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mars 1997
P age
5
Introduction
Chapitre 1 : Gnralits relatives l'ensemble
des familles de revtements
22
1 . Les liants
La coloration
3 . Les prcautions spcifiques
4 . La dure de service estime des matriaux de revtement colors
25
Chapitre 2 : Asphalte
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1 . Dfinition
29
2.
11
15
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2.
31
Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
33
35
1 . Dfinition
37
2.
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30
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Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
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1 . Dfinition
Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
2.
P age
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1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
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63
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64
1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
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3 . Particularits
72 4 . Comportement dans le temps
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5 . Rugosit
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6 . Rparabilit
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7 . Domaines d'emploi
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71
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Conclusion
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78
81
Annexes
96
99
Bibliographie
83
89
93
94
lot
Sigles et abrviations
Introduction
Pendant de nombreuses annes, les amnagements de la voirie urbaine
ont t adapts un accroissement continuel de. la circulation automobile avec, notamment, l'largissement des emprises roulables, la
prdominance du noir des revtements hydrocarbons, la prsence
forte du marquage routier.
La rue n'est pas une route : cette phrase exprime la volont de redonner la voirie urbaine son rle, en particulier par la prise en compte
de la multiplicit de ses fonctions.
La rue permet les dplacements ncessaires la communication entre
les quartiers, leur desserte, en assurant l'accs toutes les parcelles.
C'est galement un lieu de stationnement qui peut prendre diffrentes
formes, suivant qu'il concerne les zones de rsidence, celles d'activit
ou celles de commerce . La rue peut galement tre un lieu d'animation, car c'est un espace de rencontres, d'changes (les marchs), de
manifestations (les ftes, . . .), de promenade, cet ensemble constituant
sa fonction sociale.
La rue modle le paysage urbain, d'aprs son amnagement, en relation avec l'importance et les formes des espaces btis, ce qui lui
confre une fonction urbanistique.
Toutes ces fonctions doivent parfois tre compatibles avec la ncessit
de recevoir un trafic important non local, gnr par de grandes liaisons extrieures l'agglomration.
La rue doit devenir le lieu de la cohabitation harmonieuse entre les
besoins souvent contradictoires de ses usagers que sont les riverains,
les pitons, les cyclistes et les automobilistes.
La modration de la vitesse en vue de l'amlioration de la scurit,
souvent associe au renforcement de l'identit et de l'image de la
ville, ont suscit une nouvelle approche de la conception des amnagements . Cette conception s'appuie sur un meilleur partage de la
voirie et de l'espace public prenant en compte l'existence de la vie
locale, avec la multiplication des dplacements dus la modification des habitudes de travail, et le souci de prserver les activits
riveraines . C'est une mise en conformit aux utilisations normales
de la rue, dont l'objectif est la recherche d'un meilleur quilibre
entre la circulation des vhicules automobiles et les activits de la
vie urbaine .
5
Introduction
Dans le cadre ainsi dfini, le prsent guide a pour objet de dcrire les
produits labors base de bitume ou de rsine et de cerner les prcautions et les domaines d'emploi respectifs . Les matriaux concerns
se rattachent aux familles de revtement suivantes : asphalte coul,
btons bitumineux, enrobs percols, coulis et enrobs couls froid,
enduits superficiels, revtements minces base de rsine (peintures,
enduits et mortiers) .
Chapitre 1
Gnralits relatives
l'ensemble des
familles de revtement
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11
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15
15
16
17
17
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19
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1 . Les liants
1 .1 . Les liants bitumeux
1 .2 . Les liants base de rsines
2 . La coloration
2 .1 . Gnralits sur les pigments
2 .2 . Coloration des revtements base de bitume
2 .3 . Coloration des liants base de rsines
2 .4 . Choix des granulats
3 . Les prcautions spcifiques
3 .1 . Rflexions sur les choix la mise en forme du projet
3 .2 . Dispositions particulires pour la fabrication et la mise en oeuvre
4 . Dure de service estime des matriaux de revtement color
Les familles de revtement, envisages dans ce document, sont essentiellement de deux sortes, savoir : les couches constitues d'un
enrob obtenu par un mlange de granulats et de liant, et les revtements de type enduit superficiel issus du rpandage de gravillons sur
une couche de liant.
Un certain nombre de caractristiques sont communes l'ensemble
de ces familles, en particulier :
- la nature des liants qui ont un effet direct sur les proprits mcaniques des produits;
- la coloration dont les principes sont trs lis la nature des liants;
- le choix des granulats qui doit tre fonction de la couleur;
- les prcautions spcifiques observer pour la ralisation de ces
revtements.
1 . Les liants
On distingue deux principaux groupes de liants, les liants bitumineux
et les liants base de rsines . Compte tenu, entre autres, des cots
respectifs de ces produits, les rsines tant notablement plus chres
que les liants bitumineux usuels, elles sont de ce fait gnralement
rserves au traitement de surface de dimensions rduites, par
rapport l'emploi qui est fait des matriaux bitumineux.
La gamme des couleurs possibles est galement trs varie : gris, vert,
rouge, beige, etc.
Les matriaux obtenus prsentent donc des caractristiques mcaniques leves . Cependant, on observe une volution de la couleur
dans le temps, pour les produits raliss en extrieur, du fait de
l'exposition aux ultraviolets, ainsi qu'une tendance fariner.
2.La coloration
Pour les revtements examins dans la suite du document, la coloration peut concerner soit les liants, soit les granulats ou les deux la
fois . Il est bien vident que le rsultat obtenu est meilleur lorsqu'il y a
harmonie entre les teintes des composants.
les oxydes de fer les moins coteux pour les rouges ou les jaunes;
l'oxyde de chrome pour les verts;
l'oxyde de cobalt pour les bleus;
l'oxyde de titane pour le blanc.
plus rapide pour d'autres revtements comme les enduits superficiels qui prsentent essentiellement ds l'origine la couleur des gravillons et ce, quelle que soit la nature du liant ( base de bitume ou
de rsine).
Ce constat permet donc de mesurer l'importance du choix de la teinte
des granulats destins l'laboration d'un revtement color pour
assurer sinon la prennit de la teinte initialement retenue, au moins
une volution favorable des nuances dans le temps pour le long terme
qui finalement constitue la plus longue priode d'usage de l'ouvrage.
Il apparat alors naturel de rechercher les granulats dont la couleur se
rapproche le plus de la teinte souhaite pour l'aspect final, afin
d'obtenir le meilleur rsultat l'origine tout en prservant son maintien au cours de l'volution de la nuance long terme.
Les couleurs offertes par les roches utilisables sont finalement assez
varies :
- blanc ou beige, avec une varit de nuances intermdiaires,
- gris, avec une grande varit de nuances entre clair et fonc,
- gris bleut,
- rouge ou rose, en nuances plutt ples,
- vert, comme prcdemment, en nuances plutt ples.
Pour les cas o il est ncessaire de raliser des teintes ne correspondant pas ces couleurs, il est prfrable de choisir des granulats clairs
ou blancs, afin que dans le mlange enrob, les granulats soient,
terme, de l'effet le plus neutre possible.
Le choix des granulats pour leur couleur ne doit pas faire oublier
que leurs caractristiques mcaniques doivent tre adaptes aux
contraintes habituelles subies par les couches de surface, c'est--dire
en particulier l'importance du trafic lourd admis sur le revtement.
Il peut en rsulter quelques difficults pour toujours faire concider,
dans ce type de fourniture de granulat, les qualits esthtiques, l'aspect
visuel souhait et les caractristiques mcaniques et physiques ncessaires pour le domaine d'application envisag.
Enfin, il convient d'viter de faire venir de trs loin des granulats pour
des fournitures qui, dans ce cas, sont gnralement en quantit relativement limite, car la part transport dans le prix de revient global du
revtement peut alors atteindre un seuil non ngligeable.
