Instituto Tecnolgico de Santo Domingo

Ingeniera Vial I (INC-321-01)

Clculo de la capacidad y nivel de servicio en un tramo carretera

Santo Domingo - San Cristbal autopista Snchez

Integrantes:

Joanny Carolina Prez.A / 1044183

Hugo David Jimenez M. /

Profesora:

ing. Alexandra Cedeo

Seccin:

01

Fecha de entrega:

25 febrero 2016

1045178

ndice
ndice ......................................................................................................... 2
Introduccin ............................................................................................... 3
Marco Terico ............................................................................................ 4
Metodologa ............................................................................................... 9
Detalles del area Levantada ....................................................................... 10
Especificaciones de los Mtodos Utilizados ................................................ 11
Anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio .................................................. 12
Conclusin ............................................................................................... 22
Bibliografa ............................................................................................... 23
Anexos ..................................................................................................... 24

Introduccin
En este trabajo nos enfocaremos en el estudio de capacidad de un tramo de
la carretera Snchez que comunica la provincia de Santo Domingo con San
Cristbal y que fue estudiada el domingo 21 de febrero del 2015. En esta
practica se desarrollaran los pasos a ejecutar para dar a conocer el nivel de
servicio que esta ofrece. Nuestra referencia para la ubicacin de la va es EO y O-E.
El estudio de capacidad es importante para la planeacin del transporte.
Para la evaluacin de la capacidad y nivel de servicio de una va se utiliza
el Manual de Capacidad 2010. Hay que tener claro que la capacidad es la
razn horaria mxima para la cual se puede esperar razonablemente que
pase una cantidad de vehculos.
El presente estudio se presentar y evaluar la capacidad y nivel de
servicio, as como la velocidad promedio y caractersticas geomtricas de la
autopista Snchez. El levantamiento de datos se realiz el domingo 16 de
agosto de 2015. En el mismo se hace un levantamiento de la velocidad de
la va tomando un promedio de la muestra mnima, y tambin se cuenta la
cantidad de vehculos que pasa por la va y se clasifica segn su tipo.
Tendremos en cuenta las pautas establecidas en el HCM2010.

Marco Terico
Carreteras
Las carreteras son vas de comunicacin, consisten en establecer un tipo
de faja sobre la superficie terrestre para el adecuado rodamiento de los
vehculos.1
Los componentes de una seccin transversal de las carreteras son:
calzada
Franja separadora de sentidos del trfico o mejor llamadas
mediana.
Aceras
Paseos
Berma
Cunetas
Taludes barandas, defensas.2
Las carreteras se clasifican segn su estructura, su funcin y por sus
caractersticas.
De

acuerdo

su

estructura:

Terracera,

Revestidas,

Pavimentadas.
De acuerdo a su funcin: Primarias o troncales, secundarias o
regionales, terciara o locales y caminos vecinales.
De acuerdo a sus caractersticas: Autopistas, autovas, carreteras
convencionales.3

1Sosa, H. A. Ingeniera Vial 1. Santo domigo, Repblica Dominicana: Editora Buho.

2 Sosa, H. A. Ingeniera Vial 1. Santo domigo, Repblica Dominicana: Editora Buho.
3 Sosa, H. A. Ingeniera Vial 1. Santo domigo, Repblica Dominicana: Editora Buho.

Capacidad
Tericamente la Capacidad se define como la tasa mxima de flujo que
puede soportar una autopista o calle. De manera particular, la Capacidad
de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que
razonablemente pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril
o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de
control.4
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de
Capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que ste es el
intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un flujo estable.
Como se sabe, que el volumen en 15 minutos as obtenido es convertido a
tasa de flujo horaria, entonces la Capacidad de un sistema vial, es la tasa
mxima horaria.5

La infraestructura vial, como ya se explic en el captulo anterior sea esta

una autopista o calle, puede ser de circulacin continua o discontinua. Los
sistemas viales de circulacin continua no tienen elementos externos al
flujo de trnsito, tales como los semforos y seales de alto que produzcan
interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulacin discontinua
tienen elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de
trnsito, independientemente de la cantidad de vehculos, tales como los
semforos, las intersecciones de prioridad con seales de alto y ceda el
paso, y otros tipos de regulacin.6
4
Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
5 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
6 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.

