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AGRADECIMENTOS
Carlota e Sophia pelos estmulos durante e aps cada intervalo de tempo que este
trabalho delas me afastou.
Ao Professor Emilio por acreditar e confiar na execuo deste e de outros trabalhos de
pesquisa realizados sob sua orientao.
Heliana Vilela pela reviso de quase todo o trabalho. Sem voc ainda no teria
tempo de estar escrevendo estes agradecimentos.
CAPES pelo apoio financeiro.
Ao pessoal do LIMA pela acolhida nos grupos de estudo.
Ao pessoal da secretaria e da biblioteca do PPE pela dedicao durante todo o curso.
v
SUMRIO
CAPTULO I INTRODUO....................................................................................... 1
CAPTULO II POLUIO MARINHA POR LEO...................................................... 4
II.1 Introduo........................................................................................................ 4
II.2 A Poluio dos Mares...................................................................................... 4
II.3 A Poluio por leo......................................................................................... 6
CAPTULO IV ARGENTINA...................................................................................... 49
IV.1 Informaes Contextuais............................................................................... 49
IV.2 Signatrio das Convenes........................................................................... 49
IV.3 Abrangncia do PNC e Critrios de Atualizao........................................... 49
IV.4 Organizao de Planejamento para Resposta a Incidentes.......................... 50
IV.5 Organizao da Gesto do Plano de Contingncia....................................... 52
IV.6 Comunicao ou Notificao de Incidente..................................................... 56
IV.7 Acionamento do PNC..................................................................................... 57
IV.8 Sistemas de Informao................................................................................. 58
IV.9 Exemplo de Acionamento de PNC: Estudo de Caso..................................... 58
IV.9.1 O Acidente do Estrella Pampeana.............................................................. 58
IV.9.2 O Acidente do San Jorge............................................................................ 60
IV.10 Outras Informaes Relevantes................................................................... 61
IV.11 Anlise Crtica.............................................................................................. 62
CAPTULO V CANAD............................................................................................. 64
V.1 Informaes Contextuais................................................................................ 64
V.2 Signatrio das Convenes............................................................................ 64
V.3 Abrangncia do PNC e Critrios de Atualizao............................................ 64
V.4 Organizao de Planejamento para Resposta a Incidentes........................... 65
V.5 Organizao da Gesto do Plano de Contingncia........................................ 67
V.6 Comunicao ou Notificao de Incidente...................................................... 73
V.7 Acionamento do PNC...................................................................................... 74
V.8 Sistemas de Informao.................................................................................. 74
V.9 Exemplo de Acionamento de PNC: Estudo de Caso...................................... 76
V.9.1 O Acidente do Arrow.................................................................................... 76
V.9.2 O Acidente da Nestucca.............................................................................. 80
V.10 Outras Informaes Relevantes.................................................................... 85
V.11 Anlise Crtica............................................................................................... 86
CAPTULO VI ESTADOS UNIDOS DA AMRICA................................................... 89
VI.1
VI.2
VI.3
VI.4
VI.5
Informaes Contextuais............................................................................... 89
Signatrio das Convenes........................................................................... 89
Abrangncia do PNC e Critrios de Atualizao........................................... 90
Organizao de Planejamento para Resposta a Incidentes.......................... 91
Organizao da Gesto do Plano de Contingncia....................................... 95
ix
CAPTULO I - INTRODUO
Este trabalho pretende analisar alguns Planos Nacionais de Contingncia para
atendimento a derramamento de leo, implantados em pases das Amricas, com o
intuito de verificar as caractersticas destes instrumentos que possam contribuir para
aprimoramento de PNC no Brasil.
I.1 Relevncia do tema.
Derramamentos de leo podem causar grandes impactos ambientais e econmicos.
Dependendo da amplitude e gravidade do evento exigida atuao local, regional,
nacional ou internacional, sendo fundamental que haja planejamento e preparo
anterior s ocorrncias para obteno de sucesso no combate e minimizao de
danos.
Os Planos Nacionais de Contingncia (PNC) para combate a derramamento de leo
so considerados instrumentos essenciais dos sistemas de preparo e resposta a
incidentes. Seu contedo deve apresentar a estrutura nacional de resposta e fazer
referncia a todos os nveis de planejamento local, rea, nacional, bilaterais e
multilaterais que possam ser acionados.
I.2 Objetivos.
Buscou-se:
Identificar aspectos eficientes dos modelos de preparo estudados, ressaltando os
procedimentos de planejamento, comunicao de incidentes, acionamento e
sistemas de informao.
Verificar se o quadro legal brasileiro e a proposta de PNC atualmente em anlise
pelo Ministrio do Meio Ambiente (MMA) apresentam aspectos semelhantes aos
identificados como eficientes nos pases estudados.
Indicar aspectos que possam minimizar problemas de implementao, j
enfrentados
por outros pases, e apresentar solues adotadas em outros modelos.
I.3 Metodologia adotada.
Foi estudada a origem da poluio dos mares e avaliada a contribuio de incidentes
de derramamentos.
2
de informaes organizadas.
I.4 Hipteses.
A forma atualmente proposta para o PNC brasileiro constante na minuta de decreto
anexa a este trabalho apresenta deficincias e no resolveria questes verificadas
em incidentes anteriores.
Existem caractersticas interessantes nos modelos adotados em pases das Amricas
que poderiam ser adotadas ou adaptadas para o caso brasileiro.
importante que o PNC seja adotado o mais breve possvel para suprimir importante
lacuna na ordenao do planejamento e preparo para derramamentos de leo.
Uma reviso que se atenha aos pontos crticos da proposta de PNC pode possibilitar
adoo clere com a mnima funcionalidade esperada para o sistema.
As tentativas de reviso e aprimoramento profundos do texto proposto sem sua
adoo aps mais de 2 anos de estudos pela Marinha do Brasil, 5 anos de estudo
pelo Grupo de Trabalho Interministerial coordenado pelo MMA, e vrias revises pelos
rgos governamentais envolvidos na elaborao seriam desgastantes e,
provavelmente, pouco eficazes.
A implementao do sistema atualmente proposto aps reviso de pontos crticos vai
gerar questionamentos, apresentar falhas e evidenciar pontos para possveis
melhorias.
I.5 Organizao do trabalho.
Este Captulo I apresenta relevncia do tema, metodologia de tratamento, objetivos,
hipteses e a estrutura do trabalho.
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38%
exsudao natural extrao transporte
1970
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2000
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2002
2003
2004
Ano
Em 1863, foi construdo um veleiro com casco de ferro, que permitia o transporte de
leo a granel em tanques formados por divises do espao interior do casco. Estas
divises reduziam a mobilidade do lquido, aumentando a estabilidade do navio, mas a
presena de vazamentos entre tanques criava riscos de incndio e exploses
(TUSIANI, 1996). Esta limitao de segurana fez com que o petrleo e seus
derivados continuassem a ser transportados embalados em barris.
O ano de 1879 marcou o comeo do transporte de leo cru por petroleiros, mas estes
tinham pouca importncia, pois a maior parte das cargas continuava sendo de
querosene e lubrificantes, que eram movimentadas por navios para transporte de
derivados (TUSIANI, 1996).
Em 1880, alguns navios cargueiros foram equipados com os primeiros motores a
carvo. O primeiro petroleiro movido a vapor proveniente de queima de leo, o
Gluckauf, foi construdo em 1886, sendo reconhecido como o prottipo dos petroleiros
modernos (TUSIANI, 1996). Prottipo que, alis, no durou muito tempo, visto que
encalhou e afundou em 1893, prximo Ilha Fire, em Nova Iorque/EUA (CETMAR,
2005). Em 1906, 99% do transporte de leo j se realizava por petroleiros.
A utilizao de leo combustvel, como fonte de energia para os navios, transformou
um resduo que as companhias de petrleo no conseguiam vender em um
produto lucrativo. Cabe ressaltar que at hoje os leos combustveis martimos so
compostos das fraes menos nobres do refino de petrleo (TUSIANI, 1996).
Em 1920, a Esso desenvolveu o primeiro navio-tanque, cujos tanques tinham fundos
duplos, para que a gua de lastro no fosse carregada em tanques de produto
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Quantidade
derramada
(10 m3; 10t)
1 Atlantic
Empress
19/7/1979 30 km NE de Trinidad e Tobago. 333/287
2 ABT Summer 28/5/1991 1.300 km de Angola. 302/260
3 Castillo de
Bellver
6/8/1983 75 km NW da Cidade do Cabo,
frica do Sul.
293/252
4 Amoco Cadiz 16/3/1978 Portsall, Bretanha, Frana. 259/223
5 Haven 11/4/1991 Porto de Voltri, 9 km a W de
Gnova, Itlia.
167/144
6 Odyssey 10/11/1988 1.300 km a NE da Nova Esccia,
Canad.
153/132
7 Torrey Canyon 18/3/1967 Ilhas Scilly, Reino Unido. 138/119
Fonte: Elaborao prpria, adaptado de (ITOPF, 2005)
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2002).
Instalaes de produo, na costa e em mar aberto, podem provocar grandes
derramamentos como o do poo Ixtoc I no Mxico, que no perodo de junho de
1979 a maro de 1980 provocou o vazamento estimado em 560.000 m (NOAA, 1992)
mas, historicamente, a freqncia desses acontecimentos pequena. Desta forma,
o foco fica direcionado s operaes com navios, particularmente os petroleiros.
Mesmo no sendo os eventos que, agregados na totalidade, introduzam maior
quantidade de leo no mar, os derramamentos provenientes de dutos e navios
recebem apelo maior para seu combate devido visibilidade de contaminao e pelas
conseqncias trgicas que a poluio aguda pode provocar sobre os ecossistemas
atingidos.
Um planejamento cuidadoso essencial para o sucesso de qualquer operao,
especialmente as de controle de emergncias. Se forem identificadas as reas
sensveis ao leo; estabelecidas as prioridades para sua proteo; e escolhidos os
mtodos de atuao pode-se reduzir o nmero de decises a serem tomadas em
ambiente tenso de gerenciamento de crise (ITOPF, 2004b).
Um plano de contingncia eficaz, com modos de resposta previamente estudados e
praticados facilita a atuao organizada no caso de uma situao de emergncia real.
Quando estes planos de contingncia seguem o conceito de resposta escalonada,
possibilita-se a transio entre o nvel de resposta local e o regional e entre este e o
nacional, de forma simplificada, dada a similaridade de estrutura conceitual.
Os planos de contingncia so otimizados quando divididos em duas partes: uma
estratgica e outra operacional. O plano estratgico deve estabelecer as estratgias
de resposta; os procedimentos de treinamento, de simulados e para sua atualizao;
relacionar os atores envolvidos e seus papis; a abrangncia geogrfica; as
prioridades de atuao e de proteo; e evidenciar as interfaces com outros planos. A
parte operacional deve descrever os procedimentos a serem seguidos para
comunicao de incidentes; avaliao de cenrios em andamento; acionamento e
execuo da resposta; comunicaes entre os grupos executores e para o pblico
externo; e procedimentos de encerramento (ITOPF, 2004b).
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O proprietrio no pode limitar sua responsabilidade se a poluio ocorreu por seu ato
pessoal ou omisso, com a inteno de causar o dano, ou imprudentemente e com o
conhecimento de que o dano provavelmente ocorreria. No entanto, caso no tenha
sido culpado pela ocorrncia, o proprietrio pode limitar sua responsabilidade, em
relao a qualquer incidente, a um montante determinado. Inicialmente, foi
estabelecido como unidade de referncia o Franco Poincar uma unidade
constituda por sessenta e cinco miligramas e meio de ouro com novecentos
milsimos
de pureza e, a partir de 1981, quando da entrada em vigor do Protocolo de 1976, o
Special Drawing Right (SDR1), unidade adotada pelo Fundo Monetrio Internacional,
que tem cotao diria referenciada a todas as moedas.
