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Senhor Diretor.
Pela presente stamos fazendo chegar s suas mos, cpia da histria do projeto da
ligao ferroviria Florianpolis Porto Alegre , idealizada em 1870 pelo Eng0 Sebastio
Antnio Rodrigues Braga que infelizmente no foi concretizado.
Entendemos que se deva repensar este projeto de ligao ferroviria , de suma
importncia para o desenvolvimento da regio sul do nosso estado e regio da grande Porto
Alegre, hoje com cerca de 3 milhes de habitantes.
Referida ligao ferroviria seria a verdadeira translitornea Porto Alegre- Araquari;
uma vez que a ligao lmbituba-Araquari consta do PAC-2, com projeto de engenharia e
ambiental em fase de elaborao.
A ligao ferroviria integrando Porto Alegre Araquari iria aumentar em muito, a vida
til da BR-101em que pese a concluso da sua duplicao ainda constar da ordem do dia.
Mister ressaltar ainda que o Porto de lmbituba seria altamente privilegiado com esta
ligao ferroviria, unia vez que o mesmo est sendo preparado para receber navios de
grande porte.
Ao finalizar, solicito levar o assunto em tela, ao conhecimento dos prefeitos da
AMREC, na certeza de que os mesmos havero de abraar um projeto que ir ampliar a
infraestrutura, na rea do transporte, da regio sul do nosso estado e da grande Porto Alegre.
Atenciosamente
Ruy H .. e
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EQUIPE DE PRODUO:
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REVISO FINAL:
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AGRADECIMENTOS
APRESENTAO
Para que este trabalho pudesse ter sua gnese e desenvolvirnen to, foram necessrios o apoio e a pesquisa de pessoas a quem
quero deixar o meu agradecimento:
a Oswaldo Rodrigues Cabral, meu tio, que em 1975, muito despretensiosamente, escreveu uma pequena monografia sobre
a "D. Pedro I Railway", nico trabalho, at o momento, publicado
sobre o assunto. Sua pesquisa gerou esta. A ele, "in memoriam ..,
meu amor e meu agradecimento;
s colegas Maria Therezinha Sobierajski Barreto Maria de
Ftima Fontes Piazza, que iniciaram corrgo a coleta de dados e
cuja colaborao foi inestimvel;
a Elton Batista da Rocha que, quando aluno do Curso de
Histria da UFSC, realizou vasta pesquisa em jornais da antiga cidade do Desterro ;
ao Dr. Messias Santos Carneiro, que auxiliou na coleta de
dados em So Paulo;
prima Mrcia Rama11o, pelo aux11io na reviso documental;
a Ro~ane Sucupira Souza, pela datilograiia final;
a Joo Vaz Sepetiba, pela reviso do texto;
ao Servi<r de Documentao da'LEX Editora, .pela gentileza de me oferecer cpias de parte da Legislao citada;
ao Prof. Fbio Lucas, ex~iretor do Instituto Nacional do
Livro, peJo apoio recebido;
e a Paulo Guilhenne Poyares dos Reis, meu marido, que
pacien temente auxiliou na pesquisa deste trabalho e deu o :incen- tivo necessrio para que o mesmo se completasse.
A todos o meu sincero agradecimento.
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A AUTORA
A "D.Pedro I Railway", projetada pelo engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga e jamais construda, all!da hoje
pouco citada na historiografia catarinense e praticamente ignorada
na histria ferroviria brasileira.
Corno base para a pesquisa foram usados os jornais da Cidade do Desterro, bem como relatrios e correspondncias oficiais
da poca, notadamente de Engenheiros da Provncia e Governadores.
Esse estudo est ligado a um projeto mais vasto que pretende abordar vrios aspectos lstricos da constru'o de ferrovias em
San ta Catarina.
Partindo desse projeto, encontram-se prontos para publicao dois trabalhos: um livro sobre a Estrada de Ferro "Dona Thereza Christina" e um artigo sqbre a .Ferrovia "Santa Catarina".
A epopia de Rodrigues Braga e da "D.Pedrq I Railway,,
embora ainda no totalmente analisada neste trabalho, mais um
dentre 'tantos misteriosos_casos de concesses ferrovi,rja.s ~triby
dos em Santa Catarina.
Durante muitos anos um engenheiro tentou lutar contra o
poderio de um Visconde do. Imprio Brasileiro. Naturalmente que
perdeu a batalha.
Que esses dados .aqui expostos possam servir de base para
uma anlise .mais profunda a ser de.senvolvida, posterionnente, por
outros historiadores interessados na nossa histria ferroviria.
A AUTORA
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linhas frreas.
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Tambm na primeira metade do sculo XIX, a Frana iniciava seus estudos buscando aperfeioar suas primeiras mquinas.
Timothy Hackworth cria uma locomotiva chamada "Sans pareil,.
que se diferenciava em alguns detalhes da " Rocket" de Stephenson.
Tinha ela quatro rodas acopladas e wna melhor caldeira, cuja sada de vapor fazia um jato, chamin acima, para pemtir puxar o
ar atravs do fogo.
. Quanto ao desenvolvimento ferrovirio na Amrica do
Norte, sabe-se que a primeira locomotiva a chegar aos Estados Unidos foi uma mquina de fabricao inglesa de 1829, chamada
"Stourbridge Lion", vinda para prestar servios na "Delaware and
Hudson Canal Company" (Pensilynia).
Mais conhecida, entretanto, tornou-se a "Best Friend"
construida nos Estados Unidos, em Charleston, e inaugurada no
Natal de 1830, na ferrovia da Carolina do Sul.
Dois anos aps, Mathias William Baldwin (Elizabethtown,
l ?75 - Philadelphia, 1866), .lana a indstria de locomotivas que
viria a ser conhecida em todo o mundo.
Sua primeira locomotiva chamou-5e "Old lronsides" e foi
construda para a ferrovia Philadelphia- Gennantown (1832). Desse comeo surgiu a "Baldwin Locomotive Wor.ks".
Baldwin fez um nmero considervel de melhoramentos
em locomotivas a vapor, notadamente uma junta de metal estanqu~ que permitiu s suas mqu.iilas utilizar vapor com 120 libras
de presslfo. enquanto outras estavam limitadas a 60 libras.
Construiu, a ~~Baldwin", mais de 1.500 locomotivas durante sua existncia.
Como era abolicionista, Baldwin teve boicotadas suas m
quinas no. Sul dos Estados_U.nid.os.
Em 1829, -um dos .~d~ magoatas das .ferrovis americanas; George Hudson, lanou tambm uma mquinaa vapor, conhecida como "Tom Thumb" (Pegueno Polegar).
Com a Ferrovia Baltnore - Ohio (1835),' estabeleceu-se
com fora total a locomoo avpo"r nos Estados ..Unidos. As loco
motivas americanas se caracterizaram pelo uso de um truque dianteiro, que facilitava a inscrio da locomotiva nas curvas. Esse truque (bogie) consistia num pequeno carro de dois rodeiros fonna-
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dos por um "chassi" independente da n1quina, preso .a esta apenas por um pino colocado no centro de sua parte posterior.
-Essa foi uma idealizao do engenheiro Bissel, surgindo da
o que se chamou "bogie bissel".
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A Rssia implantou sua primeira ferrovia em 1837, a Asia
em 1853, ,:cAustrlia, em 1854)_e~a-frica, em 1856.
Em 1876, Anatole Ma11et:aplicou, pela primeira vez, locomotiva a vapor, um sistema chamado "compound", que possua dois cilindros: um de alta e outro de baixa presso.:A.s locomotivas do tipo "Mallet" tambm se fmnaram em .todo -o mundo.
Mais tarde houv.e.necessidade de aumentar a velocidade das
locomotivas, devido s grandes dist.flcias .a serem percorridas. As
rodas, assim, aumentaram de diinetro. Surge a locomotiva tipo
"A tlan tic", a '~Ten Wheel" e a '~Pacific", e outras de grande porte.
