Motores Diesel:

Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo
del diesel.

Principios:

Alternativos.
o

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del

tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn

nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Funcionamiento:
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una
cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que
contiene

aire

una

temperatura

superior

la

temperatura

de

autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Esta es la llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificis muy pequeos que presenta el inyector de

forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin

(entre 700 y 900 C) Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se
hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de
expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario
pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los
empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin
del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la
denominacin de gasleo o gasoil en Ingls.

Ciclos:

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos
giros.
Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T

Caractersticas:
Son anlogas a los de explosin. Carece de bujas y se incorporan
inyectores de combustible. Debido a las grandes presiones con los que
trabaja requieren una construccin ms robusta con un mayor dimensionado
de cilindros y rganos mviles lo que les hace aptos para trabajos duro.
Debido a las mayores temperaturas y presiones que tienen que soportar

estos motores necesitan una refrigeracin muy eficaz y una mayor calidad en
los aceites de engrase.

Clasificacin
Segn aplicacin y rgimen de funcionamiento en:

Rpidos 2000 a 4000 rpm. Se usa en vehculos de traccin con

cilindradas medias.

Medios 1000 a 1500 rpm. Navegacin y ferrocarriles. Cilindradas

media-alta. Utilizan petrleo y gasleos medios.

Lentos 200 a 500 rpm. Motores estacionarios en centrales

elctricas y utilizan como combustibles aceites pesados.

Segn el ciclo de funcionamiento estos motores se clasifican en

motores de 4T, 2T y semidiesel o de culata incandescente.

Tipos de Motores Diesel:

Dos Tiempo:
En el motor de dos tiempos, la admisin y el escape tienen lugar
durante

una

parte

de

las

carreras

de

compresin

potencia,

respectivamente, como se ilustra en las figuras 1 y 4. en contraste, el motor

de cuatro tiempos, requiere cuatro recorridos completos de pistn para
efectuar un ciclo; por lo tanto durante la mitad del tiempo de su
funcionamiento, el motor de cuatro tiempos funciona como bomba de aire.
Un soplador obliga a entrar aire a los cilindros para expulsar los gases
quemados y para suministrar una nueva carga de aire fresco a los cilindros
para la combustin. Las paredes de los cilindros, contienen una hilera de
puertos o lumbreras que quedan ms arriba del pistn cuando ste llega a su

punto muerto inferior. Estas lumbreras dejan entrar el aire enviado por el
soplador a los cilindros, tan luego como la cabeza del pistn deja al
descubierto las lumbreras, como se ilustra en la figura 1.
La corriente de aire en una sola direccin hacia las vlvulas de escape,
produce el "barrido", con lo cual los cilindros vuelven a quedar llenos de aire
fresco cuando el pistn vuelve a cubrir las lumbreras de admisin.
Conforme el pistn contina su movimiento ascendente, se cierran las
vlvulas de escape y la carga de aire fresco es sometida a la compresin,
como se ilustra en la figura 2.
Un instante antes de que el pistn llegue a su posicin ms alta (punto
muerto superior), se inyecta la cantidad correcta de combustible finamente
pulverizado dentro de la cmara de combustin, por medio de un inyector
individual, como se ilustra en la figura 3. El calor tan intenso que se genera
durante la compresin a que es sometido el aire, inflama el combustible
pulverizado y la combustin contina hasta que se ha quemado todo el
combustible que se inyect.
La presin resultante de la expansin empuja el pistn hacia abajo para
la carrera de potencia. Cuando el pistn est, aproximadamente, a la mitad
de su carrera descendente, se abren las vlvulas de escape para permitir la
salida de los gases quemados por el mltiple de escape como se ilustra en la
figura 4.
Un instante ms tarde, el pistn al moverse hacia abajo, deja al
descubierto las lumbreras de admisin y de nuevo ocurre el barrido del
cilindro con aire limpio y fresco, como se ilustra en la figura 1. Este ciclo de
combustin, se repite en cada cilindro, por cada revolucin del cigeal o, en

otras palabras "cada dos tiempos de pistn"; de ah se deriva el nombre dos

tiempos.
Figura

Barrido

Figura

Compresin

Figura

Potencia

Figura

Escape

Cuatro tiempos. Ciclo de cuatro tiempos

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en
ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del
cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro
tiempos son:

Aqu se detallan los diferentes tiempos ( actividades realizadas durante

el ciclo) y sus caractersticas.