So dignos de meno os prazos: (i) de trs anos, aps a data em que tenha ocorrido
o dano, para prescrio dos direitos de indenizao; e (ii) de seis anos, aps a data de
ocorrncia de um incidente, para a proposio de aes de indenizao.
O limite de responsabilidade inicialmente adotado pela CLC 69, foi de 2.000 francos
por tonelada da arqueao bruta do navio, e em nenhum caso, este total poderia
exceder a 210 milhes de francos. O Protocolo de 1976 alterou o limite de
responsabilidade para 133 unidades SDR (US$191) para cada tonelada da
capacidade bruta do navio, com responsabilidade mxima de 14 milhes de SDR
(US$20,2 milhes) por incidente. Pelo Protocolo de 1992 os limites de compensao
foram diferenciados por classe de tamanho dos navios. Assim, para navios com
menos de 5.000 toneladas de arqueao bruta, estabeleceu-se o limite de 3 milhes
de SDR (US$4,32 milhes); para navios entre 5.000 t e 140.000 t o limite passou a ser
de 3 milhes de SDR + 420 SDR por cada unidade de tonelagem acima de 5.000 t; e
navios com mais de 140.000 toneladas de arqueao bruta tiveram limite
determinado
em 59.7 milhes de SDR (US$85,9 milhes).
Emendas adotadas em 18 de outubro de 2000, que entraram em vigor, sob o regime
de aceitao tcita, a partir de 1 de novembro de 2003, elevaram os limites de
compensao em 50%, deste modo, navios com menos de 5.000 toneladas de
arqueao bruta passam a ter limite de 4.51 milhes de SDR (US$6,49 milhes);
navios entre 5.000 t e 140.000 t tm limite de 4.51 milhes de SDR + 631 SDR
(US$908) por cada unidade de tonelagem acima de 5.000 t; e para navios com
arqueao bruta acima de 140.000 t, o limite passa a ser de 89.77 milhes de SDR
(US$129,3 milhes).
SDR - Direito Especial de Converso, nos clculos deste texto, feitos apenas para exemplificao da ordem de
grandeza do montantes, adotou-se a taxa de converso de 1 SDR equivalente a US$ 1,44, referente cotao mdia
de dezembro de 2005.
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30
grandes frotas de navios-tanque que dispensou a adeso dos EUA para a entrada
em vigor.
O texto de 1969 estabelecia que, caso medidas adotadas preventivamente fossem
eficazes de modo que nenhum vazamento ocorresse, os custos no seriam
reembolsados. Este princpio foi modificado pelas emendas de 1992, passando a
vigorar o entendimento de que o ressarcimento seria limitado a cobrir despesas com
medidas razoveis para recuperao do ambiente contaminado e despesas efetuadas
com medidas preventivas adotadas quando da previso de ocorrncia de grave e
iminente dano por poluio, mesmo que o vazamento no ocorra. A responsabilidade
por compensao de danos por poluio inclui custos de limpeza, custos com medidas
de preveno ou limitao da extenso do dano, danos a propriedades e perdas
econmicas associadas.
Pode-se perceber que havia, desde a primeira redao, a inteno de evitar que aes
para indenizao fossem interpostas em pases com legislaes mais severas que a
Conveno, pela determinao de que tais aes somente podem ser impetradas nos
tribunais dos Estados contratantes envolvidos em incidentes.
O mecanismo de denncia compulsria includo no Protocolo de 1992 fez com que, a
partir de 16 de maio de 1998, os Estados que o adotarem deixem de ser parte da
Conveno CLC 69. Este Protocolo permite, ainda, que um Estado Parte emita
certificados para navios que no sejam registrados em Estados Parte.
III.3.2 Conveno Internacional para o Estabelecimento de um Fundo
Internacional para a Compensao de Danos provenientes de Poluio por
leo
(FUND1 71).
Visto que as limitaes de responsabilidade presentes na CLC 69 poderiam ser
inadequadas a casos de poluio envolvendo grandes navios-tanque, foi adotada em
18 de dezembro de 1971 a Conveno Internacional para o Estabelecimento de um
Fundo Internacional para a Compensao de Danos provenientes de Poluio por
leo (FUND 71), que passou a vigorar a partir de 16 de outubro de 1978.
A compensao adicional prevista na CLC 69, tem a inteno de garantir que as
vtimas de poluio fossem adequadamente compensadas, e tambm fornecer
compensao quando no houvesse responsabilidade sob a CLC, ou quando o
FUND 71 - International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution
Damage, 1971.
1
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32
contribuintes para o Fundo receberem mais de 600 milhes de toneladas de leo por
ano.
A partir de 16 de maio de 1998 os signatrios do Protocolo de 1992 deixaram de fazer
parte do Fund 71.
A operao simultnea de dois Fundos, 1971 e 1992, dividiu os pases em dois
grupos, separando as contas onde so alocadas suas contribuies, podendo
provocar desembolsos maiores, por pas, no caso de ocorrncia de evento de grande
magnitude.
As contribuies anuais, tanto do Fundo de 1971 quanto o de 1992, so estipuladas
com base nas previses de pagamentos de compensao e de despesas
administrativas do ano seguinte.
A crescente migrao de pases para o Fundo 92 provocou uma abrupta queda do
volume de leo contribuinte no mbito do Fundo 71 que poderia suscitar situaes de
risco para os pases contribuintes remanescentes, pois as despesas de compensao
de qualquer incidente ocorrido em pases conveniados a este fundo seriam divididas
por uma base muito restrita. Assim, em 27 de setembro de 2000, foi assinado um
Protocolo que modificou o nmero mnimo de participantes de 3 para 25 para que
o Fundo 1971 pudesse deixar de vigorar em 24 de maio de 2002, quando o nmero de
Estados conveniados ficou abaixo de 25.
As emendas adotadas em 18 de outubro de 2000, e vigorando a partir de 1 de
novembro de 2003, aumentaram o montante mximo a ser pago pelo Fundo 92, para
US$ 292,3 milhes (203 milhes de SDR), incluindo o limite estabelecido pelas
emendas de 2000, da CLC. Este montante pode aumentar at US$433 milhes
(300.740.000 SDR) se 3 Estados contribuintes receberem anualmente mais de 600
milhes de toneladas de leo.
O Protocolo para a criao de um Fundo Suplementar foi adotado em 16 de maio de
2003, e passar a vigorar 3 meses aps a sua ratificao por um mnimo de 3 pases
que tenham recebido um total de 450 milhes de toneladas de leo contribuinte. Sua
inteno criar um terceiro nvel de compensao, cujo montante disponvel para um
incidente, incluindo os valores pagos pelos Fundo 92 e CLC 92, ser de US$ 1,08
bilhes (750 milhes de SDR)
As contribuies para este Fundo Suplementar sero feitas pelas empresas que
receberem mais de 150 mil toneladas de leo contribuinte e estejam localizadas em
um pas que receba um mnimo de 1 bilho de toneladas de leo contribuinte.
33
TOVALOP - Tanker Owners Voluntary Agreement concerning Liability for Oil Pollution.
34
prprio. As primeiras verses deste acordo faziam trs exigncias para que se
efetuasse a compensao: (i) o leo transportado deveria ser de propriedade de uma
das Partes contratantes; (ii) o petroleiro de onde tivesse sido derramado o leo,
deveria ser uma das Partes do TOVALOP; e (iii) o incidente deveria ter ocorrido em
circunstncias que teriam resultado em responsabilidade, caso a CLC estivesse em
vigor (BLOODWORT, 1998)
Ambos os acordos seguiam regras de compensao relacionadas capacidade dos
navios, mas o CRISTAL s era acionado quando a compensao fornecida pelo
proprietrio do navio, atravs do TOVALOP, fosse insuficiente para atender todas as
demandas de ressarcimento.
Em novembro de 1995, as indstrias decidiram que os acordos deveriam expirar em
fevereiro de 1997, por considerar que tinham perdido sua relevncia, e que sua
continuidade poderia desestimular a adoo dos Protocolos de 1992 pelos Estados
que ainda no os tivessem ratificado (JACOBSSON, 2003).
Durante o perodo de suas existncias os acordos voluntrios para compensao
tiveram aplicao em muitas partes do mundo, ressaltando-se que, em anos
posteriores s suas adoes, o TOVALOP e o CRISTAL implementaram
voluntariamente os novos limites de responsabilidade estabelecidos pelos Protocolos
de 1992, at que fossem extintos em 1997 (JAMES, 2003).
1
CRISTAL - Contract Regarding an Interim Supplement to Tanker Liability for Oil Pollution.
35
OPRC 90 - International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990.
36
fim.
H aluso aos artigos 5 e 7 da MARPOL 73/78, quando indicado que os navios
devem se submeter a inspees determinadas por um Estado Parte quando estiverem
em um porto ou terminal ocenico sob sua jurisdio.
Das plataformas ocenicas devem ser exigidos planos de emergncia para incidentes
de poluio por leo, coordenados com o sistema nacional e aprovados de acordo
com os procedimentos determinados pela autoridade nacional competente. Quanto
aos portos martimos e instalaes para operao com leo, cabe ao Estado decidir
pela exigncia, ou no, de planos de emergncia ou medidas similares.
Em relao comunicao de incidentes de poluio por leo, exigido que
comandantes dos navios e encarregadas das plataformas ocenicas notifiquem
imediatamente todo evento ocorrido em seus navios ou plataformas que envolva um
vazamento ou provvel vazamento, bem como todo evento observado no mar que
envolva um vazamento de leo ou a presena de leo. Os responsveis por portos
martimos e instalaes para operao com leo devem comunicar imediatamente
autoridade nacional competente todo evento que envolva um vazamento, um
provvel
vazamento ou a presena de leo.
Navios e aeronaves que realizem inspeo martima e pilotos de aeronaves civis
devem receber orientaes para comunicao imediata de todo evento que envolva
vazamento ou presena de leo autoridade nacional competente ou ento, conforme
o caso, ao Estado costeiro mais prximo.
O Art. 5, que trata da rotina a ser seguida pelo Estado conveniado ao receber
informao sobre poluio, indica que deve ser verificado se o incidente envolve
poluio por leo; se confirmada, avaliar a natureza, extenso e possveis
conseqncias. As informaes sobre o incidente devem ser repassadas, sem
demora, aos Estados que possam ter interesses afetados, com pormenores sobre a
avaliao e aes tomadas ou pretendidas, at que o combate ao incidente tenha sido
concludo ou at que seja implementada uma ao conjunta. Em incidentes graves, a
Parte atuante e os Estados possivelmente afetados, devero fornecer as informaes
diretamente IMO.
37
38
LC 72 - Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972
40
UNCLOS III - Third United Nations Conference on the Law of the Sea.
41
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44
45
Assim como a Conveno OPRC, o Protocolo HNS 2000 tem o intuito de montar um
quadro legal internacional para cooperao no combate a incidentes maiores ou
Do termo em ingls, Security, contrapondo-se a safety.
ISPS Code - International Ship and Port Facilities Security Code.
3 Port Facility Security Plan.
4 HNS Protocol - Protocol on Preparedness, Response and Co-operation to Pollution Incidents by Hazardous and
Noxious Substances, 2000.
5 HNS International Convention on Liability and Compensation for Damages in Connection with the Carriage of
Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996.
1
2
46
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CAPTULO IV - ARGENTINA
IV.1 Informaes Contextuais.
Pas que tem PNC em vigor e cuja proximidade geogrfica facilitaria a integrao de
estruturas de combate a derramamentos com o Brasil.
50
51
Direo de
Proteo do
Meio
Ambiente.
52
comunicao nacional e internacional bem como o ingresso de materiais e pessoas do
exterior.
Figura IV.4.2 - Distribuio Geogrfica das Prefeituras de Zona.
Fonte: PNA, 2004 a.
54
Chefe do
Centro de
Controle.
Supervisor de
Operaes de
Campo.
