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Aena
Aeropuertos Espaoles
y Navegacin Area
2009 Aena
Los contenidos aqu expuestos son
propiedad de Aena.
No pueden ser usados, reproducidos y/o
transmitidos por ningn medio, sin la
autorizacin expresa de Aena.
NDICE
NDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIN
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10. ACRNIMOS
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11. REFERENCIAS
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NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Estructura de AENA (junio 2009)
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Resumen.
NDICE
1. INTRODUCCIN
Conocer el entorno de Gestin de Trnsito Areo (ATM) constituye un paso
fundamental para el entendimiento de las actividades a realizar desde el punto
de vista del Proveedor de Servicios de Navegacin Area (ANSP).
Comprender las relaciones entre las diferentes instituciones, el marco regulador
y la manera en que stos condicionan el papel y la organizacin de un proveedor
de servicios facilita en gran medida entender la finalidad de las actividades y
cometidos.
Uno de los objetivos fundamentales de este captulo es el estudio de la
creacin del Cielo nico Europeo (SES) y la relacin con otras organizaciones
en la bsqueda de un espacio nico con regulaciones comunes, con prcticas
y sistemas que faciliten el intercambio de informacin y que permitan una
gestin del trfico ms fluido y eficaz que permita la reduccin de costes y la
mejora en la prestacin de los servicios de navegacin area, que condiciona
el desarrollo del Sistema de Navegacin Area (SNA).
Desde este punto de vista, este mdulo realiza un breve repaso a las
organizaciones que afectan al entorno ATM, la regulacin existente, as como
qu organismos generan regulaciones o, simplemente, recomendaciones para
la consecucin de mejores prcticas, y cmo los Estados y las organizaciones
nacionales ponen en prctica estas regulaciones.
En este sentido, se analizar la regulacin y normativa aplicable a Navegacin
Area y se introducirn los diferentes aspectos que, en materia de gestin de
las actividades, introduce el marco regulador del Cielo nico Europeo (SES),
especialmente, en materia de gestin de calidad, seguridad fsica (security) y
seguridad operacional (safety).
Por ltimo, se realizar una introduccin a la prevencin de riesgos laborales
para el desempeo de las funciones encomendadas.
Tal como fija el artculo 1 de su Estatuto, Aena tendr como misin contribuir al desarrollo
del transporte areo en Espaa y garantizar el transito areo con seguridad, fluidez,
eficacia y economa, ofreciendo una calidad de servicio acorde con la demanda de clientes
y usuarios, en el marco de la poltica general de transportes del Gobierno, sin perjuicio
de las competencias que, en actividades relacionadas con el ejercicio de funciones
soberanas, puedan corresponder a otros departamentos ministeriales. Su objeto ser
la gestin de los aeropuertos civiles de inters general y de las instalaciones y redes de
ayudas a la navegacin area, pudiendo realizar, adems, cuantas actividades anejas o
complementarias de aquellas permitan rentabilizar las inversiones efectuadas
Para llevar a cabo su misin, Aena proporciona servicios de gestin de aeropuertos
y de navegacin area que contribuyen al desarrollo del transporte areo nacional e
internacional, con seguridad, eficacia, eficiencia y respeto al medio ambiente.
Asimismo, facilita la movilidad intermodal mediante el desarrollo y explotacin competitiva
de la red aeroportuaria y de la navegacin area, permitiendo una continua adaptacin
a la demanda.
Por ello, la calidad del servicio, la rentabilidad, la satisfaccin de sus clientes y personal,
as como la continua colaboracin con los diferentes grupos de inters y la excelencia
tecnolgica son el centro de sus actividades y esfuerzos diarios.
Las principales funciones de Aena son:
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin
de los aeropuertos pblicos de carcter civil, aerdromos y helipuertos.
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin
de las instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronuticas,
de ayudas a la navegacin y de control de la circulacin area.
Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en las infraestructuras
e instalaciones aeroportuarias y de navegacin area.
Propuesta de planificacin de nuevas infraestructuras aeronuticas, as como
de modificaciones de la estructura del espacio areo.
Desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones que
gestione, as como la participacin en las enseanzas especficas relacionadas
con el transporte areo y sujetas al otorgamiento de licencia oficial.
Y los principales objetivos de Aena son:
Mejorar los planes y procesos de inversiones.
Promover los negocios, la orientacin al cliente, la calidad de operacin y la
calidad de servicios aeroportuarios.
Responder a la demanda del sistema de navegacin area con un alto nivel
de calidad del servicio y respeto de los niveles de seguridad y del medio
ambiente.
Elevar el volumen de ingresos por actividades comerciales.
Desarrollar sistemas de apoyo ms sencillos y eficaces.
Conseguir mayor eficiencia en la asignacin de recursos.
Aena dispone de presupuesto propio, sin cargas para el usuario con una poltica de tarifas
e inversiones definida por el Ministerio y cuentas consolidadas para todos los aeropuertos.
La poltica de tarifas de Aena se fija cada ao en base a la Gua de Tarifas de Aeropuertos
Espaoles y Navegacin Area donde se establece la base de clculo de las tasas a aplicar
en funcin de los servicios demandados.
Con respecto a su estructura, a fecha de junio 2009, Aena est formada por una
Presidencia Direccin General, diez unidades corporativas y dos unidades de negocio, las
Direcciones de Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area.
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Para poder desempear todas estas funciones, la Direccin de Navegacin Area (DNA) se
estructura, a fecha de junio 2009, en un total de ocho direcciones, un gabinete de direccin
y una gerencia de estrategia y planes. La estructura actualizada puede consultarse en la
pgina oficial web de Aena.
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Las direcciones que componen la Direccin de Navegacin Area (DNA) tienen una serie
de tareas comunes:
La colaboracin y coordinacin continuada con cualquier unidad interna as
como con los distintos grupos de inters, clientes, entidades y organismos,
tanto nacionales como internacionales.
El cumplimiento con los principios, normas e instrucciones fijadas por la
Organizacin en relacin con la gestin general del trabajo y recursos y los
sistemas de gestin de Navegacin Area: en particular, Seguridad Operacional,
Seguridad Fsica, Calidad y Medio Ambiente.
El compromiso y la atencin al desarrollo de los objetivos y planes estratgicos
de la DNA en el mbito de sus competencias.
La participacin y atencin al entorno internacional (planes y programas,
cooperacin, foros, colaboraciones, etc.).
La atencin continuada a los procesos de cambio e innovacin en el sector y
entorno (operacional, tecnolgico, normativo, etc.) as como su promocin y
aprovechamiento.
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Acorde con los Planes y Normas de la Direccin de Navegacin Area (DNA), cada Direccin
Regional de Navegacin Area (DRNA) dirige y coordina sus recursos con el fin de facilitar
servicios de navegacin area con seguridad y eficiencia.
Las funciones de las Direcciones Regionales son las siguientes:
Definir, desplegar y supervisar las lneas de actuacin de la DRNA acorde con
el plan estratgico y directrices de la DNA.
Supervisar la adecuada prestacin de los servicios de NA, as como de todos los
procesos de administracin y de apoyo, gestionando medidas para la mejora
continua de los mismos.
Supervisar la planificacin y organizacin de los RRHH, garantizando su
adecuacin a los procedimientos establecidos y necesidades de servicio.
Administrar y coordinar la aplicacin sistemtica de los principios, estndares
y normas establecidas para los sistemas y procesos de desarrollo, gestin y
explotacin de NA en la Regin garantizando su cumplimiento.
Dirigir y coordinar las relaciones con clientes, instituciones, organizaciones y
proveedores en su mbito de responsabilidad.
El espacio areo espaol, tanto el de soberana como el otorgado a Espaa por acuerdos
internacionales, se ha dividido en tres partes principales o regiones de informacin
de vuelo (FIR): Madrid, Barcelona y Canarias, cuyas respectivas direcciones regionales
de navegacin area son Centro-Norte, Este y Canaria; as mismo, existen otras dos
regiones dentro del espacio areo: DRNA Sur (por delegacin del FIR Madrid) y la DRNA
Balear (dentro del FIR Barcelona). A travs de todas ellas, se proporciona el control y la
informacin del trfico areo que les afecta.
