UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA ELCTRICA Y ELECTRONICA

Electricidad Industrial I

Nombres y Apellidos:
Turno/horario:
1.- Un motor trifsico de 380 v/ 6 kw de una fresadora tiene a carga nominal un factor de potencia de
0.79 y un rendimiento del 80 %, y est ubicado a 50 metros del tablero principal, la cada te tensin
no debe superar el 2.5% de la tensin nominal. (3 puntos). Determine la seccin del conductor en
mm2.

Motor electrico trifasico

Enviado por marwin prada

1.

Introduccin

2.

Motor elctrico trifsico

3.

Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico

4.

Motores de corriente alterna

5.

Motores trifsicos de induccin

6.

Conexin de motores trifsicos

7.

Fallas de los motores elctricos

8.

Conclusin

(3 puntos)

9.

Anexos

Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones
electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar
conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar
en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Introduccin
En este trabajo se ha querido llevar a las personas por las sendas de los conceptos acerca de los diferentes
tipos de motores, sus diferencias y sus usos originales. Nos recuerda las propiedades de cada uno y precisa
la clase de servicio que pueden ofrecernos. Para finalizar clasificando los tipos de averas que pueden
presentar y la forma como debemos identificarlas.
En ocasiones, la rutina no aleja del rigor tcnico. Por eso, es necesario volver, de vez en cuando,
al concepto terico; fuente segura de conocimientos bsicos para la manipulacin de los equipos, cuyo mejor
aprovechamiento debemos garantizar.
Hablemos pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de funcionamiento. El motor mismo
es el fundamento de toda industria y sus principios bsicos nos acercan al origen de
todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y bobinamos todos los polos
siguientes en el mismo sentido las polaridades sern distintas en cada par de polos diametralmente
opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de cada una de las bobinas
depende de la corriente que circula por ella y en consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de
cada bobina aumenta o disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica estn desfasadas 120
entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un desfasaje de 120. La accin simultnea de las
corrientes de cada fase al actuar sobre las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el
principio de un motor de C.A.

Motor elctrico trifsico

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica suministrada, en energa
mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado del estator (o
parte fija del motor).
MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde una fraccin de caballo
hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prcticamente, todas las tensiones
y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionarmquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores,
gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina un campo
magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del estator, originar
un para motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones
tambin continuas, de la corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magntico giratorio.
Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se
retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente. De esta
manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser mayor conforme
aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra
dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de
accin del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo
adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos
ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems si
lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos
campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha
energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICOSTRIFSICO.Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores trifsicos convierten la
energa elctrica en energa mecnica.
1. El estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido generalmente
a presin, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all las
bobinas, que a su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes dimetros.
2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado y unas barras de
cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en
cortocircuito porque el anillo y las barras que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el centro tienen
cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos
deben estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire
libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se dice que el motor es
sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo magntico
rotativo, el motor es asncrono de induccin.
Los motores elctricos trifsicos estn conformados por dos grandes grupos:
1. Motores Sncronos
2. Motores Asncronos
1. Motores Sncronos:
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de
la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad
constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus
aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. Para el
caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan
mediante generadores sncronos trifsicos. Para el caso del motor se usa principalmente cuando
la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo estos: rotor de
polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos
tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor (Fig.1.5). Los motores de rotor
liso trabajan a elevadas velocidades.

(Fig. 1.5) Rotor de polos no salientes en un motor sncrono

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente
es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se
utilizan en rotores de cuatro o ms polos. Vase en la (fig. 1.6)

Fig.1.6 Rotor de polos salientes en un motor sncrono

2. Motor asncrono:
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas,
pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en
motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado
o de anillos rozantes.
Motores de induccin asncronos

En los motores asncronos trifsicos, la energa elctrica se suministra al bobinado del estator. Como
consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y ste girar.
Estator de un motor asncrono trifsico

Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio, la temperatura excesiva del ambiente o
causada por un problema con el motor mismo, es un elemento clave a considerar, ya que de ella depende la
vida til de la mquina.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que
se incrementa la potencia de la mquina).

Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la

mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:

Asncrono o de induccin
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar
en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor
mayor es esta diferencia de frecuencias.
Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de induccin de corriente
alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su
forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales
de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la
rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos
Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de trabajo.
Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en serie con la bobina de
arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual
mejora la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.
Motor de marcha.
Motor de doble condensador.
Motor de polos sombreados o polo sombra.
Trifsicos
Motor de Induccin.
A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres
fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al
resultado de dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces
la tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos
deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se
pueden variar hasta poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofsicos
Motor universal
Motor de Induccin
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
Trifsico
Motor de rotor devanado.
Motor asncrono
Motor sncrono
Motor sncrono
Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de giro es constante y
depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que est conectada y por el nmero de pares
de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los parmetros mencionados es:

donde:

f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)

P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una red de 50 Hz, la
mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores sncronos debemos
distinguir:
Los motores sncronos.
Los motores asncronos sincronizados.
Los motores de imn permanente.
Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo magntico
del estator son iguales. Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una carga variable y
necesitan una velocidad constante
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el
campo magntico del estator.
Arranque de un motor trifsico sncrono
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:
Como un motor asncrono.
Como un motor asncrono, pero sincronizado.
Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.
Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevar unos anillos rozantes
que conectarn la rueda polar del motor con el arrancador.
Frenado de un motor trifsico sncrono
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de un restato. El motor
sncrono, cuando alcance el par crtico, se detendr, no siendo esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El par
crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor. Esto provoca un
sobrecalentamiento que puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la
intensidad absorbida de la red sea la menor posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la intensidad y podemos
desconectar el motor sin ningn riesgo.
Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite
introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos
simples pasos tales como:
Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de
arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos relevadores
Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones
de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.
Regulacin de velocidad.En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la
frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseo del
motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.

Motores trifsicos de induccin

El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres conductores activos R, S y T, y pueden
ejecutarse con o sin conductor neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de la estrella del
generador o del transformador correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de
ellos y el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.

Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es la tensin de lnea (tensin compuesta o
tensin de la red). La tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin
simple).

Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son las siguientes:

Conexin de motores trifsicos

Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal del motor en la conexin
de servicio tiene que coincidir con la tensin de lnea de la red (tensin servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:

Potencia.
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos siguientes: la carga de trabajo (potencia), la
clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos de arranque, frenado e inversin, la regulacin de
la velocidad de rotacin, las variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.

Caja de conexiones.

Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la parte superior de la carcasa;
en los dems motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de conexiones, debidamente
marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de puesta a tierra en las patas. Los
motores se suministran con los puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.
Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del tamao 180 en adelante
tienen la carcasa en hierro fundido.
Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio; a partir del tamao 112 los
platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento
AS como en el lado de servicio BS.
Pintura.
Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece proteccin en caso de humedad
o de instalacin a la intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y vapores qumicamente
agresivos y otra de acabado color gris.
Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y
su accin refrigerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina de acero. Para las series 1LA4
y 1LA6 el ventilador es fundido en aluminio.

Fallas de los motores elctricos

-. Servicio de corta duracin

El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-30-60 minutos), la
pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
-. Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
-. Proteccin contra averas
Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:
Clase de mquina accionada.
Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.
Velocidad de la mquina movida, RPM.
Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada comn o separada, correa
plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
Tensin entre fase de la red.
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.
Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas, resistencias retricas, auto
transformador, etc.
Forma constructiva.
Proteccin mecnica.
Regulacin de velocidad.
Tiempo de duracin a velocidad mnima.
Par resistente de la mquina accionada (MKG).
Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento derecha, izquierda
o reversible.
Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.
Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.
Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.
-. El motor funciona en forma irregular
Avera en los rodamientos.
La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.
Acoplamiento mal equilibrado.
-. No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente daado.
Defecto en los dispositivos de arranques.
-. Arranca a golpes
Espiras en contacto.
-. Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado
Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
Contacto entre espiras del estator.
-. Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator
Interrupcin en el inducido.
-. Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella
Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.
-. Trifsico se calienta rpidamente
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.
-. Estator se calienta y aumenta la corriente
Estator mal conectado.
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
-. Se calienta excesivamente pero en proceso lento
Exceso de carga.
Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.
Tensin demasiado elevada.
Tensin demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupcin en el devanado.
Conexin equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraos en el entrehierro.
La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes aplicaciones
industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se
presentan para el correcto funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores nominales, va
disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un
buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando
en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y las fallas que en ellos
existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que estn ntimamente relacionados; Si no se
conocen las fallas que se presentan en los motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de
mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no tendran ninguna aplicacin til.

