Sistemas de Suspensin

1) Introduccin a la Suspensin:
El objetivo bsico de la suspensin es obtener Seguridad y Confort en la conduccin. El
conjunto de suspensin cubre los propsitos diferentes:
- Elasticidad (confort): evita que se transmitan las desigualdades del terreno al vehculo. Para
este objetivo se dispone de los elementos elsticos (muelles).
- Amortiguacin (seguridad): el sistema de suspensin evitar que el vehculo adquiera un
cierto balanceo que tenga como consecuencia una prdida de contacto con el terreno y por
tanto una falta de estabilidad en la marcha. Para este objetivo se dispone de los
amortiguadores.
Fuerzas que intervienen en un vehculo:
- Viraje.
- Cabeceo.
- Basculamiento (balanceo del eje longitudinal).
- Desplazamiento lateral.
- Sacudida (se produce en aceleraciones y frenadas).
- Ascenso y descenso.
1.1) Componentes del sistema:
Elementos Elsticos:
- Ballestas: poca suavidad, poco elstico, problemas de linealidad, se puede modificar la altura
aadiendo o quitando lminas.
- Muelles: elasticidad homognea y progresiva, altura del vehculo proporcional a fuerza del
muelle.
- Barras de Torsin: compleja ajuste entre lados, prdidas de sus cualidades de torsin y ajuste
de altura por accin sobre la barra.
- Muelle Neumtico: posibilidad de ajuste de altura, ajuste de la dureza del asiento segn
presin, comodidad y estable, no muestra tanta elasticidad.
1.2)Oscilacin: las oscilaciones se inician y van atenuando progresivamente. Este efecto es el
causante que la rueda pueda votar y se separe del suelo.
1.3)Comportamiento de un muelle segn la carga de muelle: la carga que soporte el muelle,
repercute en la amplitud y en la frecuencia de la oscilacin.
1.4) Elementos de Estabilidad:
A) Amortiguador: es el encargado de disminuir el tiempo de oscilacin de un muelle.
- Funcionamiento del Amortiguador: el amortiguador lo podemos encontrar bitubo o
monotubo.

Amortiguador Bitubo: la cmara que contiene el gas se encuentra en un cilindro

concntrico alrededor del cilindro principal. La vlvula de retencin permite un paso
completamente abierto en un sentido y cierra por completo en el otro. La vlvula de
amortiguacin, permite cerrar y bloquear en un sentido, y permitir el paso limitado en
el otro sentido, siendo controlado por un muelle y una vlvula de lmina.

Amortiguador Monotubo: contiene la cmara de gas separada por un pistn central

que produce el desplazamiento y compresin del gas en funcin de la fuerza aplicada.

B) Barra Estabilizadora: compensa el esfuerzo realizado en un lateral con respecto al otro

lateral en los movimientos de balanceo del vehculo. El objetivo principal es mantener el
vehculo plano.
- Funcionamiento: est instalada en la base de la carrocera, de forma que sobre este tiene dos
casquillos de fijacin elstica, dotndole de movilidad rotacional. Al mismo tiempo, fija los
basculantes de cada uno de los elementos en suspensin, de forma que el movimiento
ascendente o descendente del mismo repercute al basculante opuesto, haciendo que se
aplique una fuerza en sentido opuesto equilibrando el vehculo.
- Caractersticas: dimetro, longitud y material.

2. Sistemas de Suspensin Pilotadas Elctricamente:

2.1) CDC (control electrnico de amortiguadores):
Tiene la funcin de controlar la rigidez de la amortiguacin, para que el vehculo tenga un
ndice de oscilacin menor y por tanto se ms segura su conduccin en funcin del tipo de
terreno por el que se est circulando. La base del sistema es modificar el paso de los
amortiguadores, de forma que el efecto sea ms o menos lento y por tanto ms o menos
rgido. Los componentes ms habituales son:
- Sensor de giro de volante, sentido, velocidad y aceleracin.
- Sensor de aceleracin longitudinal y transversal.
- Sensor de aceleracin vertical.
- Sensor reconocimiento de frenado y de aceleracin del motor.
- Actuadores en cada amortiguador.
Funcionamiento:
- Posicin Amortiguador Rgido: la electrovlvula est sin excitar (cerrada), el lquido pasa por
las vlvula central y la del fondo cuando el pistn hace su desplazamiento. Por tanto, se
comporta como un amortiguador normal, pero el paso es forzado por un estrechamiento.
- Posicin Amortiguador Suave: la electrovlvula excitada (abierta), el amortiguador se
comporta como uno suave. Esta electrovlvula abre un bypass, de forma que al fluido le es
ms fcil circular y por tanto se retiene menos.
2.2) Grupo PSA:
Este sistema inserta un motor rotativo en el interior del amortiguador, de forma que segn la
seal de mando de la UEC, el motor arrastra a un distribuidor rotativo que modifica la seccin
de paso del fluido en funcin de las necesidades. Segn el paso de fluido adquirido, el
amortiguador adquiere un nivel de rigidez adecuado para la seleccin (sport, medio, confort).
2.3) MAGNERIDE (suspensin controlada por campo magntico):
Este sistema de suspensin aprovecha los efectos y principios del campo magntico ante
fluidos magnetoreolgicos para adquirir el grado de rigidez adecuado en cada momento.
La base del fluido, est compuesto por pequeas partculas de hierro al carbono.
Al estar sometido a un campo magntico, las viscosidad del fluido se ve aumentada. Cuanto
mayor sea la intensidad del campo magntico, mayor es la viscosidad el fluido. Una ventaja
que tiene este sistema respecto a los citados anteriormente, es la posibilidad de hacer cambiar
la dureza del amortiguador hasta unas 1000 veces por segundo, por tanto, siendo 10 veces
ms rpida. La intensidad de las bobinas es variable para poder ms o menos viscosidad al
fluido.
Los parmetros ms importante de los cules depende la seal de intensidad magntica son:
- Giro de volante (sensor goniomtrico).
- Posicin de altura de la carrocera (acelermetro vertical).
- Aceleraciones laterales y tangenciales (trasmisor de aceleracin transversal).
- Velocidad del vehculo.
Sensor de Aceleracin Vertical: va situado en la barra estabilizadora, dispone de varios
sensores para la aceleracin de cada parte de la carrocera y la masa flotante.