Assim vimos que, no s~culo XIX se deram as grandes descobertas relacionadas ao desenvolvimento das ferrovias, com o sucessivo aperfeioa~ento das mquinas a vapor.
Stephenson e outros engenheiros. da poca .demonstraram
habilidades tcnicas com relao a essa nova fonna de transporte.
A Inglaterra torna-se o grande pas exportador das novas
tcnicas, com os engenheiros :ingleses sendo chamados para construir ferrovias em todo o mundo.
surto
ferroVirio,
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evidente,
estava ligado, quase
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sempre, extiao, explorao e transporte de matrias-primas.
Outrossim, a ferrovia veio facilitar as .comunicaes e o transporte
rpido e barato, diminuindo as .distncias e agilizando a economia.
Sob outro prisma, -vamos verificar que a construo de ferrovias provocou um grande xodo de trabalhadores de diversas regies .do mundo, ;chamados= para os trabalhos de irnplantao .de
ferrovias em ,diversos pases. Ch,ineses trabalharam na .Amrica,
b.em .como. hindus, como foi o .caso :na construo da Estrada de
Ferro.Mad_eira-Mamor, no Brasil . .. ..
A Inglaterra passou a inve~tir no continente A.niericano,
onde cada vez mais o capital ingj.era .a.-salvao .d os .grandes empreendimentos. O Brasil .torna-se dependente do capital e da tcnica ingleses, .para construir a maioria das suas ferrovias, ou mesmo
para outros empreendimentos de vulto.
Barthout, na Fran a, .dizia ~ue se deveria criar, para as fer-
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Essa fonnao inglesa foi para Mau, uma das mol~ mestras que impulsionou seu esprito empreeJ!dedor e de larga vis. o. -2
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A reputao dos caminhos de ferro estava conquistada pelos lucros da S.Paulo Railway e o crdito do
Brasil andava to alto que, nas vsperas de 15 de
novembro, o Visconde de Ouro Preto ouvia de
Rothschild, que a .maior dificuldade da converso
dos emprstimos nacionais que ningum queria
largar os ttulos de-5%-qe possufa. 6
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Na lstria scio-econmica de Santa Catarina, um episdio ainda pouco estudado mereceria uma maior ateno dos pesquisadores: o que diz respeito a uma concesso obtida do Governo Imperial, na segunda metade do sculo XIX, para a construo
de uma ferrovia .ligando o porto da cidade de Nossa Senhora do
Desterro capital da vizinha Provncia de So Pedro do Rio
Grande.
Com efeito, essa ferrovia viria -trazer uma srie de benefcios s duas provncias;principalmente no setorcomercial.
Em meados do sculo XIX, todo o transporte e o comrcio no .Sul do Imprio eram realizados pelo mar, destacando-se a
o portd do Desterro, local de fcil acesso para o comrcio do Sul.
Depois do porto catarinense, somente o de Montevidu .permitia
um bom trnsito de navios.
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A barra do Rio Grande exigia uma grande prtica e experincia nuticas, uma vez que era p erigosa pela inclemncia dos
ventos, transformando-se num triste cemitrio de navios.
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Assim sendo, era no porto do Desterro que os navios descarregavam as mercadorias que, a seguir, eram embarcadas em navios menores para o Rio rande.
Foi penS'ai].dO em resolver esse problema, que o Engenheiro Seb astio Antnio Rodrigues Braga lana-se ao projeto de implantar uma ferrovia ligando as duas provncias do Sul: seria a
"D.Pedro I Railway", a to discutida ferrovia ligando Desterro a
Porto Alegre, e que depois de quase duas dcadas, no passou de
mais um sonho dos catarinenses.
Foi precisa.inente a 8 de dezembro de 1857, que chegava
ao Porto do Desterro o vapor de guerra "Recife", trazendo, entre
seus passageiros, um jovem engen.h'eiro recm-formado: era o Dr.
Sebastio Antonio Rodrigues Braga.
Oito meses aps a sua chegada, Rodrigues Braga regressava
Capital do bnp:do. Sua meta era expor, pela primeira vez, o
plano de uma ferrovia que unisse as duas provncias do Sul .
Aqui se inicia uma luta que iria se agigantar para depois
fenecer por ingerncias polticas.
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O plano de Rodrigues Braga vinha "'&"~encontro s pretenses de Santa Catarina, monnente naquele momento em que a colonizao exigia dos mercados a extrao e o consumo dos seus
produtos.
Para o comrcio de permutas entre uma colnia e os mercados- consumidores, deveria haver uma maior facilidade de comunicaes para que os produtos coloniais pudessem, com vantagem,
ser oferecidos em concorrncia com os similares de outra procedncia. Assim, fluviais ou terrestres, os meios de transporte, se en. carregando de encurtar as distncias entre as colnias ou pontos
de produo e os mercados consuriiidores, tinham uma decidida
inf1uncia sobre o progresso do Pas.
Era esta a perspectiva brilhante da Estrada de Ferro D. Pedro I, que estreitando as relaes agrcolas e comerciais das duas
ricas provncis, iria acordar do-longo sono da inrcia .as grandes e
opulentas regies sulinas.
Entretanto, na vizinha provncia, os polticos rio-grandenses tentavam, de todas as formas, a .construo do Porto do Rio
Grande (realizao concretizada, em parte, atravs do catarinense
Lauro Mller, ento Ministro da Viao do Governo Rodrigues
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Quanto a Sebastio Antonio Rodrigues Braga, recebe este, atravs de Decreto Imperil, a concesso, por 50 anos, da ferrovia por ele planejada, pa.rtindq do ano de 1871 os planos para implantao da citada via frrea. ~
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Eudoro Berlink, deputado pela Provncia de S. Pedro, declara-se a favor da ferroyja, quando assim se manifesta:
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Apesar de conservador, o Engenheiro Rodrigues Braga comeou a ser alvo de intrigas, calnias e intensos cimes polticos,
uma vez que, juntamente com ele, dois candidatos muito fortes se
faziam
presentes naquele momento: o Almirante Jesuno Lamego
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Costa, Baro de Laguna e o Major Francisco Carlos da Luz.
Tambm surge, na ocasio, a candidatura de um ilustre desconhecido em Santa Catarina: o Dr. Joo Dias da Cruz Lima. Tambm engenheiro como Rodrigues Braga, Cruz Lima havia sido concorrente do mesmo na obteno da concesso da ferrovia "D. Pedro I". Perdeu Cruz Lima para Rodrigues Braga na concorrncia,
Q. mas pretendia incomod-lo muito mais na poltica.
~1871 em diante s apareceram dis5abore& na vid.a... d_
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engenheiro Rodrigues Braga: de um lado, a luta inglria pela sua
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e, de outro, a vontade de se fazer poltico para ter mais
chance com sua "D. Pedro I Railway". . ...
Muitos so aqueles que correm em defesa da candidatura
Rodrigu~s Braga:
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"Disse algum, como querendo desfazer no civismo do Sr.
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Braga, ou para indisp-lo ao nimo do povo, que S.S. foi no estran( 0 geiro encorporar a sua companhia.
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Para melhor lutar pela realizao do seu pJojeto, o Engenheiro Rodrigues Braga, no mesmo ano de _W81~ candidata-se a
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uma vaga de Deputado Cmara.
Vrios jornais da cidade do Desterro advogam tal candida-.
tura, elogiando o'' trabalho at ento desenvolvido pelo engenheiro.
Dizojomal "A Regenerao":
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V-se que houve;:-realmente, um consenso em torno do nome do engenheiro Rodrigues Braga. Entretanto, sua -c andidatura
no teve, nas unias, .o resultado .eSperado, perdendo o mesmo as
eleies para deputado.
Quanto .ao projeto da ferr.ovia, ..continuava --a .]uta pela sua
implantao.
O prprio Governo Provincial, reconhecendo .a.irnportn.cia
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tados por milhares de navios de todas as nacionali-dades. Nosss propriedades centuplicaro em valor.
- A populao 'multiplicar e com ella a riqueza pblica.