18
Le choix des produits et surtout des teintes, ncessite dans chaque cas
une tude et une rflexion particulires . L'importance du trafic, sa
nature et les risques de pollution ou de salissures qui peuvent en
dcouler doivent tre pris en compte . Par exemple, l'exprience
montre que les couleurs les plus claires sont rapidement altres dans
les zones de fort trafic et d'autant plus que la proportion de poids
lourds est importante ou que l'activit environnante est polluante
(telle que les marchs ou les gares routires).
Dans les utilisations orientes vers des amnagements visant amliorer la scurit, il convient d'tre prudent et de prendre en compte les
difficults concernant la matrise des contrastes . Le choix des teintes est
d'autant plus difficile qu'une mme couleur peut conduire des rsultats trs diffrents pour l'usager, en fonction notamment de l'incidence
d'clairement de la surface et de l'intensit de cet clairement qui sont,
par nature, variables, hormis pour les sections couvertes ou en tunnel
pour lesquelles ce phnomne peut tre attnu . II y a lieu, dans tous
ces cas, de prendre particulirement en compte l'clairage nocturne.
Toujours en ce qui concerne le choix des couleurs, il faut respecter
la circulaire du 15/05/1996 1 pour viter la prolifration de teintes
diffrentes, surtout si elles sont destines des fonctions identiques,
afin de ne pas perturber le comportement des usagers et prendre le
risque d'aboutir l'effet inverse de celui recherch.
1 . Jointe en annexe .
20
a Les jonctions entre zones de coloris diffrents sont dlicates raliser, surtout dans le cas des matriaux compacts : risques de bavures,
d'ondulations . Des prcautions particulires devront tre prises, par
exemple, sciage et protection avec polyane et/ou adhsif du joint de
la premire zone ralise, rpandage et compactage manuels du matriau de la zone adjacente proximit du joint.
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1-Gnralits relatives l'ensemble des familles de revtement
Voies
Classes de trafic
PL/jour/sens
Rue de desserte
Rue trafic principal
Voie principale
Voie rapide urbaine
Voie de distribution , Voie de distribution Traverse desserte Zl
locale
principale
Voie T.C.
trs frquente
T5 T3
0 150
T2
Ti
TO
150 300
300 750
750 1000
Matriaux
Asphalte coul
>20
10 20
10 15
5 10
Btons bitumineux
>15
10 15
10 12
58
Enrobs percols
>15
10 15
5 10
Coulis
>10
5 10
10 15
8 10
>10
5 10
46
>8
>15
>20
58
1015
10 15
35
1012
10 12
36
Revtements minces
base de rsines
-peintures
-enduits
- mortiers
24
58
69
Les zones non renseignes indiquent que le matriau n'est pas prconis dans ce cas .
23
Chapitre 2
Asphalte
27 1 . Dfinition
27 2 . Caractristiques du support
29
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
30
5 . Rugosit
30
31
6 . Rparabilit
31
7 . Domaines d'emploi
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2-Asphalte
1 . Dfinition
Les asphaltes employs en revtement sont l'objet de la Norme
Franaise NF P 98-145 de janvier 1992 intitule :
Asphaltes couls pour trottoirs et pour couches de roulement de
chausses.
2. D : dimension
maximum du
granulat utilis.
Type de voie
15 25
Trottoirs
AT 0/4 ou 0/6
20 35
Chausses courantes
AC 1 0/6 ou 0/10
30 40
Chausses lourdes
AC 2 0/10 ou 0/14
28
Du fait d'un tat de surface parfaitement ferm, il s'avre que les revtements en asphalte se prtent bien la coloration superficielle par
l'application de peintures, ou d'enduits base de rsines poxydiques,
2-Asphalte
2. Caractristiques du support
Compte tenu de la faible paisseur des couches d'asphalte coul et de la
ncessit de disposer d'une paisseur constante, l'uni et les profils doivent tre d'excellente qualit (la norme prcise que l'amplitude de ces
dformations doit tre infrieure ou gale 5 mm sous la rgle de 3 m).
Les couches d'asphalte doivent tre poses sur des assises rigides.
Ces assises sont ralises avec des matriaux traits aux liants
hydrauliques, surtout le bton maigre.
Toutefois pour des trafics lgers et hors chausses, les graves bitume
peuvent tre utilises.
3. Particularits
Pour la fabrication de ces produits colors, les pigments sont approvisionns soit en vrac, avec stockage en silos, soit en sacs en soignant
le stockage.
L'introduction des pigments se fait au moment de la fabrication du
mlange dans le malaxeur.
L'asphalte prsente une grande facilit pour les mises en oeuvre
manuelles, malgr le risque issu de sa temprature leve au moment
du rpandage . Les tempratures d'application sont comprises entre
230 et 260C.
Pour viter le cloquage de la surface la ralisation, ou mme dans le
temps, pendant sa priode d'usage, il convient de respecter certaines
prcautions la mise en oeuvre . Dans ce but, il est ncessaire d'interposer entre le support et l'asphalte une couche d'indpendance,
ou de semi-indpendance (pour les cas o le revtement est soumis
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Couleur
Il faut savoir que la teinte obtenue l'application s'claircit progressivement au jeune ge sous l'effet de l'exposition la lumire du jour,
pour se stabiliser ensuite.
5. Rugosit
Comme indiqu prcdemment, la rugosit des asphaltes pour
chausse ncessite un traitement spcifique obtenu par bouchardage et/ou gravillonnage de la surface, ou par substitution d'une
fraction des gravillons par des gravillons lgers . Le maintien dans le
temps de cette rugosit est directement li la stabilit de ces traitements superficiels, c'est--dire en particulier qualit de l'accrochage du gravillonnage, rsistance l'usure des gravillons, rsistance
au fluage de l'asphalte qui conditionne le maintien des reliefs issus
du bouchardage.
30
2-Asphalte
6. Rparabilit
D'une faon gnrale, la rparabilit des asphaltes est excellente . Mais
dans le cas des asphaltes colors, il est quasiment impossible de
retrouver la mme nuance de teinte, y compris pour son volution
dans le temps, par comparaison au produit en place.
7. Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi sont essentiellement lis la nature des liants
et fonction des niveaux de trafic et de la qualit des supports aussi
bien du point de vue mcanique que de l'uni.
Le choix des liants est dtermin par la couleur souhaite et l'importance du trafic supporter. Par exemple, l'asphalte base de
bitume pur normal ou ventuellement modifi peut tre color en
rouge et subir les mmes trafics que l'asphalte non color base des
mmes liants, c'est--dire jusqu'aux trafics les plus contraignants
dans le cas des bitumes modifis par des polymres.
En l'absence de trafic lourd et de charges poinonnantes, il est possible d'utiliser des bitumes pigmentables, afin d'obtenir une palette
plus large de couleurs et un meilleur rendu des teintes . Ces produits
pourront tre employs sur les voies ou les alles rserves aux
pitons.
Dans le cas o il est souhait des teintes claires ou des bleus ou des
verts, il devient indispensable d'utiliser les bitumes synthtiques
clairs . Ces liants permettent l'asphalte de supporter des trafics
lourds et mme dans des conditions trs difficiles lorsqu'ils sont
modifis par des polymres.
Enfin, dans tous les cas, ce produit reste l'un des matriaux base
de bitume parmi les mieux adapts des applications urbaines.
En effet, il est maintenu la temprature de rpandage sur le chantier et sa mise en oeuvre manuelle permet des applications en
petites quantits ou sur surfaces restreintes ou contours gomtriques trs tourments . Il se prte bien aux rparations de surfaces
rduites .
