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DETERMINACION DE VALORES DE FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA EL

DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN VIAS, EN EL MUNICIPIO DE


LA PAZ, MEDIANTE EL PESAJE DE VEHICULOS
1. Justificacin general
Actualmente la Norma Boliviana para el diseo de la estructura del pavimento
de vas, adopta valores de la Norma Americana AASHTO-93, valores que se aplican
sin ninguna verificacin o estudio que los correlacione a nuestro medio, muchos de
estos valores inciden de gran manera en el diseo del paquete estructural de vas
urbanas como tambin carreteras. Uno de los factores ms importantes es el clculo
los ejes equivalentes, valor que determina el espesor de la capa de rodadura lo que
incide de manera directa en el costo total de la va, este valor se calcula aplicando
unos factores de carga equivalente, los mismos que se adoptan de la norma ya
mencionada.
La Norma Americana adopta valores de coeficientes de equivalencia basada
en pruebas experimentales realizadas por un periodo de tiempo, sobre diferentes
vehculos, en diferentes pistas construidas con los ms altos estndares de calidad y
bajo condiciones normadas y adaptadas a la realidad de su entorno.
La Norma Boliviana, adopta valores para los factores de equivalencia vehicular
de la Norma Americana, de manera irrefutable, es decir que no realiza ningn estudio
previo antes de adoptar estos valores, y sin embargo existen muchos aspectos que
varan de un entorno a otro, como ser los tipos de vehculos, los aspectos
ambientales,

las

caractersticas

calidad

de

los

materiales

entre

otros.

Recientemente la Administradora Boliviana de Carreteras ya empez a solicitar un


estudio TESA, para la construccin de carreteras, por otro lado para el diseo de
vas urbanas este estudio no es requerido, sin embargo es necesario contar con el
mismo para optimizar el proceso de diseo del paquete estructural de las vas dentro
del municipio.
Lo que hace necesario contar con un estudio experimental que determine
estos valores de coeficientes de carga equivalente que se adapten al municipio de La
Paz.
2. Fines
Los fines que se busca con este proyecto de grado son:
1

Aplicar el concepto de espectro de carga para el diseo de pavimentos, dentro

del municipio de La Paz.


Analizar el concepto de espectro de carga y comparar este con el concepto de
ejes equivalentes para el diseo de los pavimentos, y determinar cules son

las ventajas y desventajas de ambos criterios.


Mediante el pesaje de vehculos determinar el espectro de carga para
diferentes vehculos y configuraciones de ejes.

3. Estado del arte


Determinar los factores de carga equivalente es de vital importancia para el
diseo y rehabilitacin de pavimentos, la incorrecta evaluacin de los daos
causados por las cargas de los ejes, puede desembocar en un deterioro temprano,
por otro lado la sobreestimacin de carga de los ejes individuales equivalentes puede
causar sobredimensionamiento en el diseo y costos innecesarios que

pueden

utilizarse en otros proyectos.


El mtodo o tcnica ms utilizada en Bolivia para el diseo del paquete
estructural del pavimento con capa de rodadura flexible o rgida, siempre es referido
a la norma americana AASHTO-93, la cual requiere el clculo de ejes equivalentes, y
para tal efecto usa factores de carga equivalente.
El transito es una de las variables ms importantes para el diseo de
pavimentos, sobre todo el peso de los vehculos de carga. El pavimento debe
soportar el peso de los vehculos de carga o sea cargas repetitivas durante el periodo
de la vida til de este, y el peso es uno de los factores principales causantes del
deterioro del paquete estructural de las vas. Para efectos de clculo el transito es
reducido a un nmero equivalente de ejes de una determinada carga que producirn
el mismo dao que toda la composicin del trnsito. Esta carga tipo segn la AASHO
es de 80 KN o 18 Kips, la conversin se hace a travs de los factores equivalentes
de carga, denominados LEF por sus siglas en ingls (Load Equivalent Factor) o
factor de carga equivalente.
La preservacin de la estructura de pavimento se basa principalmente en
controlar que los vehculos de carga no excedan los lmites de peso, tanto por eje,
como de forma total, regulados en la ley de cargas del pas.

