/index.htm
30
02.2
problemtica de la ciudad de Caracas
La llegada del vehculo a la ciudad gener un

cambio en la configuracin de la ciudad, y el valor
de la peatonalidad fue dejndose de lado.
A inicios del siglo XX, el automvil es el smbolo por
excelencia de lo moderno. Su arribo a distintas
partes del mundo ilustra la trayectoria irresistible de
la movilidad.29 Las ciudades del siglo XX plantearon
un modelo basado en las funciones bsicas de la
sociedad: residencia, trabajo, ocio y circulacin; y
por
otra
parte,
el
modelo
norteamericano
planteaba la organizacin de la ciudad en base a

suburbios de bajas densidades y la expulsin de la
industria hacia las periferias. Nuestras ciudades
resultan de la combinacin de estos dos modelos,
cada rea urbana tiene una funcin especfica, y a
su vez, la construccin de vas urbanas que
conectan el centro con las periferias ha obligado a
la ciudad a adaptarse al vehculo, trayendo como
consecuencia el incremento de la motorizacin
privada.30
29 GIUCCI, Guillermo: Modernidad sobre ruedas.

http://adncultura.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=984769
30 MIRALLES GUASCH, Carme: Ciudad y transporte, una perspectiva desde la geografa.
http://age.ieg.csic.es/temas/05-01-ciudad_y_transporte.htm
31
La ciudad se ha planificado desde entonces en

funcin del
vehculo, se construyen autopistas
urbanas y se olvidan los espacios pblicos y de

convivencia para el peatn; se incrementa la
velocidad de los medios de transporte pero eso no
significa un ahorro de tiempo sino por el contrario, un
aumento de las distancias, promoviendo el uso
diario del vehculo particular.
Pensamos
que
la
dinmica
de
la
ciudad
metropolitana debe reconocer al peatn como

protagonista, pues de esa manera se proporcionan
a la ciudad espacios de convivencia e intercambio
social, rescatando el significado original de la
ciudad.
Ir o transitar por un espacio o lugar, registrar y mirar
con cuidado31, se traduce en ciudad vivida, en
espacios que se han recorrido, se recorren o que
pueden recorrerse de un punto a otro, se traduce en
continuidad peatonal, en movilidad, en flneur, en
espacio pblico de calidad para el que vive y
disfruta la ciudad.
Al analizar la historia de la ciudad de Caracas,
podemos distinguir cuatro perodos en los cuales se
busc la modernizacin de la ciudad.
31 Recorrer: Diccionario de la lengua espaola 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid.
32
El primer momento: 1863-1888, la llegada de Antonio

Guzmn Blanco al poder signific la transformacin
de la estructura del estado venezolano, y surge el
Ministerio de Obras Pblicas,32 lo que permiti
grandes avances en temas de infraestructura vial,
entre los cuales podemos destacar la carretera de
Occidente
(CaracasAntmanoLos
Caracas, 1884.
Algunos sectores de la ciudad
TequesEl
ConsejoValencia), la carretera del Este (Caracas

Sabana
GrandeChacaoLos
Dos
Caminos),
la
carretera del Sur (CaracasCa) y la interconexin

ferrocarriles-tranvas, contando para finales del siglo
XIX con cuatro lneas frreas de comunicacin
extraurbana.33 El segundo momento: 1908-1935,
perodo de gobierno de Juan Vicente Gmez,
surgen las urbanizaciones privadas y la urbanizacin
obrera promovida por el sector pblico, adems de
Caracas, 1933.
Plano esquemtico
una red articulada de carreteras pavimentadas. El

tercer
momento:
1936-1940,
el
petrleo
fue
determinante y se crean planes y proyectos para

una ciudad petrolera; se contratan urbanistas
franceses quienes elaboran un plan urbano para
Caracas: el Plan Monumental de Caracas o Plan
Rotival. 34
Caracas, 1936 - 1939.
Plan Rotival
32 SILVA RUIZ, Andrea: Vista rpida del urbanismo en Caracas.

http://ac.silvaruiz.free.fr/blog/index.php?2005/06/25/13-vista-rapida-del-urbanismoen-caracas
33 DE LISIO, Antonio: La evolucin urbana de Caracas. Indicadores e interpretaciones
sobre el desarrollo de la interrelacin ciudad-naturaleza.
http://ecotropicos.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/revistageografica/vol42
num2/articulo42-2-3.pdf
33
El cuarto y ltimo perodo: 1946-1957, se reurbaniza