Seo de Apoio a
Operaes de
Controle.
Seo de
Controle de
Derramamentos.
55
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59
61
rgos tentaram minimizar o impacto do incidente, mas aps a grande reao pblica
provocada a princpio pela contaminao de praias tursticas e, mais tarde, pela
contaminao dos lobos marinhos - fez com que fossem iniciadas aes de limpeza
das praias, chegando-se a utilizar unidades do exrcito (GUDYNAS, 2004).
A anlise das aes de combate a este acidente mostra que o convnio firmado entre
os dois pases - Argentina e Uruguai - foi bastante til na agilizao da cooperao.
Outro ponto a ressaltar, embora a estrutura de preparo e resposta do Uruguai no seja
objeto deste trabalho, foi a grande controvrsia criada pela inaptido verificada nas
comunicaes emitidas pelos rgos governamentais.
IV.10 Outras Informaes Relevantes.
Em alguns pontos do texto do PNC, nota-se uma especificao de situaes de
incidentes envolvendo navios, o que pode a princpio restringir a aplicao da poltica.
Para exemplificar citar-se-o apenas algumas destas restries.
O item 3.1 - Poltica Nacional de Resposta, menciona no subitem a) que as operaes
de controle devem ser executadas pela empresa responsvel pelo incidente...o nvel
atuante do Plano (Nacional, Zonal, Local) exigir que o armador ou proprietrio do
navio, ou o agente martimo que o represente informe se efetuar a limpeza.
1
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No item 4.1 - Operaes de Resposta, a descrio da etapa de Alerta indica que esta
poder vigorar se existir a possibilidade de descarga de contaminante em guas em
virtude de uma falha a bordo ou de um incidente de navegao (rompimento, incndio,
coliso,etc), sem que se indique a possibilidade de outras fontes de descarga - como
rompimento de tubulaes, colapso de tanques, para citar apenas algumas presentes
em empresas que manipulam leo ou substncias potencialmente perigosas.
No item 5.2 - Dos seguros, s exige que navios que transportem leo... incluam a
contratao de seguros...que cubram os eventuais danos que derramamentos
provenientes dos mesmos possam ocasionar ao meio ambiente ou a terceiros,
embora no item 5.1.9 haja meno de que a fatura com os custos da operao de
combate ser cobrada da empresa armadora do navio ou artefato naval responsvel
pelo incidente ou de qualquer outra pessoa, organismo ou empresa que seja
responsvel pelo derramamento. A previso de seguros para outras empresas, que
no armadoras, seria um fator de maior segurana para a garantia do recebimento
das despesas efetuadas no combate ao derramamento.
Existe em andamento um projeto, coordenado pelo Ministrio da Sade e Meio
Ambiente (MSA1), financiado pelo Fundo Ambiental Global (GEF 2) e que visa
preveno da contaminao do ecossistema marinho da Patagnia, que propiciar a
criao de sistema informatizado de informaes ambientais; a capacitao atravs
de cursos a serem ministrados por instituies renomadas, como OSRL 3 e CEDRE4,
ao quadro tcnico da PNA; e o desenvolvimento de programas e sistemas de
informtica, comportando ainda a aquisio de equipamentos para sua
implementao (MSA, 2004).
IV.11 Anlise Crtica.
Embora o fundo destinado ao financiamento do Sistema Nacional que previsto no
texto do PLANACON ainda no tenha sido implementado, o sistema conta com uma
relativa proteo devido ao fato de o pas ser signatrio das convenes CLC 92 e
Fund 92. Estas convenes prevem um montante de recursos financeiros que, na
maioria dos casos, suficiente para custear as aes de resposta.
MSA - Ministerio de Salud y Ambiente.
GEF - Global Environment Facility , um mecanismo de financiamento de projetos ambientais, que opera em
colaborao e parceria com: o Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), o Programa das
Naes Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) e o Banco Mundial.
3 OSRL - Oil Spill Response Limited (Resposta a Derramamentos de leo Ltda) uma organizao privada de
resposta localizada no Reino Unido.
4 CEDRE - Centre de Documentation, de Recherche et d'Exprimentations sur les pollutions accidentelles des eaux
(Centro de Documentao, Pesquisa e Experincias sobre poluio acidental de guas) o centro francs de
referncia em poluio por leo.
1
2
63
Pela anlise do texto do PNC pode-se notar que, embora possa ser justificada a
nfase dada aos incidentes que envolvam navios, dever-se-ia abordar mais
amplamente as possibilidades de acontecimento de eventos de derramamento em
empresas no transportadoras de leo. A ampliao do horizonte para o
atendimento de uma gama maior de fontes potenciais poderia ser esclarecedora.
Um ponto que pode ser considerado rigoroso, mas que visa garantir a disponibilidade
de recursos e a eficcia da estratgia de atuao proposta nos Planos de Emergncia
exigidos de navios, plataformas, portos, instalaes porturias de manipulao de
hidrocarbonetos, monobias e oleodutos que o procedimento de aprovao destes
planos pela PNA envolve, alm da anlise de documentao e avaliao de recursos
humanos e fsicos, a inspeo das condies tcnicas da instituio atravs da
execuo de exerccio de campo demonstrativo das estratgias implementadas e dos
meios disponveis em caso de atendimento real.
O programa de treinamento em atividades de resposta previsto no PNC bastante
abrangente mas sua execuo no tem acontecido com as freqncias determinadas
no texto.
O sistema de classificao de empresas prestadoras de servio de combate a
derramamentos em martima; fluvial e lacustre; e interior de portos permite
estabelecer fronteiras claras para sua atuao e capacitao.
Pelas poucas referncias feitas a Substncias Nocivas e Perigosas ao longo do texto
do PNC e pela inexistncia de especificaes, no texto da Norma Administrativa 5/99
que regula as atividades de prestadores de servios de combate a todos os tipos de
derramamentos, de quantidades mnimas necessrias de equipamentos para registro
de habilitao de empresas prestadoras de servios de combate a derramamentos
destas substncias, pode-se notar que ainda no foi dada a devida nfase
preconizada no ttulo do Sistema Nacional de Preparo e Luta contra a Contaminao
Costeira, Martima, Fluvial e Lacustre por leo e outras Substncias Nocivas e
Substncias Potencialmente Perigosas.
64
CAPTULO V - CANAD
V.1 Informaes Contextuais.
O Canad um pas com grande estrutura de preparo e combate poluio por leo,
que tem PNC em vigor e Planos de Contingncia Conjuntos com os EUA.
Sua produo anual de 1,05 bilhes de barris de petrleo gera grande movimentao,
preferencialmente martima, de leo bruto e derivados.
A costa canadense, de cerca de 250.000 km, a maior do mundo, tendo a segunda
maior plataforma continental com cerca de 6,5 milhes de km 2.
V.2 Signatrio das Convenes.
O Canad signatrio da Conveno MARPOL 73/78 em seus Anexos obrigatrios I e
II, tendo adotado tambm o Anexo opcional III.
As outras convenes adotadas pelo pas so OPRC 90, CLC 92 e FUND 92.
Canad e Estados Unidos da Amrica tm planos de contingncia conjuntos para
combate a incidentes de poluio marinha e terrestre em reas contguas.
Existe em vigor um acordo firmado com a Dinamarca, em 1983, para cooperao em
relao ao ambiente marinho de zonas limtrofes.
V.3 Abrangncia do PNC e Critrios de Atualizao.
O PNC1 canadense abrange incidentes de poluio por leo e substncias nocivas,
em guas sob responsabilidade da Guarda Costeira Canadense (CCG 2). Sua
coordenao cabe ao Diretor Geral da Diviso de Resgate, Segurana e Resposta
Ambiental da CCG (CCG, 2004).
A Lei de Marinha Mercante (CSA3), que internalizou os requisitos da OPRC 90 e
introduziu o regime de preparo e resposta a derramamentos de leo no mar,
determina
que o Ministro da Pesca e Oceanos efetue uma reviso minuciosa de todos os pontos
deste sistema, e envie um relatrio com os resultados desta reviso ao Parlamento, a
cada cinco anos. Cabe ressaltar que, quando da introduo do novo regime, estas
revises deveriam ocorrer ao final do primeiro ano de implantao e a cada dois anos
subseqentes.
2
65
66
67
Nos incidentes de poluio por leo em que o poluidor assume a resposta, a Guarda
Costeira atua atravs do Oficial Federal de Monitoramento (FMO 1), que responsvel
por garantir que as atividades estejam ocorrendo de forma satisfatria.
Nos casos em que o Oficial Federal de Monitoramento (FMO) determinar que o
poluidor no possa ser identificado, no queira ou no esteja apto a efetuar a resposta
de acordo com os padres utilizados, a Guarda Costeira assumir o gerenciamento da
resposta atravs do Comandante de Operaes de Campo (OSC 2) e, nos casos
possveis, notificar este fato, por escrito, ao poluidor.
A Guarda Costeira Canadense adota como modelo de gerenciamento de resposta o
Sistema de Comando de Incidentes (ICS 3), elaborado pela Administrao Nacional de
Oceanos e Atmosfera (NOAA4) dos EUA. Por adotar o conceito de uma nica
autoridade responsvel pelo gerenciamento do incidente, no utilizada a estrutura
de
comando unificado prevista no modelo ICS. A abordagem de gerenciamento de
emergncias por funes mostrada na figura V.5.2.
FMO - Federal Monitoring Officer.
OSC - On-scene Commander.
3 ICS - Incident Command System.
4 NOAA - National Oceanic and Atmospheric Administration.
1
2
Newfoundland
Maritimes
Laurentian
Pacfico
Administrao
Central da CCG
FMO OSC Central e rtico
Resposta liderada
pela CCG
Resposta liderada
pelo Poluidor
Coordenador
da Equipe
Nacional de
Resposta
Equipe
Nacional de
Resposta
69
da REET
Operacional
Comunicaes
Oficial Federal de
Monitoramento/FMO ou
Comandante de Operaes
de Campo/OSC
Sade e
Segurana Legal
Planejamento Logstica Financeiro
70
mostrada na figura V.5.3, composta de: uma equipe de comando de incidente, para
apoiar diretamente o OSC; uma equipe de apoio regional, para auxiliar o OSC e a
equipe de comando; e um Coordenador da Equipe Nacional de Resposta, para
facilitar a ampliao da resposta regional.
Figura V.5.3 - Estrutura de Resposta Operacional.
Fonte: Adaptado de CCG, 2004.
71
Western Canada Marine Response Corporation (WCMRC)
Eastern Canada Response Corporation (ECRC)
Point Tupper Marine Services (PTMS)
Atlantic Emergency Response Team
1
2
3
4
73
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75
76
78
79
Irving Whale, utilizada para transportar o leo resgatado para uma refinaria, derramou
cerca de 13.650 litros de leo em fevereiro de 1970, e naufragou em setembro de
1970, pouco tempo depois de zarpar do porto desta refinaria com uma carga de leo
tipo C.
Embora 300 km de costa tenham sido contaminados, s 48km foram limpos, dos quais
13,3 km ainda permaneciam poludos em 1994.
Ancoradouros e barcos foram limpos com vapor, aplicado com equipamentos
portteis, que exigiam pouca manuteno e podiam ser operados por mo-de-obra
no especializada (NOAA, 1992).
Algumas improvisaes que se mostraram bastante eficazes foram: duas barragens
construdas para preveno de contaminao, uma com pedras britadas, e outra com
areia e cascalho; e barreiras de conteno formadas de madeira, redes e material
absorvente (GC, 2005).
Vrios experimentos de incinerao foram executados, com serragem, napalm,
querosene, mas nenhum foi considerado satisfatrio.
O nico material aprovado para absoro de leo foi a turfa, mas era necessria uma
grande quantidade e o material resultante no era completamente combustvel.