El trabajo de clculo consistir en determinar los factores de equivalencia para


la clasificacin de vehculos que adopta el municipio de La Paz, basados en datos
estadsticos de carga, segn la gua AASHTO-93.
El desarrollo de este proyecto de grado permitir conocer los valores de los
factores de carga equivalente reales para aplicarlos al diseo del paquete estructural
en vas del municipio de La Paz.
Esto se realizara con ayuda de pesaje de vehculos en una va donde el
transporte sea concurrido y exista flujo de vehculos de todo tipo.
La formulacin de la pregunta para desarrollar el presente proyecto de grado
ser:
Los valores de los factores de equivalencia adoptados por el municipio de La
Paz son reales y cmo influye su valor en el clculo de la estructura del pavimento?
Una vez respondida la pregunta planteada, podremos conocer los valores
reales de los coeficientes de carga equivalente o aceptar los valores adoptados de la
norma AASHTO-93, para el diseo del paquete estructural en vas del municipio de
La Paz.
4. Objetivo General
Determinar mediante el pesaje de vehculos los espectros de carga para
diferentes vehculos y configuracin de ejes.
5.

Objetivos Especficos
Llevar a cabo el pesaje de vehculos con ayuda de un equipo especializado.
Realizar un anlisis estadstico de trfico para la va en cuestin.
Realizar un anlisis crtico comparativo de los valores de factores de carga
equivalente reales encontrados, con los valores adoptados en la Norma

Americana AASHTO-93.
Comparar los valores de espesores de estructura de pavimento diseado con
los factores actualmente utilizados y con los factores determinados en este
proyecto de grado.

6. Alcance
Los alcances de este proyecto de grado son:
- Revisar la Norma Americana AASHTO-93
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Se revisara la norma mencionada para estimar como se deducen estos


factores de carga equivalente y cules son estos.
-

Pesaje de vehculos en una va especifica


Se pesaran todos los vehculos existentes en el manual de la ABC y de
acuerdo a la clasificacin del Municipio de La Paz que circulen por dos

vas dentro del municipio, una tranca y una va dentro de la ciudad.


Calculo de factores de equivalencia reales.
Despus de un anlisis y tratamiento estadstico de los datos obtenidos
mediante el aforo. Se calcularan los valores de factores de carga
equivalentes reales, que en lo posterior se pretende que sean aplicados
par el diseo del paquete estructural en el municipio de La Paz.

Calculo de valores de ejes equivalentes reales.


Se calculara el valor de los ejes equivalente reales adoptando los LEFs
reales calculados en el anterior punto.
Comparacin de valores reales con valores de la AASHTO-93.
Se compararan tanto los valores de los LEFs hallados mediante el pesaje
con los de la norma AASHTO, como tambin los valores de ejes
equivalentes calculados con ambos valores.

7. Limitaciones
A la hora de desarrollar el presente proyecto de grado a causa de diversos
factores, se deben especificar las siguientes limitaciones.
-

Se llevara a cabo el pesaje en dos vas dentro del municipio de La Paz una

en la tranca de Urujara y otra en la Avenida Perifrica.


El pesaje de vehculos solo se llevara a cabo durante 7 das en cada va,

dentro del horario establecido por el Municipio para cada una de estas.
Las normas utilizadas sern, la Norma Boliviana y la Norma Americana.
Solo se utilizara un equipo para llevar a cabo el pesaje, el WHEEL
WEIGHERS RWT-F series, que estar correctamente calibrado.