El Silencio, se dan grandes obras pblicas como la
Ciudad Universitaria, el Centro Simn Bolvar, el
paseo Los PrceresNacionalidad, y el Crculo Militar;
el trfico comienza a ser un problema para la
ciudad y se presenta el Plano Regulador en 1951,
que trae consigo el desarrollo de la red vial que fue
el eje de la expansin urbana. Proyectos para las
avenidas Boyac, Rmulo Gallegos y Ro de Janeiro,
la autopista Prados del Este-La Trinidad y los
distribuidores de enlace de la autopista Caracas-La
Caracas, 1950.
Plano Regulador de Caracas.
Usos actuales
Guaira con la del Este, entre otros proyectos,

cambiaron el patrn reticular existente por el
modelo de ciudad lineal, cuya base es la circulacin
Caracas, 1950.
en funcin del vehculo.35
Plano Regulador de Caracas.

Usos propuestos
Como expresa Andrea Silva Ruiz en Vista rpida del

urbanismo en Caracas, la construccin de una
capital, en nuestro caso, en Venezuela comienza
como un proyecto moderno y termina como una
metrpolis desquiciada36, pues la Caracas del siglo
XX
qued
sancionada
con
la
trama
vial37,
olvidando los conceptos vistos anteriormente como

continuidad y movilidad peatonal.
35 DE LISIO, Antonio: La evolucin urbana de Caracas. Indicadores e interpretaciones
sobre el desarrollo de la interrelacin ciudad-naturaleza.
http://ecotropicos.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/revistageografica/vol42
num2/articulo42-2-3.pdf
37 SILVA RUIZ, Andrea. OBCIT
34
Qu sucede actualmente en Caracas?
barreras naturales y construidas

dividen la ciudad
El paso de la autopista Francisco Fajardo y el Ro
Guaire dificultan la conexin Norte - Sur
desvalorizacin de la movilidad peatonal

El carro se ha impuesto sobre el peatn, el transporte
pblico se encuentra en psimas condiciones y no
existe transporte alternativo.
El espacio para el peatn ha sido dispuesto en
pequeas aceras de 90 cm o en complicadas
pasarelas por encima de los vehculos.
35
colapso vehicular
El uso inconsciente del vehculo ha impulsado la
construccin de calles y autopistas, generalmente
en sentido Este Oeste, ocasionando fuerte trfico y
colapso en la ciudad
incongruencia en datos de movilidad

El mayor porcentaje de personas en la ciudad se
movilizan a pie o en transporte pblico, ocupando el
rea ms pequea; mientras que el menor
porcentaje de personas utilizan vehculo particular y
estan destinadas al mayor rea dentro de la
ciudad38
38 Conversaciones con Ignacio Cardona
36
fase
03_
el peatn en la ciudad
metropolitana
37
03_
el peatn en la ciudad metropolitana
Como hemos visto hasta ahora, el peatn y lo
referente a la movilidad peatonal, tiene un valor
considerable
en
la
ciudad
metropolitana.
Las
nuevas tendencias urbanas buscan devolverle la

ciudad al peatn, liberar los espacios pblicos de
flujos vehiculares para convertirlos en espacios para
el ocio, el ejercicio, el intercambio y otros mltiples
usos.
Para llevar a cabo este objetivo, es preciso entender
las necesidades del que habita y recorre la ciudad.
La Gua Prctica de la Movilidad Peatonal Urbana
propone unos lineamientos que deben tomarse en
cuenta por diseadores, interventores, constructores
en el momento de plantear la movilidad peatonal
en el espacio pblico.39
Estos lineamientos planteados en la Gua Prctica
de la Movilidad Peatonal Urbana, pueden resumirse
en cuatro elementos fundamentales, esenciales
para la peatonalidad.
39 Gua Prctica de la Movilidad Peatonal Urbana, una cartilla para todos los peatones.
Instituto de Desarrollo Urbano. Alcalda Mayor, Santa Fe de Bogot. Pgina 7
38
reas de sombra e iluminacin

Creacin de reas verdes y plantacin de rboles
que generen reas peatonales sombreadas,
adems de la colocacin de luminaria, que brinde
seguridad y gran atractivo para los peatones
Calles de Buenos Aires
cono resumen que permitir identificar este
Pasillos UCV, Caracas
elemento como estrategia
transporte
Incorporacin de sistemas de transporte pblico
en reas peatonales, que sean accesibles
para todos los peatones
Transmilenio, Bogot

39
accesibilidad
reas peatonales sin barreras arquitectnicas, que
garanticen igualdad de condiciones para todos los
peatones, pudiendo movilizarse sin impedimentos
Calles de Caracas

actividad continua
reas peatonales acompaadas de uso comercial,
recreacional, asistencial o cultural, de manera que
el peatn permanezca rodeado de actividad a lo
largo de su recorrido
Calle Florida. Buenos Aires
Copacabana. Ro de Janeiro

