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TRANSMISIONES AUTOMTICAS

OBJETIVO GENERAL
Reconocer la informacin necesaria para comprender las caractersticas y tipo de
sistemas de transmisin automtica.
OBJETIVO ESPECFICO
Realizar actividades previas de identificar tipos y caractersticas de los sistemas de
transmisin automtica, sus similitudes y diferencias principales.
APERTURA
Transmisin automtica
Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambios de
automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de
cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se
mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
Partes de la transmisin automtica
*Convertidor de par, que en el momento del arranque del vehculo , reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma
proporcin par motor , para irlas igualando progresivamente al ir el vehculo
alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se
igualan cuando las velocidades son las mismas.
*La bomba hidrulica que suministra la presin para accionar los frenos y
embragues, as como para el convertidor.
*El conjunto o "caja" de vlvulas hidrulicas que seleccionan los diferentes
frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.
*Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos
de trenes epicicloidales (que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de
discos mltiples accionados por presin hidrulica.
DESARROLLO
Caractersticas y funcionamiento de las partes de una transmisin
automtica
La transmisin automtica depende de vlvulas o sensores electrnicos combinados
con una computadora para sentir el momento y programar el cambio. En ese
momento, los embragues y bandas internas se deslizan y los pistones empujan
discos dentro de un juego de engranajes planetarios para cambiar la relacin de
torque y velocidad. Si abrimos la transmisin automtica encontraremos:

Un convertidor de torque (par motor).


Un juego de engranajes planetarios.
Bandas de material de friccin especfica para prensar partes del juego de
planetarios.
Un juego de embragues que transmite el torque directo a otras partes del juego de
planetarios. Algunas tambin tienen embragues lock-up para asegurar la turbina a
la bomba una vez que ambas llegan a ciertas velocidades para eliminar la prdida
de fuerza y mejorar el consumo de combustible.
Un sistema hidrulico complejo que pasa presin a los diferentes embragues,
bandas, pistones, vlvulas, etc.
Una bomba de aceite que presuriza, lubrica y enfra todas estas piezas, llevando el
aceite al enfriador (generalmente como parte del radiador del motor).
Engranajes Planetarios
Los engranajes de trasmisin automtica siempre estn enganchados. Los juegos
de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en
el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas reaccionando a las presiones del
aceite, una computadora en la transmisin, la computadora del motor, o una
combinacin de estas en respuesta a los sensores electrnicos de presin y
velocidad. Estas vlvulas accionan el juego de planetarios en la velocidad y fuerza
correctas en el momento. Los controles ms sofisticados permiten al usuario hacer
sus cambios en el punto deseado como si se tratara de una transmisin manual, sin
embrague, con la palanca en lnea sin el movimiento en H. A veces esta palanca
es situada en el volante, donde se realizan los cambios apretando una o dos
palancas (paletas) pequeas. Algunos de estas transmisiones tambin tienen la
capacidad de memorizar los puntos de cambio de quien maneja, haciendo los
cambios a su propio estilo. Otras tienen modos de sport donde se puede apretar
un botn que engancha el embrague lock-up ms temprano, haciendo el cambio
ms brusco y deportivo.
El convertidor de torque (par)
El convertidor est localizado entre el motor y la transmisin. En trminos simples,
acta como un ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador, hacindolo
girar. Se puede frenar el segundo ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a
girar. La diferencia es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar
de aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el estator.
La bomba (o impulsor) est conectada directamente a la carcasa del convertidor,
mientras esa est conectada directamente al cigeal del motor, gira a la velocidad

