Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Alumna: Navarrete Reyes Yehilly Ivonne

Boleta. 2015370140

Grupo:4AV1

PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS 1ER DEPARTAMENTAL

SISTEMAS PROPULSIVOS

Materia: sistemas propulsivos

Profesor: Ing. Vaca

Semestre: Enero- Agosto

Clasificacin de los sistemas propulsivos

La historia de la aviacin va ntimamente ligada a los sistemas de propulsin
aeronuticos. Dichos sistemas, los motores, permiten suministrar el empuje
necesario para crear una velocidad tal que la aeronave se sustente en el aire.
Bsicamente en propulsin aeronutica se utilizan todos los tipos de motores
trmicos que existen, tambin se utilizan en las aeronaves motores elctricos pero
su uso se restringe a actividades de menor potencia que la de la propulsin, tales
como motores de arranque o el movimiento de algunos sistemas menores (de
momento, aunque hay mucha inversin destinada a la investigacin de motores
elctricos para suministrar empuje a las aeronaves).
Los tipos de motores ms utilizados en la propulsin aeronutica son: motor
alternativo y el motor de reaccin.

El motor alternativo es el de pistones de cuatro tiempos, tpico de los coches,

motos y barcos y se utiliza en algunos aviones pequeos, avionetas y
helicpteros. No proporciona gran empuje y en general su eficiencia disminuye
mucho con la velocidad y la altura. Hasta la segunda guerra mundial este es el
nico motor utilizado en las aeronaves.

La tcnica de propulsin consiste bsicamente en obtener potencia del motor

alternativo, transmitirla a un eje, el cual iba solidariamente unido a una hlice
tallada de tal forma que diera la mxima eficiencia para su perfil tpico de
velocidades. Esta hlice es en ltimo trmino, la responsable de la propulsin ya
con su movimiento empuja al aire hacia detrs del avin y como reaccin el avin
se mueve hacia delante.

El motor ms usado en aeronaves desde que nace en la segunda guerra mundial

es el motor de reaccin. Los motores de reaccin se pueden clasificar de la
siguiente forma:

Motores de reaccin formados por:

Motores no autnomos (aerorreactores): necesitan masas exteriores al sistema
para propulsarse (aire).

Con sistema de compresin:

Sin sistema de compresin:
turborreactor
turbohliceestatorreactor
turbofn - pulsorreactor
- con postcombustin

Motores autnomos (motores cohete): no necesitan ningn aporte de masa

exterior para propulsarse y por lo tanto eyectan una parte de su propia masa al
exterior en el sentido contrario al de su movimiento.

propulsin
qumica
propulsin
nuclear
propulsin
elctrica
- propulsin inica

Lo que dice la ecuacin de la cantidad de movimiento aplicada al aerorreactor es

que la diferencia de velocidades del fluido (aire) entre la entrada y la salida da
lugar a una fuerza, que es el empuje que permite el movimiento de la
aeronave: E= (G + c)Vs G Vo , donde E es el empuje, G y c son gasto msico,
es decir, la masa de aire y combustible que el motor consume por unidad de
tiempo, y Vo y Vs son la velocidad de entrada y salida de los gases del
aerorreactor. Por tanto, este proceso en el cual se eleva la presin y temperatura
del aire para eyectarlo a gran velocidad, tiene como consecuencia la generacin
de la fuerza necesaria para mover la aeronave.

Turborreactor: es el ms simple de los aerorreactores, tiene las partes ya

comentadas antes: compresor, cmara de combustin, turbina y tobera. La turbina
se instala en la zona de expansin de los gases y su funcin es restar potencia a
los gases de salida emplendola en mover gratis (sin consumo) el compresor y
disminuir el consumo de combustible. En la imagen 2 se puede observar un
turborreactor tpico.

Turbohlice: Se trata de un turborreactor al que se le ha incorporado una hlice.

Normalmente en la turbina se tiene exceso de potencia que se invierte en mover
adems del compresor, la hlice (utilizando reductores de revoluciones, pues la
hlice trabaja a menores velocidades que la turbina).
La hlice es un sistema de rendimiento alto, en torno a 0,8, que genera traccin y
aumenta el empuje. Hay que tener cuidado en el diseo de la hlice dado que si la
longitud de la pala es grande (lo cual es necesario para obtener traccin) se
producen velocidades supersnicas en la punta de la pala que producen mucha
resistencia aerodinmica y adems se comprime poco el aire y baja la traccin. El
rango de velocidades en que se utilizan motores turbohlices es en el subsnico
bajo (hasta M= 0.6) que seran 400-500 km/h dependiendo de la altura.

