FACTORES DE RIESGO OCUPACIONALES

MODULO 2

INFORME PRESENTADO POR:

CLAUDIA SERRATO

SENA
CURSO DE SALUD OCUPACIONAL
NOVIEMBRE 2015

INFORME

El fenmeno fsico ENERGETICO, fue descubierto por el hombre desde hace

mucho tiempo y se puede asegurar que es el bien en ms preciado por todos
despus del agua. Alrededor de la electricidad se mueven casi todas las
actividades del hombre.
Pero si bien sus beneficios son tantos, tambin su manejo inseguro causa
accidentes fatales, algunos de ellos, originados por el contacto accidental con
conductores energizados, con graves consecuencias para los trabajadores y
usuarios del servicio elctrico; por lo tanto es necesario antes de manipular la
energa elctrica, conocer sus caractersticas fsicas, sus efectos fisiopatolgicos
en el organismo humano y las normas para su utilizacin segura.

SEGN LAS CARACTERSTICAS ENERGTISCAS

El riesgo puede ser esttico o dinmico.

Riesgo Esttico:
Cuando la posibilidad del accidente o de enfermedad aumenta o disminuye a partir
de la actitud asumida por la persona que se expone a l. Por ejemplo: El pasar por
encima de un hueco.

Riesgo Dinmico:
Es aquel que se presenta cuando la posibilidad del accidente o enfermedad aumenta
o disminuye a partir de la energa cintica presente en el objeto o sustancia, la cual
se potencializa mucho ms con la actitud que asume la persona que se halla en su
rea de influencia. Ejemplo: cruzar desprevenidamente por un lugar donde transitan
vehculos.
SEGN LAS CONDICIONES LEGALES O CONTRACTUALES
El riesgo puede ser comn u ocupacional:

Riesgo comn:
Es la probabilidad de sufrir un accidente o enfermedad durante la realizacin de
cualquier actividad cotidiana no laboral.
Riesgo Ocupacional:

Es la probabilidad de sufrir un accidente o enfermedad en y durante la realizacin

de una actividad laboral no necesariamente con vnculo contractual.
RIESGO PROFESIONAL: Es la probabilidad de sufrir un accidente de trabajo o
una enfermedad profesional (A.T.E.P) en y durante la realizacin de una actividad
laboral con vnculo laboral vigente dependiente o independiente. (Ley 100/94,
Decreto 1295/94, Decreto 2800 de 2003)

EMPRESA OBJETO DE ESTUDIO

ESTACION DE SERVICIO
SISTEMA GENERAL DE RIESGOS PROFESIONALES:
El Sistema General de Riesgos Profesionales, al contrario de la Salud
Ocupacional, tiene definicin legal en nuestro pas y el artculo 1 del Decreto 1295
de 1994, consagra que:
El Sistema General de Riesgos Profesionales es el conjunto de entidades
pblicas y privadas, normas y procedimientos, destinados a prevenir, proteger y
atender a los trabajadores de los efectos de la enfermedades y los accidentes que
puedan ocurrirles con ocasin o como consecuencia del trabajo que desarrollan.
La diferencia esencial entre la Salud Ocupacional y el Sistema General de
Riesgos Profesionales, radica en que:
La salud ocupacional se ocupa de la salud de los trabajadores, en cambio, el
sistema general de riesgos profesionales no slo se encarga de la salud laboral,
que es el fin esencial del sistema, si no que comprende a las entidades pblicas
como son los diferentes ministerios y las instituciones o personas jurdicas y
naturales de carcter privado como las entidades administradoras de riesgos
profesionales, los empleadores, los trabajadores, las agremiaciones o
asociaciones cientficas y dems que cooperen, ayuden e intervengan a favor de
la salud de los trabajadores.
SISTEMA DE GESTIN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Forma parte del sistema de gestin total, que facilita la administracin y gerencia
de los riesgos de SO. Asociados con el negocio de la organizacin. Incluye la
estructura organizacional, actividades de planificacin, responsabilidades,
prcticas, procedimientos, procesos y recursos para desarrollar, implementar,
cumplir, revisar y mantener la poltica y objetivos de Salud Ocupacional.

