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COMPACTACIN

en el asfaltado y obras de tierras

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introduccin

No hace demasiados aos, a la compactacin de suelos o del asfalto se le conceda una importancia
muy por debajo de la merecida. La opinin reinante era que la compactacin realizaba una aportacin
ms bien escasa en el proceso constructivo. Hoy se ha invertido esta tendencia y la compactacin goza
de una atencin mucho mayor. La razn es que se ha reconocido en qu medida una compactacin de
buena calidad contribuye a reducir los costes y a prolongar decisivamente la vida til de las carreteras y
edificaciones.

1. edicin de septiembre 2008


Reservados todos los derechos
HAMM AG, Tirschenreuth 2008
La obra est protegida en todas sus partes por los derechos de propiedad intelectual. Est prohibida y es
sancionable cualquier utilizacin fuera de los estrictos limites marcados por el derecho de Copyright y que
no cuente con la autorizacin previa de HAMM AG. Esta prohibicin se aplica especialmente a la reproduccin, traduccin, microfilmado o almacenamiento y tratamiento en sistemas electrnicos.
Hammstrae 1
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Tel.

+49 9631 / 80-0

Fax

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Correo electrnico

compaction@hamm.eu

No obstante, an hoy hay amplias franjas de conocimientos sobre compactacin que se basan en valores
obtenidos de la experiencia, es decir que son empricas en un alto grado. A esto se aade, por supuesto,
las nociones fundamentales que aportan disciplinas como la fsica y la mecnica de suelos para explicar
la interaccin entre la mquina y el material. El conocimiento de estas relaciones causales bsicas constituye, sin lugar a duda, la piedra angular para una buena compactacin. El presente libro expone y explica
estos conocimientos bsicos tanto para los profanos en la materia como para los usuarios avanzados. La
estructura de la obra permite una lectura discontinua de ciertos captulos o su utilizacin como obra de
consulta y estos posibles usos se han contemplado al organizar los captulos y los temas.
Los conceptos imprescindibles en la tecnologa de compactacin se explican en el captulo "Principios
de la compactacin". El captulo "Tecnologa de maquinaria" presenta luego las mquinas y tecnologas
correspondientes de HAMM AG entre las que puede elegir el usuario para realizar su tarea de compactacin concreta.
Los captulos "Obras de tierra" y "Asfaltado" exponen las caractersticas y los cometidos de los distintos
materiales y capas as como los exmenes especficos de compactacin y de laboratorio.
El siguiente captulo "Consejos tiles y tablas" proporciona al usuario un prctico instrumentario de
informacin para su trabajo diario en la obra.
Se agradecen los comentarios, sugerencias y apreciaciones sobre este libro. Envelos por favor a
compaction@hamm.eu.
Tirschenreuth, septiembre 2008

www.hamm.eu

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Ralf Schrder, Licenciado en ing. (tcnica)

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1. Cometidos principales de la compactacin 19

1. Rodillos autopropulsados

36

1.1. Direccin pivotante articulada de tres puntos

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2.1. Carga lineal esttica

21

3. Compactacin dinmica
3.1. Amplitud
3.2. Frecuencia
3.3. Masa oscilante
3.4. Masa amortiguada (masa activa)
3.5. Nmero de las pasadas del rodillo
3.6. Velocidad de aplanado
3.7. Vibracin
3.8. Oscilacin
3.9. Influencia de la carga lineal esttica

4. Cifra de Nijboer

22

38

2.1. Rodillos tndem de direccin articulada


38
2.2. Rodillos tndem con direccin a las cuatro ruedas 39
2.3. Rodillos tndem con direccin a las cuatro

ruedas: Clases de direccin
39

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26
29

3. Rodillos combinados

42

30

4. Rodillos de neumticos

43

4.1. Aspersin de aditivo

45

5. Rodillos de tres ruedas

45

6. Tipos de virolas

46

5. Pruebas de compactacin

31

5.1. Capacidad portante


5.2. Grado de compactacin

31
31

5.2.1. Obras de tierra


5.2.2. Asfaltado

2. Rodillos tndem

31
31

6. Control dinmico de compactacin en


todo el rea y Control de compactacin
de asfalto en toda la superficie
32

2.3.1. Direccin monoeje


2.3.2. Direccin monoeje con retorno automtico
2.3.3. Direccin analgica
2.3.4. Paso en diagonal

2.4. Sistema aspersor de agua

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41

42

6.1. Virolas de camisa lisa


6.2. Virolas de camisa lisa segmentada
6.3. Virolas de pisn
6.4. Virolas vibratorias, de oscilacin y VIO

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47
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49