As praias mais oleadas foram limpas com tratores, ps-carregadeiras e caminhes, o
que provocou srios danos ambientais (GC, 2005); nas menos afetadas houve a
utilizao de recolhedores que se mostraram bastante eficientes na separao de leo
viscoso (NOAA, 1992).
Uma inovao bastante eficaz foi a montagem de uma grande lavadora, constituda de
uma cmara de vapor, uma seo de desengraxe e um cilindro de enxge, utilizada
para a limpeza das redes de pesca. Esta limpeza no local proporcionou grande
economia visto que o custo de montagem da lavadora foi de 16 mil dlares, sendo,
80
portanto, inferior ao custo de uma rede de pesca de tamanho mdio utilizado na rea
(GC, 2005).
Pode-se perceber que toda a operao desde a tentativa de resgate do navio, o
combate ao derramamento e a limpeza das reas contaminadas funcionou como um
grande laboratrio, onde experincias foram executadas com diversos mtodos e
materiais.
Ficou evidente que os proprietrios do navio, a empresa petrolfera nacional, o
governo e os cientistas no tinham conhecimento para enfrentar um derramamento
como o ocorrido.
Como resultado da constatao do despreparo para combate ao incidente, algumas
medidas preventivas como novos sistemas de sinalizao e a determinao de rotas
mais seguras e novas regulamentaes foram adotadas.
Em junho de 1970 foi promulgada a Lei de Preveno de Poluio em guas do rtico
(AWPPA1) que proibiu o alijamento de lixo a menos de 180 km da costa e determinou
que a responsabilidade civil por estas descargas era dos donos de navios e de cargas,
e dos responsveis por operaes baseadas em terra.
Tambm como resultado das proposies do grupo de trabalho, foi elaborado pelo
governo canadense o Plano de Contingncia Federal Provisrio, que estabelecia
procedimentos para comunicao imediata de derramamentos de leo e para a
seleo de Comandantes de Campo em diferentes regies do pas (GC, 2005).
Cabe ressaltar que, poca do incidente, a CLC 69 ainda no estava vigorando e o
Fund 71 ainda no havia sequer sido proposto. Assim, pelas regulaes vigentes, a
responsabilidade do proprietrio se limitava ao valor do navio envolvido no incidente,
que neste caso, com o naufrgio, era nulo.
V.9.2 O Acidente da Nestucca.
A barcaa-tanque Nestucca, de bandeira americana, com 90 m de comprimento e
casco simples, transportava uma carga de 11 milhes de litros de leo combustvel
tipo C, era rebocada pelo Ocean Service, uma embarcao movida a diesel com
potncia de 3.800hp (WEBSTER, 2005). As embarcaes estavam percorrendo a rota
de Ferndale, Washington at Portland, Oregon quando colidiram na primeira hora do
dia 23 de dezembro de 1988, a cerca de 3 km da costa do estado de Washington,
81
O incidente ocorreu quando o rebocador, depois que o cabo de reboque partiu, estava
tentando colocar uma equipe de resgate a bordo da barcaa para restabelecer o
sistema de amarras antes que a barca fosse deslocada para a costa. Com as
pssimas condies de tempo e de mar, o rebocador furou o casco da Nestucca
durante a operao de transferncia de pessoal (EFSEC, 2005), derramando
aproximadamente 875.000 l de leo pesado no mar (NOAA,1992).
J na manh do derramamento o leo atingiu as praias de Grays Harbor e nos cinco
dias seguintes o leo contaminou vrias praias na regio de Ocean Shores (NOAA,
1992).
A Nestucca foi rebocada para que fossem realizados reparos do casco a 45km de
distncia da costa. Este fato s foi comunicado Guarda Costeira Canadense (CCG)
25 dias depois de ocorrido, e resultou em uma contaminao maior das costas
canadenses do que se o reparo tivesse sido efetuado prximo costa norte-americana
(DESCHAMPS, 1997).
O leo chegou costa oeste da Ilha de Vancouver, no Canad, se espalhando desde
a localidade de Victoria, no sudeste da ilha, at atingir Cape Scott, no norte, 15 dias
depois. A figura V.9.2.1 mostra o leo atingindo a Ilha de Vancouver. A Guarda
Costeira Canadense estimou que cerca de 170 km de costa foram atingidos, dos quais
cerca de 3km severamente oleados. Em 27 de janeiro de 1989 materiais
contaminados por leo da Nestucca foram encontrados na regio das Ilhas Moore, que
se situam na parte continental da provncia de British Columbia (NOAA,1992).
Figura V.9.2.1 - O leo da Nestucca atingindo a Ilha de Vancouver.
Fonte: OIBC, 2004.
recolhedores foi ineficaz, a maior parte da limpeza foi realizada manualmente (NOAA,
1992). Vale ressaltar que durante as atividades de limpeza um membro da Guarda
Costeira Canadense morreu em um acidente de barco, sendo este o nico incidente
grave registrado (EC, 1995).
Cerca de 65.000 aves marinhas foram mortas e muitos de seus predadores foram
contaminados por se alimentarem das carcaas oleadas. reas de desova de arenque
e populaes de caranguejos, moluscos e de outros frutos do mar foram oleadas (EC,
1995)
O Ministrio da Pesca e de Oceanos (DFO) fechou duas reas de criao de mariscos
na Ilha de Vancouver para evitar que produtos contaminados chegassem ao mercado.
Diversas experincias foram realizadas na costa canadense. Vale a pena ressaltar
algumas dentre as que foram consideradas insatisfatrias. Em uma base da Guarda
Costeira Canadense o gel napalm foi usado apenas experimentalmente para eliminar
a contaminao de pedras atravs da queima do leo pois se verificou que a mistura
inflamvel no conseguia provocar a queima de quantidade suficiente de leo.
O uso de lana-chamas foi reprovado porque os testes de utilizao, realizados em
uma praia de seixos na localidade de Bajo Point, demonstraram que, ao se desprender
dos seixos, o leo poderia atingir a gua e contaminar o substrato de cascalho. Em
outra praia da regio de Bajo Point, a queima de pedras e seixos contaminados em um
forno rotativo foi descartada devido pequena quantidade de leo presente em uma
enorme quantidade de materiais a serem processados (NOAA,1992).
Dois mtodos que tiveram aplicao continuada em diversos locais, aps a aprovao
no teste inicial, foram: a queima de troncos de madeira oleada diretamente sobre os
cascalhos e pedras tambm oleados; e o corte e retirada, durante a mar baixa, da
vegetao contaminada para evitar a contaminao de animais que se alimentavam
desta vegetao (NOAA,1992).
A Agncia Ambiental (EC) convocou uma equipe, federal/provincial, de especialistas
84
85
Nestucca
Exxon Valdez
86
normalmente usados para restaurar danos ambientais, mas que tambm podem ser
utilizados para prevenir que ocorram danos futuros. Uma peculiaridade deste fundo
que cada pagamento contabilizado separadamente, de modo que os recursos sero
usados para financiar projetos na regio/comunidade onde o dano ocorreu (EC,
2005c).
Os recursos do fundo EDF so direcionados a organizaes locais que devem
executar seus projetos de maneira cientificamente sensata, tecnicamente factvel e
com eficincia econmica. Organizaes no-governamentais, universidades, grupos
aborgines, e governos locais e estaduais so entidades que podem receber repasses
destes recursos, e muitas vezes os utilizam como verba inicial para celebrao de
parcerias que possam ampliar sua atuao atravs da obteno de recursos
adicionais (EC, 2005d).
O texto do PNC afirma que o Chefe de Segurana, responsvel pelos aspectos de
sade e segurana operacional dentro da estrutura de gerenciamento de resposta, e
que tem autoridade para interromper quaisquer aes que possam ser prejudiciais
sade e segurana do pessoal envolvido, ainda responsvel por planos de
segurana operacional e de segurana do local da ocorrncia (CCG, 2004).
V.11 Anlise Crtica.
A exigncia de existncia de contrato firmado entre possveis poluidores e empresas
de combate a derramamentos uma forma de garantir que a capacidade de resposta
desejada esteja disponvel. O que torna esta medida bastante interessante o fato de
88
um programa nacional.
Embora no tenham sido encontrados relatos de incidentes em que o Chefe de
Segurana tenha exercido a autoridade a ele delegada de interromper atividades
perigosas para as equipes executantes, a meno desta autoridade denota
preocupao com os aspectos de segurana operacional durante a execuo de
atividades de combate a incidentes de poluio.
89
91
92
93
Como visto na figura VI.4.2 a Equipe Nacional de Resposta (NRT) composta por
representantes designados por 16 agncias: Agncia de Proteo Ambiental (EPA)
que exerce a presidncia, Guarda Costeira (USCG) que exerce a vice-presidncia,
Ministrio do Comrcio (DOC1), Ministrio da Agricultura (USDA2), Ministrio da
Defesa (DOD3), Ministrio do Estado (DOS4), Ministrio da Justia (DOJ5), Ministrio
da Energia (DOE6), Ministrio do Interior (DOI7), Ministrio do Trabalho (DOL8),
Ministrio dos Transportes (DOT9), Ministrio da Fazenda (DOTR10), Agncia Federal
de Gerenciamento de Emergncias (FEMA 11), Administrao de Servios Gerais
(GSA12), Ministrio da Sade e Servios Humanos (HHS 13), e Comisso Regulatria
de Materiais Radioativos14. Outras entidades podem solicitar participao de
representantes presidncia da NRT.
DOC - Department of Commerce.
USDA - United States Department of Agriculture.
3 DOD - Department of Defense.
4 DOS - Department of State.
5 DOJ - Department of Justice.
6 DOE - Department of Energy.
7 DOI - Department of the Interior.
1
2
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96
Operaes
Comandante do Incidente
Segurana Informaes
Planejamento Logstica Administrao e Finanas
Comunicaes
Centro de Comando
Curadores de
Recursos
Naturais
OSC / RPM
Centro Nacional de Resposta
Ocorrncia do Incidente
Avaliao /
Resposta Inicial
Necessrio
Auxlio
Federal?
Resposta por
Poluidor/Local/Estado
Equipes Regionais
de Resposta
OSC/RPM
Estado Poluidor
Equipe Nacional de
Resposta
DRG (USCG)
NPFC (USCG)
SSC (NOAA/EPA)
RERT (EPA)
ERT (EPA)
NSF (USCG)
SUPSALV (NAVY)
No
Sim
Notificao
Notificao
Notificao
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99
100
101
pelos custos de avaliao e pelo plano de restaurao (NCP, 2004). Como fato a
corroborar a percepo de que, embora explicitamente mencionada, remota a
possibilidade de obteno de recursos atravs do Centro do Fundo Nacional de
Poluio (NPFC) para restaurao de danos a recursos naturais, na apresentao de
contas dos anos fiscais de 2001 e 2002 no h qualquer meno a desembolsos para
custos de reparao (NPFC, 2003).
As Comisses Estaduais de Resposta a Emergncias (SERC) devem designar um
representante como Coordenador de Informaes que segue procedimento para
receber e processar solicitaes de informao durante evento de poluio. A Fora
Nacional de Combate (NSF) da Guarda Costeira disponibiliza auxlio tcnico ao
Coordenador de Operaes de Campo (OSC) nas atividades de comunicao atravs
do Grupo de Assistncia em Comunicao Pblica (PIAT 2).
VI.6 Comunicao ou Notificao de Incidente.
A parte 153 - Controle de Poluio por leo e Substncias Perigosas - do Ttulo 33 Navegao e guas Navegveis - do Cdigo de Regulamentos Federais (CFR 3)
determina que qualquer pessoa responsvel por navio ou instalao localizada em
terra ou mar deve comunicar, to logo tenha conhecimento, ao Centro Nacional de
Natural Resource Trustees.
PIAT - Public Information Assist Team.
3 CFR - Code of Federal Regulations.
1
2
102
Sheen Act.
IRIS - Incident Reporting Information System.
