CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIN A UN

GOLF II GTI 8V
Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una
metodologa nica y perfecta para realizar la reparacin que se detallar. Cada
uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de
seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daos materiales ni
personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.

Primero decir que no es para nada complicado, debe ser de los coches ms fciles
que hay para cambiar la correa de distribucin, slo se requiere un poco de
paciencia y herramientas normales, llaves fijas, destornilladores, llaves de vaso,
alicates y poca cosa ms.
Vamos a ello:
1) Compramos el material:

Correa distribucin
Rodillo tensor

Correas elementos auxiliares si las queremos cambiar. Variar en

funcin de los accesorios del coche (si tiene direccin asistida i/o
aire acondicionado)

Ya que estamos es un momento ideal para cambiar el termostato y el

refrigerante

Tambin es un buen momento para cambiar los conductos de

gasolina que van de la rampa de inyeccin a los tubos de poliamida
que se dirigen al depsito. con 4 abrazaderas y un metro de tubo de
gasolina de 8 es suficiente.

foto 1
2) Bloqueamos la rueda trasera del lado del conductor

foto 2
3) Aflojamos los tornillos de la rueda delantera del lado del copiloto, donde
estn todas las correas.

foto 3
4) Levantamos y ASEGURAMOS con trpodes (un taco de madera,....), nunca
dejar el gato solo. Yo uso mi sistema "supersnico" para levantar todo el lateral
del coche, je je je...

Foto 4
5) Sacamos la rueda y lo primero que nos encontramos es el protector de agua de
las correas, si es que lo tenemos instalado.

Foto 5

Para sacarlo basta con sacar los dos tornillos que muestro en la foto siguiente.

Foto 6
6) Los que no tengis escudo de agua tendris la vista que muestro a
continuacin. Para trabajar con comodidad lo mejor es sacar el paso de rueda. No
es realmente necesario pero se agradece y si queris aprovechar para cambiar
termostato pues mejor sacarlo. Solo hay que ir sacando los tornillos que marco en
la siguiente foto, bueno y alguno ms que no se ven en la foto, pero es fcil

encontrarlos, je je.

Foto 7
7) con el paso de rueda fuera es mucho ms fcil acceder al conjunto de poleas y
correas. Tendremos la siguiente visin.
NOTA: Es recomendable preparar un recipiente para ir guardando los tornillos y
no perder ninguno. El recipiente debe quedar vacio al acabar la faena, eh?... je
jej e

Foto 8
8)Ahora que ya tenemos espacio por abajo, vamos a hacer espacio por arriba,
para lo cual lo mejor es sacar la caja del filtro de aire. Esta operacin es muy
sencilla:

Sacar con la mano las dos gomas que la sujetan al chasis, indicado
en rojo en la siguiente figura. Hay dos, una de ellas detrs de la
caja, como marca la flecha
Soltar el conector del caudalmetro y el tubito de vaco que accin
la vlvula de la caja del filtro, los crculos verdes de la izquierda
Aflojar las abrazaderas que se ven en los crculos de la derecha y
soltar los tubos. El gordo va al colector de admisin y el pequeo a
la vlvula de ralent, para dejar pasar aire cuando no damos gas.

Hay que ir movindolos arriba y abajo mientras los estiramos para

fuera.

Foto 9

Aqu vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre porquera.

Foto 10

9) Ya podemos sacar la tapa superior de la correa de distribucin, basta con soltar

los dos clips que marco en la siguiente figura.

Foto 11

Y ya se ve la polea del arbol de levas, la correa y el tensor.

Foto 12
10) Antes de soltar las correas auxiliares aflojamos, sin sacarlos todava, los
tornillos de la polea de la bomba de agua. Ahora ser ms fcil aflojarlos porque
la correa nos frena la polea, sino habra que sujetarla de un modo u otro. (Soltar
tornillos es un arte...)

En la siguiente foto vemos como aflojo uno de los tornillos.

Foto 13
11) El siguiente paso es soltar la correa de la direccin asistida y bomba de agua.
Para ello hay que destensarla moviendo la bomba de direccin asistida, as que
deberemos aflojar todos sus tornillos para poder moverla.
Empezaremos por los traseros, como muestro en la siguiente foto, son 2, uno que
se ve fcil y uno, el de arriba, que est bastante escondido.

Foto 14
Sacando el tornillo escondido. Hay que colocar la herramienta a tacto porque no
se llega a ver.

Foto 15
Luego aflojamos el tornillo largo por donde pivota la bomba, se hace bien desde
arriba, como se ven la foto siguiente.

Foto 16
Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa. Primero
aflojamos la tuerca por la parte trasera (crculo rojo superior de la foto 17 POR
DETRS) y luego ya podemos ir destensando desenroscando el tornillo que
indico con crculo rojo inferior en la siguiente foto.