7. Ruedas de caucho

49

8. Equipos suplementarios

50

8.1. HAMMTRONIC
8.2. HCQ (HAMM Compaction Quality)

50
52

8.2.1. Sensor e indicador de la temperatura del asfalto


8.2.2. Indicador HCQ
8.2.3. HCQ-Printer
8.2.4. Navegador GPS HCQ

52
52
54
54

8.3. KAG (dispositivo de corte y presin de bordes)


8.4. Esparcidor de gravilla
8.5. Calefaccin de los neumticos / faldones trmicos
8.6. Bandejas de pisn
8.7. Placa de empuje

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Tecnologa de maquinaria

2. Compactacin esttica

36

Obras de tierras

Historia

Principios fundamentales de la
compactacin

II Tecnologa de maquinaria

Asfaltado

Introduccin

I Principios fundamen-
tales de la compactacin

Consejos tiles & tablas

Inhaltsverzeichnis

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1.3.1. Capa base (capa de proteccin contra heladas)

63
63

2. Principios fundamentales de las obras


de tierras
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2.1. Tipos de suelo
2.1.1. Roca
2.1.2. Suelos no cohesivos
2.1.3. Suelos de grano mixto
2.1.4. Suelos cohesivos 

2.2. La curva de cribado


2.3. Forma del grano
2.4. Superficie de rotura

3. Pruebas de compactacin
3.1. Cilindro de extraccin
3.2. Procedimiento de sustitucin de arena
3.3. Densitmetro (baln de densidad)
3.4. Densidad en hmedo
3.4.1. El contenido hdrico

3.5. Densidad en seco


3.6. Densidad Proctor
3.7. Densidad Proctor modificada
3.8. Sondas radiomtricas

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4. Comprobaciones de la capacidad portante 74


4.1. Ensayo esttico de carga por placa
4.2. Ensayo dinmico ligero de carga por placa
4.3. Ensayo CBR

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5. Obras de tierra Control dinmico de


compactacin en todo el rea
77
6. Evaluacin de los parmetros

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77

2. Cometidos de la carretera

83

2.1. Evacuacin de las cargas de la ruedas


83
2.2. Absorcin de las tensiones de presin y de traccin 83
2.3. Agarre
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2.3.1. Embotamiento
2.3.2. Planeidad

84
84

3. Daos en la carretera

85

3.1. Surcos de rodadas


3.2. Hundimientos
3.3. Sobresaturacin de bitumen
3.4. Roturas
3.5. Grietas

4. Composicin de asfalto
4.1. Agregado
4.2. Arena
4.3. Gravilla / gravilla fina
4.4. Bitumen
4.5. Bitumen modificado con polmeros
4.6. Fibras
4.7. Granulado de asfalto

5. Clasificacin del asfalto


5.1. Penetracin
5.2. Punto de reblandecimiento
5.3. Punto de fragilidad

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91

6. Clases de asfalto y procedimiento


constructivo
92
6.1. Capa base asfltica
6.2. Ligante asfltico
6.3. Capa de rodadura base
6.4. Hormign asfltico
6.5. Asfalto mstico con gravilla (SMA)
6.6. Asfalto de baja temperatura
6.7. Asfalto natural

92
92
92
92
92
93
93

6.8. Asfalto colado


6.9.Asfalto permeable
6.10. Asfalto de poros abiertos (silencioso)
6.11. Asfalto bicapa de poro abierto (ZWOPA)
6.12. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente"
6.13. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH)
6.14. Reciclado en fro
6.15. Reforma
6.16. Repavimentacin
6.17. Nueva mezcla

7. Indicaciones de instalacin
7.1. Compactacin
7.2. Planeidad
7.3. Fusin entre capas
7.4. Soldaduras
7.5. Uniones (juntas)
7.6. Formaciones de bordes

8. Prueba de compactacin
8.1. Ensayos en la probeta Marshall
8.2. Ncleos de perforacin
8.3. Sondas radiomtricas
8.4. Sondas electromagnticas

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101

9. FDAV (Control de compactacin de


asfalto en toda la superficie)
101

1. Consejos tiles para obras de tierra


1.1. Amplitud y frecuencia
1.2. Roca
1.3. Arena / grava / balasto / grava machacada
1.4. Arcilla / barro / limo

2. Tablas de obras de tierra

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108

2.1. Clasificacin del suelo (segn la norma DIN 18196) 108


2.2. Densidades tpicas de distintos suelos
109
2.3. Granulometras
110
2.4. Resistencia del suelo y grado de compactacin 110

