Eje de transmisin

rbol de transmisin.

En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto axisimtrico

especialmente diseado para transmitir potencia. Estos elementos de
mquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son
ampliamente utilizados en una gran diversidad de mquinas debido a su relativa
simplicidad.
Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometido a
solicitaciones de torsin debido a la transmisin de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo.
ndice
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1Generalidades sobre el diseo

o

1.1Resistencia

1.2Rigidez

1.3Inercia

2Mtodos de diseo

3Ejes o rboles de transmisin en automocin

o

3.1Ejes de transmisin en vehculos

3.2Ejes de transmisin en motocicletas

3.3Ejes de transmisin en el mundo naval

3.4Ejes de transmisin en bicicletas

3.4.1Ventajas

3.4.2Desventajas

4Vase tambin

5Referencias

Generalidades sobre el diseo[editar]

En general, existen tres parmetros fundamentales para el diseo de los rboles de
transmisin: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotacin.

Resistencia[editar]

Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometra local, como

los concentradores de esfuerzos y de la distribucin de las fuerzas, adems de las
fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecnicas.

Rigidez[editar]

Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometra del rbol y de

las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .

Inercia[editar]
En el diseo de un rbol de transmisin se ha de tener en cuenta que este no tenga
demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilneo, la
inercia supone una oposicin a las variaciones de su velocidad angular,
acumulando energa cintica y variando su momento angular.
donde Te es el par de entrada que se comunica al rbol, Ts es el par de salida que el
rbol comunica al mecanismo conducido por l, I es la inercia y es el la aceleracin
angular.

Mtodos de diseo[editar]
As el diseador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectacin de un
rbol:

Disear para la resistencia y luego verificar las deformaciones.

Disear para las deformaciones y luego verificar las resistencias.

Ejes o rboles de transmisin en automocin[editar]

Mecnico sosteniendo un eje de transmisin.

Ejes de transmisin en vehculos[editar]

En la actualidad, la mayora de los automviles usan ejes de transmisin rgidos para
transmitir la fuerza del tubo de transmisin a las ruedas. Normalmente se usan dos
palieres o semirboles de transmisin para transferir la fuerza desde un diferencial
central, un tubo de transmisin o un transeje a las ruedas.

Un rbol de transmisin doble de un camin.

En los vehculos con motor delantero y propulsin trasera, hace falta un eje de
transmisin ms largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehculo. Hay dos
sistemas principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el accionamiento
Hotchkiss, con dos o ms juntas. Este sistema fue conocido como el sistema Panhard
despus de que la compaa de automviles, Panhard et Levassor lo patentara.
Los primeros automviles usaban a menudo mecanismos de transmisin de cadena o
de correa antes que un rbol de transmisin. Algunos usaban generadores elctricos y
motores para transmitir la fuerza a las ruedas.
El trmino driveshaft en ingls americano se refiere a cualquier eje que transmite el
par motor a las ruedas. En ingls britnico, sin embargo, driveshaft se referira al eje
transversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que
conecta la caja de cambios con el puente trasero, se le llamara propeller shaft.
Finalmente, el trmino halfshaft se refiere a un palier o semirbol de transmisin.

Ejes de transmisin en motocicletas[editar]

Los ejes de transmisin han sido usados en las motocicletas, prcticamente desde que
stas han existido. Los rboles de transmisin se presentan, frente a las transmisiones
de cadena o de correa, como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y
de mayor duracin de vida. Una de las desventajas del eje de transmisin en una
motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes para girar 90 la potencia
desde el rbol a la rueda trasera, perdindose algo de potencia en el proceso. Por otro
lado, es ms fcil proteger las uniones del rbol y los cambios de la arena, el polvo y el
barro
El fabricante de motocicletas con rbol de transmisin ms conocido es BMW, desde
1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es tambin muy conocido por sus
motocicletas con rboles de transmisin. Tambin han producido motocicletas con
rboles de transmisin la compaa inglesa Triumph Rocket III y las japonesas Honda,
Suzuki, Kawasaki y Yamaha.
El primer uso de un rbol de transmisin en una motocicleta todoterreno fue en las
series Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que haca girar
un engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos casquillos de
caucho. El motor mira hacia delante en el bastidor.
Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flat-twin, se
usan a menudo para motocicletas con rbol de transmisin. Esto requiere slo un giro
de 90 y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi, BMW, Triumph, y Honda usan
esta configuracin de motor.
Estas motocicletas estn sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se levante
cuando se aplica la fuerza. Esto est contrarrestado en sistemas como el Paralever de
BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.

Ejes de transmisin en el mundo naval[editar]

En un barco a motor, el eje de transmisin generalmente conecta la transmisin dentro

del navo directamente a la hlice, pasando a travs del prensaestopas del eje u otro
sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcacin).
El eje de transmisin de un barco tambin est sujeto a fenmenos fsicos de
compresin cuando la hlice hace avanzar la nave y tensin cuando retrocede.
En la industria naval tambin se usan juntas Cardan entre la transmisin y la caja de
cambios de la hlice o las mquinas de chorro de agua.

Ejes de transmisin en bicicletas[editar]

El rbol de transmisin ha sido siempre una alternativa a la transmisin de cadena
durante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas
con eje de transmisin se conocen como "sin cadena". Un eje de transmisin posee
varias ventajas y desventajas cuando se aplica a una bicicleta.
Ventajas[editar]

Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema comn con las

bicicletas con transmisin de cadena.

El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada ms

constante y suave.

El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona porque se

engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso una parte del cuerpo
es atrapada entre la cadena y el plato o los piones.

Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el rbol de transmisin

est encerrado en un tubo, lo ms comn.

Un rendimiento ms constante. La compaa Dynamic Bicycles proclama que una

bicicleta con rbol de transmisin proporciona un 94% de eficiencia donde una
bicicleta con transmisin por cadena ofrece entre un 75% y un 97% dependiendo
de su estado.

Mayor visin: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la bicicleta ofrece el

doble de visin del suelo.

Para las compaas de alquiler de bicicletas, ests bicicletas son menos proclives
a ser robadas ya que la transmisin no es estndar y no pasan desapercibidas.
Este tipo de bicicleta se usa en la mayora de las grandes ciudades de Europa
donde ha habido grandes proyectos municipales de alquiler de bicis, financiados
con dinero pblico.

Desventajas[editar]

Un eje de transmisin pesa ms que un sistema de cadena, normalmente entre

medio y un kilogramo ms.

Con un mantenimiento ptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor.

Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del rbol de transmisin se
pueden conseguir en las bicicletas de transmisin con una cubierta de plstico o
metal sobre la cadena y las marchas.

El uso de un desviador ligero y con un gran nmero de marchas es imposible,

aunque se puede usar un sistema de cubos.

Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseos (como lo es en las

bicicletas de cadena con sistema de cubos).