MECNICA

A UjTOMOJFRIZHBAS ICA
Reconocer los componentes y sistemas de funcionamiento de un
vehculo para prever acciones de
mantenimiento y optimizar el rendimiento y confort del vehculo.

Componentes del vehculo.

El motor.
Sistema de alimentacin.
Sistema elctrico.
Sistema de lubricacin.
Sistema de enfriamiento.
Sistema de transmisin, ruedas y
neumticos.
Sistema de frenos.
Sistema de suspensin.
Sistema de direccin.

EJE TRANSVERSAL
Proteccin del medio ambiente
Los efectos de los problemas o
fallas de los componentes y sistemas del vehculo en el medio ambiente y sus implicaciones en el
bienestar de los seres vivos.
CONOCIMIENTOS PREVIOS
Qu es un taller?
Qu tipos de talleres existen?
Qu elementos forman parte
de un taller?
Qu es un taller de mecnica
automotriz?
De qu partes est constituido
un vehculo?
Cules son las partes del vehculo que frecuentemente se
daan?
Cmo funciona un vehculo?

El automvil en la actualidad se ha convertido en un complemento

indispensable de nuestras vidas. El parque automovilstico mundial
se ha desarrollado de una manera espectacular a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, llegando a pasar de 63 a ms de 500
millones de automviles que circulan por nuestro planeta.
Desde que en 1910 la empresa Ford puso en marcha la primera cadena de produccin en serie en los Estados Unidos con su modelo
"T", la industria del automvil no ha parado de mejorar y perfeccionar este medio de transporte gracias a los continuos logros tecnolgicos que asi lo han permitido.
En la actualidad son muchas las marcas que compiten para innovar
un producto que capte la atencin y pueda merecer la gracia del
comprador. Para ello, los fabricantes se esfuerzan por ampliar sus
ofertas y as poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada
cliente, para que de esta manera puedan satisfacer ampliamente
sus exigencias. A los gustos del usuario (estticos, econmicos, de
seguridad, de confort, etc.) se han sumado ahora los de los gobiernos, que quieren evitar a toda costa las repercusiones medioambientales negativas que puedan derivarse del uso del automvil.
En la actualidad estn obligando a los constructores mediante nuevas normas a que consigan unos resultados ms ecolgicos en
cuanto a emisiones, consumos, ruidos, materiales reciclables, etc.
Todo esto est suponiendo continuos cambios en los componentes
y las tcnicas que se utilizan. Este es un motivo ms para que este
mdulo permita al estudiante conocer cmo son y de qu forma se
trabaja actualmente en los automviles modernos.

Leccin 1
Componentes del
vehculo
Para una conduccin segura todo conductor debe
conocer el funcionamiento bsico de un vehculo en
base de:
'. Obtener de su vehculo el mejor rendimiento.
. Utilizar menos combustible, disminuyendo la contaminacin.
3. Guiar el vehculo con seguridad en todas las circunstancias comprendiendo que el automvil tiene 2 partea principales: la carrocera y el chasis.
LA CARROCERA

Bastidor.
Motor.
Sistema de alimentacin.
Sistema elctrico.
Sistema de lubricacin.
Sistema de enfriamiento.
Sistema de transmisin.
Sistema de frenos.
Sistema de suspensin.
Sistema de direccin.
Todo vehculo a motor debe estar compuesto de:
Motor.- Encargado de generar energa para su movimiento.

La carrocera es la parte del vehculo que cubre el

chasis y est fabricada de acuerdo a la necesidad de:
Transporte.
Carga.
Pasajeros.

Transmisin.- Encargado
de transmitir movimiento a
las ruedas motrices.

EL CHASS
Frenos.- Detener total o
parcialmente el vehculo, segn la conduccin.

Suspensin.- Otorga comodidad, estabilidad al

conductor y carga o pasajeros.

El chasis es el elemento del vehculo que est formado por:

Equipo elctrico.- Determina el encendido de las

luces indicativas y sealticas del vehculo.

Actividades
Competencia especfica: Identificar los componentes principales de un vehculo para guiarlo con seguridad
y darle el mantenimiento adecuado, obteniendo el mximo rendimiento y durabilidad.

FASE CONCRETA

Actividad individual
Elabore un listado de las partes que debera conocer una persona que va a conducir un vehculo.

Clasifique las partes del listado anterior, en la siguiente tabla:

CARROCERA

CHASIS

o En la siguiente imagen, ubiquen las partes y sistemas principales de un vehculo.

FASE DE REFLEXIN

Actividad grupal
a Comparen el nmero de partes que identificaron
en la carrocera y en el chasis.
l; Qu dificultades tuvieron al momento de clasificar las partes?
FASE DE APLICACIN

A cul de las partes anotadas le daran ms importancia para el funcionamiento del vehculo?
Por qu?
Es importante conocer con precisin los diferentes componentes del vehculo? Por qu?

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos

Actividad prctica en grupos

Elaborar un manual de consejos para conservar de
manera ptima la carrocera, el chasis y sus diferentes sistemas.
b Compartan sus manuales con el resto de grupos.

ar
Sistema: Conjunto de elementos que forman un todo.

a. Construyan cuadros sinpticos para resumir el

contenido de esta leccin.

Transmisin: Mecanismo que transmite o comunica energa O movimiento desde un punto de una mquina a otro.

Leccin 2
El motor
El motor es una mquina que transforma energa qumica en energa mecnica. Para ello, en los motores
de explosin (gasolina) se introduce una mezcla de
aire y gasolina que explosiona cuando salta la chispa
en la buja. En los motores de combustin (diesel) se
introduce aire que al comprimirse se calienta alrededor de los 600 grados. En ese momento se introduce
el diesel que al entrar en contacto con el aire caliente
se inflama.
PARTES PRINCIPALES FIJAS DEL MOTOR

Cigeal

Tapa de balancines

Transforma el movimiento alternativo del pistn en

movimiento giratorio.

Es una pieza de chapa situada encima de la culata

cuya funcin es cubrir los elementos.

Volante de inercia

Culata
Constituye la parte superior del motor. Posee unos
orificios para la entrada de aire, la salida de los gases
quemados, y los orificios de la cmara de combustin

Atornillado a un extremo del cigeal, acumula la

inercia de giro de ste y permite vencer los puntos
muertos de los pistones, regularizando el funcionamiento del motor.
EL MOTOR DE EXPLOSIN (GASOLINA)

Bloque de cilindros
Es la parte central del motor. En l se encuentran
unas oquedades cilindricas llamadas cilindros en
cuyo interior se deslizan los pistones.
Mltiple de admisin

El motor de explosin funciona mediante 4 tiempos

que son: admisin, compresin, explosin y escape.

Admisin

Desciende el pistn de la parte

superior a la inferior. La vlvula de
admisin est abierta y la mezcla
aire-gasolina es aspirada por el
pistn llenando el cilindro.

Encargado de conducir la mezcla o el aire al interior

del cilindro.
Mltiple de escape
Recolecta los gases residuos de la combustin de
todos los cilindros y los enva a travs del tubo de
escape hacia el exterior.

Tiempo de admisin

Compresin

Tiempo de compresin
Crter
La vlvula de admisin se cierra
y el pistn sube comprimiendo la
mezcla.

Cierra el motor por su parte inferior. Contiene el aceite

de lubricacin y la bomba de engrase.
cg
.

PARTES PRINCIPALES MVILES DEL MOTOR

Pistn
Recibe la fuerza de expansin de los gases, lo que
obliga a desplazarse en el cilindro en un movimiento
lineal alternativo.
Biela
Une el pistn y el cigeal.

Explosin

Tiempo de explosin
Cuando la mezcla comprimida llega a la parte alta, salta una chispa
en la buja y la mezcla se quema y
expande. La fuerza empuja al pistn a la parte inferior.

Escape

Tiempo de escape

Ventajas del motor diesel

Se abre la vlvula de escape

y salen los gases empujados
por el pistn en su movimiento
ascendente.

Mayor rendimiento energtico, por lo tanto ms

kilmetros por galn.
Combustible ms econmico.
No tiene sistema de encendido.
Menor costo de mantenimiento.
Par motor ms constante.

EL MOTOR DE COMBUSTIN (DIESEL)

Mayor duracin.

Este motor funciona:

Mayor proteccin del medio ambiente.

1ro. Admisin

Inconvenientes del motor diesel

El aceite tiene que ser de mejor calidad.

Ingresa aire al interior del cilindro.

Motores ms pesados.

2do. Compresin

Menor aceleracin.

El pistn asciende comprimiendo el aire y ganando

temperatura alrededor de 600 C.

Precisa mayor atencin.

3ro. Combustin

Mayor precio de adquisicin.

Se inyecta el diesel por medio de los inyectores

producindose el auto encendido.
4to. Escape
El pistn asciende y expulsa los gases quemados a
travs de la vlvula al exterior del motor.
EL MOTOR DE EXPLOSIN Y EL MOTOR DE COMBUSTIN
El funcionamiento del motor de explosin (a gasolina)
y del motor de combustin {a diesel) y gran parte de
sus rganos, es similar; existiendo tambin diferencias, ventajas e inconvenientes entre ambos.
Diferencias

Averias ms costosas.
PRCTICA
Lavar y mantener limpio el motor
Deje que el vehculo se enfre.
2.

Recubra con plstico el computador.

4.

Recubra con plstico la bobina de encendido.

5.

Recubra con plstico la caja de fusibles.

6.

Aplique agua fra.

Aplique un buen desengrasante.

Gasolina

Manualmente limpie todos los componentes visibles y exteriores del motor.

Motor de explosin (gasolina).

Admite una mezcla de gasolina y aire.
Usan un sistema de encendido para provocar la
chispa en la buja que inflama la mezcla.
Diesel
Motor de combustin (diesel).
Admite slo aire.
No hay sistema de encendido.
El diesel se autoenciende.

Abra el capot.

9.

Sople aire sobre los componentes elctricos del

motor: bujas, computador, bobina, caja de fusibles.
Seque manualmente el motor.

11. D 20 30 minutos al motor para su secado natural.

Beneficios: Motor limpio, con mejor desempeo,
acompaado de un correcto mantenimiento preventivo y una mejor duracin.

Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar mecanismos de funcionamiento interno del motor a gasolina y a
diesel para detectar, prevenir y proyectar posibles soluciones.

FASE CONCRETA

Actividad en parejas
a. Completen la siguiente tabla con lo que se ve y con
lo que no se ve al momento de levantar el capot de
un vehculo.

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad grupa!
LO QUE SE VE

LO QUE NO SE VE

1. En base al contenido de esta leccin, ubiquen las

partes principales fijas y mviles de un motor.

Responda: Cul de las partes anotadas del vehculo es la que genera movimiento?
Nombren algunas partes del motor que no se ven
a simple vista.

2. Elaboren cuadros de resumen de:

FASE DE REFLEXIN

Actividad grupal
Compartan las respuestas de la actividad anterior y
respondan las siguientes preguntas:
Cmo funciona el motor de un vehculo?

a. Ciclo de funcionamiento de un motor.

Diferencias y semejanzas entre un motor a gasolina
y un motora diesel.
Ventajas y desventajas de un motor a diesel.
3. Elaboren un manual que contenga consejos y recomendaciones para mantener limpio el motor.
4. Refuerza tus conocimientos observando los videos
de youtube:

i; Qu sucede con el combustible que se carga en

una estacin de servicio?

http://www.youtube.com/watch?v=w-06bHmzHQO
http://www.youtube.com/watch?v=X_-WAzc2rll

FASE DE APLICACIN

..

Por qu se produce el humo que sale por el tubo

de escape?

Actividad prctica grupal

Utilizando piezas usadas como una buja, un pistn,
una biela, entre otras, demuestre el ciclo de funcionamiento de un motor.

Qu funcin realiza la buja en el motor?

PMS: Punto muerto superior.
PMI: Punto muerto inferior.

Leccin 3
Sistema de
alimentacin
El sistema de combustible proporciona un flujo constante de gasolina o diesel al motor. Consiste en un
tanque de almacenamiento, una bomba de combustible y un carburador o sistema de inyeccin. Todos
ellos estn conectados por la caera de combustible. El tanque de almacenamiento de combustible
est colocado a cierta distancia del motor, que se
calienta, para reducir el riesgo de un incendio.
Por ejemplo, en un vehculo con el motor en la parte
delantera, generalmente el tanque va montado en la
parte posterior. La bomba extrae combustible desde
el tanque a travs de un filtro, el que retiene todas las
impurezas del combustible que pueden daar el motor. En el carburador, el combustible se mezcla con
aire y entra al motor en forma de una fina llovizna que
arde fcilmente.
DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin en la
cantidad y proporciones adecuadas (14.7 aire por 1
de gasolina). Hasta ahora, el carburador era el medio
ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument
la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin.
Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las
exigencias de potencia, consumo, comportamiento
de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape.
Las razones de estas ventajas residen en el hecho de
que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en
los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando
una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin
permite la supresin del carburador; dar forma a los
conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de
los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor
y la potencia, adems de solucionar los conocidos
problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

Carburador
Caera

Bomba de combustible
operada elctricamente

VENTAJAS DE LA INYECCIN
Consumo reducido.- Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura
la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia.- La utilizacin de los sistemas de
inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de
los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especfica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes.- La concentracin de los elementos contaminantes en los
gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin
permiten ajusfar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire
que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento.- Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde
el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los
ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas
con un consumo mnimo de combustible, lo que se
consigue mediante la adaptacin exacta del caudal
de ste.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Segn el lugar donde inyectan:
Inyeccin directa.- El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin.
Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y
se est empezando a utilizar ahora en los motores de
inyeccin gasolina como el motor GDI de Mitsubishi
o el motor IDE de Renault.

Segn las caractersticas de funcionamiento:

Inyeccin mecnica.
Inyeccin electromecnica.
Inyeccin electrnica.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los filtros de combustible evitan taponamientos o
desgastes de carburadores e inyectores.

Inyeccin indirecta.- El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula DC admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.
Segn el nmero de inyectores:
Inyeccin monopunto,- Hay solamente un inyector,
que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms
usada en automviles de baja cilindrada que cumplen
normas de antipolucin.

1. Combustible.
2. Aire.
3. Vlvula mariposa.
4. Conductos de admisin.
5. Inyector.

6. Motor.

Funcin
Se utiliza para filtrar el combustible, y su objetivo es
proteger el sistema del vehculo contra la suciedad,
el xido, las incrustaciones y los contaminantes de
agua que pueden taponar o desgastar los carburadores e inyectores de combustible y causar un rendimiento deficiente y un fallo del motor. Existen dos
tipos de filtros de combustible:
El filtro de combustible para los vehculos de gasolina.

I
[
.

Inyeccin multipunto.- Hay un inyector por cilindro,

pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta".
Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

El filtro de combustible para los vehculos diesel,

PRCTICA
Mantenimiento preventivo del sistema de alimentacin

1. Combustible.
2. Aire.
3. Vlvula mariposa.
4. Conductos de admisin.
5. Inyector.
6. Motor.

Limpie el filtro de aire.

2. Cambie el filtro de combustible: vehculos de gasolina cada 40 000 kilmetros. Vehculos diesel
cada 20 000 kilmetros.
3. Utilice el tipo de combustible recomendado por el
fabricante.
Beneficios: Mayor potencia de su motor, marcha
suave y silenciosa, bajas emisiones de gases contaminantes, efectiva economa de combustible.

Actividades
Competencia especfica: Identificar, comprender y representar el sistema de alimentacin de un vehculo
para detectar y prevenir averias que puedan ocasionarse.

FASE CONCRETA

Por qu los vehculos utilizan una bomba?

Actividad individual
1. Observe cuidadosamente los grficos y complete
la tabla de semejanzas y diferencias.

c Generalmente, en qu lugar del vehculo se coloca

la bomba de combustible?
d. Cul es la razn para que la bomba de combustible est alejada del motor, en todo vehculo?
Qu pasa con el combustible luego de que es elevado por la bomba?
FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos
SEMEJANZAS

DIFERENCIAS

Lean el contenido de esta leccin y realicen las siguientes actividades:

a Elaboren un cuadro de resumen de los sistemas de
carburacin e inyeccin.
Haga una ficha nemotcnica de las ventajas de los
motores que funcionan con sistema de inyeccin.
:;. Construya un cuadro sinptico de los sistemas de
inyeccin.