DESCRIPCION DE LA EMPRESA ESTUDIADA EN EL SECTOR DEL

TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTRIZ
Tabla 1
Clasificacin de la
actividad econmica
(Decreto 2100/96)
1825010
3612030

3719020

3385010

4712030
4712020
4712010
-

Cadena productiva del

sector transporte
Oficinas y/o despachos
profesionales
No aplica
Estaciones de
servicios para
automotores
Transporte automotor de
artculos diversos (como:
pan, legumbres, carnes,
leche, drogas, madera,
etc.)
Automotores
(automviles, camiones,
lanchas, motocicletas y
similares
(armado,
pintura y/o reparacin de
automotores)
Transporte
pasajeros

urbano

Clasificacin del
riesgo (Decreto Ley
1295/94
Clase I (Riesgo Mnimo)
Clase II (Riesgo Bajo)

Clase III (Riesgo

Medio)

de

Transportes urbanos de
carga (con excepcin de Clase IV (Riesgo alto)
agencias de mudanzas)
Transportes terrestres,
de pasajeros y/o de
mercanca
Clase V (Riesgo
No aplica
Mximo)

MONTO DE LAS COTIZACIONES POR CLASE DE RIESGO

Administradora de Riesgos Profesionales (ARP) a la que se encuentra inscrita la
Empresa es: (SURATEP S.A).
El monto de las cotizaciones para el sistema de riesgos profesionales en el pas
vara entre el 0.348% y el 8.7% de la base de cotizacin, conforme a la tabla de

cotizacin de los valores mnimos y mximos consagrada en el artculo 13 del

decreto 1772 de 1994, conforme en lo especificado en la tabla 2.
Tabla 2.
Clase y Grado
de Riesgo
Clase I (Riesgo
Mnimo)
Clase II (Riesgo
Bajo)
Clase III (Riesgo
Medio)
Clase IV (Riesgo
Alto)
Clase V (Riesgo
Mximo)

Valor Mnimo

Valor Inicial

Valor Mximo

0.348 %

0.522 %

0.696 %

0.435 %

1.044 %

1.653 %

0.783 %

2.436 %

4.089 %

1.740 %

4.350 %

6.960 %

3.219 %

6.960 %

8.700 %

La cotizacin que cancela el empleador se distribuye de la siguiente manera en el

sistema General de Riesgos Profesionales:
94% para la cobertura de contingencias (salud y econmicas), prevencin y
control de riesgos profesionales, rehabilitacin integral y administracin del
sistema.
5% para campaas de educacin en prevencin e investigacin de riesgos
profesionales.
1% para el fondo de Riesgos Profesionales.
Los recursos del Fondo de Riesgos Profesionales provienen del recaudo de las
cotizaciones a cargo de los empleadores que es del 1% y de las multas por
riesgos profesionales que se imponen a empleadores y a administradoras de
riesgos profesionales.

ESTRUCTURA METODOLGICA UTILIZADA EN EL ESTUDIO

La estructura planteada para llevar a cabo el diseo, aplicacin y el mejoramiento
de la gestin de riesgos y de salud ocupacional en forma integral, propician la
aplicacin del Ciclo PHVA (Planear, Hacer, Verificar y Actuar) de un sistema de
gestin, esto con el fin de asegurar una intervencin efectiva y eficaz de la
empresa analizada. En la primera etapa de la estructura se hizo una identificacin
previa de la organizacin, de los riesgos prioritarios y de las actividades que se
desarrollan en el momento del estudio en el mbito de la salud ocupacional, para

luego presentar las conclusiones y las recomendaciones ms relevantes para la

implementacin de las etapas 2 y 3 respectivamente.
En consecuencia, las etapas consideradas en el presente estudio fueron:

Etapa 1: Pre diagnstico y diagnstico

Generacin de la documentacin base de la revisin inicial de las condiciones de
seguridad y salud ocupacional, as como del diseo actualizado del panorama de
factores de riesgos de la empresa.

