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INGENIERIA DE CARRETERAS
INGENIERA DE CARRETERAS
DOCENTES:
Ing. Mauricio Ernesto Valencia
Ing. Jorge Oswaldo Rivera Flores
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE CARRETERAS
CAPITULO II
TRANSITO
pero
mantienen
sus
caractersticas
funcionales
heredadas.
El
congestionamiento del transito es cada vez mas intenso; los medios de transporte ms
heterogneos, los problemas derivados ms complejos y las necesidades de
modificaciones urbansticas se acentan, Las consecuencias son conocidas: Accidentes
de trnsito y prdida de inversin.
El estudio integral del problema debe ser encarado a partir de lo que durante mucho
tiempo se conoci como el medio dinmico y el medio fsico, el primero agrupa al hombre
como usuario de un camino y al vehiculo que materializa sus desplazamientos. El fsico
no es mas que la infraestructura vial donde se desarrolla el transito, el entorno y las
condiciones que prevalecen en su fluencia. Todos estos elementos estn ntimamente
ligados y deben evolucionar armoniosamente.
Los
esfuerzo
para
optimizar
las
condiciones
del
transito,
se
han
orientado
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Pero tambin se debe contemplar la posibilidad que ni uno ni el otro criterio, tratados
independientemente, aporten una solucin definitiva al problema. Por una parte se
imponen la regulacin y el control del transito, estableciendo disposiciones reglamentarias
y penando sus violaciones, por la otra parte realizando una adecuada, racional y oportuna
planificacin de las existentes y nuevas vas de circulacin con elementos que respondan
a las demandas del transito, no solo respecto del tratamiento dinmico, sino tambin
contemplando las condiciones mas criticas de operacin.
Tres son los factores primarios que agrupan las causas que concurren en un incidente vial
y sobre los que se apoyan las acciones tendientes a brindar una mayor y mejor Seguridad
Vial: el usuario, el vehculo y el sistema vial.
El conductor y el peatn
Atento a:
Caractersticas de la carretera
Estado de Circulacin
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Puesta en
prctica
Anlisis de la
situacin
existente
Percepcin de
la situacin
existente
Recepcin de
informacin
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debe estimar las velocidades de otros vehculos, se necesita un cierto tiempo adicional
para analizar la situacin, que hay que aadir a los de percepcin y reaccin.
El conductor es capaz de percibir con claridad los objetos que caen dentro de un campo
visual incluido en un cono con ngulo en el vrtice de 11 a 18. Se puede considerar que
existe un campo de visn descansada, que es el que abarca un rectngulo de 16 cm. de
base y 10 cm. de altura situado 50 cm. delante de los ojos.
Aunque de forma borrosa, pueden percibirse los objetos que se hallan dentro de un cono
con un ngulo en el vrtice de 120 a 160.
Cuando se hace necesario considerar la agudeza visual de los conductores, por ejemplo
para determinar la distancia a la que pueden leer una seal, no debe considerarse la
agudeza visual normal o media, sino precisamente la mnima que se exige para obtener el
permiso de conducir.
Sensibilidad al movimiento
Desaceleraciones normales: 1 a 2 m/s2, ocasionalmente 3 m/s2 y muy rara vez 4 m/s2, con
5 m/s2 los pasajeros pueden deslizarse en sus asientos.
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En las curvas los conductores pueden soportar hasta aceleraciones de 2 m/s2, como
mximo.
Los peatones
Se deben conocer las caractersticas del movimiento de los peatones y la influencia que
en el mismo tienen ciertas caractersticas como edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
2.3 EL VEHICULO
Los criterios para el diseo geomtrico de las carreteras, se basan parcialmente en las
caractersticas estticas, cinemticas y dinmicas de los vehculos.
Los vehculos de diseo son los vehculos automotores predominantes y de mayores
exigencias en el trnsito que se desplaza por las carreteras por lo que al tipificar las
dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se brinda al
diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para posibilitar
y facilitar su circulacin irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para diseo, se
seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables, aquellos de
mayores dimensiones fsicas y de radios de giro mayores dentro de su clasificacin
tipolgica.
Caractersticas estticas
El tamao del vehiculo de diseo para una carretera es un factor importante en la
determinacin de los estndares de diseo de varios componentes fsicos de la carretera.
Estos incluyen el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y ancho de las bahas de
estacionamiento y la longitud de las curvas verticales. El peso en los ejes de los vehculos
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(en espera) sobre la carretera es importante para determinar el peralte del pavimento y la
pendiente mxima.
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origen o destino en los puertos martimos de Centroamrica, se realiza utilizando este tipo
de combinacin de transporte que ha resultado prctica para las necesidades de la
regin.