2. Responda las siguientes preguntas:

Qu es una bomba?

En dnde ms se utiliza una bomba?

Elabore un grfico que explique la utilidad de un

filtro de combustible.
Refuercen sus conocimientos observando los videos de youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=8BVxzN-BDCk
http://www.youtube.comwatch?v=w25y 7RM1PbU

Las motocicletas llevan instaladas una bomba?

FASE DE APLICACIN

Actividad prctica grupal

FASE DE REFLEXIN

Utilizando materiales reciclados, elaboren una maqueta del sistema de alimentacin y expliquen el principio de funcionamiento.

Actividad en grupos de tres personas

Luego de realizar las actividades anteriores, respondan las siguientes preguntas:
a En qu circunstancias de la vida cotidiana es necesario utilizar una bomba?

Inyector: Electro vlvula que dosifica el combustible.

Mezcla: Unin de dos O ms sustancias.

a
i
. .

Bujas -

El sistema elctrico

Llave (swich)
de encendido

El sistema elctrico, por medio de sus componentes circuitos, tiene como misin disponer de energa
elctrica suficiente y en todo momento a travs de
los circuitos que corresponden reglamentariamente
de alumbrado y sealizacin, y de otros, que siendo
optativos, colaboran en comodidad y seguridad en el
buen funcionamiento del vehculo. El sistema elctrico
lo componen los siguientes circuitos:
Batera.
Circuito de encendido.
Circuito de arranque.
Circuito electrnico de inyeccin de gasolina.
Circuito para bujas de caldeo (motores diesel).
Circuito de alumbrado, sealizacin, control y accesorios.
LA BATERA

La batera es el corazn
del sistema elctrico del
vehculo. Cualquier componente de dicho sistema
que falle repercutir directamente sobre ella; por tal
motivo, nunca la descuide. La batera es un acumulador de energa que
cuando se alimenta de corriente continua, transforma energa qumica en energa elctrica; su principal
componente es el plomo y su electrolito est hecho a
base de cido sulfrico.
Funcin

I
g

La batera tiene la funcin de proveer la energa necesaria para arrancar el motor del vehculo. Tambin
cumple la funcin de suministrar la energa elctrica
necesaria para el correcto funcionamiento de todos
los elementos elctricos usados en el vehculo.
Cmo detectar si una batera est en mal estado?
Si en el momento del arranque, el motor del vehculo no se enciende rpidamente y se oyen los ligeros
chasquidos del motor de arranque, posiblemente la
batera est parcial o totalmente descargada. Debe
intentar arrancar el vehculo con cables de arranque
acordes con la cilindrada del vehculo y su batera.
Una vez que el vehculo est en marcha, si la batera
no est deteriorada, sta se recarga por s sola.

Cundo cambiarla?
La duracin media de una batera es de 2 aos. El
hecho de que su vida sea limitada se debe al continuo ciclo de cargas y descargas que sufre la batera
durante su funcionamiento que deteriora poco a poco
los componentes internos.
Es recomendable controlar el estado de la batera y
del sistema de carga cada 10 000 kilmetros. Con una
batera en rnal estado no podr arrancar el vehculo.
Reemplcela.
Consejos prcticos
El soporte de la batera debe estar libre de corrosin para evitar descargas.
Revise peridicamente el alternador rel. De su
estado depende la duracin de la batera.
No deje su batera inactiva por ms de 60 das.
Mantenga el nivel de agua un centmetro ms alto
que los separadores.
Utilice nicamente agua desmineralizada.
Nunca aumente cido sulfrico.
No manipule objetos metlicos alrededor de la
batera.
Si algn lquido salpicara a su cara u ojos, lvese
inmediatamente con agua y jabn, y consiga atencin mdica urgente.
No trate de abrir la batera ya que tiene sustancias
txicas.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
Es el encargado de producir la chispa en las bujas
para que se inflame la mezcla carburada en los cilindros.
Funcionamiento
En la leccin 2 estudiamos cmo el motor transforma
la energa contenida en el combustible en energa mecnica gracias a la explosin de la mezcla aire-combustible en los cilindros.

Funcionamiento
Llave

El generador de corriente utilizado en el automvil se

denomina alternador. El alternador produce corriente
alterna y tiene las siguientes caractersticas:
Produce suficiente corriente para abastecer todos
los sistemas elctricos del vehculo a bajas revoluciones.

Batera

Se autorrefrigera, en su giro unas aspas incorporadas a su estructura generan una corriente de

aire que lo refrigera.
Dicha explosin es producida por una chispa que salta en las bujas en el momento adecuado (ciclo explosin).

No tiene un desgaste excesivo, por lo que su vida

til es muy prolongada.
Reguladores

La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que hace saltar las chispas en las bujas.

Para que la tensin e intensidad producida por

el generador alcancen un
valor adecuado y constante, se emplean los reguladores. El alternador
carece de regulador de
intensidad.

Averas
Ralent irregular.
El motor da falsas explosiones.
El motor falla.

Disyuntor

Causas
Contactos defectuosos del ruptor.
Bujas sucias o desgastadas.
Puesta a punto incorrecta.
Tapa del distribuidor o cables mojados.

Se emplea para evitar que cuando el dnamo no funciona, la batera se descargue sobre el dnamo. En el
alternador esta funcin la hace el rectificador o los
diodos.
Averas
La luz testigo permanece encendida en marcha.
Carga irregular.

Buja quemada.
Defectos en el encendido.

Causas
CIRCUITO DE CARGA
Para recuperar la energa de la batera que consume
el vehculo, se recurre a un generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez
mueve la bomba de agua.

Regulador

Am pe ri metro

Batera

J.

Cigeal

Alternador
(generador de energa elctrica)

Correa rota.
Escobillas desgastadas.
Nivel del agua en la batera muy bajo.

CIRCUITO DE ARRANQUE

Para arrancar el motor del vehculo es preciso hacerlo

girar a unos 50 rpm, lo cual se consigue con el motor
elctrico de arranque al recibir corriente directamente
de la batera. No se debe insistir demasiado en su utilizacin, pues, se podra descargar la batera.
Arranque del motor con una batera auxiliar
Usted puede proceder a arrancar el vehculo con la
ayuda de una batera auxiliar la cual proceder a
transferir corriente para el encendido del vehculo.
Nunca conecte el cable entre los terminales positivo
y negativo de las bateras; esto causara un corto circuito y el dao de elementos electrnicos y elctricos
del vehculo.
Procedimiento:
Coloque la batera auxiliar en un lugar seguro y
cerca de la batera del vehculo.
Utilice una batera que tenga el mismo voltaje que
la del vehculo.
Primero conecte entre s los bornes positivos de
las bateras. El terminal negativo de la batera auxiliar a tierra del chasis que no est cerca de la
conexin a tierra de la batera del vehculo.
Proceda a arrancar el vehculo.
Aumente las RPM del motor con la batera de auxilio conectada.
Apague el motor y retire los cables utilizados en la
conexin entre las bateras.

Averas
No gira el motor de arranque o lo hace muy despacio.
No gira el motor de arranque y cuando funciona o
gira muy despacio, las luces se extinguen.
Causas
Batera con muy poca carga.
Batera con poca carga. Circuito cortado en el interior. Mala conexin.

CIRCUITO DE ILUMINACIN

Las luces, radios, bocinas, etc., toman la corriente de

la batera, por lo que no hay que abusar de ellos cuando no funciona el motor, para evitar la descarga de la
batera.
Averas
No enciende una lmpara o el juego completo.
Causas
Lmparas fundidas.
Interruptor defectuoso.
Fusibles fundidos.

Proceda a encender el vehculo slo con la batera del mismo.

PRACTICA

Mantenimiento del sistema de encedido

t

Compruebe y reponga si es necesario el nivel de electrolito. Cuando el electrolito no cubre las placas
de plomo, aada slo agua destilada, nunca cido sulfrico.
Limpie las sulfataciones de los bornes de la batera y proteja con grasa blanda o vaselina; limpie los
orificios de salida de gases, revise la sujecin de la batera en su alojamiento.

3. Compruebe el estado de las bujas y sustituya si es el caso de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
4. Ponga a punto (reglaje), cada 10 000 kilmetros.

Actividades
Competencia especfica: Identificar las posibles fallas del sistema elctrico del vehculo para dar un mantenimiento preventivo y conseguir un ptimo rendimiento.

FASE CONCRETA

Actividad individual
Haga una lista de elementos y accesorios del vehculo que funcionan con electricidad.

i Qu conocen de los diferentes circuitos del sistema elctrico de un vehculo?

De acuerdo a lo anterior, por qu es importante

conocer sobre el sistema elctrico del vehculo?
Redacte un texto sobre lo que usted sabe del componente que se muestra en la ilustracin:

Actividad grupal
Elabore fichas nemotcnicas para hacer un resumen de:
El acumulador de energa (batera).
-> El principio de funcionamiento del sistema elctrico.
Guense en el siguiente esquema:
FASE DE REFLEXIN

fiSSSS^

Actividad en grupo
Compartan las respuestas de la actividad individual
anterior y realicen las siguientes actividades:

Refuercen sus conocimientos observando los videos de youtube:

http://www.youtube.com/watch?v-FlkNLJux5OQ
http://www.youtube.com/watch?v=Fh8noGJCZPY

FASE DE APLICACIN

1. Elaboren un listado general de los elementos y accesnos del vehculo que funcionan con electricidad.

Actividad practica
a Elabore un manual de consejos para conservar la
batera, alternador, circuitos de iluminacin.
Investigue cmo detectar que un alternador no
est cargando.
;. Averige los tipos de bateras que existen en el
mercado. Describa las caractersticas.

2. Respondan las siguientes preguntas:

Cmo creen que se genera la energa para los
elementos y accesorios nombrados en la actividad
anterior?

GLOSARIO:
Inyector: Electro vlvula que dosifica el combustible.
Mezcla: Unin de dos o ms sustancias.

Leccin 5
El sistema de
lubricacin
Cuando una pieza de metal se mueve continuamente
rozndose con otra, se produce calor. El metal pronto
se consumir o quizs se fundir, haciendo que las
piezas se unan firmemente. Un motor de automvil
tiene muchas partes metlicas que se rozan entre
s. Estas partes deben ser lubricadas (baadas con
aceite) permanentemente para evitar que se desgasten o se fundan. El aceite permite que las partes se
deslicen fcilmente unas sobre otras. El sistema de
lubricacin del motor est destinado a mantener un
flujo constante de aceite hacia las partes mviles.
Tambin ayuda a disminuir el calor. El aceite se almacena en la parte inferior del motor, en un recipiente
llamado crter. Una bomba impulsa el aceite desde
el crter hasta las partes mviles del motor. Algunas
de stas, como los cojinetes de biela y los soportes
principales sobre el cigeal, reciben aceite en forma
directa. Otras partes, como las paredes de los cilindros, son simplemente salpicadas con el aceite de
otras partes mviles. El aceite escurre por el motor
de regreso al crter. All atraviesa un filtro hasta la
bomba y vuelve nuevamente al motor. El filtro elimina
cualquier impureza en el sistema.

Crter

motor, contribuyendo a:
Reducir el rozamiento entre las piezas en movimiento, principal fuente de desgaste en el
motor, especialmente durante el arranque en
fro.
Enfriar las piezas mecnicas del motor.
Proteger las superficies metlicas internas del
motor contra la corrosin. Mantener limpio el
motor.

FUNCIONAMIENTO
La bomba aspira el aceite del crter y lo manda a presin, filtrado y limpio hacia las piezas del motor en
movimiento. Existen dos tipos de bombas: de engranajes y de rotor.
BA4A PRESIN

ALTA PRESIN

LUBRICANTES
Funcin
El aceite tiene funciones
particularmente importantes de lubricacin y
de proteccin para su

Verificacin del nivel de aceite

El nivel de aceite debe verificarse estacionando el vehculo en una superficie plana.
Proceda a alzar el capot del vehculo y a observar la ubicacin de la varilla indicadora de
aceite.
Saque la varilla calibradora de nivel de aceite,
limpela y vulvala a insertar, vuelva a sacar
otra vez y verifique que el nivel de aceite est
entre las marcas de nivel alto y el bajo.
En caso de faltar aceite procedemos al llenado,
verificando continuamente el nivel del mismo.
Cmo detectar si el aceite est en mal estado?
Es muy difcil detectar a simple vista si un aceite se
encuentra en mal estado, por tal razn sugerimos

cumplir con las recomendaciones de mantenimiento

establecidas por el fabricante del automvil, con lo
cual se evita posibles daos e incluso reparaciones
completas del motor. La mejor forma de saber si el
aceite ha cumplido su vida til, es realizando un anlisis de aceite usado en un laboratorio especializado.
Se debe cambiar el aceite lubricante del motor?
S, esto se debe a que el aceite por el uso y los contaminantes presentes durante el proceso de combustin (cidos, holln, agua, otros) se degrada, por
lo tanto pierde sus propiedades fsicas y qumicas,
por tal razn recomendamos seguir las instrucciones
de mantenimiento de intervalos de cambio de aceite
realizadas por el fabricante del motor.

Componentes
Todos los lubricantes se componen de una base (mineral, semisinttica o sinttica) y de aditivos para mejorar sus propiedades (antidesgaste, anticorrosin,
antiespumantes).
Segn sea su base distinguimos tres tipos de aceites:
minerales, lubricantes con base mineral que se obtienen por la destilacin del petrleo y semisintticos.
Base obtenida a partir de una base mineral que ha
sido tratada en laboratorio para mejorar sus propiedades.
EL FILTRO DE ACEITE

Viscosidad o resistencia al fluir

Un buen aceite debe tener poca viscosidad a bajas
temperaturas, y, al mismo tiempo debe conservar una
suficiente viscosidad cuando se calienta a temperatura de operacin. De esta forma, nos aseguramos de
que al arrancar el motor en fro o a temperatura ambiente, el aceite llegue con rapidez a todas las piezas
mviles del motor, y cuando el motor est en caliente,
en circulacin, el aceite siga protegiendo de manera
eficaz cada pieza, gracias a su mayor viscosidad a
altas temperaturas.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE da la
clasificacin de la viscosidad. Es el sistema generalmente utilizado para definir la viscosidad de un aceite
para motor o transmisin. El sistema asigna un nmero de grado SAE, a un rango de viscosidad especfico, medido a una temperatura determinada; cuanta
ms alta sea su viscosidad, ms alto ser el nmero
SAE.
API, el sistema de clasificacin de aceites de motor del Instituto Americano del Petrleo API, fue establecido como un esfuerzo conjunto de la API, la
ASTM y la SAE. Este sistema de clasificacin por
letras es el mtodo para clasificar aceites de motor
acorde a sus caractersticas de desempeo y relacionadas con el tipo de servicio. Asi pues se design la letra "S" para los aceites lubricantes para
motores a gasolina (servicio) y una segunda letra
que indica el nivel de desempeo del aceite referida
al modelo o ao de fabricacin del vehculo como
son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL y SM.
Asimismo, la letra "C" (comercial) para los aceites
para motores a diesel y una segunda letra que refiere al ao o el tipo de operacin y al diseo como
lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4,
CG-4, CH-4, CI-4yCJ-4.