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105
106
poderia ser vertida era de 53 milhes de gales (1.263.000 barris). A maior parte do
leo foi derramado nas primeiras seis horas aps o encalhe (NOAA, 2004d).
Figura VI.9.1.1 - O Exxon Valdez encalhado no estreito de Prince William.
Fonte: EVOSTC, 2004.
110
Mais de 5.800 barris de mistura leo/gua foram coletados. Alm de uma parcela
evaporada, ocorreu a formao de bolas de piche devido ao congelamento do leo.
111
O leo que ainda se encontrava no tanque avariado foi bombeado para outros tanques
do prprio navio que se encontravam em perfeitas condies, seguindo um plano
aprovado pelo Capito do Porto da Guarda Costeira e pelo Coordenador de
Operaes de Campo (OSC) Federal.
A resposta a este incidente foi considerada satisfatria, tendo sido rpida e
conseguido mitigar, em muito, as conseqncias do derramamento.
VI.10 Anlise Crtica.
O sistema adotado delega ao Coordenador de Operaes de Campo (OSC) a
responsabilidade pela superviso da atuao da parte responsvel pela poluio, e de
eventuais contratados, durante o combate a derramamentos.
Nos eventos em que o poluidor no atua a contento, e tambm no caso de no
identificao do responsvel, o sistema centraliza o comando de resposta na figura do
OSC e estabelece uma rede de instituies que se colocam disposio para
prestao de auxlio durante as atividades de combate. A prvia reunio dos
representantes das citadas instituies durante as etapas de desenvolvimento e
reviso de planos de contingncia nacional, regionais e locais, tende a facilitar os
contatos no momento do gerenciamento da crise.
A existncia do Fundo OSLTF, com recursos significativos disposio para custeio
de operaes, facilita a contratao de insumos tcnicos e humanos e minimiza a
possibilidade de ocorrncia de no aceitao de prestao de servios por terceiros.
Tanto a atuao do Coordenador de Informaes como o apoio tcnico prestado pelo
Grupo de Assistncia em Comunicao Pblica (PIAT) facilitam a atuao do
Coordenador de Operaes de Campo (OSC), ao desobrig-lo das atividades de
comunicao com pblico externo.
Devido no centralizao do gerenciamento dos recursos de informao, h
necessidade de confiar que as atualizaes destas informaes sejam feitas por cada
uma das agncias que as disponibiliza. Por outro lado, elimina-se uma etapa de
manipulao das informaes visto que o gerador do conhecimento mantm a
gerncia dos dados. Cabe ressaltar que todas as informaes necessrias podem ser
obtidas diretamente atravs dos representantes dos rgos componentes da Equipe
Nacional de Resposta (NRT).
Os grandes derramamentos ocorridos no perodo de 1989 e 1990 (Exxon Valdez,
American Trader, Mega Borg) mostraram que, a despeito da existncia de um PNC,
implementado j h 16 anos, havia necessidade de reviso dos planos de
112
114
Desde sua criao at o presente, o PNC s prev atuao em guas (mar, rios, lagos
e ilhas).
O texto do PNC elaborado pela PDVSA determina que o Assessor Operacional do
Comit Central o responsvel pela contnua atualizao do documento.
A Lei Orgnica dos Espaos Aquticos e Insulares, aprovada pelo Decreto N 1.437
30 de agosto de 2001, e publicada na Gazeta Oficial n 37.330 de 22 de novembro de
2001, atribui ao Instituto Nacional dos Espaos Aquticos e Insulares (INEA) a
responsabilidade de atualizao do PNC. No so mencionados critrios e
periodicidade das revises.
VII.4 Organizao de Planejamento para Resposta a Incidentes.
O Decreto que criou o PNC determinou que a PDVSA exercesse a coordenao geral
na elaborao e execuo do PNC; e tambm que a superviso deste plano fosse de
responsabilidade dos ministrios: de Minas e Energia; Ambiente e Recursos Naturais
Renovveis; e de Estado para Assuntos Martimos, Fluviais e Lacustres (GO, 1986)
Atualmente o INEA, vinculado ao Ministrio da Infra-Estrutura, o rgo responsvel
pelo cumprimento das polticas nacionais, convnios e acordos internacionais sobre
navegao e regime porturio, sendo, portanto, responsvel pela verificao do
cumprimento dos planos nacionais de contingncia (GO, 2001).
O PNC coordenado por um Comit Central, que formado por representantes dos
ministrios: da Infra-Estrutura; Minas e Energia; Meio Ambiente; Defesa; Relaes
Exteriores; e Relaes Interiores e Justia. Cabe ao gerente corporativo de
Segurana, Sade e Meio Ambiente da PDVSA, a presidncia deste comit (PDVSA,
2004).
O Comit Central estabelece a poltica industrial sobre derramamentos e autoriza o
repasse financeiro em casos de derramamentos considerados maiores. Este comit
mantm relaes com instituies e organizaes externas nacionais e
internacionais capazes de prestar assistncia em eventos de maior magnitude.
O territrio do pas foi dividido em sete zonas: cinco costeiras e duas em bacias
hidrogrficas situadas na regio sudoeste. Em cada uma destas zonas funciona um
Comit Regional, estruturado de maneira semelhante ao Comit Central, sendo
presidido pelo Gerente Regional da subsidiria da PDVSA responsvel pelas
operaes na regio.
A figura 4.1 mostra o mapa do pas com a diviso por reas de atuao dos Comits
Regionais.
115
116
117
COMITS LOCAIS
para a Preveno e Ateno a Desastres
Comissess
Assessoras
Servios
Nacionais
Servios
Nacionais
Comissess
Assessoras
Comit
Tcnico do
PNC
Catlogo
Nacional
Equipamentos e
Especialistas em
Controle de
Derrames
Centro de
Resposta
Nacional
Comit
Operacional
do PNC
Sistema de
Informaes
Geogrficas e
bases de
dados
Fundo Nacional
contra derrames
Plan Nacional de Contingencia
119
121
122
O total derramado1 pelo navio, de 25 mil barris, foi vertido desde o local do encalhe, e
por todo o caminho percorrido, at o porto de Paraguan, para onde foi encaminhado
para reparos. Este fato tornou difcil precisar quanto foi derramado em cada regio
(SOTO, 1997).
A indstria petroleira (PDVSA) ativou o PNC sob a coordenao da subsidiria
Lagoven, que a responsvel pela rea da ocorrncia (EL UNIVERSAL, 1997). Outra
subsidiria da PDVSA, Maraven, tambm atuou neste incidente.
O PNC foi ativado quase 12 horas depois de ocorrido o acidente, tempo bastante
superior ao verificado em ocorrncias prximas das reas de explorao (EL
UNIVERSAL, 1997b)
Depois de se avaliar a extenso da contaminao atravs da observao area da
zona afetada, uma unidade recolhedora de leo foi mobilizada. Foram instaladas
barreiras, tanto de conteno quanto de conteno e absoro, em zonas estratgicas
para evitar que reas de importncia ecolgica fossem atingidas.
Para efetuar a localizao do leo derramado foram utilizadas imagens de satlites e
mergulhadores, e alm disso foram contratados dois especialistas da Universidade da
Louisiania, EUA.
O petrleo que chegou s costas foi se acumulando em camadas profundas de areia,
tendo sido encontrado a at 50cm de profundidade, com espessuras entre 5cm e
20cm.
Para as tarefas de limpeza das praias, 550 homens foram contratados. At o dia 20 de
maro de 1997, haviam sido trabalhados 108 km de costa, e um volume de 4.056m
de areia havia sido recuperado.
Adotou-se aqui o volume mais freqentemente mencionado na bibliografia consultada, embora estas quantidades
variem desde 25 mil barris (Ministrio do Meio Ambiente) a 60 mil barris (Marinha).
1
123
126
128
incidentalmente incendiado. O rio Jequi foi severamente atingido por uma grossa
camada de leo que ao pegar fogo destruiu cerca de 20.000 m 2 de manguezal.
A FEEMA coordenou a resposta ao derramamento, que envolveu o Ministrio da
Marinha, a Companhia Municipal de Limpeza Urbana do Rio de Janeiro
(COMLURB) e a Petrobras.
Cinco dias aps o vazamento, a Marinha iniciou a execuo de sobrevos de
helicptero para monitorar o deslocamento da mancha.
O dispersante borrifado sobre as manchas e sobre estruturas oleadas, provocou a
emulsificao e posterior submerso de parte do leo. Recolhedores e 400 m de
barreiras, fornecidos pela Petrobras, foram aplicados no canal do Rio Jequi.
As duas tcnicas de resposta mais utilizadas foram aplicao de dispersantes e
uso de palha como absorvente. Aps a absoro de leo a palha foi retirada
manualmente. As operaes de limpeza se estenderam at 6 de abril.
Em maro de 1975, o navio finlands Enskeri, de propriedade da companhia
estatal finlandesa Neste Oil, pretendia despejar 7 toneladas de arsnico,
acondicionadas em 690 barris de concreto, para facilitar sua imerso nas guas do
Atlntico Sul (FSP, 2005). A denncia veiculada pela imprensa nacional provocou
reao da opinio pblica e do governo, o que impediu que este alijamento se
concretizasse (SARDO, 2003). Este incidente provocou a mobilizao das
delegaes do Brasil, Argentina e Uruguai que participavam da Conferncia das
Naes Unidas sobre Direito do Mar, realizada em Genebra, para apresentao de
protesto contra a deciso de alijamento do produto (FSP, 2005).
Na manh de 9 de janeiro de 1978, o petroleiro Brazilian Marina encalhou no
Canal de So Sebastio, em So Paulo. Os tanques perfurados deixaram vazar
petrleo cru e, segundo diferentes fontes, em torno de 6.000 m 3 (CETESB, 2004),
11.700 m (USCGRDC, 1999), 12.000 m3 (NOAA,1992), 13.852 m (OSIR, 1978)
ou 41.525 m3 (EC, 2005). Cerca de 2.800 m3 atingiram a costa de So Paulo e sul
do Rio de Janeiro, e o restante se deslocou para o mar.
Este acidente foi o primeiro caso registrado oficialmente pela CETESB e afetou
seriamente as praias do litoral norte de So Paulo (CETESB, 2004).
As autoridades brasileiras solicitaram que tcnicos da Guarda Costeira e da
Agncia de Proteo Ambiental Norte Americanas atuassem nas atividades de
resposta.
130
para o mar, atingindo as praias dos quatro municpios do litoral norte do Estado de
So Paulo (SERENZA, 2006).
Em fins de dezembro de 1986, o petroleiro Brotas, de 91.670 toneladas de
arqueao bruta, pertencente FRONAPE 1, colidiu com a embarcao Jacu,
tambm da FRONAPE, entre o Cabo de So Tom e Cabo Frio. O Brotas teve o
FRONAPE - Frota Nacional de Petroleiros, poca de propriedade da Petrobras, atualmente, a frota de propriedade
da Transpetro.
1
131
Das 387 aves recebidas pelo centro de despetrolizao, muitas delas coletadas
por voluntrios, 64 haviam sido recolhidas mortas e 178 foram salvas e liberadas,
sendo conseguida taxa de sobrevivncia ao tratamento de reabilitao de 55%,
considerada bastante alta.
A FEEMA acionou o Plano de Emergncia da Baa de Guanabara (PEBG) e
participou de aes de remoo do leo, em conjunto com as empresas ESSO,
Refinaria de Petrleo de Manguinhos, SHELL e So Miguel. O acionamento do
PEBG ressaltou suas deficincias, quando foi constatado que a quantidade de
barreiras de conteno e de absoro era insuficiente para atender a evento
daquele porte, e no era prevista a participao dos municpios e de ONGs e
socorro fauna.
Um Grupo de Coordenao Tcnica, formado pela FEEMA, Defesa Civil e
Petrobras, foi mantido na sede do DTSE para coordenar as aes de combate ao
derrame.
