Ajuste de Vlvulas

Hace unos das cristalic lo que haba estado planeando durante un buen tiempo:
hacer una regulacin de la llamada luz de vlvulas en mi XR 250R. No s si sera
correcto decir que tena pendiente este ajuste; al fin y al cabo el kilometraje de la
moto y elmanual de servicio sugeran que era necesario ya,

Pero ste da sus indicaciones con el supuesto de que la XR ser usada fuera del
asfalto, a campo traviesa, donde acumular horas de uso ms rpidamente que
kilmetros. La moto ahora tiene 14 mil y tantos kilmetros, y la compr con 4000.
Yo supongo que en ese perodo inicial, habr tenido algn ajuste.
De todas maneras quera aprender cmo se hace; parte de la gracia, para mi, de la
moto es aprender de mecnica, y mandndola a un mecnico no se aprende nada.
Adems uno as tiene la certeza de que todo se hizo con el cuidado debido y que se
us una llave de torque para apretar los pernos y tuercas (particularmente los que
se introducen en las partes de aluminio del motor).

Antes de entrar en detalles, quizs quieras leer sobre mi segundo ajuste de vlvulas,
despus de leer este post.
Partamos del comienzo: Qu es una vlvula, y por qu debe regularse
peridicamente?
Las vlvulas son, en la ilustracin del motor de cuatro tiempos que se muestra a
continuacin, las "varillas" con cabeza plana en su parte inferior, en orientacin
levemente diagonal, y ubicadas en la mitad superior.

(Fuente: Wikipedia)

Bsicamente determinan cundo puede entrar la mezcla de aire y combustible al

cilindro, cundo no puede salir y cundo pueden salir los gases de escape. La idea
no es explicar cmo funciona el ciclo de Otto; para eso ve Wikipedia o quizs esta
pgina.
La ilustracin anterior no es correcta, ya que muestra un cilindro con compresin
infinita; cuando el pistn est en su parte ms alta, debera quedar espacio en el
cilindro. Adems, la ruedita ms o menos ovalada que hace bajar la vlvula,

llamado eje o rbol de levas, no acta directamente sobre la vlvula en mi motor,

sino que por medio de un balancn. En la ilustracin hay dos rboles de levas, y en
mi motor hay uno solo, central.
Otra ilustracin del ciclo Otto:

Fuente: Wikipedia

La posicin en descanso de la cabeza plana de las vlvulas es contra el asiento de

vlvulas (duh), es decir, en posicin tal de que forman un sello con su asiento y
dejan al cilindro cerrado y aislado del exterior. Se mantienen en esta posicin con
un resorte fuerte.
Cuando una vlvula se abre, lo hace porque es empujada hacia abajo por el
balancn: ste hace contacto con el extremo superior de la vlvula (la cola angosta),
y la empuja (comprimiendo a su vez el resorte), haciendo que la cabeza plana de la
vlvula entre al espacio interior del cilindro, y rompiendo as el sello que antes
formaba con el asiento. Esto permite que entre la mezcla de aire y combustible, si
se trata de una vlvula de admisin, o que salgan los gases residuales de la
combustin, si es una vlvula de escape.

Ahora, el punto clave es que entre el balancn y la punta de la vlvula hay un

espacio muy chico. Este espacio se deja por la expansin trmica inevitable de la
vlvula por el calor producido al operar el motor. Si no se dejara este espacio al
fabricar el motor, en el momento de echarlo a andar, el aumento de temperatura
hara que la vlvula se expandiera, principalmente longitudinalmente.
Pensemos en un motor cualquiera. Si con el motor fro no exista separacin entre
la vlvula y el balancn , ahora con el motor caliente la vlvula es fraccionalmente
ms larga, y nunca cierra hermticamente contra el asiento. El resultado es que el
cilindro no logra una buena compresin, y se pierde potencia. Adems, si es una
vlvula de escape, las consecuencias de que no cierre bien pueden ser nefastas. Al
no cerrar bien, permitir un flujo permanente de gases calientes, producindose un
sobrecalentamiento y hasta posible derretimiento de la vlvula. No es una situacin
linda.
Ahora bien, si dejamos un minsculo espacio entre el balancn y la vlvula, sta se
puede expandir trmicamente sin consecuencias negativas, y siempre sellar bien
contra el asiento de la vlvula.
Pero y si la separacin es muy grande? Pues entonces el balancn tiene demasiada
distancia por recorrer antes de hacer contacto con la vlvula (la cual, recordemos,
se mantiene en su lugar por un resorte firme). Esto produce desgaste de los
balancines, vlvulas, rbol de levas, etc. (supongo que porque el choque entre
ambos es ms fuerte) y, adems, altera la sincronizacin de cundo se abre la
vlvula, lo que afecta negativamente la potencia del motor.
Y esto a nosotros qu nos importa? Pues que es necesario revisar esta separacin
peridicamente, para asegurarse de que tiene el tamao adecuado. Por qu razn
cambiara la separacin entre el balancn y las vlvulas? Pues simplemente por
desgaste.
A medida que el asiento de la vlvula se va gastando, la vlvula va retrocediendo
cada vez ms, aproximndose al balancn. Si llegara a desaparecer la separacin