El filtro de aceite retiene las impurezas que circulan

por el circuito de lubricacin como partculas metlicas, residuos de la combustin y polvo que podran
provocar un desgaste excesivo del motor. El filtro de
aceite es un elemento esencial para la proteccin del
motor.
Funciones
Por las cmaras de combustin de un motor en funcionamiento circulan tres tipos de elementos: aire,
aceite y combustible. Todos ellos deben estar perfectamente limpios de partculas para asegurar la longevidad del motor. Con el fin de mantener limpios estos
tres elementos se utilizan:
Filtro de aire.
Filtro de aceite.
Filtro de combustible.
Existe un cuarto filtro: el filtro de habitculo que se
encarga de asegurar la correcta calidad del aire que
respiran los viajeros en el interior del vehculo. Este filtro no existe en todos los vehculos aunque la mayora
de los vehculos actuales lo llevan, especialmente los
vehculos con sistema de aire acondicionado.
Todos estos filtros funcionan de igual manera: se interponen en el fluido o elemento a filtrar y captan las
impurezas. Por eso es necesario cambiarlos peridicamente. De esta forma aseguramos la duracin del

motor del vehculo y la calidad del aire que se respira

en el interior.
Cmo detectar si tos filtros estn en mal estado?
El estado de los filtros de aceite, de aire y de combustible no se percibe fcilmente durante la conduccin,
slo un seguimiento de las frecuencias de cambios
recomendadas nos garantizar un buen mantenimiento.
El mal estado de un filtro de aceite no se puede detectar con medios simples por lo que se debe realizar
su sustitucin de forma peridica. El mal estado del
filtro de habitculo puede detectarlo cuando percibe
una prdida de potencia de ventilacin del sistema de
aireacin y/o cuando se filtran malos olores al interior
del vehculo.
Cundo se debe cambiar?
Cada filtro tiene su propia frecuencia de cambio. Se
recomienda cambiar el filtro de aceite cada vez que
se cambie el aceite del motor, salvo que el fabricante
recomiende otras frecuencias.
NOTA: El filtro de habitculo debe cambiarse cada
15 000 kilmetros. La sustitucin de los filtros es
una operacin de mantenimiento bsica que, con un
costo reducido, previene la aparicin de averias que
necesitarn reparaciones mucho ms costosas. Por
tanto, es recomendable seguir la frecuencia de cambio indicada, salvo que el fabricante del vehculo indique otras. Pida al mecnico que le ensee un filtro de
habitculo usado; se sorprender de lo que hubiera
podido respirar.
Consecuencias de no respetar las frecuencias de
cambio recomendadas

1
-

El filtro sucio ralentiza el flujo de aceite y dificulta la

lubricacin. Si se obstruye, el aceite deja de filtrarse y
las consecuencias para la vida del motor son graves,
pudiendo incluso llegar a romper el motor.
CONSEJOS PRCTICOS
Controlar los niveles de aceite cada 2 000 kilmetros.
Seguir las recomendaciones de intervalos de
cambio de aceite del fabricante del vehculo,
y al mismo tiempo las especificaciones recomendadas por el mismo.
Utilizar aceites y filtros de reconocida calidad.
No acelerar el motor en arranques en seco o en
fro.
No mezclar lubricantes con distintas viscosi-

dades ya que pierden sus propiedades originales.

No se recomienda mezclar aceites sintticos
con minerales, ya que alteramos las propiedades del lubricante.
No se recomienda aadir aditivos externos al
aceite lubricante a utilizar ya que ste cuenta
con un paquete especialmente formulado.
Averas
El motor consume aceite y por el tubo de escape
sale humo azulado (casi blanco).
Causas
Desgaste de los cilindros, segmentos o guas de
vlvula.
Averas
El motor consume aceite y el humo del escape es
incoloro.
Causas
Prdidas de aceite.
Excesiva presin de engrase.
Averas
El manmetro marca cero.
Causas
Falta de aceite.
Avera en la bomba.
Avera en el manmetro.
Filtro obstruido.
Averas
El testigo de presin no se apaga despus de
arrancar (si no se enciende al poner en contacto,
es que el testigo est averiado).
Causas
Falta de aceite.
Luz de control averiada.
Averas
El testigo de presin solo se apaga cuando el motor aumenta de rpm.
Causas
Presin insuficiente a bajas revoluciones.

PRACTICA
Mantenimiento del sistema de lubricacin
Con la varilla ubicada en la parte lateral del motor compruebe peridicamente en fro el nivel del
aceite, el mismo que debe estar en el mximo. En
caso de faltar rellene con aceite de las mismas
caractersticas.
Cambie el filtro, en cada cambio de aceite.
Cambie el aceite con el motor caliente segn indique el fabricante cada 3 000 o 5 000 kilmetros
de recorrido.
4. Observar el testigo luminoso del cuadro de mandos.
Comprobar si existen manchas de aceite bajo el
vehculo.

6. En caso de sustituir usted mismo el aceite del

motor, siga los siguientes pasos:
a. Cambiar cuando est caliente para que est menos
viscoso y fluya mejor hacia el exterior del motor a
travs del orificio del crter.
b. No arrojar a una alcantarilla el aceite usado, tam-

poco prenderle fuego, es altamente contaminante.

c. Realizar el cambio cuando el vehculo est sobre
una superficie horizontal.
d. Utilice el aceite recomendado por el fabricante.
e. Sustituya el filtro de aceite segn la periodicidad
indicada por el fabricante.

Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de lubricacin del vehculo para prevenir daos utilizando lubricantes de calidad.

FASE CONCRETA

Actividad en grupos de tres personas

1. Realicen las siguientes actividades y comenten lo
que sucede:
Frtese las manos durante 10 segundos.
Frote dos piedras durante 5 segundos.
Frote un fsforo en la lija de la caja durante 2
segundos.
2. Ahora, tomen dos piezas metlicas y realicen la
misma accin (friccin) durante varios segundos,
pero con las siguientes condiciones:
En seco.
Lubricndolas con agua.
Lubricndolas con aceite.

FASE DE CONCEPTUALIZACIN

Actividad grupal
Organice el contenido de esta leccin, en un dptico que pueda ser utilizado en una campaa de
promocin de una marca de lubricante.
Expongan sus trabajos ante los dems compaeros.

FASE DE APLICACIN

Actividad prctica
Elabore un cartel con el siguiente grfico para demostrar el principio de funcionamiento del sistema de
lubricacin de un motor.

Escriban una conclusin de la experiencia.

Engrase en general
Culata

rbol

( UJIll'll.ll

FASE DE REFLEXIN

Actividad grupal
1. Compartan las conclusiones de la experiencia anterior y redacten una conclusin general.
2. Contesten las siguientes preguntas:
D que material estn fabricadas las partes o
piezas del motor de un vehculo?
Qu pasara si las partes metlicas del motor
friccionaran en seco?
Cmo se puede reducir el calentamiento y el
desgaste de las piezas metlicas del motor?

Filtro

Rejilla
Bomba

Aceito

GLOSARIO:
Viscosidad: Capacidad de (luir de los lquidos.
Corrosin: Oxidacin de los metales.

Leccin 6
El sistema de
enfriamiento

Tapa
Tubo de
exceso

Cuando el combustible se quema en el interior de los

cilindros del motor de un vehculo, produce mucho
calor. Si este calor no es eliminado, el motor rpidamente dejara de funcionar. Todas las partes mviles
se dilataran y quizs se quebraran, o bien se fundiran (se uniran entre s). Parte del calor es arrastrado
por los gases de combustin que escapan del motor.
Durante el movimiento, dentro del motor se producen temperaturas elevadas que llegan hasta los 2 000
grados centgrados, pudiendo llegar a producirse gripajes entre las piezas. Pero la mayor parte del calor
debe ser eliminada de otra forma.
El mtodo ms usual es hacer pasar agua por el motor, aunque existe otro sistema que consiste en lanzar
aire fro.
En un motor enfriado por agua, los cilindros van rodeados de conductos llamados camisas de agua. El
agua es impulsada a travs de estos conductos mediante la bomba de agua accionada por el motor. El
calor se transmite al agua desde los cilindros y sta
se desplaza entonces hasta el tanque superior del radiador. Este consiste en una red de tubitos por los
cuales pasa el agua. Un ventilador, propulsado por
el motor, arroja aire fro sobre estos tubos y enfria el
agua en ellos. El agua enfriada es bombeada nuevamente a las camisas para extraer ms calor del motor.
Una vlvula llamada termostato ayuda al motor a "calentarse" rpidamente cuando est fro. Impide que
el agua pase al radiador, pero cuando el motor se ha
calentado, la vlvula se abre.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
POR AGUA
Cmara de refrigeracin.- Compuesta de cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde ci rcula el agua.

tf

Tapa del orificio

de admisin

Tanque
inferior

Bomba de agua.- Impulsa la circulacin del agua.

Manguitos de unin entre el radiador y el bloque
motor.- Hacen que la unin no sea rgida.
Funcionamiento
La bomba impulsa el agua para que circule entre el
radiador y las cmaras de refrigeracin (motor). Recibe el movimiento del cigeal por medio de una correa que generalmente, a su vez mueve el generador
de corriente (alternador).
Nota:
No llene demasiado el tanque del depsito de refrigerante.
Nunca retire la tapa del depsito cuando el vehculo est caliente, los vapores pueden producir
graves quemaduras en el cuerpo.
Utilice el refrigerante recomendado por el fabricante.
Procedimiento para el llenado de lquido refrigerante
Parqueamos el vehculo en un lugar seguro.
Abrimos el capot del vehculo y dejamos que el
mismo se enfre por un tiempo de 15 a 20 minutos.
Para acelerar el proceso podemos accionar la calefaccin que nos ayuda a disipar el calor.

Radiador.- Elemento donde el agua se enfra despus de refrigerar el motor.

Proceda a sacar la tapa del depsito de refrigerante y al llenado del mismo hasta el nivel MAX
que viene marcado en el depsito.

Ventilador.- Activa la corriente de aire que pasa a travs del radiador.

Procedemos a tapar el depsito y a encender el

vehculo para verificar que el llenado est correcto.

Termostato.- Es una vlvula situada entre el motor

y el radiador que regula la temperatura del motor.
Cuando el motor est fro impide la circulacin del
agua (vlvula cerrada), para que se caliente el motor rpidamente y cuando est caliente circula toda
el agua (vlvula abierta) para que la temperatura del
motor no sea excesiva.

Averas
Sobrecalentamiento del motor.
Causas
Falta de lquido refrigerante.
Termostato daado.
Ventilador roto.
Banda en mal estado

Averas
5
Ruido al arrancar en fro.
Causas
Patina la banda de la bomba.
Avenas
Llenar de lquido refrigerante muy a menudo.
Causas
Fugas del lquido refrigerante.

PRACTICA
Mantenimiento del sistema de enfriamiento

1. Compruebe el nivel del lquido refrigerante con el

motor fro. Debe mantenerse entre el mximo y el
mnimo. Si falta debe completarlo.
2. Compruebe el estado de la banda. Si patina, se
rompe o se afloja, no se mover la bomba y fallar
la refrigeracin, producindose el sobrecalentamiento del motor.
3. Compruebe el estado de las canalizaciones y
manguitos del sistema de refrigeracin.
4. Compruebe la antigedad del lquido refrigerante.
Es recomendable sustituirlo cada 2 3 aos.
5. Revise el filtro del lquido refrigerante.
6. Observe el color del humo del tubo de escape.

Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de enfriamiento del motor para prevenir daos utilizando refrigerantes adecuados.

FASE CONCRETA

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Actividad individual
Redacte una experiencia propia relacionada con lo
que se muestra en la imagen.

Elabore una tabla que resuma los elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua.
RADIADOR
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
TERMOSTATO

FASE DE REFLEXIN

Actividad grupa!
Compartan sus experiencias y realicen las actividades siguientes:
1. Elaboren un listado de las partes del vehculo que
nombraron en sus escritos.
2. Del listado anterior, indiquen los elementos que
forman parte del sistema de enfriamiento del motor.
3. Respondan:

c. Refuercen sus conocimientos con los siguientes

videos de youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=bZg2_hzlNak
http://www.youtube.com/watch?v=MgxEUN2c3Mo
FASE DE APLICACIN

Actividad prctica
Demuestre el principio de funcionamiento del sistema de
enfriamiento de un motor, a partir de la siguiente imagen:
Maogu

a. Qu pasa cuando el motor de un vehculo se

sobrecalienta?
b. Qu pasa si se retira la tapa del radiador cuando est caliente?
c. Cmo se dan cuenta que el motor se est
sobrecalentando?

angueras de
calefactor

Depsito
da recuperacin

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad grupal
a. Resuma las ventajas y desventajas de los motores
refrigerados por agua.

GLOSARIO:
Refrigerante: Elemento qumico capaz de controlar la temperatura.
Gripajes: Pequeas roturas en las partes metlicas.

Leccin 7
El sistema de transmisin

En todo motor de vehculo debe existir una forma de

transmitir la potencia del motor a las ruedas impulsoras. Esta es la labor del sistema de transmisin,
llamado as porque transmite la potencia. Las partes
principales del sistema son el embrague, la caja de
cambios y el cardn. El embrague es un mecanismo
para desconectar el motor del resto del sistema. El
conductor opera el embrague, oprimiendo un pedal,
cuando desea cambiar de velocidad o detenerse.
Cambia de velocidad moviendo una palanca unida
a la caja de cambios. Al cambiar las velocidades se
puede hacer que el vehculo vaya ms rpido o ms
lento, con la misma velocidad del motor.
Tambin se puede hacer que el vehculo retroceda.
La potencia se desplaza desde la caja de cambios
hasta el eje trasero mediante el llamado eje de transmisin. En la parte posterior se encuentra el cardn,
que transfiere la potencia a las ruedas impulsoras.

i
,"

En la actualidad se fabrican muchos automviles

con traccin delantera. El motor impulsa las ruedas
delanteras en lugar de las traseras. Por esta razn,
esos vehculos no tienen rbol de transmisin o cardn. Los automviles con motor en la parte posterior
tienen un tipo diferente de sistema de transmisin.
Algunos vehculos tienen transmisin automtica. En
ellos, la caja de cambios opera en forma automtica.
No es necesario un embrague normal. El conductor
opera slo dos pedales, el acelerador, para hacer que
el motor marche ms rpido, y el freno, para detener
el vehculo.
El Sistema de Transmisin es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las
ruedas, teniendo como funcin:
Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
Liberar el giro del cigeal del sistema de trans-

misin.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.
La transmisin est compuesta por los siguientes
elementos:
Embrague.
Caja de cambios o caja de velocidades.
3. rbol de transmisin.
'- Grupo cnico-diferencial.
El sistema de transmisin variar segn sea motor
delantero (traccin-propulsin), o motor trasero (propulsin).
EL EMBRAGUE
Desembragado

Muelle

Volante

Muelle
Plato
Disco
Embragado

El embrague est ubicado entre el motor y la caja de

cambios. Es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de transmisin. Cuando no
se pisa el pedal (desembragado), los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del embrague,
transmitiendo el movimiento al eje primario; y al pisarlo (embragado), se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite
el movimiento al eje primario).
Verificacin del nivel del lquido de embrague
Verificar que el lquido de
embrague est entre las
marcas de MAX y MIN
del depsito, en caso de
faltar lquido proceda al
llenado del mismo, en lo
posible realice un chequeo del sistema de embrague. Nunca se debe mezclar diferentes tipos de lquidvos de embrague.
LA CAJA DE CAMBIOS O CAJA DE VELOCIDADES

El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro

del eje secundario. El rbol se une al eje secundario y
al puente trasero mediante juntas, cardn y flexibles.
GRUPO CNICO DIFERENCIAL
El grupo cnico diferencial transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal
de los palieres desmultiplicando constantemente el
giro del rbol. Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo constante la
suma de velocidades angulares para que las ruedas
motrices en las curvas puedan girar a diferentes velocidades.
Averas
Embrague.
Causas
Mal uso como es el medio embrague o permanecer
con el pie apoyado en el pedal.
Averas
La velocidad no aumenta con las rprn.
Causas
Patina el embrague.
Averas
Caja de cambios: las velocidades entran o salen dificultosamente.
Causas
Incorrecto nivel de aceite.
Avera interna.

RUEDAS Y NEUMTICOS

La caja de cambios o caja de velocidades se utiliza

para transmitir mayor o menor velocidad de giro al
rbol de transmisin y por l a las ruedas, recibiendo
el movimiento por el eje primario. El eje intermediario
transmite el movimiento al eje secundario cuando se
selecciona una relacin de marcha. Si el pin del
intermediario es pequeo y el del secundario es grande, la relacin de marcha es corta. A la inversa, es
larga. La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multiplica las revoluciones del eje primario. La marcha atrs se consigue
intercalando un pin que invierte el sentido de giro
del rbol de transmisin.