8. Marco terico
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El transito est compuesto por
vehculos de diferente peso y numero de ejes, y a los efectos de clculo, se los
transforma en un nmero equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips. Se los
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denominara de aqu en adelante ESAL, que es la sigla en ingls de Carga de Eje


Equivalente Simple Equivalent Single Axle Load.
La transformacin del nmero equivalente de ejes de distinta naturaleza y
peso en ESALs es una tarea compleja, es necesario fijar adecuadamente el concepto
de que el tipo de eje y su peso es ms importante que el peso del vehculo en lo que
respecta al comportamiento del pavimento.
CONVERSION DE TRANSITO EN ESALs
Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes
tensiones y deformaciones en el mismo, adems, diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a la accin de
una misma carga. Debido a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas sern
distintas segn la intensidad de la carga y las caractersticas del pavimento. Para
tener en cuenta esta diferencia, el transito es reducido a un nmero equivalente de
ejes de una determinada carga que producir el mismo dao que toda la
composicin del trnsito, esta carga tipo segn la AASHO es de 80 KN o 18 Kips. La
conversin de sus factores se hace a travs de los factores equivalentes de carga.

Factores equivalentes de carga


El concepto de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 KN
fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron
pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el
dao producido.
As el factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la
relacin entre la perdida de la serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo
de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en el mismo eje.

LEF=

No . de ESALs de 80 KN que producen una perdida de serviacibilidad


No . de ejes de x KN que producen la misma perdida de serviacibilidad
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Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga,
los LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla
de un pavimento cambia, tambin lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y
flexibles tienen diferentes LEFs y que tambin cambien segn el nivel de
serviacibilidad adoptado.
El eje delantero no fue incluido en el desarrollo de los factores de equivalencia
de la AASHTO, sin embargo, estudios realizados indican que el dao que causa el
eje delantero no es muy significativo. Uno de los estudios mostro para pavimentos
flexibles que el dao promedio de los ejes delanteros fue del 2.10 % para el
ahuellamiento; 0.13 % para la fisuracion y 1.31 para serviacibiliadad, por este motivo,
eliminar los ejes delanteros no resulta en un efecto serio para el diseo.
ANALISIS DE TRANSITO
Volmenes de Transito
En todo estudio de transito se deben colectar al menos dos datos: transito
promedio diario (TPDA) y transito promedio diario de camiones (TPDAC). Estos
pueden ser obtenidos a partir de censos de trnsito en el lugar de la futura
construccin o si es totalmente nueva mediante censos de trnsito en lugares
prximos. Hay mapas de volmenes de trnsito que muestran el nmero de
vehculos diarios en determinados lugares, pero este es menos exacto que realizar el
censo en el lugar determinado, el transito puede cambiar segn el da de la semana
o en forma estacional y el proyectista debe tenerlo en cuenta.
Tambin es necesario conocer las tasas de crecimiento de trnsito, as como
la distribucin por direccin y si se trata de un camino de varios carriles, la
distribucin por carril.
Volmenes de camiones
Es necesario conocer el porcentaje de camiones presentes en el volumen de
trnsito a estudiar, as como tambin la clasificacin de estos camiones. Diferentes
tipos de camiones llevan diferentes cargas y si nmero no debera ser combinado sin
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un buen ajuste. El uso del porcentaje de camiones para calcular el nmero de ESALs
por camin debe ser echo a partir de determinaciones precisas de los diferentes tipos
de camiones en el flujo de trnsito.
La FHWA reconoce trece clases distintas de vehculos para el clculo de los
ESALs. Estos son:
1. Motocicletas
2. Automviles
3. Otros vehculos de dos ejes y cuatro ruedas.
4. mnibus
5. Camiones simples, 2 ejes, 6 ruedas.
6. Camiones simples, 3 ejes.
7. Camiones simples, 4 o ms ejes.
8. Camiones semirremolques de 4 o menos ejes.
9. Camiones semirremolques de 5 ejes.
10. Camiones semirremolques de 6 o ms ejes.
11. Camiones c/ acoplado de 5 o menos ejes.
12. Camiones c/ acoplado de 6 ejes.
13. Camiones c/ acoplado de 7 o ms ejes.
Dentro del municipio de La Paz se tiene una clasificacin que muestra 17 tipos
de vehculos reconocidos, los cuales se detallan a continuacin:

Peso de camiones
As como la distribucin del tipo de camiones es importante, lo es tambin la
de los pesos. Esto es en funcin de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas
y a las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo un pas en
general. Los factores que se deben conocer en este rubro son: peso total del camin
y distribucin por ejes de este peso.
Al respecto en Bolivia, la ley de cargas establece los siguientes pesos
mximos por eje:
Eje delantero: 6 Tn
Eje trasero simple: 11 Tn
Eje trasero tndem: 18 Tn
Eje trasero trdem: 25 Tn
A pesar de ello, aun se conoce que en varias carreteras del pas la ley de
cargas no se respeta rigurosamente y circulan vehculos sobrecargados con los
consecuentes daos al pavimento.
Estaciones permanentes de control de cargas
El conocimiento de los pesos de camiones u de las distribuciones de cargas
por eje fue determinado en el pasado mediante las estaciones de control de cargas.
Este mtodo adolece de varias fallas. En primer lugar, el nmero de estaciones de
control de cargas es limitado y a menos que la estacin de control de cargas este
prxima al rea de proyecto, es discutible su aplicacin directa al diseo del
pavimento. Por otro lado, no todas las estaciones operan de forma continua. Algunas
estn abiertas solo determinados das de la semana o bien en horas diurnas y las
variaciones en trnsito de camiones y de cargas que ocurren durante el da o la
semana no pueden ser registradas. Por otro lado, es probable que camiones
sobrecargados eludan la estacin por caminos laterales cuando este en operacin o
bien pasan delante cuando la estacin no trabaja. Todos estos factores hacen que
los datos obtenidos de una estacin de control de cargas sean totalmente confiables.

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Estaciones porttiles
Son usadas por distintas reparticiones viales para obtener datos para un
determinado proyecto. El hecho de que los datos sean obtenidos en el mismo camino
o zona los hace ms confiables, pero igual adolecen de los mismos problemas que
las estaciones de control de cargas permanentes (trabajan determinados das a
determinadas horas), aunque la elusin por parte de camiones sobrecargados es
menor.
Pesaje en movimiento
Este tipo de pesaje (weigh in motion =WIM) es un avance importante en el
monitoreo del trnsito. Consiste en dispositivos instalados en la calzada que registran
las cargas dinmicas transmitidas por los vehculos mientras van transitando a
velocidades normales. En general los dispositivos para el pesaje en movimiento son
porttiles, pero tambin los hay permanentes. Este mtodo ofrece un alto grado de
flexibilidad en recoleccin y procesamiento de datos gracias al uso de computadoras.
Los dispositivos de medida son colocados en cada carril para conocer su
distribucin. Sus ventajas son:
-

Eliminacin de demoras para los camiones, dado que estos son pesados

mientras transitan a velocidades normales.


Eliminacin casi total de elucin del control por parte de los camiones

sobrecargados.
Incremento de seguridad por eliminacin de la necesidad de reducir la

velocidad con la consecuente formacin de largas filas de camiones.


Posibilidad de procesar un gran nmero de vehiculos.
Reduccin de costos.
Mejoramiento de la obtencin de datos en cuanto a la calidad y a la
cantidad.

Una de las cuestiones discutibles es la exactitud de los pesajes en


movimiento. La diferencia entre el WIM y pesajes estticos es del 8 % para cargas
por eje y del 6 % para cargas totales de camin. Otro de los problemas es la
interpretacin de los resultados. En el WIM se mide la carga dinmica, la que debido
a la suspensin del vehculo y rugosidad de la calzada es diferente de la carga

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esttica. Los resultados son muy similares a los estticos para calzadas muy lisas y
camiones circulando a bajas velocidades.
Factores que afectan la exactitud del clculo de los ESALs
Es importante entender que los cambios en determinadas variables afectan
notablemente la exactitud de la estimacin de ESALs que solicitaran a la carretera o
va, dependiendo de las condiciones locales puede ser importante considerar este
aspecto en el diseo. Estos factores son:
-

Valor inicial de la serviciabilidad. Este parmetro tiene un impacto


significativo en la eleccin de los LEFs para el clculo de los ESALs.
Anlisis recientes indican que los factores equivalentes de carga estn
influenciados por la serviciabilidad en el momento de la aplicacin de la
carga. Los LEFs aumentan a medida que la serviciabilidad inicial baja, por
ello es importante procurar los ms altos niveles de regularidad superficial

en las carreteras, aspecto que incrementa su vida til.


