Ifl 750 Versao Espanhol r00

IFL -750
VERSIN ESPAOL R00
ISO9001
ELEVADORES & INFORMTICA
1.
INTRODUCCIN AL COMANDO IFL750
Comando Electrnico Computarizado para el funcionamiento automtico de elevadores, en una

nica placa de circuito impresa, fabricada dentro de los ms rigurosos controles de calidad.
Tecnologa totalmente nacional desarrollada por INFOLEV, que hizo uso de la tecnologa ms
moderna para el desarrollo de placas de circuito impresas a travs del uso de sistemas CAD/CAM.
Se aplica a elevadores de pasajeros en edificios de hasta 32 pisos con comando individual o duplex,
pudiendo ser selectivo en bajada o tener doble seleccin en todos los pisos.
Puede ser utilizado en comandos para motores de 1 2 velocidades.
Puede ser utilizado con puertas de cabina elctrica, con puertas de piso semi-automticas de eje
vertical, o puertas automticas de gancho (chapa) central.
2.
DESCRIPCIN ESTRUCTURAL
EL COMANDO IFL 750 est compuesto por una placa electrnica que contiene:
la unidad central de procesamiento
las interfases o interconexiones de salidas
las interfases de entradas
las interfases de llamadas
el decodificador para indicador de posicin digital
el canal de comunicacin en serie
3.
UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO
Est constituida por el microprocesador de memorias. Es la parte responsable por todas las
decisiones que resultarn en un ltimo anlisis, en los movimientos que componen el sistema de un
elevador.
Especificaciones Tcnicas:
4.
Microporcesador de 8 bits
2K bytes de memoria RAM
Hasta 16Kbytes de memoria EPROM
Una interfase en serie modelo RS422 sincronisada
13 interfases de salida para accionamientos de potencia
14 interfases de salidas para el indicador de posicin digital.
28 interfases de entrada
Interfases para leer e iluminar 96 botones de llamada
INTERFASES DE ENTRADA
Es por estas entradas que llegan todas la informaciones que envuelven la seguridad del sistema del
elevador, as como tambin las informaciones de contactos, llaves y ganchos (chapas), haciendo un
total de 28 entradas.
Estas entradas operan con tensiones de 60 Volts de corriente contnua o 0 Volts, conforme la
condicin que est siendo monitorada.
A cada entrada est asociado un led que monitorea la condicin que es leda por la interfase, para
facilitar en el diagnstico de posibles fallas y en el mantenimiento del elevador.
INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00
4.1
SEALES DE SEGURIDAD
SEALES
EM
SG
FIF
4.2
FUNCIN
Por esta entrada el comando es informado sobre el acontecimiento de alguna anomala en
el circuito electromecnico responsable por la seguridad del sistema.
Por esta entrada el comando es informado sobre el acontecimiento de alguna anomala en
el circuito electromecnico responsable por la seguridad del sistema cuando el elevador
est en movimiento.
Recibe la seal de un detector que indica la falta o inversin de fase.
SEALES DE SELECCIN
SEALES
FUNCIN
LA
LD
LS
ISD
Informacin referente a los lmites de corte de alta de subida y de bajada.

Informacin referente al lmite de parada de bajada.
dem referente al lmite de subida.
Es una seal utilizada por el comando para apagar el contactor de baja y complementar la
maniobra de atendimiento de la llamada.
Est asociado a los puntos de recorrido del elevador que marcan el incio de la zona de baja
velocidad en viajes de bajada, como tambin el cambio de piso.
Es una seal semejante al INB ya mencionado, pero que actua en los viajes de subida.
INB/IND
INA/INS
4.3
SEALES DE PUERTA
SEAL
FUNCIN
LPA
Seal de un contacto (NF) de la cabina del elevador que, al abrir, informa el comando que la
puerta del elevador est totalmente abierta.
Por esa entrada el comando recibe la informacin del contacto PC de la puerta de cabina
(NA) para ejecutar las funciones relativas al cierre de la puerta y/o seguridad.
Por esta entrada el comando recibe la informacin del estado de las puertas de piso.
Es una seal que proviene del sistema de fotocelda.
Es una seal que proviene de la rampla electromagntica para operadores de puerta con
gancho (chapa) central.
PC
PP
FC
RMTE
4.4
FUNCIONES ESPECIALES
SEAL
OEI
PO
PI1 Y PI0
AUT
M1M2
RS1
RS2
TRR
FUNCIN
Operacin en caso de incendio. Est conectada a una llave que cuando se acciona inhibe
las llamadas registradas, haciendo con que el elevador se dirija para el trreo y que
permanezca all hasta que se desactive esta condicin.
Es una seal que podr ser compuesta por la asociacin en srie del botn PO (NF) de la
cabina con un contacto que indica exceso de peso en la cabina. Cuando ocurre una de
estas condiciones el comando no accionar el cierre de la puerta, o, si ya esta cerrada
accionar la reapertura de la misma.
Estas dos entradas conjugadas determinan que el comando debe atender, adems del
trreo:
todas las llamadas de piso;
pisos alternos a partir del piso inferior;
pisos alternos a partir del piso inferior + 1;
ninguna llamada de piso, con excepcin del piso principal.
Por esta entrada llega la informacin de la llave que define el modo de operacin
automtico/manual.
No utilizado
No utilizado
No utilizado
No utilizado
Estas seales no son utilizadas normalmente, pueden ser configuradas para aplicaciones
especficas pedidas por nuestros clientes.
4.5
SERVICIO DE ASCENSORISTA:
SEAL
ASC
S (D)
P
5.
FUNCIN
Es una seal que proviene de una llave de la botonera del ASCENSORISTA para
cambiar de comando.
Es una seal que le permite al ASCENSORISTA cambiar el sentido de viaje
escogido por el comando, para subir (bajar).
Es una seal de la botonera del ASCENSORISTA que comanda el cierre de la
puerta (inicio del recorrido).
INTERFASES DE SALIDA
A travs de estas interfases, el comando acciona los motores de traccin y de la puerta del
elevador. Est constituida por 13 salidas transistorizadas responsables por el accionamiento de los
respectivos relays y contactores que componen la lgica electromecnica del control.
Estas seales son utilizadas para el accionamiento directo de llaves con bobinas de 60 volts de
corriente contnua, con capacidad nominal de 1 Amperio, pudiendo ser aumentada en casos
especiales en los que se necesite de una mayor solicitacin.
Dado el caso de la utilizacin de contactores encapsulados con bobinas de 220 volts de corriente
alterna, es utilizada la placa IROP. Esta placa posee mdulos electrnicos que permiten el
accionamiento de los contactores con bobinas de 220 Volts de corriente alterna.
Podemos imaginar cada uno de estos mdulos como un relay auxiliar. En la propia placa existen
leds que monitorean la exitacin de estos mdulos. Cuando se enciende un led significa que fue
energizada la bobina del contactor correspondiente.
SEAL
SB (DC)
AT (BX)
RA (RB)
PF (PA)
PM
RMT
VNT
GS (GD)
FUNCIN
Esta salida acciona la bobina del contactor S (D) responsable por el movimiento de
subida (bajada) del elevador.
Esta salida acciona la bobina del contactor A (B) que alimenta el embobinado de
alta (baja) velocidad del motor de traccin.
Acciona la bobina del contactor RA (RB) que corta las resistencias de partida. Es
activada despus que el comando activa el contactor de alta (baja). Este tiempo
puede ser regulado por el potencimetro CRA (CRB) en la placa de comando.
Esta salida acciona la bobina del relay PF (PA) responsable por el cierre (apertura)
de la puerta del elevador.
Acciona la bobina del relay PM que imprime torque mximo, cuando se conecta, y
medio torque, cuando se desconecta, al motor de la puerta del elevador.
Esta salida acciona la bobina de la rampla electromagntica, para operadores de
puerta con gancho (chapa) central.
Esta salida acciona la bobina del contactor VNT responsable por la conmutacin de
los motores de ventilacin del motor de traccin y/o cabina. Despus de 60
segundos sin aparecer la llamada, estando el elevador en el piso del
estacionamiento, esos motores son automticamente desconectados.
Esta salida acciona flechas de sentido o timbres electrnicos, o relays para accionar
los mismos.
6.
INTERFASES DE LLAMADA
Es a travs de estas interfases que el comando se comunica con todos los botones de llamada y
sus respectivos sealizadores luminosos.
Las seales de llamada permiten leer e iluminar hata 32 botones de la cabina, 32 botones de
llamada de piso de bajada y 32 botones de llamada de piso de subida. Estas seales operan con
tensiones de orden de 20 Volts de corriente continua. Para iluminar las llamadas registradas, deben
ser utilizados botones compatibles con comandos electrnicos, con leds.
SEAL
LD 0
LD 1
LD 2
LD 3
LD 4
LD 5
LD 6
LD 7
FUNCIN
Iluminacin de los sealizadores 00, 08, 16, 24
SEAL
BT 0
BT 1
BT 2
BT 3
BT 4
BT 5
BT 6
BT 7
FUNCIN
Registro de llamadas 00, 08, 16, 24
SEAL
V00
V01
V02
V03
FUNCIN
Conexin de los botones de llamada de piso de bajada de 00 - 07
SEAL
V00
V01
V02
V03
FUNCIN
Conexin de los botones de llamada de piso de subidada de 00 - 07
SEAL
V00
V01
V02
V03
FUNCIN
Conexin de los botones de llamada de la cabina de 00 - 07
7.
FUNCIONAMIENTO
7.1
OPERACIN MANUAL
Durante la fase de instalacin del cuadro de comando o durante el mantenimiento del elevador, es
muy til operar el elevador de manera manual.
El comando IFL-750 permite el comando del carro del elevador en el propio cuadro de comando, as
como tambin, puede ser instalada, por la conservadora, la botonera de comando manual encima
de la cabina.
Para colocar el comando en modo de operacin manual, basta colocar la llave AUT/MAN en la
posicin MAN. Es equivalente a conectar la llave MAN en la parte de arriba de la cabina que cierra
los puntos de la caja de inspeccin en la cabina (245) e (246).
Pordemos verificar en la placa de comando que el led MAN se enciende, dejando el led AUT
apagado.
Al entrar de manera manual, el comando obligatoriamente desconecta todas las llaves parando el
elevador si est en movimiento. Con el relay EM conectado (condiciones de emergencia
satisfechas) y puertas de piso cerradas (led PP apagado), el comando ordena el cierre de la puerta
de la cabina.
Despus del correcto cierre de la puerta de la cabina, el comando pasa a obedecer a las llaves MS y
MD en el cuadro de comando o de la botonera de inspeccin, que permiten el movimiento del carro
de arriba para abajo, respectivamente.
Para comandos de 2 velocidades, slo puede ser accionada la baja velocidad. Ya en comandos
para 1 velocidad, es accionada la alta velocidad.
Es importante observar que cualquier condicin de seguridad que desconecta el relay EM o el relay
SG, provoca la inmediata parada del carro. Al alcanzar el lmite de subida (LS), automticamente es
bloqueado el carro para subir. Lo mismo ocurre con el lmite de bajada (LD).
Cada vez que el carro alcanza el lmite de subida o de bajada, se ajusta la posicin del carro en el
inicador de posicin. Con el carro en movimiento, los saltos de subida y de bajada hacen con que la
posicin mostrada en el IPD sea actualizada.
Es importante observar que al conectar el cuadro de comando en manual, inicialmene, el comando
desconoce su posicin, asumiendo que est en el superior, y solamente ajusta su posicin cuando
alcanza uno de los extremos.
En manual, ninguna llamada es registrada, y el ventilador permanece conectado.
7.2
INICIACIN
Cada vez que el comando es energizado, la computadora de la placa de comando inicia un