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Cada una de las direcciones regionales realiza en su rea funciones equivalentes, que se
pueden resumir en las siguientes:
Planificacin, organizacin y gestin del trfico areo y servicios de informacin
aeronutica, as como el mantenimiento de las instalaciones y redes de
comunicaciones del sistema de navegacin area asignado a cada regin.
Direccin y aplicacin de los planes estratgicos y operativos de su rea;
evaluacin de las necesidades y ejecucin de los proyectos de nuevas
infraestructuras de navegacin area y las propuestas de modificaciones a la
configuracin del espacio areo regional.
Coordinacin y administracin de los recursos humanos dependientes de cada
una de las regiones.
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2.4 Responsabilidades
En este punto del temario, se van a exponer los diferentes Organismos implicados en la
regulacin, supervisin y provisin de los servicios de navegacin area: Direccin General
de Aviacin Civil (DGAC), la Agencia Estatal de Seguridad Area (AESA), y Aena.
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Pese a dicha norma, es cierto que durante casi treinta aos no se adopt disposicin
alguna relativa al transporte areo, y ste continu desarrollndose en base a las mismas
regulaciones que hasta entonces le haban sido propias, es decir, a travs de tratados o
acuerdos bilaterales o multilaterales, tanto a nivel mundial, como a nivel europeo, en los
que cada estado pactaba sus relaciones con los pases vecinos.
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La figura siguiente muestra los pases que integran, en junio de 2009, la Unin Europea
(UE), EUROCONTROL y la ECAC (Conferencia Europea de Aviacin Civil), que pueden
considerarse los tres principales organismos implicados en la navegacin area
europea. En captulos posteriores se proporciona informacin ms detallada sobre cada
uno de ellos.
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Las Instituciones Europeas y los Estados, junto con todos los grupos de inters, participan
en el proceso de desarrollo, aprobacin, despliegue y supervisin del nuevo marco
normativo. Al mismo tiempo, refleja la voluntad de los Estados Miembros de la UE de
transferir amplios poderes de decisin a la Unin Europea e ir ms all del tradicional
enfoque nacional de la gestin del trfico areo.
En marzo de 2004, se adoptaron cuatro reglamentos bsicos que constituyen la base
normativa del Cielo nico Europeo (SES), los cuales se vern a continuacin:
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de
Supervisin
(NSAs),
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3.3 Organizaciones
Una vez vistas las relaciones entre estados, el concepto de armonizacin y los conceptos
europeos en el marco regulador ATM, es importante describir las distintas organizaciones,
tanto a nivel nacional como internacional que intervienen en el entorno ATM, y las cuales
se irn analizando a continuacin:
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areo superior.
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Prestacin
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Servicios:
Reglamento
(CE)
N550/2004.
Reglamento de Espacio Areo: Reglamento (CE) N 551/2004.
Reglamento de Interoperabilidad: Reglamento (CE) N 552/2004.
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Aquellos otros organismos que no sigan las anteriores pautas se constituirn en forma de
asociaciones o grupos internacionales, como puede ser IATA (Internacional Air Transport
Association).
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4.1.1. Anexos
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4.1.2. Documentos
Adems de los 18 anexos, OACI produce los llamados documentos, que aprueba el
Consejo y en los que se especifica el contenido bsico de los anexos. Algunos ejemplos
son:
Documento 4444: Gestin del trnsito areo.
Estos procedimientos complementan las normas y mtodos recomendados contenidos
en los Anexos 2 y 11. En ellos se especifican, ms detalladamente de lo que se hace en
las normas y mtodos recomendados, los procedimientos efectivos que han de aplicar
las dependencias de los servicios de trnsito areo al facilitar los diversos servicios de su
ramo al trfico areo.