40
fase
04_
referentes conceptuales
41
04_
referentes conceptuales
42
fase
05_
tipologas de conexin
propuestas
43
05_
tipologas de conexin propuestas
Luego de analizar las necesidades del peatn y

estudiar
los
referentes
conceptuales,
podemos
proponer tipologas de conexin en sentido NorteSur, que al ser aplicadas generen soluciones a la
problemtica de movilidad en la ciudad.
acondicionamiento de conexin existente

entre nodos existentes
creacin de espacios con prioridad para el peatn
como plazas pblicas y reas de esparcimiento con
sombra y vegetacin
acondicionamiento de conexin existente

entre nodos existentes
creacin de espacios con prioridad para el peatn
como plazas pblicas y reas de esparcimiento con
programa de apoyo
creacin de nueva conexin entre

nodos existentes
conexin mixta, genera una solucin vehicular pero
da prioridad a la movilidad peatonal
44

nodos existentes
conexin de uso estrictamente peatonal

nuevos nodos
enlace de uso peatonal entre un nodo existente y un
nuevo nodo, o entre nuevos nodos creados junto
con la nueva conexin
45
fase
06_
estrategias aplicadas
46
06_1
plan metropolitano
Hemos identificado los elementos propuestos por Kevin Lynch en el valle central de Caracas para determinar la imagen de la ciudad.
Como vimos anteriormente, parte de la problemtica de la ciudad es la presencia de elementos naturales y construidos que actan como
bordes o barreras, dificultando la conexin en sentido Norte-Sur. Las pocas conexiones existentes se encuentran a distancias incmodas para el
recorrido peatonal y en ocasiones, importantes nodos a nivel metropolitano se encuentran incomunicados,
Situacin actual
siendo prcticamente inaccesibles por los peatones.

A una escala metropolitana, se busca conectar la ciudad en sentido Norte-Sur a travs de vas urbanas peatonales o con prioridad para el
peatn. Estas conexiones estn planteadas cada 400 metros aproximadamente, de manera que el Ro Guaire y la autopista Francisco Fajardo
dejen de funcionar como barreras y la ciudad pueda ser reconocida por los peatones como un todo.
Situacin propuesta
Nodos
Hitos
Bordes
Sendas
Estaciones de Metro
Tipologa 1
Tipologa 2
Tipologa 3
Tipologa 4
Tipologa 5
47
06_2
Av. Fuerzas Armadas_ San Agustn del Sur
La propuesta pretende enlazar dos importantes
nodos de movilidad peatonal, el terminal de
pasajeros La Hoyada con la estacin de Metrocable
San Agustn del Sur, mediante un paseo lineal
peatonal sobre la Av. Fuerzas Armadas, ya que en la
conexin existente predomina el uso vehicular. Para
este sector est planteada la ruta del BusCaracas,
un proyecto de sistema de transporte masivo, rpido
y econmico para la ciudad, la cual tomamos
como existente y valorizamos con los espacios
propuestos,
Se
busca
el
subutilizados
aprovechamiento
para
generar
de
espacios
espacios
de
plaza
pblica, accesibles a todos los habitantes de la

ciudad, que sean seguros y cuenten con la
presencia
de
mobiliario
urbano,
luminarias
vegetacin que proporcionen confort, seguridad y

sombra durante el recorrido peatonal.
situacin actual
imagen objetivo
48
49
06_3
Chacato_ Las Mercedes
La propuesta pretende enlazar dos importantes
plazas de la ciudad que actan como nodos
metropolitanos, la Plaza Brin en Chacato y la Plaza
Alfredo Sadel en Las Merdedes. La conexin
existente no satisface con las necesidades del
peatn, por lo que se busca darle prioridad al mismo
mediante
la
creacin
de
espacios
pblicos
acompaados de programa que active el recorrido