procedimiento de prueba para iniciar su funcionamiento normal.
Este procedimiento tambin es realizado despus de colocar nuevamente el comando en
automtico, o despus de restablecida la condicin de falta de fase.
Inicialmente, el comando desconoce el piso en que se encuentra, asume el piso superior, cierra la
puerta de la cabina y hace un viaje para el extremo inferior.
Al alcanzar el extremo inferior, l acierta el indicador de posicin y a partir de eso habilita la lectura
de las llamadas y entra en operacin normal.
Este proceso nicamente es posible siempre que todas las condiciones de seguridad estn
satisfechas, para permitir el movimiento del carro.
7.3
FALTA DE FASE
En el cuadro de comando existe un detector para la falta o inversin de fase (PPF-750). Cuando la
conexin de las fases es hecha en la secuencia correcta y las tres fases estn presentes, el led de
este dispositivo debe quedar encendido, indicando el funcionamiento normal. Por la terminal FIF,
este dispositivo enva a la placa electrnica de comando IFL-750 una seal de 60 Volts,
manteniendo el led FIF de la placa de comando apagado.
El detector de Falta de Fase (PPF-750), posee un potencimetro para el ajuste de su sensibilidad.
Si se percibe que en el momento de la partida del motor l notifica falta de fase, se debe disminuir
su sensibilidad.
La placa del comando IFL-750 al recibir la seal indicando la falta de una de las fases o inversin de
las mismas, inmediatamente desconecta todos los motores del sistema del elevador, nicamente
regresando a su funcionamiento normal despus de restablecidas las fases, iniciando el proceso de
reiniciacin.
7.4
SERIE DE SEGURIDAD
El cuadro de comando est dotado de dos relays EM (emergencia) y SG (seguridad)

respectivamente, responsables por la supervisin de las condiciones de seguridad del elevador.
Estas condiciones de seguridad son monitoradas por la placa electrnica de comando
simultneamente e impiden el movimiento del carro.
En condiciones normales, el relay EM debe estar conectado, o sea, su serie de seguridad debe
estar satisfecha. Por ejemplo, si el relay trmico se desarma, el relay EM se desconectar.
El relay SG monitorea las condiciones de seguridad de las puertas de piso, puerta de cabina y
ganchos (chapas). Despus del cierre de las puertas de piso, de la puerta de cabina y ganchos
(chapas), el relay SEG se conecta habilitando las condiciones de seguridad para el movimiento del
carro.
7.5
SALTO DE SELECTOR 2 VELOCIDADES
El salto del selector puede ser generado de diferentes maneras, tales como, contacto de cinta
selectora, pequeos resortes, sensores electrnicos, etc., de manera que cada vez que el carro
pase por estas determinadas posiciones ser generada una seal compatible (pulso de 60 Volts de
corriente continua). Podemos imaginar este sensor como una seal de un contacto NA o NF,
configurado por el programa de control de acuerdo con la necesidad.
INS (SNA1 SNA2) salto del selector y corte de alta para los viajes de subida
IND (SNB1 SNB2) salto del selector y corte de alta para los viajes de bajada
ISD (S1S S2D) corte de baja velocidad
IS1 corte de baja para subida
ID1 corte de baja para bajada
En la siguiente figura tenemos la ilustracin de un sistema de selector tpico para elevadores con
dos velocidades.
INS
IND
ISD
Sistema de selector tpico para elevadores con dos velocidades.
60V
LCS
PISO 8
LS1
LS3
CABINA
PISO 7
PISO 6
PISO 5
PISO 4
PISO 3
PISO 2
PISO 1
LD3
LD1
PISO 0
LCD
Podemos notar que adems de los sensores que van a generar los saltos y cortes, encontramos
lmites de seguridad en los extremos.
En el extremo superior tenemos el lmite del curso (LCS), el lmite de subida (LS1) y el lmite de alta
velocidad (LS3).
En el viaje de subida, al alcanzar el lmite de alta velocidad (LS3), el comando automticamente
desconecta la alta velocidad y conecta la baja. Observe que el corte de alta ocurre tanto por el lmite
de alta como por el salto (INS) del piso superior. En condiciones normales, el corte de alta velocidad
de preferencia debe ser hecho por el salto de subida, dejando el corte por el lmite solamente para
condiciones de falla en el sistema del sector. Debemos colocar el lmite de alta ligeramente arriba
del salto de subida, de tal manera que el carro accione el salto de subida antes que el lmite de alta
velocidad.
Cuando el carro est en el viaje de subida a alta velocidad y alcanza el lmite de alta velocidad
superior (LS3), automticamente corrige su posicin para la posicin programada como piso
superior.
Ya en baja velocidad, el comando se queda esperando la seal de parada (ISD) o el lmite de
subida (LS1). Aqu nuevamente recomendamos que la parada sea hecha por la seal de parada
de subida (IS1), colocando el lmite de subida un poco ms para arriba. De esta manera el comando
hace la parada que permite que se desconecte con una secuencia ideal para los contactores,
colocando todo el esfuerzo para desconectar los contactores A y RA, ahorrndose los contactores S
y D. El lmite de subida (LS1) debe estar presente solamente si se da el caso de alguna falla en el
sistema del selector.
En el viaje de bajada, con cada salto del selector (IND), el comando automticamente actualiza su
posicin y analiza si debe parar o no en este piso. Si se da el caso de haber una llamada en el piso
y de haber sido seleccionada la parada, el comando pasa para baja velocidad y espera la seal de
parada de bajada (ID1) para completar la maniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema de
frenos es accionado y tenemos entonces, la apertura de las puertas. Siempre en el viaje de bajada,
al alcanzar el lmite de alta velocidad (LD3) el comando pasa para la baja velocidad y hace la parada
al alcanzar el lmite de bajada (LD1) o la seal de parada de bajada (ID1).
Observe que en el extremo inferior el corte de alta puede hacerse tanto por el lmite de alta de
bajada (LD3) como por la seal de salto de bajada. (IND). Debemos optar preferencialmente por el
corte por la seal de salto de bajada (IND). Anlogamente para la parada, que puede hacerse por la
seal de parada de bajada (ID1) o por el lmite de bajada (LD1) debemos dar preferencia a la seal
de parada de bajada.
En el viaje de bajada, al alcanzar el lmite de alta velocidad, el comando automticamente corrige su
posicin para el piso inferior, as como al alcanzar el lmite de bajada.
En el viaje de subida, con cada salto del selector (INS), el comando automticamente actualiza su
posicin y analiza si debe parar o no en este piso. En el caso de tener una llamada de piso y de
haber sido seleccionada la parada, el comando pasa para la baja velocidad y espera la seal de
parada de subida (IS1) para completar la maniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema del
freno es accionado y tenemos entonces, la apertura de las puertas.
Los lmites del final del curso (LCS y LCD), nicamente son alcanzados por el carro en caso de falla
en el sistema. Ellos desconectan la serie del relay EM (emergencia) impidiendo el movimiento del
carro. El carro nicamente podr ser colocado en movimiento utilizando el botn del lmite del curso
(BLC), que completa la serie de emergencia y, manualmente, se coloca el carro nuevamente dentro
del curso.
7.6
SALTO DEL SELECTOR VELOCIDAD 1
INS (SNA1 SNA2) salto del selector y parada para los viajes de subida.
IND (SNB1 SNB2) salto del selector y parada para los viajes de bajada.
INS
IND
En la siguente figura tenemos una ilustracin de un sistema de selector tpico para elevadores con
una velocidad.
60V
PISO 8
LCS
LS1
CABINA
PISO 7
PISO 6
PISO 5
PISO 4
PISO 3
PISO 2
PISO 1
LD1
PISO 0
LCD
10
Podemos notar que adems de los sensores que van a generar los saltos y cortes, encontramos
lmites de seguridad en los extemos.
En el extremo superior tenemos el lmite de curso (LCS) y el lmite de subida (LS1). En el viaje de
subida, al alcanzar el lmite de subida (LS1), el comando automticamente desconecta el motor de
traccin produciendo la parada del carro. Observe que la parada ocurre tanto por el lmite de subida
(LS1) como por la seal de parada y salto (INS) del piso superior. En condiciones normales, la
parada debe ser hecha de preferencia por la seal de salto de subida, dejando el corte por el lmite
solamente para condiciones de falla en el sistema del selector. Debemos colocar el lmite de subida
ligeramente hacia arriba del salto de subida, de tal manera que el carro accione el salto de subida
antes del lmite de subida.
Cuando el carro est en viaje de subida, al alcanzar el lmite de subida (LS1), automticamente
corrige su posicin para la posicin programada como piso superior.
En el viaje de bajada, con cada salto del selector (IND), el comando automticamente actualiza su
posicin y analiza si debe o no parar en este piso. Dado el caso de haber una llamada en el piso y
de haber sido seleccionada la parada, el comando desconecta el motor de traccin y completa la
maniobra. Una vez alcanzada la parada, el sistema del freno es accionado y tenemos entonces, la
apertura de las puertas.
En el mismo viaje de bajada, al alcanzar el lmite de bajada, el comando desconecta el motor de
traccin, completando la parada.
Observe que en el extremo inferior la parada puede ser hecha tanto por el lmite de bajada (LD1)
como por la seal de salto y parada de bajada (IND). Debemos optar preferencialmente por el corte
debido a la seal de salto de bajada (IND).
En el viaje de bajada, al alcanzar el lmite de bajada, el comando automticamente corrige su
posicin para el piso inferior.
En el viaje de subida, a cada salto del selector (INS), el comando automticamente actualiza su
posicn y analiza si debe parar o no en este piso. Si se da el caso de haber una llamada de piso y
fue seleccionada la parada, el comando desconecta el motor de traccin y completa la maniobra,
accionando el sistema del freno y en seguida la apertura de las puertas.
7.7
SELECCIN DE VIAJE
El comando IFL-750 es un comando automtico, colectivo y selectivo tanto para los viajes de bajada
como para los de subida.
Es muy comn que haya en los pisos un nico botn de llamada externa, que en este caso
corresponde a un botn de llamada externa de bajada. En este caso, opera como un comando
colectivo selectivo en la bajada. Es tambin comn tener en el piso trreo, los dos botones, en este
caso tenemos doble seleccin en el piso principal. Para los estacionamientos (subsuelo), tenemos
llamadas externas de subida.
El comando permite que en todos los pisos pueda haber doble seleccin (dos botones de llamada,
de subida y de bajada).
La instalacin es hecha de acuerdo con el pedido, nicamente depende de la forma en que es
hecha la conexin de los botones. No existe limitacin para el nmero de subsuelos.
En el viaje de subida, el comando va atendiendo todas las llamadas de subida registradas, as como
las llamadas de la cabina. Las llamadas de bajada permanecen registradas, siendo atendidas
nicamente en el viaje de bajada. El comando mantiene el sentido de subida mientras existan
llamadas de cabina o externas de subida, arriba del piso en el que se encuentra. Si no existe
ninguna de estas arriba, el comando atiende la mayor llamada externa de bajada de los pisos de
11
arriba de donde se encuentra, haciendo en este piso una parada por inversin, o sea, alcanza este
piso y como la llamada es de bajada, cambia el sentido del viaje, iniciando el atendimiento de las
llamadas externas de bajada.
El sentido del viaje puede ser observado por las flechas (seales GS y GD). Al hacer una parada, el
sentido asumido se mantiene por un tiempo predeterminado. Al no existir ninguna llamada ms,
despus de este tiempo, el elevador se queda sin sentido. Si se da el caso de que existan otras
llamadas, el comando analiza el sentido que ser asumido, por ejemplo, si se tiene una llamada de
bajada en el piso y sta ha sido la razn de la parada del carro que vena subiendo, el carro hace
una parada por inversin, asumiendo el sentido de bajada. Tambin, en este ejemplo, si existe una
llamada de cabina en este piso, la parada sera hecha por la llamada de la cabina, y no por la
llamada externa, manteniendo el sentido de subida, sin cancelar la llamada externa de la bajada.
La cancelacin de las llamadas es hecha automticamente por el comando, nicamente
dependiendo de las condiciones de viaje y estrategias asumidas.
7.8
ESTACIONAMIENTO PREFERENCIAL
Despus de haber recorrido un intervalo de tiempo predeterminado (normalmente 60 segundos) y si