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4.1.3. Circulares
Un tercer tipo de textos elaborados por OACI son las circulares, que funcionan como
textos de orientacin sobre determinados aspectos en materia de navegacin area y
aviacin civil. Son ejemplos de circulares:
Circular 247, Factores humanos.
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Los cinco volmenes de este Anexo contienen normas y mtodos recomendados (SARPS),
procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS) y textos de orientacin
sobre sistemas de comunicaciones aeronuticas, navegacin y vigilancia.
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El documento 8071 provee las lneas generales para ensayos y verificaciones en tierra y
en vuelo de los sistemas de radionavegacin a efecto de verificar su cumplimiento con
los SARPS de la OACI.
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4.2.3. ESSAR
Las
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Los contenidos de las ESARRs han de ser adaptados por los diferentes estados a sus
respectivas legislaciones para dotarles de carcter vinculante. A tal fin se ha publicado
la ESARR 3 Gua para la Regulacin de los Servicios ATM, dirigido a los organismos
reguladores. Mientras tanto las ESARRs se rigen como marco regulador del funcionamiento
de los servicios ATM en el rea ECAC.
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ESARRs
(EUROCONTROL
Safety
Regulatory
Requirements,
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5. INTRODUCCIN
(SECURITY)
LA
SEGURIDAD
FSICA
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Por tanto, en base a este reglamento, se puede decir que la seguridad fsica en
Navegacin Area consiste en la proteccin y la salvaguarda de las personas,
las instalaciones y los datos e informacin necesarios para la prestacin de
servicios de navegacin area.
En el entorno ATM se deben de establecer medidas que permitan proteger la informacin
(datos, comunicaciones, redes, etc.) del Sistema de Navegacin Area (SNA) contra
actos de interferencia ilcita (intrusiones en los sistemas, filtraciones de informacin,
sobrecarga de los recursos operativos, errores humanos, flujos incontrolados de datos
o incidentes maliciosos), de forma que se garantice la prestacin de los servicios de
navegacin area con la calidad de servicio establecida y que, en s mismo, tiene un valor
para la organizacin de Aena.
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Para mejorar la seguridad fsica, se llevan a cabo estudios de seguridad, auditorias internas
e inspecciones.
Se realizarn estudios de seguridad, materializados en los Programas de Seguridad de
las instalaciones para:
Tener un conocimiento continuo de la situacin y vulnerabilidad de todas las
dependencias e instalaciones de la Direccin de Navegacin Area.
Deteccin de la mejora si procede.
Suministrar a los responsables una garanta de la seguridad de sus actividades
en los mbitos de su competencia.
Conformar el cumplimiento de las partes pertinentes del sistema de gestin
de seguridad fsica.
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Estas auditorias e inspecciones son los mtodos para detectar prcticas en la aplicacin
de los procedimientos o sistemas funcionales que se alejen de lo establecido por las
normas aceptables de seguridad y adoptar en consecuencia medidas correctoras.
Se mantendrn registros de todo el funcionamiento del sistema de seguridad como
evidencia que proporciona una garanta de seguridad a todas las personas asociadas,
responsables o dependientes de los servicios prestados y a la Autoridad Nacional de
supervisin.
Adicionalmente, para facilitar la implantacin del Sistema de Gestin de Seguridad Fsica
y extender las actividades y responsabilidades de seguridad fsica a personas, equipos,
sistemas y procedimientos en toda la organizacin de Navegacin Area, se determinan
unidades de carcter instrumental en las Direcciones Regionales.
La proteccin fsica se basa en limitar el acceso a las salas en las que se pueda
tener acceso a los sistemas y datos a las personas que realmente tienen que
acceder a los mismos. Adems de limitar el acceso es preciso controlarlo de
manera que se pueda reducir al mnimo el nmero de actores que pudiesen
haber cometido un acto de interferencia ilcita.
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de seguridad:
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Las copias de seguridad en un sistema informtico tienen por objetivo el mantener cierta
capacidad de recuperacin de la informacin ante posibles prdidas. Esta capacidad
puede llegar a ser algo muy importante, incluso crtico, para las empresas.