entre el balancn y la punta de la vlvula, la vlvula no podra asentarse

correctamente, produciendo una prdida de compresin del cilindro, y otros males
ya mencionados.
Como mi motor tiene cuatro vlvulas (dos de entrada y dos de escape), es necesario
revisar las cuatro separaciones. Como nota interesante, menciono que la
separacin de las vlvulas de escape generalmente es levemente mayor al de las
vlvulas de admisin, porque las primeras trabajan a una temperatura mayor (y
por lo tanto se expanden ms).
Para que se hagan una idea, ste es el cilindro con todo el contenido de la tapa de
vlvulas.

Por suerte la tapa de vlvulas tiene 4 tapones que permiten un acceso directo a los
balancines, para efectuar la regulacin. Si esto no fuera as, habra que desmontar
la tapa de vlvulas, con toda la joda que es comprar y aplicar una nueva
empaquetadura a la unin con el resto del motor. Puaj.
Para acceder a los tapones y poder trabajar, es necesario sacar el estanque de
combustible y el asiento. Partamos por la moto entera:

El asiento se quita sacando los dos pernos de 12 mm ubicados (en mi moto) donde
la parrilla se afirma. Un tirn hacia atrs y zafa de los tres puntos de anclaje que
tiene.

Ahora el estanque. Decid drenar la cuba del carburador porque quera cambiar el
filtro de combustible ms adelante. Este carburador es de fcil acceso: simplemente
quitas este tapn y tienes acceso al chicler de alta, ademas de ser una manera fcil
de drenar la cuba (el tornillo de drenaje es ms difcil de usar). Como pocillo
receptor de la bencina us la tapa de un aerosol. La bencina la vuelvo a meter al
estanque para no desperdiciarla.

Luego desatornilla la abrazadera (si t hiciste lo mismo que yo e instalaste un filtro

de bencina, si no, con un alicate comprime la abrazadera de alambre) y quita la
manguera de la llave de paso.

La tap con papel, masking tape y un pedazo de bolsa plstica, porque saba que en
algn momento estara mojando la moto. Adems esto evita que entre alguna
porquera al tubo de combustible.

El tapn inferior de la cuba tena algunas porqueras. Este es el tipo de caca que te
echa a perder un paseo si te tapa un chicler.

Ahora podemos quitar el estanque. Creo que son pernos de 10 mm.

Y as queda la moto, esqueltica.

Despus de mi escapada a Laguna Verde del otro da, todo estaba cubierto de ese
barro arcilloso, y habra que limpiarlo. Es absolutamente inadmisible que te caiga
una porquera dentro del motor mientras lo tienes destapado.

Ok, ahora est limpio por fuera. Corresponde tambin sacar la buja, para poder
girar fcilmente el motor a mano (as no trabajas contra la compresin del
cilindro). La herramienta que saca la buja es quisquillosa, a veces no s si ls buja
gira con ella, o si la herramienta gira por encima. No pude hacerla agarrar bien,
para quitar la buja, y deduje que era por la presencia de barro y piedritas alrededor
de la buja.
Como no es posible ver este lugar directamente, introduje la cmara en el espacio
que haba, y sacando fotos me hice una idea de la situacin.