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la

mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la

vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la
cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el
rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando
la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a
travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos,
una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la

temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases

que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira,
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la
vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90

DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES DOS TIEMPO Y CUATRO

TIEMPO:
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de
cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a

diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta
activa la cara superior.

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las

lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las
vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de
cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el
cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de
las lumbreras.

El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de

cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el
contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante

el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite
con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por

ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes
mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Partes Fijas del Motor dos Tiempo:

Componentes de un motor diesel
1.-Bloque.
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de
aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje
del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros
donde se sujeta el conjunto de culata.

2.-Cigeal.
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales
los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia

que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del
pistn.

3.-Culata.
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva
los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de
los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

4.-Pistones.

Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de

un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a
cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas
de gases
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las
paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera
descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase,
dependiendo del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela

5.-Camisas.
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el
motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir
mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas
complicada.
Las camisas recmbiables cuando son de tipo hmedo, es decir en
motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo
donde insertar unos anillos tericos de goma para cerrar las cmaras de

refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje

del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

6.-Segmentos.
Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las
ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara
de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las
paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn
y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til
para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros.
Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una perdida excesiva
de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las
paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:

Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de

la camisa.

Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la

camisa.

7.-Bielas.
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner
el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera.
Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al
cigeal.

8.-Cojinetes.
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en
la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio
en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente
de un conducto de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms
rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas
lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas
de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se
corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje
creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de
empuje que evita el juego axial en los extremos del cigeal.

Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma

de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto
de lubricacin del bloque.

9.-Vlvulas.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en
el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes
partes:

Pie de vlvula.

Vstago.

Cabeza.

10.-Engranajes de distribucin.
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol
de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la
relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el
engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin,
por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.

11.-Bomba de aceite.
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su
misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas
el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del
aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a
los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es
tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

12.-Bomba de agua.
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer
circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del
motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido
por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

13.- Antivibradores.
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de
las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza
desarrollada en la carrera de explosin.

Vibraciones verticales.

Vibraciones torsionales.

14.-Amortiguadores.
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su
inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos
giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se
retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsional
igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para
que sus efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios

de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en

forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un
damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del
motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona

pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal,

pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un
fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio
sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a
la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la
vibracin torsional.

Partes del Motores Dos Tiempo:

Esta imagen nos muestra la composicin interna de un motor de 2
tiempos:

Puedes encontrar motores de 2 tiempos en muchas mquinas, como

cortadoras de csped, motosierras, motocicletas de nieve, motocicletas de
carreras, y una larga lista debido a que tienen numerosas ventajas frente a
los motores de 4 tiempos.

Los motores de 2 tiempos no tienen vlvulas, por lo que se simplifica

su construccin, y se reduce su peso.

Producen una explosin por cada vuelta que da el cigueal, mientras

que los de cuatro tiempos producen una explosin por cada dos
vueltas del cigueal. Por ello tienen una mayor potencia a igualdad de
cilindrada.

Los motores de dos tiempos pueden trabajar en cualquier posicin lo

que es muy importante para una motosierra. Un motor de cuatro
tiempos tendra problemas si el aceite del carter motor estuviera en su
parte superior y solventar este problema sera muy costoso y
aumentaria la complejidad del motor.

Estas ventajas hacen del motor de dos tiempos , un motor simple y menos
caro de fabricar que el de cuatro tiempos. La combinacin de un reducido
peso, y tener una explosin por cada vuelta del cigueal hacen que este
motor, tenga una estupenda relacin peso-potencia, comparado con el motor
de 4 tiempos.
Normalmente no se ven motores de dos tiempos en automviles, ya que
tienen unas desventajas que se pueden apreciar en cuanto se ve su
funcionamiento.

Funcionamiento del motor de 2T

El ciclo comienza cuando la buja emite una chispa que prende la

mezcla. La gasolina, mezclada con el aire, estn comprimidas y con la chispa
se produce la detonacin. Como resultado de la detonacin, el pistn se
mueve hacia abajo. Al iniciarse el movimiento, empieza la compresin de la
mezcla de aire y gasolina que tiene en su interior y la tobera de escape se
abre. La presin en el cilindro, hace que los gases tomen la salida por la
tobera de escape, como podemos ver en la imagen.