O Dr. Sebastio Antonio Rodrigues Braga, empresario ..da estrada de ferro, entende que sua presena,
na representao riacn~, necessria para deffender os interesses da estrada.'~ 3
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Foi o partido conservador que lhe .d~u a victoria, elle deve o Dr. .Brag o seu triurnpho explendido e temos f que a este {
partidoestTeservada a glria de dar a ultima de mo.
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A Companhia est .organis~da na .Inglaterra, e -em breve
principiaro os trabalhos. Nessa lucta titan.ica, o .digno .operario
tem .luctado s, contra inim.igospoderosos e injustos (do Rio Grande do Sul) e a .provncia -de Santa Catharina, -que tem interesses seus
ligados causa do Dr. Braga, nada tem feito para auxiliar o homem
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E por certo, a experincia e sabedoria do Governo Imperial ter nella retonhecido urna vantagem
de mais em aproximar pela linha de ferro o centro
do imprio ao extremo sul.
fHnguem ha, pois, ahi que conteste que a empresa da linha ferrea entre esta e a provncia do Rio
Grande se recomenda por valiosssimas consideraes.16
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Outra justificativa apresentada tinha relao com os principais gneros de exportao do Rio Grande: o charque e os couros
salgados. Como esses gneros no podiam sofrer muitas baldeaes, era muito mais eficaz o transporte por via frrea do que por
martima.
Havia, porm, outros planos referentes ao traado da fer- ~
rovia, tanto na Provncia de Santa Catarina, como na do Rio Grande de So Pedro.
Um deles apresentava uma linha frrea ligando Porto Ale0
gre
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Uruguaiana,
e entroncando na primeira cidade com a via frr
rea da Lagun. Sena uma das fonnas de ligar definitivamente a ciD dade de Uruguaiana ao grande caminho de ferro em constru'o na
{) Repblia Ocidental do Salto a.Santa Rosa, o que tornaria vivel
ao Brasil todo o cornrcio .do }>rata.
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Em 1~72, j se organizava em Londres, a Companla que ,.\
..[) iria realizar a estrada de ferro: era a.Glean Mills & Comp~, a segun( ,D da mais importante da Inglaterra, depois da Finna Rotschild.
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A autorizao para a construo _de uma outra estrada som ente para o transporte do carvo, era o mesmo que privar a empresa da "D.Pedro I" do mais .importante elemento de renda existente na zona a percorrer at .a Provncia .do Rio Grande do. Sul.)}
A garantia de juros para a empresa de Barba cena era de 7% _
sobre o capital de 4.000:000$000, estendido o prazo para 90 anos.
Essa garantia dependia -da resolu0 da Assemblia Geral e
no da Provincial, a quem apelou Barbacena, sabendo, talvez, da
falta de conhecimento da corporao provincial.
A cada nova petio, Barbacena elevava as cifras da garantia, (em 1870, Barbacena havia .5olicitado Assemblia Geral garantia de 5% at a quantia de 1.600:000$000, por 4 ans).
Resultado - por falta de orientao, a Assemblia Provincial aprovou a garantia, sem qualquer discusso.
Vrias .protestos se fizeram ouvir contra. a deciso da Assemblia Provincial, correndo o boato .que a Lei havia sido alterada para facilitar as Coisas para Barbacena.
As dispu-tas passaram, ento, para o campo das influnciaSpoliticas, onde, certamente, Barbacena :possua maior fora.
A 2 de agosto de 1874, .o engenheiro Sebastio Antonio
Rodrigues Braga faz publicar no jornal "A Regenerao", Uila carta explicando e -analisando os :problemas relacionados comas -duas 11
empresas ferrovirias, e os contatos .havidos entre ele e os Tepre.sen tantes do Visconde de Barbacena para viabilizar a fuso das
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no representava a realidade. Naturalmente que o porto continuaria a prestar seus servios, principalmente quanto ao embarque da
carne seca, principal produto de exportao da regio.
No mais, no era justo que, para no prejudicar o comrcio de uma cidade, fossem sacrificados os interesses de duas Provncias.
Pretendiam tambm os rio-grandenses, uma via frrea ligando Porto Alegre ao Rio de Janeiro por meio de uma estrada de ferro que entroncasse com a de So Paulo.
Outro fato que passou a pesar a favr da possvel decadncia do Porto do Rio Grande foi o Projeto de Lei apresentado no
Uruguai, declarando livre o trnsito pelas fronteras da Repblica
de produtos naturais similares aos ao pas e que nele fossem introduzidos com procedncia estrangeira. O embarque seria permitido
livre de todo o direito para os produtos que se exportassem pelo
porto de Montevidu. Da porque o grande comrcio de importa-J'lJ
o/exportao da cidade do Desterro era feito pelo porto de
Montevidu.
A$ contradies continuam.
O governo dizia no apoiar nova concesso ferroviria entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul, enquanto vigorasse a concesso da "D. Pedro I". Veremos que isso no aconteceu, p<Dis Barbacena consegue seu intento, em sacrifcio da ferrovia do engenheiro Braga. Era. visvel a preferncia pela ferrovia do Visconde.
At o ano de 1881 ainda se discutia o real traadcrcla ferrovia, embora os jornais continuassem a glorificar a futura estrada,
como o caso dessa nota de 23 de julho:
_ Venham, _estradas de ferro, o silyo _d~ loomotiva
deve escutar-se por todos os ngulos do imprio;
cada k.ilmetro percorrido pelo wagon ser um trao progressista, -ser ;1 luz da civilizao, conduzida
pelo comboio as plagas onde ainda se desconhecem
as vantagens da ligeir~za, da comodid~de , do util e
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Todas as provindas tem estradas de Ferro; grande parte destas, at as mais obscuras, tem garantia
de juros para se.u capital, mas Santa Catharina no
pde obter igual favor para a Estrada de Ferro D.
Pedro I.
Esse esquecimento se deve nossa falta de im-
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Em junho do mesmo ano, .bomerciantes e membros da Associao Provincial,'-num total de i 50 habitantes do Desterro, dirigem a Jos do Patrocnio uma mensagem de louvor e agradeci- .
mento, .pelos servios prestados -' provna de Santa Catarina, na
defesa da 'Estrada de Ferro '.'D. Pedro I".
No ano seguinte, 1882,- Alfredo d'Escragnole Taunay, na
Crn ara dos Depu ta dos, discursava em favor da construo da ferrovia, enquanto que O ' Conselheiro Mafra era mal visto pelos catarinenses, acusado que erade no ter apoiado a idia de Sebasti~
Braga.
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O Decreto de 13 de janeiro de -1883 .estipula que, dentro
do prazo de 12 meses, a contar daquela data (isto , 13 de janeiro
de 1884), a Companhia daria incio aos trabalhos preliminares para detenninao do ponto inidaJ e de melhor traado da ferrovia.
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Dentro de 12 meses, a partir do incio dos trabalhos preliminares (l3 de janeiro de 1885), tudo deveria estar em mos do
c 'J Ministro da Agricul tura, Comrcio e Obras Pblicas.
Um ms aps a aprovao do traado, a Companhia daria
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aos
estudos defmitivos, sendo que, 24 meses contados da, o
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material estudado teria que estar no Ministrio da Agricultura. Os
c O traballios de construo da ferroviJ. comeariam no prazo d e 6 mer D ses, contados da data da aprovao dos estudos, que deveriam estar
onclufdos at 31 de dezembro de 1891.
Pelo que se pode notar, o Decreto n9 8842, de 13 de janei.ro de 1883 praticamente anula o Decreto n9 4689, de 1O de fevereiro de 1871, que j havia fixado as datas para apresentao de
documentos, estudos e at mesmo para incio dos trabalhos de
construo da ferrovia.
.
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O Decreto n? 8842 apresenta 50 clusulas, nas quais en{) i contram-se alguns tpicos interessantes quanto s construes de
0 1 obras de arte, trens e mesmo quanto prpria concesso.
A bitola da ferrovia seria de 1 metro e os tneis e viadutos j.
deveriam ter 1.50m de intervalo livre de cada lado dos trilhos. As
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aberturas de ventilao dos tneis seriam guarnecidas de um parapeito de alvenaria de 2m de altura.
