EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO

EL FERROCARRIL.
Este se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas rieles,
sobre las cuales se deslizan una serie de trenes movidos por la traccin mecnica.
UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE.
El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas
guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos remolcados por un vehculo motor,
denominado locomotora, que genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto.
El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del
automvil est generando, como por ejemplo:
-. Congestin.
-. Accidentes.
-. Contaminacin atmosfrica
-. Ruido.
El transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor demanda
de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera ms
demanda del mismo.
En el ltimo cuarto del siglo XX, la evolucin de las vas frreas estuvo marcada
por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por
carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los
sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo.
Deseosos de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias
pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas
de superficie como alternativa econmica y eficaz al elevado coste de construir un sistema
[5]

de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va

estrecha, puede alcanzar los 100 km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.
Competitividad Con Otros Sistemas De Trasporte.

Transporte Ferroviario Intermodal:

El transporte ferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que

supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un
volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y
frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin
de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes
completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o
los recientes trenes postales.
LA HISTORIA DEL FERROCARRIL.
La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta nueva forma
de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin precisaba, adems de la
fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro elemento: un tipo especfico de superficie
por la que deslizarse, pues las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo
de tanto peso. Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la Edad
Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo de la
minera, donde estaban provistos de una seccin de forma especial que aumentaba la
adherencia de las ruedas de las vagonetas. De hecho, podra considerarse que stas fueron
los primeros trenes en miniatura. A partir de la observacin del trabajo en las minas, el
ingeniero britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se
desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo
vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo de un breve
recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos,
que culminaron en la puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la
simple demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia.
[6]

La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn constituy un

importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico George Stephenson (1814), que
por su trabajo en la mina estaba familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su
potencia era de 40 caballos.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste
de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos
esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora.
La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba
exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en
1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo
Robert Stephenson.
Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de
1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los
tendidos de va para vagonetas de mina desde su lugar de origen; empricamente se haba
demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con
caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la
Conferencia de Berna de 1887.
Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis
pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta adopcin de ancho obedeca a una
forma de proteccin contra la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad del
siglo XIX. Argumentos ms tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa
accidentada, las fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para
aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de las europeas,
lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va.
Otros pases tampoco siguieron estos modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se
debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el
primer ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico
[7]

ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se resuelve con vagones
provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de
transicin, automticamente adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los
clsicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se adopt
en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el
mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El control
gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio
en Francia, con el resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales
mejor planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad.
La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar
la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados
alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en
Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los
viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la
rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de
la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a
un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi,
excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados
los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en
1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el
Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.
En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de
llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros
colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston, Carolina del Sur, del
primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz
hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los
ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no
slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima,
mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos
para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas
[8]

frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy
ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a
ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a gran
ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA.
Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no
contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,
econmicas y estratgicas.
En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un
servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894
comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia.
Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el
Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la
formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.
Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:
-. Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.
-. Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
-. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
-. Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
-. Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
-. La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
-. Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros.
-. Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
-. Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
-. El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros.

[9]

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras tales y
como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en
el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron
origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la
lnea frrea.
En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez Jimnez, se
procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto
cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San
Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.
El gobierno Prez Jimnez dise un detallado plan para dotar a Venezuela de una
extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, y existen
pruebas y testimonios que corroboran su versin, que en junio de 1.957 recibi la visita del
embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el departamento de estado de
su pas vera como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de
dicho plan ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a
estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo,
apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el
embajador de marras.
Los posteriores gobiernos, llamados punto fijitas en la moderna historia venezolana,
mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril.
Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un
ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 Gandolas pero con un 50% menos de
combustible. El ferrocarril no contamina, las Gandolas s, aparte del hecho de que las
tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la
prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La inauguracin del tramo ferroviario
Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de
esperanza para el pueblo venezolano.

[10]

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL LNEAS

FERROVIARIAS EN EL MUNDO.
-. La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de
las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las
ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento
de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente.
Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile,
Brasil y Uruguay. El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por
capitales argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma
preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo econmico agro
exportador basado en la produccin agrcola y ganadera de la regin pampeana, es all
donde se concentra la mayor cantidad de tendido frreo. Sigue un esquema radial donde las
lneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.
-. La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del mundo.
No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde Londres hasta
Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del
transporte de mercancas del pas. El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha
sido objeto de mejoras importantes desde los aos 60. Este hecho ha provocado que la
infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los
ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el
centro de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos
de Europa.
-. Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin gran
dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero, en lo que se
refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte por carretera. Los
ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red
intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de
dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de
[11]

ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN
utilizan los coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de
autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan
de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton. La CP transporta ms de 400.000
contenedores y remolques al ao a travs de su red de terminales intermodales, contando en
Vaughan. Cerca de Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.
Problemas Ferroviarios.
Entre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos, un
mal mantenimiento.
Por qu suceden los accidentes ferroviarios?
La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las
siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:
1. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por
un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin.
2. Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no han
recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que
el tren pasa por encima de ellas.
3. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la locomotora.

Qu se puede hacer para evitar accidentes?

Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:
[12]

1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del personal de

ferrocarriles.
2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes.
3. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan accidentes.
Nuevas Construcciones Ferroviarias, Investigaciones Y Estudios Futuristas.
Entre las nuevas construcciones se tienen l:
-. Tnel Trasatlntico.
-. Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa, creando 2
de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes.
-. Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea frrea que
enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularn a una
velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento. Dos trenes
de pasajeros partieron de la Estacin de Ferrocarriles de Wuhan y la Estacin Norte de
Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas de esta maana, y arribaron a sus
destinos a eso de las 12:00 horas, con lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo
efectivamente a tres horas, frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente.
-. AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en InnoTrans
2010,

alcanzar

los

380

kilmetros

por

hora

de

velocidad

mxima

El Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por la

empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la tecnologa ferroviaria
espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta velocidad, capaces de
alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los

[13]

nuevos trenes fueron presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria
InnoTrans, en Alemania.

ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.

Esquema De Los Estudios Efectuados.
Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras
del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de carga como de pasajeros,
enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones
binacionales (hacia Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto
de los pases de Amrica del Sur.
Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta,
realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin embargo, an hay que llegar a los
niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como
el costo real de cada uno de ellos. Es as que, tomando en cuenta los proyectos en
operacin, en construccin y la red ya existente, la situacin actual de los ferrocarriles en
Venezuela es la que se observa en el Cuadro 2.72.
Metodologa Empleada Para El Plan Ferroviario Nacional.
El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la Constitucin de la
Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente naci el Plan
Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de Desarrollo
Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estratgicos que
permitan el crecimiento armnico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las
regiones menos desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin
con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin y
desconcentracin de la regin centro norte del pas.
[14]

El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente 4.000 km

para ser desarrollada durante veinte aos, conformada por varios sistemas que responden a
actividades econmicas, polticas y sociales. Los objetivos de este programa son:
-. Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de transporte interregional
en su conjunto.
-. Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en los planes de
desarrollo del pas.
-. Complementar, optimizar y ampliar otros modos de transporte, tales como el carretero, el
de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de sistemas intermodales.
-. Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente mineros.
-. Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del modo de
transporte automotor.

-. Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad Andina,

mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia.
El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos productivos
que demandara este modo de transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia
los puertos, que no podran ser atendidas por el modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril
permitira aliviar la crtica situacin del sistema de transporte debida a la disminucin del
parque automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante de las tarifas y
fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de su mantenimiento.
El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la participacin de la
ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin de los proyectos ferroviarios. Al mismo
[15]

tiempo, establece una poltica de concesiones y/o asociaciones estratgicas como una
alternativa viable al desarrollo de estos planes.
Plazos de ejecucin del programa de desarrollo. Metas a corto, mediano y largo
plazo.
Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el avance del
Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un solo proyecto en construccin, mientras que
de los restantes, en su mayora, an no se haban finalizado los estudios previos. Dentro de
este mismo plan se encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de
Corto, Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:
Corto Plazo:
-. Sistema CentroOccidental. Tramos: Puerto CabelloBarquisimetoYaritaguaAcarigua
(rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal.
-. Sistema Oriental. Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y GuantaBarcelonaAnaco
MaturnPuerto Ordaz.
-. Sistema Central. Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello.
-. Sistema Occidental. Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaiboPuerto Las
Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y Acarigua
GuanareBarinasPuerto Nutrias.
Mediano Plazo:
-. Sistema Centro Occidental. Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.
-. Sistema Oriental. Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao
San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de CuraEl
SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.
[16]

-. Sistema Central. Tramo: CaracasLitoral Central.

-. Sistema Occidental. Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.
Largo Plazo:
-. Sistema Occidental. Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto.
-. Sistema Oriental. Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.
-. El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario Nacional, es el
denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como un tren de cercanas y
suburbano con transicin en la estacin La Rinconada, se prev que para los viajes largos
en una primera etapa lleguen hasta Puerto Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn
previstos las conexiones con Caicara del Orinoco y El Sombrero.
Tipologa Del Ferrocarril Venezolano.

Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde el puerto de
La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y estadounidenses se
disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo Ingls obtuvo
el contrato en 1881, registr el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y
comenz la construccin de la lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis
locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms
una serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar pasajeros en Julio de
1883.
La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8,
que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC entre 1882 y 1884.
El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes

[17]

de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe ms

all de los rboles.
En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de 616 m, 18
km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan ver hasta 105 km sobre el
Mar Caribe.
El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue oficialmente
inaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a Caracas qued reducido de dos
horas a 75 minutos.
El carro 32, halando un vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la
lnea.
El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres ferrocarriles de montaa
construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920. Ascenda 3.000 pies
(914 m) en 23 millas (37 km) y tenia gradientes de hasta 4%.

CONCLUSIN.

[18]

La construccin ferroviaria de Venezuela ha dado un aporte fundamental al

desarrollo del transporte en la gran ciudad, actualmente se realizan trabajos de expansin
para en un futuro concentrar los cuatro puntos cardenales; segn el Ing. William J. Lpez A.
se estima alcanzar los 13.600 km; la razn principal es desarrollar e impulsar el turismo y la
movilizacin econmica, adems de poder llevar un mejor mantenimiento de las carreteras
y autopistas. Materializar este proyecto requiere de dedicacin y estudios excautivos que
ayuden a la realizacin de este proyecto.

[19]