Ingeniera y Construccin RyH Ltda.

INDICE
6.

PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO ........................................................... 6.3

6.1
6.2
6.3

GENERALIDADES..............................................................................................6.3
DESCRIPCION DE LAS OBRAS ........................................................................6.4
PLAN GENERAL.................................................................................................6.5

6.3.1

Plan General Tramo 1 ............................................................................................................................... 6.6

6.3.2

Plan General Tramo 2 ............................................................................................................................... 6.9

6.3.3

Plan General Tramo 3 ............................................................................................................................. 6.11

6.3.4

Plan General Tramo 4 ............................................................................................................................. 6.13

6.4
6.5
6.6

TRABAJOS TRANSITORIOS ........................................................................... 6.15

EJECUCIN PARCIALIZADA........................................................................... 6.23
OBRAS COMPLEMENTARIAS ........................................................................ 6.23

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6.1


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NDICE DE FIGURAS
Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin. ..................................................................................................... 6.6
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1. .............................................................................................................. 6.7
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1 ........................................................................................................................................ 6.8
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3 ........................................................................................................................................ 6.8
Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6 ........................................................................................................................................ 6.9
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2. ............................................................................................................ 6.10
Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1 ...................................................................................................................................... 6.11
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2 ...................................................................................................................................... 6.11
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3. ............................................................................................................ 6.12
Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1 .................................................................................................................................... 6.13
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4 .................................................................................................................................... 6.13
Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4. .......................................................................................................... 6.14
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1 .................................................................................................................................... 6.14
Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2 .................................................................................................................................... 6.15
Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas......................................................... 6.18
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en Calzada Unidireccional de dos Pistas .......................... 6.19
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres
Pistas........................................................................................................................................................................................... 6.20
Figura 6-18: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4
metros ......................................................................................................................................................................................... 6.21
Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta duracin o Mviles ......................................................... 6.22
Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial .................................................................................................... 6.23

NDICE DE TABLAS
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios ........................................................................................................................ 6.17
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos Transitorios ................................................................................................................ 6.17
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios ................................................................................................................. 6.17

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6.2


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6.

PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO

6.1

GENERALIDADES

El presente proyecto de desvos se fundamenta en la necesidad de generar

todas las facilidades al trnsito vehicular y peatonal que se ve afectado por las
obras de construccin del eje Av. San Pablo desde Av. Circunvalacin Amrico
de Vespucio hasta calle Antonio Ebner por el oriente.
Si consideramos que existen mltiples variables por las cuales las obras pueden
afectar la vialidad estructurante del sector, sumado a las externalidades
negativas de la ejecucin de las mismas, tanto a los peatones como los usuarios
del sistema de transporte, se ha definido el tratamiento y tipo de soluciones de
las interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.

-Emplazamiento y zona de influencia de las obras.

-Vialidad afectada por las obras.
-Intervencin en el sistema de transporte
-Grado de transitoriedad de la intervencin.

En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consider el rea disponible

para la ejecucin de las obras, la disponibilidad de faja en el sector y el tipo de
intervencin que se requerir durante el perodo de obras, teniendo en cuenta la
oferta vial en el sector, estimando alternativas viales ante intervenciones
extensas o intervenciones en la circulacin.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tom en consideracin su
grado de intervencin durante la construccin y su relacin con la vialidad
circundante, as como la generacin de facilidades peatonales y de accesos
vehiculares, plenamente compatibles. Debido a la extensin del eje se decide
tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San Pablo, adems del
grado de compromiso que la plataforma pblica puede sustentar principalmente
para reas de obra o faena.
El tratamiento a la intervencin que generar posibles cambios al sistema de
transporte y principalmente a la interaccin de este con sus usuarios en los