Estuve 20 minutos tratando de limpiar esa porquera con hisopos, brochetas de

bamb y toalla de papel. Nada. Si sacaba la buja con toda esa caca dando vueltas
por ah, seguro que algo caa al cilindro, y eso s que sera grave. Decid manguerear
la zona con fuerza y volver a secar.
Como medida de precaucin casi irrelevante, decid confirmar que la buja
efectivamente estaba firmemente colocada. Recordemos que no fui capaz de hacer
que la herramienta la hiciera girar. Introduzco dos dedos, la toco e intento
moverla... y se mueve! Estaba suelta! Si hubiera tirado en ese momento un chorro
de agua, tendra el cilindro no slo con barro y piedritas sino con agua... me cago!
La apret, lav el rea, ech WD40 para desplazar el agua y sequ con papel. Saqu
la maldita buja.

Es necesario tambin sacar el cable del descompresor manual. Este cable va a una
manilla chica en el manillar izquierdo (objeto tpico de preguntas como "Y esta
palanca qu hace?"). Al accionarlo, el cable acciona un mecanismo que abre una de
las vlvulas de escape manualmente. Esto a veces es til como tctica al momento
de usar la pata de partida, en casos donde la partida se ha hecho difcil.
Como es un mecanismo que acta directamente sobre uno de los balancines,
conviene desconectarlo por completo, para que no se obtengan medidas falsas al
medir la separacin de vlvulas. La manera ms fcil de hacer esto es desmontando
el soporte del motor, lo que permite desconectar la piola. Es un perno de 8 mm.

Lamentablemente las herramientas que tengo no me permitieron acceder a los dos

tapones traseros, as que tuve que usar la chicharra con un extensor y adems
quitar dos pernos de soporte del motor.

Casi casi, pero la chicharra topa en ese bloque de goma, el cual sostiene el estanque.
Es muy fcil quitarlo.

Casi!

Bueno, listo. Cuando abr los tapones y mir lo que haba adentro, a pesar de haber
visto ya varias ilustraciones del procedimiento, me dije: "Y ahora qu mierda
hago?"

El manual Haynes y el de servicio indican lo siguiente: "Con el motor

completamente fro, suelte la tuerca de bloqueo del tornillo de regulacin, e
introduzca una hoja del feeler (lminas de grosor calibrado) en el espacio
relevante, y gire el tornillo de ajuste. Una posicin correcta es aquella en la que se
siente una leve friccin al desplazar el feeler dentro del espacio. Si la friccin es
demasiado grande, el tornillo ha sido apretado demasiado".
Ah? Ni hao! Chino para mi! Mir el motor y me dije: no tengo ni la ms reprostituta
idea dnde tengo que meter este feeler.
Segu leyendo. Claro, antes de todo eso, es necesario asegurarse que el pistn est
en la parte ms alta de su recorrido. Esto asegura que las 4 vlvulas estn
completamente cerradas, y que sea posible regular precisamente la separacin de
vlvulas. Este punto del ciclo se llama TDC, o Top Dead Center. Cmo ubicarlo?

Pues el motor, en su lado izquierdo, tiene dos tapones, uno grande frente al eje del
cigueal, y uno chico, sobre ste.
Se quitan ambos tapones, y con un dado y una chicharra se puede hacer girar el
motor directamente.

Se gira el motor en sentido antihorario (importante!) hasta que se observa la marca

del "T" por el hoyo de observacin. Esto debe ser hecho cuando el pistn va en su

recorrido de compresin, de subida. Esto se puede verificar con una brocheta en el

hoyo de la buja, o comprobando que, cuando ya est alienado en el TDC, los cuatro
balancines de las vlvulas tengan un poquito de libertad de movimiento (muy poca,
que se sienta el "tac tac" al tratar de menearlos hacia arriba y hacia abajo).

As que, en resumen:
1. Desmonta el asiento y el estanque.
2. Limpia el motor y el entorno.
3. Quita la buja.