Nivel de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el
concepto de Nivel de Servicio. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de operacin
de un flujo vehicular, y de su percepcin por los
motoristas y/o pasajeros.

Estas

describen en trminos de factores

condiciones

se

tales como la

velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de

realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.7

Las condiciones de operacin de los Niveles de Servicio, que se ilustran a

continuacin, son:
Nivel de Servicio A : Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios,
considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los
efectos de la presencia de otros en la circulacin. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
trnsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por
la circulacin es excelente.8
Nivel de Servicio B: Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se
empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La
libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel
de comodidad y conveniencia comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno.9
7
Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
8 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
9 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.

Nivel de Servicio C: Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el

comienzo del dominio en que la operacin de los usuarios individuales se
ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros
usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros,
y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.10

Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
usuario experimenta un Nivel general de comodidad y conveniencia bajo.
Pequeos incrementos en el flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento, incluso con formacin de pequeas colas.11

Nivel de Servicio E: El funcionamiento esta en l, o cerca del, lmite de

su Capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo,
bastante

uniforme.

La

libertad

de

maniobra

para

circular

es

extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder el

paso. Los Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o
ligeras perturbaciones del trnsito producen colapsos.12

10
Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
11 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
12 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.

Nivel de Servicio F: representa condiciones de flujo forzado. Esta

situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un
punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se
forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas
de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de los cuellos de
botella.13

Velocidad de flujo libre (FFS):

Es la velocidad media de los vehculos cuando presentan volmenes bajos de
trfico, y no hay imposicin de restricciones de sus velocidades, ni por
interrupcin vehiculares ni por regulaciones del trfico.15

Velocidad promedio de marcha (ATS):

Esta es la estimada desde la FFS, la demanda de tasa de flujo, y un factor de
ajuste para el porcentaje de zonas de no adelantamiento.16

Porcentaje de demoras por no rebase (PTSF):

Es el porcentaje promedio de tiempo total de viaje que los vehculos deben
viajar en pelotones detrs de los vehculos ms lentos debido a la incapacidad
de sobrepasar en una carretera de dos carriles.

13 Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation Research Board, 2000-.
15
15 Navarro, H. S. (2009). Ingenierria de transito. http://es.slideshare.net/sjnavarro/trnsito-1851608
Navarro, H. S. (2009). Ingenierria de transito. http://es.slideshare.net/sjnavarro/trnsito-1851608
16
Escobar, C. F. (2007). Capacidad y niveles de servicio de la infraestructura vial, Colombia..

Metodologa
Para el levantamiento de datos se procedi de la forma siguiente:
Se llega al lugar de la medicin para realizar los conteos.
se distribuyeron los sentidos en los cuales se realiz el conteo.
Se anota cada vehculo que pasa segn su clasificacin en el
formulario del aforo, cambiando cada 15 minutos.
Con un vehculo propio se realizo la medicin de la velocidad
promedio (auto flotante).
Se procede a realizar los clculos segn lo establecido por la norma
del HCM 2010.

Herramientas utilizadas:

Tabla de conteo.

Cmara Fotogrfica.

Vehculo (para tomar la velocidad mediante vehculo

flotante).

Detalles del rea Levantada

Ubicacin

Caractersticas de la carretera

Clase de Carretera
Ancho de Carril
Ancho de Paseo
Terreno
% Zonas de No-Rebase
Lmite de Velocidad
Velocidad Base
Condicin de Pavimento

Clase I
3.60 m
1.40 m
Ondulado
100
45 mph
55 mph
Aceptable

Debido a una mala sealizacin de la carretera se tomaron los valores de

ancho de carril y de paseo como lo recomienda el manual HCM-2010.

10

Especificaciones de los Mtodos Utilizados

Para proceder con los clculos de la capacidad y nivel de servicio
primero se determina lo que es el factor de hora pico y la densidad
a partir de los datos obtenidos en el campo. Se asumi una
velocidad de diseo de 45 mph debido a que la velocidad
promedio obtenida en ambas direcciones nos da por debajo de 45
mph que es la establecida por el HCM-2010. Luego se establece la
clase en la que se encuentra la va que en nuestro caso es la 1 de
acuerdo a esta clase el clculo procede de la siguiente manera, los
pasos estn establecidos de acuerdo a un orden de dependencia:
Paso 1. Datos de la Carretera.
Paso 2. Estimacin del Free Flow Speed (FFS).
Paso 3. Ajuste de Demanda del Average Travel Speed
(ATS). Paso 4. Estimacin del Average Travel Speed (ATS).
Paso 5. Ajuste de Demanda del Percent Time-Spent-Following
(PTSF). Paso 6. Estimacin del Percent Time-Spent-Following
(PTSF).
Paso 7. Determinacin del Nivel de Servicio y Capacidad.

