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COLONIZACIN
Y CONSECUENCIAS DE LA
Abarcaba los territorios del Collado, buena porcin de los de Oruro y Cochabamba. Su primer
obispo fue el criollo quiteo fray Domingo de Balderrama Centeno. Le sucedi Antonio de
Castro y Castillo.
Conjuntamente con la ereccin de la dicesis de La Paz, el Papa Paulo V, cre el Obispado de
San Lorenzo de la Barranca o de Mizque, bajo cuya autoridad se puso a los territorios de Moxos
y Chiquitos. El primer obispo fue don Antonio de Caldern. Luego de su muerte se traslad el
obispado a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. Por ltimo, en 1609, se elev la categora al
Obispado de La Plata. El nuevo "Arzobispado" se puso a la cabeza de casi toda su antigua
jurisdiccin: La Paz, Tucumn, Santa Cruz, Paraguay y Buenos Aires fueron dicesis
sufragneas de l hasta 1825. As la Ciudad Blanca, se constituy en el centro religioso ms
importante de Sudamrica, despus de Lima y Cuzco.
LA DESIGUALDAD
CONSECUENCIAS
ECONMICA,
SOCIAL
POLTICA
EDUCATIVA
SUS
La pirmide social de las colonias ibricas era bastante fija, y estaba basada en una clara
distribucin desigual de la riqueza, el trabajo y la raza. En la cima de la pirmide, con el mayor
poder poltico y econmico, estaban los espaoles venidos de Europa. Junto a ellos, pero con
menor influencia poltica, estaban los criollos: americanos de "pura sangre" espaola que
generalmente eran latifundistas y tenan pleno acceso a la educacin. En el estrato medio,
casi siempre artesanos o pequeos propietarios de tierras, estaban los mestizos: estos eran
una mezcla de indgena y espaol. En escala descendiente haba un gran nmero de otras
"castas" o mezclas raciales: mulatos (negro y espaol), zambos (negro e indgena), etc. Por fin,
en la base de la pirmide y destinados a los trabajos ms duros en las minas y la agricultura,
estaban los indgenas y los esclavos africanos.
En 1878 haba dictaminado la primera ley de concesiones de tierras en las mrgenes de los
ros Ynambar, Bani, Purus y Madre de Dio. La ley estableci la posesin con plenos derechos a
los exploradores que con sus capitales adquiriesen terrenos ocupados por los brbaros.
Veinte aos despus, la carrera por la adjudicacin de estradas gomeras (1 estrada = 150
rboles) sobrepasaban los limites del control estatal.
En la amazona, la adquisicin de extensas zonas gomales, aglutinadas en las haciendas
gomeras o barracas, consolido la caractersticas fundamentales de las sociedad oriental
beniana, marcada por el rgimen hacendatario gomero. Las transformaciones mas
significativas en la regin sucedieron en torno a tres procesos: la concentracin de la
propiedad territorial. La sugestin de los peones siringueros mediante el sistema de
enganches y habilito, y la apertura de la barraca gomera que a sus ves funciono como un
micro mercado.
VISION INDIGENA
La formacin del Estado Boliviano para nuestra gente fue empeorando su situacin dentro de
la sociedad que emerga en el marco de la expansin de haciendas, explotacin de la mano de
obra y denotamos que con la implantacin de la primera constitucin en 1826 dentro de
nuestro contexto, era de carcter excluyente en el tema de derechos sociales y polticos. As
fue transcurriendo hasta la segunda dcada del siglo XX, en esta etapa se ve que la situacin
es ms dramtica en distintos mbitos para las comunidades indgenas , que con respecto a
sus tierras tenan que defenderlas mediante leyes o por la fuerza, porque los mestizos
aprovechaban las concesiones que se les haca, nos referimos en especifico a la ley de ex
vinculacin de 1874, estos se convertiran en nuevos hacendados, que incluso llegaron a ser
representantes de esas provincias en el parlamento nacional, mientras tanto nuestra gente
segua sometido como siervo de esas haciendas, y a la vez se vean afectados por
disposiciones legislativas con respecto a sus tierras.
VIVENCIA HACENDAL
En una entrevista realizada al seor Esteban Clares Mamani quien fue parte de la vivencia
dentro de una de las haciendas ubicada en la comunidad de Beln nos dice lo siguiente: el
relata que tena 4 aos cuando vio a su padre ser reclutado para el trabajo en esa hacienda,
donde lo trataban de la peor forma, su pap llegaba bien cansado a la casa, con heridas de
chicotes, el cuenta que vea llorar a su madre al ver as a su pap, as el tiempo fue
transcurriendo y despus de poco su madre y el mas tuvieron que acompaar a las labores
diarias de su padre, no tenan mucho que comer, a veces cuenta de que iban a buscar con su
madre hiervas para comer porque era difcil probar siquiera un poco de papa, leche peor
todava carne, tuvo a veces que conformarse con tomar solo agua ya que no haba nada para
comer, su padre miraba con mucho odio a esa gente que no haca ms que hacerlos trabajar
para su beneficio, pero un da se organizaron e hicieron escapar a esta gente que dejaron sus
pertenencias y la poblacin se reparti la misma y nos dice que luego de estos sucesos su
padre se vio obligado a ir a la guerra del Chaco de donde nunca ms regreso.
Analizando esta versin podemos ver que nuestra gente siempre fue vista inferiormente, ellos
sufrieron muchos ultrajes, actos de discriminacin que provocaron que nuestra gente mire con
odio, lagrimas de dolor a estos individuos, que solo buscaban beneficios individuales a costa
de de la mano trabajadora de la comunidad indgena.