4. Quita los cuatro tapones que dan a los balancines de las vlvulas. Si es
necesario, quita algunos pernos de soporte del motor para poder quitar los
tapones. Quita tambin las cosas esas de goma si estorban.
5. Quita los tapones laterales.
6. Busca la marca 'T' y deja el motor en esa posicin para regular las vlvulas.
Esto debe hacerse en la corrida de compresin del pistn. Si lo haces en la
corrida de escape, ambos manuales dicen que "le queda la cagada".
7. Usa los feeler para dar la separacin adecuada entre las vlvulas y los
balancines.
Ahora, mis aportes personales.
Con respecto a los feeler, inicialmente no tena idea qu era un "ligero roce" y qu
era demasiado. Al cabo de mucho huevear, desarroll un procedimiento.
1. Introduce el feeler. Golpea con el dedo el balancn. Si escuchas o sientes un
'tac', hay espacio todava, y debes girar el tornillo de ajuste para cerrar este
espacio. Apreta la tuerca de bloqueo con la llave de torque.
2. Una vez apretada la tuerca de bloqueo, volver a insertar el feeler del tamao
apropiado. Probablemente no podrs meterlo, porque al apretar la tuerca de
bloqueo, el tornillo de ajuste se gira. Cuando hayas logrado perfeccionar este
paso, intenta insertar un feeler ms grande. Por ejemplo, si deseas dejar la
separacin en 0.004 pulgadas, intenta insertar el de 0.005. Debera ser muy
difcil o imposible insertarlo.
Con esto, me senta seguro de haber logrado fijar la separacin de vlvulas correcta.
Obviamente, por el ngulo incmodo entre la orilla de los hoyos de regulaciny la
separacin de los balancines, es imposible meter el feeler as como as. Es un
asunto de dos manos, aceitado entero, usando un dedo para que el feeler entre
horizontal y la otra mano para empujar y jalar.

Creo que es importante recalcar la utilidad de una llave de torque para esta
operacin. De hecho, dira que la llave de torque fue absolutamente esencial para
mi sanidad mental. Puesto que, al apretar la tuerca de bloqueo, se gira levemente el
tornillo de ajuste, el poder dar siempre el mismo torque a la tuerca me permita
anticipar ese giro indeseado, y compensarlo antes de aplicar el torque
correspondiente. "Y qu?" dirn algunos. "Puedo apretar simplemente con la mano,
tengo buena mueca". Pues si es as, felicitaciones. Mencionar simplemente que
una separacin dada, lograda con un torque de 20 Nm, se va noblemente al carajo
al apretar luego a 26 Nm, el torque adecuado para la tuerca de bloqueo.
Una vez que has regulado, vuelve a armar todo.
Como nota a pie de pgina, muestro lo siguiente. Es cmo funciona el
descompresor manual: al tirar la piola, gira el eje de descompresor, lo que
eventualmente hace que ste tope con el balancin. No tena la fuerza necesaria,
obviamente, pero de haber seguido girndolo, habra logrado bajar el balancn.

Nota segunda a pie de pgina: Cuando cambi el filtro de combustible, not que
tena un residuo raro.

Result ser agua, muy probablemente con xido, de los estanques de bencina de las
estaciones de servicio. La extraje con toalla de papel y dej que se evaporara por
completo la bencina. Tena un olor asqueroso: qumico y entrenalga.
Finalmente, les muestro la hora de trmino (AM) y la temperatura ambiente...

Lubricacin De La Suspensin Trasera y Ajuste de Vlvulas #2

Bat mi record anterior de horas de trabajo de corrido en la moto. La sesin ms
larga fue la vez anterior que hice un ajuste de vlvulas. Esta vez estuve tres das,
con un par de tardes de dar vueltas en la moto (s, la desarm y arm dos veces),
hacer otras cosas, comer, dormir.
Hoy tenemos los siguientes contenidos para su deleite:

Cambio de aceite y filtro

Lubricacin del sistema de suspensin trasero

Cambio de catalina Renthal de aluminio por una genrica de acero

Ajuste de la tensin de la cadena

Cambio de la piola del embrague

Ajuste de vlvulas # 2

Regulacin del sistema de descompresin manual

Aviso: No intentes realizar lo aqu descrito sin haber descargado el manual de taller
de la XR 250 R, 1996-2004. salo. Si encuentras que este relato no tiene muchos
detalles tcnicos, es porque un montn de japoneses ya se dieron el trabajo de
escribir todos esos detalles tcnicos en el manual de taller.
Sin ms rodeos, vamos al grano.