11

Anlisis de Capacidad y Nivel de

Servicio
A.

Datos de la Carretera

Caractersticas Sentido Este-Oeste

Clase de Carretera
Ancho de Carril
Ancho de Paseo
Terreno
% Zonas de No-Rebase
Lmite de Velocidad
Condicion de Pavimento

Clase I
3.6 m
1.40 m
Ondulado
100
45 mph
Aceptable

Conteo vehicular.
Carretera:

Snchez

Aforador:

Joanny Carolina Perez Abad

Sentido:

E-O

Fecha:

21/02/2016

Estado del
tiempo:

soleado

Hora:

1:00-2:00

Composicin vehicular
Hora

Veh. Livianos

Autobs

Camiones

motores

Total
(Sin
motores)

1:00-1:15

42

10

38

58

1.15-1:30

30

47

46

1:30-1:45

38

46

48

1::45-2:00

55

42

62

165

27

22

173

214

Totales

12

Velocidad promedio
Direccion Este-Oeste
velocidad por metodo de auto flotante
Elemento Velocidad(km/h) Velocidad(mi/h)
1
85.00
52.80
2
60.00
37.27
3
75.00
46.58
4
70.00
43.48
5
78.00
48.45
6
55.00
34.16
7
60.00
37.27
8
90.00
55.90
9
80.00
49.69
10
85.00
52.80
Promedio
73.8
45.83850932
Vprom (Km/h) 73.8
Vprom (mi/s)
45.83

Sentido Oeste-Este
Clase de Carretera

Clase I

Ancho de Carril
Ancho de Paseo
Terreno
% Zonas de No-Rebase
Lmite de Velocidad
Condicin de Pavimento

3.6 m
1.40 m
Ondulado
100
45 mph
Aceptable

Conteo vehicular.
Carretera:
Sentido:
Estado del
tiempo:
Hora
1:00-1:15
1:15-1:30
1:30-1:45
1:45-2:00
Totales

Snchez.
O-E
soleado

Aforador:
Fecha:
Hora:

Hugo Jimenez
21/02/2016
1:00-2:00

Composicin vehicular
Veh. Livianos
Autobus
Camiones

45
46
81
41
213

6
5
9
11
31

1
2
0
1
4

motores

40
35
33
14
122

Total(sin
motores)

52
53
90
53
248
13

Velocidad promedio
Direccion Oeste-Este
velocidad por metodo de auto flotante
Elemento Velocidad(km/h) Velocidad(mi/h)
1
60.00
37.27
2
80.00
49.69
3
72.00
44.72
4
78.00
48.45
5
90.00
55.90
6
70.00
43.48
7
85.00
52.80
8
65.00
40.37
9
60.00
37.27
10
85.00
52.80
Vprom (Km/H)
Promedio
74.5 74.5
46.27329193

Vprom (mph)

46.27

B. Estimacin del velocidad de flujo libre (FFS)

14

 Sentido Este- Oeste el volumen es 214 Veh/H

!

fHV, ATS = !!!.!!" !.!"!! !!= 0.774

!"#

FFS = 45 + 0.00776(!.!!")= 47.14mph

Sentido Oeste-Este el volumen es 248 Veh/H

fHV, ATS = !!!.!!"

!
!.!"#!! !!

= 0.784

!"#

FFS = 45 + 0.00776(!.!"#)= 47.45mph

C. Ajuste de Demanda del velocidad promedio de

marcha (ATS).
Debido a que es necesario ajustar el volumen de vehiculos livianos por
hora bajo la equivalencia de condiciones base se realiza el ajuste de
volumen de vehiculos pesados, obteniendo los valores del Fg,ATS de
la Tabla 15-9, y ET de la Tabla 15-11. Como para la Tabla 15-9
precisa de volumen demandado por hora se procedi a realizar este
calculo :

15

vi,ATS =

Este-Oeste

VE-O, ATS=

Oeste-Este

VO-E, ATS=

, ,

!"#
(!.!"#)(!.!")(!.!!")