3. Consejos tiles en las obras de asfalto

111

3.1. Preparacin del trabajo (lista de verificacin)


111
3.2. Reglas bsicas para el apisonamiento de asfalto 112
3.3. Reglas de aplanado (10 obligaciones)
114
3.4. Esquemas de aplanado
116
3.5. Capa base asfltica
120
3.6. Ligante asfltico
120
3.7. Capa de rodadura base
120
3.8. Hormign asfltico
121
3.9. Asfalto mstico con gravilla (SMA)
121
3.10. Asfalto de baja temperatura
121
3.11. Asfalto permeable
122
3.12. Asfalto de poros abiertos (silencioso)
122
3.13. Asfalto de dos capas de poros abiertos (ZWOPA)122
3.14. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente"

(pavimentacin InLine) 
123
3.15. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH) 123
3.16. Reciclado en fro
123
3.17. Reforma
124
3.18. Repavimentacin
124
3.19. Nueva mezcla
124

4. Tablas de asfaltado

125

4.1. Clasificacin del asfalto (antigua - nueva)


4.2. Campos de aplicacin

125
125

5. Especificaciones internacionales

126

5.1. Gran Bretaa


5.2. Categoras en Francia
5.3. Gua de aplanado en los EE.UU.

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134

6. Frmulas generales y tablas

136

6.1. Rendimiento de compactacin


6.2. Conversin de unidades de medida
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Principios fundamentales de la
compactacin

1.3. Estructura superior

63
63
63

1.1. Capa de rodadura


1.2. Capa de ligante
1.3. Capa base
1.4. Capa de proteccin contra heladas
1.5. Superestructuras de carretera tpicas

80

Tecnologa de maquinaria

1.2.1. Terrapln
1.2.2. Subbase
1.2.3. Rasante

62
63

1. Estructura de las vas de comunicacin

Obras de tierras

1.1. Subsuelo
1.2. Cimientos

62

V. Consejos tiles y tablas

Asfaltado

1. Estructura de las vas de comunicacin

IV. Asfaltado

Consejos tiles & tablas

III. Obras de tierras

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historia

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

1911: Mientras otros fabricantes seguan construyendo rodillos con


propulsin de vapor, HAMM desarrolla el primer rodillo apisonador
motorizado del mundo.

Hacia el 1800 aparecen los primeros rodillos apisonadores de carreteras


fabricados de hierro fundido y piedra y rellenos de agua o piedras.

Historia
Las apisonadoras o rodillos compactadores se utilizan
desde hace unos 250 aos. Los primeros prototipos
tenan pocos caballos de potencia: Una o varias caballeras tiraban de un rodillo de piedra o de hierro fundido.
El camino que culmina en las mquinas compactadoras
de alta tecnologa como las que fabrica HAMM va estrechamente unido al desarrollo de nuevas tecnologas y
materiales constructivos. Las innovaciones en la tecnologa de compactacin han sido repetidamente factores
clave para la puesta en prctica de mejoras en los procedimientos de construccin. HAMM lleva desde principios
del siglo XX aportando impulsos decisivos a este desarrollo vertiginoso.
En torno al 1860 se utilizaron los primeros rodillos apisonadores con un grupo motriz formado por una mquina
de vapor. De esta poca data tambin la fundacin de
HAMM. Esta empresa ya haba ganado renombre como
fabricante de maquinaria agrcola cuando los hermanos
Hamm presentaron el primer rodillo apisonador, una
novedad mundial.
En los aos siguientes surgieron nuevos materiales de

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1932: Alois Hamm crea el primer rodillo tndem con traccin total y
direccin a las cuatro ruedas. Antes solo haba rodillos de tres ruedas.

1983: HAMM desarrolla la oscilacin, una forma de compactacin dinmica con una efectividad mxima. Hoy se utiliza con un xito total en la construccin de firmes de carretera, tanto en los rodillos tndem como en los rodillos autopropulsados para el movimiento de tierras.

1963: El rodillo de neumticos GRW se lanza al mercado. Estos rodillos


con direccin a las cuatro ruedas se siguen utilizando hasta hoy en
innumerables obras en todos los rincones del mundo.