Cuando el pistn llega a la parte mas baja de su recorrido, se abre la tobera

de admisin. El movimiento del pistn ha comprimido la mezcla dentro del carter y
a esta mezcla se aade otra parte de gasolina y aire que entra por la tobera de
admisin como podemos ver en la imagen.
En la parte de la compresin podemos ver como la mezcla es comprimida
por el pistn en su movimiento vertical, esto produce un vaco en el carter. Este
vaco provoca la apertura de la tobera de admisin, y la mezcla de aire, aceite y
gasolina, entra en el carter.
Una vez que le pistn llega al final de su ciclo de compresin, la buja
enciende la mezcla, para volver a repetir el ciclo. Por eso es llamado motor de dos
tiempos, uno de compresin y otro de combustin.
Puedes ver que el pistn realiza tres cosas diferentes en un motor de dos
tiempos.

Por un lado el pistn est en la cmara de combustin, donde comprime la

mezcla para detonarla, y aprovechar la energa generada en la detonacin.

Por otro lado tenemos al pistn en el carter, donde crea un vaco que

absorbe la mezcla del carburador, a travs de la tobera de admisin, para

comprimirla en el carter y pasarla a la cmara de combustin.

Mientras tanto, el pistn ejerce de vlvula, tapando y destapando los

canales de las toberas de admisin y de escape que estn en las paredes del
cilindro
Puedes ver que el pistn realiza tres cosas diferentes en un motor de dos
tiempos.

Por un lado el pistn est en la cmara de combustin, donde comprime la

mezcla para detonarla, y aprovechar la energa generada en la detonacin.

Por otro lado tenemos al pistn en el carter, donde crea un vaco que
absorbe la mezcla del carburador, a travs de la tobera de admisin, para

comprimirla en el carter y pasarla a la cmara de combustin.

Mientras tanto, el pistn ejerce de vlvula, tapando y destapando los
canalesde las toberas de admisin y de escape que estn en las
paredes del cilindro
Ahora puedes entender porque se mezcla aceite con la gasolina y aire
en un motor de dos tiempos. En un motor de cuatro tiempos, el carter esta
separado de la cmara de combustin. En el carter se lubricaran todas las
piezas mviles que componen el motor, bielas, cilindros, etc...
En un motor de dos tiempos, el carter ejerce la funcin de cmara de
presurizacin, para servir la mezcla dentro del cilindro. Por ello se realiza la
mezcla con aceite, ya que este ser el encargado de lubricar todas las partes
mviles del interior del motor.

En el siguiente grfico podemos observar las partes que componen el

interior de un motor de dos tiempos, de arriba a abajo y de izquierda a
derecha.:
Cmara de combustin.
Tobera de escape.
Carter.
Buja.
Pistn.
Tobera de admisin.
Entrada de gasolina..
Gasolina.

Ya hemos podido ver las ventajas de un motor de dos tiempos, as

que ahora os comento los inconvenientes de este tipo de motores:

Son motores menos duraderos que los de cuatro tiempos. Al carecer de

sistema de lubricacin independiente se produce un mayor desgaste de sus
componentes.

El aceite del motor de dos tiempos es ms caro y aparte es consumido

rpidamente.

Son motores poco eficientes con el consumo de combustible.

Son motores muy contaminantes.

La contaminacin es producida por dos fuentes. La primera fuente es el

aceite al ser quemado, que provoca una gran cantidad de humo. La segunda
causa es evidente y puedes verla en la siguiente imagen:

Al mismo tiempo que entra una nueva mezcla en la cmara de

combustin, parte de ella es expulsada por la tobera de escape pudindose
ver llamaradas por la salida de humos a travs del tubo de escape. La
mezcla de hidrocarburos entrantes combinada con los restos de aceite
quemado no es muy buena para el medio ambiente

Sistema de Enfriamiento del Mtodo de Combustin de los

Motores Diesel: Combustin interna
Direccin de Transporte CONAE La temperatura es un parmetro que
afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de
combustin interna modernos.
En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de
1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape
salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le
suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema

de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del

motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo
rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para
mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no
cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en

el pistn con la pared del cilindro

Preignicin y detonacin

Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de

agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)

Corrosin de partes internas del motor

Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin

Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante

Evaporacin del lubricante

Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren

calor como los ductos del radiador

Sobreconsumo de combustible

Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de

enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o
anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al
enfriamiento del motor.
Objetivo del Sistema de Enfriamiento
Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para
los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor
Disminuir el desgaste de las partes.
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se
mueven unos con respecto a otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo
del motor
Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante
que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio
ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas:

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin.

Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia
refrigerante

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de

hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el
punto de congelacin de la sustancia refrigerante

Evitar la corrosin

Tener una gran capacidad para intercambiar calor

El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante,

barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen
anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un
excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para

reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La

base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol.
Casi

todos los fabricantes recomiendan

una

mezcla

de

50%

de

anticongelante y agua (mitad y mitad),en reas muy fras la mezcla puede

ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de
agua).

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al

tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un
lquido y en otros es aire. Ambos elementos presentan caractersticas muy
particulares.
En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren
grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso
est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas
motocicletas) o en condiciones muy especficas.
Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta
con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras
ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual
circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor.
Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la
sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una
sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la
temperatura en los cilindros y la cmara de combustin.
PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO
Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman:
1. Radiador

2. Tapn de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depsito recuperador (pulmn)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel)
12. Bulbo de temperatura
CIRCUITO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la
bomba de agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor
hacia el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el
ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura
y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para
volver a iniciar el ciclo.
El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la
cmara de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las
vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las
camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Este lquido
caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador
pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.
Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el
termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste

solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera

homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite apenas
la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el
exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das
calurosos es probable que el termostato est abierto por completo.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE
Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:
1. Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE EN EL MOTOR
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del
ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de
los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se determina por la
posicin de las mamparas controladas por el termostato, una vez que son
enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual
contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es
desechado del motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire
fresco para iniciar el ciclo. En algunos vehculos este aire caliente se
introduce a la cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar las
condiciones de confort de la misma.

ACCIONES

QUE

PUEDEN

MEJORAR

SU

RENDIMIENTO

DE

COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operacin
su motor. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el
termostato
2. Revise la tensin de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda
est floja se tendr sobrecalentamiento en el motor
3. Utilice nicamente el lquido refrigerante que recomienda el fabricante del
vehculo
4. Evite modificar la parte frontal de su vehculo cambiando la parrilla o
colocando faros de niebla o emblemas que obstaculicen el flujo de aire
hacia el radiador
5. No acelere un motor fro para calentarlo, esto le resta vida a su motor
adems de que emiten mayores emisiones
6. Evite puentear el motor del ventilador esto hace que el ventilador
funcione todo el tiempo, lo cual no es necesario
CAUSAS COMUNES DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
1. No revisar el nivel del lquido refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire
hacia el radiador
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao
6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapn del radiador

9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy

suaves (esponjosas)
10. No cambiar bandas daadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o
solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores
enfriados por aire
15. El termostato se queda pegado o no abre
16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra daada
MANTENIMIENTO
Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un
mantenimiento peridico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado
brindan normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente
manera:

Limpieza y lavado del radiador

Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de

refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en
el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor

Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin

de sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado
inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del
refrigerante

Sistema de gases de escape:

Para que el motor a explosin funcione ms eficientemente es
necesario alejar de el los gases residuales del proceso de combustin. A la
salida de los cilindros se conforma un recorrido diseado para vehiculizar el
producto del quemado del material combustible en las cmaras del motor. El
mltiple de escape es un complejo de tuberas que se instala a la salida de
las cmaras y que conduce los gases hacia el exterior en un lugar alejado del
cuerpo del motor, habitualmente un salida en la parte posterior del auto.
El mltiple parte de la cabeza de los cilindros y cuenta con entradas
para que pase el aire que sale de la cmara de combustin. El mltiple de
escape tambin se llama "camarn". Est diseado con suaves curvas y tiene
ngulos precisos que mejoran el flujo de los gases.
Se llama "Header" a una tubera especial que est formada por tubos
separados de dimetro igual y del mismo largo. La funcin del Header es
facilitar el paso de los gases de la combustin para que se encuentren al
final, de tal modo que se crea un impulso ms fuerte y presin muy elevada
que expulsa con ms velocidad los gases hacia el exterior. Es un diseo que
permite una optimizacin del funcionamiento del motor cuando trabaja en
altas revoluciones.

