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BIOGRAFIA
Capito da Polcia Militar do Esprito Santo (Reserva
Remunerada). Piloto Policial de Helicptero pela Polcia
Militar do Estado de So Paulo. Instrutor de Voo INVH.
Piloto de Linha Area de Helicptero - PLAH. Oficial de
Segurana Operacional (OSO) pelo CENIPA. Graduado em
Segurana Pblica, na Polcia Militar do Esprito Santo
(1998) e em Direito na Universidade de Vila Velha - ES
(2003). Ps-graduado (especializao) em Direito Pblico
pela Faculdade de Direito de Vitria-FDV (2006), na
Escola de Ensino Superior do Ministrio Pblico - ES
(2004) e MBA em Gesto Executiva no Insper (2015).
Atualmente Empresrio, Diretor da Helipro Aviation
Training, Advogado, Secretrio da Comisso de Direito
Aeronutico da OAB/SP, Docente na Ps Graduao na
Universidade Anhembi-Morumbi SP e membro da
Comisso de Reviso do Cdigo Brasileiro de Aeronutica
do Senado Federal.
RESUMO
INTRODUO
Algumas vezes somos surpreendidos com notcias de acidentes
de helicptero, que nos chocam e nos surpreendem. Notcias
como esta:
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MODELOS DE ACIDENTES
Na evoluo do estudo sobre segurana, a histria nos tem
brindado varias teorias que tentam explicar a causalidade
dos acidentes.
Hollnagel (2006) nos ensina que um sistema seguro se
este impenetrvel e resiliente a perturbaes,
adicionalmente, a identificao e avaliao dos possveis
riscos, reforando a ideia/teoria de que acidentes e
avaliao dos riscos so duas faces da mesma moeda,
assim, esto delimitados s mesmas teorias e modelos.
Segundo Pires (2012), assim como necessria a etiologia
de acidentes, um estudo de possveis causas ou origens dos
acidentes, tambm o para a segurana mais
especificamente do que a segurana e de como esta pode
estar em risco.
Ainda Pires (2012) citando Hollnagel (2006) as diferentes
percepes de um acidente so o que hoje so chamados de
modelos de acidentes.
Modelo Epidemiolgico
Neste modelo, conceitos como desvios de desempenho,
condies latentes, condies ambientais e barreiras so
adicionados ao modelo sequencial conforme
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Modelo Sistmico
O modelo sistmico proposto por Hollnagel (2004) tenta
descrever as caractersticas de desempenho no nvel do
sistema como um todo, mais do que no nvel especfico do
mecanismo de causa e efeito. As questes ambientais,
propostas no modelo epidemiolgico, so substitudas neste
por uma forma triangular que demonstra como a falha pode
surgir desde sua base at o topo.
Outra consequncia deste modelo que no h mais
indicao direta da causa x acidentes, claro, acontecem
por algum um motivo, porm mais enganoso. Sugere a
PREVENO DE ACIDENTES
A respeito de Preveno de Acidentes, Kletz (2001) expe a
preveno de acidentes a partir de lies aprendidas, tambm
evitando a palavra causa por quatro motivos:
a) Ao invs de se perguntar qual a causa do acidente, o correto
seria: O que se pode fazer de diferente para prevenir outro
acidente? Com essa abordagem se pode pensar em mudanas
no projeto ou no mtodo de operar um determinado sistema;
b) A palavra causa tem um ar de finalidade que desestimula as
investigaes. Caso uma tubulao falhe e a causa, por
exemplo, seja corroso, somos tendenciosos a pensar que
sabemos por que ocorreu a falha, mas isto no nos ajuda a
evitar novos fracassos. As perguntas que precisam ser
respondidas passam por: o material de construo foi
especificado corretamente? O material especificado foi
realmente o utilizado? As condies de funcionamento foram
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Regulamentos:
Tecnologia;
Treinamento.
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CONSCINCIA(SITUACIONAL(MARGINAL(
PARCELA'CORRESPONDE'AO'
CONGELAMENTO'DO'
CABERBURADOR,'SEGUNDO'
SERIPA'IV.'DEFICINTE'
ANLISE(DE(RISCO.(
GERENCIAMENTO(DE(
RECURSOS(MARGINAL.(
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CONCLUSO
Quanto mais treinamos, mais temos proficincia, seja isto
para quaisquer atividades na nossa vida: esportes, idiomas,
videogame, entre outras atividades no podendo ser
diferente na aviao.
Contudo, nossa atividade laboral diria nos impede por
vrias circunstncias que treinemos os procedimentos
normais e possibilidades de panes, como gostaramos,
sendo essa ltima, principalmente nos voos de helicpteros,
um fator de extrema importncia pelo pouco tempo de
resposta no qual devemos tomar uma atitude acertada.
Vimos, na teoria introdutria, as funes das barreiras e no
podemos olvidar delas pois disto depende nossas vidas e,
sabedores de que o nosso sistema de aviao civil
brasileiro, carente de Centros de Treinamento para
realizarmos tais atividades e a escassez de Inspetores de
Aviao Civil que realizam os exames de proficincia
(checks e rechecks), com proficincia para instruir o piloto
uma manobra mais prxima da realidade e com segurana.
Este artigo um convite comunidade aeronutica a
inserirem Barreiras em seus voos. Um chamamento
ateno aos nossos procedimentos que h muito no
exercitamos. Afinal, em nossa atividade, o erro punido
severamente e este erro no atinge somente a quem errou.
REFERNCIAS
CENIPA. Panorama Estatstico da Aviao Civil
Brasileira. Comando da Aeronutica, Braslia, 2014.
HOLLNAGEL, E. Barriers and Accident Prevention.
Human-Technology Integration Colloquium Series, Air
Force Research Laboratory Human Effectiveness
Directorate, 2002.
HOLLNAGEL, E. Barriers and Accident Prevention,
1.ed Inglaterra: Ashgate, 2004. 219p.
HOLLNAGEL, E., WOODS, D.V., LEVESON, N.
Resilience Engeneering Concepts and Precepts, 1.ed
Inglaterra: Ashgate, 2006. 337p.
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