Service.

Programa autodidctico 257

Bomba elctrica de vaco para

amplificador de servofreno
Diseo y funcionamiento

Los vehculos con motor de gasolina asociado a

un cambio automtico, que cumplen con la norma
EU 4, van equipados con una bomba elctrica de
vaco. Se utiliza como apoyo para el amplificador
de servofreno.
Con esta combinacin de motor y transmisin, la
vlvula de mariposa abre a una magnitud
particularmente pronunciada durante la fase de
arranque en fro, as como durante el
funcionamiento al ralent teniendo seleccionada
una gama de marchas y el freno pisado. Esta
particularidad hace que se reduzca el gradiente
de presin en el colector de admisin.

El motivo por el cual se abre la mariposa a una

mayor magnitud reside en que para el
cumplimiento de la normativa EU 4 sobre
emisiones de escape se necesita una fase de
calefaccin para el catalizador despus del
arranque en fro y en la compensacin de los
pares de friccin ms intensos (resistencia interna
del convertidor) en las condiciones mencionadas.
La bomba elctrica de vaco se implanta en dos
diferentes versiones, segn el tipo de vehculo de
que se trate:
1. Bomba de vaco controlada
2. Bomba de vaco regulada

Cada de presin con la mariposa abierta

Si la mariposa est abierta en una pequea
magnitud reina una depresin intensa en el
colector de admisin y, por tanto, tambin existe
una depresin intensa en el empalme de vaco
para el amplificador de servofreno.

Mariposa
Empalme de vaco

S257_002

Al estar bastante abierta la mariposa y

funcionar el motor a un rgimen bajo existe slo
una escasa depresin en el empalme del
colector de admisin para el amplificador de
servofreno.
Mariposa
Empalme de vaco

NUEVO

El Programa autodidctico representa el diseo y

Las instrucciones de actualidad para

funcionamiento de nuevos desarrollos.

comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn

Los contenidos no se actualizan.

en la documentacin del Servicio Postventa prevista

para esos efectos

S257_003

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funcionamiento del amplificador de servofreno. . . . . .4
Estructura y funcionamiento de la bomba
elctricade vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Estructura y funcionamiento de la bomba
celular de aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Bomba de vaco controlada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Versin controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Condiciones de activacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Bomba de vaco regulada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Versin regulada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Funcionamiento del sensor de presin . . . . . . . . . . . . . 12
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Condiciones de activacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Histresis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3

Introduccin
Funcionamiento del amplificador de servofreno
En el caso del amplificador de servofreno controlado por vaco, el mdulo de vaco va ensamblado
conjuntamente con la bomba de freno.
Diafragma

Conducto de aire ext.

Varilla de presin

mbolo de vlvula
Conducto de vaco
S257_004

Varilla de mbolo
Muelle recuperador del mbolo

Posicin de freno desaplicado

En esta posicin se encuentra
cerrado el conducto de aire
exterior y abierto el conducto
de vaco. Delante y detrs del
diafragma reinan las mismas
condiciones de presin. El
diafragma es mantenido en la
posicin final por medio del
muelle recuperador del
mbolo.
S257_005

Posicin de frenada parcial

Al accionar el pedal de freno se
desplaza la varilla de mbolo
hacia la izquierda. Debido a ello
se cierra el conducto de vaco y
abre el conducto de aire exterior.
El vaco detrs del diafragma se
degrada. La fuerza generada por
la diferencia de presin se
encarga de desplazar el
diafragma, con lo cual la varilla
de presin y el mbolo en la
bomba de freno se mueven hacia
S257_006
la izquierda superando la fuerza
del muelle recuperador del mbolo. El conducto de aire exterior y el conducto de vaco abren, hasta
que el mbolo de vlvula sea detenido por la presin hidrulica generada en la bomba de freno. El
conducto de aire exterior y el conducto de vaco cierran y se establece de esa forma una posicin de
freno dispuesto. Cualquier modificacin en la presin aplicada al pedal de freno se traduce en una
diferencia de presin por ambos lados del diafragma y, por tanto, en un aumento o una reduccin de la
frenada.

