INTRODUCCIN

Los caminos en la historia de la humanidad siempre han sido de vital

importancia debido a que son las formas en las que las distintas civilizaciones
que han existido han logrado comunicarse con otras, si se piensa en ello se
llega a unos de los ms grandes constructores de caminos de todos los tiempos
que fueron los romanos, tal era la fama de sus caminos que hay un dicho que
ha trascendido en la historia Todos los caminos llevan a Roma, esto habla
mucho de la calidad de su construccin pues surgi mas o menos cuando Roma
tenia construidos unos 70, 000 km de caminos para comunicar a su capital,
pero: Cul era la razn de esta magnificencia? Es que ellos descubrieron que
un camino con una sola superficie no era suficiente para que sus caminos
pudieran sobrevivir durante muchos aos, porque las inclemencias del clima, el
trnsito diario, entre otros factores, deterioraban los caminos hasta hacerlos
intiles. Fue entonces y con el paso del tiempo empezaron a utilizar caminos
que contenan diversas capas, de modo que ni la humedad de arriba, ni la de
abajo pudieran destruirlos. En la actualidad las carreteras se realizan de la
misma manera, con diversas capas que comienzan con las terraceras y
terminan con la superficie de rodamiento que puede ser de dos tipos: rgida o
flexible, actualmente, y an con la fama que comienzan a tener los pavimentos
rgidos, para la mayora de las obras carreteras se sigue prefiriendo a los
pavimentos flexibles; dentro de estos hay varios materiales para su fabricacin.
En el presente trabajo se abordar a uno de los materiales para la construccin
de pavimentos flexibles: las emulsiones asflticas, su importancia en la
construccin de caminos, su composicin, usos y como por varias razones han
comenzado a tener la preferencia de los constructores de caminos.

1.LAS EMULSIONES
Una emulsin se puede definir como una dispersin fina ms o menos
estabilizada de un lquido en otro los cuales son no miscibles entre s y estn
unidos por un emulsificante, emulsionante o emulgente. Dentro de una
emulsin, los lquidos que la forma constituyen dos partes que se llaman
respectivamente:

Fase dispersa, discontinua o discreta: Material que se dispersa en

pequeos fragmentos o en el caso de lquidos pequeas gotas.
Fase dispersante o continua: es el lquido que funciona como medio de
dispersin en la emulsin.

Existen dos tipos de emulsiones segn la concentracin de cada una de estas

fases: la emulsin directa es aquella en la que la fase hidrocarbonada est
dispersa en la parte acuosa y la inversa es en la que la fase acuosa; y la
inversa es en la que la fase acuosa est dispersa en la parte hidrocarbonada.
Es preferible el empleo de las emulsiones directas por su baja viscosidad a
temperatura ambiente; stas son las que se emplean en la construccin de
caminos.
En materia de carreteras las emulsiones asflticas son materiales asflticos
lquidos estables, constituidos por, en los que la fase continua de la emulsin
est formada por un agente emulsificante, y la fase discontinua por pequeos
glbulos de cemento asfltico.
Por razones de simetra en la accin capilar, los glbulos de asfalto en la
emulsin son de forma esfrica. El tamao promedio del glbulo es de 2 a 6
micras, tan pequeo que hace aumentar la superficie de contacto del asfalto
lo que favorece su reparticin y cohesin con el material ptreo.

2.HISTORIA DE LAS EMULSIONES:

El ligante asfltico ya era conocido en el 2500 A.C. Egipto, aunque en aquella

poca no se le empleaba en la construccin de caminos sino para embalsamar
momias.
Las emulsiones asflticas aparecieron en el mercado a principios del siglo XX
en diferentes lugares y con usos variados. En las construcciones de caminos la
primera vez que se us la emulsin asfltica fue en la ciudad de Nueva York en
el ao de 1905, estas emulsiones eran del tipo asfltico aninico, esto fue
reportado por J. G. Campazzi en su libro; as mismo, en el ao de 1914 en el
estado de Indiana se comenzaron a realizar trabajos de reparacin de caminos
con las emulsiones asflticas.
En ese mismo ao en la ciudad de Hamburgo, Alemania, se construy una
carpeta asfltica con un tratamiento superficial de varios riegos, empleando
como ligante una emulsin estabilizada con arcilla muy activa como
emulsionante. Aunque los resultados fueron buenos, posteriormente se observ
que podra haber una accin reversible, como consecuencia de la humedad y el
trnsito de vehculos.
En Europa las emulsiones aninicas se empezaron a usar en el ao de 1925,
aprovechando los cidos naftnicos contenidos en el asfalto que actan como
emulsionantes al agregar agua con sosa custica y sometiendo a una enrgica
agitacin la masa de los dos lquidos.
En Mxico se emplearon por primera vez por las compaas extranjeras que se
encargaban de transformar el pas con la construccin de carreteras, esto entre
los aos de 1930 y 1935. Las emulsiones se usaron en la construccin de las
carreteras de San Martn Texmelucan a Tlaxcala (camino Colonial), de la ciudad
de Mxico a Pachuca, en la carretera a Laredo en el kilmetro 65 y calles de la
ciudad de Mxico como fue el caso del Paseo Reforma, San Juan de Letrn (hoy
el Eje de Lzaro Crdenas) y en la Avenida Jurez.
Sin embargo haba un gran inconveniente que las hizo perder ante los asfaltos
rebajados durante 50 aos a pesar de la grave contaminacin que causaban,
este inconveniente era el prolongado tiempo de fraguado de estas emulsiones,
que sobretodo en la poca de lluvias causaba retrasos y graves problemas de
construccin.
En 1953 las emulsiones catinicas aparecieron en Europa y en 1958 en Estados
Unidos. Aparentemente su aplicacin inicial en la construccin de caminos
coincidi con la aparicin de nuevos productos qumicos tenso activos en el
mercado que tienen otros empleos en las industrias textiles, petroleras,
pintura, etc.
Al principio estas emulsiones se emplearon solo en la construccin de
tratamientos superficiales como riegos de liga y de sello. Al reconocer la
ventaja de las emulsiones catinicas sobre las aninicas y los asfaltos
rebajados, se inici la bsqueda de un emulsificante que produjera una
emulsin de rompimiento lento capaz de mezclarse con los materiales ptreos
para bases y carpeta.
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En Mxico estas emulsiones aparecieron en 1960, donde se hicieron pruebas