Son muy importantes las empacaduras del Header

porque permiten un rango de flexibilidad entre el Header mismo y las

cmaras, evitando una ruptura en el momento de la aceleracin. Las ms

comunes de encontrar son las empacaduras planas, tambin hay cilndricas

porque puede tolerar otros niveles de presin.
Al quemar el combustible se generan gases de polucin riesgosos para
el medio ambiente. Esos gases estn compuestos por hidrocarbono,
monxido de carbono y xido nitrgeno. Para prevenir la contaminacin del
ambiente se ha desarrollado el convertidor cataltico. Es un dispositivo que
se instala en la tubera, entre el camarn y el silenciador. La funcin es
catalizar los gases de emisin para que se transformen en gases menos
contaminantes al abandonar el vehculo, luego de pasar por el silenciador.
Toda la tubera requiere de sujetadores para mantenerse en posicin, pero
tambin permiten un flexibilidad y aportan su parte en la reduccin de ruidos
porque emplean material flexible, como goma.
Un sistema de escape Cat-Back es un sistema completo, distinto al que
traen los autos de serie, es ms grande para un flujo de gases superior, est
conformado por uno o dos silenciadores en forma oval y con salida mltiple.
El Cat-Back puede contar con tubera en forma de Y, liberando al motor y
logrando menor presin a la salida de los gases. Para poder usar este
sistema hay que agrandar la toma de aire para conseguir una armona en el
proceso medio, la combustin.

El escape alcanza ms capacidad para

expulsar los gases si la entrada es mayor, se logra un fluir ms eficiente.

Otra pieza importante es el silenciador (Muffler) o resonador. Como la
presin alcanzada a la salida es considerable pueden causar mucho ruido al
abandonar el vehculo tanto el ruido a ese nivel es molesto y hasta perjudicial
para las personas y tal forma de abandonar el auto se relaciona con un
rendimiento inferior del motor, se invent el silenciador.

Rudolf diesel:

Nacimiento

18 de marzo de 1858
Pars

Fallecimiento

Francia

30 de septiembre de 1913
Canal de la Mancha

Nacionalidad

Alemana

Rudolf Christian Karl Diesel (Pars, 18 de marzo de 1858 Canal

de la Mancha, 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemn inventor
del motor de combustin de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor
disel. Motor aplicable a la locomocin, presentado en la feria internacional
de Pars como el primer motor que usa aceite mineral como combustible y
posteriormente llamado "motor de combustin", que tomara el nombre de su
inventor. Hijo de inmigrantes bvaros, naci en Pars. En 1870 la familia tuvo

que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue

enviado a Augsburgo.
Es discpulo del inventor de la nevera Carl von Linde a partir de 1875
en Mnich. Regres a Pars como representante de la empresa de mquinas
frigorficas de su maestro. Entre 1893 y 1897 construy en MAN AG
(perteneciente al grupo Krupp) el primer motor del mundo que quemaba
aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo.
El Instituto de Ingenieros Mecnicos le concedi la Orden del Mrito por
sus investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de cacahuete,
que posteriormente usaron petrleo por ser ms barato.
Se consideraba a s mismo como un filsofo social, aunque de su libro
Solidarity, donde describe su visin de la empresa, slo vendi 200
ejemplares.
Se supone que muri la noche del 29 al 30 de septiembre de 1913 y se
supone que ahogado, pues desapareci del buque que cubra el trayecto de
Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par de das despus, un bote de
la guardia costera encontr su cuerpo. Como era lo comn en aquel
entonces, slo se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por
su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. Se manejan varias
hiptesis sobre su muerte. La primera indica que se suicid por encontrarse
en quiebra, aunque su familia crey que fue asesinado y sus ideas robadas.
Otra hiptesis indica que agentes alemanes lo asesinaron para evitar la
difusin de sus inventos, en vista de que la guerra se aproximaba y l estaba
decidido a permitir que cualquier pas (Francia e Inglaterra entre ellos)
comprara licencias sobre sus patentes.