Posicin de frenada mxima

En la posicin de frenada mxima
est cerrado el conducto de vaco y
abierto al mximo el conducto de aire
exterior. Delante y detrs del
diafragma reina la diferencia de
presin mxima posible. Ya slo es
posible seguir aumentando la fuerza
sobre el mbolo en la bomba de freno
aumentando la fuerza aplicada al
pedal.
S257_007

Introduccin
Estructura y funcionamiento de la bomba elctrica de vaco

Conducto de salida

Unidad de control

Bomba celular de aletas

Motor elctrico

Empalme para amplificador

de servofreno
Aleta

Rodete

S257_008

Ambas versiones de la bomba elctrica de vaco son idnticas en lo que respecta a su

estructura y funcionamiento.
En la versin regulada se suprime la unidad de control en la carcasa de la bomba.

Estructura
La bomba elctrica de vaco consta de un motor elctrico y una bomba celular de aletas.
Funcionamiento
El motor elctrico impulsa la bomba celular de aletas. La fuerza centrfuga hace que las aletas se
desplacen hacia fuera contra la pared interior circular del rodete. Debido al alojamiento excntrico del
rodete se produce un volumen creciente en la zona del conducto de entrada y uno decreciente en la
zona del conducto de salida. Debido a esa particularidad, el aire ingresa en la cmara de aspiracin y
es transportado por las aletas hacia el lado de salida de la bomba. De esa forma queda aplicado el
vaco en el empalme destinado al amplificador de servofreno.
La bomba elctrica de vaco funciona durante aprox. 1 a 2 segundos despus de cada arranque del
motor.

Estructura y funcionamiento de la bomba celular de aletas

Conducto de salida
Rodete
Aleta

Celdas

Eje de la bomba

Conducto de entrada
Carcasa
S257_009

Empalme para amplificador de servofreno

Estructura
En la bomba celular de aletas, el rodete gira solidariamente con el eje de la bomba en una carcasa y
aloja las aletas. El eje de la bomba se encuentra fuera del centro, de modo que entre el rodete y la
carcasa se producen celdas de diferente magnitud.
Funcionamiento
El motor elctrico hace girar el eje de la bomba y solidariamente el rodete. Las aletas deslizables se
desplazan por fuerza centrfuga, apoyndose contra la pared interior de la carcasa y sellan las celdas
de esa forma. El aire encerrado en las celdas formadas por cada dos aletas y la pared de la carcasa es
desalojado desde el lado aspirante (en el empalme para el amplificador de servofreno) hacia el lado
impelente (en el conducto de salida). La disposicin excntrica del eje de la bomba produce una
reduccin de las celdas, que se traduce en una compresin del aire aspirado.

Bomba de vaco controlada

Versin controlada
Por ejemplo en los vehculos
- Golf 1998
- Bora
- Audi A3
se implanta en el amplificador de servofreno una bomba de vaco controlada, sin sensor de presin.
Estructura del sistema
1

15
30

31

5
3

3
S257_010

4
1
2
3

Unidad de control del motor

Amplificador de servofreno
Vlvula de retencin

4
5

hacia el colector de admisin

Bomba elctrica de vaco con unidad de control

Caractersticas de los sistemas controlados

El control es una operacin en un sistema, a travs de la cual se influye sobre las magnitudes de salida
por medio de magnitudes de entrada. Los elementos controlados de un sistema de esta ndice (p. ej. la
bomba elctrica de vaco) no se vigilan con sensores. No existe ninguna seal de realimentacin para el
sistema de control (p. ej. para la unidad de control del motor).

1. La versin controlada trabaja sin sensor de presin. En la unidad de control del motor se tiene
programado un modelo matemtico de la presin en el colector de admisin.
2. La unidad de control calcula la presin en el amplificador de servofreno, previo anlisis de las
siguientes magnitudes de entrada:
-

Carga
Rgimen
Posicin de la mariposa
Conmutador de luz de freno

La unidad de control del motor compara el valor calculado de la presin en el amplificador de

servofreno con el valor del modelo de presin para el colector de admisin, que va programado en la
unidad de control.

Localizacin
La bomba de vaco va instalada sobre la parte izquierda del bastidor auxiliar, al tratarse de
la versin controlada.