sobre ellas en la Secretaria de Obras Pblicas.
En el ao de 1973 ocurri un hecho que cambio el mundo: los pases rabes
poseedores de la mayora del petrleo aumentaron el precio de venta y por lo
tanto los productores derivados resultaron afectados en la misma forma, y
entre ellos los solventes que se emplean en los rebajados asflticos, con lo que
disminuyo el empleo de estos. Ya en los aos 80s con el despertar de la
conciencia ecolgica el uso de asfaltos rebajados que eran altamente
contaminantes por la produccin de millones de litros de solventes que se
evaporaban al aire al emplearlos. En Mxico, el retiro del mercado de los
asfaltos rebajados se concret en 1996.
Desde entonces hasta la fecha se estn haciendo investigaciones para mejorar
las emulsiones asflticas, agregando aditivos o empleando nuevos mtodos de
aplicacin.

3.TIPOS DE EMULSIONES ASFLTICAS:

Las emulsiones asflticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de
emulgente usado. En este caso podemos hablar de dos tipos, aninicas y
catinicas:

Emulsiones Aninicas: En este tipo de emulsiones el agente

emulsificante le confiere una polaridad negativa a los glbulos, o sea
que stos adquieren una carga negativa.
Emulsiones Catinicas: En este tipo de emulsiones el agente
emulsificante le confiere una polaridad positiva a los glbulos, o sea que
stos adquieren una carga positiva.

Respecto a la estabilidad de las emulsiones asflticas, stas se pueden

clasificar en los siguientes tipos:

De Rompimiento Rpido (CRS): Estas se utilizan para riegos de liga y

carpetas por el sistema de riegos (con excepcin de la emulsin
conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar en la elaboracin de
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estas ltimas. Los grados de rotura RS-2, HFRS-2 y CRS-2 (de rotura
rpida) son de alta viscosidad para evitar el escurrimiento.
De Rompimiento Medio (CMS): Son diseadas para mezclarse con
agregados graduados. Debido a que estos grados de emulsiones se
formulan para no romper inmediatamente despus del contacto con el
agregado, ellos pueden utilizarse para recubrir una amplia variedad de
agregados graduados. Estas mezclas pueden mantenerse pueden
mantenerse trabajables por lapsos que van de algunos minutos a varios
meses segn la formulacin. Las mezclas se elaboran en mezcladora y
planta ambulante o, en el camino. Estas normalmente se emplean para
carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando
el contenido de finos es menor o igual al 2%, as como en trabajos de
conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas.
Versiones modificadas con polmeros de las emulsiones de rotura media
pueden emplearse cuando se requieren estabilidad adicional o mayor
durabilidad o cuando es importante una mayor resistencia a la humedad.
De Rompimiento Lento (CSS): Se utilizan para crear mezclas estables.
Se emplean con granulometras cerradas o con alto porcentaje de finos.
A los grados de rompimiento lento corresponden prolongados perodos
de trabajabilidad para asegurar una buena mezcla con agregados de
granulometra cerrada. Todos los grados de rompimiento lento tienen
baja viscosidad, que puede ser an ms reducida con la incorporacin de
agua. Estas se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en
planta y para estabilizaciones asflticas. Diluidos estos grados pueden
tambin ser usados para riegos de liga, riego pulverizado y como
paliativos de polvo.
De rompimiento controlado (QS): Se disean especficamente para
aplicaciones de lechada asfltica (las cuales consisten en mezclas de
agregado fino bien graduado, filler material, emulsin asfltica del tipo
QS y agua) en las que se necesita un rpido tiempo de curado. Esto
permite una ms rpida liberacin al trnsito que en el caso de
emulsiones con rompimiento lento para lechadas asflticas.
Para Impregnacin: Estas se utilizan para impregnaciones de subbases y/o bases hidrulicas.
Sper Estables: Estas se emplean en la estabilizacin de materiales y
en la recuperacin de pavimentos.

Segn el contenido de asfalto en la emulsin, su tipo y polaridad, las

emulsiones asflticas se clasifican como se muestra en la siguiente tabla:

4.CONTENIDO DE LA EMULSIONES:
La emulsin asfltica est compuesta bsicamente por 3 componentes: Asfalto,
agua y el agente emulsificante.