Cambio De Aceite Y Filtro

Pas de usar Motul 15W50 semisinttico a 20W50 sinttico (17000 los dos litros en
Ferimotos). Como siempre, cambi tambin el filtro por uno original. Esta vez le di
unos 4000 km al aceite, ms de lo que usualmente le doy. Con el sinttico espero
poder estirarlo ms todava.
En el recambio de aceite pasado, instal dos pernos magnticos de aceite,
comprados en XRsOnly.com. Traen un imn chico pero potente empotrado en la
punta, y la idea es que recogen el metal del motor que se va desgastando y entra al
flujo del aceite. En ambos haba una pequea pelotita negra de material:

Fue difcil removerlo con el dedo; de hecho tuve que usar toalla de papel. Con el
otro perno, esparc el material sobre mi dedo, tena una textura como lpiz labial
caliente (no preguntes cmo s esto), y al pasar el imn por sobre el rea "pintada"
de mi dedo, senta claramente la fuerza que tiraba de la piel. Raro.
En la siguiente foto se ve una parte del material, despus de sacar el resto con el
dedo.

Lubricacin Del Sistema De Suspensin Trasero

Todo lo que aparece en el siguiente diagrama estuvo en mis manos como piezas
separadas :-)

Por qu decid hacer este trabajo? Porque las XR tienen una predisposicin a la
corrosin del eje del basculante (swingarm). El eje en s no gira, para eso estn los
needle bearings y sus respectivos collars (collarines?), pero s pasa por el block del

motor, y la combinacin de agua, barro, calor, acero y aluminio, no es buena.

Eventualmente, cuando corresponda remover el basculante por algn otro motivo,
uno puede encontrarse con a desagradable sorpresa que el eje est soldado al
motor. Para evitar esto, y evaluar el estado de todos los componentes mviles de la
suspensin trasera, decid desarmarlo todo.

Primer problema: sacar la cadena. La cadena anterior era sin o-ring, y el candado
sala con facilidad. Esta cadena, una DID con o-rings, tiene un candado con una
placa lateral difcil de colocar. Al final, mientras que la herramienta que compr

para supuestamente cortar la cadena fue completamente intil para esa tarea,
sirvi perfectamente para sacar el candado de cadena.
Comenc a desarmar todo, y se hizo de noche. Tena apenas dos lmparas de pinza,
de unos 60 watts cada uno. Mientras haca algo, se me cay uno, el filamento hizo
corto circuito, y saltaron los fusibles de la casa. Volv a dar la luz, me sent a
trabajar, y a los 40 segundos se me cay la segunda lmpara, la ampolleta estall en
mil pedazos, y yo a oscuras y descalzo. Creo que mis palabras precisas fueron "por
la concha peluda y jugosa de tu hermana, la muy puta".

El auto no estaba, y no podra seguir trabajando sin luz. Di vueltas por la casa
buscando alguna ampolleta de 100 watt, pero no encontr ninguna. Tom la
bicicleta y me fui al Alto Las Condes, y en el Easy compr un pedestal de dos focos

halgenos de 250 watt cada uno. Y cmo llevarlo de vuelta? Simple. Compr
tambin un rollo de masking tape, y me lo llev a lo tailands.

Y se hizo la luz! Pude seguir trabajando.

Notarn algunas cosas de la foto anterior. Primero, el rear sub-frame se encuentra

todava conectado a la moto por medio de un conjunto de cables, los cuales no
pueden ser desconectados fcilmente. Cosa rara, el manual de taller indica que es
necesario desconectar tres enchufes, aquellos que se encuentran sobre la caja de
aire, en el envoltorio de goma, pero no menciona este bulto, que corre desde el
harns delantero de cables, hasta la luz de freno. Es algo as como la columna
vertebral de la moto. Para no andar con huevadas, apoy la cola en una silla, y
funcion. Adems, tap las tomas del carburador y la caja de aire con toalla de

papel.
En mis manos, el monoshock, y en su extremo inferior, el shock arm.

Los spherical bearings superior e inferior del monoshock estaban completamente

secos, con apenas un dejo de grasa disecada. Su diseo es interesante: son
bsicamente una seccin de esfera, con una ranura alrededor del dimetro externo,
presumiblemente para albergar grasa. Su funcin es permitir que el monoshock

gire sobre su eje longitudinal levemente; hasta que pregunt en ThumperTalk.com

no tena idea de esto, de hecho, me llev un susto la primera vez que mov la botella
de gas al limpiarla.