S257_011

S257_011a

Bomba de vaco controlada

Condiciones de activacin
Si la presin calculada para el colector de admisin supera una magnitud de la curva
caracterstica programada para el modelo de la presin en el colector de admisin,
la unidad de control del motor transmite una seal de masa a la unidad de control de
la bomba elctrica de vaco, la cual se pone entonces en marcha.
Esta curva caracterstica depende de la presin del entorno. Segn el tipo de unidad
de control de motor en cuestin, se la calcula o se la determina por medio de un sensor
de presin instalado en la unidad de control del motor.
Para evitar que la bomba se conecte y desconecte continuamente, se procede a trabajar con
histresis.
Las explicaciones sobre la histresis y el diagrama de histresis figuran en la pgina 13.

Esquema de funciones de la bomba de vaco controlada

30

30

15

15

J220

S
J542
Masa
Positivo
Seal de salida

31

Componentes

10

J220

Unidad de control del motor

J542

Unidad de control para servoasistencia de frenado

Fusible

S257_012

Bomba de vaco regulada

Versin regulada
Por ejemplo en los vehculos
- Passat 2001
- Audi A4
- Audi A6
se implanta en el amplificador de servofreno una bomba de vaco regulada, con sensor de presin.
Estructura del sistema
1

2
7

5
6
3

3
S257_013

4
1
2
3
4

Unidad de control del motor

Amplificador de servofreno
Vlvula de retencin
hacia el colector de admisin

5
6
7

Sensor de presin
Bomba elctrica de vaco
Rel

Caractersticas de los sistemas regulados

La regulacin es una operacin, por medio de la cual se detecta continuamente la magnitud a regular
(p. ej. la presin en el amplificador de servofreno) por medio de sensores (p. ej. sensor de presin). El
sistema de control (p. ej. unidad de control del motor) compara los valores medidos por los sensores con
los valores tericos que tiene memorizados y se encarga de regular el funcionamiento del actuador
correspondiente (p. ej. la bomba elctrica de vaco).

11

Bomba de vaco regulada

Funcionamiento del sensor de presin
En la versin regulada se incorpora un sensor de presin en el tubo que va hacia el amplificador de
servofreno.
Despus de conectar el encendido se aplica una tensin de 5 voltios al sensor de presin.
En el interior del sensor de presin hay un diafragma con un extensmetro. Si vara la presin en el
sensor, tambin vara la resistencia elctrica del extensmetro. De esa forma se genera una seal de
tensin a travs de un amplificador en el sensor de presin.

A presin atmosfrica
Alimentacin de tensin
Seal hacia la unidad de
control del motor

Microprocesador
Tensin de medicin

Al haber presin atmosfrica, el

diafragma se deforma,
deformndose tambin en pequea
escala el extensmetro.
De ese modo se opone una menor
resistencia elctrica a la tensin
aplicada.
La variacin de la tensin es de baja
magnitud.

Diafragma
con extensmetro
S257_014

A depresin
Alimentacin de tensin
Seal hacia la unidad de
control del motor

Microprocesador
Tensin de medicin
Diafragma
con extensmetro
S257_015

12

Al existir depresin, el diafragma se

deforma de un modo ms intenso
y, con ste, tambin el extensmetro,
con lo cual se obtiene una mayor
modificacin de la resistencia. La
tensin medida se reduce en esa
misma proporcin.

Ejemplo:
La relacin de dependencia entre la presin
del aire y la seal de tensin en la unidad de
control del motor

Los datos en el diagrama contiguo son

valores aproximados.

0,4
200

Presin

mbar

atmosfrica
S257_016

Localizacin
La bomba de vaco, p. ej. en el Passat 2001 , va instalada en la parte izquierda del vano motor, bajo
una tapa de proteccin.
El sensor de presin para la servoamplificacin de frenado se sita en la caja de aguas, en el conducto
que va hacia el amplificador de servofreno.

S257_017a

S257_017

S257_017b

13

Bomba de vaco regulada

El sensor de presin va integrado en el tubo de vaco hacia el amplificador de servofreno y suministra
una seal de tensin para la unidad de control del motor.
La unidad de control del motor excita un rel de trabajo (por el lado negativo) el cual conecta la
bomba.
Condiciones de activacin
En la unidad de control del motor est programada una curva caracterstica para la regulacin de la
bomba elctrica de vaco. El punto de conexin, tal y como sucede en la versin controlada, depende
de la presin reinante en el amplificador de servofreno y de la presin medida en el entorno. Segn el
tipo de unidad de control de motor en cuestin, esta magnitud se calcula o se determina con ayuda de
un sensor de presin en la unidad de control del motor.