Turbofn: Se trata de otra variante de turborreactor al que se le aade un fan

(ventilador en ingls), cuya funcin es similar a la de la hlice en el TH, generar
mayor empuje, pero la diferencia reside en que el fan va encapsulado dentro del
motor y da lugar a dos flujos el primario y el secundario, cada uno con su propio
ciclo y generando su propio empuje.
El flujo primario evoluciona igual que en el turborreactor mientras que el flujo
secundario pasa por la entrada, fan y tobera de salida. Hay dos tipos de
turbofanes: los que tienen el fan en serie (antes del compresor) y los que tienen el
fan en paralelo, despus de la turbina. Los primeros son los ms utilizados y en
ellos el fan colabora en la compresin, mientras que en los de fan paralelo
colabora en la expansin, en la extraccin de energa. Este tipo de motor se utiliza
en el rango de velocidades del subsnico alto en torno a M=0.8.

Postcombustin: la postcombustin consiste en quemar de nuevo los gases justo

antes de la salida para generar mayor impulso. Se utiliza en aviones militares y se
usa en momentos determinados en que las necesidades propulsivas son
excepcionales. El precio que se paga por el encendido del postcombustor es un
consumo de combustible muy alto.

Otra forma de aumentar el empuje es aadir vapor de agua en alguna parte del
ciclo para aumentar el gasto.
Estatorreactor: se trata de otro motor de reaccin que carece de compresores y
turbinas. El aire es comprimido por la geometra del motor y pasa directamente a
la cmara de combustin donde se quema, y de aqu ya a la tobera de salida, para
ser expulsado a gran velocidad.

Pulsorreactor: motor que tampoco consta de turbina ni compresor; el aire entra y

se le mezcla con el combustible a travs de un conjunto de vlvulas e inyectores, y
acto seguido pasa a la cmara de combustin donde se quema y ya se eyectan
los gases al exterior, como se observa en la figura.
El combustor acta de forma intermitente, se enciende y apaga continuamente,
por eso se denomina pulsorreactor, porque combustiona de forma pulsada.

Los motores cohete, como se coment anteriormente son motores autnomos

que expulsan su propia masa para su propulsin.
Los motores cohete se diferencian en su sistema de combustin, los de propulsin
qumica simplemente se mezcla dos reactivos y los productos de la mezcla dan
lugar a gases que son eyectados a gran velocidad. Los de propulsin nuclear usan
un reactivo nuclear para generar la potencia.
Los de propulsin elctrica consiguen la combustin haciendo pasar una corriente
elctrica en presencia del combustible. Los de propulsin inica consisten en
generar iones a travs de reaccin qumica y acelerarlos hacindolos pasar por
campos magnticos, antes de la eyeccin.

1.1 Descripcin de las secciones principales de los sistemas propulsivos

En el tema anterior se explic los diferentes tipos de motores que existen en la
aviacin y cul es su propsito de cada uno por que estn diseados de tal
manera y conforme a sus especificaciones cual le va mejor a cada avin
(dependiente tambin de su misin).

En este trabajo se explicarn los principales componentes de los aviones y cmo

funcionan; tambin es importante tener presente que existen componentes
primarios los cuales los vamos a tener presentes en todos los motores puesto que
su principio es el mismo y solo se van haciendo pequeas variaciones.

Turbohlice
En los turbohlices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una conectada a
la hlice y otra al compresor. Esta ltima gira a una velocidad casi constante,
independientemente del paso de la hlice y su velocidad, mientras que la primera
tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor durante
el arranque del motor, puesto que no es necesario mover la hlice y los
engranajes reductores, sino nicamente la turbina y el compresor.

Turborreactor

Para la fase de compresin, se usan compresores axiales o centrfugos que

comprimen grandes volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmsfera.
Una vez comprimido el aire, se introduce en las cmaras de combustin donde
el combustible es quemado de forma continua.
El aire a alta presin y alta temperatura (es decir, con ms energa que a la
entrada) es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente para obtener la

energa que permite mover el compresor (similar

del turbocompresor que se encuentra en los automviles).

al

funcionamiento

Despus, el aire pasa por una tobera en la que es acelerado hasta la velocidad de
salida.

En este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene por la variacin

de la cantidad de movimiento segn la Tercera Ley de Newton, que establece que
toda accin conlleva una reaccin igual de sentido contrario. Al propulsar grandes
volmenes de aire hacia atrs a gran velocidad, se produce una reaccin que
impulsa la aeronave hacia adelante. Actualmente, estos motores alcanzan
empujes de hasta 50 toneladas.

Motor turborreactor flujo centrifugo.

Motor turborreactor de flujo axial.

GE-J85 flujo axial usado en F5

Doble flujo de aire

En un motor Turbofan paste del aire es desviado a un flujo lateral.