Anexos

Autor:
Marwin Prada
Nelson Chourio
Nectario Villalobos
Wendy Yedra
Carolina Yedra
Edgardo Hinojosa
Roberto Vargas

Leer

ms: http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-

trifasico.shtml#ixzz40g0k7m00

2.-Describa el principio de funcionamiento de un transformador elctrico

Funcionamiento de los transformadores

1.
2.
3.

Compartir por email

1.
2.
3.
4.

(2 puntos)

5.
6.
7.
8.
9.

Los transformadores elctricos son

indispensables en el sistema elctrico

Un transformador es una mquina esttica de corriente alterno, que permite

variar alguna funcin de la corriente como el voltaje o la intensidad, manteniendo la
frecuencia y la potencia, en el caso de un transformador ideal.
Para lograrlo, transforma la electricidad que le llega al devanado de entrada
en magnetismo para volver a transformarla en electricidad, en las condiciones
deseadas, en el devanado secundario.
La importancia de los transformadores, se debe a que, gracias a ellos, ha sido posible
el desarrollo de la industria elctrica. Su utilizacin hizo posible la realizacin prctica
y econmica del transporte de energa elctrica a grandes distancias.

Aprende ms sobre los transformadores elctricos

Componentes de los transformadores

Esquema bsico y funcionamiento del transformador
Tipos de transformadores elctricos
Transformador ideal y transformador real
Aplicaciones de los transformadores
Preguntas sobre transformadores elctricos
Componentes de los transformadores elctricos
Los transformadores estn compuestos de diferentes elementos. Los componentes
bsicos son:

Modelizacin de un
transformador monofsico ideal

Ncleo: Este elemento est constituido por chapas de acero al

silicio aisladas entre ellas. El ncleo de los transformadores est
compuesto por las columnas, que es la parte donde se montan los
devanados, y las culatas, que es la parte donde se realiza la unin entre
las columnas. El ncleo se utiliza para conducir el flujo magntico, ya
que es un gran conductor magntico.

Devanados: El devanado es un hilo de cobre enrollado a travs del

ncleo en uno de sus extremos y recubiertos por una capa aislante, que
suele ser barniz. Est compuesto por dos bobinas, la primaria y la
secundaria. La relacin de vueltas del hilo de cobre entre el primario y el
secundario nos indicar larelacin de transformacin. El nombre de
primario y secundario es totalmente simblico. Por definicin all donde
apliquemos la tensin de entrada ser el primario y donde obtengamos
la tensin de salida ser el secundario.

Esquema bsico y funcionamiento del transformador

Esquema bsico de funcionamiento de un

transformador ideal

Los transformadores se basan en la induccin electromagntica . Al aplicar una

fuerza electromotriz en el devanado primario, es decir una tensin, se origina un flujo
magntico en el ncleo de hierro. Este flujo viajar desde el devanado primario hasta
el secundario. Con su movimiento originar una fuerza electromagntica en el
devanado secundario.
Segn la Ley de Lenz, necesitamos que la corriente sea alterna para que se
produzca esta variacin de flujo. En el caso de corriente continua el transformador
no se puede utilizar.

La relacin de transformacin del transformador elctrico

Una vez entendido el funcionamiento del transformador vamos a observar cul es la
relacin de transformacin de este elemento.