Este acidente foi o grande motivador para a reviso e elaborao de legislao
nacional relacionada a derramamentos de leo. Conseqncia adicional foi a
celebrao de Termo de Compromisso para Ajuste Ambiental entre o Estado do
Rio de Janeiro, por meio da Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimento
Sustentvel (SEMADS) e da Fundao Estadual de Engenharia de Meio Ambiente
(FEEMA) com a Petrobras para promover a regularizao completa do
133
ao mar ou rio, da varredura de poro aps descarga de lastro e o Art. 241 determinava
multa de 200$ a 500$2, para as embarcaes que deixassem cair ao mar ou em rio,
pedras, tijolos, telhas, ladrilhos e outros objetos submersveis, se no justificassem
que os alijaram devido a acidente. Assim, pode-se afirmar que este Decreto foi um
precursor da legislao atual que trata da poluio das guas de mar ou de rio.
A Lei 5.357, de 17 de novembro de 1967, conhecida como Lei do leo e constituda
de apenas seis artigos, tratava da poluio ambiental por lanamento de detritos ou
leo, proveniente de embarcaes e terminais, em corpos dgua interiores, at o
limite de seis milhas da costa e nomeava a Diretoria de Portos e Costas, da Marinha
do Brasil, como fiscalizadora de seu cumprimento. As multas previstas tinham como
referncia o maior salrio-mnimo vigente no territrio nacional e previam multa de
2%
(dois por cento) deste valor, por tonelada ou frao de arqueao das embarcaes e
200 (duzentas) vezes este valor, para os terminais martimos ou fluviais. Estes valores
eram duplicados em caso de reincidncia. Vale enfatizar que o valor das multas
aplicadas baseava-se no tamanho das embarcaes e no na quantidade de poluente
derramado.
1$000 (hum Mil Ris) equivaliam, poca, a US$ 0.15 (quinze centavos de dlar norte americano). Assim, 50$
(cinqenta Mil Ris) valiam US$ 7.5 e 100$ valiam US$ 15.
2 200 Mil Ris a 500 Mil Ris, equivalentes, poca, a US$ 30 e US$ 75.
1
139
A Lei 6.938, de 31 de agosto de 1981, que dispe sobre a Poltica Nacional de Meio
Ambiente, estabelece em seu Art. 14 sanes para o no cumprimento de medidas
necessrias preservao ou correo de danos ambientais, que variam desde multa
at a suspenso da atividade e mantm, com base no 4 do referido artigo, a
Marinha do Brasil como responsvel pela fiscalizao de derramamentos ou
lanamento de detritos ou leo em guas brasileiras.
O 1 do Art. 70 da Lei 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, conhecida como Lei de
Crimes Ambientais, ao determinar que os funcionrios de rgos ambientais
integrantes do SISNAMA, designados para as atividades de fiscalizao, bem como os
agentes das Capitanias dos Portos, do Ministrio da Marinha so autoridades
competentes para lavrar auto de infrao ambiental e instaurar processo
administrativo, apenas ampliou o nmero de possveis fiscalizadores, no alterando o
previsto na Lei 5.357/67, anteriormente citada.
Em 10 de dezembro de 1998, o Decreto 2.870 promulga a Conveno Internacional
sobre Preparo, Resposta e Cooperao em Caso de Poluio por leo, que havia sido
assinada em 30 de novembro de 1990. Esta Conveno exige que os navios levem a
bordo um Plano de Emergncia para poluio por leo; estabelece procedimentos
para que os comandantes de navios e encarregados das plataformas ocenicas
notifiquem, imediatamente, todo evento de provvel vazamento de leo; e determina
a
criao de Sistemas Nacionais e Regionais de Preparo e Resposta, que incluam a
designao de autoridade nacional competente pela sua execuo e um Plano
Nacional de Contingncia que relacione os diversos rgos envolvidos.
Em 27 de janeiro de 2000 apenas nove dias aps o acidente ocorrido no duto da
Transpetro, que transportava produtos escuros da Refinaria Duque de Caxias para um
depsito localizado em uma ilha da Baa de Guanabara, e que provocou um
derramamento de cerca de 1.300 m de leo combustvel martimo foi editada a
Resoluo CONAMA 265 que determina: ao IBAMA e aos rgos Estaduais de Meio
Ambiente (OEMAs) que avaliem as aes de controle e preveno e do processo de
licenciamento ambiental de todas as instalaes industriais de petrleo e derivados
localizadas no territrio nacional; a todas as empresas com atividades na rea de
petrleo e derivados que apresentem ao CONAMA, em at 180 (cento e oitenta) dias,
programa e cronograma de realizao de auditorias ambientais independentes em
todas as suas instalaes industriais localizadas em territrio nacional; Petrobras,
em particular, que realize auditorias ambientais independentes, no prazo de 6 (seis)
meses, em todas as instalaes localizadas no Estado do Rio de Janeiro; e s
sensveis, efetuar limpeza das reas atingidas pela mancha, que determinada
quando se responde negativamente pergunta A operao est sendo eficiente?
A figura VIII.2.1 apresenta a rvore de deciso revisada com as sugestes
apresentadas.
A Resoluo CONAMA 293, de 12 de dezembro de 2001, publicada em 29 de abril de
2002, dispe sobre o contedo mnimo do Plano de Emergncia Individual (PEI) para
incidentes de poluio por leo em portos, instalaes porturias, terminais, dutos,
plataformas e suas instalaes de apoio. Estabelece no Art. 3 que o plano deve ser
apresentado quando do licenciamento ambiental e no Art. 4 que deve ser garantida a
capacidade da instalao de executar as aes de resposta aos incidentes de poluio
por leo com recursos prprios e, por intermdio de acordos previamente firmados,
com recursos de terceiros. Constam, ainda, determinaes para elaborao,
reavaliao e alterao dos planos.
O Anexo I, que trata do contedo mnimo dos PEI, estabelece, no item 3.2, que a
comunicao inicial do incidente deve ser feita ao rgo ambiental competente,
Capitania dos Portos ou Capitania Fluvial e ANP, com base em formulrio
apresentado em apndice. Cabe ressaltar que esta exigncia de comunicao, dada
sua importncia, deveria ser mencionada no corpo da Resoluo e no em Anexo que
trata de contedo mnimo do PEI. Destaca-se, ainda, que esta Resoluo introduziu o
modelo de formulrio para recebimento de informaes de incidentes, que foi,
posteriormente, adotado no Decreto 4.136/2002 (a ser comentado mais adiante), que
regulamentou a Lei 9.966/2000.
144
145
observa-se que ao considerar nas hipteses acidentais (item 2.2) os tipos, regimes
evolumes de leo derramado e a possibilidade deste leo atingir a rea externa
instalao dadas determinadas condies meteorolgicas e hidrodinmicas, e no
considerar a freqncia destas ocorrncias, o conceito, apresentado como risco, seria
mais bem traduzido pelo conceito de perigo. O item 2.2.1 determina o modo de
clculo
de volume de descarga de pior caso, nas seguintes tipologias:
i) reservatrios considera a capacidade mxima do reservatrio de maior
capacidade; e naqueles que trabalham interligados dever ser considerada
a soma da capacidade mxima dos reservatrios;
ii) dutos leva em considerao o tempo estimado para interrupo do
vazamento, a vazo mxima de operao e o volume restante na seo de
duto, aps a interrupo do derramamento;
iii) plataformas martimas e sondas terrestres de perfurao exploratria e de
desenvolvimento considera o volume estimado para vazamento por
perda de controle do poo durante 30 dias;
iv) plataformas martimas de produo considera a soma da capacidade
mxima de todos os tanques de estocagem e tubulaes a bordo, com o
volume estimado para vazamento por perda de controle do poo de maior
vazo associado plataforma durante 30 dias;
v) instalaes terrestres de produo considera o volume estimado para
vazamento decorrente da perda de controle do poo de maior vazo
associado instalao por perodo de 30 dias; e
vi) operaes de carga e descarga considera o tempo estimado para
interrupo do vazamento multiplicado pela vazo mxima de operao.
Por sua vez, o Anexo III estabelece os critrios para o dimensionamento da
capacidade mnima de resposta e introduz o conceito de descarga pequena, mdia e
de pior caso. O item 2.1 indica o volume de 8 m como limite para descargas
pequenas e o de 200 m para descargas mdias. J para as descargas de pior caso,
no h volume pr-determinado, devendo ser utilizado o volume calculado, de acordo
com o Anexo II, para cada instalao.
O no estabelecimento de um limite geral para grandes descargas proporciona o
surgimento de dvidas quanto classificao por volume de descargas maiores que
200 m e requer tratamento diferenciado para cada descarga de pior caso.
146
12 h 36 h 60 h
Zona costeira 2.400 4.800 8.000 15.200
guas interiores 320 640 1.140 2.100
de
interao entre o PA e o Plano Nacional de Contingncia; ii) estabelecer critrios para
o pagamento dos servios prestados pela instalao cedente e para o ressarcimento
por perdas e danos em materiais e equipamentos; iii) avaliar e manter o PA atualizado,
especialmente aps acionamento, realizao de simulados e alterao de PEI; e iv)
enviar ao Ministrio do Meio Ambiente e ao rgo ambiental competente o relatrio de
desempenho do Plano de rea.
Para antecipar solues para possveis dificuldades de implementao dos PA,
deverseia estabelecer formas de compensao ou reembolso de custos para os casos de
atuao em incidentes de origem no identificada (manchas rfs) e explicitar qual a
responsabilidade civil de cada participante, notadamente daqueles que atuaro em
apoio ao poluidor (SOUZA JUNIOR, 2004).
O Decreto 5.098, de 3 de junho de 2004, criou o Plano Nacional de Preveno,
Preparao e Resposta Rpida a Emergncias Ambientais com Produtos Qumicos
Perigosos (P2R2) que prev a criao de comisses estaduais, nacional e distrital
para formular e supervisionar sua execuo, bem como a articulao e proposio de
parcerias com rgos pblicos e entidades privadas. Este plano deve prever
desenvolvimento e implementao de sistemas de gerenciamento de informaes
essenciais execuo eficaz do P2R2, integrando as aes de controle (licenciamento
e fiscalizao) e de atendimento a emergncias com as atividades de produo,
armazenamento, transporte e manipulao de produtos qumicos perigosos. Vale notar
que o texto do Decreto no apresenta definio de produto qumico perigoso e,
portanto, no exclui leo.
VIII.2.2 Normalizaes da Agncia Nacional de Petrleo - ANP.
A seguir, sero apresentados alguns atos normativos da ANP considerados relevantes
para o tema em questo:
Portaria ANP 170, de 27 de novembro de 1998, alterada pela Resoluo ANP 38,
de
24 de novembro de 2004, que regulamenta a construo, ampliao e operao de
149
CONVENO RATIFICAO/
ADESO
VIGOR PARA
O BRASIL
DECRETO
LEG DATA
153
Almirante Afonso Barbosa, afirmou, durante a reunio que aprovou a Resoluo 265,
em 27 de janeiro de 2000, que o plano nacional de contingncia se encontrava em
fase final de elaborao (MMA, 2003).
Tendo em vista as disposies contidas na Lei 9.966, de 28 de abril de 2000, que em
seu Art. 8 indica que o rgo federal de meio ambiente consolidar os planos de
contingncia locais e regionais na forma do Plano Nacional de Contingncia, a partir
de outubro de 2000 o Ministrio do Meio Ambiente assumiu a coordenao destes
trabalhos. O GTI foi reformulado com a incorporao ao grupo da Agncia Nacional do
Petrleo (ANP) e a substituio da Petrobras, que atuava como colaboradora, pelo
Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs (IBP).