Os materiais usados deveriam ser de boa qualidade para
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poder manter as construes slidas.
As pontes, de vigas metlicas, no poderiam empregar, nas
l:) mesmas, ferro fundido.
T odas as obras de arte deveriarrLSeL.testadas._antes de entrar
em uso; notadamen te as pontes.
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Quanto s estaes, teriam as mesmas sala de espera, bilheteria, acomodao para o agente, annains para mercadorias, caixa .d'gua, latrinas, mictrios, rampas de carregamento e embarque
de animais, balanas, relgios, lampies, desvios, cruzamentos, cha(
ves, sinais e cercas.
Todos os edifcios deveriam possuir mob11ia apropriada, e
tanto os prdios de estaes como os de paradas, teriam .do lado da
c linha
uma plataforma coberta para embarque e desembarque de ( f.) passageiros. Esses prdios iriam possuir dimenses de acordo com a
sua importncia.
(
Com
relao
aos
trens,
se comporiam eles de locomotivas,
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.
Dava, ainda, preferncia em igualdade de circunstncias,
para a lavra de minas na zona privilegiada.
Logo aps esse Decreto de 13 de janeiro, Sebastio Braga
viaja para a Europa onde, em Londres, mantm contatos para o
incio dos trabalhos. 22
O Jornal "A Regenerao", em janeiro de 1883, publica o
seguinte anncio:
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Brn outubro de 1B83, a Cmara Municipal de So Leopoldo exps : Presidncia da Provncia um plano para modificar o
traado da Estrada de Ferro "D.Pedro-I".
Dentre as modificaes, o novo -plano fazia a ferrovia coster a sena da Vila Conceio do Arroio, passando por Santo Antoruo e Santa Cristina do Pinh31, rnargeando, pela esquerda, o Rio Sinos em -direo a So Leopoldo, Vindo a entroncar-se na estrada
. :
de Novo Hamburgo. 24
Publicava o Jornal do Comrcio em dezembro de 1883:
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Nestas .condies, no so poucos os factos registrados com todos estes caractersticos; no entretanto j a lei n. 101 de 31 de Outubro de 1835, sancionada pelo notavel regente. Diogo Antonio Feij,
iniciava o plano de uma rede de caminhos de ferro
ligando a capital do lmperio s provncias de Minas
Gera~, Rio Grande do Sul e Bahia.
Esta ....:. lei --:- que promovia a unidade nacional e
_centralisao politica, estabelecia tambm com bastante sabedoria, os fundamentos seguros e gigantes
da viao ferrea geral do Irnperio, abrindo cornmunicaes rapidas, certas e econornicas pelo centro
do paiz, desde os Pampas at a opulenta bacia
Amazonica.
O governo levado pela onda de indifferentismo
ou seduzido por interesses de localidades, deixou
que por muito tempo se enferrujasse na maresia das
praias o dorso de ferro escolhido para supportar o
desenvolvime.nto do Brazil, por meio de sua viao
accelerada do norte ao sul do continente.
-Desprezou o plano principal e s tratou .de detalhar secundarias sem importncia irrimediata; regateou recurso e proteco a projectos de vantagens
reconhecidas e promptas, e condemnou do modo o
mais cruel a .construco de um verdadeiro Suez de
ferro atravs do Brazil.
Em trca de tantos e tamanhos crimes de alta
adnuii1Stfa, distribuindo a maos largas favores e
honrarias a toda .s orte de ambies e interesses
isolados com dilatao limitada, concurso incerto e
iril.potente'--para irifluir com a precisa efficacia na
comunho da grandeza nacional.
Felizmente nem tudo se perde por maior que
tenha sido a catastrophe; um ou outro fragmento
abandonado ao vai e vem da sorte, vence e ~parece
para denunciar o facto e dar elementos para o
_estudo e indagaes.
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N'estes ultimas tempos, coube a honra ao sena-
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Na Provinda de Alagoas, foi um dos responsveis pela implantao da &trada de Ferro Central de Macei0 Vila da Impern~.
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Em Sergipe, tambm foi o iniciador dos estudos para construo da Estrada de Ferro de Aracaj a Simo Dias, com ramal de
Laranjeiras a Capela.
Na Provncia de Pernambuco, Hugh Wilson foi um dos batalhadores pelo melhoramento do Porto do Recife, tendo sido Sir
John Hawkshaw, encarregado d. confeco dos planos.
No incio do ms de dezembro, os senhores William Wilson, Arthur Lyon Alexartder, chefe do servio hidrulico, Bostock,
Carvalho e outros engenheiros, foram a So Jos providenciar o estabelecimento de um escritrio para a Companhia.
Ficou tambm estabelecido que o Sr. Collet faria a explorno de So Jos para o Sul. 26
Nessa poca erani cliretores da Companhia o Conde de Devon, Richard Arkewight, Robert James Wigram, Gerard Van de
Lind e Walter Jeken Stride.
A 19 do mesmo ms, inauguravam-se os trabalhos da ferro~:
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ESTRADA DE FERRO D. PEDRO I
Inaugurao dos Estudos
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todos os circunstantes.
Em seguida, pelo representante da companhia,
sr. dr. Jos Carlos de Cm-valho, foro levantados os
seguintes vivas calorosamente correspondidos.
Ao povo Catharinense
Ao progresso da provincia
A S.M. o Imperador.
E; pelo engenheiro, sr. Wilson:
A' cidade de S. Jos e provncia de Santa Catharina.
Finda a cere'monia, s. ex. o sr. dr. presidente da
provincia, acompanhado dos srs. engenheiros, vereadores da camata de S. Jos, representantes da
camara da .capital, dr. chefe de polcia, ajudante da
alf~dega, thesourarias geral e provinciai, juizes de
direito .e municipa.l, promotores publicas de S. Jos
e da capital, associao cornmercial. do Desterro,
membros do corpo consular, vigario de S. Jos, capito do porto, representante da companhia, representantes da imprensa e muitas pessoas gradas da
cidade de S. Jos e do Desterro, dirigi o-se at em
frente igreja matriz, onde, depois de proceder-se a
uma ultima observao thechnica, se dro por findas as cerernonias inauguraes.
Ento, s. ex. o sr. presidente da provncia proJlunciou as seguintes palavras:
"Declaro tennindos os trabalhos preliminares
da Estraaa de Ferro D-:-Pedro1", levantanao efu se-=guida vivas .a S.M. o Imperador e ao governo Imperial, ao som do hyno nacional, do atroar dos foguetes dos hrados-de 'entliusiSnio de todas as pessoas
que assistiam aquelle acto solemne.
Foro por essa occasio levantada mais os seguintes vivas:
A' .provncia de Santa Catharina
Ao sr. dr. presidente da provincia
Ao dr. Sebastio Braga
Ao commendador Wilson
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Ao dr. AJexander
Ao dr. Guilhenne Wilson
Ao baro de Laguna
E finalmente, peJo sr. dr. Gama Roza:
A' nao ingleza e cidade de S. Jos.
Estavo portanto inaugurados os trabalhos definitivos da Estrada de' Ferro D. Pedro I, d'esta utopia, na apinio de muitos; d'essa risonha esperana
economica, que hoje convertida em realidade, vae
rasgar para o engrandecimento da provncia novos e
amplos caminhos de prosperidade e de futuro.
Hora solemne em que todos os coraes amantes
do progresso estremecem vibrados -pela scentelba
do enthusiasmo patriotico; em que todas as vistas
cravadas nas resplandescencias de um futuro risonho antevm a aurora explendorosa de uma nova
era.
Aquelles enthusiasmos de um povo que saudava
a sua regenerao econonca, que entrava na cumrnunho do progresso, que sacudia o jugo da inercia
passada para se apresentar lepidos nos festins da civilisao, era o triurnpho e a gloria de um nome
que se gravra cpm letras de ouro nas paginas da
historia de Santa Catharina.