31
Chapitre 3
Btons bitumineux
35
37
38
38
39
40
40
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Dfinition
Caractristiques du support
Particularits
Comportement dans le temps
Rugosit
Rparabilit
Domaines d'emploi
3-Btons bitumeux
1 . Dfinition
Les revtements en btons bitumineux sont constitus par le mlange
d'un squelette minral et d'un liant bitumineux ; ils sont fabriqus et
mis en oeuvre chaud . Pour chaque catgorie normalise, les paisseurs d'application et les domaines d'emploi sont lis la granularit
et la taille maximale de son D.
Les btons bitumineux employs en revtement de chausse, aussi
bien en rase campagne qu'en voirie urbaine, peuvent tre rattachs
diffrentes catgories dfinies par une norme, dont les principaux
lments sont rappels dans le tableau ci-dessous.
Produit
Norme
Granulan'te'
BBSG
NF P 98-130
0/10
0/14
67
79
BBM
NF P 98-132
0/10
0/14
34
3,5 5
BBC
NF P 98-133
0/6,3
0/10
3
6
<_ 1
2
BBDr
NF P 98-134
0/10 et 0/14
0/6,3
4
3
<
}45
1<2
BBS
Partie de tableau extraite
du module commun
partie 1 du guide
d'application des normes
pour le rseau routier
national et relatif aux
enrobs hydrocarbons
chaud. SETRA - LCPC
dcembre 1994 .
Dformation
permanente
maximale du
support (cm)
paisseur
moyenne
(cm)
BBTM
NF P 98-136
NF P 98-137
0/10
discontinu
2/6 ,3
0/10 continu
0/6,3 ou 0/10
ou 0/14 et
discontinuit
<2
J
46
22,5
<_1
35
Les matriaux les plus couramment employs sont : les BBM (Btons
Bitumineux Minces), les BBTM (Btons Bitumineux Trs Minces) et les
BBS (Btons Bitumineux pour couche de surface de chausses
Souples) d'paisseurs comprises entre 4 et 6 cm . Les BBC (Btons
Bitumineux Clouts) sont parfois appliqus pour obtenir un effet
esthtique particulier, en jouant sur la couleur des gravillons de cloutage, par rapport la teinte de la matrice (support du cloutage) pour
rechercher un contraste ou une harmonie . Les BBSG (Btons
Bitumineux Semi-Grenus) sont peu employs et les BBDr (Btons
Bitumineux Drainants) qui prsentent des vides en surface donnent
des couleurs moins franches et sont plus rapidement salis.
Les pigments constituent un apport de fines prendre en compte dans
les formules . L'ensemble des matriaux cits dans le tableau et confectionns au bitume normal, pur ou ventuellement modifi peut tre
36
3-Btons bitumeux
Caractristiques du support
Il convient de considrer que, du point de vue des caractristiques
admissibles concernant les supports, il n'y a pas de diffrence entre les
btons bitumineux colors et les btons bitumineux classiques.
Les normes relatives chaque matriaux prcisent les seuils admissibles de dformation permanente maximale du support, sans reprofilage pralable.
Dans le cas des trafics suprieurs T3, le guide d'application des normes
pour les btons bitumineux sur le rseau routier national indique la
nature des supports susceptibles de recevoir ces matriaux, ainsi que les
seuils de dflexion maximale admissible, pour les applications sur
chausses souples traditionnelles . Pour les applications en zone urbaine,
dans le cas des trafics infrieurs T3, il conviendra de prendre en
compte les lments fournis par le Guide Technique dit par le CETUR
(Traverses d'agglomration . Matriaux d'amnagement sur chausse).
37
3. Particularits
Pour la fabrication des btons bitumineux colors, l'emploi d'un
bitume pigmentable, ou synthtique, ncessite une cuve de stockage
propre rserve cet effet, surtout si elle est destine un bitume
synthtique.
Ces enrobs sont produits le plus souvent partir de centrales fixes
discontinues . Il arrive que certaines soient rserves la confection
de produits colors . Lorsque ce n'est pas le cas, un nettoyage pralable trs soign du circuit bitume, du malaxeur et du dispositif de
chargement des camions est effectuer, pour liminer tout risque de
dgradation de la teinte par des traces noires . Les pigments peuvent
tre approvisionns soit en vrac pour un stockage en silo, soit en sacs
pess . Gnralement, leur introduction dans le mlange a lieu au
moment de sa fabrication, dans le malaxeur, avant l'admission du liant.
Le dosage est effectu par pese partir du stockage en silo, comme
pour les fines d'apport, ou par l'ajout d'un nombre de sacs ajust au
poids de la gche . Il existe des procds de fabrication diffrents,
partir d'une solution mre bitume-pigment prpare en amont.
L'ensemble de ces matriaux convient pour une mise en oeuvre la
machine, pour des quantits relativement importantes . Il est indispensable de disposer d'un atelier d'application parfaitement propre,
donc soit rserv ce type de produit, soit nettoy mticuleusement
avant son utilisation pour la couleur (cf. chapitre 1 3 .2).
3-Btons bitumeux
le Couleur
La teinte obtenue l'application s'claircit progressivement au cours
de son exposition la lumire du jour. Ce phnomne peu important
avec les bitumes pigmentables est nettement plus marqu avec les
bitumes synthtiques, car ces derniers semblent plus sensibles l'effet
des rayons ultraviolets de la lumire solaire, qui provoquent un vieillissement superficiel plus rapide de ces liants, altrant vraisemblablement leur transparence.
Cette volution est galement plus nette qu'avec l'asphalte car ces
mlanges, moins riches en mortier et en liant, ne sont pas pleins
comme l'est l'asphalte . De plus, pour les btons bitumineux, cette volution est renforce par l'rosion du film de liant qui, progressivement,
laisse apparatre le granulat et entrane l'aspect global de la teinte du
mlange vers la teinte propre du granulat, pour atteindre une nuance
intermdiaire.
Il faut souligner que les btons bitumineux rouges base de bitume
normal pur ou modifi par des polymres permettent de s'affranchir
totalement de l'ensemble des risques mcaniques signals ci-dessus et
que, de plus, si le rouge est obtenu dans une nuance un peu sombre,
il volue peu dans le temps . Mais le rouge est alors la seule couleur
possible.
5 . Rugosit
La coloration n'a aucun effet sur la rugosit de ces btons bitumineux . Elle est donc considrer du mme ordre de grandeur que
celle obtenue formule identique avec les enrobs classiques non
colors . Les types d'enrobs pourront donc tre choisis de la mme
manire en fonction du niveau souhait de rugosit.
4. CP4 : Coefficient de
polissage acclr
Rparabilit
D'un point de vue gnral, la rparabilit des btons bitumineux
chaud n'est pas bonne, surtout lorsque sont concernes de trs
petites surfaces . Les difficults se trouvent amplifies, lorsque ces
produits sont colors . En effet, dans ce cas l'aspect esthtique est en
cause car, en gnral, il est pratiquement impossible de faire
concider la teinte de la rparation avec celle de l'ancien enrob qui
l'entoure . Cependant, l'volution importante et rapide de la teinte
observe avec les enrobs base de certains bitumes synthtiques
semble apporter une amlioration ce problme . Il a ainsi t
constat, qu'aprs une priode de un deux ans, la zone rpare avec
le mme enrob color prsente une teinte qui s'est fortement
claircie et qui peut se confondre avec celle de l'ancien revtement
avoisinant . L'harmonie est alors russie car les teintes n'voluent
pratiquement plus . Dans ce cas trs particulier, l'cart important de
teinte n'est observable qu'au trs jeune ge, c'est--dire surtout les
premires semaines, puis ensuite un degr moindre pendant
environ 6 mois . signaler que ce type d'volution a surtout t
observe avec des couleurs claires (jaune, beige . . .).
7 . Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi des diffrents mlanges sont dtermins par la
teinte souhaite et par l'importance du trafic . Le croisement de ces
deux paramtres oriente le choix de la nature du liant et de ses caractristiques . Comme pour les enrobs classiques, le choix de la formule
sera fonction des qualits du support et de l'paisseur applicable.