Foto 17
12) YA podemos soltar la correa del alternador, para lo cual debemos aflojar
todos los tornillos que muestro en la siguiente foto. Fijaros en el tornillo inferior,
es de cabeza Allen y queda bastante escondido.

Foto 18

Aqu ya vemos la correa del alternador destensada, lista para sacar.

Foto 19

13) El siguiente paso es CLAVE para cambiar correctamente la correa de

distribucin, calar correctamente el motor segn las marcas, o sea dejarlo en
el TDC (top dead center), el punto en el que el primer pistn acaba de
completar la etapa de compresin.
Primero aflojamos todas las bujas (podemos aprovechar para ver su estado) y las
dejamos sueltas o las sacamos directamente. Esto permitir que podamos girar el
motor manualmente sin hacer mucha fuerza ya que no tendremos que vencer la
fuerza de compresin.

foto 20
14) Sacamos la tapa del distribuidor (tapa del delco). Basta con soltar los dos
clips que lleva, como se ven en la siguiente foto.

Foto 21
Ahora vemos el rotor y tambin veremos una muesca en la carcasa, pues esa
muesca nos indica que cuando el rotor la est apuntando el motor est en el TDC,
o sea, en la posicin que buscamos. Fijaros que la muesca coincide con la
posicin donde va el cable de la buja del cilindro nmero 1 cuando la tapa est
puesta.

Foto 22
15) Ahora giraremos el cigeal manualmente, pero antes de olvidarnos
marcamos la posicin de la polea con respecto al tornillo central del cigeal (ver
foto 23)
Para girarlo lo mejor es una llave de vaso de estrella del 19. (Foto 23)

Foto 23

Giramos en el sentido de las agujas del reloj.

Foto 24
Vamos girando poco a poco controlando cuando llegamos al punto deseado. Al
final deberamos tener lo que se ven en la siguiente foto.

Foto 25
Pero como esa referencia es muy imprecisa el truco est en usarla para acercarnos
rpido, pero antes de llegar, cuando queden unos milmetros ya nos empezaremos
a fijar en las dos marcas que realmente nos indican que todo est correcto:
La marca de la polea del rbol de levas. Cuesta de ver, pero la polea tiene
una pequea muesca y est debe quedar alineada con la chapita metlica
que se ve en al siguiente foto.

foto 26

La marca en la polea del cigeal. La marca real est debajo de la

tapa inferior de la correa de distribucin (en la polea del eje
intermedio, que todava no podemos ver), pero como todava no la
hemos podido sacar nos guiaremos con la flecha que hay en la propia
tapa. Fijaros en la foto siguiente como la flecha apunta a la muesca (se
ve muy poco) que hay en la polea.

Foto 27
Una vez bien alineada si miramos por el agujero de la buja del primer cilindro,
veremos que est arriba del todo, pues todo concuerda, pues ya hemos dicho que
las marcas nos llevan el motor al punto en el que el pistn nmero 1 acaba la
etapa de compresin. Ahora estara listo para saltar la chispa y empezar la
expansin, desplazando el cilindro hacia abajo y dando movimiento al cigeal.

Foto 28
16) Ahora ya procedemos a desmontar la correa. Lo primero es sacar la polea del
cigeal. Basta con sacar los 4 tornillos Allen que lleva. Si el ltimo mecnico
que los mont no los apret correctamente es posible que la cabeza se redondee.
Yo en estos casos uso un destorgolpe, una magnifica herramienta para aflojar este
tipo de tornillos, ya sea Allen, de estrella o de ranura. En la siguiente foto os
muestro la herramienta en cuestin.

Foto 29
El funcionamiento es simple, se sujeta con una mano haciendo un poco de fuerza
en el sentido de desenroscar y se golpea con una maza, como se ve en la siguiente
foto. (Como era yo solo no he podido salir cogiendo el destorgolpe pues tena la
mano ocupada con la cmara, je je...). El mismo golpe efecta una fuerza de giro
y el resultado no puede ser mejor. El propio golpe clava la herramienta,
"despierta" el tornillo (lo desatasca por las vibraciones) y al mismo tiempo
efecta el giro. El resultado es que salen sin problemas, adems el ltimo que los
apret fui yo y como lo hice con dinamomtrica pues tampoco estaban muy
duros.

NOTA: No pasa nada si al intentar sacar los tornillos os gira el cigeal, luego
ya lo volveramos a alinear.

Foto 30
Aqu vemos los tornillos, un poco oxidados, pero con las cabotas perfectas. Al
volver a montar yo os recomiendo usar arandelas de seguridad del tipo que ms
os guste. Yo he usado unas AET como las de la siguiente figura. Tambin podis
usar tornillos hexagonales de M8x40 y os olvidis del problema.