Valor final de la serviciabilidad. Este valor tambin influye en el valor del
LEF. Esto resulta de la relacin no lineal entre las cargas y el decremento
de serviciabilidad. Por otro lado las fallas producen una disminucin en la
serviciabilidad relacionada de una manera logartmica con el nmero de

cargas.
Resistencia relativa del pavimento. Si bien los LEFs varan de acuerdo al
tipo de pavimento, esta diferencia no es muy grande y no se justifica hacer
un clculo iterativo, en el cual el nmero estructural o el espesor de la losa
de pavimento deban converger al nmero estructural o espesor de losa

usado para el clculo de los ESALs.


Composicin del trnsito. El flujo vehicular est compuesto por vehiculos
de distintos tipos y pesos. Los vehiculos livianos tienen una incidencia muy
pequea en el clculo de los ESALs y pueden ser despreciados. Por el
contrario, los vehiculos pesados tienen una incidencia muy grande sobre
los ESALs y cualquier variacin en la cantidad de los mismos puede arrojar

diferencias significativas en el valor final.


Peso y porcentaje de camiones. ltimamente el nmero de camiones, se
est elevando proporcionalmente con respecto al de los automviles y sus
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respectivas cargas tambin. Todo esto trae como consecuencia un fuerte


incremento en el nmero de ESALs en los ltimos aos. Para obtener un
buen resultado en el nmero de ESALs es necesario clasificar los
camiones en sus distintas categoras, pesos y tasas de crecimiento por
-

categora y estimar cuidadosamente el crecimiento futuro de los mismos.


Configuracin de ejes. Un eje tndem de 160 KN no produce el mismo
dao que dos ejes simples de 80 KN cada uno. En la medida en que
aumenten las cargas se irn pensando nuevas configuraciones de ejes
para mantener la carga por eje dentro de valores aceptables. Esta prctica,
sin embargo, no va a garantizar una tasa similar del deterioro del
pavimento. Para comparar distintas configuraciones de ejes, es necesario
analizar su efecto sobre el pavimento, es decir las tensiones y
deformaciones inducidas, y no extrapolar valores de LEFs de las tablas de

la AASHTO.
Presin de neumticos. Los anlisis de pavimentos fueron hechos
considerando presiones de neumticos entre 70 y 80 psi, sin embargo,
medidas en Arizona e Illinois, por ejemplo, han proporcionado valores
comprendidos entre 90 y 130 psi. Un incremento en las presiones de los
neumticos produce un incremento de las tensiones en el pavimento
creando diferentes tipos de falla que los previstos para la confeccin de los
LEF de la AASHTO, aunque los deterioros se limitan a las capas ms
superficiales. En el Road Test de la AASHO la presin de los neumticos
era de 85 psi y no era una variable. Para pavimentos de gran espesor, la
presin no afecta el nmero de ESALs que el pavimento puede soportar.
Algunos estudios muestran un efecto significativo para las capas delgadas
de

pavimentos

flexibles,

continuacin

se

tiene

las

siguientes

conclusiones de un estudio de la FHWA 1990:


o Dao a 120 psi era 5.5 veces mayor que el observado para 75 psi
en pavimentos flexibles delgados.
o Ahuellamiento se duplic cuando la presin de llantas se
increment de 100 a 130 psi.
o El incremento de 75 a 110 psi resulto en un 25 % de reduccin en la
vida del pavimento.
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o En el caso de pavimentos flexibles delgados, el incremento de 75 a