Etapa 2: aplicacin
Direccionamiento del proceso mediante el establecimiento de polticas, planeacin
de las acciones a implantar en el corto, mediano y largo plazo, las estrategias y la
definicin de la estructura necesaria para la implementacin de las actividades
necesarias.
Esta etapa, la cual se propone continuar al finalizar la etapa 1, se centrar
especficamente a las actividades de los riesgos de mayor grado de peligrosidad y
al direccionamiento estratgico de la salud ocupacional de la organizacin. De
esta manera, se aprovechar al mximo los recursos disponibles o que se
requieran para una posterior intervencin en la etapa 3.

Etapa 3: mejoramiento
Monitoreo, medicin y ajustes de las acciones desarrolladas en la etapa anterior a
travs del tiempo.
En el sector del transporte terrestre urbano, la problemtica es an ms compleja,
puesto que la gestin del ambiente total, incluye una serie de variables tanto
endgenas como exgenas, las cuales se deben tener presente para llevar a cabo
el anlisis en el mbito de la movilidad limpia en las principales ciudades del pas,
en factores tales como:

Poltica integral de movilidad para la ciudad.

Medidas legales (normatividad de trnsito, medio ambiente y seguridad
social).
Logstica en el ordenamiento del transporte terrestre urbano.
Conductores y operadores de la cadena productiva (despachadores,
ayudantes, coteros, alistadores, operarios de mantenimiento, surtidores de
combustible).
Condiciones de salud fsica, mental y social de los trabajadores asociados
con el sector transporte y su cadena productiva.

Condiciones laborales (seleccin, salarios, jornadas de trabajo, sistemas

de seguridad social, prestaciones sociales, capacitacin y entrenamiento,
entre otras).
Condiciones medioambientales (temperatura, ruido, lluvia, aire y emisiones
atmosfricas).
Prcticas de operacin vehicular (mantenimiento y reparacin mecnica de
los vehculos).
Parque automotor (obsolescencia y modernidad de los vehculos).
Tipo de motores utilizados en la combustin vehicular (elctrico, gasolina,
diesel, gas vehicular y alcohol carburante).
Flujo vehicular y obstculos en la circulacin vial.
Combustibles, aceites, lubricantes, llantas y autopartes en general.
Infraestructura vial (sealizacin, carreteras, calles, corredores viales,
demarcacin, semaforizacin, monitoreo y control).
Empleadores, propietarios y/o transportadores dueos de los parques
automotores o prestadores del servicio.
Peatones (educacin, cultura y compromiso ciudadano).
Dispositivos para la prevencin y el control del trnsito vehicular
(autoridades competentes para hacer cumplir y mejorar cada una de las
variables anteriores).

En relacin con la seguridad y la salud ocupacional, los principales factores que

pueden modificar las facultades fsicas, mentales y sociales de los conductores y
operadores de la cadena productiva, en el tiempo de reaccin durante la
prestacin del servicio y/o el flujo vehicular son los siguientes:

Las competencias para conducir el vehculo.

La visin, la fatiga y el estrs generado durante el recorrido.
Las enfermedades hereditarias o deficiencias fsicas.
El alcohol y las drogas.
Su estado emocional.
Las condiciones climatolgicas.
La poca del ao.
Las relaciones interpersonales y el ambiente familiar.
La situacin econmica.
El cambio de la jornada laboral del da a la noche y viceversa.
Las condiciones laborales y los horarios de trabajo extendidos, entre otras
causas.