La resistencia de los indgenas fue dndose en oposicin al pago del impuesto y lo otro por los
servicios gratuitos que ellos deban realizar,
todo esto llevo a poco se vaya dando
sublevaciones, que alteraran las relaciones sociales y polticas, las comunidades indgenas
crearon una estrategia de lucha, que consista en el nombramiento de representantes ante los
poderes del estado, fueron denominados caciques o apoderados.
LIDERES INDIGENAS O CACIQUES APODERADOS
Su liderazgo fue a favor de la defensa de las tierras de origen, buscaban tambin el
reconocimiento de derechos de toda su gente por parte del estado, uno de los principales
lderes es Santos Marka Tula su lucha fue dramtica, ya que fue constantemente perseguido y
encarcelado, pero aun as continuo gestionando documentos, adems de que se manifestaba
en contra de los abusos que cometan la autoridades.
En el siglo XIX se inicia uno de los procesos ms largos de la historia de la humanidad y del
pas, ese es el caso de la construccin de ferrocarriles, canales de navegacin y caminos, la
necesidad de modernizar las rutas de comunicacin plantea polticas de desarrollo del
transporte. Hacia fines del siglo XIX y prinicipios del XX a nivel mundial, los ferrocarriles se
expanden de manera acelerada, la "era del ferrocarril", tambin repercute en Bolivia,
influenciada por el desarrollo de la revolucin industrial, su impacto es poco conocido en el
ambiente historiogrfico nacional.
El liberalismo impuesto por el gobierno de Jos Manuel Pando desde el ao de 1899,
continuado por Ismael Montes en sus dos gestiones de gobierno (1904 - 1909; 1913 - 1917) y
por Eliodoro Villazn (1909 - 1913) impulsan y respaldan totalmente el proceso de
modernizacin iniciado por Aniceto Arce a fines del siglo XIX. Bajo este respaldo
gubernamental se negociaron Tratados y Convenios Bilaterales con la Argentina, Chile, el
Brasil y el Per, en "compensacin" por las prdidas territoriales sufridas especialmente en las
guerras del Pacfico y del Acre, ambos pases indemnizan al pas econmicamente para
construir lneas frreas, no se puede olvidar que Bolivia inicia su vida republicana con una
extensin territorial de 2.300.000 kilmetros cuadrados que se reducieron, producto de los
enfrentamientos blicos y las mala administracin gubernamental, a la cantidad de 1.098.895
kilmetros cuadrados. Las perdidas fueron cuantiosas y difcilmente compensables con el
dinero ofertado; empero la suma ofrecida ascenda a ms de tres millones de libras esterlinas
que podan ser ntegramente utilizadas en estudios y construccin de ferrocarriles. Sin lugar a
dudas, esta jugosa cantidad de libras esterlinas iba a conseguir mayor cantidad de capitales,
situacin que interesa a los gobernantes nacionales que tienen la esperanza de superar la
iliquidez del Erario Nacional; carente de recursos econmicos pese a los cuantiosos ingresos
que aporta anualmente la minera de la plata y del estao, el resultado de estas negociaciones
naturalmente es totalmente desventajosa para el pas.
Antes de describir las negociaciones realizadas en el extranjero a nombre de la Repblica de
Bolivia, es necesario mencionar que los procesos negociacin en las que intervienen los pases
interesados en construir ferrocarriles en Bolivia, como se mencion para las dcadas de 1890
la Argentina, el Brasil, Chile y el Per haban extendido sus vias ferreas por aproximadamente
10.000 kilmetros, haban vinculado sus regiones y se habian extendido ms alla de sus
fronteras, esta es la etapa de desmembramiento territorial en favor de los pases vecinos, y de
las empresas extranjeras que aprovechan la coyuntura para extender dominios y negocios. La
tendencia politica y econmica de la poca muestra que entre los ltimos aos de la dcada
de 1879 se firman de tratados de Paz, amistad, comercio y Navegacin, Tratados de Lmites y
entre muchas las convenciones de ferrocarriles donde se disean, financia y construyen
desprende el proceso de construccin de ferrocarriles en Bolivia,
En ese sentido, se analizan los contratos ferroviarios y se hace especial nfasis en el contrato
Speyer negociado con la banca norteamericana el ao de 1906, para construir la nica red de
ferrocarriles del rea occidental de Bolivia, vinculando las principales ciudades y centros
mineros; sin embargo, este contrato se encontraba muy lejos de ser, lo que propona el
gobierno nacional. Debido al curso que toman los acontecimientos se presentaron situaciones
que slo son una carga financiera para Bolivia, que estuvo a punto de entrar en quiebra total
frente a inversionistas y la banca extranjera, el resultado final del Contrato Speyer fue que
bancos y empresarios se llevan el capital boliviano; en cambio, Bolivia slo lleva prdidas y
muchas cargas impositivas.
Si bien en Bolivia se construyen lneas frreas, estas quedan diseminadas y aisladas, y no
logran construir una verdadera red de ferrocarriles que permita conectar a las ciudades entre
s, articular a las regiones agrcolas y mineras con las ciudades y pueblos ms importantes, al
observar un mapa ferroviario se apreciar que no existe unin entre las lneas frreas, varias
puntas de riel terminan en estaciones que marcan el fin de la ruta. De este fenmeno, surge el
actual sistema ferroviario desconectado entre el oriente y el occidente rompiendo el viejo
anhelo de un ferrocarril biocenico encargado de vincular el Pacfico y el Atlntico, este hecho
repercute an ms, cuando el Estado y las empresas privadas se hacen cargo de la
administracin de tramos cortos; de esta manera, llegaron a existir hasta nueve empresas
encargadas de administrar lneas frreas; esta situacin perdur por mucho tiempo en la
administracin del transporte ferroviario del pas.