Esse nome, bom que mais uma o archivemos
n 'estas singelas paginas, envolvendo-o no incenso
das nossas adoraes sinceras e respeitosas:
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O sonho dourado d'este grande patriota, d'este
laborioso architecto do edificio da prosperidade de
Santa Catharina copverteu-se n'uma. realidade fulgurante: Esto inaugurados os trabalhos definitivos
da Estrada de Ferro D. Pedro 1.
Gloria ao emprehendedor de 'um to heroico
conunettimento!
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Seguindo-se inaugurao,' houve um "lunch" num pavilho erguido num dos lados da praa de So Jos.
Na mesa principal tomaram assento o Presidente da Provncia, Dr. 1os Jlio de Albuquerque Barros, o Chefe de Pocia, o
lnspetor da Tesouraria Geral, o Secretrio da Presidncia, o Promotor Pblico, Ajudante de Ordens, Inspetores da Alfndega e Tesouraria Provincial, Capito do Porto, Capito de Mar e Guerra Pitada, Ofiial Maior da Presidncia, Cnsul Alemo, Vice-Cnsul
Oriental, Vice-Cnsul de Portugal, Juiz de Direito da Cidade de
So Jos ~Procurador Fiscal da Fazenda Provincial.
Foram levantados vrios brindes. e Sebastilro Braga, ao Comendador Wilson, Nao _Inglesa, etc.
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Neste casaro da cidade de So Jos foram realizadas
as cerimnias de inaugurao dos trabalhos da Estrada
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noite foram iluminadas diversas casas e edifcios pblicos de S o Jos, dando um belo efeito na Praa da Matriz.
A Associao Dramtica daquela cidade consagrou uma ecita especial dedicada ao evento , levando cena o drama "Os Vampiros Sociais" (no conseguimos vislumbrar nenhuma inteno de
crtica aos sditos britnicos! }
A estaca inaugural dos trabalhos foi colocada entrada
principal do Edifcio da Escola Militar, e possua trs chapas de
prata com inscries: do lado externo- Esta estaca foi batida pelo Conselheiro Dr. Jos Jlio
de Albuquerque Barros, muito digno Presidente da Provfucia, aos
19 de Dezembro de 1883".
Do lado interno:
- "E.F. D. Pedro I - estudos inaugurados em 19 de dezembro de 1883.
No alto:
_: "Hugh. Wilson & Son, iniciadores dos estudos" 28
Por decreto n~ 9092, de 22 de dezembro de 1883, o governo concede permisso de funcionamento a "The D. Pedro I Railway Company Linted".
O Estatuto da Companhia compe-se de 199 artigos, que
vo ocupar 14 colunas quando da publicao no Dirio Oficial.
Sebastio Braga nomeado o representante da Companhia
no Brasil.
O Comendador Wilson submete, em janeiro de 1884,
apreciao da diretoria da Sociedade Central da irniga?o, um_folheto em que mostra o melhor meio de tornar aplicvel ao desenvolvimento da imigrao a construo da Estrada de Ferro D. Pedro I.
Quanto aos empreiteiros da ferrovia, era plano dos mesmos
colonizar as terras margem da via frrea. Para tanto, pretendiam
fazer vir da Europa trabalhadores com condies de adquirirem
terras devolutas depois dos trabalhos de-construo da ferrovia.
No Jornal "O Despertador1 ' , de 23 de janeiro de 1884, aparece publicada a seguinte nota:
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"Em resposta ao memorial que lhe fora apresentado por esses empreiteiros, o Sr. Ministro da Agricultura lhes d eclarou que, salvos os direitos conferidos "The D. Pedro I Railway Company", no 69
da clusula 36a. do Decreto n? 8842 de 13 de janeiro .de 1883, .aos colonos assim por SS. SS. introduzidos no pas,..ven:dr o G<>verno Imperial, terras devolutas razo de 42 real por b.raa:quadrada
ou 4rn 2,84 a dinheiro :Vista e correndo por conta
deles as despesas da medio ou as ceder, j medi.. das e demarcadas, quer nas ercanias .das colonias
emancipadas, quer em outras localidades onde h~ja
disponvel e prontas para serem distribudas nas seguintes condies:
- o preo da bra quadrada -ou 4m 2,84 poder
variar entre os limites de 2 a 8 ris para os lotes rsticos e de 1O a .80 ris para os urbanos, .segundo a
fertilidade, situao e mais circunstncias do terreno.
- os colonos podero escolher livremente o lote a
que querem, pagando vista o preo fixado segundo a respectiva .classificao.
- Para os que comprarem a.praso se adicionaro ao
preo marcado, 200/o eser o pagamento feito em 5
prestaes iguais a .contar do .flm do 2? ano de seu
estabelecimento.
- O colono, porm, :que pagar -antes dos respectivos vencimentos,ter um abatimento .de6%:-correspondente ao total da prestao-ou p restaes antecipadas.29
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Pretendia-se colocar a estao terminal num ponto do continente fronteiro cidade do Desterro, embora ainda alguns fossem de opini'o que o ponto de partida deveria ser o porto de So
Francisco.
Fala-se que "Santa Catharina a chave do Brasil Meridion?J e o melhor porto da costa do sul do Imprio" 33 .
Entretanto, estava chegando ao fun o drama da ferrovia
"D. Pedro I".
O Governo Imperial deveria pronunciar-se sobre a sorte da
ferrovia.
.
Em maio, a Cmara Municipal do Desterro. envia uma representao ao Governo Imperial:
Senhor!
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O Porto do Desterro, entre a Ilha e o Continen~
ie, e em frente da Capital, tem suficiente profundidade d'gua em conseqncia, porm do tabo1eiro
que existe ao norte do estreito, ele inacessvel a
navios de grand e calad o, pois a profundi d.ade
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A importncia da D. Pedro I e o valor estratgico
e geogrfico da Ilha de Santa Catharina, est reconhecido desde a descoberta do Brasil por milhares
de navegantes e militares.
A zona perconida pela estrada frtil e apropriada_a colonisao europia corno atestam os estabelecimentos fundados qe poucos anos, nas duas
provncias e que s esperarr\ facilidade de comunicao para .florescerem e serem outros -tantos ~ntros
de atrao para a imigrao expontnea.
Os vales do Tubaro e Araragu, nesta Provn"'cia so de uma fora produtiva prodigiosa e na opinio do naturalista Carlos Ha.rt, u~ dos terrenos
mais ricos do Brasil por ele examinado.
O movimento comercial Rio-grandense, impedido na Barra do Rio Grande -e em parte tributrio
da Banda Oriental, deve aumentar sensivelmente
desde que tiver uma sada fcil e franca para o exterior.
.
No pode escapar aos espritos previdentes que,
tanto para garantir a integridade do bnprio, no
sul, como para assegurar a prosperidade e desenvolvimento comercial das provncias meridionais e diminuir o contrabando na do Rio Grande do Sul,
que tanto prejudica o fisco e o comrc.io lcito, a
D. Pedro I , seno o nico, o mais ~fics rem_dio
de que se pode lanar mo.
Essas raz_es, sem dvida, influram . poderosamente no -nimo t;Ios nossos -estadistas Viscond~ de
SoUf:a F~qo,- .S. Vie<ente, Sinitnlm,_ B~.o. ~~ C9tegipe, Duque <ie Caxias, Marq'ues do Herval, Conde
de Porto Alegre e Visconde de Pelotas para emitirem opinio favorvel a esta estrada.
.
O adiamento de um melhoramento..considerado
de ordem nacional e a reciso do .c ontrato -de garantia de juros com indenizao, no deixaro .de -alguma fonna, de abalar o crdito de que o pas goza
na Europa e dificultar o levantamento de novos
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CONCLUSO
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A primeira grande constato foi a de que no so de total credibilidade determinados. textos de peridic<;>s, havendo.tambm alguns problemas com a documentao oficial. So. comuns
erros de datao e de nomenclatura.
Quanto s dvidas, essas pennanecem, mesmo finalizado o
trabalho . Dentre elas, uma mais necessitada de resposta: por que a
"D. Pedro I Railway" no chegou a ser construda?