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La copia de seguridad puede realizarse sobre los datos, en los cuales se incluyen tambin
archivos que formen parte del sistema operativo. As, las copias de seguridad suelen ser
utilizadas como la ltima lnea de defensa contra prdida de datos, y se convierten por lo
tanto en el ltimo recurso a utilizar.
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Jamming. Este tipo de ataques desactivan o saturan los recursos del sistema.
Por ejemplo, un atacante puede consumir toda la memoria o espacio en
disco disponible, as como enviar tanto trfico a la red que nadie ms puede
utilizarla.
Muchos ISPs (proveedores de Internet) han sufrido bajas temporales del servicio por
ataques que explotan el protocolo TCP. Aqu el atacante satura el sistema con mensajes
que requieren establecer conexin. Sin embargo, en vez de proveer la direccin IP
del emisor, el mensaje contiene falsas direcciones IP (o sea que este ataque involucra
tambin el spoofing). El sistema responde al mensaje, pero como no recibe respuesta,
acumula buffers con informacin de las conexiones abiertas, no dejando lugar a las
conexiones legtimas.
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Otra accin comn es la de enviar millares de e-mails sin sentido a todos los usuarios
posibles en forma continua, saturando los distintos servidores en destino.
Conclusin:
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medidas correctoras.
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Los pilotos deben tener un entrenamiento especfico para el modelo de avin que
vuela, por lo que deben realizar un curso de varios meses de duracin en el que se
estudia hasta el ms mnimo detalle tanto su mecnica, como su pilotaje, pero no slo
ese entrenamiento inicial es el necesario, pues cada seis meses se realizan cursos en
simulador, en los que se revisan todas las maniobras de emergencia que, como es de
suponer, no se realizan en vuelos normales.
Para que un avin pueda realizar un vuelo, necesita un aeropuerto con una pista para
despegar, y otro aeropuerto de destino con los mismos requerimientos para poder aterrizar.
Adems, el aeropuerto debe tener todos los servicios para atender a los usuarios del
transporte areo, los pasajeros, la carga y el correo.
Debido a que no slo hay un avin volando la misma ruta, se necesita una vigilancia desde
el suelo para organizar el trfico y evitar colisiones en vuelo o en tierra, por tanto se
necesitan a los controladores de trnsito areo. Estos controladores, vigilan y organizan
el trfico en la rodadura del aeropuerto, los despegues y aterrizajes, y todo el espacio
areo por donde se desplazan las aeronaves. Tambin su formacin es exhaustiva como
corresponde a su gran responsabilidad.
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7. INTRODUCCIN A LA GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SAFETY) > 7.3 Gestin de la Seguridad de Navegacin Area
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7. INTRODUCCIN A LA GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SAFETY) > 7.3 Gestin de la Seguridad de Navegacin Area
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Para llevar a cabo esta planificacin es necesario desarrollar un proceso que tiene varias
etapas:
1. La evaluacin inicial de los riesgos inherentes a los puestos de trabajo que
hay en la empresa.
2. Desarrollo de medidas de accin preventiva adecuadas a la naturaleza de los
riesgos detectados.
3. Control de la efectividad de dichas medidas.
4. Proceso permanente de informacin y formacin a los trabajadores para que
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sienten comprometidos con el objetivo propuesto. Para que todos los empleados alcancen
voluntariamente este compromiso han de comprender cul es este objetivo y por qu se
persigue. La comunicacin eficaz es fundamental en este punto del proceso.
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El riesgo laboral, si bien es un trmino que, por lo menos en Espaa, tiene una historia
de ms de 100 aos, su denominacin como tal, ha sido relativamente reciente, a raz de
la Ley 31/1995, de 8 de noviembre de Prevencin de Riesgos Laborales (PRL).
Existen una serie de riesgos potenciales para la salud y la seguridad de los trabajadores
en el entorno del trabajo, los cuales se irn analizando a continuacin, puesto que son de
especial importancia en cuanto a la prevencin de riesgos laborales.