= 422 veh/h

!"#
(!.!"#)(!.!"")(!.!"#)

= 465veh/h

D. Estimacin de la velocidad promedio de marcha (ATS).

Debido a que es necesario un factor de ajuste para el clculo de ATS, llamado
Fnp,ATS,, este se extrae de la Tabla 15-5, usando una interpolacin.

Este-Oeste

ATSE-O = 47.14mph -0.00776(465veh/h + 422 veh/h) +3.91
ATSE-O =44.16 mph
Oeste- Este
ATSE-O = 47.45mph -0.00776(422 veh/h + 465 veh/h) + 3.68

ATSE-O =44.24 mph

16

17


E. Ajuste de Demanda del Porcentaje de demoras por no
rebase (PTSF)
Para el clculo del PTSF es necesario calcular el BPSF(Base Percent
Traffic Speed Flow) para as realizar un ajuste de zonas de no rebase,
utilizando la Tabla 15-21.

Este-Oeste
FHV, PTSF= !

. .! !

= 1.18

VE-O, PTSF=(.)(.)(.) = 249 pc/h

18

Oeste- Este
FHV, PTSF=

! . .! !

VE-O, PTSF=

(.)(.)(.)

= 1.07

= 317 pc/h

F. Estimacin del Porcentaje de demoras por no rebase

(PTSF)

Vd+Vo=317+249=566 PC/h
= 100(1 exp (!! )= 47.26%
fnp,PTSF=48.6 tabla

19

PTSF = 47.27+48.4
PTSF= 53.57%

!"#
!""

G. Determinacin del Nivel de Servicio y Capacidad

En la direccin Oeste-Este el ATS = 44.24 mph y el PTSF = 53.57 %.
Por lo que de acuerdo al ATS el nivel de servicio es D y segn el PTSF
el nivel de servicio es C. Por lo tanto, el nivel de servicio de la va
para esta direccin es D. Por lo tanto, el nivel de servicio de la va
para esta direccin es D. Por que es mas desfavorable .
El nivel de servicio es D

Este-Oeste

C,ATS = 1700 fg,ATS fHV,ATS
C,ATS = 1700*0.776*0.774
C,ATS= 1022 VEH/H

C,PTSF = 1700 fg,PTSF*fHV,PTSF
C,PTSF = 1700*0.85*1.18
C,PTSF = 1706 VEH/H

20


Oeste- Este
C,ATS = 1700 fg,ATS fHV,ATS
C,ATS = 1700*0.788)* 0.784
C,ATS= 1051 VEH/H
C,PTSF = 1700 fg,PTSF*fHV,PTSF
C,PTSF = 1700*0.85*1.07
C,PTSF = 1546 VEH/H
La capacidad de la va es de 1, 051*(2 carriles) = 2102 Veh/H.

21

Conclusin
El nivel de servicio tanto de Santo Domingo a San Cristbal como en el
sentido contrario es D es decir que el conductor tiene muy poca libertad de
maniobra, y aun cuando las velocidades de operacin todava son
aceptables, esta se aproxima a la condicin de flujo inestable. En esta
situacin unos aumentos pequeos de la intensidad obligan a cambios
importantes en la velocidad. Aunque la conduccin ya no resulte cmoda,
esta situacin puede ser tolerable durante periodos no muy largos. La
Se recomienda lo siguiente:
Mejorar el estado del pavimento, un pavimento deficiente reduce
considerablemente la capacidad y es incompatible con los niveles de
servicio elevados.
Marcar las sealizaciones de los carriles y los paseos en las zonas
donde no estn visibles.
Colocar sealizaciones de precaucin en zonas de no rebase.

22

Bibliografa
Board., N. R. (2000). HCM 2000. Washington, D.C. : Transportation
Research Board, 2000-.
Sosa, H. A. Ingeniera Vial 1. Santo domigo, Repblica Dominicana:
Editora Buho.

23

Anexos
Instituto Tecnolgico de Santo Domingo (INTEC)

24

25