ninguna llamada ha sido registrada, el carro es automticamente enviado para el piso del
estacionamiento.
En casos de operacin DOBLE, ser enviado al piso del estacionamiento el carro ms prximo. Esta
funcin puede ser deshabilitada por la micro llave EST en la placa de comando. Con el led EST
encendido, el carro va para la estacin, con el led apagado, el carro no se estaciona. El piso del
estacionamiento es definido conforme al procedimiento descrito en el tem de programaciones.
7.9
PROTECCIN CONTRA LLAMADAS FALSAS (CCF)
Cada vez que el carro para en un piso y ninguna persona se baja de la cabina, el comando detecta
una llamada intil. Despus de 3 llamadas intiles, el comando automticamente cancela todas las
llamadas de cabina que an existen.
Esta operacin no va a interferir con las llamadas registradas en los pisos.
7.10 OPERACIN DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Esta caracterstica permite llamar con rapidez los carros al piso principal en caso de emergencia.
Un inrerruptor instalado en la portera activa la operacin de emergencia, cancelando todas las
llamadas, y no permite ninguna nueva llamada. Hace con que el carro se dirija al piso principal
(TER) y permanezca all hasta que la condicin sea desactivada.
7.11 VENTILACIN FORZADA EN LA CABINA O EN EL MOTOR

Al ser registrada una llamada, el comando automticamente acciona el contactor VNT, conectando
el ventilador. Despus de un tiempo predeterminado (normalmente 60 segundos) sin que el elevador
este siendo solicitado, el ventilador se desconecta.
En operacin manual, el ventilador queda permanente conectado.
12
7.12 PROTECCIN DEL MOTOR DE LA PUERTA

Dado el caso de un falla en el sistema de la puerta de la cabina, el comando automticamente
detecta esta falla e inhibe el uso del elevador, cancelando todas las llamadas pendientes.
Por ejemplo, en el cierre de la puerta de la cabina, en el caso de falla del lmite PC o de los
ganchos (chapas), el comando ordenar la reapertura de la puerta de la cabina y cancelar todas
las llamadas.
Anlogamente, si durante la apertura de la puerta de la cabina hay alguna falla en el lmite de la
puerta abierta (LPA), despus de un tiempo predeterminado, el comando desconecta el motor de la
puerta.
Esta estratgia es muy til para evitar que el motor de la puerta se queme dado el caso de alguna
falla. En comandos convencionales, el motor queda conectado por un tiempo indefinido, lo que
puede provocar su quema.
7.13 INDICADOR DE POSICIN DIGITAL (IPD)
El comando permite la instalacin del indicador de posicin digital tanto en la cabina con en todos
los pisos.
Es utilizado un display doble (dos dgitos) de siete segmentos. Cada indicador es programado de
acuerdo con el edificio en que va a ser instalado. La denominacin de las paradas es libre dentro de
las limitaciones de los siete segmentos.
Podemos utilizar para los subsuelos las denominaciones por ejemplo: (-2) (-1) nmeros negativos
indicando paradas abajo del principal (0).
Pueden ser utilizados todos los nmeros, asi como algunas letras.
Algunos ejemplos:
(SL) - mezanine
(CO) terraza
Por no permitir la letra T, los indicadores de posicin para elevadores muestran una tendencia
mundial en utilizar (0) para el piso principal. Muchas veces tambin es utilizado (P).
7.14 SERVICIO PRIORITARIO EXPRESO (BAJO CONSULTA)
De ser necesario en cada piso, puede ser instalado un dispositivo con llave, cuyo accionamiento
iniciar un Servicio Priotitario Expreso, durante el cual una seal permanecer ilumnada (led).
Durante el viaje para el piso que solicit dicho servicio, el carro ultrapasa todas las llamadas
externas, no atiende los registros efectuados en su propia botonera y, al llegar all, permanece con
las puertas abiertas por un tiempo predeterminado, despus del cual, si no es utilizado, regresa al
servicio normal .
La seal luminosa permanecer activada mientras el carro est atendiendo el Servicio Priotitario
Expreso y terminar cuando el carro abra las puertas en el piso que lo solicit.
7.15 EXPO REAPERTURA DE LA PUERTA POR EL BOTN DE PISO
Este dispositivo permite reabrir la puerta de la cabina dado el caso de que sta ya est siendo
cerrada, por el simple accionamiento del botn de piso.
Es importante observar que si hay dos botones en el piso (llamada de subida y de bajada doble
seleccin), la funcin ser activada para interrumpir el cierre de las puertas si la llamada es en el
sentido del viaje asumido por el elevador.
13
Es bastante interesante en elevadores con puertas simultneas. Si se da el caso de haber

