AFORO VEICULAR

PRESENTADO POR:
BARAJAS REINA EDWIN 504575
SEGURA GARZON ALVARO 504481

PRESENTADO A: ING LORENA ORTEGON

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRNSITO
BOGOTA D.C. NOVIEMBRE 5 DEL 2014

INTRODUCCIN.

El volumen de transito es un mecanismo utilizado para determinar las

caractersticas propias de una seccin transversal (interseccin), es decir, la
cantidad de automviles que circularan por la misma, con el resultado previsto en
el volumen de transito se puede determinar si la interseccin presenta alguna
deficiencia, si se necesita dispositivos de control de trfico o tomar medidas
regulatorias.
En el siguiente trabajo se realiza un trabajo de campo en el cual se aplican
conceptos bsicos para el clculo del factor hora de mxima demanda. Tambin
se explican conceptos claves para entender de manera adecuada como se
obtienen los valores de los factores.
Tiene como fin realizar el anlisis del trnsito en las vas del proyecto, con miras a
determinar la hora de mxima demanda de flujo vehicular, tanto en su cantidad
como en su composicin de acuerdo al tipo de vehculo.
En el presente documento se presenta el informe de Trnsito, como parte de la
ejecucin de los estudios de la interseccin de la calle 53 con carrera 7 en la
ciudad de Bogot D.C., teniendo como finalidad la definicin de los siguientes
aspectos:
1. Establecer la hora de mxima demanda del flujo vehicular (cantidad y
composicin).

OBJETIVOS
GENERAL
Determinar el comportamiento del flujo vehicular en la carrera 7 con calle 53
y estudiar los diferentes factores del trnsito.

ESPECIFICOS
Determinar los volmenes horarios mximos y mininos
.
Identificar la distribucin horaria del trnsito y composicin vehicular en la
interseccin dada.
hallar el porcentaje de vehculos que realizan los movimientos que se
presentan en la interseccin dada.
Cuantificar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una seccin

REA DE ESTUDIO:

Carrera 7 con Calle 53

MARCO TEORICO

VOLMENES DE TRNSITO.
Se define como la cantidad de vehculos que circulan por un punto o seccin
transversal dados, de un carril o una calzada, durante un periodo determinado de
tiempo
Se realizaron aforos de trnsito en la va en estudi y se analiz los volmenes y
composicin del trnsito en una estacin de aforo. Con el fin de obtener un
indicativo del crecimiento de trnsito en la zona, utilizando las cartillas de conteo
vehicular del INVIAS.
FACTOR HORA DE MAXIMA DEMANDA.
Los valores de los factores, se determinan a partir de la relacin entre la suma de
los cuatro perodos de 15 minutos de ms alto trnsito en la hora y cuatro veces la
fraccin de quince minutos de mayor valor.
El factor hora de mxima demanda, es una medida del comportamiento del
trnsito durante la hora punta, es por ello que la cuantificacin mediante la anterior
relacin determina un valor que si llegare a resultar cercano a la unidad indica que
el flujo se comporta de manera uniforme y valores menores a 0.85 indica que el
flujo se comporta de manera contraria.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA

DEMANDA.
El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no necesariamente
es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde
las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma. Para hacer un anlisis de las
variaciones de volumen de trfico en la hora de mxima demanda se utiliza el
factor horario de mxima demanda que relaciona el volumen horario de mxima
demanda con el flujo mximo.

METODOLOGIA
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
La practica correspondiente al conteo manual para determinar los volmenes de
transito en una interseccin se realizo en la Carrera 7 con Calle 53, donde se
ubicaron de forma estratgica cada uno de los aforadores que iban a realizar el
respectivo conteo. Nos familiarizamos unos minutos con la interseccin y con los
movimientos que realizan los vehculos discriminados.
Se dio inicio a la prctica en la hora sealada simultneamente. Se procedi a
llenar la cartera o tabla de datos discriminando los vehculos que circulan tanto
por la calle como por la carrera que dan entrada a la interseccin, y se seguan la
direccin que traan o cambiaban de direccin, la contabilidad de los vehculos por
parte de cada aforador se dio de diferentes maneras la cual se le facilitaba para
despus totalizar cada movimiento de los vehculos.
El tiempo total de la prctica fue de tres horas continuas, contabilizando en
periodos de quince minutos.
PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
Se reviso la cartera de campo llenada en campo, se totalizo el nmero de
vehculos que entraron a la interseccin tanto por la Carrera como por la Calle y
sus respectivos movimientos se seguan derecho y si cambiaban de direccin.
Se procedi a determinar el volumen horario de mxima demanda (VHMD) dentro
de las tres horas utilizadas para el estudio y el factor horario de mxima demanda
(FHMD).
PERODOS DE AFORO.
Los aforos se realizaron durante tres horas para cada una de las estaciones de
conteo en el perodo de las 3:00 pm a las 6:00 pm. La recoleccin de la
informacin se program para ser registrada en perodos de 15 minutos, tal que
permitiera determinar las tendencias de concentracin de flujo mediante el factor
de hora pico.
.