peatonal.
Aceras anchas, paradas de transporte pblico,
quioscos comerciales y equipamiento urbano son
algunos de los lineamientos implementados en esta
propuesta.
situacin actual
imagen objetivo
50
51
06_4
Parque del Este_ Parque La Carlota_ Chuao
La propuesta pretende enlazar el nodo peatonal de
la Plaza Miranda en Los Dos Caminos con la
urbanizacin Chuao, conectando al mismo tiempo
el importante parque urbano Parque del Este con lo
que, para efectos de la propuesta, asumimos como
Parque urbano La Carlota.
Se busca generar una solucin vehicular, por lo que
se plantea una conexin entre la Av. Francisco de
Miranda y la Av. Ro de Janeiro. Por otra parte, se
valorizan las reas verdes existentes en el sector con
la creacin de amplias aceras y espacios pblicos
para el peatn, activadas con programa cultural y
comercios.
situacin actual
imagen objetivo
52
53
06_5
Parque Los Caobos_ Jardn Botnico
La propuesta pretende enlazar el nodo cultural de
la Plaza de los Museos, en Bellas Artes con el Instituto
Botnico, al mismo tiempo que se conectan dos
importantes parques urbanos, el Parque Los Caobos
y el Jardn Botnico.
Actualmente, no existe conexin peatonal entre
estos parques, el acceso al Parque Los Caobos es
mediante pasarelas que limitan a peatones con
discapacidad. Se busca darle prioridad al peatn
con la creacin de un puente peatonal que
conecte ambos parques, permitiendo la
accesibilidad de todos los peatones, brindndoles
actividad continua a lo largo del recorrido.
situacin actual
imagen objetivo
54
55
06_6
Petare
La propuesta pretende enlazar la Av. Francisco de
Miranda con la Av. Ro de Janeiro a travs de una
conexin peatonal entre nuevos nodos.
Actualmente estas avenidas se conectan
peatonalmente a travs de la redoma de Petare, lo
que genera fuerte flujo peatonal en esa zona. Se
plantea la creacin de plazas pblicas y un paseo
lineal en las riberas del Ro Guaire, que generen un
recorrido alternativo y conecten estas importantes
avenidas. Por otra parte, la creacin de nuevos
nodos peatonales garantiza la actividad de los
espacios propuestos.
situacin actual
imagen objetivo
56
57
conclusiones
_
58
A lo largo de la elaboracin de este manual de

estrategias urbanas, hemos podido constatar el
valor
que
tiene
metropolitana,
relacionados
el
as
a
la
peatn
como
para
la
ciudad
los
temas
tales
como
tambin
peatonalidad,
movilidad, centralidad y recorrido. Actualmente,

resulta cada vez ms necesaria la reconquista del
espacio pblico por el peatn, para dejar de lado el
predominio vehicular y retomar el concepto del
flneur como clave para la comprensin de las
experiencias urbanas contemporneas.
La incorporacin de sistemas de movilidad peatonal
en la ciudad facilita la accesibilidad del habitante a
los espacios pblicos y garantiza la igualdad de
condiciones para todo el que la recorre.
La realidad de la ciudad de Caracas es que el
peatn se encuentra en un segundo plano, y su
relacin con los espacios que brinda la ciudad es
prcticamente inexistente a causa de barreras
naturales o construidas que fragmentan la ciudad.
Al pensar en un manual de estrategias urbanas que
aporten
soluciones
este
problema,
esta
investigacin resulta insuficiente.

Este proyecto, con la intencin de ser un manual de
estrategias, busca reconocer las necesidades del
peatn de la ciudad metropolitana. Es fundamental
entender que el desarrollo de la ciudad depende
59
de los sistemas de movilidad y de la calidad de

stos, pues el peatn debe asumirse como el motor
de la dinmica urbana.
De esta manera, se proponen lineamientos bsicos
que deben tomarse en cuenta a la hora de pensar
en espacios pblicos para disfrute del peatn: reas
de sombra e iluminacin, incorporacin se sistemas
de transporte pblico, accesibilidad sin barreras
arquitectnicas a los espacios pblicos y actividad
continua a lo largo de los recorridos peatonales. Sin
embargo, se ha pasado por alto el establecimiento
de parmetros de diseo que permitan aplicar las
estrategias
con
rigurosidad,
medidas
mnimas
acordes con las normas vigentes de movilidad y

datos
tcnicos
que
garanticen
el
buen
funcionamiento y la calidad del espacio pblico.

Por otra parte, este manual propone cinco tipologas
de conexin en sentido Norte- Sur como una de las
estrategias para solucionar la problemtica de la
ciudad de Caracas. Al aplicar estas tipologas, se
pone en evidencia la necesidad de espacios
pblicos accesibles para el peatn y vemos el
impacto positivo que se generara en la dinmica
de la ciudad. A pesar de esto, cinco tipologas para
ser aplicadas en el valle central de Caracas limitan
la efectividad de las mismas. Es necesario establecer
tipologas que respondan a requerimientos ms
especficos del lugar, como topografa, flujos y usos.
60
La importancia de esta investigacin radica en que

representa una aproximacin, desde el punto de
vista arquitectnico, a los problemas de la ciudad y
del habitante de la ciudad, y busca generar
soluciones tanto a escala metropolitano, con una
red de conexiones con prioridad peatonal en
sentido Norte-Sur, y a escala arquitectnica, al
plantear tipologas de conexin que responden a las
los
requerimientos
del
peatn
de
la
ciudad
contempornea.
Actualmente en todo el mundo, se piensa en hacer
ciudades peatonalmente accesibles, basndose en
la creacin de centralidades y de sistemas de
movilidad
sin
barreras.
Muchas
ciudades
latinoamericanas ya han comenzado el cambio,

este manual de estrategias urbanas es tan solo un
aporte ms.
61
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62
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_GMEZ CASTILLO, Suzuky Margarita: Notas Acerca de Petare en la