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.3


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paraderos, estar sustentado en la seguridad de trnsito y la informacin, entre

los peatones y el acceso a estos.
En relacin al tipo de va transversal, se define si se mantiene la circulacin
vehicular en el cruce o no. Si se requiere restringir la circulacin vehicular, se
tomo en consideracin las facilidades tendientes a generar un ruteo eficiente y
seguro, as como plenamente compatible con la vialidad circundante. En el caso
opuesto, de mantener la circulacin vehicular, esta depender en gran medida de
la disponibilidad de faja transversal, con la cual de requerirse, se podr dar
soluciones ya sea por medio de by-pass o bien restringiendo el ancho de calzada
para la ejecucin parcializada de las obras.
La ltima variable dice relacin con la transitoriedad de las obras, ya que muchas
faenas se desarrollarn a medida que se requieran y con una duracin escasa
que no amerita rediseos fsicos u operacionales, sino ms bien un tratamiento
de sealizacin y canalizacin eficiente y seguro.
6.2

DESCRIPCIN DE LAS OBRAS

En trminos generales el proyecto consiste en el mejoramiento del perfil

existente, con la inclusin de pistas y calzadas solo bus, para consolidar el
transporte pblico, adems de las pistas y calzadas para el transporte privado.
Lo anterior se logr mediante una nueva composicin de unidades viales.
Para la modificacin del perfil y los distintos elementos presentes en el, se debe
generar el espacio suficiente para la construccin o modificacin de todos los
servicios que contempla el proyecto, destacando aquellos que tienen alta
presencia en la plataforma pblica, tanto en la superficie como en el subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer reas de trabajo que sean
compatibles con la oferta y los perfiles tipo existentes, y determinar la capacidad
de la oferta que se presenta a lo largo del eje.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de trabajos que
consiste en la ejecucin de las obras por etapas, adems de la caracterizacin
de tramos, lo que est en concordancia con lo manifestado anteriormente, ya que

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.4


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los impactos debido a las obras deben ser los mnimos hacia las distintas
actividades que se relacionan en el sector, ya que a lo largo del eje se aprecian
zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por ltimo para cumplir con los estndares mnimos de seguridad se recurri a
las recomendaciones aportadas por el Manual de Sealizacin de Trnsito,
Sealizacin Trnsitoria y Medidas de Seguridad para trabajos en la Va del
Ministerio de Transporte, Manual de Control de Riesgos en Obras de
Construccin (Seales para Obras en Va Pblica) de la Asociacin Chilena de
Seguridad, las Especificaciones Tcnicas para la instalacin de Seales de las I.
Municipalidades que corresponda y del Decreto N 90 del Ministerio de
Transporte de 2002.
6.3

PLAN GENERAL

El criterio principal para la determinacin de tramos y etapas se sustenta en la

necesidad de evitar la generacin de conflictos entre las distintas actividades en
el eje y las que son producidas por las obras mismas, mitigando con medidas
que van en ese sentido y que de manera general desagregamos a continuacin.
Tramos
La longitud del eje y lo inapropiado de cubrir el total de San Pablo con obras, ya
que afectara una gran parte de la red circunscrita al objeto de estudio, los
distintos usos que se aprecian a lo largo de este, y las distintas configuraciones
del espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras para una ptima
ejecucin de estas, y como una forma de mitigar los posibles conflictos que estos
trabajos puedan provocar a los usuarios y peatones en relacin con la circulacin
de vehculos motorizados. La definicin de estos estar principalmente definida
por la interseccin de calles transversales relevantes dentro del eje y que no
supere los 3 km de extensin. Dicha definicin se enumera a continuacin:
Tramo 1:
Tramo 2:
Tramo 3:
Tramo 4:

Av. Americo Vespucio- La Estrella (2.4km)

La Estrella Av. Las Torres (2.1km)
Av. Las Torres Necochea (1.6km)
Necochea Antonio Ebner (1.6km)

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6.5


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En la Figura 4-1 se muestra la tramificacin antes definida para el proyecto de

desvos de trnsito.

Ebner
A nton io

oV
eric
Am

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o
uci
esp

Neptu no

Av.

Av. La Estre
lla

Av. Las Torres

Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin.