Mencin aparte por sus caractersticas muy propias, merecen las combinaciones de
vehculos que operan en el transporte de la caa de azcar hacia los ingenios en
temporada de la zafra, operando en las carreteras dentro de reas restringidas a su zona
de influencia. Se trata de la combinacin de una unidad de traccin de gran potencia, que
arrastra enganchados dos pesados remolques hasta de 40 pies de longitud, provisto cada
uno de cuatro ejes, o un semirremolque con un remolque. La configuracin de la seccin
transversal de estos remolques se ensancha desde la base hacia arriba, para facilitar la
operacin de carga de las unidades e incrementar su capacidad de carga viva, reduciendo
de paso el espacio libre de los carriles contiguos y, con su movimiento bamboleante,
aportando su cuota de inseguridad a la circulacin del trnsito general por dichas
carreteras.
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sencillo de dos ejes identificado como SU, por ser ms restrictivo que los vehculos
articulados. En la categora de vehculos articulados de carga se puede escoger para
diseo, por semejanza, el vehculo tipo WB-19 (Semirremolque Interestatal), que utiliza un
semirremolque de 14.6 metros de largo (48 pies) y fue adoptado como vehculo de diseo
segn la ley federal norteamericana de Transporte por Superficie de 1982, aunque
igualmente se puede considerar el vehculo tipo WB-20 que est provisto de un
semirremolque de 16.2 metros de longitud (53 pies), que en algunas espordicas
ocasiones ha hecho presencia en la carreteras de la regin.
En un rango intermedio entre los dos tipos extremos de vehculos para el transporte de
carga, se puede considerar el vehculo identificado como WB-15, que puede cargar
contenedores de 6.1 y 9.1 metros de largo (20 y 30 pies).
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Fig. 2.7
CLASE 2. Vehculos para pasajeros2: Son todos los tipo sedan, cups, carruajes
manufacturadas primordialmente para el propsito de transportar pasajeros e
incluye a los vehculos para pasajeros que funcionan para jalar remolques
recreativos livianos.
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Fig. 2.8
CLASE 3. Unidades de vehculos simples, dos ejes, cuatro llantas3: Son otros
vehculos para pasajeros de dos ejes, cuatro llantas. En esta clasificacin se
incluyen los pickups, tipo panel, camionetas y otros vehculos tales como casas
rodantes, ambulancias, coches fnebres y microbuses. Otros vehculos de
unidades simples de dos ejes y cuatro llantas que estn incluidos en esta
clasificacin son los que jalan remolques livianos y recreativos.
Fig. 2.9
Fig. 2.10
CLASE 5. Unidades de camiones simples, dos ejes, seis llantas5: Son todos
los vehculos de una simple armazn incluyendo camiones, vehculos recreativos y
para acampar, casas rodantes, etc. que tienen dos ejes y doble llantas posteriores.
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Fig. 2.11
CLASE 6. Unidades de camiones simples de tres ejes6: Son todos los vehculos
de una sola armazn incluyendo camiones, vehculos recreativos y para acampar,
casas rodantes, etc. que tienen tres ejes.
Fig. 2.12
Fig. 2.13
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Fig. 2.14
Fig. 2.15
CLASE 10. Camiones de remolque simple con seis ms ejes9: Son todos los
vehculos con seis ms ejes que consisten de dos unidades, una de las cuales
es un camin con remolque directamente un camin de carga.
Fig. 2.16
CLASE 11. Camiones de remolque mltiple con cinco menos ejes10: Son
todos los vehculos con cinco menos ejes que consisten de tres ms unidades,
una de las cuales es un camin con remolque directamente un camin de carga.
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Fig. 2.17
CLASE 12. Camiones de remolque mltiple de seis ejes11: Son todos los
vehculos que consisten de tres ms unidades, una de las cuales es un camin
con remolque directamente un camin de carga.
Fig. 2.18
CLASE 13. Camiones de remolque mltiple con siete ms ejes12: Son todos
los vehculos con siete ms ejes que consisten de tres ms unidades, una de
las cuales es un camin con remolque directamente un camin de carga.
Fig. 2.19
Caractersticas cinemticas
El elemento principal de las caractersticas cinemticas es la capacidad de aceleracin del
vehiculo. La capacidad de aceleracin es importante en varias operaciones de transito,
tales como maniobras de rebase y la aceptacin de la estrechura. Con frecuencia el
dimensionamiento de las caractersticas de la carretera tales como las rampas en los
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En el cuadro anterior se encuentra entre parntesis los radios de giro de los vehculos
similares de diseo que utiliza la Secretara de Comunicaciones y Transporte de Mxico y
que se identifican como DE-335, DE610 y DE-1525, en correspondencia con los tipos P,
SU y WB-15, respectivamente.
CARACTERSTICAS DEL VEHCULO DE DISEO WB-15
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Caractersticas dinmicas
Varias fuerzas actan sobre un vehculo cuando este se encuentra en movimiento: la
resistencia del aire, la resistencia de la pendiente, la resistencia al rodamiento y la
resistencia de la curva.
Resistencia al aire
Un vehiculo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene enfrente, as
como la fuerza debida a la accin de friccin a su alrededor. La fuerza requerida para
vencerlas se conoce como resistencia del aire y est relacionada con el rea transversal
del vehculo (en una direccin perpendicular a la direccin del movimiento) y con el
cuadrado de la velocidad del vehiculo. Se puede estimarse el valor de esta fuerza
mediante la siguiente expresin:
Caractersticas dinmicas
Varias fuerzas actan sobre un vehiculo cuando ste se encuentra en movimiento: la
resistencia del aire, la resistencia de la pendiente, la resistencia al rodamiento, y la
resistencia de la curva.