Ainsi, il a dj t soulign que dans le cas de la couleur rouge et s'il n'y
a pas d'inconvnient ce que sa nuance soit un peu sombre, les btons
bitumineux base de bitume normal peuvent convenir avec ventuellement une modification de ce bitume par des polymres . Cette solution est donc applicable jusqu'aux trafics les plus contraignants.
40
3-Btons bitumeux
Dans le cas o la couleur rouge est souhaite dans une nuance plus
vive, ou bien pour des couleurs autres que le rouge (vert, bleu), il
devient alors indispensable d'employer un bitume de faible couleur
propre . Les bitumes dits pigmentables sont utilisables . Les btons
bitumineux base de bitumes pigmentables courants seront rserver
aux voies faiblement circules (trafic T3) et qui ne risquent pas d'tre
soumises des charges poinonnantes . Les applications pour des
trafics plus levs ne peuvent tre envisages qu'avec les bitumes
pigmentables dont les classes de pntrabilit le permettent et dont la
susceptibilit thermique est suffisamment faible ou peut ventuellement tre rduite par l'adjonction de polymres . Il conviendrait de
n'envisager ces emplois qu'aprs une tude spcifique de la formule
du bton bitumineux comportant en particulier une vrification
l'essai d'ornirage . Toutefois, il semble prudent d'viter l'emploi de ces
liants dans le cas des classes de trafic les plus leves, savoir suprieures ou gales TO.
Dans tous les cas o les couleurs souhaites sont claires, ou de nuances
trs vives, afin d'tre bien perues ou d'obtenir un effet particulier, il
est ncessaire de faire appel aux bitumes synthtiques pour confectionner les enrobs . Du fait des caractristiques des liants de ce type,
ces btons bitumineux sont capables de subir les contraintes dveloppes par les trafics levs (T2, Ti) . Cependant, dans les cas les plus
difficiles du point de vue des sollicitations mcaniques, il conviendra
d'utiliser les bitumes synthtiques modifis ou modifiables par des
polymres (trafics ?TO) .
41
Chapitre
Enrobs percols
45
46
46
47
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48
1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3. Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
49 7 . Domaines d'emploi
43
4-Enrobs percols
1 . Dfinition
Les enrobs percols sont des produits spciaux d'entreprise non
normaliss . Ils sont constitus d'un enrob bitumineux fortement
ouvert, dont les vides sont combls par un coulis gnralement base
de ciment, comme ce fut le cas l'origine des produits de ce type.
L'enrob ouvert est assimilable un enrob drainant, comportant de"
18 25 % de vides aprs sa mise en oeuvre, pour une paisseur d'application courante de 3 4 cm . Sa granularit est le plus souvent
0/10 ou 0/14, mais il faut signaler l'emploi possible des granularits
0/6 ou 0/20 pour des usages spcifiques et relativement peu frquents . Le bitume peut tre choisi en fonction des caractristiques
finales souhaites pour le complexe dans les classes 70/100, 50/70 et
mme 35/50.
Le coulis est en principe constitu de charges minrales (fines et sable
fin) et de ciment, avec une teneur en eau ajuste pour obtenir une
fluidit du mlange compatible avec une bonne mise en oeuvre . Mais
il arrive de plus en plus frquemment que ce soit un mlange plus
complexe comportant ventuellement des additions de polymres, et
ou des rsines de synthse en proportion variable . Il peut mme
arriver que les rsines soient substitues totalement au ciment . La
composition du coulis est ajuste aux fonctions souhaites et aux sollicitations subir. La qualit de l'tat de surface de ce revtement, du
point de vue de sa rugosit, est facilement modulable . Il est fonction
du type de finition adopt la mise en oeuvre du coulis, qui peut
conduire diffrents tats intermdiaires entre rugueux et lisse.
La coloration de ce type de revtement est obtenue en teintant le
coulis dans la masse, avec des pigments identiques ceux prcdemment dcrits . Il est donc possible d'obtenir des teintes trs varies
dans un grand nombre de nuances . Il n'est gnralement pas indispensable de colorer l'enrob ; cependant, pour obtenir une
coloration plus durable de ce type de revtement, il est prfrable que
les granulats de l'enrob soient d'une teinte aussi proche que
possible de celle souhaite . Il y a lieu de prendre en compte le dosage
en pigment pour dterminer la teneur totale en fines du coulis . C'est
important pour dfinir sa granularit, sa consistance, sa fluidit et sa
stabilit la mise en oeuvre, ajuste avec la teneur en eau, elle-mme
fonction de la teneur en fines .
45
2. Caractristiques du support
Les couches de roulement ont un comportement plutt rigide . Il est
donc indispensable de veiller ce qu'elles soient utilises sur des
supports peu dformables sous l'action des contraintes supportes.
L'ensemble de la structure ncessitera donc un dimensionnement
tudi avec soin par rapport au trafic poids lourds . Il est galement
important que l'uni de ce support soit de bonne qualit, car la russite
des enrobs percols ncessite une paisseur d'application rgulire.
En rsum, les revtements de ce type exigent des supports suffisamment rigides, et trs bien rgls 5 .
3. Particularits
La fabrication et la mise en oeuvre de l'enrob ouvert sont effectues
comme celles d'un enrob drainant, mme si le compactage ne ncessite pas autant d'intensit.
Le coulis ncessite pour sa fabrication un matriel appropri ; il peut
tre fabriqu sur place et, dans le cas contraire, il exige un matriel de
transport permettant son homognisation . Le rpandage est gnralement effectu l'aide de raclettes en caoutchouc et sa percolation
dans les vides de l'enrob est assure l'aide de plaques ou de
cylindres vibrants adapts.
Pour une bonne qualit de la couche, la percolation du coulis doit tre
russie sur la totalit de l'paisseur de l'enrob ouvert.
5. Cf. Traverses
d'agglomration.
Matriaux d'amnagement
sur chausse. Guide
Technique.
46
4-Enrobs percols
r Couleur
Le comportement long terme de la couleur des revtements de ce
type est satisfaisant . Il est finalement assez voisin de celui observ avec
les btons de ciment colors, ou les revtements base de rsines
colores . Du fait de la lenteur de l'rosion du coulis, la couleur globale
ou rsultante est peu influence par celle des granulats de la matrice
enrob . Cependant, pour le long terme, il est tout de mme utile que
47
5 . Rugosit
6 Rparabilit
D'un point de vue thorique, leur rparabilit semble plus facile que
celle des enrobs chaud classiques . Dans le cas o de trs petites
surfaces sont concernes, la rparation peut ventuellement tre ralise en mortier de rsine ou ventuellement en mortier de composition voisine de celle du coulis . La rugosit de la surface peut tre
amnage par un traitement particulier comportant ventuellement
un bouchardage, un gravillonnage ou un cloutage .Les rparations
importantes sont envisageables par reconstitution de l'enrob percol . Pour reconstituer la matrice en enrob ouvert, il sera prfrable
d'utiliser une formule maniable de granularit 0/6 ou 0/10 maximum,
avec un bitume relativement mou, par exemple, de classe de pn48
4-Enrobs percols
7 . Domaines d'emploi
Les domaines privilgis pour l'utilisation de ces produits sont donc
toutes les zones trs sensibles au fluage ou l'ornirage des couches de
surface, comme le sont les couloirs bus, les aires de stationnement pour
les bus ou poids lourds, les voies poids lourds trs sollicites par un trafic lent, en combinaison ventuelle avec une forte exposition au soleil.
Les zones pouvant subir des charges poinonnantes spcifiques, telles
qu'en produisent les bacs ou containers plantes ou produits divers
font galement partie des domaines privilgis pour ces produits.