Etapas
En el plano Perfiles Tipo eje San Pablo (PC_HCTSP_PTE) se grafica como la
calzada del eje vara entre los 12m y los 14m aproximadamente, adems de la
aparicin y desaparicin de calzadas de servicio en sectores de San Pablo. En
cambio la acera vara desde los 1.7m hasta los 10.5 m. Dicha diferencia se debe
a que en algunos sectores el proyecto considera expropiacin, adems de las
calzadas de servicio. En algunos sectores la lnea de cierre no coincide con la
lnea oficial. Debido a lo anterior se decide en un primera etapa dejar operando la
calzada de San Pablo a lo ancho del perfil, creando zonas de trabajo sobre las
reas restantes, circunscritas a la solera y lnea de cierre, variando ests desde
los 8 a 12 mts de ancho. Dicha decisin coincide con la necesidad de poder crear
zonas amplias para una segura ejecucin y interaccin con las actividades en los
alrededores de las obras. La definicin de etapas es la siguiente.
Etapa 1:
Etapa 2:
Etapa 2:
6.3.1

Trabajos en acera norte

Trabajos en acera sur
Trabajos en centro de calzada

Plan General Tramo 1

Para la ejecucin de las obras del primer tramo del eje Av. San Pablo se hace
necesario que estas se realicen en el espacio comprendido entre la solera

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6.6


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existente y la lnea de cierre actual o futura, dependiendo del perfil actual y

proyectado, lo que permite implementar las etapas 1 y 2 de construccin de
manera simultnea o por separado.
La circulacin vehicular a lo largo de los 2.4km de extensin del tramo no se
restringe, por lo que dejar habilitada la calzada de circulacin de manera
permanente no se contrapone con la ejecucin de las obras.
Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de manera parcial el
flujo vehicular en el eje, aquello no debiera influir de mayor manera la circulacin.
Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur es de
aproximadamente 11m, sin considerar franja de trnsito peatonal.
As mismo una vez concluidas las etapas anteriores, se generan las calzadas
para transporte privado del proyecto lo que permite abordar la restante, del perfil
futuro, mediante la construccin del corredor de transporte pblico.
A continuacin en la Figura 6-2 se muestran las definiciones generales para el
Tramo 1 de proyecto.
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1.
N

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus aquella s
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulacin trnsitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obra

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

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6.7


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ya que existen zonas en el tramo donde la generacin del perfil proyectado

genera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras siguientes, se expresa de manera grfica lo
mencionado en el prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de
construccin.
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1

Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3

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6.8


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Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6

En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern ser

implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 1.
6.3.2

Plan General Tramo 2

Con una extensin de 2.1km el tramo dos se delimita entre Av. La Estrella y Av.
Las Torres, posee una faja amplia y calzada con capacidad, elementos que
permiten abordar los trabajos de manera parcial, y estos estarn enmarcados en
las reas resultantes entre la solera existente y la lnea de cierre actual o futura,
dependiendo del perfil actual y proyectado, lo que permite implementar las
etapas 1 y 2 de construccin de manera simultnea o por separado.
Se aprecia en el tramo la aparicin y desaparicin de calzada de servicio lo que
permite adems tener reserva para implementar medidas adicionales de
encauzamiento vehicular, si estos fueran necesarios, pero siempre dentro del eje
vial.
La circulacin vehicular por el mismo eje no se ve afectada, por lo que el acto de
dejar habilitada la calzada de circulacin de manera permanente no generara
problemas.
Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de manera parcial el
flujo vehicular en el eje, an as no se debiera restringir la circulacin de manera

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6.9


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total. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto norte como sur, es
de 11m aproximados sin considerar franja de trnsito peatonal.
A continuacin en la Figura 6-6 se presenta el plan general para el tramo 2.
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2.
N

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus aquellas
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulacin transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obra
ya que existen zonas en el tramo donde la generacin del perfil proyectado
genera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en el
prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.

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6.10


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Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1

Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2

En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern ser

implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 2.
6.3.3

Plan General Tramo 3

Siguiendo con la lgica de los tramos anteriores y con 1.6km de extensin, este
est delimitado al poniente por Av. Las Torres y al oriente por calle Necochea. La
composicin del perfil existente comparte caractersticas similares a los
elementos presentes del tramo anterior. Destaca la presencia en el tramo de
zonas de intercambio modal, como lo es la estacin de metro San Pablo, por lo

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6.11


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que se sustenta la necesidad de desagregar las obras en el tramo con las tres
etapas de construccin antes propuesta.
A continuacin en la Figura 6.9 se presenta el plan general para el tramo 3.
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3.
N

Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el tramo, se muestran
a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos. Estos perfiles
permiten visualizar de manera genrica las reas en faena versus aquellas
unidades viales restantes, tanto peatonales como vehiculares que permiten la
circulacin transitoria, para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Los
perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obra
ya que existen zonas en el tramo donde la generacin del perfil proyectado
genera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en el
prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.