Al conjunto que habitualmente es denominado

rueda o neumtico, en
realidad es un conjunto
neumtico
que
est
compuesto por varios
elementos:
cubierta,
rueda metlica, cmara
de aire y la vlvula. Las
ruedas son las encargadas de dirigir, propulsar y detener el vehculo.

'

'

ELEMENTOS
EL RBOL DE TRANSMISIN
Embrague
Junta

rbol de transmisin

Junta
Caja de cambio

Grupo cnico
diferencial

La cubierta.- Es el elemento que va en contacto

con el suelo y posee una
compleja estructura en la
que intervienen cauchos
naturales, gomas sintticas, hilos de acero, fibras,
etc.

den ser con cmara (con tubo) que contiene el aire a

presin, o sin cmara (tubulares) donde la propia cubierta contiene el aire. Los neumticos sin cmara o
tubulares tienen la ventaja de aumentar la segundad
en caso de un pinchazo (menor riesgo de reventn),
es decir que no se revientan, sino que pierden presin poco a poco.

La rueda metlica.- Es el
elemento rgido que puede ser de acero o aluminio sobre la que se monta
el neumtico. Deben tener las siguientes caractersticas: ser ligeras, ser
resistentes y ofrecer una
forma tal, que al montarlo
no haya prdidas de aire.

FUNCIONES DE LOS NEUMTICOS

Las ruedas estn provistas de neumticos y sirven
para adherirse a la calzada, sirviendo de punto de
apoyo para el desplazamiento y frenado del vehculo.
El neumtico es la parte elstica del conjunto rodante, y se denomina as porque contiene aire; es el responsable del comportamiento dinmico del vehculo,
constituyndose en el nico punto de unin con la
carretera. Las funciones que en el vehculo realiza el
neumtico son:

La cmara de aire.- Que

es hermtica y de goma,
sirve para mantener la
presin del aire dentro
del neumtico. En la actualidad se tiende a montar cubiertas sin cmara
llamadas tubulares.
Vlvula.- Que va fijada
a la llanta o a la cmara,
permite realizar el inflado
y el desinflado del neumtico, as como la modificacin de la presin
de acuerdo con la utilizacin.

Soportar la carga.
Guiar la trayectoria del vehculo.
Transmitir la potencia motriz y la potencia del freno.
Proteger el vehculo y el confort de los pasajeros
contra el terreno.
COMPONENTES DE UNA CUBIERTA
Carcasa

CLASES DE NEUMTICO

Constituye la estructura resistente de la cubierta.

Tiene en particular la funcin de soportar las solicitaciones introducidas por la presin de hinchado,
de la carga aplicada y de los esfuerzos transmitidos
entre neumtico y terreno durante el funcionamiento. Viene caracterizada por una elevada flexibilidad
formada por telas engomadas y dispuestas de modo
particular segn diversos esquemas de construccin.
La cubierta transmite al suelo los esfuerzos que se
producen en la llanta.
Funciones:

Neumtico diagonal

'.'
'

Neumtico radial

Los neumticos pueden ser: diagonales, diagonales

cinturados y radiales. Los neumticos diagonales
son aquellos que tienen la carcasa con muchas lonas
textiles cruzadas entre s; los neumticos diagonales
cinturados son mejores que los diagonales porque
contienen una carcasa con cinturn de fajas reforzadas; y los neumticos radiales que tienen la ventaja
de que se calientan menos, son de mayor duracin
y de mejor estabilidad y elasticidad, teniendo el inconveniente de una menor resistencia en los flancos
a los impactos, roces y cortes. Los neumticos pue-

Mantener el aire bajo presin.

Transmitir los pares desde el taln a la banda de
rodamiento.
Participar en el sistema de suspensin.
Participar conjuntamente con la cintura en soportar los esfuerzos.
Materiales: Telas engomadas, cuerdas de material
resistente y flexibles, rayn, nylon, polister y acero.
Cintura
Est presente en las estructuras radiales y es de forma anular de refuerzo, dispuesta en la parte superior

de la carcasa, inmediatamente debajo de la banda de

rodaje. Est compuesta por dos o ms telas con los
hilos dispuestos sensiblemente en la direccin de la
circunferencia, fuerzan a la carcasa a tener una forma
plana en esta zona.
Funciones:
Aumentar la estabilidad del neumtico.
Participar a soportar la carga.
Aumentar el rendimiento kilomtrico.
Aumentar la presin de conduccin.
Estabilizar la banda de rodaje en la zona de contacto con el suelo.

Talones
Elemento de la cubierta mediante el cual se realiza el
calzado en la rueda metlica. Est reforzado por uno
o ms aros metlicos, que adems de asegurar la indeformabilidad procuran el anclaje de la estructura
de refuerzo.
Funciones:
Participar en la transmisin de los esfuerzos de
aceleracin y frenado.
Anclar la estructura de refuerzo.
La adherencia

Materiales: Telas de rayn, acero, fibra de vidrio, kevlar y nylon.

Es la capacidad de un
neumtico de agarrarse
a la carretera y asi transmitir la potencia, cambiar
la direccin del auto en
una curva, o frenarlo. La
adherencia es diferente
segn sean los materiales utilizados en la construccin de la calzada o
del estado de la va.
Cuando la calzada est
seca o limpia, la adherencia es mejor que
cuando est hmeda o
con: agua, gravilla, lodo,
grasa, hielo, hojas cadas, etc.; por lo que el
conductor debe conducir
su vehculo de acuerdo al
estado de la va. En una
calzada en mal estado, la
adherencia es menor y
va disminuyendo a medida que el labrado se desgasta.

Banda de rodamiento

Est constituida slo por

goma que envuelve la
circunferencia de la cubierta en la zona de contacto con el suelo. Tiene
la misin de proteger la
carcasa contra la abrasin y los golpes, adems de dar resistencia al desgaste y un buen agarre en seco o en mojado, mediante el dibujo o labrado de la misma.
Funciones:
Asegurar la adherencia al terreno.
Participar en el agarre en curva.
Garantizar un adecuado rendimiento kilomtrico.
Proteger la estructura interior.
Garantizar el confort acstico.
Evacuar el agua.
Materiales: Mezcla de goma de variada composicin, con la finalidad de garantizar una buena resistencia al desgaste y la adecuada adherencia.
Flancos
Revestimiento constituido por slo goma con la funcin de proteger las telas de la carcasa en la zona entre el hombro y el cordn de centrada En algn caso
puede existir un cordn de proteccin en la zona de
mayor amplitud de la cubierta.
Funcin:
Proteger contra los golpes laterales.
Materiales: Mezcla de goma con elasticidad, resistencia contra el envejecimiento y evacuacin, y transmisin de calor.

El labrado o dibujo de
los neumticos
La banda de rodadura
o banda de rodamiento
de la cubierta del neumtico tiene una serie
de hendiduras y surcos
que constituyen el dibujo del neumtico, cuya
misin es la de que se
agarre mejor al pavimento y consiga un drenaje
eficaz del agua. Los canales de evacuacin que

recogen y lanzan e\a fuera de \ zona de contacto con e\, generalmente son transversales
que lanzan el agua por los laterales, y circunferenciales que lanzan el agua hacia atrs. Los neumticos
no deben tener deformaciones ni cortes, y su labrado
o dibujo tendr una profundidad mnima de 1,6 milmetros.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO
DE UN NEUMTICO
Son muchos los factores que pueden influir en el
rendimiento de un neumtico, entre los ms importantes tenemos:

aceras, o pasar rpidamente sobre baches, puede

ser causa de deterioros que no siempre se llegan a
observar fcilmente.
Tipo de conduccin
Una conduccin que podramos llamar nerviosa o
deportiva, con fuertes aceleraciones y frenadas,
disminuye considerablemente la duracin de los
neumticos.
Beneficios det inflado con nitrgeno

Velocidad
Un neumtico se desgasta ms rpido cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
Temperatura
La temperatura ambiente es un factor que determina el desgaste ms rpido.
Sobrecarga
Un neumtico sobrecargado pierde rendimiento.
Presin de inflado
Una presin de inflado baja provoca una disminucin de rendimiento. Llevar la presin correcta
proporciona una mayor seguridad (adherencia,
estabilidad), economa de combustible (menor resistencia al rodamiento), duracin (rendimiento en
kilmetros), confort (flexibilidad y menor numerosidad). Las presiones siempre deben ser verificadas
en fro.
La presin de los neumticos debe ser la recomendada en el lateral del neumtico, para que la banda
de rodamiento est en contacto con el pavimento
logrando un agarre ptimo.

Cuando hay una falta de presin se produce un

mayor consumo de combustible, la cmara del
neumtico se deforma, las paredes se desgastan
prematuramente, la temperatura interna sube y las
caractersticas originales del neumtico se pierden.
Cuando hay un exceso de presin, el centro del
neumtico es el nico en contacto con la superficie. Esto genera menor estabilidad y absorcin
elstica de las irregularidades del terreno con efectos directos negativos en el confort y la seguridad
durante el manejo.
Choques
Golpear los neumticos contra los bordillos de las

B
Importancia de la presin de inflado:
A. Poco inflado
B. Inflado correcto
C. Demasiado inflado

Mayor suavidad en el manejo.

Rodaje en fro.
Ayuda a obtener mejores condiciones de la carcasa.
Llantas infladas por ms tiempo porque el nitrgeno migra tres veces ms lento que el aire.
El nitrgeno elimina la oxidacin interna de la
llanta, pues el aire contiene oxgeno, el cual
causa la oxidacin del caucho.
El uso del nitrgeno en sus llantas reduce el calor del neumtico y por consiguiente la resistencia al rodamiento.
Evita riesgos de explosin de los neumticos
en caso de accidente porque el nitrgeno es un
gas inerte y no flamable.
No contamina.
Mejora la suspensin del vehculo y su adherencia, y con ello la calidad de la conduccin.
Puede ser utilizado en cualquier tipo de neumtico con o sin cmara.

DESGASTES PREMATUROS Y ANORMALES DE LA BANDA DE RODAMIENTO

Causas

Averas

Uniformes en toda su anchura.

= En una zona o arco perifrico.

Velocidades elevadas con aceleraciones y desaceleraciones frecuentes.

Elevada temperatura exterior.
Recorrido en muchas curvas.
Revestimiento del piso de la carretera abrasivo y accidentado.
Dimensin insuficiente del neumtico.
Llanta no centrada en la rueda.
Rueda frenada muy desequilibrada estticamente.
Frenada con bloqueo de las ruedas a alta velocidad.
Neumtico no reparado interiormente.
Desequilibrado esttico de la rueda.
Tornillos de fijacin de la rueda no blocados.
Frenada irregular por ovulacin del tambor de freno.
Amplia variacin de la inclinacin de los montantes por efecto de la marcha rpida en
curva y de la carga.
Convergencia excesiva.

En un lado.
> En la zona media.

Presin excesiva con relacin a la carga

De un borde a otro progresivamente.

ngulos de inclinacin de los montantes errneos.

En un borde sin rebabas.

Velocidad elevada en carreteras sinuosas.

ngulo de inclinacin del montante de mangueta errneo.
Elementos de la suspensin defectuosos.
Deformaciones de los semiejes.
Utilizacin intensiva de los neumticos sin permutacin.

En ambos bordes laterales.

> En escalones y rebabas sobre un
borde o en toda su anchura.
Lado derecho e izquierdo alternativamente.

Insuficiente presin de infladoJuego excesivo de los rganos de la conduccin.

Valores de la convergencia errneos.
ngulos de inclinacin del montante de mangueta o de las ruedas errneo.
Rueda desequilibrada dinmicamente.
Juego en los rodamientos de los bujes de las ruedas, en los brazos de las suspensiones, en los tirantes de la direccin o en el montante de mangueta.

LESIONES EN LA CUBIERTA
Averas

Causas

Grietas en la banda de rodamiento.

Prolongada exposicin a los rayos solares o por contacto.

Prolongado contacto con hidrocarburos (aceite, nafta, gasolina, diesel).
Prdida de elasticidad debida al envejecimiento.
Almacenamiento en locales no adecuados.
Insuficiente presin de inflado.

Separacin o despegado de la banda de rodamiento.

Funcionamiento prolongado en sobrecarga.

Insuficiente presin de inflado.
Utilizacin a velocidad elevada (con recorridos excesivamente largos).
Aceleraciones de humedad y cuerpos extraos en cortes o perforaciones de la banda.

En los flancos o bordes de banda.

Frotamiento contra los bordes de las aceras o resaltes, en los neumticos diagonales se puede comprobar la rotura de las telas, visibles slo desde el interior.

Cortes incisivos o desgarros circunferenciales.

Rozamiento de la banda de rodamiento contra alguna parte de la carrocera.

Deslizamiento sobre el objeto cortante.
Marchas sobre pistas en mal estado compuestas de slice.

Talones.

Presin insuficiente de inflado.

Carga excesiva.
Llantas deformadas, manchadas, rotas, oxidadas o no adecuadas a las dimensiones
del neumtico.
Freno bloqueado que provoca el recalentamiento de la llanta.

Rotura, corte o perforacin de la carcasa.

Golpes entre obstculos rgidos.

Rodaje con presin nula.
Presin de inflado insuficiente.
Utilizacin de los neumticos en sobrecarga.

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i
a-.
i
.

Actividades
Competencia especifica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de transmisin del vehculo
para un correcto cuidado y mantenimiento.

FASE CONCRETA

FASE DE CONCEPTUALIZACIN

Actividad individual

Actividad grupal

1. En base a su experiencia, explique cmo funcionan los diferentes elementos de un vehculo

cuando se traslada de un lugar a otro.

a. Describan el principio de funcionamiento del sistema de transmisin.

b. Realice un cuadro resumen de:
Los elementos de transmisin.
Los neumticos y su clasificacin.
Factores que influyen en el rendimiento de un
neumtico.
Realicen una lectura comentada de los desgastes
prematuros y anormales de la banda de rodamiento, lesiones en la cubierta.

2.

Enliste las partes que intervienen cuando un vehculo se traslada de un lugar a otro {desde el motor
hasta las ruedas). Guese en el siguiente grfico.

d Refuerce sus conocimientos con los siguientes videos de youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=7JPwlKCWx5Y
http://www.youtube.com/watch7v-EHnKgZk97uQ

FASE DE APLICACIN

Actividad prctica
Elabore un manual que contenga consejos para la
conservacin del sistema de transmisin y neumticos.
Demuestre el principio de funcionamiento del sistema
de transmisin.
FASE DE REFLEXIN

Actividad grupal

I
3

Compartan sus escritos y reflexionen en base a las

siguientes preguntas:
a. De qu manera llega el movimiento a las ruedas?
I) De qu partes se vale para desplazarse?
c Se puede detectar el mal funcionamiento del sistema de transmisin? Cmo?
d. Qu sabe acerca del cardn, caja de cambios y
rbol de transmisin?

GLOSARIO:
Diferencial: Elemento mecnico que regula las RMPS de los neumticos.
Neumtico: De material sinttico o goma capaz de resistir presin
de aire.
Llanta: Parte metlica donde se monta el neumtico.