O GTI teve a participao e colaborao das instituies: Ministrio do Meio Ambiente;
Ministrio de Minas e Energia; Ministrio dos Transportes; Ministrio da Integrao
Nacional/Secretaria Nacional de Defesa Civil; Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e
Recursos Naturais Renovveis IBAMA; Estado-Maior da Armada/Marinha do Brasil;
Diretoria Geral de Navegao/Marinha do Brasil; Diretoria de Portos e Costas/Marinha
do Brasil; Agncia Nacional do Petrleo; Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs; e
Coordenao dos Programas de Ps-Graduao de Engenharia/Universidade Federal
do Rio de Janeiro.
Em 2001, os trabalhos tcnicos para a elaborao do PNC brasileiro e da minuta do
decreto de sua regulamentao j estavam concludos. Essa minuta de decreto
tendo como anexo a verso do PNC elaborada pelo GTI foi encaminhada para
apreciao pelos ministrios envolvidos, tendo sido propostas modificaes que
levaram a que uma nova verso fosse elaborada. Em 2003, um novo projeto de
154
decreto que incorporou ao seu texto a verso final do PNC, anteriormente citada como
anexo, foi encaminhado aos ministrios para avaliao. A verso aprovada pelos
ministrios se encontra, desde maio de 2003, em apreciao no Ministrio do Meio
Ambiente.
Cabe ressaltar que, no que se refere poluio por leo, o PNC um dos
instrumentos principais que ainda faltam ser regulamentados, dentre os determinados
pela Lei 9.966/2000. Como nesta lei tambm h previso para preveno, controle e
fiscalizao da poluio causada por outras substncias nocivas ou perigosas, ser
necessria a emisso e regulamentao de uma srie de outros instrumentos, ou
ainda, a reformulao dos instrumentos adotados para leo de modo a que seus
escopos passem a abranger tambm estas substncias.
VIII.4 Anlise da Proposta de PNC.
Neste tpico so apresentadas as principais caractersticas do Plano Nacional de
Contingncia para Incidentes de Poluio por leo nas guas Jurisdicionais
Brasileiras (PNC) proposto na minuta de Decreto, apresentada como Anexo 1 deste
trabalho, e ao final so feitas consideraes sobre o contedo geral.
VIII.4.1 Caractersticas Principais.
O Decreto proposto pretende aprovar o PNC enquanto instrumento que defina
responsabilidades, estabelea uma estrutura organizacional nacional e proponha
diretrizes que permitam aos rgos do Poder Pblico e entidades privadas atuarem de
maneira coordenada em incidentes de poluio por leo, de origem conhecida ou no,
que possam afetar as guas jurisdicionais brasileiras ou, ainda, as dos pases
vizinhos.
Comisso Coordenadora do PNC composta por uma Autoridade Nacional, uma
Secretaria Executiva, duas Autoridades responsveis por Coordenaes Setoriais e
por um Comit de Suporte caber a expedio de atos normativos necessrios
operacionalizao do sistema.
A Autoridade Nacional ser exercida pelo Ministrio do Meio Ambiente, enquanto as
Coordenaes Setoriais sero exercidas pela Autoridade Martima exercida
diretamente pelo Comandante da Marinha em incidentes de poluio em guas
martimas ou pelo IBAMA, em guas interiores.
Autoridade Nacional/MMA caber a deciso de solicitar ou prestar assistncia
internacional para resposta a incidentes de poluio por leo, cabendo ao Ministrio
155
das Relaes Exteriores agir em nome do Estado para efetivar esta deciso. Outras
atribuies fundamentais da Autoridade Nacional so o desenvolvimento de bases
normativas, que contemplem tcnicas de resposta, instrumentos e mtodos de
controle ambiental; e o desenvolvimento e implantao do Sistema de Informaes
sobre Incidentes de Poluio por leo em guas Jurisdicionais Brasileiras
(SISNOLEO).
As Coordenaes Setoriais so responsveis, no mbito do PNC, por verificar a
relevncia de incidentes, facilitar e ampliar a capacidade de resposta do poluidor e
pela deciso de assumir o comando das aes de resposta. Outras atribuies das
Coordenaes Setoriais so a obrigao de manter recursos materiais e humanos,
com equipes capacitadas e treinadas para atender e coordenar aes de resposta; a
apresentao de relatrio sobre incidentes de poluio; e a conduo de exerccios
simulados.
Nos incidentes julgados relevantes pela Coordenao Setorial, esta acionar o PNC
(Art. 7) e designar um Coordenador Operacional para acompanhamento e avaliao
da resposta no nvel do Plano de Emergncia Individual e de rea, bem como para
exercer a coordenao e o comando das operaes, quando decidido por esta mesma
Coordenao que a conduo das aes de resposta por parte do poluidor no esteja
adequada.
O Comit de Suporte ser composto por representantes de 18 instituies federais
permanentes e, quando necessrio, por outras instituies federais, estaduais e
municipais. Dentre suas responsabilidades destacam-se a proposio de metodologias
para avaliao e atualizao do PNC, a definio de inventrio e manuteno de
recursos adequados para resposta a incidentes e a anlise de possibilidades de
celebrao de acordos entre Estados fronteirios ou regies.
Das atribuies estabelecidas para cada uma das instituies componentes do Comit
de Suporte so consideradas as mais importantes:
a operao e constante atualizao do SISNOLEO, pelo IBAMA;
o controle de trfego martimo na rea do incidente, pelo Comando da Marinha;
o estabelecimento de mecanismos que permitam a entrada de aeronaves
estrangeiras no espao areo brasileiro para prestar servios de resposta, pelo
Comando da Aeronutica;
o estabelecimento de atos normativos para permitir entrada de mo-de-obra
estrangeira especializada, pela Polcia Federal;
156
Referncia aos SOPEP - Planos de Bordo para Emergncias de Poluio por leo.
157
158
Urge a definio de reas a serem cobertas por Planos de rea, de modo que se
possa designar Coordenador Operacional para as regies e que se iniciem os
procedimentos de integrao com todos os atores envolvidos nos planos e de
familiarizao com as estruturas e condies das regies.
Para possibilitar a participao de toda a sociedade, as propostas de alterao do
PNC, ao contrrio do proposto pelo Art. 35 que restringe esta proposio s
instituies do Comit de Suporte, deveriam ser recebidas, tambm, de entidades
privadas, universidades e setores organizados da sociedade civil. Cabe ressaltar que a
discusso ampla do PNC e do sistema de preparo e resposta geraria, como verificado
em outros pases, maior grau de comprometimento.
VIII.5 Capacidade de Resposta Instalada no Pas.
Como a proposta de PNC determina que o potencial poluidor deve responder a
qualquer incidente de poluio por leo inclusive os de origem desconhecida por
intermdio de PEI ou de PA, ou no caso de navios pelos seus Planos de Emergncia
Individual importante considerar a capacidade de resposta instalada no pas. Assim,
este tpico apresenta a capacidade da Petrobras e da Transpetro como maiores
empresas atuantes no setor de petrleo e as duas organizaes de resposta privadas
estabelecidas no pas.
VIII.5.1 Capacidade de Resposta da Petrobras.
Neste item apresenta-se um resumo da filosofia e capacidade de resposta
estabelecida pela Petrobras, empresa com maior estrutura para combate na Amrica
do Sul, e da Transpetro, maior empresa de movimentao de petrleo e derivados da
Amrica do Sul.
A estrutura de equipamentos montada pela Petrobras aps o acidente ocorrido em
2000 na Baa de Guanabara e atualmente operada pela empresa Alpina Briggs, tem
capacidade para atender incidentes de nvel 3, em todo o Brasil e Amrica do Sul.
Esta estrutura est disponvel para prestar atendimento a incidentes de outras partes,
sob contratos de prestao de servios (ARROIO, 2003).
Cabe ressaltar que o acidente mencionado provocou uma aquisio substancial de
equipamentos, formao de mo-de-obra para sua aplicao e a montagem de
Ressalte-se ainda que o CDA de So Paulo funciona como base logstica de apoio a
todos os outros centros e que as Bases Avanadas (BA) para atendimento na regio
amaznica funcionam como pontos de primeiro combate dadas as difceis condies
de movimentao na regio.
So 9 os CDA localizados em: Itaja (SC), So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Maca
(RJ), Madre de Deus (BA), Guamar (RN), So Luis (MA), Manaus (AM) e Goinia
(GO). O CDA de So Paulo funciona, tambm, como centro logstico nacional e
internacional, apoiando as unidades da empresa instaladas na Colmbia, Bolvia e
Argentina.
Existem, ainda, 7 BA da Petrobras para resposta na Amaznia e a Transpetro opera
17 CRE, espalhados por toda a costa brasileira.
O inventrio bsico de equipamentos disponveis nos CDA, CRE e BA conta com
barreiras de conteno, recolhedores portteis e montados em embarcaes,
materiais absorventes, tanques inflveis para disposio temporria de leo recolhido,
bombas, aplicadores de dispersantes e materiais para limpeza de reas atingidas
(PETROBRAS, 2004).
A Petrobras conta com um Plano de Contingncia Informatizado (INFOPAE) que se
interliga a banco de dados de Sistema de Informaes de Apoio a Emergncias
(SIAE), modelos matemticos de deriva de mancha e mapas de sensibilidade para
todas as regies onde tem instalaes. So realizados treinamentos e simulados
programados e no programados.
A Petrobras mantm em operao constante 3 embarcaes dedicadas a resposta de
derramamentos de leo (OSRV1), sendo localizadas na Baa de So Sebastio, para
atendimento ao litoral de So Paulo e sul do pas; na Baa de Guanabara para
resposta no litoral do Rio de Janeiro e Esprito Santo; e em Sergipe, para incidentes
nas regies norte e nordeste.
A filosofia adotada de resposta escalonada em trs nveis local, regional e
corporativo. Os Planos Locais contam com recursos prprios de cada uma das
Unidades de Negcio (refinarias, terminais e reas de explorao); os Planos
Regionais se baseiam na utilizao de recursos das Unidades de Negcios e dos
Centros de Defesa Ambiental da regio. O Plano Corporativo se baseia na
disponibilidade de recursos de todos os CDAs, todos os OSRVs e, tambm, em
contrato corporativo firmado com a empresa de resposta a derramamentos CC&A 2.
1
2
161
do PNC.
Planos Regionais so
revisados a cada 6
meses.
Assessor Operacional do
Comit Central mantm
PNC atualizado.
No h freqncia prdeterminada
para
reviso.
169
170
respondem em territrio
delimitado.
Instalaes que
manuseiam leo e
navios devem manter
contrato com RO.
Diversas Organizaes
de Resposta so
contratadas para
atendimento a resposta
de descarga de pior
caso.
PDVSA tem contratos
com CC&A, NRC e OSRL.
Recursos de
informao
Listagens de
especialistas e
equipamentos. No h
base informatizada
centralizadora. Acesso
restrito a participantes
dos planos.
Cartas SAO em
elaborao.
SISNOLEO em fase de
concepo.
Inventrio de recursos
materiais e humanos.
Acesso restrito Guarda
Costeira.
Inventrio de recursos
materiais e humanos;
guias operacionais;
programas
computacionais. Acesso
pblico.
Mapeamento de
sensibilidade ecolgica e
socioeconmica.
Manuais de Operaes.
Acesso restrito a
PDVSA.
172
SOLAS 74
SOLAS Protocolo 78
SOLAS Protocolo 88
COLREG 72
STCW 78
MARPOL 73/78 (Anexos I/II)
MARPOL 73/78 (Anexo III)
MARPOL 73/78 (Anexo IV)
MARPOL 73/78 (Anexo V)
MARPOL Protocolo 97 (Anexo VI)
London Convention 72
London Convention Protocolo 96
INTERVENTION 69
INTERVENTION Protocolo 73
CLC 69
CLC Protocolo 76
CLC Protocolo 92
FUND 71
FUND Protocolo 76
FUND Protocolo 92
FUND Protocolo 2003
OPRC 90
HNS 96
OPRC/HNS 2000
BUNKERS 01
BALLASTWATER 2004
Argentina x x x x x x x x x x x x x x
Brasil x x x x x x x x x x x
Canad x x x x x x x x x x x x
EUA x x x x x x x x x x x x
Venezuela x x x x x x x x x x x x x
IX.3 Aspectos Relevantes.