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http://brunomarcos.blogspot.com/2008/01/flneur-postmetafsico.html
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63
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http://www.prensalibre.com/pl/domingo/archivo/revistad/2008/abril/13/f
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_ SCHULZ, Evelyn. Megalpolis Tokio: la reconquista del espacio urbano

por el flneur. Dosier sobre arquitectura, planificacin urbana y desarrollo
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http://www.goethe.de/kue/arc/dos/dos/sls/sfo/es1566336.htm
_SILVA RUIZ, Andrea: Vista rpida del urbanismo en Caracas.

http://ac.silvaruiz.free.fr/blog/index.php?2005/06/25/13-vista-rapida-delurbanismo-en-caracas
_ TARANCO, Santiago Jos: Imagen urbana. Universidad Politcnica de

Valencia
_Universidad
Nacional de Colombia Sede Medelln. Estudios de
Arquitectura del Paisaje.
64

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UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE MOVILIDAD PEATONAL

Sartenejas, Octubre de 2009

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE MOVILIDAD PEATONAL

Realizado con la asesora de:

Sartenejas, Octubre de 2009

MANUAL DE ESTRATEGIAS URBANAS DE

El proyecto desarrollado aborda temas relacionados

A Dios primeramente, por abrir las puertas y ser el sustento siempre.

El lugar: valle central de Caracas

El peatn en la ciudad metropolitana

Tipologas de conexin propuestas

Las ciudades latinoamericanas han sido influenciadas

facilidad para dar paso a espacios privados o

El espacio pblico debe responder a un inters

estructurado y mutable de la misma, respondiendo al

espacialidad pblica por calles, avenidas y autopistas

revitalizacin del colectivo urbano y la creacin de

espacios pblicos han hecho de la ciudad un lugar

crecimiento en torno al vehculo, actualmente vivimos

los cambios de tramas o el cambio de usos y

como series perfectamente diferenciadas de notas

continuidad? Cmo darle valor al espacio pblico a

homogeneidad cognitiva, perceptiva y valorativa de

centralidades urbanas, espacios pblicos y movilidad.

principal objetivo generar soluciones a la problemtica

discontinuidad, siendo uno de los principales factores el

peatonal. Por otra parte, se busca dar escala a las

El trmino ciudad resulta bastante amplio pues no

El profesor de Geografa Urbana Herminio Elio

necesidades y deseos; desde el punto de vista

simplemente un cierto nmero de ciudadanos;

1 NAVARRO, Herminio Elio. La ciudad. http://club.telepolis.com/geografo/urbana/ciudad.htm

atienden las relaciones sociales y las visiones

embargo, desde el inicio del pensamiento urbano,

De all la concepcin de nuestras ciudades, basadas

libertades pblicas de los ciudadanos, es decir, la

Mtico gora griego

plaza que actuaba como centro cultural, centro

Vemos que para los griegos, el espacio pblico era

la pelcula gora de Amenabar

un elemento fundamental dentro de la ciudad pues

llevaban a cabo en la plaza o el mercado. Pero,

gora como lugar de intercambio

2 Historia de las Ciudades. http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_urbana

El texto Conceptualizacin del espacio pblico nos

sociedad y cultura; para Marc Aug el espacio

reconocerse en l y definirse en virtud de l; un lugar

4 Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln. Estudios de Arquitectura del Paisaje.

Para este proyecto, es clave el concepto de

funcionales; y debe entenderse como un sistema

funcionamiento te las ciudades metropolitanas.6

5 BORJA, Jordi: Urbana N 19, 1996. Pgina 130

La movilidad est ligada a la actividad de los

absolutamente necesaria para el funcionamiento

7 LORCA, Alejandro: La movilidad en la ciudad. Pgina 18

La movilidad, al ser el motor que activa el sistema de

La peatonalidad genera innumerables beneficios

cambio en los hbitos de movilidad

utilizacin coherente del vehculo

fomento de la movilidad a pie

La movilidad peatonal, es decir, la forma cmo se