Les domaines d'emploi des diffrents mlanges, surtout pour ce qui
concerne la constitution des coulis de remplissage, sont dtermins
par la teinte souhaite et par l'importance et la nature des sollicitations subir. Dans tous les cas, il conviendra de veiller ce que les
caractristiques du support de ce type de revtement soient en
rapport avec le niveau des contraintes entranes par les usagers, car
c'est un paramtre prpondrant pour la prennit des couches de
surface en enrob percol 6 .
Les enrobs percols conviennent bien aussi aux surfaces soumises
des salissures ou des pollutions particulires, pouvant ncessiter des
nettoyages priodiques, comme les aires de marchs, ou les zones
susceptibles de recevoir des chutes de produits ptroliers ou de
produits chimiques varis.
6. Cf. Traverses
d'agglomration. Matriaux
d'amnagement sur
chausse.
Les revtements de ce type peuvent trouver des utilisations sur les surfaces rserves aux pitons, pour raliser un dcor spcial comme,
par exemple, mise en vidence (le gros gravillons de couleur diffrente de celle du fond constitu essentiellement par le coulis .
49
53
54
55
56
56
57
57
1 . Dfinition
2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
4 . Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
51
1 . Dfinition
Ce sont des mlanges de granulats minraux, d'une mulsion bitumineuse et ventuellement d'eau et d'additifs . Ils sont fabriqus et mis en
oeuvre froid l'aide d'une machine spcifique . La consistance du
mlange est matrise par sa composition et par les caractristiques du
liant, afin de pouvoir raliser la mise en oeuvre par coule sans que le
matriau ne puisse se rpandre au-del de la bande dlimite par le
traneau de rpandage, ce qui implique l'utilisation ventuelle d'un
rgulateur de rupture, afin de matriser la vitesse de rupture de l'mulsion . Suite sa mise en place, la couche ne ncessite, en principe, pas
de compactage.
2. Caractristiques du support
Les seuils limites de dformabilit admissible du support ne semblent
pas encore connus avec une prcision suffisante, surtout compte tenu
de la grande varit des formules possibles et des natures de liant . En
l'absence de prcisions complmentaires, la garantie d'une dure de
vie suffisante pour ces couches impose que, par rapport l'importance du trafic, les supports soient correctement dimensionns et de
qualit mcanique satisfaisante.
Il convient galement que les dformations permanentes par ornirage soient 1 cm ; dans le cas contraire, un reprofilage pralable est
ncessaire . Cette disposition a pour but d'viter les risques importants
de fluage ou d'ornirage et les dfauts d'homognit de teinte provoque par les variations d'paisseur de couche.
Toutefois ce type de revtement permet une lgre correction des
petits dfauts d'uni.
54
3.
Particularits
5. Rugosit
Les coulis dont les granularits ont des D < 6 mm prsentent un niveau
de rugosit qui, mme s'il est acceptable, reste limit, surtout du point de
vue gomtrique . Ils pourront tre employs dans les cas o le trafic
lourd reste faible et lorsque la demande de rugosit n'est pas prioritaire
(Hauteur au Sable Vraie : HSV < 0,6 mm) . Les formules d'ECF dont les
granularits ont des D 6 mm peuvent tre employes dans tous les
autres cas . Les rsultats de mesures d'adhrence montrent un comportement trs satisfaisant de ces matriaux, car leur rugosit est comparable
(au moins gale, HSV 0,6 mm) celle des enrobs semi-grenus de mme
granulomtrie . Il faudra choisir une valeur D d'autant plus grande que la
demande de rugosit est forte et le trafic lourd plus important.
56
Rparabilit
Elle est thoriquement satisfaisante . Le paramtre favorable est la
fabrication et le rpandage froid de ce type de mlange et sa mise
en oeuvre par coule possible en petites surfaces . De plus les diffrences de teinte devraient tre vites si l'harmonie avec la teinte du
granulat est bonne.
Par contre la fabrication de ce produit en trs petite quantit n'est pas
possible car le matriel est conu pour de grands rendements, ceci
limite donc le potentiel de rparabilit de ce matriau.
7. Domaines d'emploi
Ces matriaux constituent des revtements d'usure ultra-mince qui
apportent aux chausses l'impermabilit, l'adhrence et la couleur.
Ils sont souvent conseills lorsqu'un enduit superficiel parat mal
adapt, c'est--dire si le risque d'indentation des gravillons de l'enduit
dans le support est lev, si l'htrognit du support est trs importante, ou si le niveau sonore doit tre limit.
Ce type de matriau semble particulirement adapt la voirie
urbaine, pour les raisons suivantes :
- trs faible paisseur,
- possibilit d'application en largeur partielle,
- remise en circulation relativement rapide qui limite la gne l'usager,
- travail froid de ce matriau qui convient bien aux applications
sur de petites surfaces, avec interventions manuelles et attentes entre
les phases.
Le choix des liants est fonction de la couleur obtenir et surtout de
l'importance du trafic lourd .
57
Chapitre 6
Enduits superficiels
61
1 . Dfinition
62 2 . Caractristiques du support
3 . Particularits
63
63
4 . Comportement dans le temps
64 5 . Rugosit
64
6 . Rparabilit
65 7 . Domaines d'emploi
59
6-Enduits superficiels
1 . Dfinition
Les enduits superficiels employs en revtement de chausse sont
l'objet de la Norme Franaise NF P 98-160 de mai 1992 intitule:
Enduit superficiel d'usure, dont on peut rappeler l'essentiel des dfinitions et de la terminologie.
Les couches de roulement en enduit superficiel sont ralises en
place et constitues de couches de liant et de granulats rpandues
successivement.
La formule d'un enduit superficiel est dfinie par sa structure, ainsi
que la nature et les doses de ses constituants . La structure de l'enduit
dpend du nombre et de l'arrangement des couches de liant et de
granulats, ainsi que des classes granulaires des couches de gravillons.
Les classes granulaires des gravillons utiliss de faon usuelle sont:
4/6,3 - 6,3/10 ou 10/14.
Les structures les plus couramment employes sont:
- monocouche simple gravillonnage :1 couche de liant + 1 couche
de gravillons;
- monocouche double gravillonnage : 1 couche de liant + 2 couches
(classe granulaire infrieure pour la seconde) de gravillons;
- bicouche : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1 seconde
couche de liant + 1 seconde couche de gravillons (classe granulaire
infrieure).
Il existe d'autres structures d'emploi plus limit pour des usages spcifiques, ce sont:
- bicouche invers : 1 couche de liant + 1 couche de gravillons + 1
seconde couche de liant + 1 seconde couche de gravillons de classe
granulaire suprieure . (Cette structure peut tre utilise sur les supports pavs);
- structure prgravillonne : 1 couche de gravillons + 1 structure
de type monocouche simple gravillonnage, ou monocouche
double gravillonnage, ou bicouche . (Cette structure peut tre
applique sur un support ressuant ou trs htrogne).
Le choix des liants offre plusieurs possibilits:
- liant froid :mulsion cationique rupture rapide base, soit de
61
2 . Caractristiques du support
La nature et l'tat du support ont un effet prpondrant sur la russite
d'un enduit superficiel . Lorsque l'enduit est color, cet effet se trouve
renforc.
Sa russite ncessite donc que le support satisfasse certaines conditions, savoir:
- rsistance l'indentation par les gravillons de l'enduit;
- faible htrognit de surface, si non une prparation pralable
du support est ncessaire pour l'homogniser;
- dformation des profils limite, surtout par ornirage, sinon, un
reprofilage pralable est indispensable.
7. Guide technique .
Enduits superficiels d'usure
62
6-Enduits superficiels
Un niveau de dformabilit lev du support n'est pas une contreindication pour l'application d'un enduit superficiel.
La fissuration active de retrait du support, si elle n'a pas t traite
pralablement la ralisation de l'enduit, se trouve rduite, mais rapparat court terme, avec toutefois un moindre degr de gravit.