ASFALTO: La emulsin asfltica est compuesta entre un 50% y un 75%

de asfalto, y an siendo el elemento predominante en la emulsin,
ninguna de sus propiedades afecta la estabilidad de la misma. Sin
embargo, la caracterizacin del asfalto es necesaria para determinar su
desempeo posterior a la colocacin de la emulsin. Segn el clima,
condiciones de trnsito esperado y el tipo de aplicacin escogida, la
propiedad que requiere mayor atencin es la dureza del asfalto. Por
ejemplo en las emulsiones se utiliza cemento asfltico de un grado de
100-250 de penetracin. Las variaciones en las caractersticas fsicas y
qumicas del asfalto son debidas, principalmente, a las variaciones en las
fuentes de petrleo crudo y las prcticas de refinacin.
AGUA: El agua humedece y disuelve. Se adhiere a otras substancias, y
es moderador de reacciones qumicas. Todos estos son factores
importantes que pueden ser favorables en la produccin de una
emulsin satisfactoria. Ciertos minerales y algunos qumicos en el agua
utilizada durante la elaboracin de las emulsiones, pueden afectar la
estabilidad y las condiciones de almacenamiento de la emulsin
asfltica. Los iones de calcio y magnesio son tienen una gran
importancia en la fabricacin de emulsiones. La presencia de iones de
calcio y magnesio en el agua retrasan el rompimiento de los enlaces

catinicos en emulsiones con carga positiva, contrariamente, cuando se

presentan carbonatos o partculas en suspensin, se produce una
prdida de estabilidad en la emulsin debido a un prematuro
rompimiento. El agua que contiene materia orgnica no debe usarse en
la produccin de emulsiones, sobretodo en las emulsiones catinicas.
AGENTES EMULSIFICANTES: Este reactivo es un agente de activacin
superficial, comnmente llamado surfactante. El emulsificante est
conformado una parte por cadenas de hidrocarbonos que son solubles
en medios orgnicos como el asfalto y otra parte con carga elctrica que
es soluble en medios acuosos. Es por esta razn que a pesar de que el
emulsificante es el componente en menor cantidad dentro de una
emulsin, es quien provee las propiedades principales a la emulsin, le
brinda estabilidad y determina finalmente qu tipo de emulsin asfltica
se obtendr Tambin mantiene los glbulos del asfalto en suspensin
estable y permite que el asfalto sea depositado sobre el agregado en el
momento apropiado.

Actualmente se agregan aditivos a los asfaltos para modificar sus propiedades,

como los siguientes:
Los activantes: Se emplean para mejorar la adhesividad del asfalto con
el material ptreo. Para agregados silceos o cidos, en general, se
utilizan bases orgnicas o nitrogenadas; si son de tipo calcreo y el
asfalto tiene un valor cido bajo, se recurre a cidos grasos.
Los asfaltos naturales: Disminuyen la susceptibilidad trmica y
aumentan la cohesin del asfalto. Los principales tipos utilizados son el
asfalto de Trinidad y la glinsonita.
Las fibras naturales o sintticas: Interaccionan fsicamente con el
asfalto aumentando fundamentalmente la resistencia a la traccin y
flexin. Se han empleado amiato, vinlicas, acrlicas, etc. Se aaden
mediante dispositivos de reparto en el momento de puesta en obra y
crean una especie de malla que se entrelaza con el asfalto y los
agregados.
Los alquitranes: Buscan aumentar la adhesividad del asfalto aadiendo
alquitrn y disminuir la susceptibilidad trmica y el rpido
envejecimiento. Son productos bituminosos semislidos o lquidos que
resultan de la reconstruccin del residuo que se obtiene de la destilacin
del carbn de la hulla. Dan buenos resultados en tratamientos
superficiales y anticarburantes, por su resistencia a los disolventes
derivados del petrleo.
Ltex Polimricos: Son elastmeros que se comercializan en forma de
emulsiones ya sea catinicos o aninicos; son fcilmente miscibles con
emulsiones de ambos tipos. La mezcla de ltex y emulsin produce, al
romperse la emulsin, un asfalto-caucho. Se han empleado con xito en
la fabricacin de mezclas asflticas densas o drenantes lechadas
asflticas, tratamientos superficiales y riegos de taponamiento.
Los materiales polimricos: Mejoran las propiedades mecnicas y
reolgicas, disminuyen la susceptibilidad trmica y los tiempos de
aplicacin de carga, aumentan la resistencia a la deformacin
permanente y a la rotura en un campo ms amplio de temperaturas,
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tensiones y tiempos de carga, mejoran la adhesividad de los agregados.

Los tipos utilizados son los termo-fijos (resinas epxicas, poliuretanos,
polisteres) y los termoplsticos como el cloruro de polivinilo (PVC),
polietileno y poli-isobutilenos, SBR (hule estireno- butadieno), EVA
(etileno-acetato de vinilo) y SBS (estireno-butadieno-estireno), hule
natural y artificial. Estos tambin pueden utilizarse en combinaciones
especiales que tienen la caracterstica de ser tratamientos muy
especficos y costosos: alquitrn- vinilo, alquitrn-epoxi, asfalto-epoxi y
alquitrn-poliuretano.

5.USO Y APLICACIONES:
Las emulsiones asflticas se utilizan en distintas industrias: sellados,
recubrimiento de caeras, sellados de techos y azoteas, agricultura, fijacin de
mdanos, pellets para deposicin de residuos industriales y radiactivos,
aislaciones, lagunas y reservorios de aguas o efluentes, impermeabilizacin de
canales de riego y por supuesto trabajos viales.
Para poder definir el uso que se les da a las emulsiones asflticas es necesario
dividirlas en dos: lo que sern los usos de emulsiones sin agregados y
emulsiones con agregados.