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Los elementos ms frecuentes para realizar estos trabajos son las escaleras y los
andamios
Los principales riesgos de las escaleras son la mala colocacin, tanto en la base como
en la parte superior, la rotura de peldaos, el deslizamiento de la base o la cada de la
escalera producto de algn golpe.
Como medidas preventivas se debe tener en cuenta no poner las escaleras en zonas
de paso, poner su apoyo sobre las superficies slidas, colocar materiales antideslizantes
en los pies de la escalera, no poner la parte superior de la escalera sobre elementos o
materiales que puedan ceder, romper o cambiar de posicin y subir o bajar dando la cara
a la escalera, nunca de espaldas.
Una de las caractersticas principales de los andamios es que deben ser rgidos y
resistentes, estar provistos de barandilla de proteccin de 90 cm. de altura con barra
intermedia y dotada de rodapi de 15 cm. El piso antideslizante impedir que a travs de
l puedan caer a niveles inferiores materiales o herramientas.
Las medidas preventivas de los andamios consisten en inspeccionar antes de utilizar para
comprobar su seguridad general, mantener limpias las plataformas y no sobrecargarlos.
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El equipo de proteccin personal que hay que utilizar cuando se trata de trabajos en
altura son los cinturones de seguridad
8.2.3. Toxicidad
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Por producto qumico se entiende toda sustancia, sola o en forma de mezcla o preparacin,
ya sea fabricada u obtenida de la naturaleza, excluidos los organismos vivos.
La evaluacin del riesgo deber incluir la evaluacin de todas aquellas actividades, tales
como las de mantenimiento, llenado o reparacin, cuya realizacin pueda suponer un
riesgo por exposicin o contacto con productos qumicos peligrosos.
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Los extintores porttiles son los elementos ms adecuados para una primera
intervencin y sobre fuegos poco desarrollados. Se definen como un equipo de
peso y dimensiones adecuados para su uso a mano que, una vez presurizado,
permite proyectar y dirigir un agente extintor sobre un fuego.
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Para la correcta aplicacin de los primeros auxilios, se deben cumplir ciertos principios
que orientan y advierten de la verdadera proporcin de nuestra ayuda:
Lo primero es no perjudicar (se debe recordar que si se quiere ayudar se
debe ser consciente de que la ayuda proporcionada no acarree problemas
presentes y futuros al lesionado).
Si sabe algo, haga lo que sabe; si no sabe nada, no haga nada, porque de lo
contrario puede ser fatal. Si tiene duda o no se siente debidamente preparado
en algn procedimiento de Primeros Auxilios ABSTNGASE. Su actuacin
puede ser peligrosa.
No sobrepase el lmite de su conocimiento y destreza, ya que puede costar la
vida del paciente o su integridad fsica.
El auxiliador no debe alarmar al lesionado con gestos y expresiones de miedo
o comentarios alusivos a la gravedad de las lesiones, ya que esto aumentara
el estrs haciendo inseguro su pronstico.
Todo lo contrario, debe expresarle confianza, optimismo y crearle una actitud
psicolgica positiva en el momento de su atencin, mostrndole la seguridad
que el necesita.
Toda persona que preste primeros auxilios debe actuar con rapidez- calma
decisin.
No se retire del lado de la vctima; si est slo, solicite la ayuda necesaria
(elementos, transporte).
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Efecte una revisin del lesionado, para descubrir lesiones distintas a la que
motiv la atencin y que no pueden ser manifestadas por ste.
No olvide que las posibilidades de supervivencia de una persona que necesita
atencin inmediata son mayores, si la ayuda es adecuada y el transporte es
rpido y apropiado.
Haga una identificacin completa del lesionado y sus acompaantes. Registre
la hora en la que ocurri el accidente.
D rdenes claras y precisas durante el procedimiento de Primeros Auxilios.
Inspeccione el lugar del accidente, y organice los Primeros Auxilios, segn su
capacidad fsica y juicio personal.