La mayora de los aviones modernos, tanto civiles como militares, usan una
versin modificada del turborreactor denominada turbofan, que posee las
siguientes ventajas.

Evita las prdidas por compresibilidad que limitan la velocidad de crucero a

la que se puede volar de forma eficiente en los aviones de hlice.

El peso por unidad de potencia es significativamente menor, o lo que es lo

mismo, aumenta la relacin empuje a peso.

Es capaz de producir una cantidad enorme de potencia sin restricciones

mecnicas importantes.

La eficiencia es aproximadamente la misma que la de los motores

alternativos ms eficientes diseados para aviacin, con la ventaja de que este
rendimiento mximo se consigue a una velocidad mayor.

Es ms fiable y puede operar ms horas que otros motores sin un

mantenimiento exhaustivo.

La relacin de compresin se ha ido incrementando progresivamente desde los

primeros turborreactores (en 1930 era de entre 3:1 y 6:1, mientras que los ms
recientes varan entre 40:1 y 50:1).
Esto aumenta la eficiencia del ciclo termodinmico segn la

ecuacin

siendo el rendimiento,
y
las presiones a la entrada y salida del compresor
respectivamente y el coeficiente de dilatacin adiabtica (en el aire es
aproximadamente 1,4).
Turbofan

Componentes:

Entrada de aire: es la primera etapa del proceso de propulsin. Suele ser

una abertura circular y lisa por donde se recoge el aire.

Ventilador: situado al frente del motor, es un compresor de mayor tamao

que los dems, lo que permite dividir el aire entrante en dos flujos. La corriente
primaria pasa a travs de los compresores de baja y alta presin.

Compresores: con un diseo similar al ventilador frontal pero ms

pequeos, su funcin es aumentar la presin del aire antes de entrar en la
cmara de combustin. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presin
que giran alrededor de ejes concntricos, lo que permite ajustar la velocidad de
rotacin en cada etapa para incrementar el rendimiento.

Cmara de combustin: con una forma circular, es el lugar donde el aire

presurizado se mezcla con el combustible y se quema. El resultado de esta
combustin son gases de escape calientes que mueven las turbinas.

Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara pasa a travs de

los alabes de varias turbinas, haciendo girar los ejes que mueven los
compresores y el ventilador. En los

motores de bajo ndice de derivacin el compresor de baja presin y el

ventilador se mueven mediante un mismo eje, mientras que en los de ndice

alto se dispone de un eje para cada componente: ventilador, compresores de

baja presin y compresores de alta presin.

Tobera: es un pequeo orificio situado en la parte posterior del motor. Las

estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse, produciendo
empuje debido al principio de accin y reaccin. En general, un aumento en la
relacin de derivacin trae como consecuencia una menor participacin de la
tobera en el empuje total del motor.

Conducto del flujo secundario: rodea concntricamente al ncleo del

motor. Sus paredes interna y externa estn cuidadosamente perfiladas para
minimizar la prdida de energa del flujo secundario de aire y optimizar su
mezcla con el escape del flujo primario.

Diagrama de funcionamiento de un turbofan

Alto ndice de derivacin. Sistema de baja presin en verde y sistema de alta presin en prpura.

Turboeje
El diseo general de un motor turbo eje es similar al de un turbohlice. La principal
diferencia radica en que el segundo produce algn empuje de propulsin residual
que complementa el empuje del eje propulsor.
Para la potencia que desarrolla, comparado con un motor de pistn equivalente, el
turboeje es extremadamente compacto y, por tanto, ligero.

Postcombustin

El postquemador de un motor a reaccin es una seccin que contiene inyectores

de combustible adicionales, y dado que el flujo anterior a la turbina emplea poco
oxgeno, el postquemador es, en esencia, un tipo de estatorreactor. Cuando el
posquemador se enciende, el combustible es inyectado, entrando en ignicin
fcilmente debido a la relativamente alta temperatura de los gases. El proceso de
combustin resultante incrementa la temperatura a la salida del postquemador
(entrada de la tobera) significativamente, lo que resulta en un incremento brusco
del empuje neto del motor y de la masa trmica proponente.
Para acomodar el incremento resultante de flujo de salida del postquemador, la
superficie de la garganta de la tobera debe de incrementarse. De otra forma, el
flujo en la turbo maquinaria se remezclara (causando probablemente tensin en el
ventilador o fan de un turbofan).

Basshuysen, Richard Van; Schfer, Fred. Internal combustion engine handbook:

basics, components, systems and perspectives. SAE International, 2004. ISBN
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Saravanamuttoo, H.I.H. [et al.]. Gas turbine theory. 6th ed. Harlow: New York:
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El-Sayed, Ahmed F. Aircraft propulsion and gas turbine engines. Boca Raton:
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