COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las partes ms importantes del vehculo, se encarga de suministrar la energa
necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehculo y adems de eso de cargar la
batera, si el alternador se daara, el vehculo seguira funcionando con la energa de la batera pero
solo por poco tiempo porque se descargara pronto y no habr energa para satisfacer las necesidades
del vehculo.
Cmo
funciona
un
alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magntico
los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energa. En un
alternador, el rotor [que crea el campo magntico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente
alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos,
para luego abastecer las necesidades del vehculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce
como Rectificacin.
Partes
de
un
Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas, hay
muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo
principio
de
funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor
4. Estructura del otro extremo
5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento
Principio de funcionamiento del alternador:
El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batera a travs de los carbones o
escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagntico que al
estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que est formado por tres bobinas,
Pero esta corriente es alterna y el vehculo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser
transformada a travs de lo que se conoce como el puente rectificador.
Cmo saber si mi alternador est funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos probarlo con el
tester, midiendo el voltaje que este est suministrando, para ello, con el vehculo encendido,
colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batera, y medimos el voltaje

de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generacin ( los que no usan
computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generacin (los que usan
computadora), si los valores estn por debajo o por encima de los antes mencionados entonces
debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje
y
Prueba
de
los
Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existan roturas, deformaciones ni
desgastes excesivos.
Comprobacin del Rotor

Con el tester seleccionando la escala ohmios, coloque las puntas como se

muestra en la ilustracin para medir la continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6
ohmios segn el fabricante, si no da continuidad significan que la bobina est rota y debe ser
reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no est ida a tierra para ello debemos medir
continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben estar aislados entre s para ello coloque las
puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester significa que todo est bien

pero si hay lectura quiere decir que la bobina est en corto y la misma debe ser sustituida por otra.
Luego de comprobar el buen estado del rotor debemos seguir con nuestro diagnostico probando
ahora lo que se conoce como el estator, que est formado por tres bobinas, unidas entre s con un
punto comn y con tres salidas bien identificadas.
Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la
bobina (por donde circulara la corriente) y el ncleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la
figura y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya
continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad
y que la bobina esta ida a tierra y debe remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estn unidas entre s, para ello debemos
medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester
en la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo
muestra la segunda figura.

Ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en
dos, si al medir la continuidad entre algn par de terminales no obtenemos lectura significa que la
bobina est rota en alguna parte, de ser as podemos revisarla y de ser posible empatarla pero lo
mejor sera remplazar el estator.
Probar el puente rectificador.
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formada por una placa soporte, en cuyo
interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador
hexadiodo o nano diodo. Utilizndose para su comprobacin un multmetro o hmetro para
comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la
comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que
segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multmetro en la placa soporte y
la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que
mostrar el multmetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el
diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita
indica
que
el
diodo
esta
perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a
cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o
infinito sino es as indica que el diodo est en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multmetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro nos
tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso
contrario
indica
que
el
diodo
esta
cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales
aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro tendr que dar una resistencia muy pequea o
prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa
soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador
Puente rectificador hexadiodo:
Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del puente y la
punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo
de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en
caso
contrario
indica
que
el
diodo
esta
perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo

cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino
es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nano diodo:

En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas
anteriormente,
deber
comprobarse
el
conjunto
de
los
diodos
auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la
punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multmetro nos tendr que
indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una resistencia
muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el
cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rasantes y que su
longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con
escobillas.
Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico de la porta escobillas y
la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya

que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente
del alternador.