5.1 SIN AGREGADOS:

Riego: Consiste en el rociado de la emulsin asfltica de manera que este
rociado sea uniforme. Estos riegos no requieren la utilizacin de agregados. La
forma ms comn de hacerlos es utilizar un camin regador, preferentemente
con bomba para realizar un riego ms uniforme.
Riego de liga: Es la aplicacin de la emulsin asfltica sobre un
pavimento ya existente y se utiliza para obtener una buena adherencia
con la nueva capa asfltica a construir. La emulsin comnmente usada
para este trabajo es la emulsin de tipo catinico de rompimiento rpido.
En algunos casos se utilizan emulsiones medias. El objetivo es lograr una
capa fina y uniforme de emulsin la cual liberar el asfalto luego de
romper. Es importante determinar la cantidad de emulsin a aplicar de
acuerdo al estado de la carpeta existente. Esta cantidad ser lo
suficiente para lograr una adecuada adherencia entre las capas
asflticas evitando los excesos que podran provocar exudacin del
asfalto.
Riego de impregnacin: Tambin conocido como riego de penetracin,
su objetivo es el de proteger la base hidrulica contra la lluvia y el
trnsito normal de vehculos ligeros durante la construccin. Adems
sirve como una zona de transicin entre la base hidrulica y la capa
asfltica siguiente. De esta manera el riego de liga tiene una superficie
afn para asegurar el anclaje de la capa siguiente. Para este tratamiento
no hay propiamente un diseo, solo existe la recomendacin de que
debe penetrar de 2 a 4 mm, sin embargo puede ser menos dependiendo
de la adherencia que se obtenga.
Riego negro o de imprimacin: Se realiza sobre superficies
envejecidas, oxidadas, agrietadas o poco falladas. Se emplea como
paliativo y no como solucin de la falla, cuando se requiere alargar la
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vida de la superficie mientras se hace la reparacin apropiada. Se

requiere que la emulsin tenga baja viscosidad para que penetre en las
grietas y en los poros abiertos.
Riego de curado: Este riego se aplica sobre un agregado estabilizado
con cemento o cal para evitar una evaporacin excesiva y con esto
facilitar el fraguado. Las normas internacionales recomiendan la
utilizacin de emulsiones de corte rpida para esta tarea. Este riego
permite que el pavimento adquiera un color negro uniforme en toda su
superficie, fijando cualquier material suelto (polvo) y sellando pequeas
fisuras.
Riego antipolvo: Se realiza en caminos de tierra para fijar el material
suelto de su superficie. El objetivo final es obtener una pelcula delgada
de asfalto a partir de riegos sucesivos efectuados con una emulsin muy
diluida. En caminos de tierra, un automvil produce 560 toneladas de
polvo por Km. al ao. Adems, en estos caminos la tasa de accidentes es
dos veces mayor que en otras calzadas.
Tratamiento y sellado: En este caso, la emulsin se aplica sobre superficie
de pavimentos envejecidos con el objeto de rejuvenecerla sellando pequeas
grietas y poros superficiales, o bien producir un puente de adherencia con una
nueva carpeta asfltica que la cubrir. Tambin puede ser utilizada para sellar
(impermeabilizar) la superficie de una carpeta nueva o de un tratamiento
superficial de reciente confeccin.

5.2 CON AGREGADOS:

Tratamientos superficiales: Estos tratamientos tienen como objetivo
proveer una superficie econmica para todo tipo de climas para trafico liviano
a mediano, proveer una barrera antihumedad, proveer una superficie resistente
al desplazamiento, dar nueva vida a una superficie intemperizada, proveer una
capa temporaria para una nueva base, recuperar pavimentos viejos, demarcar
las banquinas diferencindolas de los carriles de trnsito, entre otros. Pero lo
que no harn estos tratamientos es corregir problemas que tenga el pavimento
como su estructuracin o la mala calidad de los materiales usados, etc.
Los agregados a usar deben cumplir bsicamente un tamao en el rango de 6
a 16 mm (1/4 a 5/8 de pulgada) para tratamientos superficiales simples, si es
tratamiento superficial mltiple se pueden usar tamaos mayores, su forma
debe ser idealmente cbica y que el agregado este limpio, estas caractersticas
son indispensables para dar un buen tratamiento superficial.
Tratamiento superficial simple (chip seal): De los mantenimientos
de bajo costo es el ms importante. Provee una superficie para todo tipo
de climas, renueva pavimentos intemperizados, mejora la resistencia al
deslizamiento, la demarcacin de carriles y sella pavimentos.
Tratamiento superficial doble: Dos aplicaciones de ligante y de
agregado. Para la segunda aplicacin de agregados se emplea un
tamao menor que el correspondiente al primero. Durable, aporta algo
de nivelacin, disponible en varias texturas.
Tratamiento superficial triple: Tres aplicaciones ligante y de tres
tamaos de agregados. Provee un pavimento flexible, de hasta 20 mm
de espesor. Provee nivelacin al tiempo que una superficie de sellado
muy resistente al desgaste.
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Cape seal: Combina tratamiento superficial simple con lechada