Foto 31

Como yo llevo direccin asistida tengo dos poleas, as que SOBRE TODO
antes de sacar la polea de debajo hay que marcarla. De hecho la marca en la
otra polea no es necesaria, pero mejor hacerlo como rutina para no olvidarlo.
NOTA: De hecho la polea ya viene con una marca en el permetro que se debera
alinear con un tetn que tiene el pin del cigeal, pero si algn otro mecnica
la ha desmontado y la ha montado en otra posicin pues esa marca no sirve, por
eso mejor marcar por si acaso. Los ms avispados os preguntaris como puede
alguien haber cambiado la posicin de la polea y que las marcas sigan estando
en su sitio, pues muy fcil, basta con alinear la polea del eje intermedio (lo
veremos ms adelante) con la nueva posicin de la polea del cigeal y luego
ajustar el encendido a esta nueva posicin del eje intermedio. Pero como lo ms
probable es que nosotros no tengamos una pistola estroboscpica para ajustar el
encendido, lo mejor es dejarlo como lo hemos encontrado. Aunque ms adelante
veremos cmo ajustar el encendido de odo, je je...

Foto 32
17) Sacamos tambin la polea del la bomba del agua, que no es problema pues ya
tenemos los tornillos flojos. Tenemos la vista de la foto 33.

18) Ahora ya podemos sacar la tapa inferior de la correa de distribucin, para eso
sacamos los dos tornillos que marco en la siguiente foto.

Foto 33
y tambin los dos de la siguiente foto.

Foto 34
Y ya tenemos a la vista la polea del famoso eje intermedio. Este eje transmite
movimiento a la bomba de aceite y al distribuidor de la chispa (al delco), o sea,

que es sumamente importante.

Foto 35
19) Ahora ya podemos ver exactamente si la marca de la polea del cigeal y del
eje intermedio coinciden. Deberamos ver lo que se ve en la siguiente foto.
Obviamente para ver esto he vuelto a poner la polea del cigeal, aunque slo
sujeta por dos tornillos sin apretarlos, slo para presentarla.
Recordad que antes habamos usado la flecha que hay en la tapa de la correa,
pero lo realmente fiable es esta marca.
NOTA: Conociendo la funcin del eje intermedio es fcil saber que el resultado
de no alinear bien estas marcas es que las chispas de encendido no quedaran
bien sincronizadas. Pero el motor no sufrira ningn dao.

Foto 36
20) Procedemos a sacar la correa.
Aflojamos el tensor y con la mano destensamos la correa.

Foto 37

Lo ms fcil es sacarla empezando a tirar por la polea del rbol de levas.

foto 38

21) con la correa fuera es un buen momento para echar un vistazo a los retenes,
como se ve en la foto siguiente:

Foto 39
Que suden un poco es normal, pero si se ve mucho aceite, incluso que gotea
entonces es hora de cambiarlos, pero eso ser otro artculo.
Aprovechamos para comparar la correa nueva y la vieja, que el dentado sea el
mismo. Miramos tambin la longitud.

Foto 40
22) Lo siguiente es cambiar el esprrago de fijacin del rodillo tensor. Este paso
no es necesario, pero como estaba incluido en el kit que compr pues lo cambi.
Para sacarlo yo lo he hecho usando dos tuercas, las apret entre ellas y luego se
desenrosca el esprrago poniendo la llave en la tuerca interior, como se ve en la
siguiente foto.

Foto 41

En la siguiente foto se ve el esprrago nuevo, donde ya he puesto las dos tuercas

para poder apritalo, pero esta vez apretaremos por la tuerca exterior. Tambin
uso un poco de Nural 50 o similar (un fijador de roscas anaerbico, que seca al
quedarse sin contacto con el aire). No es realmente necesario pero en mi opinin
es bueno usarlo en todas las tuercas que estn sometidas a vibracin para evitar
que se aflojen solas.

Foto 42
23) Ahora ya es hora de poner la neuva correa. Hay unos tiles para fijar las
poleas entre ellas y poder montar la correa ms cmodamente, pero se puede
montar sin problemas sin estos tiles.
Lo primero que hago es marcar la posicin de la polea del eje intermedio, pues
esta polea se mueve muy fcilmente. Aprovecho que est todo muy sucio, je jej
e... y hago una marca como se ve en la siguiente foto.

Foto 43
Busco una herramienta que me sirva para hacer girar el rodillo tensor, en este
caso me sirve unos alicates para anillos tipo Seger, como se ve en la siguiente
foto.