programado el estacionamiento con la puerta cerrada, cuando el elevador est estacionado,
permanece en la estacin con las puertas cerradas. Al presionar el botn de llamada de piso, la
puerta automticamente se abrir.
7.16 CORTE DEL TIEMPO DE PARTIDA
Cada vez que el carro llega a algn piso, l espera un tiempo predeterminado antes de atender otra
llamada. Al ser presionado cualquier botn de llamada de la cabina, este tiempo es cancelado
provocando la inmediata salida del carro.
7.17 ESTRATEGIA PARA BOTONES PRESOS (TRAVADOS)
El comando detecta el mal funcionamiento de cualquier uno de los botones de llamada. Si, por
ejemplo, un botn de llamada se queda continuamente cerrado (preso, travado), slo ser
registrada esta llamada una nica vez, hasta que el botn se suelte. De esta manera se impide el
contnuo atendimiento equivocado de dicho piso.
7.18 SENSOR DE TEMPERATURA
En la placa de comando IFL-750 existe un sensor de temperatura, el cual si la temperatura de la
sala de mquinas alcanza un determinado valor, hace con que el carro se dirija automticamente
para el piso principal, y no atiende ninguna llamada, hasta que la temperatura regrese a sus valores
normales.
7.19 PROTECCIN DEL MOTOR DE TRACCIN
Cada vez que el carro se encuentra en alta velocidad, existe un sistema de proteccin que si el
carro viaja en alta por ms de un determinado tiempo sin que sean ledas las seales de salto (INS,
IND), el comando supone que existe alguna anomala con el sistema de traccin o con el sistema de
seleccin, desconectando el motor y quedando inoperante. Solamente va a intentar mover el carro
nuevamente despus de ser desconectado y conectado de nuevo, regresando a su funcionamiento
normal nicamente si todo est en orden
Anlogamente existe un sistema de proteccin para el motor de baja velocidad, que limita un tiempo
mximo para los viajes en baja, muy til para evitar que el motor se queme.
7.20 FOTOCELDA
Cada vez que la fotocelda es interrumpida, provoca la reapertura de las puertas y tambin el
comando comienza a contar nuevamente el tiempo de salida, aguardando para reiniciar el viaje.
Existe un sistema de proteccin contra el mal funcionamiento del sistema de fotocelda, de tal
manera que si sta queda interrumpida ms que un intervalo de tiempo predeterminado, el elevador
pasa a ignorarla hasta que el rayo de luz sea restablecido.
La fotocelda tambin es utilizada en los sistemas de puertas simultneas, para detectar la salida o
entrada de pasajeros, en el sistema de cancelamiento de llamadas falsas.
7.21 ESTRATEGIAS ESPECIALES
Pueden ser desarrolladas varias estrategias especiales segn sea necesario. Para una obra
especial, debe consultarse a INFOLEV sobre la posibilidad de la implantacin de un determinado
mdulo operacional.
14
Pueden ser hechos por ejemplo:

-
servicio especial en caso de algn cambio

botonera codificada
operacin selectiva de puertas (instalaciones con entradas opuestas)
7.22 OPERACIN DUPLEX

El comando IFL-750 puede operar junto a otro cuadro de comando, de manera que las llamadas
externas sern atendidas por el carro con un menor tiempo estimado.
El cuadro de comando DUPLEX es igual al cuadro de comando para elevadores isolados,
diferencindose solamente por el programa de control del carro.
Normalmente tenemos un programa para el carro designado por 1, que es responsable por el
control del carro 1 as como del comando de las llamadas. El carro 2 es un esclavo que recibe del
sistema de comando instrucciones para el atendimiento de las llamdas.
Fue desarrollado por la INFOLEV un sistema de atendimiento DUPLEX de alta eficiencia que tiene
en consideracin inclusive las llamadas de la cabina registrada en los carros. El atendimiento en los
pisos es hecho de forma selectiva, tanto en la subida como en los viajes de bajada, minimizando el
tiempo de atendimiento y mejorando el aprovechamiento de uso del elevador.
Todos los recursos ofrecidos en comandos isolados, tambin estn disponibles en comandos
DUPLEX.
Dado el caso de estacionamiento preferencial, si es programado, nicamente el carro ms prximo
ir al piso del estacionamiento.
Los dos carros pueden ser instalados como carros independientes, cada uno teniendo su botonera
de piso. De esta manera, cuando estn operando en DUPLEX, cualquier llamada de piso registrada
har con que el botn del otro carro en el piso correspondiente se encienda. Es importante obsevar
que solamente uno de los dos carros atender la llamada, y cancelar la iluminacin de los botones.
Esta forma de instalacin facilita en casos donde ya existan comandos independientes y
posteriormente son transformados en DUPLEX.
Si se instala una nica botonera de piso comn a los dos carros, existen dos posibilidades:
El carro 1 hace la lectura e ilumina los botones de piso
El carro 1 hace la lectura e ilumina los botones de piso y el carro 2 solamente la lectura. En este
caso, debe ser utilizado un botn con contacto doble.
Estas alternativas son expuestas para ejemplificar la degradacin del sistema DUPLEX si uno de los
carros esta fuera de servicio. Si se usan botoneras independientes, el carro en servicio funciona de
manera independiente. Si la botonera es con doble contacto, el carro en servicio tambin funciona
de manera independiente, pero sin iluminar los botones si es el carro 2. Si hay una botonera comn
en los pisos, al fallar el carro 1 que es el nico que lee las llamadas, puede dejarse en manual,
inoperante, y de esta manera el comando del carro 1 contina operando y transfiere todas las
llamadas para el carro 2.
Las llamadas de la cabina deben ser conectadas a su carro correspondiente. Cada carro lee e
ilumina sus llamadas de cabina, teniendo su atendimiento nicamente vinculado al sistema de
comando.
Todo esto es posble debido al sistema de comunicacin existente. Los carros son conectados
solamente por el conector JPC.
15
Si no es establecida la comunicacin entre los carros, ellos operan de manera independiente, como
un comando isolado.
7.23 PROTECCIN CONTRA CARRO ATRASADO
Un carro que se haya atrasado por un tiempo predeterminado, o que depus de este tiempo no
haya dejado de caminar, es automticamente retirado del grupo. El sistema se ajusta
automticamente para incluirlo en el grupo, as que la falla sea corregida.
8 . FUENTE DE ALIMENTACIN
La fuente de alimentacin del comando IFL-750 est constituida por un transformador trifsico ms
un conjunto rectificador.
El comando opera con tres tensiones diferentes: 60 Volts, 20 Volts y 10 Volts, todos con corriente
continua.
La tensin de 60 Volts es utilizada en los circuitos de los contactos de puerta, ganchos (chapas),
lmites, seales de seleccin, etc.
La tensin de 20 Volts es utilizada para leer e iluminar los botones de llamada.
La tensin de 10 Volts es utilizada para alimentar las placas electrnicas del comando. En las
placas existen reguladores de tensin que bajan estos 10 Volts para 5 Volts de corriente continua,
tensin en la que operan los circuitos integrados utilizados en el comando.
En la placa del rectificador, existen leds que monitorean las tensiones para el correcto
funcionamiento del comando. Si alguno de los tres leds est apagado, pude ser que se haya
quemado uno de los fusibles, que deben ser sustituidos por los del mismo valor.
60 VCC 3 Amperios
20 VCC 2 Amperios
10 VCC 4 Amperios
9. CONECTORES
La placa del comando IFL-750 posee 7 conectores tipo PV y 2 bornes de 3

pines para la conexin de la alimentacin de la placa.
La conexin de la alimentacin est indicada en la prpia placa.
Los 7 conectores PV son denominados:
Conector POZO (5+5)
Conector CONTROL (13+13)
Conector IEEX (5+5)
Conector IPD (8+8)
Conector LLAMADAS (13+13)
Conector ICEX (5+5)
Conector JPC (8+8)
Los pines que comienzan por la letra A se encuentran localizados prximos al borde de la placa y
los que comienzan con C estn ms lejos.
16
9.1
CONECTOR DE POZO
9.2
INA
01
OEI
ISD
02
LPA
INB
03
RS1
04
05
CONECTOR IEEX
9.3
NP
ASC
01
RMTE
02
M1M2
03
TRR
FC
04
GS
GD
05
RS2
CONECTOR DEL CONTROL
PP
01
EM
FIF
02
PC
LD
03
AUT
LS
04
PO
SG
05
PI0
LA
06
PI1
PM
07
RS1
RA
08
AT
RB
09
VNT
DC
10
PF
0V
11
SB
RMT
12
BX
13
PA
17
9.4
CONECTOR DE LLAMADAS
C
V00
01
V01
V10
02
V04
V09
03
V02
V08
04
05
9.5
LD7
06
BT0
LD0
07
BT1
LD6
08
BT2
LD1
09
BT3
LD5
10
BT4
LD2
11
BT5
LD4
12
BT6
LD3
13
BT7
CONECTOR ICEX
C
V03
A
01
V11
02
9.6
03
V05
04
V06
05
V07
CONECTOR IPD
C
A
01
02
03
IP0
04
IP1
05
IP2
06
IP3
07
IP4
08
18
9.7
CONECTOR JPC
C
0V
01
0V
TXD-
02
TXD+
RXD-
03
RXD+
DTR-
04
DTR+
DSR-
05
DSR+
RTS-
06
RTS+
CTS-
07
CTS+
OV
08
OV
10. PROGRAMACIONES
La placa de comando IFL-750 permite que las siguientes programaciones sean hechas en la misma
placa por medio de microllaves (DIP SWITCH):
Estacionamiento preferencial o no
Estacionamiento con la puerta abierta o cerrada
Reapertura de la puerta de la cabina por el botn de piso o no
1A
1
C
60V
0V
EST
FPO
E
XPO
U4
JP3
IEEX
PROGRAMAO
JP
4
20V
10V
EXPOFP EST PI
O
O
PI1 N
P
0V
JP
5
TM E
P
M
AU
T
PP LPA RMTE S ASC RS TRR