Donde N p es el nmero de vueltas del devanado del primario, N s el nmero de vueltas

del secundario, V p la tensin aplicada en el primario, V s la obtenida en el secundario,
I s la intensidad que llega al primario, I p la generada por el secundario y r t la relacin
de transformacin.
Como observamos en este ejemplo si queremos ampliar la tensin en el secundario
tenemos que poner ms vueltas en el secundario (N s), pasa lo contrario si queremos
reducir la tensin del secundario.

Tipos de transformadores elctricos

Hay muchos tipos de transformadores pero todos estn basados en los mismos
principios bsicos, Pueden clasificarse en dos grandes grupos de tipos bsicos:
transformadores de potencia y de medida.

Transformadores de potencia
Los transformadores elctricos de potencia sirven para variar los valores de
tensin de un circuito de corriente alterna, manteniendo su potencia. Como ya se
ha explicado anteriormente en este recurso, su funcionamiento se basa en el
fenmeno de la induccin electromagntica.

Transformadores elctricos elevadores

Los transformadores elctricos elevadores tienen la capacidad de aumentar

el voltaje de salida en relacin al voltaje de entrada. En estos
transformadores el nmero de espiras del devanado secundario es
mayor al del devanado primario.

Modelizacin de un transformador
elevador

Transformadores elctricos reductores

Los transformadores elctricos reductores tienen la capacidad de disminuir

el voltaje de salida en relacin al voltaje de entrada. En estos
transformadores el nmero de espiras del devanado primario es
mayor al secundario.
Podemos observar que cualquier transformador elevador puede actuar
como reductor, si lo conectamos al revs, del mismo modo que un
transformador reductor puede convertirse en elevador.

Modelizacin de un transformador
reductor

Autotransformadores

Modelizacin de un autotransformador

Se utilizan cuando es necesario cambiar el valor de un voltaje, pero en

cantidades muy pequeas. La solucin consiste en montar las bobinas de
manera sumatoria. La tensin, en este caso, no se introducira en el
devanado primario para salir por el secundario, sino que entra por un punto
intermedio de la nica bobina existente.
Esta tensin de entrada (V ) nicamente recorre un determinado nmero
de espiras (N ), mientras que la tensin de salida (V ) tiene que recorrer la
totalidad de las espiras (N ).
p

Transformadores de potencia con derivacin

Son transformadores de elevacin o reduccin, es decir, elevadores o

reductores, con un nmero de espiras que puede variarse segn la

necesidad. Este nmero de espiras se puede modificar siempre y cuando el

transformador no est en marcha. Normalmente la diferencia entre valores
es del 2,5% y sirve para poder ajustar el transformador a su puesto de
trabajo.
Transformadores elctricos de medida
Sirven para variar los valores de grandes tensiones o intensidades para poderlas medir
sin peligro.

Transformadores elctricos de intensidad

El transformador de intensidad toma una muestra de la corriente de la

lnea a travs del devanado primario y lo reduce hasta un nivel seguro para
medirlo. Su devanado secundario est enrollado alrededor de un anillo de
material ferromagntico y su primario est formado por un nico
conductor, que pasa por dentro del anillo.
El anillo recoge una pequea muestra del flujo magntico de la lnea
primaria, que induce una tensin y hace circular una corriente por la
bobina secundaria.

Transformador elctrico potencial

Se trata de una mquina con undevanado primario de alta tensin y uno

secundario de baja tensin. Su nica misin es facilitar una muestra del
primero que pueda ser medida por los diferentes aparatos.

Posibles conexiones de un transformador trifsico con la fuente de alimentacin

Transformadores trifsicos
Debido a que el transporte y generacin de electricidad se realiza de forma trifsica,
se han construido transformadores de estas caractersticas.
Hay dos maneras de construirlos: una es mediante tres transformadores monofsicos y
la otra con tres bobinas sobre un ncleo comn.
Esta ltima opcin es mejor debido a que es ms pequeo, ms ligero, ms econmico
y ligeramente ms eficiente.
La conexin de este transformador puede ser:

Estrella-estrella

Estrella-tringulo

Tringulo-estrella

Tringulo-tringulo

Transformador ideal y transformador real

En un transformador ideal, la potencia que tenemos en la entrada es igual a la
potencia que tenemos en la salida, esto quiere decir que:

Pero en la realidad, en los transformadores reales existen pequeas prdidas que se

manifiestan en forma de calor. Estas prdidas las causan los materiales que
componen un transformador elctrico.
En los conductores de los devanados existe una resistencia al paso del corriente que
tiene relacin con la resistividad del material del cual estn compuestos.
Adems, existen efectos por dispersin de flujo magntico en los
devanados. Finalmente, hay que considerar los posibles efectos por histresis o las
corrientes de Foucault en el ncleo del transformador.

Prdidas en los transformadores reales

Las diferentes prdidas que tiene un transformador real son:

Prdidas en el cobre: Debidas a la resistencia propia del cobre al

paso de la corriente

Prdidas por corrientes parsitas: Son producidas por la

resistencia que presenta el ncleo ferro magntico al ser atravesado por
el flujo magntico.

Prdidas por histresis: Son provocadas por la diferencia en el

recorrido de las lneas de campo magntico cuando circulan en diferente
sentido cada medio ciclo.

Prdidas a causa de los flujos de dispersin en el primario y

en el secundario: Estos flujos provocan una auto inductancia en las
bobinas primarias y secundarias.

Aplicaciones de los transformadores

Los transformadores son elementos muy utilizados en la red elctrica.

Una vez generada la electricidad en el generador de las centrales, y antes de enviarla
a la red, se utilizan los transformadores elevadores para elevar la tensin y reducir as
las prdidas en el transporte producidas por el efecto Joule. Una vez transportada se
utilizan los transformadores reductores para darle a esta electricidad unos valores con
los que podamos trabajar.
Los transformadores tambin son usados por la mayora de electrodomsticos y
aparatos electrnicos, ya que estos trabajan, normalmente, a tensiones de un valor
inferior al suministrado por la red
Por ltimo hacer mencin a que uno de los elementos de seguridad elctrica del hogar
utiliza transformadores. Se trata del diferencial . Este dispositivo utiliza
transformadores para comparar la intensidad que entra con la que sale del hogar. Si la
diferencia entre estos es mayor a 10 mA desconecta el circuito evitando que podamos
sufrir lesiones.

Preguntas sobre transformadores elctricos

Cmo funciona un transformador elctrico?
Qu aplicaciones tiene un transformador?
Consumen los cargadores de los mviles cuando no estn cargando?

3.-Realice el circuito de mando y fuerza de un Arranque estrella triangulo (indique relacin de

corrientes y tensiones)

(5 puntos)

4.- Un motor asncrono trifsico jaula de ardilla tiene las siguientes caractersticas: (6 puntos)

HP =

U=

fp=

rpm=

Motores elctricos de Jaula de Ardilla

Motor de induccin. Velicodad. Deslizamiento. Carga. Arranque. Motor.
Caractersticas. Clasificacin. Enfriamiento. Carcazas. Voltaje

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MOTORES ELCTRICOS
En este caso estaremos tratando sobre los motores de jaula de ardilla.
Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin. Suponiendo que
un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje
nominal de las terminales de lnea de su estator desarrollar un par de arranque
que har que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo
(100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta
que se desarrolla un par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava
ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el
motor de induccin.
Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el
par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del
motor aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el
par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor
continuar trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento,
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.
La caracterstica esencial que distingue a una mquina de induccin de los dems
motores elctricos es que las corrientes secundarias son creadas nicamente por
induccin.
Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creo tal
variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin que ha

llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin

correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado
numerosas variaciones del diseo del rotor de vaciado o normal nico. Estas
variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el
diseo normal y tambin menores corrientes de arranque.
Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la Nacional Elctrica
Manufactureras Asociacin (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin
con letras en la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla
se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseo y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construccin
elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de induccin de
jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla:
Tabla 1 caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla
de acuerdo con la clasificacin en letras NEMA.
Par de
arranque

Regulacin
de

Clase (# de
veces el
NEM
A
nominal)

Corriente
de
Velocidad

Nombre de clase

Arranque (%)

Del motor

1.5-1.75

5-7

1.4-1.6

4.5-5

2-2.5

3.5-5

2.5-3.0

3-8

1.25

2-4

2-4

Normal

3.5

De propsito general

4-5

De doble jaula alto par

5-8 , 8-13

De alto par alta resistencia

mayor de
5

De doble jaula, bajo par y baja

corriente de arranque.