Limpi la grasa seca a mano, y con un poco de grasa nueva. Para todo este trabajo
us grasa Versamoly, a base de jabn de litio, con agregado de disulfuro de
molibdeno (MoS_2), tal y como especifica el manual de taller. En realidad, el
manual de taller no lo especifica para todos los puntos en los cuales lo us, pero lo

eleg por ser resistente a altas temperaturas, ambientes muy contaminados con
polvo y agua. De hecho, se usa al parecer en la industria minera. Me cost
encontrarlo; SKF, por ejemplo, no tiene ninguna grasa con molibdeno en toda su
lnea de grasas (por lo menos no segn pudo determinar el que me atendi en el
local grande de SKF cerca de 10 de Julio). Esta grasa la vende Versachem, en
Huechuraba, y el pote de 250 gramos vale poco ms de mil pesos.
Estas son algunas de las piezas que desarm y lubriqu. De izquierda a derecha:
shock link (dos needle bearings y sus respectivos collarines/collars), el shock arm,
con dos needle bearings/collars y un spherical bearing, uno de los pasadores del
monoshock, el eje de la rueda trasera y el eje del basculante. Ms all, la vieja
catalina Renthal, tcnicamente nueva, pero al ritmo que se estaba desgastando,
habra comenzado a causar estragos con la cadena y el pin nuevos que instal
junto con ella.

Abajo, otro spherical bearing, esta vez del shock arm. Tambin completamente
seco.

Aqu, los needle bearings del shock arm. Es raro, pero contrario a lo que me
esperaba, tenan abundante grasa. Los masaje un poco para sacar una parte de la
grasa antigua, y agregu una cantidad generosa de grasa versamoly.

Y aqu, la nica pieza daada. Es el collar/collarn del needle bearing izquierdo, del
lado del pin, del basculante. Tena suficiente grasa, pero esta grasa tena un color
ms anaranjado, caso de xido, y el collar estaba desgastado, como si se hubiera
trabado con los needle bearings. Encargar uno nuevo, y eventualmente tendr que
volver a desarmar todo esto para instalarlo...

Esa noche dej todo lubricado, y a la maana siguiente, toc el armado.

Cambio De La Catalina Renthal Por Uno Genrico

Como ya dije, las catalinas Renthal sern buenas para competencias de motocross o
de enduro, donde el enfoque es sobre carreras individuales, pero para el uso de
tramos largos y con terreno mixto que le doy yo, no sirve. Y no es por la marca, es
por el material. El aluminio es simplemente demasiado suave como para esperar
que dure. Por eso, enorme fue mi felicidad cuando encontr una catalina de acero
que serva para mi moto. Si quisiera uno de 48 dientes, no tendra problemas, pero
yo ya me decid por los 45 dientes, y francamente nunca quiero volver, as que
enterarme que la catalina estndar de la XR 400 R, 1996-2004 encajaba con mi
moto, salt de alegra.

Catalina Renthal (comprado por creer que era la nica forma de tener 45
dientes en la catalina): unos 50000 pesos.

Catalina genrica de acero: 8000 pesos en iMoto.

Al parecer es de fabricacin brasilea. Esto es lo que dice el plstico envoltorio:

AZ Sprockets Chains, HA07.345T, OEM: 41201-KCY-670VA

Si tienes una XR y le das un uso dual, cmprale una catalina de XR 400 R. Tiene
los hoyos para los mismos pernos cnicos, y es de acero. Recuerda aceitar los
pernos antes de apretar las tuercas al montar la catalina.

Ajuste De La Tensin De La Cadena

Gran gracia. Yawn.

Cambio De La Piola Del Embrague

Esto me tom por sorpresa. Por error mont la correa de la piel de oveja por debajo
del tubo metlico por donde va la piola del embrague: el resultado es que la boca
del tubo se desaline, y frot contra el cable de acero.

Piola nueva, de fabricacin japonesa, 8000 pesos en iMoto.

Ajuste De Vlvulas # 2
Ah, si. El famoso ajuste de vlvulas. Recomiendo leer el primer post sobre este
tema, si es que llegaste aqu buscando cmo regular la luz de vlvulas en una XR
250 R del 96.
Primero, lavar y limpiar bien el rea alrededor de la buja, para que no caiga nada
al motor cuando la saquemos.
Med la separacin del electrodo, y sali 0.85 mm, justo entre 0.8 y 0.9, los lmites
de servicio. Se vea en buen estado, as que decid no cambiarla.