asfltica. Provee, para reducir el hidroplaneo, la superficie spera,
nudos de un tratamiento de superficie, pero al mismo tiempo dispone
de una resistente matriz de arena para durabilidad. Los datos de
ensayos indican una mayor resistencia al dao producido por
neumticos con clavos que un tratamiento superficial simple.
Sellado doble (Sandwich seal): Mejora la resistencia al deslizamiento,
sella pavimentos.
Sellado con arena (Sand seal): Restaura la uniformidad de la
superficie. En la ciudad facilita el barrido de las calles y mejora la
visibilidad de la demarcacin horizontal. Revitaliza pavimentos secos,
intemperizados y reduce su desprendimiento.
Lechada asfltica (Slurry seal): Empleada en el mantenimiento de
aeropuertos y calles de ciudad, donde no es tolerable el agregado suelto.
Sella, llena depresiones menores, provee una superficie fcil de barrer.
La lechada lquida se aplica con caja distribuidora provista de una
enrasadora con tiras de goma.
Microaglomerado (Micro-surfacing): Recapado (resurfacing) de alta
performance empleado en mantenimiento de carreteras, calles urbanas
y aeropuertos, donde se requiera una superficie durable y resistente a la
friccin. Rpida correccin de la superficie del camino.
Riego de sellado (Seal Coat): Se aplica a superficies asflticas
existentes. Mejora la apariencia, en parte sella fisuras y enriquece
superficies intemperizadas.
Riego pulverizado (Fog seal): Una ligera aplicacin de riego de
ligante aplicado a la superficie de un tratamiento superficial, una mezcla
abierta o una superficie de mezcla en caliente, intemperizada. Funciona
parcialmente como sellador de fisuras, reduce el desprendimiento
(raveling) y enriquece superficies intemperizadas.

5.3

APLICACIONES VARIAS:

Proteccin con riego asfltico: En la proteccin de las carreteras

como el caso de los terraplenes, se usan muchas veces plantas para
evitar que sufran afectaciones por la erosin, sin embargo a veces en el
proceso de sembrado o germinado de las plantas, las semillas son
arrastradas por el agua o el viento, entonces se protege con una fina
capa de asfalto que beneficia a la planta por que guarda el calor y la
humedad.
Sellado de fisuras: Uno de los problemas que enfrentan los
pavimentos son las fisuras, estas tienen que ser rellenadas lo ms rpido
posible, para ello se deben limpiar los materiales sueltos que tenga y
aplicar emulsin asfltica, normalmente de rompimiento lento.
Reparacin de baches: LA reparacin de baches se realiza por dos
mtodos descarga y rodillado, y semipermanente, remocin y remplazo.
En ambos casos se implica la colocacin de una mezcla en fro en el
bache con una pala, y compactar con una rueda de camin,
compactador de placa vibratoria o con rodillo de ruedas de acero. Otro
mtodo es el de riego a presin en el que se sopla en el bache la
emulsin asfltica y el material triturado.
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Reciclado: La reutilizacin de los asfaltos depende de diversos factores

como: la condicin existente del pavimento, los espesores y tipos de los
materiales del pavimento existente, requerimientos estructurales del
pavimento reciclado y la disponibilidad de aditivos de reciclado. Los tipos
de reciclado son:
o Fresado en fro (cold planing): Se remueve el pavimento
asfltico hasta una profundidad especificada y la superficie es
restaurada, con las pendientes longitudinal y transversal
deseadas, y libre de lomos, huellas y otras imperfecciones
superficial.
o Reciclado en caliente: Se combina el RAP (pavimento asfltico
recuperado) con agregado nuevo y cemento asfltico y/o agente
de reciclado, para producir una mezcla asfltica caliente. Los
equipos y procedimientos para la colocacin y compactacin de la
mezcla son aquellos tpicos de las mezclas asflticas en caliente.
o Reciclado en caliente in-situ: El reciclado s lleva a cabo en el
lugar y el pavimento tpicamente se procesa hasta una
profundidad de 20-40 mm. El pavimento asfltico es calentado
ablandando y escarificado hasta la profundidad especificada. Se
agrega una emulsin asfltica u otro agente de reciclado, y
empleando uno de los procesos, se incorpora nueva mezcla
asfltica en caliente en la media necesaria.
o Reciclado en fro: El mtodo ms usado es el reciclado fro in
situ (Cold in-place recycling, CIR). El pavimento es pulverizado y el
material recuperado se mezcla con la emulsin asfltica o el
agente de reciclado emulsionado; luego, se le extiende y se lo
compacta, construyndose as una base. Las bases recicladas en
fro requieren una nueva superficie asfltica.
o Fabricacin full-depth: En este mtodo, toda la seccin de
pavimento, y en algunos casos un volumen predeterminado del
material subyacente, se mezcla con emulsin asfltica para
construir una base estabilizada. Con este proceso constructivo, los
problemas en la base pueden ser corregidos.

6.BENEFICIOS
Los beneficios que otorgan las emulsiones asflticas son los siguientes:
1. Es un ligante asfltico no contaminante ni peligroso, ya que contiene del
35 al 40% de agua como solvente.
2. Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a
temperatura ambiente.
3. Tiene un lmite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede ser
almacenado por semanas o meses, debido entre otras cosas a la
igualdad de las densidades de sus componentes.
4. Tiene una gran adhesin con cualquier agregado ptreo, a pesar de
condiciones de humedad adversas debido a la enorme dispersin de las
partculas de asfalto de tamao muy pequeo y al uso de agentes
emulsificantes de tipo catinico.

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5. Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta

funcionalidad de la obra en que se est usando.
6. Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
7. Se emplean materiales ptreos locales, lo que elimina la transportacin
de este tipo de materiales por grandes distancias.
8. El equipo de aplicacin es mucho ms sencillo debido a que todos sus
componentes se aplican a temperatura ambiente.
9. Por su aplicacin en fro, ayuda a no alterar el medio ambiente y queda
suprimida la emisin de humos o gases.
10.El empleo del agua como solvente no crea problema de su desperdicio,
ya que es recuperable.