3. Particularits
La ralisation d'un enduit superficiel color avec un bitume synthtique clair, ou mme avec un bitume pigmentable ncessite l'utilisation de matriels spcifiques, pour assurer leur propret.
Dans les cas d'emploi de ces liants, surtout ceux base de bitumes
pigmentables, il faut prendre en compte une cohsivit plus faible et
surtout une plus grande susceptibilit la temprature qu'avec les
bitumes classiques, en limitant leur emploi aux sections trafic
modr, mais surtout faible en PL.
Les gravillons pour enduits colors sont choisis d'abord pour leur
teinte . De ce fait, il convient d'tre vigilant quant leurs autres caractristiques (mcaniques et physiques), pour s'assurer qu'elles vrifient
bien les spcifications des granulats pour enduits superficiels, ainsi
que, en particulier, la valeur de l'adhsivit du couple liant-granulat.
~.
Couleur
Rugosit
C'est le type de revtement qui, taille de granularit gale,
permet gnralement d'obtenir la plus forte rugosit gomtrique,
et dont le maintien dans le temps est satisfaisant condition que le
support soit de bonne qualit .ll faut noter toutefois que pour les
D > 6,3 mm, le revtement devient bruyant sous trafic, pour les
vitesses > 60 km/h.
La conservation dans le temps de la rugosit globale (gomtrie,
coefficients de frottement) repose non seulement sur la qualit du
support, mais galement sur la qualit des gravillons (duret et rsistance l'usure).
6 . Rparabilit
La rparation d'un enduit classique est assez facile, aussi bien pour
des petites surfaces, que pour des plus grandes.
Dans le cas des enduits colors, le rsultat peut tre satisfaisant, car
tant donn que la couleur provient des gravillons, l'homognit de
la teinte du revtement peut tre conserve .La coloration du liant
peut tre utilise pour soutenir la teinte et viter de polluer le reste
de la surface du revtement.
En conclusion, la rparabilit des enduits colors peut tre considre
comme bonne.
64
6-Enduits superficiels
7 . Domaines d'emploi
C'est un revtement d'usure dont l'paisseur peut tre considre
comme ngligeable par rapport aux seuils ou aux mergences . Il
convient bien aux voiries trafic faible ou moyen . Par contre, dans le
cas d'enduit color, il est moins bien adapt aux trafics forts et ncessite une slection trs rigoureuse du liant (viscosit leve, faible
susceptibilit aux tempratures) et des gravillons (duret, rsistance
l'usure, propret) . En mme temps que l'apport de couleur, il permet
de rgnrer les caractristiques de la couche de roulement, du point
de vue de l'impermabilit et de la rugosit . C'est un des seuls revtements trs minces pouvoir tre appliqu sur un support prsentant, dans certaines limites, des dfauts d'uni ou un niveau lev de
dformabilit.
Les enduits superficiels colors peuvent tre conseills en entretien
de voirie de desserte. signaler qu'ils ne sont gnralement pas
apprcis des usagers pour les voiries pitonnes et les trottoirs, en
raison d'un certain inconfort . Cependant, une adaptation de la granularit (gravillons fins), pourrait conduire une meilleure acceptation
de ces revtements.
Toutefois, les enduits superficiels, colors ou non prsentent
un certain nombre d'inconvnients . Parmi ceux-ci, il convient de
signaler:
- le risque de rejet de gravillons (il peut tre fortement rduit et
quasiment supprim par une mise en oeuvre de qualit);
- la fragilit aux contraintes tangentielles, surtout au jeune ge (les
enduits sont donc viter dans les zones de stationnement ou de carrefours, o se trouvent concentres les manoeuvres des vhicules);
- le bruit mis par le contact pneu/revtement est plus lev que
sur les autres revtements bitumineux, surtout pour les vitesses
suprieures 60 km/h;
- la forte macrorugosit attache aux plus grosses granularits est
source de difficults de nettoyage;
- la priode de ralisation est trs restreinte, car ces revtements
sont sensibles aux mauvaises conditions climatiques, non seulement au moment de leur mise en oeuvre, mais mme au jeune ge.
Ils ncessitent un mrissement et une mise en place progressive
par le trafic de la mosaque de gravillons, avant d'tre soumis aux
rigueurs hivernales .
65
66
Chapitre 7
Revtements minces
base de rsines
69
71
71
72
73
73
74
1 . Dfinition
2. Caractristiques du support
3. Particularits
4. Comportement dans le temps
5 . Rugosit
6 . Rparabilit
7 . Domaines d'emploi
67
1 Dfinition
Pour les revtements labors base de rsines, il n'existe pas une
composition type de matriau, mais plutt une grande multiplicit de
produits possibles, qui concernent des couches trs minces par rapport aux plus minces des techniques bitumineuses, puisque l'ordre de
grandeur de l'paisseur va gnralement de quelques millimtres des
fractions de millimtres.
Les mortiers chargs en fines ou en sables fins qui donnent un revtement de type coulis, et dont l'paisseur peut tre comprise entre 6
et 15 mm . Ils peuvent ventuellement tre clouts . Les natures de
rsines entrant dans ces produits sont : les rsines poxydiques, polyurthannes ou polymthacryliques.
Les coulis de prparation assez fluide, employs en percolation de
matriaux drainants constitus en enrobs, dont l'paisseur est de
l'ordre de 3 5 cm . Ils sont cits ici uniquement pour mmoire, car ils
conduisent des matriaux d'une nature compltement diffrente de
celle des prcdents (enrobs percols).
2 . Caractristiques
du support
Dans tous les cas, il convient que le support soit le plus ferm possible, afin de limiter la consommation en produit relativement cher.
Les revtements du type peinture sont applicables sur des supports
pouvant prsenter des dfauts d'uni ou de profil.
Les revtements du type enduit et surtout ceux du type coulis ncessitent un support sans dfaut de profil et prsentant un bon uni . C'est
indispensable pour prserver la rgularit de l'paisseur de la couche
afin de garantir le comportement mcanique d'une couche trs mince
et d'obtenir une teinte homogne sur l'ensemble de la surface.
> Les matriaux base de rsine polymthacrylique qui sont gnralement fortement rigides, doivent tre appliqus sur des supports peu dformables sous l'action des charges (le bton de ciment est un bon support).
Particularits
Les matriaux labors avec des rsines conviennent bien aux conditions particulires d'application dans le domaine urbain . Les raisons de
cette facilit d'emploi sont multiples . Ils sont confectionns et mis en
oeuvre froid . Ils sont gnralement appliqus manuellement avec
l'aide de petites machines ou d'un outillage spcifique (pistolet, rouleau, raclette . . .) . Ces proprits sont bien adaptes la ralisation de
petites surfaces, ventuellement morceles, ou avec des reprises multiples entranant des interruptions de mise en oeuvre . Entre plusieurs
bandes, les raccords peuvent se faire sans problme de joints .Ces
conditions sont galement favorables aux soins qu'il est ncessaire
d'apporter la ralisation de revtements colors (propret du matriel, propret de l'environnement du chantier) .
71
convient d'viter les rsines poxydiques pour la recherche de couleurs vives et durables . Pour ce cas de coloration, il est prfrable
d'utiliser certaines variantes de rsines polyurthannes qui sont moins
sensibles aux ultraviolets et permettent d'obtenir le maintien dans le
temps de la vivacit des teintes.
5. Rugosit
L'avantage des matriaux base de rsines est qu'ils permettent le
choix de la texture superficielle . En effet, et surtout avec les revtements du type enduit ou coulis, la rugosit peut tre module de
trs lisse trs rugueux . Elle dpend des dispositions prises la
mise en oeuvre, ou du traitement de surface (par exemple : striage,
bouchardage ou moulage) . Des rugosits gomtriques trs leves
peuvent tre obtenues par gravillonnage ou cloutage.