2004: HAMM recibe de nuevo distinciones internaciones por su orientacin al usuario y su perfeccionada tecnologa de compactacin. Los ltimos
ejemplos de este xito son los rodillos tndem de la serie DV y CompactLine.

construccin: En vez de gravilla, grava y balastos, ahora


se trabajaba tambin con ridos minerales con ligante
bituminoso: los rpidos automviles levantaban, simplemente, demasiado polvo. Los nuevos materiales exigan
nuevas tecnologas. HAMM acepto el reto y construy en
1932 el rodillo tndem con traccin total y direccin a las
cuatro ruedas, el primero del mundo y una patente que
revolucion la fabricacin de rodillos y la construccin de
carreteras.

de asfalto y capas de rodadura de hormign asfltico


y, a finales de la dcada de los 60 se empez a comercializar el asfalto mezclado con mastique y ridos. En
consonancia con la diversificacin en ciernes de las aplicaciones, HAMM desarroll una nueva tecnologa de
compactacin: la oscilacin. Permite una compactacin
dinmica tambin en los puentes o en otras edificaciones
sensibles a las vibraciones. Hoy este mtodo est ms
solicitado que nunca porque con l se pueden compactar
en muy poco tiempo capas finas y los nuevos tipos de
asfalto difciles de compactar. En general este sistema
se ha impuesto tambin en la construccin de carreteras
porque mejora la calidad y ahorra tiempo y energa. En
suma, la oscilacin es, hoy por hoy, la tcnica de compactacin ms eficiente para el asfalto.

A comienzos de los aos 60 del pasado siglo los usuarios


de las carreteras aumentaron sus demandas de calidad
en lo relativo al confort de marcha, lo que puso la textura
de la calzada en el punto de mira. HAMM fue de nuevo el
primero en interpretar los signos del tiempo y present al
publico experto el GRW, el primer rodillo de neumticos
con traccin total y direccin a las cuatro ruedas. Estos
rodillos con accionamiento hidrosttico para construccin de carreteras permitan ahora compactar como es
debido los nuevos asfaltos fundidos.
Durante esta poca se desarroll y se consolid el mtodo
de compactacin dinmica con vibracin que abre la va
para que surjan firmes de carretera ms resistentes - el
tributo que exigen las cargas sobre el eje en perpetuo
aumento. Se comienzan tambin a construir capas base

Antes del cambio de milenio HAMM tuvo tiempo an


de inaugurar una nueva etapa con la introduccin del
HAMMTRONIC. Este innovador control de mquina
consigue una compactacin an ms ecolgica: Maximiza la productividad y alcanza unas cotas extraordinarias de capacidad ascensional con un consumo mnimo
de combustible y unas reducidas emisiones sonoras y de
gases de escape.
Los rodillos HAMM son, desde hace ya muchos aos, aptos

para la moderna tecnologa de navegacin y de medicin.


Los sistemas de documentacin y de medicin basados
en coordenadas GPS permiten controlar todo el rea de
compactacin y le indican al conductor del rodillo, por
ej., en tiempo real cuantas pasadas se han realizado y si
el suelo ya ha alcanzado la resistencia requerida. De este
modo se obtienen superficies compactadas de un modo
absolutamente uniforme sobre las que se pueden edificar
construcciones de caractersticas complejas y elevadas
cargas sobre el suelo.
En los rodillos, HAMM no solo ve la tecnologa de la
maquinaria propiamente dicha, sino que cuida a la
persona en el puesto de trabajo. Por eso, HAMM lleva
ya dcadas construyendo mquinas optimizadas desde el
punto de vista de la ergonoma con confortables puestos
de trabajo. Los 12 galardones internacionales que tiene
en su haber son la mejor prueba del diseo excelente y a
la medida de las necesidades del usuario.
Cuando contemplamos este historial de empresa, caracterizado por el espritu innovador y la aspiracin de mejora
continua, sentimos el impulso y la obligacin moral de
proseguir en el futuro esta lnea de "innovar por tradicin" y de enriquecer el sector de construccin con nuevas
mquinas y tecnologas que abran nuevas vas.

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2.1. Carga lineal esttica

21

3. compactacin dinmica

22

3.1. Amplitud
3.2. Frecuencia
3.3. Masa oscilante
3.4. Masa amortiguada (masa activa)
3.5. Nmero de las pasadas del rodillo
3.6. Velocidad de aplanado
3.7. Vibracin
3.8. Oscilacin
3.9. Influencia de la carga lineal esttica

23
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26
26
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4. cifra de nijboer

30

5. Pruebas de compactacin

31

5.1. Capacidad portante


5.2. Grado de compactacin

31
31

5.2.1. Obras de tierra


5.2.2. Asfaltado

31
31

32

consejos tiles & tablas

asfaltado

6. control dinmico de compactacin en


todo el rea y control de compactacin
de asfalto en toda la superficie

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

2. compactacin esttica

tecnologa de maquinaria

1. cometidos principales de la compactacin 19

obras de tierras

i PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

En las secciones siguientes vamos a exponer los principios de la compactacin. Las relaciones fsicas bsicas que
gobiernan la compactacin se aplican tanto a las obras
de tierra como de asfaltado. Los casos en que las propiedades de los materiales se diferencian entre el suelo y el
asfalto, se tratarn por separado en los captulos sobre
las obras de tierra y el asfaltado.