Si se avera el sensor de presin el sistema recurre al modelo

matemtico de la versin controlada.

Esquema de funciones de la bomba de vaco regulada

30

30

15

15

J220
S

Masa
Positivo

V192

J569

G294

Seal de salida
Seal de entrada

31

S257_018

Componentes
G294 Sensor de presin para servoamplificacin
de frenado
J220 Unidad de control del motor
J569

14

Rel para servoamplificacin de frenado

V192

Bomba de vaco para servoamplificacin de frenado

Fusible

Histresis
El concepto de histresis es de procedencia griega y significa, en trminos generales:
Continuacin de un efecto despus de la causa que lo produce
Referido esto a la bomba elctrica de vaco, significa la activacin/desactivacin de la bomba en una
gama de presiones especfica. Esta gama de presiones es la diferencia entre la presin de activacin y
la de desactivacin. Despus de desactivarse la bomba se conserva la presin hasta que sea
degradada al ser accionado el freno.

La histresis es diferente en las versiones controlada y

regulada.

Diagrama de histresis
mbar

1 Presin de activacin
2 Histresis

3 Presin de desactivacin
4 Bomba ON
5 Bomba OFF

4
5

t
S257_019

Presin de activacin a diferentes altitudes

Presin de activacin en mbar

Nivel del mar

800 m

Versin
controlada

superior a
aprox.
550 mbar

superior a
aprox.
525 mbar

Versin
regulada

superior a
aprox.
600 mbar

Histresis
1000 m
aprox.
50 mbar
superior a
aprox.
540 mbar

aprox.
170 mbar

15

Autodiagnosis
La autodiagnosis puede ser llevada a cabo con el
sistema de diagnosis, medicin e informacin para
vehculos VAS 5051 o VAS 5052.
A travs del cdigo de direccin 01 Electrnica del
motor estn previstas las siguientes funciones
relacionadas con la bomba elctrica de vaco. Algunos
de los apartados siguientes sern implantados de
forma gradual, es decir, que no estn implementados
en todos los vehculos.

S257_020

Versin controlada

Versin regulada

02 Consultar la memoria de averas

02 Consultar la memoria de averas

03 Diagnstico de actuadores

03 Diagnstico de actuadores

05 Borrar la memoria de averas

04 Ajuste bsico
Test del sistema (ver Manual de
Reparaciones); en un lapso de tiempo
determinado debe quedar evacuado
nuevamente el amplificador de
servofreno ventilado

06 Finalizar la emisin

08 Bloque de valores de medicin

Grupo de indicacin 008, campo 3
- Presin absoluta en el amplificador de
servofreno

05 Borrar la memoria de averas

08 Bloque de valores de medicin

Grupo de indicacin 008, campo 3
- Presin absoluta en el amplificador de
servofreno

Si se detecta una avera se desactiva el compresor del climatizador en caso necesario.

Debido a la menor carga que ello representa para el motor se puede cerrar un poco ms la
vlvula de mariposa.

16

Pruebe sus conocimientos

1.

Qu magnitudes de entrada se utilizan para calcular la presin en el amplificador de

servofreno al tratarse de la bomba de vaco controlada?

a) Carga del motor

b) Temperatura del aire aspirado
c) Rgimen del motor
d) Posicin de la mariposa
e) Seal del transmisor de pedal de embrague
f) Seal del conmutador de luz de freno

2.

Qu sucede en el caso de la bomba de vaco regulada, si se avera el sensor de presin?

a) El sistema recurre al modelo matemtico de la versin controlada.

b) Se excita la bomba elctrica de vaco, conectndose de forma continua.
c) El amplificador de servofreno deja de funcionar. Sin embargo se puede seguir frenando.

3.

En cul o en el cules versiones de la bomba elctrica de vaco se puede llevar a cabo

una diagnosis de los actuadores?

a) Slo en la versin controlada.

b) Slo en la versin regulada.
c) En ambas versiones.
d) En ninguna de las dos.

3. c)
2. a)
1. a), c), d), f)

Soluciones:
17

Notas

18

Notas

19

257

Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
140.2810.76.60 Estado tcnico: 07/01

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.