Sabe-se que a implantao da rede ferroviria no Brasil no
obedeceu espe.cificm~nte ~o prop.Q$itq d~ _desenvolver novas regi~s. Da o carter pouco racional da rede de ferroVla.s ni) planejacta tendo em vista o futuro 1 tomando-se, muitas vezes, invivel
sua explorao.
Sabe-se, ,tambm, que \muitas das concesses ferrovirias
concedidas pelo governo foram, antes de mais nada, prestao de
favores pessoais a detenninados figres do Imprio .. ..
O caso da "D. Pedro I Railway" apresenta al~as lacunas
que falta de melhor comprovao documental, .no podero ser
suficien temente preenchidas.
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Pelo Decreto n~ 4689, de 19 de fevereiro de 1871, Sebastio .A11toro Rodrigues Braga recebeu a concesso por 50 anos para construir a ferrovia "D. Pedro I". A clusula II desse Decreto
diz. que:
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T.ts anos aps, em 1874, Felisberto Caldeira Brandt Pontes, o Visconde de Barbacena,- recebia autorizao para construir a
Estrada de Ferro D. Thereza Christina que, em certo trecho, passaria junto ao traado da "D. Pedro I".
Atravs de anlise documental,. verificou~ea inexistncia
de qualquer "acordo prvio" entre as duas Companhias, embora
tentativa tenha havido confortne atesta a carta que Rodrigues Braga publica no Jornal "A Regenera[o", de 2 d~ agosto de 1874
(V. Anexo 5).
Tambm nos parece nebulosa urna outra questo: por que
o governo no .anulou a concesso de Braga, uma vez que os prazos
dados pelo Decreto de fevereiro de 1871 na-o haviam sido obedecidos?
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de dezembr0 de 1883. Este Decreto. concede pemtisso para funcionar no Imprio a "D. pedro I Railwaf'. Parece urn decreto anulando outro,. ou seja: este .ltimo .anula o de 1871, .concedendo,
!S~im, mais tempo .para o desenv.olv.imento dos trabalhos da "D.
Pedro I".
Ao mesmo tempo, em 1884, ou seja, um ano aps o Decreto n~ 9092, inaugurava-se a ferrovia "D. Thereza Christina", e somente um ano aps,.e m 1885, que o :governo Imperial rescinde
o contrato de Rodrigues Braga.
Torna-se .difcil de explicar o ".porqu" do Governo ter
oferecido chances a Rodrigues Braga em 1883 e posteljonnente,
em 1885, ter rescindido o contrato.
Com o se pode verificar, muitas so as perguntas que ficaram sem resposta por falta de documentao.
O que parece bvio que Barbacena, homem do Imprio, e
ex-diplomata -encarregado dos negcios do Brasil junto ao Governo
ingls, tinha as maiores chances com o seu empreendimento.
O caso da ferrovia de Rodrigues Braga passou para segundo plano, tendo o governo jogado com as aparncias para no promover discrdias com os polticos que estavam a favor da construo da l4ilia frrea ligando as duas Provncias sulinas.
Disfarou-se durante certo tempo e baixaram-se decretos,
mas o governo Imperial deveria saber que a "D.Pedro I Railway"
nunca seria construda.
.
No jogo de interesses polticos e econmicos, ganhou o
mais forte: Barbacena, "estrela" do Imprio.
Deixou-se de construir uma ferrovia que serviria aos interesses econmicos de duas provncias para atender aos interesses
pessoais do Visconde de Barbacena.
Perderam Santa Catarina e o Rio Grande do Sul um excelente meio para escoar a sua produo e intensificar a colonizaa-o
em diversas reas do sul.
Alguma conseqncia positiva, entretanto, trouxe o proje.to de Barbacena: hoje em dia, a E~trada de Ferro D. Thereza
Christin uma ferrovia superavitria, talvez caso indito no pas
em se falando de estradas de ferro.
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ANEXO I
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Biografia
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Sebastio Antonio Rodrigues Braga Jr;era filho do negociante do mesmo nome, tendo nascido no Rio de Janeiro a 6 de
maio de 1836.
. Era bacharel em matemtica pela antiga Escola Militar e
capito do eorpo de Engenheiros, onde exerceu, com distino,
vrias comisses de .engenharia civil.
...,
- Projeto da Estrada de Ferro "D. Pedro I", ligando Desterro a Porto AJegre (Paris, 1861 ). Neste trabalho ocupa-se tanto
dessa ferrovia como de uma rede de vias frreas para a Provncia
do Ri> Grande do Sul, cujo sistema geral, em sua opinio, deveria
ser adotado em todo o Brasil;
- Pedido -de autorizao.~ para estudos da "D. Pedro I
Railway" ao Governo Imperial (Paris,: 25 de janeiro de 1865); .
- Planta da V~ de UIJlgua;ula e suas imediaes, trincheiras estabelecidas pelos paraguaios e posies ocupadas pelas foras
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ANEXO II
Decreto n~ 1864, de 12 de outubro de 1870
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Autoriza o Governo a conceder a quem melhores condies offerecer, permisso para a construc"o de uma estrada, que,
partindo do melhor ponto maritimo da Provncia de Santa Cathari.na v ter Cidade de Porto Alegre, Capital da de S. Pedro do Rio
Grande do Sul.
Hei por bem Sanccionar e Mandar que se execute a seguin
te Resoluo da Assemblia Geral:
Art. 1> - Fiea o Governo autorizado para conceder a
quem melhores condies offerecer, depois de approvar os estudos
definitivos, pennisso para construco de uma estrada de ferro,
que, partindo do .melhor ponto maritimo da Provncia de Santa Ca
tharina, v ter Cidade de Porto Alegre, Capital da de S. P edro do
Rio Grande do Sul.
Art. 2~ - Para auxiliar a realiza"o da referida ernpreza o
Governo poder conceder iseno de direitos, privilegies, faculdade para desappropriao de uma zona privilegiada de cada lado da
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estrada, e quaesquer outros favores como os que tm sido ou torgados a emprezas da mesma natureza.
Paragrapho urtico. Fica, porm, declarado que no ser
concedida garantia de juros, subveno, emprestimos, ou outro auXI1io do Thesouro Nacional, e nem, em caso algum, prorrogao
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Jeronymo Jos Teixeira Junior, do Meu Conselho, Ministro e Secretrio de Estado dos Negocios da Agricultura, Commercio e
Obras Pblicas, assim o tenha entendido e faa executar. Palacio
do Rio de Janeiro, em doze de Outubro.de mil oitocentos e setenta, quadragesimo nono da Independencia e do Imperio.
Com a rubrica de Sua Magestade o Imperador.
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ANEXO III
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que sejam .os estatutos r.egistrados no tribunal do commercio com. petente.
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Durante o tempo do -privilgio no poder o Governo conceder outros caminhos de ferro de qualquer systema dentro da zona de 30 kilometros para cada lado e na mesma direco desta es.trada, salvo se houver accordo prvio com esta companhia.
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Pepois da approvao dos estudos preliminares, ou dos defmitivos, no caso em que somente estes sejam apresentados, o Governo fixar por um decreto o capital da empreza necessario para
o cumpriment o de todas as estipulaes desta concesso, e tornar esta effectiva, fumando ent'o o ponto inicial da linha frrea
do norte.
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de construco da estrada comearo dentro
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12 meses, a contar da data da approvao dos primei.(o ros planos definitiv os apresentados ao Governo, e devero ficar co concluidos em toda a extenso da linha, de modo a poder ser esta
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franqueada ao trafego no prazo de det annos, contados tambem
co da approvao dos primeiros planos definitivos.
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Nas extremidades da linha e nos pontos intennediarios forem precisas, haver estaes com as accomodaes necessarias
aos servios..de viajantes e mercadorias.
A est.a-o inicial em SantaCatharina dever ser urna estao maritima, ligada a dcas de capacidade sufficiente para receberem os navios de maior lotao qu_e demandarem o porto.