1
PC FC
P RS M1M2
2
LEDS
P
O
O
N
FIF OEI SE MA P
G N
O
1 1
A C
IN
A
INB ISD LA LS LD
A
R
M
RI
EST
1 1
A C
1234
5
SU
P
TE
R
CONECTORES
1234
5
PROGRAMAES
1234
5
S
B
A
T
B
X
P
A
P
M
GS
LEDS
1 1
A C
JPC
DC
RA
RB
P
F
VN
T
GD
RM
T
1 1
A C
IP
D
1 1
A C
POTENCIOMENTRO DE AJUSTE
DOS TEMPOS DE RA E RB
C
HAM
ADA
S
I
CEX
C
R
C
B
R
A
1 1
A C
19
Estas programaciones pueden ser activadas o no, dependiendo de la posicin de las 3 microllaves:
EST, FPO y EXPO respectivamente.
La llave EST en la posicin OFF hace con que el estacionamiento preferencial sea activado (led
EST encendido).
La llave FPO en la posicin ON hace con que el carro se estacione con la puerta de la cabina
abierta (led FPO apagado).
La llave EXPO en la posicin OFF hace con que la funcin de reapertura de la puerta de cabina por
el botn de piso sea activada (led EXPO encendido).
Estas llaves ya vienen programadas desde la fbrica para el estacionamiento preferencial activado,
estacionamiento con la puerta de la cabina abierta y la funcin EXPO activada. Si se desea, por
ejemplo, que el carro no regrese automticamente para la estacin, basta colocar la llave EST en la
posicin ON (led EST apagado).
Es necesario definir:
El nmero de paradas
El piso del estacionamiento
El piso principal
Estas programaciones tambin son hechas a travs de las microllaves (DIP-SWITCH) denominadas
SUP, EST y TER respectivamente.
Por ejemplo, consideremos un edificio de 20 paradas, con las siguientes caractersticas: -2, -1, 0, 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.
En el conjunto de llaves SUP, debemos programar el nmero de paradas, que en este caso son 20.
Para eso debemos considerar la posicin 19 (20-1) en la tabla, y colocar las llaves 1,2 y 5 en la
posicin ON.
Es utilizada la lnea 19 por la siguiente razn: la computadora de la placa IFL-750 considera el
nmero de la parada del piso superior, en donde la parada inferior tiene el nmero 0 (cero), y, por
eso, el nmero correspondiente a la parada superior 19.
Para programar el piso del estacionamiento, en la parada denominada 0, que corresponde a la
tercera parada, se utiliza la lnea 2 (3-1) anlogamente, en donde la llave 2 del conjunto EST debe
ser colocada en la posicin ON.
El piso principal es programado de manera idntica al piso de estacionamiento a travs del conjunto
de llaves TER. Normalmente el piso principal es el piso de estacionamiento, teniendo las llaves EST
y TER en las mismas posiciones.
La placa de comando IFL-750 permite que el piso principal sea diferente del piso de
estacionamiento. El piso principal va a ser utilizado, por ejemplo, en la operacin de emergencia en
caso de incencendio (OIE).
20
ON
28
ON
21
29
ON
22
30
ON
15
27
ON
ON
ON
26
14
20
25
ON
ON
ON
ON
13
19
ON
ON
ON
12
ON
24
ON
ON
ON
11
18
ON
ON
10
ON
ON
17
ON
1
ON
ON
ON
16
ON
ON
ON
ON
ON
ON
23
31
21
Permite, otras configuraciones por medio de la programacin del software:
Tiempo para la partida

Tiempo para la proteccin del motor de puerta
Tiempo para la fotocelda
Tiempo de estacionamiento
Motor de 1 o 2 velocidades
Tipo de selector (cinta, resortes, sensores, etc)
Tipo de operador de puerta
Cancelamiento de llamadas falsas o no
Nmero de viajes para cancelar llamadas falsas
Tiempo mximo de viaje en alta velocidad
Tiempo mximo para viaje en baja velocidad
La alteracin de estos ltimos parmetros es hecha en la memoria del programa, operacin que
deber ser hercha por la INFOLEV.
8.
LEDS MONITORES
La placa de Comando IFL-750 posee una serie de Leds (diodos emisores de luz) que permiten un
fcil acompaamiento de todas las seales envueltas en la lgica del elevador.
LED
ENCENDIDO
APAGADO
ON
Placa de comando conectada
Placa de comando desconectada
FIF
Falta o Inversin de fase
Normal
TMP
OEI
EM
SG
Temperatura elevada en la sala de

Normal
mquinas
Operacin de emergencia en caso
Normal
de incendio activa
Serie de Emergencia
no
Normal
satisfecha
Serie de Seguridad en movimiento
Normal
no satisfecha
AUT
Modo Automtico
Modo Manual
MAN
Modo Manual
Modo Automtico
22
LED
ENCENDIDO
APAGADO
PP
Puertas de piso abiertas
Puertas de piso cerradas
PO
Botn PO accionado
Normal
LPA
Puerta de la cabina totalmente

abierta
PC
RMTE
FC
Puerta de la cabina totalmente cerrada

Rampla electromagntica recogida
Fotocelda interrumpida
Normal
Comando para subir accionado
Normal
Comando para bajar accionado
Normal
ASC
Modo ascensorista
Modo Automtico
Partida accionada
Normal
RS1
Normal
RS2
Normal
TRR
Normal
M1M2
Normal
Seales de Seleccin
LED
ENCENDIDO
APAGADO
Cinta: carro en el salto de subida

Resorte: normal
Cinta: carro en el salto de bajada
Resorte: normal
Cinta: carro en la parada
Resorte: normal
Cinta: normal
Resorte: carro en el salto de subida
Cinta: normal
Resorte: carro en el salto de bajada
Cinta: normal
Resorte: carro en la parada
LA
Carro en el lmite de alta
Normal
LS
Carro en el lmite de subida
Normal
LD
Carro en el lmite de bajada
Normal
INA
INB
ISD
23
Programaciones y Funciones
LED
EXPO
12.
APAGADO
ENCENDIDO
Activado
Desactivado
FPO
Se estaciona con la puerta cerrada Se estaciona con la puerta abierta
EST
Va para la estacin
No se estaciona
PI0
No atiende los pisos pares
Atiende pisos pares
PI1
No atiende los pisos impares
Atiende pisos impares
NP
No Para accionado
Normal
CIRCUITOS ELCTRICOS
A continuacin, vamos a detallar un circuito elctrico de un cuadro de comando genrico de dos

velocidades con resistencias de salida.
12.1 SIMBOLOGA Y NOMENCLATURA UTILIZADA
12.1.1 Llaves Contactoras
Enciende el motor para subir
Enciende el motor para bajar
Conecta la alta velocidad del carro
RA
B
Cortocircuita resistencia de la salida de motor de alta

Conecta la baja velocidad del carro
RB
Cortocircuita resistencia de la salida del motor de baja
PA
Enciende el motor para abrir la puerta del carro
PF
Enciende el motor para cerrar la puerta del carro
PM
Cortocircuita las resistencias del motor de la puerta
VNT
Enciende el ventilador de la cabina/motor
24
12.1.2 Rels de Seguridad
SG
Seguridad general (29)
EM
Seguridad en movimiento, puerta de la cabina cerrada (40)
RT
Rel Trmico
PPF - 750
Detector de falta o inversin de fase
12.1.3 Lmites Mecnicos en el Pozo
LCS
Lmite del Curso de Subida
LCD
Lmite del Curso de Bajada
LS1
Lmite de Subida
LD1
Lmite de Bajada
LD3
Lmite de corte de Alta en la bajada
LS3
Lmite de corte de Alta en la subida
12.1.4 Seales de Seleccin
INS
Seal de salto y corte de alta en los viajes de subida
IND
Seal de salto y corte de alta en los viajes de bajada
IS1
Seal de parada en los viajes de subida (corte de la baja)
ID1
Seal de parada en los viajes de bajada (corte de la baja)
12.1.5 Seales de Puerta de Cabina
PC
Lmite de la puerta de la cabina cerrada
LPA
Lmite de la puerta de la cabina abierta
PO
Botn para comandar la apertura de la puerta
25
12.1.6 Seales de seguridad de las puertas de piso

PP
Serie de contactos de las puertas de piso
CT
Serie de contactos de gancho (chapa)
12.1.7 Botones de Control en el cuadro