del cigeal. Las paletas (o aspas) de la bomba (impulsor) son curvadas, tomando
el aceite del centro y envindolo con fuerza centrfuga hacia fuera, aumentando la
velocidad del aceite, arrojndolo al estator a alta velocidad.
La turbina est dentro de la carcasa, pero est conectada al eje de la transmisin,
pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe de la bomba (impulsor).
El estator est en el medio, entre la bomba y la turbina, montado sobre un
embrague unidireccional que le permite girar en una sola direccin. Si la turbina se
est moviendo a menos revoluciones que la bomba (cuando se quiere acelerar el
auto), el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es frenado. El estator
frenado causa un cambio de direccin al aceite, hacindolo entrar de nuevo por el
centro de la bomba con mayor velocidad, aumentando el torque.
Ejemplo: Si la turbina aumenta la velocidad del aceite 3 veces por la fuerza
centrfuga, el estator lo devuelve ya circulando a casi 3 veces ms que la entrada
normal, aumentando a casi 9 veces la velocidad en total. El estator lo sigue
devolviendo una parte del aceite hasta que el eje de la transmisin llegue a la
velocidad requerida.
Cuando la turbina gira ms rpido que la bomba, el estator gira libremente. Esta
accin permite desplazarse en carretera con mayor eficiencia, sin aplicar fuerza
continuamente.
La combinacin de estos elementos permite frenar el auto sin que se apague el
motor, dejando el aceite patinando en el medio, sin desgaste de piezas.
CIERRE
Cuestionario
1. Qu es una transmisin automtica?
R= es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede
encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a
medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar
de marcha manualmente.
2. Menciona 5 partes de la transmisin automtica.
R=*Caja de vlvulas
*Bomba de aceite
*Convertidor
*Conjunto planetario
*Discos
3. Cmo se determinan los puntos de cambio?
R=El momento de decisin para saber cundo se pasa de una velocidad a otra
depende de 2 parmetros:

a) La posicin del pedal acelerador, es decir la carga motor que est pidiendo el
conductor al vehculo (cuesta arriba, llano, descenso, numero de pasajeros o de
carga)
b) La velocidad del vehculo.
Esto significa, que por ejemplo el vehculo cuando circule cuesta arriba cambiar a
marchas ms largas ms tarde y a mayor rgimen motor que por ejemplo cuesta
abajo.
Antiguamente el control de los frenos y embragues se haca de modo
exclusivamente hidrulico, en base a una serie de vlvulas hidrulicas reguladas
mecnicamente desde el pedal acelerador para el parmetro de carga por un lado,
y de modo centrfugo (salida de la transmisin) para el parmetro de la velocidad
del vehculo.
Desde hace ya aos estas seales se detectan elctricamente, y se procesan
electrnicamente, encargndose un calculador o unidad electrnica de mando del
cambio (TCM) de activar las vlvulas de mando, que ahora son electrohidrulicas.
En caso de fallo elctrico o electrnico, siempre que haya presin hidrulica se
sigue disponiendo de las posiciones bsicas mecnicas que se describen a
continuacin, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicacin, la 4 o
3 segn el nmero de marchas.
4. Qu significa cada una de las posiciones de la palanca comando?
R=Las mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar
mecnicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mnimo
comprenden, normalmente en el siguiente orden:
1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y
adems bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente.
2) "R" (Reverse) Para marcha atrs.
3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto
muerto de un cambio manual.
4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el
fabricante.
5. Qu es el par motor?
R= El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
transmisin de potencia.
6. Cmo est conformado un conjunto planetario?
R=Por un grupo de ejes solar, porta satlites y engranajes satlites.
7. Cul es la funcin del convertidor?

R=Es la de transmitir la potencia del motor a la flecha de entrada de la caja por


medio de dos turbinas.
8. Qu es el plato flexible?
R=Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor.
9. Cul es la funcin de la bomba de aceite?
R=Su funcin es la de generar presin al fluido
10. Cul es la funcin del diafragma?
R=Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que
frena el paquete de discos dentro del tambor.
Conclusin
La conclusin que es que la transmisin automtica es muy importante para el
vehculo ya que gracias a este sistema el vehculo puede aumentar su velocidad,
gracias a estos trabajos voy conociendo mejor las partes y funcionamiento de estas
en la trasmisin para poder llevarlo a la practica en el desarmado y armado de
estas y evitar perdida de pisas o mala instalacin de estas.