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XVIII
Depois de concludas as obras da estrada, a companhia se.r obrigada a conserval-a sempre em bom estado, de modo que no
haja em tempo algum interrupo do trfego, nem o menor perigo
para a circulao dos trens.
Se as obras no forem conservadas em bom estado, o. Governo poder mandar fazer por conta da companhia os trabalhos
necessarios para restabe]ecer a segurana da linha frrea.
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Ser obrigao da companhia restabelecer . e manter em
qualquer tempo, sua custa, o livre escoamento de todas as aguas,
cujo curso .seja demorado.-Ou retido pelas obras da estrada.
Nos.cruzamentos com as vias navegaveis sero as obras de
arte construdas de modo que _no offeream embarao algum
navegao.
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Todas as obras .da estrada sero construidas com materiaes
de .boa qualidade e-om -a -solidez desejada.
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A companhia -ser -o.brigada a .estabelecer em toda a extenso da .-e strada '<.!e ferro um .telegrapho electrico, que :dever .estar
prompto para funccionar no -dia da abertura da linha ferrea ao -trafego.
O Governo ter o direito de utilisar-se dos p ostes da com-
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Os preos que a companla poder perceber pelo transporte de passageiros e mercadorias de qualquer especie, sero determinados em uma tarifa organizada pela companhia de accrdo com
o Governo, podendo essa .tarifa ser-revista de tres em tres annos,
e reduzida quando a r~ceita liquida da empreza exceder de 12%.
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Ser concedido companhia importar livre de direitos, duxante o prazo marcado para a concluso das obras, e nos dez annos
que se [he seguirem, todas as machinas, wagons, trilhos, carvo e
mais materiaes que tiverem de ser emptegados na construco,
conserva:o e custeio da linha, ficando nesta parte sujeita aos re. gulamentos fiscaes.
Para poder gozar desse favor dever a companhla, no principio de cada anno, apresentar ao Ministerio da Agricultura, Comrnercio e Obras Publicas, uma relao dos objectos que tiver de
.importar durante o anno.
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A companhia ter o direito, durante o tempo do seu privilegio, de explorar dentro da zona privilegiada, minas de quaesqtJer metaes, e de productos chim.icos, que descobru,-sem detrimento de direitos adquiridos por outros,..devendo quando descobnl-as, requerer ao Governo a fun de lhe serem demarcadas as data:s e estipuladas as condies do seu gozo na frma da legislao
vigente.
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Em qualquer poca, depois de decorridos os primeiros 15
annos de durao do privilegio, poder o Governo resgatar a pre-
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k malas dos Correios e seus conductores, quaesquer sommas de dinheiro -pertencentes.....ao Thesouro Geral ou Provincial, e-s
presos e seus resp~ctivos guardas_, osagentes .policiaes em servio
sero :conduzidos :mtuitamente pela .companhia com as necessrias garantias-de seguran.
XXX
Se o Governo tiver necessidade de mandar tropas e m aterial .de guerra pela estrada.de ferro, a companhia por immediatamente sua disposio, :pela .metade dos preos.da tarifa, todos os
meios de transportes que .possuir.
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O Governo concede companla, para estabelecimento d
colonos, at 20 lguas quadradas de terras devolutas, escolhidas d
accrdo .com o Governo; seja na zona privilegiada, seja em outro
lugares de qualquer das duas Provncias de Santa Catharina ou d<
Rio Grande do Sul, onde as houver.
A medio e demarcao dessas terras sero feitas cust
da companhia.
XXXII
Os direitos e .obrigaes que por esta concesso competem
ao -Engenheiro Sebastio Antonio Rodrigues Braga, passaro, em
sua falta, aos seus herdeiros ou successore.s.
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Em caso .de desaccrdo entre o Governo e a .companhia sobre direitos e obrigaes de ambas as partes na execuo .desta concesso, ser a questo resolvida por dous arbitres, um nomeado pelo Governo e .outro pela companhia .
estes no chegarem a um accrdo, dar cada um o seu
parecer separado, e ser a .deciso proferida pela Seco dos Neg-
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Pelo no cumprimento de qualquer das clausulas desta concesso, para a qual j no estiverem estabelecidas penas especiaes,
poder o Governo impr multas de um a dez contos de ris, conforme a gravidade do caso.
Se se tratar de falta de execuo' de obras previstas nestas
clausulas ou constantes dos planos approvados ou da m execuo
de algumas obras, poder o Governo, alm da imposi[o da multa,
mandar fazer os trabalhos que julgar necessarios por conta da
companhia.
XXXVII
.A companhia remeter ao Governo no fim do mez de Janeiro, de cada anno um relatorio circumnstanciado, concernente
ao anno anterior de todas as occurrencias, movimento e mercadorias,_receita_e desp_eza e estado da linha, e condies financeiras
da empreza ..
XXXVIII
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Dentro dos primeiros tres rnezes depois de entregue a linha ao. 'trafego dever a companltia remetter ao Governo os planos
completos, e uma memoria descriptiva da estrada .conforme a .execuo.
PaJacio do Rio de Janeiro, em dez de Fevereiro de mil oitocentos setenta e um . - Joo Alfredo Correa de Oliveira.
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e tribunaes brasileiros.
Jos Femandes da Costa Pereira Junor, do Meu Conselho,
Mirstro e Secretario de Estado dos Negocias, da Agricultura,
Commercjo e Obras Publicas, assim o tenha entendido e faa executar. Palacio do Rio de Janeiro, em vinte e quatro de Maro de
miJ oitoce1:1tos setenta e tres, quinquagesi.mo segundo da lndependencia e do .irriperio.
Com a rubrica de Sua Magestade o Imperador.
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ANEXO V
-- .Carta de Sebastio A.R. Braga, publicada no Jornal "A Regenerao", Desterro., 2 de Agosto de 1874, n~ 595, pgs. 02/03, nacoluna "A pedido".
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.No dia 1O de .maro prximo passado, o limo. Sr. Comendador J os Igncio da Rocha, .negociante desta provncia, cavalheiro .cujas Ielaes cultivo a perto de 20 anos <liz-me que o Sr.
Jos Bernardo Brando, Procurador e Scio do E.xmo~ Sr. Visconde de Barbacena na empresa das minas do Tubaro, durante
a minha estada em Londres, no ano prximo passado, procura-
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um cavalhe1ro que, entregando-me seu cartao, V1 ser o Sr. Jos Bernardo Brando. Disse-me ento S.S.: desejava falar-lhe com minuciosidade sobre o negoci de que o Sr. Comendador Rocha ocu(
pou-o; hoje, infelizmente, no tenho tempo; direi apenas que a
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sua empresa boa .tambm, mas a unio faz a fora. Se puder
dar-me uma conferncia em meu escritrio, 45, Rua da Alfndega
poderemos tratar da fuso das duas empresas, l devendo achar-se,
;) . tambm, o Sr. Conde de Iguau.
Respondi a S.S. que de bom grado cedia ao seu desejo;
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que iria ao seu escritorio. Mas que tenho todo o meu tempo torna4 do, por carta eu o preveniria, com antecedncia de 24 horas, do
di~ e hora da nqssa conferncia.
Seis dias depois, no dia 18, no carter de gerente da D. Pe:)
;) dro I Railway Company Limited, escrevi ao Sr. Brando urna carta, na qual participei-lhe que, conforme havamos ci>mbinado, no
-r ~.-:dia seguinte ao-meio dia, eu compareceria em seu escritrio.
No dia 19, a hora aprazada, cheguei casa da ruadaA.ifnl dega n~ 45, .onde e_n.con!ei C? ~r: !os ?~rn~d() :Brand~o e ?
) Ex.mo. Sr. Conde de Iguau, a quem o Sr: Brando apresentou-me
como .irmo do Exmo. Sr. Visconde de Barbacena (circunstncia
-) que eu ignorava como ento declarei).
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O Sr. Brando encetou a conferncia; S.S: disse.que julga} va de grande vantagem a fuso das duas empresas para chegar-se ..,.
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realizao de nossos desejos e que para esse fim havia procurado ao
"( ~ Ilmo. Sr. Comendador Rocha.