125 psi result en una duplicacin del dao y un incremento del
300% en el ahullamiento superficial.
o Un incremento de 75 a 125 psi origin un 50% de reduccin en la
vida til con respecto a fatiga del material.
9. Marco Prctico
Existen diversos tipos de investigacin, por lo que todo trabajo se caracteriza
por poder ser relacionado con alguno de estos tipos, entre los cuales se encuentran:
exploratorias, descriptivas, correlacinales y explicativas.
Segn Hernndez, Fernndez y Baptista (2010, pag. 79), Los estudios
exploratorios se realizan cuando el objetivo es examinar un tema o problema de
investigacin poco estudiado, del cual se tienen muchas dudas o no se ha abordado
antes. Es decir, cuando la revisin de la literatura revel que tan solo hay guas no
investigadas e ideas vagamente relacionadas con el problema en estudio, o bien, si
deseamos indagar sobre temas y reas desde nuevas perspectivas.
Basados en la anterior cita el presente proyecto de grado ser de tipo
exploratorio, ya que no existen estudios acerca del tema en cuestin dentro de
nuestra ciudad.
Diseo de la investigacin
Para poder desarrollar el tema es necesario saber qu tipo de investigacin se
va a emplear, existen dos tipos de investigaciones las experimentales y las no
experimentales, adems de contar con un contexto donde se va a desarrollar el
mismo.
El seor Creswell (2009) denomina a los experimentos como estudios de
intervencin, porque un investigador genera una situacin para tratar de explicar
cmo afecta a quienes participan en ella en comparacin con quienes no lo hacen
Tambin Kerlinger y Lee (2002) dicen Los experimentos de campo son
estudios efectuados en una situacin realista en la que una o ms variables
independientes son manipuladas por el experimentador en condiciones tan
cuidadosamente controladas como lo permite la situacin
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Es por ambas afirmaciones que el proyecto de grado tambin se desarrollara


desde un enfoque experimental, ya que obtendremos los datos de una situacin
realista, y procesaremos los mismos para determinar en qu grado afecta el uso de
LEFs reales en el clculo de numero de ejes equivalentes para el diseo del paquete
estructural de nuestras vas.
Poblacin y muestra
Segn Chvez (1994, Pg. 162), una poblacin se define como . el
universo de la investigacin sobre el cual se pretende generalizar los resultados,
est constituida por caractersticas o estratos que le permiten distinguir los sujetos
unos de otros.
Basados en la anterior definicin la poblacin del presente proyecto de grado
est constituido por todos los vehculos que circulan por las vas de la ciudad de La
Paz.
En la misma lnea de ideas, segn Tamayo (2001, Pg. 46), Cuando se
seleccionan algunos elementos con la intencin de averiguar algo sobre una
poblacin determinada, se refiere a este grupo de elementos como muestra. Por lo
que en palabras ms sencillas una muestra es una porcin del total.
El muestreo intencional es un procedimiento que permite seleccionar los casos
caractersticos de la poblacin limitando la muestra a estos casos particulares. Se
utiliza en situaciones en las que la poblacin es muy variable y consecuentemente la
muestra es muy pequea.
Es entonces que la muestra para el proyecto de grado, sern los vehculos
que circulen dentro del municipio de La Paz.
10. Metodologa
La metodologa planificada y a desarrollar para cumplir con los objetivos
planteados en el presente trabajo de grado, est dividida en tres fases, descritas a
continuacin:

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FASE I: INVESTIGACION Y REVISION DE BIBLIOGRAFIA

Se realizarn investigaciones bibliogrficas basadas en libros de texto,


normas, tesis de grado, internet, detallando los siguientes aspectos:
antecedentes, definicin, caractersticas, y otros aspectos que nos lleven a los
valores actuales que adopta la norma boliviana para los factores de carga
equivalente, y como afectan estos valores al clculo de ejes equivalente y
consecuentemente al diseo del paquete estructural de nuestras vas. Se
contara para esto con el apoyo de docentes especializados en el rea de
transporte.