Leccin 8
El sistema de frenos
El sistema de frenos de un vehculo est destinado a
detenerlo en forma rpida y segura. Por disposicin
legal todo vehculo motorizado debe tener dos sistemas de frenos. El principal es operado por un pedal
que acta sobre las cuatro ruedas. El otro es operado
por una palanca de mano y acta solamente sobre las
ruedas traseras. Normalmente se utiliza slo cuando
el automvil se ha detenido, razn por la cual a menudo se le denomina freno de parqueo. El conductor
opera el freno de pie presionando el pedal del freno.
Cada una de las cuatro ruedas del automvil tiene
un tambor o un disco de freno. Cuando el conductor
aplica los frenos, una faja de material spero, llamada
zapata, es presionada contra el tambor o disco de
cada rueda y la detiene. El freno de pie opera mediante presin hidrulica (lquida). Cuando se presiona el
pedal, ste impulsa lquido a travs de las caeras
hasta cada una de las ruedas. La presin del lquido se aplica a los frenos. El freno de mano est unido
directamente a los frenos traseros mediante cables o
barras de metal. La mayora de los automviles tienen
frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor
en las traseras. Generalmente los frenos de disco son
mejores que los de tambor debido a que no se calientan
tanto. Si el freno calienta demasiado no funciona bien.

los resortes de las zapatas pierden tensin, volviendo

todo a su posicin normal. El freno de mano es un
dispositivo mecnico que permite accionar el sistema
trasero de frenos mediante una guaya. Se utiliza principalmente al estacionar, aunque en una emergencia
puede ayudar a bajar o a detener la marcha.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado est compuesto de tres grandes elementos:
Los frenos de disco.
Los frenos de tambor.
El circuito hidrulico (lquido de frenos).
LOS FRENOS DE DISCO

ELEMENTOS DEL SISTEMA

Est conformado por el
pedal, la bomba, el depsito de lquido, la tubera, las mangueras, los
cilindros de rueda, los
discos y los elementos
de friccin (pastillas y
bandas). Con el propsito de hacer ms efectiva la fuerza del frenado, los automviles modernos y vehculos ms pesados traen
incorporado al sistema de frenos hidrulicos un dispositivo de ayuda accionado por vaco, el servofreno,
el booster, o suavizador de pedal. Cada rueda tiene
dos bandas de frenos, las cuales estn conformadas
por una pasta de asbesto (ya sea pegada o remachada) incrustada en una zapata de hierro.
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO HIDRULICO
Al pisar el pedal del freno, un pistn ubicado dentro
del cilindro maestro se desplaza ejerciendo presin
sobre el lquido. Este, a su vez, transmite dicha fuerza
hasta los cilindros de rueda, cuyos pistones se encargan de empujar las pastillas y las bandas contra
los discos y campanas, respectivamente. Cuando se
suelta el pedal del freno baja la presin del lquido y

Los frenos de disco estn conformados por

el disco de freno, las
pinzas y las pastillas de
freno. Los frenos de disco consisten de un rotor
de disco que est sujeto
a la rueda, y un caliper,
que sujeta las balatas de freno de disco. La presin
hidrulica desde el cilindro maestro causa que el pistn presione como una almeja las balatas por ambos
lados del rotor. Esto crea friccin entre las balatas y el
rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que
el vehculo se detenga. La friccin entre las pastillas y
los discos, produce un polvo que se va acumulando
tanto en los discos como en el tambor, el mismo que
peridicamente necesita ser eliminado con la limpieza del sistema de frenado.

Principales caractersticas de los frenos de disco:

1. Se calientan menos que los de tambor porque el
disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
2. Logra una frenada mucho ms potente.
3. Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
4. Para tener un adecuado mantenimiento en frenos

de disco se requiere de:

Realizar peridicamente la revisin de las balatas
para comprobar que no estn muy desgastadas.
> Revisar que se cuente con la cantidad adecuada
de lquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen
estado.
Mantener las tuberas del lquido de frenos libres
de aire.
Cmo detectar si los discos de freno estn en
mal estado?
Cuando los discos estn desgastados se perciben
vibraciones o golpes en el pedal del freno, adems el
volante puede vibrar cuando frene. Tambin se puede
detectar mediante una revisin visual del vehculo.
Cundo se debe revisar los discos de freno?
Es aconsejable realizar una revisin y limpieza del sistema de frenado cada 10 000 kilmetros, observar el
estado de las pastillas y efectuar un ajuste por mantenimiento. Los discos y las pastillas se las cambia
segn la especificacin de los fabricantes.

Consecuencias de no respetar las frecuencias de

cambio
Las pastillas se desgastan como resultado de las
repetidas aplicaciones del pedal de freno. Conducir
con pastillas de frenos desgastadas es peligroso porque reduce la eficacia de frenado y adicionalmente
pueden deteriorar el disco del freno.
LOS FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor
consisten de un tambor
metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, balatas y resortes
de regreso. La presin
hidrulica desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione
las balatas contra las paredes interiores del tambor,
produciendo un descenso de la velocidad o que el
vehculo se detenga.
Cundo debe hacerse revisiones?

Las pastillas de frenos

Las pastillas de frenos
son el elemento principal de su seguridad. Las
pastillas estn diseadas
para producir una friccin contra el disco, permitiendo as el frenado.
Cmo detectar si las pastillas de frenos estn en
mal estado?

I
.'

El estado de las pastillas se percibe en la limpieza de

mantenimiento que se realiza peridicamente. Caso
contrario, la seal de la luz se encender en el tablero del vehculo. Tambin se puede detectar revisando
el espesor de las pastillas. Hay otros indicios de un
mal estado como un incremento de la distancia de
frenado, una prdida de direccionalidad o ruido de
rozamiento de metales. Si se produce, estaremos corriendo peligro y destruyendo el disco.

El sistema de frenado deficiente aumenta la distancia

de frenado y/o desestabiliza la direccin del vehculo
en la frenada. Cada parte del sistema de frenado se
debe cambiar segn las recomendaciones dadas. Sin
embargo, para asegurar el perfecto estado del sistema de frenado, es recomendable hacer una revisin
cada 10 000 kilmetros, salvo que el fabricante del
vehculo indique otras frecuencias. Por otra parte, le
recordarnos que el uso urbano, la conduccin deportiva, o con mucha carga, acelera el desgaste del sistema de frenos.
CIRCUITO HIDRULICO
Lquido de frenos
Este fluido se encarga de
transmitir la presin ejercida desde el pedal del
freno hasta los cilindros
de la rueda, para que la
friccin entre pastillas,
discos, bandas y campanas reduzca la velocidad
del vehculo.

Cundo debe cambiarlas?

Como las pastillas estn compuestas de un material
ms blando se gastarn con mayor rapidez que los
discos. Le aconsejarnos cambiar las pastillas cada
40 000 kilmetros o cuando la luz de desgaste se
ilumine en el cuadro de mandos del vehculo y revisarlas cada 10 000 kilmetros, salvo que el fabricante del vehculo indique otras frecuencias. Adems,
siempre que cambie las pastillas, es aconsejable que
haga una revisin de los discos.

Caractersticas del lquido de frenos

Un buen lquido debe:
Mantener su viscosidad (capacidad para fluir) tanto a temperaturas altas como bajas.
Ser compatible con las partes de caucho para
evitar reacciones como hinchamiento, ablanda-

miento excesivo o rotura, con lo que se ocasionan

atascamientos en el sistema y fugas de liquido.
No permitir la corrosin o el ataque qumico a piezas metlicas, pues esto puede bloquear el sistema o permitir peligrosas fugas.
Mantener el punto de ebullicin alto, es decir, soportar altas temperaturas sin hervir.

Es un sistema electrnico que regula la fuerza de frenado y sirve como complemento al sistema de frenos
tradicional. Est conformado por elementos de regulacin que evitan el bloqueo de las llantas y permiten
al conductor conservar el dominio y la estabilidad del
vehculo.
Principio de funcionamiento

Factores que afectan la calidad del lquido de frenos

El lquido de frenos se puede deteriorar por el calor,
el paso del tiempo, la humedad ambiental (es hidrfilo) y la contaminacin con residuos de caucho de los
pistones, lo que afecta el funcionamiento general del
sistema. En particular, el exceso de temperatura es
el peor enemigo del lquido de frenos, ya que provoca su evaporacin y la invasin del circuito hidrulico
con aire comprimido, lo que ocasiona un recorrido
largo del pedal.
Recomendaciones para tener en buen estado el
sistema hidrulico de frenos
Purgue el sistema de frenos como mnimo cuatro
veces al ao, con el fin de eliminar las burbujas de
aire que se forman; pues este es uno de los factores principales por los que se pierde eficiencia en
la frenada. La presencia de aire en el circuito se da
por causa de un nivel bajo en el dispositivo del lquido de frenos, bajas especificaciones del punto
de ebullicin del lquido, fugas en el circuito o por
uso excesivo del pedal de freno en descensos prolongados.
A medida que se produce desgaste de pastillas o
bandas, el espacio resultante debe ser ocupado
por el lquido, lo que hace que el nivel en el depsito baje. En este caso, debe ser completado, para
evitar la no presencia de lquido en el sistema.
Cambie completamente el lquido de frenos cada
vez que se cambien las pastillas, o cada seis meses.
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOOUEO ABS

Cada rueda lleva un sensor de vueltas, con el objeto

de que todas giren a la misma velocidad y que si una
tiende a bloquearse rebaje su velocidad hasta impedir
el bloqueo. El ABS nivela y obliga a las dems ruedas
a llevar la velocidad de la que tiende a bloquearse. El
sistema funciona frenando y soltando las ruedas entre cuatro y diez veces por segundo de acuerdo con
la superficie por la que rueda el vehculo y su nivel de
adherencia. Frenar un vehculo con ABS es una operacin comn y corriente. Es decir, se aplica al pedal
del freno la fuerza que usted siempre acostumbra de
acuerdo con la situacin. Este sistema se puede instalar en las cuatro llantas, pero algunos modelos slo
lo traen en las traseras para evitar un posible trompo durante la frenada de emergencia. El sistema de
frenos ABS se activa slo cuando las llantas van a
bloquearse, es decir, no actan en una frenada normal. Todos los vehculos con ABS tienen un testigo
de funcionamiento en el tablero de instrumentos. Si el
sistema ABS falla este indicador luminoso se encender, pero los frenos seguirn funcionando como los
de un vehculo comn sin ABS.
Tipos de sistemas ABS
Existen diferentes formas de captar la informacin
de las ruedas y del funcionamiento del sistema. Los
equipos ms sofisticados son los de cuatro canales
y cuatro sensores, que se distribuyen de manera diagonal o adelante/atrs. Los de tres canales y dos o
tres sensores utilizan una reparticin adelante/atrs.
Los de dos canales cuentan con dos o tres sensores
con distribucin adelante/atrs y diagonal.
SISTEMAS DE FRENOS ABS 2B

e u 12

Depsito de lquido de frenos.

Indicador ABS.
Ruedas fnicas traseras.
Sensores inductivos traseros.
Repartidor de frenada.
6. Rel de proteccin.
7. Interruptor sobre el pedal del freno.
8. Alternador.
9. Central hidrulica.
10. Central elctrica.
11. Ruedas fnicas delanteras.
12. Sensores inductivos delanteros.
13. Servofreno.

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-/:
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El repartidor de fuerza como dispositivo

complementarios al ABS
Es un limitador que distribuye la presin de frenado
de manera electrnica. Se programa a la par con el
ABS y es capaz de evitar el funcionamiento prematuro de ste en algunas situaciones. Calcula la velocidad de las cuatro ruedas y la compara con la del
vehculo. As mide el agarre de las llantas. Cuando el
deslizamiento excede el limite durante el frenado, el
sistema acta restringiendo la presin de la tubera
de los frenos. Este sistema mejora la tenida del vehculo cuando se frena en una curva. En esta situacin
en particular, reparte la presin de manera tal que
frene ms la rueda exterior delantera, compensando
de esta forma la tendencia a un viraje excesivo. En la
actualidad, este sistema de frenos va acompaado
de otros dispositivos de seguridad activa, como controles automticos de traccin, suspensiones inteligentes y direccin asistida. Esto permite obtener una
gran confiabilidad en trminos de seguridad.
Principales ventajas del ABS
Mayor control de direccin y estabilidad.
' Se reduce la tendencia a "planear" sobre piso mojado.
Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenadas bruscas y patinadas.
Aumenta el recorrido de frenado sobre superficies
con poca adherencia.

:
.

El funcionamiento del sistema ABS sobre el asfalto

es sorprendente. Segn las pruebas experimentales,
un vehculo equipado con el dispositivo recorre un 25
por ciento menos de distancia cuando frena, si viaja a 120 kilmetros por hora. Un vehculo que circula
con dos ruedas sobre el pasto y dos sobre asfalto
presenta una respuesta diferente si tiene ABS, pues
registra un frenado ms largo pero ms efectivo, ya
que evita patinar. En esta situacin particular, el sistema toma como parmetros los valores que captan los
sensores que estn sobre el csped porque indican
menor adherencia. De esta manera no se bloquean
las ruedas que van sobre la superficie adherente. En
cambio, en una situacin igual, un vehculo sin ABS
bloquea las llantas que ruedan sobre el asfalto, produciendo un giro violento (trompo) del vehculo hacia
ese lado.
Las ruedas que se bloquean son las que tienen mayor adherencia. Cuando se frena bruscamente, incluso cuando el conductor se "para" sobre el pedal
y el auto cuenta con ABS, el vehculo ofrece mayor
maniobrabilidad gracias al principio de tira y afloje del
sistema. Esto incluso permite esquivar un obstculo
durante el recorrido de frenado, lo que no sucede si
se carece de ABS, ya que las ruedas se traban e impiden casi por completo la maniobra.

Inconvenientes del ABS

A veces, el ABS causa dificultades. Es el caso del
sistema que se monta en los vehculos de traccin
en las cuatro ruedas, en los que el conductor intenta
frenar en barro o arena. All el funcionamiento prematuro alarga la distancia de frenado. El sistema recibe
la informacin sobre ruedas que se bloquean, porque
estn patinando, y entra en funcionamiento. Pero las
suelta antes que frenen lo suficiente. En algunas situaciones especficas, es necesario bloquear las llantas, para que opongan mayor resistencia al deslizamiento. Por ejemplo, en piso suelto (superficies como
gravilla o arena) y en descensos pronunciados y peligrosos, donde se necesita disminuir la distancia de
frenado. Actualmente la nica alternativa para desactivar el ABS y acometer travesas fuera del camino es
la de retirar su fusible elctrico, ya que no existe un
botn que permita hacerlo a voluntad, como sucede
en algunas motos. Sin embargo, al retirar dicho fusible seguramente se alterar el funcionamiento de
otros dispositivos del vehculo.
ASISTENCIAS AL FRENO (SERVOFRENO)
Estos
elementos se
montan en el sistema de
frenado para reducir el
esfuerzo del conductor
al realizar la frenada. La
asistencia al freno que
funciona por depresin y
que se monta en la mayora de los vehculos se
sita entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptculo en cuyo interior se halla una membrana que
separa dos cmaras. La cmara delantera (ms
prxima a la bomba) est sometida a la depresin
que se genera en el colector de admisin (motor a
gasolina) o algn generador de vaco (depresiones en
diesel). La conexin entre la cmara delantera y el
elemento de vaco se halla controlada por una vlvula
antirretorno cuya direccin de funcionamiento es
siempre hacia la asistencia.
En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la
presin atmosfrica estando conectada directamente con el exterior.
REPARTIDOR DE FRENADA EN FUNCIN DEL
PESO DEL EJE TRASERO

Es un elemento instalado en las canalizaciones de los

frenos traseros que disminuye la presin hidrulica
para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se
justifica por la prdida de adherencia que sufren las
ruedas traseras durante la frenada, parte relativa de
la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante. Su funcionamiento puede ser mecnico o nercial.

El mecnico es un elemento de regulacin sujeto a la

carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin que regula la presin del circuito en
funcin del movimiento de dicha suspensin. En cambio, el funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la masa del vehculo.
CONDICIONES DE LOS FRENOS
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el
apropiado. Algunas de las condiciones son:
No deben de bloquearse las ruedas para evitar el
deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehculo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado
brusco ocasiona derrapamiento.
PROBLEMAS EN LA FRENADA
Averas
Frenado desequilibrado y con tendencia a desvo.
Causas
Presin irregular de los neumticos.
Prdida de lquido por una pinza.
Agarrotamiento de un mbolo.
Obstruccin de conductos por dilatacin o atasco.
Pastillas o forros sucios de aceite o grasa.
Guas o pernos de las mordazas sucios u oxidados.
Reglaje incorrecto de una de las ruedas.
Amortiguadores blandos.
Averas
Los frenos se bloquean.
Causas
Agarrotamiento de mbolos.
Orificio de compensacin de la bomba obstruido.
Muelle de retroceso de la zapata dbil o roto.
Corrector de frenada {s sucede en ruedas traseras).
Retenes dilatados.
Averas
Baja eficacia de frenado.
Causas
Prdida de lquido en el circuito.
Aire en las canalizaciones.
Falta de lquido en el depsito.
Falta de ajuste.
Ferodos desgastados o de mala calidad.
Agarrotamiento de mbolos.
Servofreno no acta bien.
Averas
Los frenos chirran o vibran.
Causas
Polvo y suciedad en los frenos de disco o en los
tambores.
Forros o pastillas inadecuados.