En cuanto a los trabajadores del sector en estudio, el manejo que se ha venido

dando a ste ha sido muy intermitente, vale decir que para algunos se ha tenido
en cuenta y para otros no, como en el caso especfico de los taxistas y de los
conductores de buses y busetas, los cuales se han tratado como un sector

informal de la poblacin, quedando bastante descuidados y poco beneficiados

frente al Sistema General de Riesgos Profesionales.
En consecuencia, la importancia que se le ha prestado a los controles ambientales
a travs de la produccin ms limpia, la seguridad y la salud ocupacional, en
especial el de transporte terrestre urbano, ha hecho que la intervencin tcnica,
administrativa y gerencial de los factores de riesgos y peligros que influyen en la
salud humana y en el buen desempeo de los trabajadores en este sector, se
haya desarrollado a pasos muy lentos, sin embargo se han desarrollado:
estrategias de induccin, capacitacin, entrenamiento y al uso de elementos de
proteccin en los trabajadores expuestos, en las empresas ms organizadas.

RIESGOS ENCONTRADOS EN LA EMPRESA

Factores de Riesgo Fsico Qumico:

Inhalacin de gases y sustancias txicas por el almacenamiento y

distribucin de Combustibles lquidos derivados del petrleo.
Riego de incendio y explosiones.
Manejo de materiales peligrosos (derivados del petrleo y /o gaseosos).
Manipulacin de sustancias txicas.
Gases y vapores (generados por el sistema de escape del vehculo
encendido y en el cambio de aceite caliente en motores transmisiones).
Incendio o explosin (almacenamiento de combustible que puede entrar en
contacto con una fuente de ignicin como cigarrillo, derrame de
combustible, vehculos encendidos).
Explosin e incendios por fugas de gases y el derrame de combustibles.
Sobrellenado del tanque: produce escapes de combustible por la boca de
llenado y por las uniones en el tope del tanque, o en la tubera de desfogue.

Factores de Riesgo Energtico:

Choque contra un equipo (electricidad esttica).

Incendios y explosiones por energa esttica en el momento de la
prestacin del servicio a Los usuarios.

Factores de Riesgo Ergonmico:

Posiciones prolongadas (de pi, sentado etc.)

Movimientos repetitivos en miembros superiores.

Fijacin visual permanente.

Factores de Riesgo Mecnico:

.
Contacto con el sistema de escape del motor.
Contacto con el mltiple de escape y el radiador.
Golpeado por el chass del vehculo.
Cadas a nivel (regueros de combustibles, obstculos en vas de circulacin
Factores de Riesgo Microclima de Trabajo
(Temperaturas extremas por calor)

Agotamiento y fatiga, especialmente en jornadas prolongadas.

Calambres (cuando se asocia a deshidratacin).
Alteraciones cutneas.
Efectos extra auditivos (ruido vehicular). Ocasiona stress.
Trastornos digestivos.
Trastornos Psquicos (malestar, tensin emocional, dificultad
concentrarse e irritabilidad).

para

Factores de Riesgo Contaminantes del Ambiente:

Contaminacin de suelos y aguas subterrneas por derrames de

combustible.
Falta de hermeticidad para los sistemas de almacenamiento y para los
sistemas de conduccin de los combustibles.
Los calibradores de los surtidores y dispensadores deficientes.
Afectacin de aguas subterrneas y de suelos en donde operan los
procesos de almacenamiento y distribucin de combustibles.

Factores de Riesgo Psicosociales:

Lesiones a los trabajadores, clientes o a terceros, daos a la propiedad o al

medio ambiente de la zona de influencia de la Estacin de Servicios.
Atracos, secuestros y asesinatos (Por manipulacin de dinero).
Atropellamiento (clientes imprudentes al ingresar a la estacin, por no
reducir la velocidad).

TODO PELIGRO ES UN RIESGO PERO NO TODO RIESGO ES UN PELIGRO

Efectivamente peligro implica dao, pero no siempre, solo si hay la probabilidad de
que ocurra. Por eso hay que valorar el riesgo en funcin de la gravedad del dao y
la probabilidad de que ocurra el riesgo evaluado.
Yo pienso que cualquier situacin peligrosa a la que nos podamos enfrentar tendr
riesgos, pero sin embargo esto no significa que si nos atrevemos a algo, nos
estemos enfrentando a un peligro.