Foto 44

Ahora ya pongo la correa. Para m, la forma ms rpida es:

poner el rodillo tensor, pero no hasta el fondo, dejarlo al final del

esprrago.
colocarla a groso modo por el pin del cigeal,

luego hacerla pasar por eje intermedio sujetndola bien con la mano
por donde indico con la flecha roja

La cojo por donde indico con la flecha verde, estiro lo que puedo
sin que eje intermedio gire y la hago encajar con los dientes de la
polea del rbol de levas.

Con la mano que tenemos sujetado el eje intermedio podemos girar

muy poco para ajustar los dientes, controlando que no se va de las
marcas.

Finalmente acabo de pasar la correa por toda la polea del rbol de

levas y a medida que la hago entrar tambin hago correr el rodillo
tensor hacia dentro del esprrago.. Entra muy justa, pero entra.

Foto 45
24) Una vez puesta hay que tensarla. Esto se hace como muestro en la siguiente
foto. Se gira el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj, y una vez
tensada se aprieta la tuerca del rodillo tensor.

Foto
46
La tensin correcta es aquella que nos permite girar con una mano la correa 90
en el punto medio entre la polea del rbol de levas y del eje intermedio, como
muestro en la siguiente foto.

Foto 47
Finalmente cuando est con la tensin correcta se aprieta bien la tuerca del
rodillo tensor. Yo uso la dinamomtrica, como casi siempre.
Esta tuerca va a 45 Nm

Foto 48
NOTA: Es buena idea colocarla de forma que las letras queden mirando a
nosotros. Esto es bueno hacerlo en todas las correas, as tenemos una referencia
por si algn da la desmontamos, as si nos hemos olvidado de marcarla, la
podremos volver a montar en el mismo sentido.

Foto 49

26) Una vez hecho esto ya podemos presentar de nuevo la polea del cigeal y
hacerlo girar 4 vueltas, asegurando que no hemos hecho ningn desastre, los
pistones no chocan con las vlvulas y despus de 4 vueltas miramos que todas las
marcas estn en su sitio. Debera quedar exacto, si no es que nos hemos
equivocado de un diente. Habra que sacarla y ponerla de nuevo.

Foto 50
27) Comprobado que todo est bien, ya podemos ir montando en sentido inverso.
Aqu ya vemos como tenso la correa del alternador.

F
oto 51
Aqu muestro como compruebo la tensin de la correa del alternador. La tensin
correcta es cuando podemos mover la correa unos 5 mm aprox. en su punto
central.
Para la correa de la direccin asistida y bomba de agua, como es ms corta el
desplazamiento debe ser de unos 3 mm aprox.
Todos los tornillos del alternador y bomba de direccin asistida se aprietan a unos
25 Nm.

Foto 52
28) Volvemos a poner la tapa del distribuidor. Aqu os muestro como pongo el
clip que queda ms escondido, con un destornillador plano haciendo palanca
sobre el bloque motor.

Foto 53
Aprovechamos para comprobar las bujas. En mi caso tienen 40.000 kms y estn
perfectas, as que las dejar unos 10.000 kms. Tiene un bueno color, no hay restos
de aceite ni carbonilla pegada.

Foto 54
29) es muy recomendable y aprovechar para cambiar los dos tubos de gasolina
que van a la rampa de inyeccin, como se ve en la siguiente foto. Estos tubos al
estar cerca del tubo de escape tienden a resecarse y es fcil que con los aos se

hagan poros y haya riesgo de incendio.

foto 55
30) Una vez todo montado llego la hora de arrancarlo. Si hemos hecho todas las
comprobaciones no habr ningn problema. Como mucho se habr desajustado el
punto de encendido, pero el coche andar igual.
Una vez en marcha mantenemos el motor a unas 2000 rpm constantes. Si
notamos unos pequeos tirones intermitentes, es que el encendido se ha
desajustado. Esto suele pasar cuando se ha ajustado el encendido cuando la
correa vieja ya tena bastantes kms, entonces como la correa est punto estirada
el encendido no queda en el mismo punto que cuando la correa es un peln ms
corta.
Para corregirlo aflojamos un poco el tornillo que muestro en la siguiente foto. Lo
aflojamos lo suficiente para poder girar el distribuidor con la mano pero no tanto
para que gire solo, tiene que poderse girar per que vaya un poco duro.

Foto 56
Con el motor en marcha y alguien mantienendolo a unas 2000 rpm giraremos el
distribuidor hasta conseguir que los tirones desaparezacan, tiene que girar bien
redondo.

Foto 57
Volvemos a apretar el tornillo que sujeta el distribuidor y ya est listo.
31) Al cabo de unos 1000 - 2000 kms hay que revisar la tensin de las correas.
Espero que esta guia os sirva de apoyo y que veis que no es tan complicado
como parece.