7.DEFICIENCIAS:
Las deficiencias con las que cuentan las emulsiones asflticas son:
1. Adherencia: La adherencia que llegue a tener la emulsin asfltica con
los agregados ptreos depender del tipo de agregados que se utilicen y
de la frmula que se est utilizando para fabricar la emulsin lo que lo
hace un proceso muy complejo.
2. Formulacin: La elaboracin de una frmula que se adapte a los
materiales rocosos que se tengan a disposicin resulta muy compleja.
3. Reologa: Se vuelve complejo el definir la deformacin que tendr el
asfalto, debido a que la emulsin asfltica tiene una qumica muy
compleja.
4. Temperatura: Si se sobrecalientan o se enfran demasiado al punto de
congelarse se rompen y se vuelven intiles.
5. Incompatibilidad: Las emulsiones asflticas catinicas no se deben
combinar con las aninicas y viceversa porque son incompatibles.

8.APLICACIONES ACTUALES:
En los aos relativamente recientes se han desarrollado tecnologas que
permiten un mayor uso de las emulsiones asflticas, aunque muchas de estas
investigaciones se han dedicado a la conservacin de los asfaltos.

8.1 MICROPAVIMENTOS:
El micropavimento fue desarrollado en Europa a mediados de los aos 70s, y
en Estados Unidos fue usado por primera vez en 1980, ha demostrado
resultados prometedores de 4 a 7 aos de vida de servicio. Ya que el
micropavimento se adhiere bien con la superficie existente, puede ser perfilado
sin desintegracin de bordes y puede generalmente ser abierto al trfico
dentro de una hora despus de su aplicacin, es particularmente apropiado
para carreteras de alto volumen y reas urbanas. Sin embargo, su uso ha sido
de alguna manera restringido debido a varios factores. Estos incluyen a
contratistas con falta de experiencia, falta de calidad de agregados en
granulometra requerida debido a la baja demanda, rechazo de usuarios a
aplicar nuevas tecnologas e informacin faltante o incompleta en esta
tecnologa. Desde el punto de vista de la ingeniera, los procedimientos de
diseo de micropavimentos no han sido an estandarizados.

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Un micropavimento (micro-surfacing) es una mezcla compuesta por emulsin

asfltica catinica modificada con polmeros (tipo quick-setting), agregados
ptreos 100% triturados, finos minerales, agua y aditivos de control de ruptura
en campo. Como material de finos se usa generalmente cemento portland tipo
I; sin embargo materiales inertes pueden usarse. La cal hidratada ha sido
usada en algunos sistemas. El aditivo de control en campo se usa para ajustar
el tiempo de rompimiento durante la aplicacin.
Los usos ms comunes del micropavimentos son como textura
superficial/sellado y recuperacin de ahuellamientos en pavimentos de
concreto asfltico.
En Mxico es una tecnologa no muy usada, pero hay proveedores de este
material como Pavimentos, conservacin y microsuperficie S.A. de C.V. que
en su publicacin de Especificaciones para conservacin de pavimentos da
recomendaciones e indicaciones para la aplicacin de microcarpetas o
micropavimentos en los que se usar una emulsin modificada con polmero
Tipo III producida y aplicada en sitio.
Agregados: El diseo de mezcla corresponde a Agregados de un banco
en particular, solo se podr cambiar de banco si lo aprueba la
Dependencia. Esta podr solicitar copia de los embarques de agregados
utilizados por el Contratista para asegurarse que estos corresponden a lo
estipulado en el diseo de la Mezcla y corroborar la cantidad aplicada. Si
comercialmente no se dispone de esta granulometra, se puede mezclar
para obtenerla, en este caso las gravas trituradas deben de provenir del
mismo banco.
Las caractersticas de estos agregados se presentan a continuacin:

T I PO
Malla
Tolerancia en

III

% que pasa

T IPO II
Tolerancia en

% que pasa
el Almacn

el Almacn
3/8 (9.5 mm)
#4
(4.75 mm)
5%
#8
(2.36 mm)
5%
#16 (1.18 mm)
5%
# 30 (0.6 mm)
5%
# 50 (0.33 mm)
4%