Se saca el asiento y el estanque, y se debe limpiar la zona muy bien con una
escobilla y luego con agua. Realmente no quieres que caiga una mierdita a tu
motor.
Aqu se ve la moto lista para el ajuste de vlvulas: sin asiento, sin estanque, sin
tapas de crankshaft y timing hole, y sin los cuatro tapones de acceso a las vlvulas.

Adems, he removido uno de los pernos de soporte del motor, porque si no, no
puedo acceder a dos de los tapones.

Lo que se ve es: el tornillo de ajuste, con una ranura en su parte superior, la tuerca
de bloqueo del tornillo, para que ste no se gire, y me parece que lo que viene de la
parte superior de la foto es uno de los balancines. Debajo, algn aparataje adosado
a la vlvula y su resorte.

Ubica al motor en la posicin TDC, alineando la T, visible a travs del timing hole,
con la marca en el borde superior de ste. Asegrate que el pistn est en la corrida
de compresin. Cuando el flywheel muestra la T por el timing hole, y adems los
cuatro balancines tienen un leve juego (es escucha un tac tac cuando los meneas
con los dedos), ests en la corrida de compresin. En la foto, buscando el "tac tac"
para ver si est en la corrida de compresin.

Si est alineado con la T, pero no hay juego en los balancines, ests en el de salida,
y si regulas las vlvulas aqu, el manual de taller indica que habrs metido
seriamente la pata. No cometas este error. Adems, es imperativo girar el motor
solamente en el sentido antihorario; si no, se activa el sistema descompresor
automtico y tus ajustes nuevamente se van al carajo.
Algunos consejos:

Quita del set de feeler todos los feeler que no necesitas. Quita tambin el
marco metlico del set. Todo eso estorba. Deja, en el caso de la XR, el 0.003,
0.004, 0.005, 0.006 y 0.008.

Dobla los feeler casi en ngulo recto a 1 cm de la punta. Djate de huevear;

doblar un feeler en forma de "S" (como hice la vez pasada), para que entre
por el tapn, es una idiotez. Si alguna vez fueras a necesitar otro feeler recto,
cmprate otro set, son baratos. Con los feeler rectos, doblndolos como "S"
(como la vez pasada), ninguna medida era 100% segura: me caba el 4, el 5 y
no el 6, por ejemplo, simplemente con grados de roce distintos. Si, en
cambio, usaba los feeler doblados en 90, a lo bruto, cosa que el feeler
entrara paralelo a las superficies del balancn y el perno, era juego de nios
ver que el 4 y 5 caban, pero el 6 no caba por ninguna parte, luego la luz de
vlvulas en ese caso era entre 5 y 6. Moraleja: dobla tus feeler.

Jugar con el perno y la tuerca de ajuste puede ser fcil o difcil. A veces uno
le da el torque a la tuerca y el tornillo se queda donde est, a veces el tornillo
gira junto con la tuerca y para cuando terminas de darle el torque necesario,
ya tienes una milsima de pulgada menos de luz... Ayuda mantener el feeler
colocado entre la vlvula y el tornillo de ajuste mientras lo apretas. Djalo
con el espaciado justo como para que puedas quitar el feeler; si tienes suerte,
al darle el torque a la tuerca, la separacin se mantendr.

Una vez que tienes los feelers doblados, medir correctamente la luz de vlvulas es
extremadamente fcil.

A los 20641 km, este era el estado de las vlvulas, antes de ajustar:

Feeler

in L

ex L

in R

ex R

0.003

0.004

0.005

Cabe

Cabe

Cabe

0.006

No Cabe

Cabe

No Cabe

No Cabe

0.008

No Cabe

Los recuadros verdes son las separaciones que especifica el manual.

Regulacin Del Sistema de Descompresin Manual

En el Ajuste de Vlvulas #1 mostr cmo funciona el descompresor manual. Es
necesario asegurarse que el descompresor no se activa con la rueda delantera
girada a la derecha o izquierda, y que la palanca en el manubrio tiene el juego
necesario. Antes de tapar el hoyo de inspeccin derecho de salida, asegrate
visualmente que todo est en orden.

Conclusin
La verdad es que no tengo apuro por volver a ensuciarme las manos con la moto.
Ayer domingo termin a las 17:30, y lo nico que quera hacer era salir a
aprovechar el da. Ben Kenobi no contestaba el telfono, as que sal solo. Fui hacia
la Cuesta Lo Prado, y me met a los cerros de la zona.
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