*Los voltajes citados son para el voltaje nominal en el arranque.

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A
El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena
disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante
el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene
un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de
arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce una
aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin
de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en especial
en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA CLASE B

A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es

muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par.
Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los
motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente
de arranque.
Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los
tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. Los
motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores.
Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las
mquinas herramientas y los sopladores.
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto
par de arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se
emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la
mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse
se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es
difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen
tambin como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en
ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo
dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor
que en lo motores de las clases anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores
es la peor.
MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto
en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de
arranque.
El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase
F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se

fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la

resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores
tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de
sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo,
cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos
grandes.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA
DE ACUERDO CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE TRABAJO.
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, y en general todos lo
motores elctricos, se pueden clasificar tambin de acuerdo con el ambiente en
que funcionan, s tambin como en los mtodos de enfriamiento.
La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y seleccin
del tamao de armazn para una dnamo, parte importante del motivo es que la
temperatura ambiente influye en la elevacin permisible de temperatura por sobre
los 40 C normales. Por ejemplo una dnamo que trabaje a una temperatura
ambiente de 75 C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de
temperatura de tan solo 55 C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de
40 C se podra permitir un aumento de temperatura de 90 C, sin daar su
aislamiento.
Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su capacidad.
Una mquina con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su
eje, permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una
temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparacin que la de
una mquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.
Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo de
carcasa.
TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCAZAS.
La NEMA reconoce los siguientes:
1.

carcasa a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que

entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con
medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo puede ser una vlvula
de retencin o un agujero maculado en la parte ms inferior del armazn, para
conectar un tipo de drenado.
2.
carcasa a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada
diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan
encender o afectar desempeo o capacidad.
3.
carcasa a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y
construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que pueda
estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de determinado gas o
vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior.
4.
carcasa totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire
entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para
poderla considerar hermtica al aire.

5.

6.

7.

8.

9.

carcasa protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de

ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o nieve y
partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes elctricas.
carcasa protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas
conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del
motor, tienen tamao limitado mediante el diseo de partes estructurales o parrillas
coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte
vivas
Carcasa a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las
aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas de
slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la vertical no
puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o
inclinada hacia adentro.
Carcasa a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de
ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas de lquido
a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda entrar ya sea en forma
directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
Carcasa abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten
el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la
mquina.
El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados son mayores que el de
los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevacin sobre la
temperatura ambiente.
SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DEMOTORES DE INDUCCION DE
JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO.
Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de
induccin de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un
5%, no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las
velocidades son muy mltiplos de los inversos del nmeros de polos en el estator:
1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se prefieren los motores de alta
velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y voltaje, debido a que:

Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso

Tienen mayor par de arranque
Tienen mayores eficiencias
A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia
Son menos costosos.
Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores
de induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre
3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales
particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de
embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este.
EFECTO DE LA VARIACIN DE VOLTAJE SOBRE LA VELOCIDAD DE UN
MOTOR DE INDUCIDO DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO.
Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variacin
correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los dems factores
permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional al