BLC
Botn de lmite de curso
PI0
Par
PI1
Impar
AUT
Automtico
MAN
Manual
MS
Manual Sube
MD
Manual Baja
12.1.8 Diversos
PAP
Puerta de Acceso al Pozo
RG
Contacto del regulador de velocidad
BEM
Botones de EMERGENCIA de la botonera de inspeccin
PEM
Puerta de emergencia
FC
Fotocelda
RMT
Rampla electromagntica
HW
Pesador (switch de polea de pozo)
OEI
Operacin de emergencia en caso de incendio
MPC
Motor de la pueta de la cabina
MA
Motor de alta
MB
Motor de baja
IPD
Indicador de posicin digital
ILHD
Indicador de posicin luminoso horizontal digital
26
SIMBOLOGA UTIZADA
LIGAO COM A PLACA ELETRNICA
CRUZAMENTO DE LINHAS COM LIGAO
TERMINAL SINDAL
CONTATO NORMALMENTE ABERTO
CONTATO NORMALMENTE FECHADO
LIMITE NORMALMENTE ABERTO
LIMITE NORMALMENTE FECHADO
CONTATOS DE TRINCOS DE PORTAS
CHAVE NORMALMENTE ABERTA
BOTO NORMALMENTE ABERTO
BOTO NORMALMENTE FECHADO
BOBINA
RESISTOR
RESISTOR VARIAVEL
RELE TERMICO
DISJUNTOR
TOMADA
LAMPADA
MOTOR TRIFASICO EM ESTRELA
DIODO
27
60V
0V
BLC
PAP
198
197
RG RG12 CW
75
RG11
59
LFC
237
96
60
76
RT
238
BEM
EM
95
A1
EM
A2
IL EM
43 44
RG
PP
1D
P19
P20
CT
P21
-X-X-X-X-X-X-X-
PC
P22
P1
SG
-X-X-X-X-X-X-X-
LCD
EM
P4
A1
SG
A2
IL SG
2D
13 14 14 13
LCS
IL PC
2S
IL PP
3S LS1
4S
21
S OP1
IL SB
B1
A1
22
IL LS
3D
LD1
4D
21
D OP1
A2
22
IL DC
B2
IL LD
S
13 14
LD3
14 13
LS3
21
A3
22
P6
23 24
24 23
IL AT
B3
IL LA
21
LPF
SG
RA OP2
A
P5
EM
A OP1
8S
7S
7D
A1
B1
B OP2
B2
22 A2
RB OP2
B3
A3
PA OP3
A1
B1
PF OP3
A2
IL RA
EM
33
34
SG
IL BX
33 34
IL RB
IL PA
IL PF
B2
PM OP3
A3
COMANDO IFL-750
ELEVADORES & INFORMTICA LTDA
IL PM
B3
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
DATA
REV.
R02
R01
R00
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
1 / 11
28
60V
0V
NP
TR1
TR2
IL TRR
IL NP
IL LPA
IL RMTE
65
C/DCL
LPA P8
P7
RM6
233
PI0
SNB2
IL INB
PI1
S2D
ID1
OEI
IL ISD
PAR
IMPAR
0V
AUT
246
IL PO
MS
IL S
FC2
FC1
MC
IL FC
MD
S/FPP
IL D
IL ASC
P
0V
IL AUT
186
S/PO
P1A
234
IL PI1
245
185 PO
RM5
IL PI0
IS1
S1S
C/TC
IL OEI
IND
SNB1
RMT
C/TV
SNA1 INS SNA2