100
70 - 90

5%

100
90 - 100

45 - 70

5%

65 - 90

28 - 50

5%

45 - 70

19 - 34

5%

30 - 50

12 - 25

4%

18 - 30

13

# 100 (0.15 mm)

3%
# 200 (0.075 mm)
2%

7 - 18

3%

10 - 21

5 - 15

2%

5 - 15

Emulsin asfltica: El diseo de mezcla de la microcarpeta con

polmero incluye el diseo de la emulsin asfltica modificada con
polmero, este se incorpora durante la fabricacin de la emulsin y es un
3 % como mnimo basado en peso del asfalto.
o Relleno mineral (mineral filler): debe ser una marca reconocida de
cemento portland o cal hidratada, el tipo y cantidad la determina
por el diseo de mezcla. Un aumento o disminucin de 1% es
permitido para ajustes durante la aplicacin.
o Agua: el agua debe de ser potable y libre de materiales extraos,
sales solubles o reactivos qumicos. La proporcin debe apegarse
al diseo de la mezcla.
o Aditivos: se pueden usar aditivos en la mezcla para controlar el
tiempo de mezcla del sistema de trfico rpido pero deben ser
compatibles con los dems ingredientes.
El procedimiento que se especifica es el siguiente:
1. Calibracin: la mquina equipada con equipo de medicin que permite
conocer los kg/rev con que se produce la mezcla. Antes de iniciar los
trabajos, el contratista debe calibrar la mquina para: agregados,
emulsin, y relleno mineral. La dependencia podr estar presente
durante la calibracin y el contratista debe entregar copia de los
resultados de la calibracin. La mquina debe contar con medidores de
flujo para el agua y el aditivo lquido.
2. Aplicacin de prueba: las mezclas de microcarpeta con polmero son
sistemas de trfico rpido es decir permiten la apertura al trfico
nominalmente una hora despus de la aplicacin. La dependencia podr
exigir una prueba de aplicacin de microcarpeta con polmero a razn
de los kg/m2 especificados en un tramo corto antes de autorizar el inicio
de los trabajos.
3. Trabajos previos a la aplicacin final: antes de llevar a cabo la aplicacin
final de microcarpeta con polmero tipo iii la dependencia debe aprobar
los trabajos realizados para corregir las fallas y defectos de la superficie
de rodamiento.
a) Tratamiento en zonas con grietas y acocodrilado.- antes del
nivelado para sellar se aplicar microcarpeta con polmero tipo ii
utilizando la caja para aplicacin de microcarpeta con polmero
con un ancho no menor de 3.05 mts. En las zonas con grietas o
acocodrilado o intemperizado a razn de 7 8 kg /m2 .
b) Nivelado de roderas o huellas.- se aplicar microcarpeta con
polmero tipo iii utilizando la caja para roderas o huellas en una o
dos capas a razn de 9 a 18 kg/m2 dependiendo de la
profundidad de la huella. El
promedio de aplicacin de
microcarpeta con polmero tipo iii es de 14 kg/m2.
c) Nivelado en Zonas con Hundimientos: Para el caso de zonas o
tramos en que ocurren hundimientos y protuberancias mayores
de 13 mm (1/2) se Nivelarn con microcarpeta con Polmero tipo
14

III a razn de 8 kg/m2. Si son mayores de 13 mm (1/2") de

profundidad, ser necesario aplicar 2 capas de Nivelado con
microcarpeta con Polmero tipo III, la segunda capa se aplicar
por lo menos 48 horas despus de la primera. Se usar la Caja
Distribuidora para microcarpeta con Polmero en un ancho no
menor 3.05 mts. y del ancho del Carril.
4. Aplicacin Final: Una vez concluidos los trabajos previos se aplicar en
toda la superficie microcarpeta con Polmero Tipo III a razn de 11 kg/m2
en un solo pase. El ancho mnimo debe corresponder a un carril, el
empalme de la junta longitudinal debe ser menor de 7 cms.

8.2 EL SISTEMA DE SELLADO Y CARPETA DELGADA

SUPERFICIAL ALTAMENTE ADHERIDA (CASAA).
Es una carpeta asfltica en caliente de granulometra escalonada de alta
friccin interna que provee una excelente macrotextura y se utiliza como
tratamiento de mantenimiento preventivo que alarga la vida til del pavimento.
El sistema de sellado y carpeta asfltica superficial altamente adherida tiene
dos objetivos principales:
o Proporcionar una superficie de rodamiento de la ms alta calidad
en trminos de confort y seguridad para el usuario.
o Servir como tratamiento de conservacin preventivo, al garantizar
una impermeabilizacin (sellado) total de la carpeta asfltica
interior protegiendo de una degradacin acelerada la totalidad de
la estructura del pavimento.
El concepto CASAA consiste en usar una membrana extremadamente
homognea de emulsin de asfalto modificado con polmero, que es el
elemento que garantiza la impermeabilizacin y la alta adherencia con la
carpeta asfltica de calidad estructural, seguida inmediatamente de una
carpeta delgada de concreto asfltico elaborado en caliente de alto nivel de
servicio y durabilidad.
El procedimiento de aplicacin debe asegurar la homogeneidad de la
membrana asfltica polimerizada y una inmediata aplicacin del concreto
asfltico, con la finalidad de obtener los beneficios anteriormente descritos y
maximizar la durabilidad del tratamiento ya que de esta forma se generara
una alta adherencia (liga) con la capa inferior del pavimento.

15

Hay mtodos actuales que compiten con el mtodo CASAA, los cuales son:
Sistema Open Graded (granulometra abierta):
El cual debe permitir el drenado del agua a travs de la carpeta asfltica
debido al espacio existente entre sus agregados. En Mxico no ha tenido una
aplicacin exitosa debido a que generalmente no se construye correctamente,
y esto genera ms problemas al pavimento de los que generara una carpeta
de granulometra densa.
El Sistema SMA (Stone Matrix Asphalt):
Es, como el Sistema CASAA, una mezcla de granulometra escalonada (GapGraded1). Presenta grandes ventajas ya que se utiliza como capa superficial
(carpeta) en caminos nuevos o superficies renovadas. En Mxico se ha utilizado
como tcnica de rehabilitacin, ya que tiene habilidad para soportar trfico
pesado sin sufrir deformaciones permanentes apreciables. La desventaja que
presenta este sistema es que no puede ser utilizado como mantenimiento
preventivo, slo para rehabilitacin, a diferencia del Sistema CASAA que s
puede ser empleado como mantenimiento preventivo.
Las diferencias entre estos nuevos sistemas de pavimentacin quedan
reflejadas en la siguiente tabla:
PROCEDIMIENTO DEL SISTEMA CASAA:
Preliminares:
La mquina pavimentadora debe tener la capacidad de ser autopropulsada y
estar especialmente diseada y construida para aplicar el sistema CASAA.
Deben tener depsito-tolva de recepcin y banda transportadora para evitar
segregacin, tanque de almacenamiento de emulsin asfltica, sistema
medidor por volumen de la emulsin de asfalto modificado con polmero, barra
esparcidora con sistema de calentamiento (de longitud variable), y placa
vibrocompactadora. Este equipo debe ser capaz de rociar la membrana de