Leurs caractristiques mcaniques sont telles (en particulier susceptibilit thermique ngligeable par rapport celle des produits bitumineux) que le niveau de la macrorugosit peut tre considr comme
stable long terme . L'volution dans le temps des autres paramtres
de l'adhrence est essentiellement lie aux caractristiques des granulats et leur adquation l'importance du trafic.
6. Rparabilit
Leur rparabilit est facilite par les mmes qualits que celles qui en
font des matriaux bien adapts aux ralisation en voirie urbaine (travail froid et possibilit de confectionner de petites quantits) . C'est
mme le matriau idal pour la rparation de revtements d'une autre
nature (rparations ponctuelles des surfaces en bton de ciment par
exemple, ou des enrobs percols).
Cependant, dans le cas des revtements colors, il faut prendre
en compte la difficult faire correspondre les teintes . Dans ce cas, il
y a cependant la possibilit d'ajuster la nuance de couleur au plus prs
de celle du produit en place, en employant le mlange le moins sensible au vieillissement et surtout l'effet des ultraviolets . Il y a galement la possibilit d'effectuer un renouvellement en surcharge .
73
Domaines d'emploi
Les domaines d'emploi de ces produits sont essentiellement limits
par les cots . En effet, la grande varit de revtements possibles, le
bon niveau des caractristiques mcaniques, les possibilits d'application sur tous les types de support font que ces produits connaissent
peu de limites d'application, d'un point de vue technique . Le listage
de certaines de leur proprits permet de dsigner des domaines
d'emploi, en particulier:
- choix de la texture superficielle,
- matriaux anti-poussire,
- rsistance aux agressions chimiques courantes et adaptation
possible des agressions chimiques spcifiques,
- absence de joint,
- grande facilit de nettoyage,
- niveau lev de rsistances mcaniques (poinonnement, arrachement, abrasion, chocs, faible susceptibilit thermique . . .).
L'ensemble de ces produits est dj largement utilis dans les
domaines suivants :
- signalisation horizontale,
- prsignalisation,
- lots,
- dcoration d'aires pitonnes.
En effet, dans le domaine dcoratif, seuls les produits base de rsines
permettent des effets esthtiques (aspect visuel agrable, vivacit et
varit des couleurs, luminosit, choix des textures), susceptibles de
satisfaire, avec souplesse et qualit, l'imagination des architectes ou
des urbanistes.
74
Conclusion
2 .1 . tude pralable
2 .2 . tude du matriau
2 .3 . Ralisation
75
Asphalte
Bton bitumeux
Enrobs
percols
Coulis et
enrobs
couls froid
Rsines
Avat pes
- prix peu lev
- la couleur ne dpend que des
granulats
- bonne rugosit
- rparabilit facile
- impermabilisent le support
- paisseur < 1,5 cm
- mise en oeuvre manuelle
- rparabilit facile
- bien adapt des usages urbains
l'ornirage
- ncessite un support rigide et pas
dform
- technique courante
- plusieurs paisseurs et qualits
possibles
- apport structurel pour
paisseur > 4cm
- amlioration acoustique
des BBDr
- coloris varis
- coloration peu onreuse
- rparabilit facile pour de petites
surfaces
- rsistants l'ornirage
- peuvent tre peints
- apport structurel
- mise en oeuvre facile
- bien adapts des usages urbains
- amliorent l'tanchit
- couleur des gravillons assortir
celle du bitume
- ncessitent des supports pas trop
dforms ni fissurs
- varit de coloris
- mise en oeuvre froid
- conviennent pour des applications
morceles et dcales dans
le temps
- rparabilit facile
- renouvellement en surcharge
possible
Inconvnients
- bruyants, n'amliorent pas l'uni
- un support homogne et non
indentable est ncessaire
- risque de rejets
- priode de ralisation restreinte
- marquage difficile
- difficile colorer prix raisonnable
autrement qu'en rouge
- sensibilit au poinonnement et
- cot lev
- ncessitent des supports ferms
et ayant un bon uni
- mise en service pouvant tre
retarde
- ralisation pouvant tre dlicate
avec certains produits
77
' 11,554
trafic T
<_T4
T3T<T2
T>_T2
++
++
+
++
++
+
surface
<100 m 2
100 500 m2
>500 m 2
+
++
++
++
+
htrogne
dform
dformable
0
+
support
seuil-mergences
+
coloration facile
varie
+
stable
rparalibilit
facile
discrte
58
++
++
++
++
++
++
+
++
+
++
+
++
+
++
++
++
0
+
+
0
+
+
0
++
++
0
++
+
++
1
1
+2
++
++
++
++
rugosit
++
++
+
++
++
++
+
++
++
0
0
++
+A-
++
++
+1
+1
+1
+1
++
++
03
+2
++
+2
++
++
++
04
++
++
++
++
++
++
++
04
++
++
++
cot
++
78
++
+
+1
+1
1. la facilit dpend du
type de bitume utilis :
normal, pigmentable ou
synthtique.
2. la stabilit dpend du
coloris choisi et du choix
du granulat.
3. le BBDr tant
permable, le colmatage
peut altrer la couleur.
4. la rugosit dpend des
granulats (dosage
dimension) ou du
traitement de surface.
Rsines
+1
+1
trs bien ++
bien +
moyen O
passable mauvais ou inadapt --
ECF
1,5 0,01 0 .3
+
++
++
+1
++ 1
oulis
bitu-
++
++
++
nettoyabilit
s~
++
2 .1 .
tude pralable
Conclusion
2.3 . Ralisation
Il s'agit de veiller au respect des rgles de l'art relatives au type de produit et celles spcifiques la coloration . En particulier, les principales
prcautions suivantes peuvent tre rappeles:
Le stockage soign des pigments permet d'viter les pertes ou la
pollution de ces additifs.
La vrification de la parfaite propret des matriels, aussi bien de
fabrication que de mise en oeuvre contribue assurer l'efficacit de la
teinte et son homognit.
Les soins et l'attention de la part du personnel se dplaant sur le
chantier permettent d'viter l'apparition de traces indlbiles.
La rgularit de l'paisseur des couches appliques contribue
l'homognit des nuances.
Pour les couches d'accrochage, la qualit du liant et la rgularit du
dosage permettent d'viter les remontes de liant au travers des
couches et les dfauts de teinte qui peuvent en rsulter.
En vue d'un entretien futur, les rfrences prcises des matriaux
utiliss (nature du liant, du pigment, origine des granulats, formulation) seront bien releves.
Il convient enfin de choisir la priode d'excution des travaux en
pensant aux conditions climatiques, compte tenu du type de matriau
et du site . La dfinition des phases peut avoir un effet sur l'homognit de la teinte de l'ensemble de la surface (raccordements, emplacement des joints de construction, gne l'usager . . .).
80
Annexes
81
Annexe 1
Direction de la scurit
et de la circulation routires
Annexes
aux normes en vigueur :spcifications concernant l'adhrence, la visibilit de jour, la visibilit de nuit par temps sec et la dure de vie
(cf. document LCPC : marquage des chausses en agglomration,
guide et cahier des charges, 1992) :
- l'adhrence : les produits de marquage utiliss pour les passages pitons sont tenus de respecter un coefficient de non
glissance SRT suprieur ou gal 0,55;
- la visibilit de jour et de nuit : le facteur de luminance doit tre
suprieur ou gal 0,27 sur chausse hydrocarbone et suprieur ou gal 0,40 sur chausse de bton de ciment . La visi
bilit de nuit s'obtient soit grce l'clairagere nocturne de la
voirie, soit si ce dernier est insuffisant, par l'emploi de produits
rtrorflchis-sants donnant un coefficient de rtrorflexion
gal ou suprieur 150 mcd m 2 1x 4 . Le marquage par produit
additionnel ou, en milieu clair seulement, par l'emploi de
pavs, doit rpondre ces valeurs minimales
la dure de vie : un marquage dont la note est infrieure 6
l'chelle d'usure L .C .P.C . 75 n'est plus perceptible dans des
conditions satisfaisantes et doit tre refait.