IL INA
66
P1B
C/SA
ASC1
C/SA
IL P
ASC
M1M2
ASC2
0V
IL M1M2
R1B
R1A
IL RS1
R2A
R2B
IL RS2
RM1
RM2
C/RM
IL RMT
IL FIF
+
FIF
PPF 750
R
R1
S1
T1
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
2 / 11
29
10A
MPC
301
PF
R1
1L1 2T1
PA
10A
1L1 2T1
PF
S1
302
FP750
303
301 302 303
3L2 4T2
PA
10A
3L2
T1
4T2
T
RT
R
2T1 1L1
D
2T1 1L1
4T2 3L2
D
4T2 3L2
6T3 5L3
6T3 5L3
TA1
TB1
T1
1L1 2T1
RA
2T1 1L1
TA2
TB2
T2
3L2 4T2
RA
4T2 3L2
TA3
TB3
TB3
5L3 6T3
RA
6T3 5L3
TA11
TB11
1L1 2T1
MA
MB
T11
RB
2T1 1L1
TB12 T12
TA12
B
3L2 4T2
RB
4T2 3L2
TB13
TA13
5L3 6T3
RB
T13
6T3 5L3
B4
B3
B1
FREIO
B2
13 14
44 43
13 14
44 43
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
3 / 11
30
R1
S1
PA OP3
D
PF
PA
C1
21 22 A1 A2
PF OP3
PA
PF
C2
21 22 A1 A2
GONGO
220VAC
PM OP3
D
C3
G1
G2
43
SG
S OP1
44
D
C1
32 A1 A2
31
D OP1
C2
31 32 A1 A2
A OP1
D
C3
31 32 A1 A2
RA OP2
RA
C1
A1 A2
B OP2
D
C2
31 32 A1 A2
RB OP2
RB
C3
A1 A2
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
4 / 11
31
TRANSFORMADOR
0V
+ 8V
+ 20V
+ 60V
CONJUNTO FONTE
RETIFICADOR
3A
+ 60V
R1
+
+
-
2A
+ 20V
S1
T1
+
+
-
4A
+ 8V
+
+
-
MC 009
125
R1
100
B3
B4
85
65
0
S1
SK B7
CONJUNTO FONTE FREIO MAGNETICO
TRANSFORMADOR
IPD
9V
R1
10V
+
4700uF/16V
4700uF/16V
0V
S1
SKB7
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
0V
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
5 / 11
32
GD
POO
TRR
3
FC
ASC
GS
RS2
RMTE
M1M2
1
1
A
C
+ 20V
+ 8V
0V
0V
TXD +
0V
TXD -
JPC
OEI
LPA
INB
RS1
NP
C A
RXD -
DTR -
DSR +
DSR -
PP
EM
FIF
PC
LD
AUT
LS
PO
SG
PI0
LA
PI1
PM
RS1
RA
AT
RB
VNT
DC
10
10
PF
SB
0V
11
11
RMT
12
12
BX
13
13
PA
RTS +
RTS -
CTS +
CTS -
0V
0V
0V
IP0
FD
IP1
FS
IP2
PAB
IP3
PBR
IP4
C A
1
V01
V10
V04
V02
V03
V09
ICEX
V00
V08
LD7
BT0
LD0
BT1
LD6
BT2
LD1
BT3
LD5
10
10
BT4
LD2
11
11
BT5
LD4
12
12
BT6
LD3
13
13
BT7
V06
V07
MDULO DE COMANDO
ELETRNICO IFL-750
C A
CHAMADAS
RXD +
V05
ISD
DTR +
V11
IPD
ALIMENTAO
+ 60V
0V
ARMRIO
IEEX
C A
INA
PLACA IFL-750
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
6 / 11
33
032
031
031
030
030
029
029
028
028
027
027
026
026
025
025
024
024
023
023
022
022
021
021
020
020
019
019
018
018
017
017
016
016
015
015
014
014
013
013
012
012
011
011
010
010
009
009
008
008
007
007
006
006
005
005
004
004
003
003
002
002
001
001
V04
V05
V06
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
PAVIMENTO
DESCIDA
PAVIMENTO
SUBIDA
COMANDO IFL-750
V07
LD7
LD6
LD5
LD4
LD3
LD2
LD1
LD0
BT7
BT6
BT5
BT4
BT3
BT2
BT1
BT0
V02
V01
V00
V03
032
LED
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
7 / 11
34
LD5
LD6
LD7
LD3
LD4
LD0
LD1
LD2
BT5
BT6
BT7
BT2
BT3
BT4
BT0
BT1
V08
V09
V10
V11
032
LED
031
LED
030
LED
029
LED
028
LED
027
LED
026
LED
025
LED
024
LED
023
LED
022
LED
021
LED
020
LED
019
LED
018
LED
017
LED
016
LED
015
LED
014
LED
013
LED
012
LED
011
LED
010
LED
009
LED
008
LED
007
LED
006
LED
005
LED
004
LED
003
LED
002
LED
001
LED
DETALHE DOS BOTES
CABINA
DIODO
VX
BTX
LDX
LED
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
8 / 11
35
GS
A+
A-
8V
0V
IL-IP0
IL-IP1
IL-IP2
IL-IP3
IL-IP4
IL-PAB
60V
GD
B+
B-
PLACA IR-SETA MC0045
A1
A2
B1
B2
8V
0V
IP0
IP1
IP2
IP3
IP4
PAB
0V
MC 0036
TABELA PARA IDENTIFICAO DAS
CORES DO CABINHO DO INDICADOR
1A
8V
VERMELHO
2A
0V
PRETO
3A
IP0
BRANCO
4A
IP1
AZUL
5A
IP2
AMARELO
1C
IP3
CINZA
2C
IP4
MARROM
3C
PAB
VERDE
4C
LARANJA
5C
LILAS
PLACA DE IPDA-PLUS
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
9 / 11
36
LZ1
LZ2
LUZ
10A
LUZ
10A
TOMADA NO ARMRIO
LZ3
LZ4
TOMADA NA CABINA
LUZ NA CABINA
BOTOEIRA DE INSPEO
TOMADA
LUZ
LUZ
LZ3
LZ4
MAN
245
246
SEG
MC
S
MS
MD
BEM
238
237
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
10 / 11
37
60V
GS
A+
A-
GD
B+
B-
PLACA IR-SETA MC0045
A1
A2
B1
B2
R1
SECUNDARIO VARIAVEL
6V, 12V, 24V, 60V
0V
S1
SS
TRAFO LMPADAS
SC
SETAS
SUBIDA
COMANDO IFL-750
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
000000A-1
SD
SETAS
DESCIDA
REV.
R02
R01
R00
DATA
R ESPON SA VEL
/
/
/
/
00 / 00 / 00
F OL H A
11 / 11
38
12.2 PGINA 1
Podemos notar dos columnas principales 60 V y 0V. Todas las seales de entrada y salida del
comando son relativas a esta tensin.
Primeramente tenemos la serie del relay EM. Este relay tiene una bobina de 60 Volts de corriente
continua. Podemos notar que si est hecha la serie de emergencia, el relay EM queda encendido.
En la serie del relay EM, debemos tener los lmites del curso, el contacto del relay trmico, contacto
del regulador de velocidad, botn de emergencia de la botonera de inspeccin , en fin cualquier
contacto de algn dispositivo que cuando es abierto desactive la condicin de seguridad del
elevador, derrumbando el relay EM, impidiendo el movimiento del carro.
La condicin de emergencia es monitoreada por la placa de comando por la seal IL-IM que va
directo hacia la placa de comando. Con el relay EM encendido, IL-EM debe estar en 60 Volts y el
LED EM en la placa debe permanecer apagado.
A continuacin tenemos la serie del relay SG, responsable por la seguridad de las puertas, gancho
(chapa) y puerta de la cabina.
Del punto P20 sale para la placa la seal IL-PP que monitorea la condicin de las puertas de piso
cerradas. En P20, cuando la serie de seguridad est cerrada y las puertas de piso estn cerradas,
debemos tener 60 Volts. En la placa de comando, el led PP permanece apagado cuando todas las
puertas de piso estn cerradas.
Para complementar la serie del relay SG, es necesario el cierre de la puerta de la cabina y de la
chapa. El estado de la puerta de la cabina cerrada es monitoreada por la placa electrnica por la
seal IL-PC y la serie de seguridad completa por la seal IL-SG.
Para cada contactor, existe en la placa IROP, un dispositivo electrnico que equivale a un relay con
un contacto NA. La entrada de este dispositivo va a ser accionada con 60 Volts y su salida va a
energizar la bobina de un contactor en 220 Volts de corriente alterna. Podemos imaginar estos
dispositivos como un relay auxiliar, con una bobina de entrada y un contacto NA como salida.
S-OP1 representa la entrada del dispositivo auxiliar (OPTO) siendo OP1 la primera placa IROP, A1
y B1 las entradas marcadas en los bornes de la IROP.
Abajo tenemos la serie del contactor S (sube). La placa de comando completa el circuito conectando
el punto IL-S a la columna del 0V. Podemos ver que se coloca un contacto NF del D (bajada) para
garantizar el bloqueo elctrico. Si el carro alcanza el lmite de subida, el contacto de LS1 va a abrir,
quitando la alimentacin del punto 4S, monitoreada por la placa de comando por la seal IL-LS.
Anlogamente, abajo, tenemos la serie de D (bajada).
Para el contactor A (alta), podemos notar el bloqueo elctrico con el contacto de B (baja), los
contactos de SG y EM y tambin la llave de automtico/manual del cuadro, as como la lgica con
los lmites de alta velocidad. Desde el punto 8S la placa monitorea los lmites de alta velocidad por
la seal IL-LA.
Los CONTACTORES RA y RB, son directamente controlados por la placa de comando, en donde
los tiempos para conectar RA y RB pueden ser regulados por los potencimetros CRA y CRB en la
placa de comando.
Para el motor de la puerta, el comando controla los contactores PA, PF y PM. Para los contactores
PA y PF, apenas podemos ver el bloqueo elctrico.
El relay VNT tambin es nicamente controlado por la placa de comando.
39
12.3 PGINA 2
En la hoja 2 tenemos la continuacin de las columnas del 0V y 60V. En ella son representados
algunos dispositivos conectados al sistema del elevador.
IL-TRR seal de reserva, normalmente no utilizada, debe ser mantenida
IL-FIF seal proveniente del dispositivo detector de falla o inversin de fase (PPF-750)
IL-LPA seal del lmite de puerta abierta. Este lmite es normalmente cerrado. Cuando la puerta
est totalmente abierta, l abre, quitando los 60 Volts del punto P8.
IL-INA seal activa para los saltos y el corte de alta velocidad en los viajes de subida.
IL-INB seal activa para los saltos y el corte de alta velocidad en los viajes de bajada.
IL-ISD seal para el corte de baja velocidad y de parada en los pisos.
IL-PO si existe en la cabina, el botn PO es normalmente cerrado. Al ser presionado, provoca la
reapertura de la puerta de la cabina o impide su cierre. Si no es utilizado, debe colocarse un puente
en el cuadro.
IL-FC entrada para la fotocelda. Puede ser conectado en FC1 FC2 algn dispositivo para detectar
el paso de alguna persona, con un contacto normalmente cerrado. Al ser interrumpido el rayo de luz,
el contacto abre, quitando 60 Volts de punto FC2. Si no es utilizado, debe dejarse un rayo de luz en
FC1 FC2.
IL-RS1 e IL-RS2 son entradas de reserva, normalmente no utilizadas, disponibles para funciones
especiales.
IL-P seal del botn P (salir), normalmente cerrado, utilizado como servicio de ascensorista. Al
presionar el botn P, se corta la tensin de 60 Volts en el punto P1B, indicando al comando que es
para cerrar la puerta de la cabina y salir.
IL-NP seal proveniente del botn NP (no pare) de la botonera de ascensorista o contacto del
micro de peso, para la salida del carro lleno.
IL-RMTE seal proveniente de la rampla electromagntica para elevadores con gancho central. En
elevadores con gancho vertical, sin rampla electromagntica, cerrar RM5 y RM6.
IL-OIE seal proveniente de la llave instalada en la portera del edificio, que cuando es cerrada
inicia la operacin de emergencia en caso de incendio.
IIL-PI0 llave del cuadro de comando, que cuando es accionada, solamente atiende pisos pares.
IL-PI1 llave del cuadro de comando, que cuando es accionada, nicamente atiende pisos impares.
IL-AUT llave en el cuadro de comando en la botonera de inspeccin que cuando es cerrada coloca
el comando en modo de inspeccin manual.
IL-MS comando para subir el elevador en manual o cambiar para el sentido de subida, cuando
est el ascensorista.
40
IL-MD comando para bajar el elevador en manual o cambiar para el sentido de bajada, cuando
est el ascensorista.
IL-ASC llave en la botonera del ascensorista que cuando es cerrada , coloca el elevador en modo
de ascensorista, y cuando es abierta, coloca el elevador en modo de atendimiento automtico.
12.4 PGINA 3
Aqu encontramos el circuito de potencia del motor. Por los bornes L01, L02 y L03, entra la
alimentacin trifsica para los motores y para todo el cuadro de comando. Despus de los
disjuntores en R1, R2 y R3 sale la alimentacin para el motor de la puerta y para el transformador
que al mismo tiempo alimenta las placas electrnicas.
Es un circuito bastante comn para elevadores de dos velocidades, dispensando mayores
aclaraciones.
Podemos tambin observar el circuito del sistema del freno electromagntico, controlado por la
lgica del S (sube) D (baja) y de los contactores A (alta) y B (baja). Normalmente el circuito del freno
se deja abierto para que sea alimentado con la tensin de la operacin de la bobina del breque.
12.5 PGINA 4
Aqu encontramos la representacin de los mulos electrnicos (OPTO) para el accionamiento de
los contactores propiamente dichos, presentes en las placas IROP.
Como dijimos anteriormente, cada uno de estos mulos electrnicos puede ser imaginado como un
relay auxiliar que va a completar el circuito entre las dos fases R1 y R2 (220 Volts de corriente
alterna) y las bobinas de las llaves contactoras.
Por ejemplo, para la bobina del contactor RA, observamos que el OPTO utilizado se encuentra en la
placa IROP (OP2) y las salidas estn en los bornes C1 y D. Anlogamente, para el contactor PF, el
OPTO utilizado se encuentra en la placa IROP 3 y los bornes correspondientes son C2 y D
respectivamente.
Podemos observar un contacto del relay SG para alimentar las bobinas que provocan el movimiento
del elevador, o sea, si el relay SG est desconectado, no es posible mover el carro.
12.6 PGINA 5
En esta pgina, observaremos el conjunto de fuente de alimentacin del sistema. El 220 Volts
trifsico viene de las lneas de R1, R2 y R3 e las salidas del transformador son conectadas a la
placa RET. De la placa RET salen las tensiones de corriente continua (60 Volts, 20 Volts y 8 Volts)
que alimentan todo el comando.
12.7 PGINA 6
En esta pgina est representada la placa del comando electrnico IFL-750 y todos sus conectores,
con las respectivas seales en cada uno de los pines.
12.8 PGINA 7
Representa la conexin de los indicadores de posicin digital (IPD) entre los pisos y la cabina con el
cuadro de comando.
41
Las seales IP0 a la IP4 proveen la posicin del carro. Las seales 8V y 0V la alimentacin para los
circuitos electrnicos de los IPDs y las seales GS y GD y 60 V son utilizados para iluminar las
flechas del indicador de posicin.
Los indicadores de posicin pueden ser colocados en todos los pisos deseados, as como siempre
existe un indicador de posicin en el cuadro de comando.
12.9 PGINA 8
Podemos observar las entradas de luz (LZ1 y LZ2) para el enchufe que est en el armario, as como
la luz de la cabina. Dependiendo del caso, en LZ1 Y LZ2 es cololocada la tensin de 110 o 220
Volts.
Tambin es representada la botonera de inspeccin que puede ser instalada arriba de la cabina, til
en el mantenimiento del elevador. En ella encontramos la llave de la luz, la llave para colocar el
elevador en manual (llave MAN cerrada), las llaves para hacer el carro subir y bajar, as como el
botn de emergencia de la botonera de inspeccin (normalmente cerrado).
12.10 PGINA 9
-
LUZ: llave de la luz de la cabina