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6.12


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Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1

Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4

En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos generales que debern

ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 3.
6.3.4

Plan General Tramo 4

El ltimo tramo definido con una extensin de 1.6km, est delimitado por las
calles Necochea por el poniente y Antonio Ebner al oriente. El fin del proyecto
coincide con el termino de la bidireccionalidad presente a lo largo de los 8 km de
extensin del proyecto en San Pablo. La composicin de los elementos de la
plataforma pblica son homogneos y estn compuestos principalmente por
calzada y acera. Para configurar el nuevo perfil se aprecia zonas con importantes
expropiaciones.

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6.13


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A continuacin en Figura 6-12 se presenta el plan general para el tramo 4.

Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4.

Las reas de trabajo del Tramo 4, se muestran a continuacin mediante perfiles

tipo para las obras en el eje. Estos perfiles permiten visualizar de manera
genrica las reas en faena versus aquellas unidades viales, tanto peatonales
como vehiculares que permiten la circulacin, para las etapas constructivas. Los
perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obra.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo mencionado en el
prrafo anterior a travs de perfiles tipo para las etapas de construccin.
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1

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6.14


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Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2

En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos generales que debern

ser implementados en las etapas constructivas definidas para el Tramo 4.
6.4

T R A B AJ O S T R A N S I T O R I O S

Para la sealizacin de las faenas tipo hay que tener presente que las soluciones
necesarias son distintas en funcin de la afeccin de las mismas al trnsito
vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometra de los desvos, se basa en los parmetros
indicados en el Manual de Recomendaciones para el Diseo del Espacios Vial
Urbano, REDEVU, y el Manual de Sealizacin de Trnsito sealizacin
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la va, del Ministerio de
transportes y Telecomunicaciones".
La definicin geometra de un desvi de trnsito se basa en la velocidad de
diseo y la implementacin de reas al interior de las zona de trabajos que
permiten mantener la seguridad tanto de los peatones, trabajadores, obras y
vehculos que circulan por el rea.
Las reas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo son las
siguientes:

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6.15


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rea de Advertencia: En esta rea se debe advertir a los usuarios la situacin

que la va presenta ms adelante, proporcionando suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrn de conduccin (velocidad, atencin,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transicin.
rea de Transicin: Es el rea donde los vehculos deben abandonar la o las
pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con
canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro
de los dispositivos.
rea de Trabajos: Es aquella zona cerrada al trnsito donde se realizan las
actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan los trabajadores,
equipos y se almacenan los materiales.
rea de Trnsito: Es la parte de la va a travs de la cual es conducido el
trnsito.
rea de Seguridad: Es el espacio que separa el rea de trabajos de los flujos
vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que
por error traspasa las canalizaciones del rea de transicin o la de trnsito, un
sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehculo antes
que ste ingrese al rea de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella
materiales, vehculos, excavaciones, seales u otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el rea utilizada para que el trnsito retorne a las
condiciones de circulacin que presentaba antes de la zona de trabajo.
La velocidad de diseo es aquella que permite la circulacin de los vehculos y
garantiza la seguridad de peatones, trabajadores y conductores. En el caso de
los desvos que se plantearn para el presente estudio, la velocidad de diseo
ser de 40 km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber condiciones, tanto
geomtricas como operacionales, la velocidad de diseo sea superior y
eventualmente, cercana a la velocidad mxima permitida en las vas urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definicin de la velocidad de diseo se ajustar al
mximo entre la velocidad en la zona de los desvos y la mxima del tramo, con
disminuciones graduales y previamente indicadas.