Este item apresenta uma seleo de aspectos positivos e de limitantes verificados no
presente trabalho.
IX.3.1 Aspectos Positivos.
Dentre todas as observaes retiradas deste trabalho foram escolhidos como
principais os seguintes aspectos positivos:
Acordos multilaterais podem ampliar a capacidade de resposta, com maior
eficincia econmica;
173
IMO e pelo Programa da Naes Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA), identificou
que as Autoridades Martimas latino americanas realizavam esforos para alcanar
objetivos similares notadamente a segurana da navegao e a preveno da
contaminao do mar provocada por navios enfrentando grandes e parecidas
dificuldades, principalmente de ordem econmica e poltica.
Com recursos fornecidos pelo Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento
(PNUD) e pela IMO, foram executadas atividades para capacitar e complementar as
qualidades tcnicas dos profissionais das Autoridades Martimas, e para melhorar a
segurana martima, a preveno da contaminao proveniente de navios,
176
dos mais significativos feitos do Programa das Naes Unidas para o Meio Ambiente
(PNUMA), nos ltimos 30 anos. Com foco no acelerado processo de degradao dos
oceanos e reas costeiras busca fomentar a gesto e o uso sustentvel do ambiente
costeiro e marinho, pelo engajamento de pases vizinhos em aes globais e
especficas para proteo dos ambientes compartilhados (PNUMA, 2006).
Hoje mais de 140 pases participam dos 13 programas de Mares Regionais,
estabelecidos sob os auspcios do PNUMA, que funcionam como planos de aes que
se apiam em quadro legal, na forma da conveno regional e protocolos para
problemas especficos.
Os programas so formulados pelos prprios governos e instituies envolvidos, de
modo a atender seus desafios ambientais especficos. Envolvem questes como
dejetos qumicos, desenvolvimento costeiro e conservao de ecossistemas e vida
marinha.
Coordenado pelo setor de Mares Regionais do PNUMA, baseado em Nairobi, com
Unidades de Coordenao Regionais, normalmente com apoio de Centros de
Atividades Regionais, supervisionam a implementao dos programas e aspectos dos
planos de ao, que incluem tambm emergncias martimas, gerenciamento de
informao e monitoramento de poluio.
As Unidades de Coordenao Regionais so responsveis pelo acompanhamento e
implementao dos documentos legais, dos programas de trabalho e das estratgias e
polticas adotadas pelos pases membros. Tambm, executam as funes
diplomticas, polticas e de relaes pblicas; cooperam com governos, outras
agncias (das Naes Unidas ou no) e ONGs; e facilitam o fortalecimento da
capacidade operacional de seus prprios centros de atividades regionais e dos
agentes governamentais envolvidos. H que se enfatizar que so os governos locais
178
CAPTULO X BIBLIOGRAFIA.
AB - AMBIENTEBRASIL. Principais Acidentes com Petrleo e Derivados no Brasil.
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http://www.ambientebrasil.com.br/composer.php3?
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Acesso em: 7 de junho de 2004.
192
ANEXOS
197
DECRETO No , DE DE 2002.
Institui o Plano Nacional de
Contingncia para Incidentes de
Poluio por leo nas guas
Jurisdicionais Brasileiras, e d
outras providncias.
O PRESIDENTE DA REPBLICA, no uso das atribuies que lhe confere o
art. 84, inciso IV, da Constituio Federal, e tendo em vista o disposto no art. 8 o,
pargrafo nico, da Lei no 9.966 de 28 de abril de 2000, no art. 6o do Anexo do
Decreto no 2.870 de 10 de dezembro de 1998, e no art. 2 o do Decreto no 895 de 16 de
agosto de 1993,
D E C R E T A:
Art. 1o Fica aprovado, na forma deste Decreto, o Plano Nacional de
Contingncia para Incidentes de Poluio por leo nas guas Jurisdicionais
Brasileiras - PNC.
Pargrafo nico. O Plano Nacional de Contingncia para Incidentes de
Poluio por leo nas guas Jurisdicionais Brasileiras (PNC) o instrumento que fixa
responsabilidades, estabelece uma estrutura organizacional nacional e define
diretrizes que permitem aos rgos do Poder Pblico e entidades privadas atuarem de
maneira coordenada em incidentes de poluio por leo, que possam afetar as guas
jurisdicionais brasileiras ou, ainda, as dos pases vizinhos, com o objetivo de minimizar
os danos ambientais.
CAPTULO I
DAS DEFINIES
Art. 2 o Para fins do presente Decreto so adotadas as seguintes definies:
I navio: embarcao de qualquer tipo que opere no ambiente aqutico,
inclusive hidroflios, veculos a colcho de ar, submersveis e outros engenhos
flutuantes;
II plataforma: instalao ou estrutura, fixa ou mvel, localizada em guas sob
jurisdio nacional, destinada a atividade direta ou indiretamente relacionada com a
pesquisa e a lavra de recursos minerais oriundos do leito das guas interiores ou de
seu subsolo e do mar, da plataforma continental ou de seu subsolo;
III instalao: qualquer estrutura, conjunto de estruturas ou equipamentos de
apoio explorados por pessoas jurdica de direito pblico ou privado, dentro ou fora da
rea do porto organizado, licenciados para o desenvolvimento de uma ou mais
atividades envolvendo leo, tais como explorao, perfurao, produo, estocagem,
manuseio, transferncia, processamento ou movimentao;
198
b) as guas abrangidas por uma faixa que se estende das doze s duzentas
milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir o Mar
Territorial, que constituem a Zona Econmica Exclusiva (ZEE); e
c) as guas sobrejacentes Plataforma Continental quando esta ultrapassar os
limites da Zona Econmica Exclusiva.
CAPITULO II
DA ESTRUTURA NACIONAL DE PREPARO E RESPOSTA A INCIDENTES DE
POLUIO POR LEO
Art. 4o Fica criada a Comisso Coordenadora do PNC (CC-PNC), que ser
formada por uma Autoridade Nacional, como rgo Central, por uma Secretaria
Executiva, pelas duas Autoridades responsveis por Coordenaes Setoriais e por um
Comit de Suporte, de acordo com o Organograma do Anexo I.
1 Caber Comisso Coordenadora do PNC expedir os atos normativos
complementares necessrios operacionalizao das diretrizes e procedimentos
estabelecidos neste Decreto.
2o A Autoridade Nacional ser exercida pelo Ministrio do Meio Ambiente.
3o As Coordenaes Setoriais, para fins do PNC, so assim divididas:
I - Em incidentes de poluio por leo ocorridos em guas martimas, a
Coordenao Setorial ser exercida pela Autoridade Martima;
II - Em incidentes de poluio por leo ocorridos em guas interiores, a
Coordenao Setorial ser exercida pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos
Recursos Naturais Renovveis - IBAMA.
Art. 5o O comit de suporte ter a seguinte composio:
I Ministrio do Meio Ambiente;
II- Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis
IBAMA;
III Comando da Marinha;
IV Comando da Aeronutica;
V Comando do Exrcito;
VI Polcia Federal;
VII Ministrio das Relaes Exteriores;
VIII Secretaria Nacional de Defesa Civil;
IX Secretaria do Tesouro Nacional;
X Secretaria da Receita Federal;
201
CAPTULO IV
DAS AES DE RESPOSTA A UM INCIDENTE DE POLUIO POR LEO
Art. 10. As aes de resposta a qualquer incidente de poluio por leo so de
responsabilidade do poluidor, por intermdio do Plano de Emergncia Individual da
instalao e do Plano de rea.
Pargrafo nico. No caso de navios, devero ser seguidas as diretrizes da
Conveno OPRC/90, que determina que todos os navios de bandeira de pases
signatrios da referida Conveno possuam a bordo um Plano de Emergncia
Individual e lista de contatos relevantes em terra, conforme as disposies adotadas
pela Organizao Martima Internacional para esse fim.
Art. 11. O PNC s dever ser acionado no caso de incidentes de poluio por
leo, julgados relevantes pela Coordenao Setorial, segundo os critrios
estabelecidos no art 16.
Art. 12. O acionamento e mobilizao do PNC dever acontecer de acordo com
as etapas e procedimentos descritos nos art. 13 ao art. 22 deste Decreto, assim como,
de acordo com a rvore de Tomada de Deciso do Anexo II e a respectiva Sntese da
rvore de Tomada de Deciso do Anexo III.
Seo I
Da comunicao do incidente
Art. 13. O Comandante do navio ou seu representante legal, ou o responsvel
pela operao de uma instalao dever comunicar, imediatamente, qualquer
incidente de poluio por leo ocorrido ao rgo ambiental competente, Capitania
dos Portos e Agncia Nacional do Petrleo, independentemente das medidas
tomadas para seu controle, conforme previsto no art. 22. da Lei n 9.966, de 28 de
abril de 2000 e suas regulamentaes.
Pargrafo nico. A comunicao do incidente dever ser efetuada na forma do Anexo
III deste Decreto.
Art. 14. As instituies recebedoras da Comunicao Inicial do incidente de
poluio por leo, aps verificao do ocorrido e definida a abrangncia geogrfica do
incidente, devero repassar, obrigatoriamente, as informaes apresentadas
Coordenao Setorial correspondente, isto , Autoridade Martima ou ao IBAMA.
Art. 15. A partir da Comunicao Inicial, o poluidor dever, no caso do
como suas instalaes de apoio, para combate a incidentes de poluio por leo;
II - Os Planos de Ao dos rgos Estaduais de Meio Ambiente para
incidentes de poluio por leo planos dos rgos pblicos federais, estaduais e
municipais para o caso de incidentes de poluio por leo;
III - O Sistema de Informaes sobre Incidentes de Poluio por leo nas
guas Jurisdicionais Brasileiras (SISNOLEO) - Sistema de Informaes, com acesso
em tempo real pelas Coordenaes Setoriais e Operacionais e com capacidade de
coletar, analisar, gerir e disseminar informaes relevantes ao atendimento aos
incidentes de poluio por leo, tais como inventrios de equipamentos e materiais,
diretrio de especialistas, lista dos Planos de Emergncia Individuais e de rea, etc;
211
ANEXO I
ORGANOGRAMA DA COMISSO COORDENADORA DO PNC
(CC-PNC)
Secretaria Executiva
Autoridade Martima
Coordenao Setorial
guas
Martimas
IBAMA
Coordenao Setorial
guas
Interiores
MINISTRIO DO MEIO
AMBIENTE
Autoridade Nacional
COMIT
DE SUPORTE
215
ANEXO II
RVORE DE TOMADA DE DECISO
1. Comunicao do
Incidente
4. Coordenador
Setorial
Correspondente
5. O Incidente
Relevante?
6. Aes
Locais
7. Mobilizao da
Estrutura do PNC e
Designao do
Coordenador Operacional
8. O Plano de
Emergncia
Individual
ou de rea
Efetivo e Suficiente?
3. Verificao
e Transmisso
da
Informao
12. Coordenador
Setorial Correspondente
Informado e Acompanhando
as Aes de Resposta
2. Instituio
Recebedora
10.
Aes de Facilitao
e Ampliao
da Capacidade
de Resposta
Sim
No
9. Aes Restritas
ao Plano de
Emergncia
Individual
e ao Plano de rea
No
rvore de Tomada
de Deciso do PNC
Sim
No
11. O Plano de Emergncia
Individual
ou o Plano de rea
atingiu a Suficincia?
13. A Conduo das
Aes de Resposta
Adequada?
14. Coordenador
Operacional Assume
a Coordenao e
o Comando das
Aes de Resposta
No
No Sim
Sim
216
ANEXO III
Imigrao
Diplomticas
Deslocamento
de Pessoal
e Material
Transporte
Alimentao
Hospedagem
Assistncia
Mdica