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Eu declarei que jamais havia hostilizado a pretenso do Sr.
( ' Visconde de Barbacena, de conseguir .a garantia de 5% de juros du-
rante 4 anos, sobre o capital de L 180.000 para construir uma estrada de ferro do Tubarlfo a Imbituba, que essa fuzo, agora promovida por S.S. j tinha sido por mim inte~tada dias depo~s que
. tive do Governo a concesso da estrada de ferro D. Pedro I, tanto
. que com uma proposta por mim feita e assinada em 22 de fevereiro. de 1871, o Eirno. Sr. Conselheiro-Tito Franco de Almeida foi
ao encontro do Sr. Visconde de Barbacena propor-lhe a transferncia da concessio para explot.r as iriinas de carvo de pedia do-Tubaro aq abaixo assinado, para que eu; a meu turno transferisse
Companhia que tinha de organizar em Londres para a construo
da Estrada de Ferro Santa Catarina a Porto Alegre, mediante condies que apresentei; que o Sr. Visconde dissera ao Sr. Consellieiro Tito Franco que nlfo atenderia a proposta, porque ia conseguir
a garantia de juros que havia requerido {em 1870) Assembleia
Geral Legislativa, que enfim, por muitas consideraes de ordem
moral, eu aderia a essa fuzo, que agora me era proposta e estava
pronto a realis-la.
Por uma suscetibilidade fcil de ser compreendida por
aqueles que tem tido ocasio de tratar n~gcios importantes, no
me convinha, por forma alguma, que qualquer contrato que eu
nesse sentido aqui fizesse como representante da Cia (embora j
munido de plenos poderes) fosse, ex abrupto, obrigar a diretoria,
e obedecendo a essa considerao, disse aos meus interlocutores
que eu no tinha poderes para efetuar essa fuzo; e que, por esse
motivo, S.Ex. o Sr. Conde de Iguau me escrevesse uma carta a
qual eu responderia, referindo tudo diretoria em Londres, com
Oli1eu apoio fuzo.
Apresentei, ento, toda a sinceridade do homem que presa o engrandecimento de seu pas, uma idia para efetuar-se a
fuso, e que con-sistia em fa.Zer o Sr. Visconde de Barbacena a
transferencia de sua .concssQ ' D. Pedro I Railway Company Linted, com o onus de pagar-~e esta um tanto, a detenninar, por
cada tonelada de carvo de pep.ra que a Companhia vendesse, extrado das minas do Tubarlfo. :
Desenvolvi mesmo essa iia,.. mostrando que eS$e onus pode em pouco tempo representar, anualmente, urna soma considervel, e que seria a Companhia, a primeira das partes interessadas,
que se apresentaria em propor o resgate desse imposto da transfe-
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da de feno a partir do ponto que for mais conveniente, nas cabeceiras do Rio Tubaro at a cidade da Laguna, com escala pela Vila
da Piedade e estabelecendo um ramal para um dos portos do litoral
que melhor garantia oferea franca e segura navegao, sendo
permitido ao concessionrio estender a estrada alm das cabeceiras
do Rio Tubaro, com o privilgio, ainda, de que as estradas que
cortarem a que faz o objeto desse contrato, no podero ter estaes, nem aS empresas respectivas receber passageiros e cargas na
zona privilegiada (30 km de c.ada lado), salvo o acordo prvio com
a concessionria" .
No dia 8 imediato a primeira hora de trabalho, entreguei,
na Secretaria da Agricultura o protesto que, como representante
da D. Pedro I Railway Company Limted formulei contra tal contrato.
Enquanto o Sr. Visconde de Barbacena requereu 5% de garantia de juros por 4 anos para o capital de L 180.000 que S.Ex.
sempre reputou eficiente para construir uma estrada de ferro do
Tubaro Imbitul1a ou Laguna (em 1870 e 1873); enquanto
S. Ex. pediu 7% de garantia sobre 3.000:000$000 para a mesma estrada (1874) eu, ou a Cia. de que sou gerente, embaraamos o Sr.
Visconde na consecuo de seus flns; mas, d'esde que, saltando por
cima dos direitos muito legitimamente adquiridos, menoscaban
do-se o prestigio e reputao de nomes que avultam na aristocracia
e alto comrcio da Inglaterra e misteriosamente procurando-se negar esforos muito nobres, consegue-se um contrato como o de I?
de junho de 1874, a mim, como depositrio fiel de aspiraes legi. timadas pelo direito, capital bona-fide empregado, e confian_a na
justia, competia, achan do-me no R.lo deJ"aneiro, cumprir com o
meu dever. Protestei dahi, a clera manifestada pelo annimo de
1O do corrente.
Lamentando profundamente ter sido provocado a trazer ao
domnio pblico fatos que, infelizm~nte s servem para mostrar de
que meios pode-se lanar mo para procurar destruir um suposto
rival, em ambies polticas, e no que entre ns tnha fora o interesse particular quando trata-se de . melhoramentos materiais a
que o futuro do pais est to intimamenteligado no engrandecerei o quadro comentando ou discutindo muitos dos pontos que fui
compelido a referir.
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ANEXO VII
Dados coletados no Arquivo Nacional do Rio de Janeiro, referentes a concesses ferrovirias .para Santa Catarina.
VIRGILIO VRZEA
Desterro, Dezembro de 1883 .
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PEDIDOS DE CONCESSES
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a) Engenheir Civil Carlos B1oomer Reeve e Tito d?. Silva
Paranhos pedem concesso para construiro de .uma ferrovia que sairia d.o porto de So Francisco do Sul, e
iria at Curitibands., passando pela Colnia Dona Francisca, Blumenau e Itaja. a .
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d) Por decreto n~ 1 de '22 de janeiro de 1890, o Comendador Carlos da Costa Wigg re_c ebe concesso para construo de ferrovia ligando So Francisco rlo Jul ao RioNegro (seria parte da ligao Brasil-Paraguai)
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f) Engenheiro Paulo Ferreira Alves pede concesso para
construir urna fe.rrovia ligando o Porto de So Francisco
do Sul (SC) a Iguape (PR) e com bitola de 1 metro.f
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1907
h) ~edido de construo de ferrovia ligando Florian.polis
fronteira argentina.
A justificativa era favorecer o povoamento do ~erritrio
das Misses.
O pedido foi assinado pelo eng. civil Cochratt de S e
por Manoel Dantas Coelho.
A rota da ferrovia era a seguinte: So Jos, Palhoa, Lages, Curitibanos, Campos Novos, Palmas e Boa Vista,
com os ramais: de Palmas para o norte, atravessando o
Vale do Chopim, o Rio lguau, parte do eStado do Paran, rnargeando o ruo S. Francisco (afluente do Paran) indo at ? 'Quedas; o ramal do sul, atravessaria oVale dos Rios Chapec e Uruguai indo at a confluncia do
Pepery~guau, coin o rio Uruguai e com sub-ramal para
Nonoai, no -Rio Grande do Sul.
Entre Florianpolis e Lages, haveria um ramal at a divisa com o Rio Grande do Sul, terminando no Rio Mampituba, no Pelotas ou no Rio Uruguai.
F-r-epeem -a rea-lizao de- uma- adapt-ao do-.pert-e do
Desterro e sua d_upla funo: comercial e militar, nos
tennos da Lei n~ 1746 de 13 de outubro de 1869.
Manoel Dutra Dan tas Coelho desiste em favor do engen.he1ro ccruatt de s de quaisqu'i direitos e benefcios
. que o pedido de concesso conferisse.
A Presidncia da Repblica manifestava, nessa poca,
sua preferncia pelas linhas de penetrao.
O projeto da ferrovia tentava demonstrar, entre outras
coisas, a importncia do porto de Florianpolis e do
prprio Estado de Santa Catarina, talhado para a imigrao.
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i) Charles Walter Mills solicita urna concesso para cons( O
truir uma ferrovia qu~ ligaria o porto do Cubat~o na
baa de So Francisco at a Repblica do Paraguai. 1 *
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