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Las lesiones trmicas son aquellas producidas por el contacto directo con la fuente del
calor. Ej.: rayos ultravioleta, agua hirviendo, vapor, objetos a alta temperaturas (planchas,
estufas, aceite entre otros).
El artculo 14 especifica que los trabajadores tienen derecho a una proteccin eficaz
en materia de seguridad y salud en el trabajo y este derecho supone la existencia del
deber por parte del empresario de proteccin de los trabajadores frente a los riesgos
laborales.
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Forma parte del derecho de los trabajadores tener una proteccin eficaz
en materia de seguridad y salud en el trabajo. Para ello, los trabajadores
tendrn derecho a:
Ser informados y formados en materia preventiva.
Ser consultados y participar en las cuestiones relacionadas con la
prevencin de riesgos.
Poder interrumpir la actividad en caso de riesgo grave e inminente.
Recibir una vigilancia de su estado de salud.
El deber de proteccin del empresario consiste en que ste debe garantizar la seguridad
y salud de los trabajadores en todos los aspectos relacionados con el trabajo (Art. 15 al
27 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales).
Por otra parte, en el artculo 29 de la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales quedan
recogidas las obligaciones del trabajador. Una de ellas consiste en: Velar por su propia
seguridad y salud y por la de aquellas otras personas a las que puede afectar su actividad
profesional.
La Ley establece que la prevencin en la empresa es cosa de todos, se requiere la
participacin activa de todos los trabajadores, dando lugar con ello a obligaciones y, en
ltimo caso, a exigencia de responsabilidades.
La actuacin requiere en muchos casos de conocimientos tcnicos para abordar los riesgos
con garanta de xito, siendo necesario, por tanto, rganos tcnicos que colaboren con
todos los obligados, es decir, con todos los trabajadores.
Con este fin, la Ley prev que, segn las caractersticas propias de la empresa (tamao,
actividad, magnitud del riesgo existente, etc.), la organizacin de los recursos
necesarios para el desarrollo de las actividades preventivas se realizar por el empresario,
con arreglo a alguna de las modalidades siguientes:
Asumiendo personalmente tal actividad.
Designando a uno o varios trabajadores para llevarla a cabo.
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Y a nivel internacional:
Organizacin Internacional del Trabajo (OIT). Es la agencia tripartita de la ONU
y convoca a gobiernos, empleadores y trabajadores de sus estados miembros
con el fin de emprender acciones conjuntas destinadas a promover el trabajo
digno en el mundo.
Organizacin Panamericana de la Salud (OPS). Es un organismo internacional
de salud pblica con 100 aos de experiencia dedicados a mejorar la salud y las
condiciones de vida de los pueblos de las Amricas. Goza de reconocimiento
internacional como parte del Sistema de las Naciones Unidas, y acta como
Oficina Regional para las Amricas de la Organizacin Mundial de la Salud.
Dentro del Sistema Interamericano, es el organismo especializado en salud.
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Servicios:
Reglamento
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N550/2004.
Reglamento de Espacio Areo: Reglamento (CE) N 551/2004.
Reglamento de Interoperabilidad: Reglamento (CE) N 552/2004.
Las distintas organizaciones, tanto a nivel nacional como internacional
que intervienen en el entorno ATM, son las siguientes:
La Organizacin de Aviacin CiviInternacional (OACI). Es la agencia
especializada de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU)
creada a travs del Convenio de Chicago en 1944 y ratificada en
1947 para estudiar los problemas de la aviacin civil internacional
y promover el desarrollo de normas nicas para la seguridad,
homogeneidad y eficiencia de la aviacin civil internacional.
La Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC). Es una
Organizacin interestatal fundada en 1955 con el fin de promover
el desarrollo continuo de un sistema de transporte areo europeo
seguro, eficiente y sostenible.
The Joint Aviation Authorities (JAA). rgano asociado a la CEAC
que representa a las autoridades reguladoras de la aviacin civil
de varios Estados europeos que han acordado cooperar en el
desarrollo e implantacin de estndares y procedimientos comunes
de regulacin de la seguridad.