Deformacin del disco de freno.

Los nuevos forros no hacen contacto uniformemente.
Remaches de los forros sueltos.
PROBLEMAS POR LA ACCIN DEL PEDAL

Averas
Recorrido del pedal largo y puede pisarse de forma blanda y elstica.
Causas
Aire en el sistema de frenos.
Fugas o grietas en el sistema de frenos.
Avera en la bomba de freno.
Separacin excesiva entre la zapata y el tambor.
Juego excesivo entre la varilla de mano y el mbolo de la bomba.
Averas
Accin de frenada deficiente con elevada presin
en el pedal.
Causas
Recorrido normal del pedal: forros, manchados
de aceite o cristalizados.
Recorrido corto del pedal: avera del servofreno.
Recorrido largo del pedal: avera en uno de los circuitos de freno, debido a la falta de hermeticidad.
Averas
Pedal bloqueado.
Causas
Retenes dilatados.
mbolo portavlvulas agarrotado.
Eje pedal agarrotado.
Orificio compensacin obstruido.
Lquido deteriorado.
Averas
Pedal elstico.
Causas
Aire en las canalizaciones.
Entrada de aire debido al mal estado de los retenes de la bomba.
Averas
Prdida en el pedal.
Causas
Deterioro del retn de estanqueidad de la bomba.
Prdida de lquido por tuberas, cilindro o servofreno.
Aire en la instalacin.

PROBLEMAS SIN ACTUACIN DE LOS FRENOS

Averias
Calentamiento excesivo de una o ms ruedas.
Causas
Orificio de compensacin de la bomba de freno
obturado.
Ausencia de juego entre el pedal del freno (varilla
de presin) y el mbolo de la bomba.
Piezas de goma hinchadas por utilizar un lquido
inadecuado.
Orificios de ventilacin en la tapa del depsito de
reserva obturados.
Mordazas de freno oxidadas.
El freno de mano no se suelta por completo.
Rotura del muelle de expansin.
Averas
Ruidos.
Causas
mbolos agarrotados.
Superficies desplazables de friccin agarrotadas.
Resortes dbiles.
RECOMENDACIONES
El correcto mantenimiento del sistema de frenado
proporciona la mxima seguridad en situaciones de
emergencia. Para alargar la vida del sistema de frenado se recomienda:
1. Frene suavemente durante los primeros 300 kilmetros, cuando las pastillas y discos sean nuevos.
Esto contribuir a realizar un buen asentamiento
entre las pastillas y los discos, lo que prolongar la

vida de estos elementos.

2. Realice la limpieza del sistema de frenado cada
10 000 kilmetros, para eliminar el polvo acumulado
y detectar el estado de las pastillas y el disco del
sistema.
PRCTICA
Mantenimiento del sistema de frenos
1. Compruebe el nivel de liquido, debe estar entre el
mnimo y el mximo. En caso de faltar lquido proceda al llenado del mismo.
2. El lquido debe ser sustituido cada 2 3 aos.
3. Compruebe el desgaste de las pastillas y zapatas.
4. Sustitucin de pastillas/zapatas. Cuando lo indique el fabricante o cuando existan ruidos metlicos o anormales.
5. Compruebe el estado de las distintas tuberas que
forman parte del sistema de frenado, en especial
las flexibles.
6. Ante cualquier grieta o fisura acuda a un taller para
su sustitucin.
7. Compruebe el estado de la eficacia de cada uno de
los elementos que frenan. Si el vehculo se desplaza hacia un lado cuando el conductor frena, puede
ser debido a que el sistema de frenado no reparte
de igual manera la fuerza de frenado. Debe acudir
a un taller para que le solucionen la avera ya que
puede ser muy peligroso en caso de frenada de
emergencia.
8. Observar la existencia de humo de color blanco
azulado en el escape. Significa que hay exceso
de aceite en la cmara de combustin. Este aceite puede provenir del sistema de servofreno o ser
lquido de freno.

Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de frenos
para reducir los riesgos de accidentes.
FASE CONCRETA
I

Actividad individual

* Redacten posibles causas de lo que ocurri en su

experiencia contada.

a. Recuerden y redacten ancdotas o experiencias

de algn viaje en el que hayan pasado un susto
o accidente por causa de fallas en los frenos del
vehculo.

FASE DE REFLEXIN

Actividad grupal
a Compartan y comenten sus experiencias.
b. Hagan un listado general de elementos del sistemade frenos, que nombraron al redactar las posibles

causas.
c Utilicen los elementos del listado general para elaborar una definicin de "Sistema de Frenos".
d. Compartan sus definiciones con los otros grupos.
e. Comenten, en plenaria, sobre la importancia de conocer y mantener un sistema seguro de frenado.

t Cuadro de resumen para problemas en el frenado.

AVERAS

CAUSAS

SOLUCIONES

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad grupal

Refuercen sus conocimientos con los videos de youtube:

Resuman los contenidos de esta leccin aplicando

los siguientes organizadores:

http://www.youtube.com/watch7v-MbF6RPSHDrE

a. Un cuadro de resumen para los elementos del sistema de frenos.

b. Fichas nemotcnicas para el principio de funcionamiento del freno hidrulico.
c. Un cuadro sinptico para los componentes del sistema de frenado.
d. Fichas nemotcnicas para el principio de funcionamiento de los frenos ABS.
e. Cuadro de ventajas y desventajas del sistema ABS.
VENTAJAS

DESVENTAJAS

FASE DE APLICACIN

Actividad prctica grupal

a. Elaboren una maqueta del sistema de frenos, utilizando material reciclable y demuestren el principio
de funcionamiento del sistema de frenos.
b. Elaboren un manual para mantenimiento y cuidados del sistema de frenos.
GLOSARIO:
Caliper: Llamado mordaza de freno.
Balatas: Llamadas pastillas de freno.

Leccin 9
El sistema de
suspensin

Eje
trasero
Amortiguador de choque

La finalidad del sistema de suspensin es ofrecer

un viaje cmodo a los pasajeros cuando se recorren
caminos malos. Una de las principales formas de lograr esto es apoyando el chasis y la carrocera del
vehculo sobre resortes en cada rueda. Otra forma es
impidiendo que el movimiento hacia arriba y debajo
de una rueda afecte a la otra. Este movimiento independiente de cada rueda es la base de la suspensin
independiente.
La mayora de los automviles modernos tienen suspensin independiente en las ruedas delanteras, y
cada una de ellas est unida al chasis del vehculo
mediante sus sistemas propios de palancas y resortes. La ilustracin muestra en qu forma la suspensin independiente ayuda a mantener el nivel del automvil cuando una rueda delantera cae en un bache.
Anteriormente, algunos automviles solan tener un
eje frontal rgido.

En el sistema de suspensin tambin se incluyen los

amortiguadores. Evitan que los resortes hagan oscilar demasiado el vehculo hacia arriba y abajo despus de caer en un bache. En la mayora de los automviles, las suspensiones delantera y trasera estn
separadas, pero en algunos van unidas de tal forma
que cuando la parte delantera del vehculo cae en un
bache, la parte posterior tambin se eleva. Esto evita
que el automvil se balancee.

de placa de acero de espesor variable, con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo
cual permite un coeficiente de resorte variable para
una conduccin suave y una buena capacidad de soporte de carga. Un muelle de varias hojas posee una
hoja principal con las terminales en cada extremo y
varias hojas sucesivas ms cortas unidas mediante
un perno central y abrazadera.

Esquema de los trenes y la suspensin.

El perno central se ajusta al eje, lo cual impide el movimiento hacia delante y hacia atrs del eje, conservndolo alineado. En algunos casos se utilizan tacones o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el
desgaste, friccin y el ruido. Los muelles de las hojas
poseen un ojo en cada extremo para fijarse con el
bastidor.
Resortes en espiral o muelles helicoidales

Clases de muelles helicoidales

1. Los neumticos.
2. Los muelles de la suspensin.
3. Los muelles de los asientos.
2
ELEMENTOS

Por su propia naturaleza tienen que ser deformables

para poder absorber el traqueteo generado por la
marcha.
Los principales son:
Las ballestas o muelles de hoja

1 flexibilidad constante.
2, 3 y 4 flexibilidad variable

Los resortes en espiral son los ms utilizados en los

automviles actuales, se emplean tanto en la suspensin delantera como en la trasera. Un resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. La presin requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del
resorte. El coeficiente del resorte es calculado para
hacerlo compatible con cada automvil; en algunos
casos esto es distinto de derecha a izquierda.
Los resortes en espiral de coeficiente variable proporcionan tasas distintas de compresin de resorte.
Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin
bajo una carga dada, la ley de Hook indica que una
fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al
retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posicin original, en caso de que no sea sobrecargado.

La mayor parte de muelles de hoja estn fabricados

en placas de acero. Se utilizan muelles de una o varias hojas, en algunos casos como en la parte delantera como la trasera. Actualmente son utilizados
exclusivamente en la parte trasera de camionetas y
camiones. Unos muelles de una sola hoja son del tipo

Los automviles ms pesados requieren resortes

ms duros. Los resortes estn diseados para soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al
mismo tiempo una conduccin suave y blanda como
sea posible.

La barra detorsin

Brazos de control

Delantera

La barra de torsin est sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la rueda. En algunos casos el
extremo trasero de la barra est fijo al bastidor y el
delantero al brazo de control de la suspensin, que
acta como palanca; al moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsin pueden
estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Se basan en el principio de que si una barra de
acero elstico es sujetada por uno de sus extremos
y si se le aplica una fuerza de torsin por el otro extremo, esta varilla tender a retorcerse y volver a su
forma original por la elasticidad cuando cesa en su
esfuerzo detorsin.
La barra estabilizadora

Conectan la articulacin de la direccin, el eje de la

rueda con el bastidor. Los brazos oscilan en ambos
extremos permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin
oscilatoria para la conduccin.
Articulacin de ta direccin
Forma del eje mon o eje de rueda para soporte del
cojinete y de la rueda.
Bujes
Los bujes torsionales de caucho permiten la accin
oscilatoria hacia arriba y hacia abajo de los brazos
de control.
Rtulas

Principio de funcionamiento de una barra estabilizadora.

Las flechas indican la reacin de la barra contra su deformacin.

Permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los

brazos de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo para la accin de viraje
del automvil.
LOS AMORTIGUADORES

Consiste en una barra de acero elstico en forma de

U cuyos extremos se fijan en los brazos de suspensin de las ruedas. Cuando el vehculo entra en una
curva, la fuerza centrfuga que se genera obliga a la
carrocera a inclinarse con tendencia al vuelco.
Los diferentes muelles experimentan en una de sus
partes compresin y en la otra expansin; igualmente cuando una rueda se encuentra con un saliente
en la carretera, la carrocera tiende a subir y cargar
el muelle contrario. En ambos casos, las ruedas de
ambos lados se encuentran con cargas diferentes,
con lo que no ofrecen la misma adherencia al suelo.
En estos casos la accin de la barra de torsin es la
de compensar esta carga desigual. En caso de circular en condiciones normales la accin de la barra
es nula, pero siempre tiende a mantener el vehculo
horizontalmente.

'

Los amortiguadores son fundamentales en la seguridad activa. Su lenta degradacin hace que el con-

ductor no perciba su neficiencia. Ojo con su correcto

funcionamiento. Resulta complicado que el conductor detecte el desgaste de los amortiguadores porque
ste se produce de manera lenta, progresiva y casi
imperceptible. Por lo general, los amortiguadores
desgastados hacen que los faros delanteros vibren y
no alumbren con uniformidad. Adems, aumentan e
desgaste de los neumticos lo que resta seguridad al
automotor. Otro riesgo es que aumentan la distancia
de frenado de emergencia.
Funciones
La funcin del amortiguador es mantener la rueda en
contacto con el suelo para que pueda cumplir sus
funciones de aceleracin, frenado y direccin. De
esta manera se consigue la mxima seguridad y confort en situaciones extremas (baches, frenadas, etc.).
Gran parte de la seguridad y comodidad de nuestro
vehculo depende de la suspensin. De esta manera,
forman parte las barras estabilizadoras (que impiden
que el vehculo se incline ms de la cuenta), los muelles (para absorber las irregularidades del firme) y los
amortiguadores, que regulan las oscilaciones de los
muelles, impidiendo que rebotemos continuamente.
Cmo detectar si un amortiguador est en mal
estado?
Las distancias de frenado son ms largas de lo
habitual.
- Se percibe un desgaste irregular de los neumticos.
" Se perciben prdidas de aceite en el exterior del
amortiguador.
Se perciben desviaciones de la direccin en ruta.
Al frenar, el vehculo se desva hacia un lado.
Bajada pronunciada de la parte delantera del vehculo en frenadas fuertes.
> Balanceo excesivo en curvas.
Cundo debe cambiar el amortiguador?

I
1
u

IQ
<

lluvia.
Desgaste acelerado en algunos elementos como:
neumticos, rodamientos, muelles de suspensin.
Reduccin de la eficacia del ESP (sistema electrnico de estabilidad) y del ABS (sistema antibloqueo de ruedas).
Rechazo seguro del vehculo en la inspeccin tcnica de vehculos.
Consejos prcticos
Los conductores se habitan al comportamiento
de los amortiguadores a medida que se van degradando, por lo que normalmente no se percibe
la ineficiencia de los amortiguadores que se llevan
instalados.
No debe olvidar que los amortiguadores son un
elemento fundamental de la seguridad activa y
que, portante, tenemos que asegurar su correcto
funcionamiento en todo momento.
A cada sustitucin de amortiguadores debe realizar la alineacin de sus neumticos.
Cuando un amortiguador est en mal estado, es
preciso sustituir su pareja del mismo eje.
' Los amortiguadores deben ser compatibles con
la marca, modelo y ao de fabricacin del auto,
tipo de eje (rgido o independiente), dimetro de la
llanta, as como el tipo de suspensin.
- No debe utilizarse la pistola neumtica para instalar los amortiguadores nuevos. Slo se usa para
desmontar los viejos porque al apretar las tuercas
y pernos podemos daar gravemente las piezas
de montaje.
SISTEMAS DE SUSPENSIN
Dos son los sistemas bsicos que se utilizan: sistema
de eje rgido y sistema independiente.
Sistema de eje rgido

La duracin de los amortiguadores depende de diversos factores como: la forma de conduccin, la

carga transportada, el estado de las carreteras, etc.;
sin embargo, se puede decir que, normalmente, los
amortiguadores deben cambiarse a partir de los 80
000 kilmetros y es recomendable hacerles una revisin cada 20 000 kilmetros.
Posibles consecuencias de no respetar las
frecuencias de cambio recomendadas
Alargamiento de la distancia de frenado.
Aparicin de aquaplaning en la circulacin bajo

Bamboleo y resbalamiento lateral de las ruedas

con eje rgido.

Se compone de un eje de una sola pieza rgida en

cuyos extremos va instalada una rueda. En una suspensin asi las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al mismo eje slido. Cuando una rueda se
mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda
del lado opuesto se incline en su parte superior hacia
afuera o hacia adentro.

cada rueda delantera est conectada por separado al

chasis, permitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las irregularidades del camino.
Averas
Suspensin dura.
Causas

Normalmente es utilizada en la parte trasera de algunos automviles con traccin trasera y en algunos
automviles en la parte delantera con traccin de
cuatro ruedas.

Presin incorrecta de los neumticos.

Amortiguador deteriorado o flojo.
Piezas de goma hinchadas por utilizar un lquido
inadecuado.

Sistema independiente
Averas
Inclinacin excesiva en curvas.
Causas
Barra estabilizador en mal estado.