9(2)

MOVIMIENTOS DEL FLUJO VEHICULAR.

Teniendo presente los movimientos vehiculares para la realizacin de los aforos,

se tuvieron en cuenta los diferentes movimientos que se presentaron en la
estacin de aforos, y se tiene que nicamente se registran los siguientes
9(3)
movimientos.

3
1004

MOVIMIENTO

3
9(2)
4
9(1)
2
N
7
9(4)
1
9(3)

4
9(4)

TOTAL VEHICULOS
MOVIMIENTO
VH/3HORAS

19(1)

1598
W
358
1386
413
6796
1004
166
3807
233

TOTAL VEHICULOS
MOVIMIENTO
VH/3HORAS

PLANO DE VEHICULOS POR MOVIMIENTO:

Hacia el este

9(2)

9(2)
S
4
9(1)
2

7
9(4)
1
9(3)

Giro al este
hacia el oeste
Giro al oeste
Hacia el norte
Giro hacia el
norte
Giro hacia
el
6.37
norte
Hacia el sur
Giro al sur

9(3)
3
7

9(4)

PLANO DE PORCENTAJE DE VEHICULOS POR MOVIMIENTO:

19(1)

CATEGORIZACION DE VEHICULOS:
De acuerdo al siguiente grfico, se presenta la conocida categorizacin de los
vehculos. Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).
Buses: incluyen los buses y busetas.
Sitp: sistema integrado de transporte publico
Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro
ruedas.
Motos: vehculo de dos ruedas.

RESULTADOS

VOLUMEN DE VEHICULOS TOTALES EN PERIODOS DE QUINCE MINUTOS:

3
9(2)
4
9(1)
2
7
9(4)
1
9(3)

3:00
149
43
103
27
399
73
12
471
46

3:15
104
18
82
42
287
48
11
561
28

3:30
146
35
112
37
520
102
11
403
44

3:45
118
33
108
29
369
63
9
353
12

4:00
121
33
95
32
509
110
13
454
25

4:30
123
25
103
40
406
79
10
525
27

4:45
116
36
114
33
548
90
15
532
18

5:00
154
30
127
40
858
105
7
0
0

5:15
141
16
136
38
852
90
27
0
0

5:30
140
35
142
38
876
75
23
0
0

5:45
162
14
184
32
730
97
17
0
0

HORAS TOMADAS PARA VHMD: Periodos por hora

4:15
124
40
80
25
442
72
11
508
33

3:00
4:00
3:15
4:15
3:30
4:30
3:45
4:45
4:00
5:00
5:00
6:00

a
a
a
a
a
a

# de
movimie
nto
3
9(2)
4
9(1)
2
7
9(4)
1
9(3)

Sumatoria por movimiento total vehculos/horas

517
129
405
135
1575
286
43
1788
130

489
119
397
140
1685
323
44
1771
109

Vehculos Vs periodo horario

509
141
395
123
1840
347
44
1718
114

486
131
386
126
1726
324
43
1840
97

484
134
392
130
1905
351
49
2019
103

597
95
589
148
3316
367
74
0
0

VHMD TOTAL DE MOVIMIENTOS

3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0

Giro (3)

Giro 9(2)

Giro 4

Giro 9(1)

Giro 7

Giro 9(4)

Giro 1

Giro 9(3)

Giro 2

VHMD Y FHMD POR GIRO Y PERIODOS:

03:00 A 04:00
GIRO 3
VHMD
638
FHMD
1

03:00 A 04:00
GIRO 9(2)
VHMD
162
FHMD
0,9

03:00 A 04:00
GIRO 4
VHMD
500
FHMD
1

04:00 A 05:00
GIRO 3
VHMD
638
FHMD
1

04:00 A 05:00
GIRO 9(2)
VHMD
164
FHMD
1

04:00 A 05:00
GIRO 4
VHMD
519
FHMD
1

05:00 A 06:00
GIRO 3
VHMD
759
FHMD
1

05:00 A 06:00
GIRO 9(2)
VHMD
95
FHMD
0,7

05:00 A 06:00
GIRO 4
VHMD
589
FHMD
0,8

03:00 A 04:00
GIRO 9(4)
VHMD
56
FHMD
1

03:00 A 04:00
GIRO 1
VHMD
2242
FHMD
1,00

03:00 A 04:00
GIRO 9(3)
VHMD
155
FHMD
0,8

04:00 A 05:00
GIRO 9(4)
VHMD
56

04:00 A 05:00
GIRO 1
VHMD
2019

04:00 A 05:00
GIRO 9(3)
VHMD
103

FHMD

0,9

FHMD

0,9

FHMD

0,8

05:00 A 06:00
GIRO 9(4)
VHMD
74
FHMD
0,7

05:00 A 06:00
GIRO 1
VHMD
0
FHMD
0,00

05:00 A 06:00
GIRO 9(3)
VHMD
0
FHMD
0,00

03:00 A 04:00
GIRO 9(1)
VHMD
167
FHMD
1,0

03:00 A 04:00
GIRO 2
VHMD
2084
FHMD
1,00

03:00 A 04:00
GIRO 7
VHMD
396
FHMD
0,9

04:00 A 05:00
GIRO 9(1)
VHMD
170
FHMD
1

04:00 A 05:00
GIRO 2
VHMD
2763
FHMD
0,8

04:00 A 05:00
GIRO 7
VHMD
456
FHMD
1

05:00 A 06:00
GIRO 9(1)
VHMD
148
FHMD
0,9

05:00 A 06:00
GIRO 2
VHMD
3316
FHMD
0,9

05:00 A 06:00
GIRO 7
VHMD
367
FHMD
0,9

ANALISIS DE RESULTADOS

1) Mediante el anlisis de los elementos del aforo vehicular se pueden

entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos
bsicos para el planeamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y
sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la
aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis de flujo
vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operacin.
2) Podemos deducir que en el movimiento 2 es por el cual pasa mayor
cantidad de vehculos y tiene una mayor congestin vehicular que los
dems giros.
3) Los resultados nos muestran el incremento tan alto en la hora de 5:00 pm
a 6:00 pm debido al contraflujo en el movimiento 2 ya que esta hora se
puede determinar cmo una hora pico en la cual toda la poblacin se dirige
hacia sus hogares.
4) En el movimiento 9 (4) se observa que es el movimiento por donde menos
circularon vehculos.
5) Debido a la cantidad de vehculos totales que circularon en estas 3 horas
podemos deducir que es una vialidad muy transitada y con un porcentaje
de volumen vehicular alto.

CONCLUSIONES

Durante este estudio se determinaron las principales problemticas que se

dan en este tipo de vialidad y las posibles recomendaciones.

Durante el aforo no se observ ningn tipo de congestin vehicular,

permitindonos concluir que la capacidad de esta vialidad esta acta para
el volumen vehicular que pasa por ella.

se observa falta de cultura ciudadana ya que por imprudencia de la

poblacin se pueden ocasionar, accidentes, congestin, omitir las normas y
los mandos que dan los semforos, etc.

En los anlisis realizados nos arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual

es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta vialidad. Los
usuarios que transitan por esta vialidad tienen la comodidad de viajar por
una vialidad que se encuentra en buenas condiciones y que tienes unas
dimensiones ideales en carriles y una buena visibilidad de parada y para
rebasar.

al concluir este trabajo queda abierto el interes de aplicar los

conocimientos adquiridos.

BIBLIOGRAFIA
Ministerio de transporte. Manual de sealizacin vial. Dispositivos para la
regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004.
Cal, R. et al. Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones. Editorial
alfaomega. 1998.
Gua de prctica facilitada por el profesor