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6.16


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Los elementos canalizadores con los cuales se definirn las transiciones y

alineaciones provisorias tendrn un distanciamiento mximo de 9 m, sin
embargo debern ser como mnimo 2 en tramos sin angostamiento, mientras en
transiciones estarn dados por lo indicado en el cuadro siguiente.
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
LONGITUD DE
NUMERO DE
NUMERO
TRANSICION
DISPOSITIVOS
MINIMO
CANALIZADORES DE LUCES
(m)
(Unidad)
(Unidad)
< 24 m
4
2
25 - 42 m
6
3
43 - 60 m
8
4

Los parmetros en los cuales se basarn los diseos geomtricos son los que se
indican en el cuadro siguiente, para longitud mnima de transicin en vas con V
< 60 (km/hr):
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos Transitorios
VELOCIDAD
V (km/hr)
40
50

0.5
10
10

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION (m)

DIFERENCIA DE ANCHO ENTRE LOS EXTREMOS DE LA TRANSICIN
1
1.5
2
2.5
3
3.5
15
20
25
30
35
40
20
25
35
45
50
60

Los parmetros que definen la longitud del rea de seguridad, entendida como el
espacio fsico entre el fin de la transicin y el inicio de las reas de trabajos, se
presenta en el siguiente cuadro.
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios
Velocidad
Ls (m)
(km/hr)
40
20
50
30

Los esquemas de sealizacin que sern utilizados en la ejecucin de los

desvos de trnsito para la construccin del corredor, son los que se indican en
las Figuras 6-15, y hasta la 6-19, adjuntas.

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

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6.17


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Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada Unidireccional de dos Pistas

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.18


Ingeniera y Construccin RyH Ltda.

Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en Calzada

Unidireccional de dos Pistas

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Etapa B Rev. A

6.19


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Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento Cierre de una Pista
en Calzada Unidireccional de tres Pistas

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Etapa B Rev. A

6.20


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Figura 6-18: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos Excavaciones Paralelas a la

Calzada de profundidad sobre 4 metros

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Etapa B Rev. A

6.21


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Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta duracin o Mviles

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.22


Ingeniera y Construccin RyH Ltda.

6.5

E J E C U C I N P A R C I AL I Z A D A

Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que forman parte
de la intervencin parcial de las calzadas y que provocaran inconvenientes a la
circulacin de los vehculos, ya que estas obras por lo general tienen bajo
impacto en el eje, pero su impacto se amplifica en las intersecciones o en
tramos acotados. Se opt por realizarlos mediante la intervencin de media
calzada, y de esta manera asegurar el trnsito de manera parcial, sin la
necesidad de cerrar toda la zona.
En la figura siguiente se muestra el esquema para dicho problema, el cual fue
recogido del Manual de Seguridad del Trnsito, capitulo 5 Sealizacin
Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va

Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial

6.6

OBRAS COMPLEMENTARIAS

Todas aquellas obras que sean necesarias ya sea para la implementacin o

mantencin de los desvos de transito, debern considerarse como

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Etapa B Rev. A

6.23


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complementarias a las antes mencionadas. Esto principalmente para mantener

las condiciones actuales de circulacin y trnsito en aquellos sectores o lugares
en donde estos sean necesarias de realizar. Dichas obras complementarias irn
en relacin con los siguientes puntos enumerados a continuacin.
Pavimentos Provisorios:
El tratamiento con pavimentos provisorios estar condicionado por la necesidad
de mantener la circulacin vehicular en aquellos lugares en donde se necesaria
su ejecucin debido al proyecto de desvos de transito para la obra civil en el
eje San Pablo.
Accesos a la Propiedad:
Con respecto a los accesos a la propiedad, a modo de garantizar su correcta
operacin, se propone que las pavimentaciones que enfrentan estos accesos,
se complementen mediante planchas de acero u otra solucin. La oportunidad
y la disposicin definitiva de ellas, quedar a criterio de la empresa
constructora, dadas las inevitables necesidades de estructuracin de los frentes
de trabajo respectivos.
Peatones y Rodados:
Se deben mantener las condiciones o facilidades para la correcta circulacin de
peatones y dispositivos para rodados, como por ejemplo: Sillas de Rueda y
Bicicletas.

Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2

Etapa B Rev. A

6.24