Averas
Rueda que va dando saltos.
Causas
Neumtico descentrado en la llanta.
Ruedas desequilibradas.
Una suspensin independiente consiste en que cada
rueda est conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada
rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar
la del lado opuesto.
La suspensin independiente se puede utilizar en
las cuatro ruedas. Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy
empleadas}, contribuyen a mejorar la comodidad, el
contacto de las ruedas con el suelo (adherencia) y la
seguridad.
Sistema semi-independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente
limitado de cada rueda, al transmitir una accin de
torsin al eje slido de conexin.
Sistema de suspensin delantera
La articulacin de la suspensin delantera es mucho
rns compleja que la de la suspensin trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros
actuales son independientes. Lo cual significa que

Muelles helicoidales debilitados.

Barra estbilizadora debilitada.
Amortiguador ineficiente.
Llanta o rueda deformada.
Neumtico agrietado.
Presin desigual de los neumticos.
Averas
Neumticos excesivamente desgastados.
Causas
Los neumticos no han sido sometidos a la presin aconsejada.
Incorrecta inclinacin de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Presin desigual de los neumticos.
Altas velocidades en las curvas.
Aceleraciones demasiado rpidas.
Altas velocidades de marcha en carreteras con
fondo de gravlla.
Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de
ruedas.
Abaniqueo de las ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los casquillos elsticos.

Averas
> El vehculo tiende a desviarse hacia un lado.
Causas
Presin de los neumticos baja o irregular.
Incorrecta alineacin de las ruedas anteriores.
Juego de los rodamientos de las ruedas anteriores.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle helicoidal debilitado.
Frenos bloqueados.
Averas
Suspensin ruidosa.
Causas
Barra estabilizadora aflojada en la unin a los brazos oscilantes a la carrocera.
Mangueta o brazos oscilantes deformados.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle helicoidal debilitado.
Frenos bloqueados.
Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tornillos de sujecin de la suspensin a la carrocera o a las manguetas.
Rodamientos de las ruedas desgastados o con
excesivo juego.
Averas
Abaniqueo de las ruedas.
Causas
Presin desigual de los neumticos.
Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o
con juego excesivo.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Mangueta aflojada o deformada.
Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de direccin.

La fuerza de torsin tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle.
Esta accin se denomina enrollado, se reduce con
una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La
fuerza de torsin y las cargas del freno absorbidas
durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer
el muelle de hojas. La torsin del tren propulsor y las
fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. Para
evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del
centro del muelle, con un amortiguador colocado
adelante y atrs.
La estabilidad de la suspensin trasera se mejora
montando brazos de control que oscilan entre eje o
funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los
resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la posicin y estabilidad del
eje se logran con brazos de control colocados entre
la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje.
En los automviles con traccin delantera la torsin
del motor no se transmite a la suspensin trasera.
Muchos automviles poseen eje de viga flexible, que
son un tipo de suspensin trasera semi-independiente.

Averas
Chirrido, golpeteo o ruidos en general.
Causas

Sistema de suspensin trasera

La suspensin trasera est diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto
las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y
disposicin.
El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje
trasero durante la aceleracin y el frenado.

Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Amortiguadores desgastados, con frenado ineficiente.
Rotura de una hoja de la ballesta.
Rotura de las bridas de unin de las hojas de la
ballesta o del soporte del cable de mando.

PRACTICA

Averas
Desgaste excesivo o irregular de los neumticos.
Causas
Ruedas desequilibradas.
Ruedas descentradas.
Ballesta debilitada o rota.
Choque excesivamente cargado.
Convergencia incorrecta.

Mantenimiento del sistema de suspensin

. Compruebe la fijacin de los elementos de la suspensin.
. Compruebe la existencia de roturas o grietas en
las hojas de las ballestas.
Compruebe el envejecimiento de los elementos
que constituyen la suspensin.

Averas
El vehculo tiende a desviarse hacia un lado.
Causas
Incorrecta presin de un neumtico.
Frenos desajustados.
Averas
Aflojamiento de una rueda.

. Compruebe el estado de todas las canalizaciones

que tenga el sistema de suspensin.
Comprobar el estado de lubricacin de algunos
puntos articulados de la suspensin.
. Limpiar los fuelles que tienen los elementos de la
suspensin.
. Observar la horizontalidad del vehculo.

Causas
Incorrecta presin de un neumtico.
Hojas de ballesta debilitadas o rotas.
Rotura de las bridas de unin de las hojas de la
ballesta.
Amortiguador desgastado o con frenado insuficiente.

. Si observa prdida de lquido en los amortiguadores, deben ser sustituidos.

Actividades
Competencia especfica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de suspensin del vehculo para
ofrecer comodidad y confort.

FASE CONCRETA

FASE DE REFLEXIN

Actividad individual

Actividad grupal

1. Interprete las siguientes frases que muchos usuarios de vehculos pronuncian a menudo:

1. Compartan sus trabajos y comenten en base a:

"Qu carro para duro".

"Viajar en este carro es como ir en una carreta".
"Llegu molida del viaje por el maltrato en el carro".
"Viajar en este carro fue como descansar en un
colchn".
"Qu confortable este carro".
Heciiide un viaje por una (;;ui<:tc(a <;n mal estado.
en el que los movimientos bruscos del vehculo le
maltrataron. Haga una lista de elementos, del automvil, que deben haber estado en malas condiciones de funcionamiento para que esto suceda.

a Los elementos o partes del vehculo que sirven para

brindar confort a sus ocupantes en diferentes tipos
de vas.
: La influencia del estado de la va en la suavidad o
dureza del viaje.
c. La comodidad al viajar en un carro nuevo o un carro
viejo.
2. Respondan las siguientes preguntas:
i Qu elementos de la lista realizada en la fase anterior tienen que ver directamente con el confort en
un viaje?
!> Qu funcin cumplen esas piezas?
:. Qu pasara si el vehculo no cuenta con elementos o piezas que le ayuden a amortiguar golpes o
suavizar movimientos?

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad grupa!
Elaboren un resumen del sistema de suspensin.
!> Construyan una rueda de atributos para representar
los elementos del sistema de suspensin.

c. Elaboren un cuadro de resumen del sistema de suspensin.

FASE DE APLICACIN

Actividad grupal
3 Elaboren un manual de consejos para el buen funcionamiento del sistema de suspensin.
Presenten un cartel con los elementos del sistema
de suspensin. Expliquen su funcionamiento.

GLOSARIO:
Ballestas: Llamado hoja de resorte.
Muelle: Llamado espiral de resorte.

Refuercen sus conocimientos con los videos de youtube

http://www.youtube.com/watch?v=zReUOCxHJM
http://www.youtube.com/watch?v=b8obH369T9M

Leccin 10
Brazo de
direccin

El sistema de direccin

tf
~

El conductor dirige su vehculo girando el volante de

direccin. Este movimiento pasa a las ruedas delanteras mediante el sistema de direccin. Un gran movimiento del volante de direccin debe ser transformado
en un movimiento mucho menor de las ruedas. La reduccin se efecta mediante engranajes sencillos en
la caja de direccin. Desde esta caja el movimiento se
transmite por un sistema de barras y brazos a una de
las ruedas. Esta va unida a la otra por la llamada barra
de direccin. Las uniones finales entre las barras y las
ruedas se llaman brazos direccionales. Algo complicado en esto es que, cuando el vehculo hace un viraje, la rueda interior debe girar en ngulo ms agudo
que la exterior. Ello se debe a que est mucho ms
cerca de la esquina que la exterior. Las uniones entre
la caja de direccin y las ruedas estn hechas de tal
forma que las ruedas giran en ngulos diferentes. Si la
direccin pierde su ajuste, las llantas se gastarn muy

Brazo de
direccin

rpidamente. Tambin el vehculo puede convertirse

en algo peligroso. La direccin puede ajustarse alterando la longitud de la barra de direccin.
COMPONENTES
Timn o volante
En l se posan las manos
del conductor, para dirigir
la trayectoria del vehculo.

Barra de direccin
Une el volante con la caja
de direccin, antiguamente era de una sola
pieza, y en la actualidad
y como mecanismo de
proteccin para el conductor en caso de colisin est compuesta por
partes pequeas, que se
doblan para evitar lesiones.
Caja de direccin
Recibe el movimiento del
timn y de la barra, y lo
reparte a las ruedas mediante movimientos realizados por engranajes.
Puede ser de tipo bolas
recirculantes, o de cremallera.
Terminales de direccin
Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las
irregularidades del piso,
y tienen como funcin
principal unirse con cada
una de las ruedas direccionales.
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR TODO
SISTEMA DE DIRECCIN
Siendo la direccin uno de los rganos ms importantes en el vehculo junto con el sistema de frenos,
ya que de estos elementos depende la seguridad de
las personas, debe reunir una serie de cualidades que
proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad
necesarias en la conduccin. Estas cualidades son
las siguientes:
Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo,
de la calidad de los materiales empleados y del entrenamiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una
desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase. La
dureza en la conduccin hace que sta sea desagradable, a veces difcil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar un neumtico inadecuado o mal
inflado, por un "avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar
el eje o el chasis deformado.

Precisin: se consigue haciendo que la direccin no

sea muy dura ni muy suave. Si la direccin es muy
dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequea desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se
hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy
suave, por causa de una desmultiplicacin grande, el
conductor no siente la direccin y el vehculo sigue
una trayectoria imprecisa. La falta de precisin puede
ser debida a las siguientes causas:
Por excesivo juego en los rganos de direccin.
Por alabeo de las ruedas, que implica una modificacin peridica en las cotas de reglaje y que no
debe de exceder de 2 a 3 mm.
Por un desgaste desigual en los neumticos (falso redondeo), que hace ascender a la mangueta
en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de
reglaje.
El desequilibrio de las ruedas, que es el principal
causante del shimmy, consistente en una serie de
movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor
de su eje, que se transmite a la direccin, produciendo reacciones de vibracin en el volante.
Por la presin inadecuada en los neumticos, que
modifica las cotas de reglaje y que, si no es igual
en las dos ruedas, hace que el vehculo se desve
a un lado.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe
mandar el giro a las ruedas, pero, por el contrario, las
oscilaciones que toman stas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto
se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinacin
adecuada, que debe ser relativamente pequea.
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino ms largo por ser mayor su radio de giro, la orientacin que debe darse a cada una
distinta tambin (la exterior debe abrirse ms), y para
que ambas sigan la trayectoria deseada, debe cumplir
la condicin de que todas las ruedas del vehculo, en
cualquier momento de su orientacin, sigan trayectorias curvas de un mismo centro o (concntricas), situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras.
Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como
ya se vio, gracias al diferencial (cuando el vehculo
tiene traccin trasera), que permite dar a la exterior
mayor nmero de vueltas que a la interior; pero como
estas ruedas no son orientables y para seguir su trayectoria debe abrirse ms la rueda exterior, resulta de
ello un cierto resbalamiento en curva, imposible de
corregir, que origina una ligera prdida de adherencia,
ms acusada si el piso est mojado, caso en el que

puede producirse el derrape en curvas cerradas tomadas a gran velocidad.

TIPOS DE DIRECCIN
Direccin asistida hidrulicamente
Cuenta con un tanque de almacenamiento que suministra el aceite especial a una bomba, que a su vez
es accionada por el motor del vehculo mediante una
correa proveniente de la polea del cigeal. Esta bomba acciona un mecanismo hidrulico que proporciona
una fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el
conductor para mover las llantas.

cionada por un motor elctrico es susceptible de ser

informado por el computador, sobre el comportamiento de la suspensin y la velocidad del vehculo, para
ajustar de manera progresiva su dureza. El conjunto
de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las ruedas delanteras
para que el vehculo tome la trayectoria deseada por
el conductor. Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone
de un mecanismo desmultiplicador, en los casos simples (vehculos antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehculos actuales).
Mecanismos de direccin de tornillo sin fin

Principio de una direccin asistida hidrulica.

La energa hidrulica generada por una fuerza (S) es distribuida
por un rgano de dosificacin hasta el cilindro hidrulico (V) que
comprende un pistn solidario a un eje (T) unido a la cremallera.
La accin de la presin sobre el pistn permite desplazar a T en

Consiste en un tornillo
que engrana constantemente con una rueda
dentada. El tornillo se
une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace
al brazo de mando. De
esta manera, por cada
Mecanismos de direccin
por tornillo sin lin y
vuelta del volante, la ruededo de rodadura
da gira un cierto ngulo,
mayor o menor segn la
reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que
la aplicada al volante.

un sentido u otro siguiendo el giro deseado.

E = Depsito de lquido. S = Bomba hidrulica.

Mecanismo de direccin de cremallera

D = Distribuidor.

Verificacin del nivel de aceite hidrulico de la direccin

Componentes de un mando
de direccin de cremallera

Ponga el volante en la posicin recta, apague el motor

y verifique que el nivel de lquido en el depsito est
dentro de los lmites de marcacin. En caso de que
faltara hidrulico de la direccin proceda al llenado,
sin exceder los niveles de marcacin.
SISTEMA ELECTRO-HIDRULICO
Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar
la bomba hidrulica la suministra un pequeo motor elctrico, en lugar del motor del vehculo. Tiene
como ventaja que no le quita potencia al motor, lo que
convierte a este sistema en ideal para ser usado en
vehculo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser ac-

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su

mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantera direccional.
Va acoplada directamente sobre los brazos de ac-

plamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento

mecnico.

des.
FUNCIONAMIENTO

Debido a su precisin en el desplazamiento angular

de las ruedas se utiliza mucho en el automvil, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez
de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy
estable y segura.
El mecanismo est constituido por una barra tallada
en cremallera que se desplaza lateralmente por debajo del crter. Esta barra es accionada por un pin
helicoidal montado en el rbol del volante y que gira
engranado a la cremallera. Al girar el volante en uno
u otro sentido tambin lo hace la columna de la direccin unida al pin, que gira con ella.
El giro de este pin produce el movimiento de la barra de cremallera hacia uno u otro lado, y mediante los
soportes de articulacin, unidos por unas bielas a los
brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la
orientacin de stas. Esta unin se efecta por medio
de una rtula, que permite el movimiento ascendente
y descendente de la rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une.
La biela de unin resulta partida y unida por el manguito roscado de reglaje, que permite la regulacin de
la convergencia de las ruedas.
Sistema de reglaje en el mecanismo de cremallera
El reglaje para mantener la holgura correcta entre el
pin y la cremallera se realiza por medio de un dispositivo automtico instalado en la caja de direccin
y que adems sirve de gua a la cremallera. El sistema consiste en un casquillo acoplado a la caja de
direccin, en cuyo interior se desplaza un empujador
y tornillo de reglaje, que rosca en una platina fija con
tornillo al casquillo. Una vez graduada la holgura entre
el pin y la cremallera, se bloquea la posicin por
medio de la contratuerca.
DIRECCIN A LAS CUATRO RUEDAS
El sistema de guiado electrnicamente a las cuatro
ruedas, es un sistema de direccin que dirige las
ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido
opuesto en funcin del ngulo de giro de las dos ruedas delanteras, de la velocidad de giro de la direccin
y de la velocidad del vehculo.
De esta forma se mejora la estabilidad, manipulacin
y maniobrabilidad del vehculo a todas las velocida-

Montaje del sistema

1. Sensor de velocidad.
2. Sensor delantero principal del ngulo de direccin.
3. Sensor del nmero de revoluciones (rueda).
4. Sensor trasero auxiliar del ngulo de direccin.
5. Mecanismo trasero de direccin.
6. Sensor trasero auxiliar del ngulo de direccin.
7. ECU con unidad de potencia integrada.
8. Sensor delantero auxiliar del ngulo de direccin.