 Sensor de Presin de Frenos: informa de la presin ejercida por el freno, en funcin de

esta informacin la UEC determina la accin sobre la rigidez de la suspensin. Esta informacin
tambin la puede adquirir de la unidad del ESP a travs de CAN BUS.
Cambio de Trabajo del Sistema: esta tecla permite modificar el comportamiento de
otros elementos relacionados con la conduccin:
- Asistencia a la direccin, accin del EDS y ESP, dureza del sistema de amortiguacin,
caractersticas de aceleracin del motor.
3. Sistema de Suspensin Hidrulica:
3.1) Aplicacin Citron C5:
El Citron C5 puede disponer de un sistema de suspensin hidroneumtico por control
electrnico hidractiva 3 o hidractiva 3+.
El sistema hidractiva 3 incorpora un cambio importante con respecto a sus versiones antiguas
(Citron bx y Citron xantia):
- Sistema de servofreno y servodireccin independientes.
- Bomba de alta presin arrastrada por un motor elctrico.
- Acumulador interno al BHI con funcin anti pulsaciones.
- Equipa dos electrovlvulas por eje para subir y bajar el vehculo.
A) Sistema Hidractiva 3: dispone de tres esferas de suspensin para cada eje. Regula la altura.
B) Sistema Hidractiva 3+: dispone de tres esferas de suspensin por eje. Regula altura y
rigidez.
Componentes del Sistema:
1) Depsito: almacena el nuevo lquido hidrulico de la suspensin (LDS), es naranja y no se
debe mezclar con ningn otro compuesto ya que es de origen sinttico al 100% (antiguo
lquido LHM lquido hidrulico mineral).
Revisin del nivel de lquido:
- Motor en marcha.
- Seleccionar la posicin baja de suspensin y esperar a que el vehculo adopte dicha posicin.
- Para el motor.
-Con la diagnosis, hacer actuar la electrovlvula de bajada, hasta que el vehculo baje
completamente.
- Comprobar visualmente, que el nivel de lquido LDS, quede en posicin mxima.
2) Conjunto BHI: el BHI es el bloque hidrulico integrado, donde se reagrupan todas las
funciones de caudal, seguridad y anticada. La bomba se compone de 5 pistones y suministra un
caudal de 0.7 l/min y una presin de 80 a 140 bares.
La bomba es arrastrada por un motor elctrico que gira a una velocidad constante de 2300
rpm y no es necesario que el motor este en marcha para que funcione.
Dentro del grupo BHI, tambin incorpora dos electrovlvulas por eje (2 de admisin y 2 de
escape). Con su conmutacin se puede modificar la altura del vehculo.

3) Esfera y Amortiguador: en la parte superior de la esfera es posible ver la identificacin de la

misma. El valor de presin indicado debe ser igual para ambas esferas.
Suspensin Hidractiva 3:
- Esfera de Suspensin Delantera: volumen 385 cc, presin 57 bar, dimetro del taladro
1.9/1.3mm.
- Esfera de Suspensin Trasera: volumen 385 cc, presin 25 bar, dimetro del taladro
0.7/0.48mm.
Suspensin Hidractiva 3+ (Citron C5):
- Esfera de Suspensin Delantera: volumen 385 cc, presin 44bar, dimetro del taladro
0.9/0.48mm.
- Esfera de Suspensin Trasera: volumen 385 cc, presin 31 bar, dimetro del taladro
1.4/0.94mm.
- Acumulador del Regulador Hidractivo:
Delantero: volumen 385 cc, presin 62 bar.
Trasero: volumen 385 cc, presin 45 bar.
4) Cilindro de Suspensin: se va a encargar de mantener la altura del vehculo, gracias a la
presin hidrulica que se le introduce.
5) Grupo de Rigidez (Hidractiva 3+): se encarga de reducir las oscilaciones producidas en el
vehculo a causa del balanceo.