FASE II: PESAJE DE VEHICULOS Y OBTENCION DE UNA BASE DE DATOS

Se llevara a cabo el pesaje de vehculos en una va representativa de la


ciudad de La Paz, donde exista un flujo que contenga la mayor cantidad de
tipos de vehculos reconocidas en la ley de cargas de Bolivia, el pesaje se
realizara con ayuda de un equipo especializado debidamente calibrado, el
WHEEL WEIGHERS RWT-F series, los datos sern obtenidos mediante el
pesaje en la va determinada durante el periodo de 7 das, 24 horas al da.

FASE III: TRABAJO DE GABINETE Y OBTENCION DE RESULTADOS

Una vez procesados los datos obtenidos en la anterior fase se obtendrn,


resultados. Los mismos que demostraran si los valores de la Norma AASHTO
que adopta la norma boliviana, son aplicables al diseo de nuestras vas o no,
se podr deducir si estos valores adoptados llevan a diseos sobredimensionados o en su defecto sub-dimensionados. Se podr contar con
datos fidedignos de los factores de carga equivalentes, los que podremos
utilizar para un correcto diseo del paquete estructural de las vas en el

municipio de La Paz.
11. Fuentes de informacin
Las fuentes de informacin son todos los recursos que contienen datos
formales, informales, escritos, orales o multimedia que nos ayudan a desarrollar la
investigacin. Se dividen en dos tipos principalmente: primarias y secundarias.
Fuentes primarias
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Una fuente primaria es aquella que provee un testimonio o evidencia directa


sobre el tema de investigacin. Las fuentes primarias son escritas durante el tiempo
que se est estudiando o por la persona directamente envuelta en el evento. La
naturaleza y el valor de la fuente no pueden ser determinados sin referencia al tema
o pregunta que se est tratando de contestar. Las fuentes primarias ofrecen un punto
de vista desde adentro del evento en particular o periodo de tiempo que se est
estudiando.
Algunos tipos de fuentes de informacin primaria son:

Documentos originales
Trabajos creativos
Diarios
Minutas
Entrevistas
Apuntes de investigacion
Fotografas
Fuentes Secundarias
Una fuente secundaria interpreta y analiza fuentes primarias. Las fuentes

secundarias estn a un paso removidas o distanciadas de las fuentes primarias.


Algunos ejemplos de fuentes secundarias pueden ser:

Libros de texto
Artculos de revistas
Crtica literaria y comentarios
Enciclopedias
Biografas
Estos datos generalmente se consiguen con mayor facilidad, rapidez y a

menor costo que los primarios, pero presentan el inconveniente de ni proporcionar la


totalidad de la informacin necesaria, adems su calidad no resulta ser la ms
conveniente para tomar decisiones, por lo cual se deben procurar datos primarios.
Basados en las anteriores afirmaciones, el proyecto de grado adoptara ambas
fuentes de informacin, tanto primarias como secundarias.
Al iniciar la investigacin se asumirn fuentes de informacin secundaria como
se mencion con anterioridad, ya que ser necesario investigar primeramente acerca
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del tema, y para la obtencin de resultados se adoptaran las fuentes de informacin


primaria, como la recopilacin de datos de campo, fotografas, etc.
12. Bibliografa
Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigon. (2010). Diseo de pavimentos
(AASHTO-93) y Dipav-2. (3ra ed.) La Paz, Bolivia.
Hernndez, Fernndez y Baptista. (2010). Metodologa de la Investigacin.
(5ta ed.) Mxico Distrito Federal.
Izydor Kawa, Zhanmin Zhang, Ronald Hudson. (1998). Evaluation of the
AASHTO 18-KIP Load Equivalency Concept. Austin Texas.
Luis Alberto Casprowitz Arias. (2010). Tesis de Grado: Determinacin de
factores de camin para el diseo de pavimentos flexibles en Guatemala. Guatemala.

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