Generalmente el pin gira con el eje de la direccin,

mueve una cremallera por medio de rtulas y bieletas
disminuyendo el esfuerzo del conductor. Despus de
ser accionada la direccin, sta ha de volver a su
posicin normal.
CONSEJOS PARA MANTENER UN BUEN SISTEMA
DE DIRECCIN
Para un mantenimiento correcto del sistema de direccin deber:
1. Revisar de forma peridica todos los elementos de
su sistema:
En la barra de direccin los elementos que ms
se deterioran son los extremos de direccin, la
cremallera de direccin y los bujes de gua de la
barra.
En la columna de direccin revisar el pin de
direccin.
En el sistema hidrulico para direcciones asistidas deber comprobar que la presin de la bomba es la correcta y que no se produzcan fugas en
el circuito.
2. Verificar con el vehculo en marcha que los elementos de la direccin (ya sea mecnica o hidrulica) funcionen correctamente. Ajusfar la alineacin de la direccin y equilibrar los neumticos si
fuese necesario.
3. La falta de lubricante, mala presin o desgaste
excesivo de los neumticos, el mal estado de los

amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de direccin, son elementos que perjudican seriamente al sistema.
4 Si la direccin se vuelve dura, inestable o si hace
ruidos extraos, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisin completa antes de que los daos
sean mayores.
DIAGNSTICO GENERAL DE LA DIRECCIN
Averas
Golpeteo sobre la direccin.
Causas
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Mal reglaje del par de giro de las ruedas delanteras.
Ruedas desequilibradas.
Articulaciones de los brazos oscilantes, aflojados
sobre las manguetas.
Holgura excesiva entre tornillo sin fin y rodillo, o
acoplamiento anormal de las piezas.
Averas
Oscilaciones laterales de las ruedas.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas
delanteras.
Ruedas desequilibradas.
Articulacin de las barras de direccin aflojadas
en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin, soporte de palanca de reenvo,
aflojados en la fijacin a la carrocera.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
Sistema amortiguador del reenvo averiado.
Averas
El vehculo no mantiene en recta la direccin.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas
anteriores.
Deformacin de la mangueta de las ruedas anteriores.
Contacto permanente de una o ms placas de
friccin con las ruedas, estando el pedal en reposo.
Enervamiento de uno de los muelles de la suspensin anterior.
> Amortiguadores anteriores en mal estado.
Frenos bloqueados.

Averas
Ruidos.
Causas
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin o soporte del eje de reenvo
aflojado en su fijacin a la carrocera.
Lubricacin insuficiente por falta de estanqueidad
de las rtulas.

Averas
Incorrecto par de giro de las ruedas anteriores.
Causas
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Aflojamiento de las tuercas autoblocantes para
tornillos, fijacin de la caja de la direccin a la carrocera.
Incorrecta regulacin del acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
Holgura entre el eje del soporte para palanca de
reenvo y los respectivos casquillos.

Averas
Endurecimiento de la direccin.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas delanteras.
Incorrecta regulacin de las articulaciones montadas en los brazos oscilantes.
Endurecimiento de las articulaciones montadas
en los brazos oscilantes.
> Interferencia en el rbol de mando de direccin.
Apriete excesivo de la tuerca para fijacin palanca
de reenvo al eje del respectivo soporte.

Averas
Bandeo.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de las ruedas anteriores.
Cabezas de articulacin de las barras de direccin aflojadas en los brazos de acoplamiento.
Caja de direccin o soporte de reenvo mal sujeto
a la carrocera.

Averas
Giro dificultoso de la direccin a vehculo parado.

Averas
Ruido de la bomba.

Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.

Causas
Correa floja.
Desgaste interno.
Averas

Averas
Chirrido de los neumticos en las curvas.
Causas
Incorrecta presin de los neumticos.
Incorrecta alineacin de ruedas.
Deformacin de la mangueta o de los brazos oscilantes.
DIRECCIN HIDRULICA
Averas
' Fugas externas del conjunto de cremallera.
Causas
Rcores flojos o deteriorados.
Averas
Fugas de aceite del eje bomba.
Causas
Junta de eje deteriorada.
Averas
Fuga de aceite en los racores de alta presin.
Causas
Rcores flojos o deteriorados.
Averas
Fugas de aceite en tuberas de baja presin.
Causas
Racor deteriorado o flojo.
Averas
Salida de aceite por el tapn de depsito.
Causas
Depsito demasiado lleno.
Regulador de salida bloqueado-

Fuga de aceite en el orificio del depsito.

Causas
Junta trica deteriorada.

Averas
Ruido de cremallera (tableteo).
Causas
Pin cremallera desgastado.
Rtulas desgastadas.
Averas
Direccin tiende a la izquierda o a la derecha.
Causas
Desequilibrio de presin en neumticos.
Neumticos en mal estado.
Tren delantero mal ajustado.
i Conjunto de la direccin desajustado.
Averas
Direccin difcil.
Causas
Neumticos con presiones incorrectas.
Gripadas rtulas.
Gripada columna de direccin.
Averas
Direccin dura en maniobra de aparcamiento.
Causas
Neumticos con presiones incorrectas.
Gripada columna de direccin.
Gripadas rtulas.
Correa floja.
Vlvula rotativa bloqueada.
Fugas internas cremallera.

Averas
Anormal rumorosidad en el sistema hidrulico.

Averas
Direccin baila.

Causas
Rcores de la tubera flojas.
Cantidad de aceite insuficiente.
Presencia de aire en el circuito.
Filtro o tuberas obstruidas.

Causas
Pasador de barra de torsin de vlvula rotativa
desgastado.
Barra de torsin rota.

por los lados de la banda de rodamiento. Lo ms

probable es la prdida de alguna de las cotas de direccin.

PRACTICA
Mantenimiento del sistema de direccin

Si en linea recta el vehculo tiende a desplazarse

hacia un lado. Puede ser debido a la desigualdad
en la presin de inflado de los neumticos, desajuste en las cotas de la direccin.
Si al frenar el vehculo se desvia hacia un lado.
Puede ser debido a una diferencia de la capacidad de frenada de las ruedas, desalineacin de
algunos de los ejes.

G.

Comprobar el nivel del lquido hidrulico. Debe

ser sustituido cuando indique el fabricante.
9

En el caso de dar un golpe fuerte en el bordillo

se debe comprobar durante la conduccin que el
vehculo no se vaya hacia ningn lado cuando circule en lnea recta.

10. Comprobar la correa de la bomba del sistema de

direccin asistida.

Cuesta mucho mover la direccin. Presin de inflado insuficiente en las ruedas directrices, excesivo peso sobre el eje directriz, falta de lubricacin en rtulas, articulaciones, pivotes.

11 - Purgar las canalizaciones del sistema hidrulico.

Comprobar los fuelles (guardapolvos) de las homocinticas. Las articulaciones de la mangueta

y juntas homocinticas deben estar engrasadas
dentro del guardapolvos.

13. Durante la conduccin ruidos al retornar la direccin. Falta de engrase, holgura en las rtulas, falla
en la caja de la direccin o en la cremallera.

12. Si durante la conduccin los neumticos chillan

al tomar las curvas, posiblemente tengamos la
presin de inflado baja, algn elemento hidrulico
averiado o existe una convergencia o divergencia
Existen ruidos al tomar una curva. Puede ser que
inadecuada.
la junta homocintica est en mal estado.

Comprobar el estado de todas las juntas que componen la timonera. Comprobar el engrase y ajuste de: juntas homocinticas, rtulas de direccin.

14. Durante la conduccin bomba ruidosa. Falta lquido hidrulico o existe aire en las canalizaciones.
15. Durante la conduccin y a determinadas velocidades la direccin vibra. Equilibrar las ruedas

Si los neumticos se desgastan anormalmente

Actividades
Competencia especfica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de direccin para un mantenimiento preventivo.

FASE CONCRETA

Actividad en grupos de 3 personas

I
/'

Narre alguna experiencia que haya tenido con la

direccin de un coche de madera, una bicicleta o
una carreta tirada por caballos.
Explique el mecanismo de la direccin de estos
tres vehculos sin motor.
. Explique lo que conoce sobre el mecanismo de la
direccin de un automvil.
FASE DE REFLEXIN

Actividad en grupo
1. Escriban 3 semejanzas y 3 diferencias del sistema
de direccin de los vehculos indicados:
a Automvil - coche de madera.

b Automvil - bicicleta.
c Automvil - carreta tirada por caballos.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. Cules son las ruedas que intervienen en la direccin de un vehculo?
b Qu pasara si las ruedas traseras fueran las que
intervienen en la direccin del vehculo?
c Qu otros elementos intervienen en el sistema de
direccin de un vehculo?
FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad grupa!
Para resumir el contenido de esta leccin, utilice los
siguientes organizadores:
a. Un diagrama de secuencias para explicar el funcio-

namiento del sistema de direccin.

FASE DE APLICACIN

b. Un cuadro sinptico para explicar los componentes

del sistema de direccin.

Actividad prctica

c. Un organizador araa para las caractersticas del sistema de direccin. Use el siguiente modelo.

1. Elaboren un cartel y expliquen el funcionamiento del

sistema de direccin.
2. Diseen un manual de consejos para mantener en
buen estado de funcionamiento del sistema de direccin.

GLOSARIO:
Rtula: Unin flexible de 2 ejes.
rgano: Elemento constitutivo de un sistema.

d. Un cuadro de resumen para los tipos de direccin.

Evaluacin
1. Qu funcin realiza el carburador en los motores a gasolina?
a. Controla la temperatura ptima del motor.
b. Mezcla el aire y la gasolina en cantidad y proporciones adecuadas.
c. Enriquece la mezcla cuando la marcha del motor
no precisa una mezcla rica.
2. En un automvil cul dispositivo es el que
transforma la energa qumica en energa mecnica?
a. La direccin.
b. La transmisin.
c. El motor.
3. Qu funcin realiza el filtro de aire en los motores?
a. Permite el ingreso directo de aire al motor.
b. Purifica el aire antes del ingreso al motor.
c. Purifica la mezcla de aire y gasolina.

a. Impulsada por la bomba de alimentacin.

b. A travs de las bujas de encendido.
c Impulsada por el funcionamiento del acelerador
en el carburador.
6. El nivel de temperatura debe estar:
a. En el nivel inferior.
b Siempre en la mitad.
Ln el nivel superior.
7. Si en el panel de instrumentos del vehculo se
enciende la luz de presin del aceite qu se
debe hacer?
a. Detener el automvil inmediatamente, apagar el
motor, investigar la causa de la avera y arreglar
el dao.
b Detener el automvil por 15 minutos y continuar
el viaje.
c Continuar conduciendo hasta 20 kilmetros.
8. Si se rompe o afloja la banda que acciona la
bomba de agua y el alternador qu sucede?

4. El nivel de combustible debe permanecer en:

a. Lo mnimo.
b. Un cuarto de tanque hacia adelante.
c. Siempre lleno.
5. Cmo llega la gasolina al carburador en el automvil?

a. El motor se recalienta y la batera se descarga.

b. La bomba de aceite no lubrica.
c. El motor se caliente pero el alternador continua
generando corriente.
9. El filtro de combustible se debe cambiar:

3n

a. Cada cambio de aceite.

b. Cada 10 000 kilmetros.
c. Cada vez que el motor falle.
10. En el sistema de enfriamiento del motor debemos colocar:
a. Solamente agua.
b. Liquido refrigerante.
c. Cualquier liquido.
11. Para evitar que los bornes de la batera se sulfaten debe:
a. No limpiarlos para evitar contaminaciones.
b. Mantenerlos limpios y engrasados con vaselina.
c. Limpiarlos continuamente con agua.
12. Cuando se cambia una batera cul cable se
debe desconectar primero?
a. El positivo.
b. El negativo.
c. El positivo o negativo no hay diferencia.
13. Cual de estos dispositivos nos permite maniobrar el vehculo?
a. Los frenos.
b. La transmisin.
c. La direccin.
14. Qu trabajo desempea el radiador en un vehculo?
a. Calienta el lquido que viene del motor.
b. Refrigera el lquido que viene del motor.
c. Proporciona agua caliente al motor para que
este se caliente rpidamente.

Ia

15. El nivel de aceite del motor debe ser revisado

peridicamente cmo hay que hacerlo?
a. Con el automvil en posicin de bajada, el motor apagado y caliente.
b. Con el automvil en posicin horizontal, el motor en marcha y caliente.
c. Con el automvil en posicin horizontal, el motor apagado y en fro.
16. Qu precaucin debemos tener al cambiar
un neumtico?

b. Sacar las herramientas bsicas.

c. Cerrar las puertas del automvil.
17. Si al aplicar el pedal del freno, este se va al
fondo Cul ser la causa?
a. Prdida de liquido de freno.
b. Desgaste de las zapatas y pastillas.
c. Humedad excesiva.
18. Cul es la profundidad mnima del labrado de
un neumtico?
a. 0.5 milmetros.
b. 1.6 milmetros.
c. 3 milmetros.
19. Qu funcin realiza la batera?
a. Produce energa.
b. Almacena energa.
c. Produce y almacena energa.
20. La batera es completada sus niveles en las
placas con:
a. Aceite.
b. Agua destilada.
c. Refrigerante.
21. El aceite en el motor forma.
a. Una pelcula lubricante entre las partes mviles
del motor.
b. Una mezcla estequiomtrica con el combustible.
c. Un mejor sello para el arranque del motor.
22. Cul dispositivo es el que trasmite la energa
del motor a las ruedas motrices?
a. Transmisin.
b. Frenos.
c. Suspensin.
23. El dispositivo que permite dirigir el vehculo a
voluntad del conductor se llama:
a. Suspensin.
b. Embrague.
c. Direccin.
24. Las bujas deberan ser cambiadas cada:

a. Colocar el neumtico de emergencia debajo del

automvil.

ca

a. 10000 kilmetros.
b. 20 000 kilmetros.

c. 50 000 kilmetros.
25. Si al aplicar los frenos necesitan presionar
ms fuerte el pedal esto se debe:
a. Aire en caeras.
b. Prdida de lquido de freno.
c. Zapatas y pastillas desgastadas.
26. Para que se encienda el motor, es impulsado
por:
a. El motor de arranque.
b. El alternador.
c. El acelerador.
27. Cuando la direccin vibra a ciertas velocidades, cul es el problema?
a. El motor se a recalentado.
b. Las ruedas tienen fallas en la alineacin y balanceo.
c. Los frenos en mal estado.

28. En el tablero de control existen luces indicadoras de color rojo, estas nos indican:
a. Mal funcionamiento del motor.
b. Buen funcionamiento del motor.
c. Ninguna.
29. Los sistemas del motor son:
a. Lubricacin y refrigeracin.
b. Frenos.
c. Direccin.
30. Por nuestra seguridad, al colocar combustible, qu debemos hacer?
a. Mantener encendido el motor.
b. Apagar el motor.
c. Ninguna de las anteriores.
31. Los elementos del sistema de suspensin son:
a. Caja de cambios.
b. Amortiguadores.
c. Embrague.
32. Para cuidar nuestro automvil debemos:
a. Slo lavarlo y limpiarlo.
b. Poner slo agua y gasolina.

c. Realizar chequeos y mantenimientos constantes.

33. Para aflojar las tuercas de las ruedas debo girar hacia la:
a. Derecha.
b. Izquierda.
c. Ambos sentidos.
34. El lquido refrigerante y el lquido de frenos se
debe cambiar:
a. Cada que se consume.
b. Nunca.
c. Una vez al ao.
35. Si dejamos descansar el pie sobre el pedal de
embrague qu puede suceder?
a. Consumo de aceite del motor.
b. Desgaste del sistema de embrague.
c. Consumo de combustible.
36. Un fusible esta en mal estado cuando:
a. La parte plstica esta deteriorada.
b. Las puntas se encuentran rotas.
c. La parte central esta cortada.
37. El humo azul que emanan los autos usados
por el escape se debe:
a. Consumo de agua.
b. Consumo de gasolina.
c. Consumo de aceite.
38. El humo negro que emanan los autos usados
por el escape se debe:
a. Consumo excesivo de combustible.
b. Consumo de aceite.
c. Consumo de refrigerante.
39. Las bujas de un automvil deberan ser limpiadas y calibradas cada:
a. 10 000 kilmetros.
b. 30 000 kilmetros.
c. 20 000 kilmetros.
40. Es necesario revisar el nivel de aceite de la
caja de cambios y de la transmisin.
a. Si.
b. No porque son dispositivos cerrados.
c. Ninguna de las anteriores.