ASC: llave para colocar el comando en modo de ascensorista o automtico
Llave ASC abierta = modo automtico
Llave ASC cerrada = modo ascensorista
S/D: llave para cambiar el sentido del viaje por intervencin del ascensorista
Llave S cerrada = fuerza o sentido de subida
Llave D cerrada = fuerza o sentido de bajada
SALIR: llave normalmetne cerrada para comandar el cierre de la puerta de la cabina
Llave SALIR abierta = comanda la salida del elevador
NPARE: llave que activa la salida del carro lleno, o sea, el ascensorista accionando esta llave, el
carro ignora las llamadas externas, y no para en los pisos para que nuevos pasajeros entren.
Llave NPARE cerrada: no pare activado.
Tambin existen dos LEDS (GS y GD) para indicarle al ascensorista que existe una llamada
registrada, por lo que l debe accionar el comando para salir.
13.
BOTONES DE LLAMADA
El comando IFL-750 al inicio puede utilizar cualquier botn de llamada que sea equivalente a un
contacto normalmente abierto, los botones pueden ser iluminados, a travs de Leds de Alta
Intensidad. Debe ser montado con un diodo para evitar regresos indeseables, que durante la
ausencia de los mismos, pueden ser generadas llamadas equivocadas.
La representacin de un conjunto de un botn tpico sera:
DIODO
VX
BTX
LDX
LED
La lnea VX representa una de las lneas de Conexin de las interfaces de llamadas. Tenemos las
12 lneas que son numeradas de V00 a V11, cada una correspondiendo a una lnea general de un
grupo de 8 botones.
La lnea BTX representa una de las 8 lneas de regreso (BT0 a BT7)
42
La lnea LDX, si est presente, representa una de las 8 lneas (LD0 a LD7), responsables por la
iluminacin de los Leds de los botones.
13.1 BOTONES DE LA CABINA
A continuacin detallamos la conexin de los botones de llamada de la cabina. Inicialmente, en la
tabla, encontraremos para cada botn las lneas que les son conectadas.
PISO
Vxx
BTx
LDx
V08
BT0
LD0
V08
BT1
LD1
V08
BT2
LD2
V08
BT3
LD3
V08
BT4
LD4
V08
BT5
LD5
V08
BT6
LD6
V08
BT7
LD7
V09
BT0
LD0
V09
BT1
LD1
10
V09
BT2
LD2
11
V09
BT3
LD3
12
V09
BT4
LD4
13
V09
BT5
LD5
14
V09
BT6
LD6
15
V09
BT7
LD7
16
V10
BT0
LD0
17
V10
BT1
LD1
18
V10
BT2
LD2
19
V10
BT3
LD3
20
V10
BT4
LD4
21
V10
BT5
LD5
22
V10
BT6
LD6
23
V10
BT7
LD7
24
V11
BT0
LD0
25
V11
BT1
LD1
26
V11
BT2
LD2
27
V11
BT3
LD3
28
V11
BT4
LD4
29
V11
BT5
LD5
30
V11
BT6
LD6
31
V11
BT7
LD7
43
LD7
LD6
LD5
LD4
LD3
LD2
LD1
LD0
BT7
BT6
BT5
BT4
BT3
BT2
BT1
BT0
V11
V10
V09
V08
Conexin de los botones de llamada
032
LED
031
LED
030
LED
029
LED
028
LED
027
LED
026
LED
025
LED
024
LED
023
LED
022
LED
021
LED
020
LED
019
LED
018
LED
017
LED
016
LED
015
LED
014
LED
013
LED
012
LED
011
LED
010
LED
009
LED
008
LED
007
LED
006
LED
005
LED
004
LED
003
LED
002
LED
001
LED
44
13.2 BOTONES DE PISO DE BAJADA

Vamos a detallar la conexin de los botones de llamada de piso de bajada.
PISO
Vxx
BTx
LDx
V00
BT0
LD0
V00
BT1
LD1
V00
BT2
LD2
V00
BT3
LD3
V00
BT4
LD4
V00
BT5
LD5
V00
BT6
LD6
V00
BT7
LD7
V01
BT0
LD0
V01
BT1
LD1
10
V01
BT2
LD2
11
V01
BT3
LD3
12
V01
BT4
LD4
13
V01
BT5
LD5
14
V01
BT6
LD6
15
V01
BT7
LD7
16
V02
BT0
LD0
17
V02
BT1
LD1
18
V02
BT2
LD2
19
V02
BT3
LD3
20
V02
BT4
LD4
21
V02
BT5
LD5
22
V02
BT6
LD6
23
V02
BT7
LD7
24
V03
BT0
LD0
25
V03
BT1
LD1
26
V03
BT2
LD2
27
V03
BT3
LD3
28
V03
BT4
LD4
29
V03
BT5
LD5
30
V03
BT6
LD6
31
V03
BT7
LD7
45
13.3 BOTONES DE PISO DE BAJADA

Vamos a detallar la conexin de los botones de llamada de piso de bajada.
PISO
Vxx
BTx
LDx
V04
BT0
LD0
V04
BT1
LD1
V04
BT2
LD2
V04
BT3
LD3
V04
BT4
LD4
V04
BT5
LD5
V04
BT6
LD6
V04
BT7
LD7
V05
BT0
LD0
V05
BT1
LD1
10
V05
BT2
LD2
11
V05
BT3
LD3
12
V05
BT4
LD4
13
V05
BT5
LD5
14
V05
BT6
LD6
15
V05
BT7
LD7
16
V06
BT0
LD0
17
V06
BT1
LD1
18
V06
BT2
LD2
19
V06
BT3
LD3
20
V06
BT4
LD4
21
V06
BT5
LD5
22
V06
BT6
LD6
23
V06
BT7
LD7
24
V07
BT0
LD0
25
V07
BT1
LD1
26
V07
BT2
LD2
27
V07
BT3
LD3
28
V07
BT4
LD4
29
V07
BT5
LD5
30
V07
BT6
LD6
31
V07
BT7
LD7
46
032
032
031
031
030
030
029
029
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LED
LED
LED
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LED
LED
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PAVIMENTO
DESCIDA
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PAVIMENTO
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V05
V06
V07
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LD6
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LD4
LD3
LD2
LD1
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BT6
BT5
BT4
BT3
BT2
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V03
V02
V01
V00
Conexin de los botones de llamada de piso
P19
P20
P21
PP
CT
PP
CT
PP
CT
PP
CT
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Ifl 750 Versao Espanhol r00

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IFL -750

VERSIN ESPAOL R00

ELEVADORES & INFORMTICA

INTRODUCCIN AL COMANDO IFL750

Comando Electrnico Computarizado para el funcionamiento automtico de elevadores, en una

UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO

Informacin referente a los lmites de corte de alta de subida y de bajada.

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7.12 PROTECCIN DEL MOTOR DE LA PUERTA

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Pueden ser hechos por ejemplo:

servicio especial en caso de algn cambio

7.22 OPERACIN DUPLEX

La placa del comando IFL-750 posee 7 conectores tipo PV y 2 bornes de 3

CONECTOR DEL CONTROL

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INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

PP LPA RMTE S ASC RS TRR

INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

Permite, otras configuraciones por medio de la programacin del software:

Tiempo para la partida

Placa de comando conectada

Placa de comando desconectada

Falta o Inversin de fase

Temperatura elevada en la sala de

INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

Puertas de piso abiertas

Puertas de piso cerradas

Puerta de la cabina totalmente

Puerta de la cabina totalmente cerrada

Comando para subir accionado

Comando para bajar accionado

Cinta: carro en el salto de subida

Carro en el lmite de alta

Carro en el lmite de subida

Carro en el lmite de bajada

INFOLEV SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - R00

Se estaciona con la puerta cerrada Se estaciona con la puerta abierta

No atiende los pisos pares

Atiende pisos pares

No atiende los pisos impares

Atiende pisos impares

A continuacin, vamos a detallar un circuito elctrico de un cuadro de comando genrico de dos

12.1 SIMBOLOGA Y NOMENCLATURA UTILIZADA

12.1.1 Llaves Contactoras

Enciende el motor para subir

Enciende el motor para bajar

Conecta la alta velocidad del carro

Cortocircuita resistencia de la salida de motor de alta