cuadrado del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator, se

produce un aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una
reduccin en el desplazamiento, es decir el deslizamiento vara inversamente con
el cuadrado del voltaje o en proporcin al inverso del par.
Para fines de clculo, podemos resumir la relacin entre par y voltaje de estator
como sigue:
En el cual el subndice "n" representa el nuevo valor
El subndice "o" representa el valor original.
El clculo del deslizamiento con un cambio en el voltaje del estator (y del rotor) es
un tanto ms complejo, porque el deslizamiento vara tambin con la resistencia
del rotor, el voltaje del estator y/o el par. La relacin se puede resumir de la
siguiente forma: para la cual se ha definido previamente los smbolos y subndices.
A la siguiente figura se muestra el efecto de una reduccin en el voltaje del estator
sobre la curva caracterstica par- deslizante
De un motor de induccin de jaula de ardilla de propsito general. Al voltaje
nominal del estator Vs, el motor entrega el par nominal a un desplazamiento
aproximado de 5 %, lo cual se ve en el punto a de la figura a una reduccin del 80
% del voltaje del estator, suponiendo una carga convencional cuyo par vare con la
velocidad, disminuyen tanto el par como la velocidad, con lo cual se tiene un
aumento en el deslizamiento, como se muestra en el punto b. Una reduccin
semejante de voltaje produce tanto la reduccin en el par como aumento en el
desplazamiento en el punto c. La extrapolacin de los puntos a, b, y c produce la
lnea de carga que aparece punteada para mayores reducciones en el voltaje del
estator.
Por tanto si se tiene mayor calentamiento a la menor velocidad, as como una
eficiencia reducida, lo cul causa un rpido deterioro en el aislamiento del motor.
Por tanto se acostumbra limitar la variacin de voltaje sobre el par, el
deslizamiento y la velocidad, empleando las ecuaciones 1 y 2
El siguiente ejemplo muestra que tanto resiste la velocidad de un motor comercial
de induccin de jaula de ardilla a un cambio de voltaje en el estator. Como se
muestra en la parte (d) de ese ejemplo, cuando se reduce 10 % el voltaje del
estator, tan solo produce una disminucin de 1.23% en la velocidad!
Ejemplo 1
Un motor de jaula de ardilla trifsico, 10hp, cuatro polos, 220 V, produce un par de
30 lb pie a la velocidad nominal de 1710 r.p.m. calcular.
a.

el desplazamiento y velocidad nuevos a un voltaje impreso en el estator

igual a 242 V
b.
repetir parte (a) a 198 V
c.
el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio
de voltaje en la parte (a)
d.
el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio
de voltaje en la parte (b)

Solucin
MOTOR SINCRONO DE INDUCCIN
Este motor se cre debido a la demanda de un motor sncrono polifsico con
arranque propio en tamaos menores, de menos de 50 HP. Que no necesitarn
excitacin del campo con CD y que poseen las caractersticas de velocidad
constante el motor. El rotor consiste de un devanado de jaula de ardilla,
embobinado o vaciado, distribuido uniformemente en las ranuras que se muestran
en la figura 1.
Cuando una corriente alterna polifsica se aplica a la armadura normal de un
estator polifsico, el motor arranca como motor de induccin. Debido al rotor de
polo saliente, que se muestra en la figura 2, el motor llega muy fcil a su sincrona
y desarrolla con rapidez el par mximo del motor sncrono de la mquina de polos
salientes.
As el motor sncrono de induccin desarrolla el par de reluctancia, proporcional a
sen de 2y al cul se le llama a veces motor polifsico de reluctancia. Pero este es
un nombre equivocado porque el motor sncrono de induccin trabaja con las
caractersticas combinadas de par del motor sncrono y de induccin, como se ve
en la figura 2. Cuando est diseado con devanados de rotor de alta resistencia,
se pueden desarrollar pares de arranque bastante altos, hasta del 400 % del par a
plena carga. Por otro lado, el empleo de devanados del rotor con alta resistencia
ocasiona desplazamiento mayor, menor eficiencia y menor posibilidades entrada
en sincronismo con carga mediante el par de reluctancia.

Determine los siguientes Parmetros:

ndice mximo y mnimo del Rel Trmico

Potencia Activa, Reactiva y Aparente
Deslizamiento e Eficiencia

5.-Un motor monofsico de 220v /60 Hz, toma una potencia nominal de 2.2 Kw y una corriente de 18A,
El rendimiento es del 70 % y el factor de potencia se debe mejorar a 0.95
Determine las caractersticas del capacitor

(4 puntos)