Resistencia del aire
Un vehiculo en movimiento tiene que vencer la resistencia del aire que tiene enfrente, as
como la fuerza debida a la accin de friccin a su alrededor. La fuerza requerida para
vencerlas se conoce como resistencia del aire y est relacionada con el rea transversal
del vehiculo, en una direccin perpendicular a la direccin del movimiento y con el
cuadrado de la velocidad del vehicul.
Resistencia a la pendiente
Cuando un vehiculo sube por una pendiente, hay una componente del peso del vehiculo
que acta hacia abajo, a lo largo del plano de la carretera. Esto crea una fuerza que acta
en direccin opuesta al movimiento. Esta fuerza es la resistencia a la pendiente. Por
tanto, un vehculo que sube por una pendiente tiende a perder velocidad a menos que se
aplique una fuerza de aceleracin. La velocidad alcanzada en cualquier punto a lo largo
de la pendiente para una tasa dada de aceleracin va a depender de la pendiente.
Resistencia al rodamiento
Existen fuerzas dentro del vehiculo mismo que ofrecen resistencia al movimiento. Estas
fuerzas son debidas principalmente al efecto de friccin en las partes movibles del
vehiculo, pero tambin incluyen el deslizamiento por friccin entre la superficie del
pavimento y las llantas. El efecto acumulado de estas fuerzas sobre el movimiento se
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Resistencia de la curva
Cuando se maniobra un automvil para tomar una curva, hay fuerzas externas que actan
sobre las llantas delanteras del vehculo. Estas fuerzas tienen componentes que ejercen
un efecto retardatorio sobre el movimiento del vehiculo hacia delante. El efecto acumulado
de estos componentes constituye la resistencia de la curva. Esta resistencia depende del
radio de la curva, del peso bruto del vehculo y de la velocidad a la cual se mueve el
vehiculo.
Las caractersticas anteriores son consideradas en los anlisis de transito mediante los
requerimientos de potencia y de distancia de frenado.
2.4 INFRAESTRUCTURAS VIALES O SISTEMA VIAL
Las infraestructuras viales, en sus distintos tipos, son las que definen las caractersticas
de la circulacin.
La circulacin, desde el punto de vista de trnsito terrestre (de vehculos o de peatones),
puede ser continua o discontinua, pero esta circunstancia lo define el tipo de
infraestructura por la que se mueve el flujo de transito. (Observar atentamente que no se
habla de un vehiculo o un peatn aislado sino de una corriente circulatoria o un flujo de
trnsito).
Una de las clasificaciones de las estructuras viales es entonces, segn las caractersticas
del flujo:
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los
propios
vehculos
las
caractersticas
geomtricas
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En los pases como el nuestro hay que tener especial cuidado en las eventuales
variaciones porcentuales de los distintos tipos de vehculos.
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Coeficientes del orden de los 0.12 corresponden, por lo general, a las carreteras de
transito mixto de variaciones estacinales moderadas. Cuando los coeficientes se acercan
a 0.18, por lo general, existen variaciones estacinales marcadas normalmente por
componentes de tipo turstico.
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diseo. Esto permite eventualmente, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto,
elaborar un programa de construccin por etapas.
La evolucin del trnsito para vas importantes puede llegar a requerir de estudios
especiales antes de obtener coeficientes de crecimiento que se puedan aplicar a los VHD.
TRANSITO FUTURO
B Trnsito Generado
C Trnsito Desarrollado
CRECIMIENTO NORMAL
Rrequiere del conocimiento de economa a nivel mundial, nacional y local, su probable
evolucin a lo largo de la vida til del camino y arriesgar pronsticos sobre tendencias
econmicas y sociales de la regin. Los indicadores que manejan estas variables son
muchos y no siempre a disposicin de un analista de trnsito.
Los indicadores para obtener esta tasa, ante la falta de la informacin necesaria pueden
obtenerse de:
Los que proporciona el Ministerio de Obras Publicas.
Direccin General de Estadstica y Censo
TRANSITO GENERADO
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INDUCIDOS (inicialmente con otros destinos. Otro uso de la tierra anima a los usuarios a
usar la nueva va).
TRANSITO DESARROLLADO
Este transito es el derivado de las mejoras que se realizan en las tierras adyacentes y no
de la infraestructura vial propiamente dicha.
La subdivisin de las tierras adyacentes, los adelantos edilicios, los nuevos
emprendimientos agrcolas e industriales producen un mayor desarrollo que crea en si
mismo un incremento del transito y que opera con el transcurso del tiempo.
Algunos autores sugieren que en casos favorables puede llegar al 1% y que adems ser
algo mayor en las zonas urbanas que en las suburbanas y rurales.
T
M
D
A
C
Vida til del camino
A
TA
Estudio y Construccin
4 aos
Habilitacin
1 ao
n1
n2
AOS
nn