16

emulsin de asfalto modificado con polmero, aplicando la capa de mezcla en

caliente y nivelando la superficie en una misma accin y en forma sincronizada.
Adems este equipo debe tener la capacidad de aplicar la mezcla en caliente y
la membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero, a una velocidad
controlada de 9 a 28 m/min; con la garanta de que ninguna rueda u otra parte
de la mquina pavimentadora o de cualquier otro elemento externo entre en
contacto con la membrana de emulsin antes de que la mezcla en caliente de
concreto asfltico sea aplicada. Lo anterior tambin no puede estar en funcin
de la habilidad humana durante la operacin.
Proceso:
La aplicacin debe realizarse desde el centro de la corona, realizando un ajuste
vertical por medio de sus extensiones para alcanzar el perfil deseado en el
pavimento. La preparacin ptima debe realizarse previamente a la aplicacin
del Sistema CASAA. Si se trata de una superficie que fue previamente fresada
deber estar libre de polvo y se deber realizar un relleno y sellado de grietas
mayores a 5mm.
La membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero sin diluir debe
ser rociada por la barra del equipo a una temperatura entre 49 a 75C, o
conforme la recomendada con el proveedor del producto asfltico. El sistema
esparcidor debe trabajar de forma precisa, con monitoreo continuo de
dosificacin y proveyendo una aplicacin uniforme en todo lo ancho del
pavimento.
La dosificacin de la membrana asfltica sin diluir debe ser considerada en el
orden de los 0.70 hasta los 1.5 lt/m2. Los ajustes de campo en dosificacin
deben ser determinados basados en las condiciones de la superficie del
pavimento
existente
con
el
objetivo
de
lograr
una
completa
impermeabilizacin. Los ajustes a la dosificacin de la membrana de emulsin
modificada con polmero pueden tomar la prueba de permeabilidad como
referencia.
El concreto asfltico de mezcla en caliente debe ser aplicado a una
temperatura entre 140-165C y debe ser colocado inmediatamente despus de
haberse aplicado la membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero
sobre toda la superficie de aplicacin.
La compactacin consiste en un mnimo de dos pasadas con un rodillo de
tambor metlico liso con un peso mnimo de 10 Ton, antes de que la
temperatura del material baje a menos de 100C, debindose evitar que el o
los equipos de compactacin se estacionen sobre el concreto asfltico recin
aplicado.
La compactacin debe desarrollarse inmediatamente despus de la aplicacin
de la capa asfltica, mediante la utilizacin de un compactador que se
encuentre en buen estado y en buenas condiciones de operacin, el cual
deber estar equipado con un sistema de roco por agua para prevenir la
adherencia entre la mezcla recin extendida y el tambor metlico del equipo. El
equipo de compactacin deber operarse en el modo esttico, ya que una
excesiva compactacin podra causar la disgregacin del material o un no
adecuado perfil.
La capa asfltica de rodamiento no debe ser abierta al trfico si no se ha
completado el proceso de compactacin y si el material no se encuentra por
debajo de los 85C.

17

La planta de mezcla en caliente deber contar con sistema automtico de

dosificacin de fibras y con sistema de recuperacin de finos al proceso de
mezclado. Adems debe contar con un mnimo de 3 tolvas de alimentacin en
fro y una para filler. La adaptacin de la planta para la integracin de la fibra
debe ser aprobada por el proveedor de la fibra y la dependencia, de tal manera
que se garantice un manejo adecuado de los productos.

CONCLUSION
La construccin de carreteras es un proceso muy complejo que requiere de un
control riguroso en los procedimientos, materiales y equipos a utilizar, esto se
ve incrementado en importancia si hablamos de la capa ms importante de
todas las que conforman a la carretera que es la superficie de rodamiento.
En el caso del trabajo presentado se trat sobre las emulsiones asflticas, que
se usan en los pavimentos flexibles, como se dijo su fabricacin resulta en un
proceso qumico bastante complejo porque tienen que ser bastante estables
para que puedan soportar las inclemencias del clima y no lleguen a fallar con
condiciones que podran considerarse normales, porque en el momento que
fallan se vuelven intiles. Sin embargo si se fabrican de manera correcta se
tendr una de las mejores alternativas que existen actualmente para la
creacin de pavimentos flexibles, porque adems es posible reciclarlos con
diversas tcnicas, lo que los vuelve econmicos y ecolgicos, de ah la
importancia de conocerlos y aplicarlos en las obras carreteras.

BILIOGRAFIA
Gustavo Rivera E. Emulsiones asflticas. Mxico: Alphaomega, 1998.
Manual bsico de emulsiones asflticas. Asphalt Institute. USA, 1999.
Rodrguez Talavera, R; et al. Emulsiones asflticas.
Comunicaciones y Transportes (SCT). Mxico, 2003.

Secretara

de

Morales Vzquez, J. Anlisis del sistema CASSA (carpeta asfltica superficial

altamente adherida) para el mejoramiento de la calidad de los pavimentos
asflticos en Mxico. Mxico: UNAM, 2008.
Ulloa Caldern, A. Preparacin de emulsiones asflticas. Costa Rica, 2012.
Especificaciones para conservacin de pavimentos. Pavimentos, conservacin
y microsuperficie S.A. de C.V. Mxico.

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