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118
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TAN
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Las
ESARRs
(EUROCONTROL
Safety
Regulatory
Requirements,
119
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121
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123
TE
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S
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CO
RE
124
ACAS
Sistema anticolisin
ACC
Centro de control
AEMET
AENA
Aeropuertos Espaoles y
Navegacin Area
AEPD
AESA
AFTN
Aeronautical Fixed
Telecommunication Network
AIP
Aeronautical Information
Publication
Publicacin de informacin
aeronutica
AIS
Servicio de informacin
aeronutica
ANSP
Proveedor de servicios de
navegacin area
ARP
Punto de referencia de
aerdromo
ATCO
Controlador areo
ATFM
ATM
ATN
Aeronautical Telecommunications
Network
Red de telecomunicaciones
aeronuticas
Communications
Comunicaciones
CAO
CD
Compact Disc
CE
Comisin Europea
CEE
CNS
Communication/Navigation/
Surveillance
Comunicaciones/Navegacin/
Vigilancia
125
10. ACRNIMOS
10. ACRNIMOS
DGAC
DME
DNA
DNS
DRNA
DVD
EASA
ECAC
EFQM
ELT
Transmisor de localizacin de
emergencia
ESARR
Requerimientos de EUROCONTROL
para la regulacin de la seguridad
EUIR
FAB
FIR
FL
Flight Level
Nivel de vuelo
FMP
FUA
GNSS
HFDL
IATA
ICB
126
ILS
IOP
Interoperability
Interoperabilidad
IP
Internet Protocol
Protocolo de Internet
ISO
Internacional Standards
Organization
Organizacin internacional de
estndares
ISP
Proveedores de Internet
JAA
LPRL
MATSE
MLS
Navigation
Navegacin
NA
Navegacin Area
NDB
Non-Directional Beacon
Radiofaro no direccional
NOTAM
Notice to Airmen
NSA
Autoridades nacionales de
supervision
OIT
ONU
OPS
Organizacin Panamericana de la
Salud
PANS
PC
Personal Computer
Ordenador personal
pH
pondus Hydrogen
Potencial de hidrgeno
PRL
RAM
127
10. ACRNIMOS
Surveillance
Vigilancia
SARPS
Estndares y mtodos
recomendados
SELCAL
SES
SIG
SMAS
SNA
SRC
Comisin de regulacin de la
seguridad
SSC
SSR
SST
SUPPS
Procedimientos regionales
suplementarios
TACC
TCP
Protocolo de Control de
Transmisin
UE
Unin Europea
UIR
UIT
Unin Internacional de
Telecomunicaciones
VDL
VOR
128
11. REFERENCIAS
Pgina Web Oficial de AENA (www.aena.es).
Pgina Web Oficial del Ministerio de Fomento (www.mfom.es).
Pgina Web Oficial de Eurocontrol (www.eurocontrol.es).
Pgina Web Oficial de OACI (www.icao.int/).
Pgina Web Oficial de la Red Andaluza de Innovacin y Tecnologa (www.raitec.es).
Manual de Funciones y Responsabilidades de la Direccin de Navegacin Area.
Curso Bsico de Sistema de Navegacin Area de SENASA.
Documento Legislacin e Instituciones Aeronuticas.
Instruccin Tcnica para el control de acceso al Sistema de Datos (Seguridad
Fsica).
Presentacin de la Seguridad Aeroportuaria: Navegacin Area.
UNIVERSITAS, Miguel Hernndez. Modelo EFQM de Excelencia.
Presentacin del SGS para SENASA (Enero 2009).
Manual de Gestin de Seguridad de Navegacin Area.
Divulgacin del SGS (Noviembre 2008).
Curso Bsico de Navegacin Area Capitulo 11. Prevencin de Riesgos Laborales.
Manual de Prevencin de Riesgos Laborales. Fraternidad. Muprespa.
Manual de Prevencin de Riesgos Laborales. Prevencin de Incendios y Planes de
Emergencia y Evacuacin. Fraternidad. Mupresa.
11. REFERENCIAS
130