Diffrents produits de marquage certifis existent ainsi que diffrentes techniques de mise en oeuvre . Les performances des marquages
dpendent largement de la qualit de mise en oeuvre.
II . - POSSIBILITS RGLEMENTAIRES
D'AMLIORATION DE LA SCURIT
Il existe diffrents moyens rglementaires pour amliorer la scurit
sur les passages pitons, et il est possible d'y recourir.
En premier lieu, le marquage peut tre renforc par une signalisaton
verticale si des raisons le justifient : visibilit, stationnement, etc . La gradation de cette signalisation verticale va du simple panneau C 20 en
position droite au double C20 recto-verso en position droite et
gauche, puis au panneau de signalisation avance A 13 b.
En second lieu, il est possible de raliser des amnagements agis-sant
sur les trois points essentiels suivants : rduire la vitesse, augmenter la visibilit rciproque pitons-automobilistes, rduire la largeur traverser.
Parmi ces amnagements, il convient de citer en particulier:
- le refuge central qui rduit par deux la largeur traverser par
le piton et qui globalement vite les excs de vitesse du fait
que le refuge empche en gnral, de doubler ;
85
Annexes
Enfin l'augmentation de la surface de chausse traite par des revtements colors au niveau des passages, zones de freinage potentielles,
peut selon les produits utiliss accrotre les risques de glissance pour
les deux roues motoriss.
87
Annexe 2
MINISTRE DE L'QUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
Direction de la scurit et
de la circulation routires
MINISTRE DE L'INTRIEUR
Le ministre de l'Intrieur
Le ministre de l'quipement, du logement, des transports et du tourisme
Annexes
IV - CONCLUSION
La signalisation par marquage des chausses doit tre ralise dans
les conditions dfinies par la rglementation.
En ce qui concerne l'emploi de la couleur sur chausse, dans l'attente des conclusions de la rflexion sur la coloration des revtements
et la scurit routire, nous vous demandons de porter le contenu de
cette circulaire la connaissance des directions dpartementales de
l'quipement et des collectivits locales afin que soient respects les
principes et les orientations prcdemment noncs.
92
Annexes
Toute initiative qui ne s'inscrit pas dans le cadre dcrit par cette circulaire, devra tre soumise au ministre de l'quipement, du logement, des transports et du tourisme, sous le timbre de la direction de
la scurit et de la circulation routires, qui pourra autoriser son exprimentation dans un processus comportant suivi et valuation . Les
exprimentations de cette nature contribueront l'enrichissement de
la connaissance technique collective sur le sujet.
Enfin, nous souhaitons que le Service d'tudes Techniques des
Routes et Autoroutes -SETRA- et le Centre d'tudes sur les Rseaux, les
Transports, l'Urbanisme et les Constructions Publiques -CERTU- soient
tenus informs des ralisations, effectues dans l'esprit de cette circulaire, mais qui prsentent un caractre particulier ou innovateur . Les
tudes dtailles de ces ralisations alimenteront elles aussi les
rflexions du groupe de travail.
LE MINISTRE DE L'INTRIEUR
Pour le ministre et par dlgation
Le directeur des liberts publiques
et des affaires juridiques
Jean-Paul FAUGRE
LE MINISTRE DE L'QUIPEMENT,
DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME
Pour le ministre et par dlgation
Le directeur de la scurit et de la
circulation routires
Main BODON
ANNEXE B la circulaire.
Couleur sur chausse : recommandations
Les principes noncs dans la circulaire introductive tant respects, et l'objectif d'homognit et de cohrence des traitements tant
fix, des premires recommandations en matire de coloration des
revtements routiers peuvent tre donnes .
93
Annexes
au titre I du livre
l re et 7me
parties
alerte O
1,
en amont de
points singuliers
et en renfort
ventuel de la
signalisation
affectation de l'espace
espaces non
circuls, sauf
titre exceptionnel
(lots, terre-pleins
centraux, bandes
centrales
neutralises,
accotements, . . .)
ration reglementalre
usage rserv
aux cycles
valorisation
de l'espace
usages rservs
hors cycles
(voies spcialises
transport en
commun, par
exemple
(place traversante,
aire pitonne .. .)
engomme
couleurs
Quels que soient
la technique et
les matriaux
utiliss
(coloration en
surface ou
dans la masse)
toutes couleurs
couleurs
rglementaires
hormis le rouge
vif et tous les
verts
1
remarques
gamme de
couleurs
attnues
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique . ..
- sable, ocre
- bleu
- gris
vert
gammes de
couleurs
attnues ;
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique .. .
- sable, ocre
- bleu
- gris
gammes de
couleurs
attnues ,11
(tons clairs
ou sombres)
- rose, brun,
brique . ..
- sable, ocre
- bleu
- gris
Par contre:
les voies de
tourne gauche
et de tourne
droite, espaces
normalement
affects
l'ensemble de
de la circulation
motorise,
ne doivent pas
tre diffrencies
du reste
de la chausse .
Prendre
en compte
la continuit
des rseaux.
Dans le cadre de
compositions
multicolores
fonction
dcorative
et de faible
surface:
toutes les couleurs
peuvent tre
utilises mais
le rouge vif
et les verts
ne doivent pas tre
dominants.
Sur de trs petites
surfaces
monochromes
(ex . : filets) : toutes
les couleurs
peuvent tre
utilises hormis
le rouge vif
et les verts.
95
B.2. Commentaires
Les couleurs
Le rouge vif
Son emploi est strictement rserv aux seules marques en damiers
rouges et blancs matrialisant le dbut des voies de dtresse, signalisation prvue dans la rglementation.
Le vert
Le vert, quel que soit sa teinte prcise, est exclusivement rserv
l'usage des cycles (touches dcoratives mises part).
96
Annexes
Affectation de l'espace
On donne la possibilit de diffrencier par la coloration, les
espaces non affects l'ensemble de la circulation motorise (autrement dit, les espaces rservs des usages particuliers), ou les espaces
sur lesquels on ne circule qu' titre exceptionnel : lots, terre-pleins
centraux, bandes centrales neutralises, accotements . ..
- Espaces rservs des usages particuliers :
En matire d'usage rserve, on distingue celui des cycles.
L'attribution, l'chelle nationale, d'une couleur unique leur usage
exclusif est une ncessit qui s'impose d'elle-mme . En effet, une
mme couleur ne peut tre employe pour une bande cyclable et pour
un terre-plein central, par exemple, sans risque d'interprtation errone . Par ailleurs, le choix d'une mme couleur l'chelle nationale renforce l'identification par l'ensemble des usagers de ce type d'amnagements, ce qui peut notamment amliorer la perception des traverses
cyclistes au niveau des carrefours . La couleur choisie est le vert . Il
s'agit d'une couleur qui est dj frquemment utilise cet effet et qui
se peroit trs distinctement . Rappelons qu'il n'y a nanmoins aucune
obligation de coloration systmatique . En outre, la couleur ne peut tre
employe qu'en renfort de la signalisation rglementaire.
En ce qui concerne les usages rservs hors cycles (voies spcialises pour les transports en commun, par exemple), il n'y a pas d'affectation prcise de couleur, mais il est prconis d'avoir recours aux
gammes des rose-brun-brique . . ., des sables ocre . . ., des bleus . . ., des gris
. . ., qui s'intgrent facilement dans l'environnement .
97
98
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DENEUVILLERS Christine, FRINAULT Thierry, TURMEL ric
Les revtements des sols couls base de rsines synthtiques
RGRA, novembre 1995
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Sigles et abrviations
AIPCR
BBC
BBDr
BBM
BBS
BBSG
BBTM
BBUM
ECF
HSv
LCPC
LROP
PL
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RGRA
SETRA
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