Una elevada capacidad de carga

Una buena estabilidad y equilibrio en carga

Una baja permeabilidad al agua

Un alto grado de planeidad

Una prolongada vida til

Un elevado agarre de la superficie

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Las capas compactadas de suelo y de asfalto tienen las


siguientes caractersticas principales:

La compactacin mejora las propiedades de edificabilidad


de los suelos. Gracias a la proximidad entre s de las partculas del suelo aumenta la resistencia al cizallamiento y se
reduce la propensin a la deformacin. Al mismo tiempo,
la compactacin minimiza la permeabilidad al agua. As
se reduce el riesgo de que los suelos cohesivos absorban
agua y se esponjen.
En el asfalto

La clase de mezcla de materiales

La curva de cribado

El tipo y la proporcin del ligante

Las propiedades del material de construccin son las que


dictan en qu medida debe compactarse. A continuacin
figuran los parmetros ms importantes:
En los suelos
El tipo de suelo (cohesivo / no cohesivo)

El contenido hdrico

La curva de cribado

La forma del grano (redondeada o con ngulos)

El grosor del capa

Las condiciones ambientales durante la aplicacin (la


temperatura, el viento, etc.)
El grosor del capa

Un asfalto recin aplicado debe compactarse para,


mediante la recolocacin de las partculas, obtener una
mayor densidad del material, o dicho de otro modo, una
reduccin de los intersticios vacos de la capa de asfalto.
Todas las capas, hileras y franjas deben fundirse en una
obra compacta y sin juntas. Como resultado, la presin
se distribuye mejor en la obra acabada y las fuerzas de
empuje procedentes del trfico se absorben y desvan
con fiabilidad, lo que se traduce en una prolongacin de
la vida til de la carretera.

consejos tiles & tablas

tecnologa de maquinaria

El proceso de compactacin consiste en comprimir entre s


los fragmentos del material que forman el suelo. Al hacer
esto se reducen los intersticios entre los fragmentos de
ridos que contenan aire y agua. Se habla entonces de
reducir el contenido de espacio vaco. Como los grnulos
de ridos despus de la compactacin tienen una mayor
superficie de contacto mutuo, aumenta tambin la friccin interna y la estabilidad del tejido edfico. El resultado obtenido es una mayor resistencia de carga.

1. Cometidos principales de la
compactacin

obras de tierras

La mejor base para una edificacin es un lecho de roca


natural porque es compacto y tiene una elevada capacidad portante. Pero si el suelo no alcanza una solidez
suficiente por naturaleza o mediante relleno, ser necesario compactarlo si se desea levantar una obra con resistencia suficiente a largo plazo.

Una compactacin correcta confiere a las vas, calzadas,


carreteras y otras obras de tierra unas mejores propiedades de uso y asegura su durabilidad en el tiempo. Sin
compactacin, las carreteras pierden propiedades con
gran celeridad. Una de las consecuencias de una compactacin deficiente es, por ejemplo, la escasa resistencia
de carga. Y, a su vez, donde falta resistencia se forman
hundimientos y deformaciones del terreno. Adems se
intensifica el peligro de daos por heladas y se pueden
producir, por ejemplo, grietas en el revestimiento de la
calzada.

asfaltado

i PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Las construcciones y vas de trfico, hechas para durar y sometidas a grandes cargas, requieren una base resistente y uniformemente compactada.

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En la compactacin esttica el rodillo ejerce presin


sobre el suelo por efecto de su propio peso. Estas fuerzas
son exclusivamente verticales. La presin permite vencer
la friccin interna del material y obtener una mayor
densidad de estratificacin. Es decir, los distintos granos
minerales "se mueven" y se juntan en mayor densidad. El
espacio vaco se reduce, aumentando as la estabilidad.
Esta forma de compactacin no alcanza un efecto demasiado profundo en comparacin.

La compactacin esttica tiene los siguientes campos


tpicos de aplicacin:

Precompactacin de pavimentos frgiles con una baja


resistencia a la carga
Alisar la capa de asfalto
compactacin

al final del proceso de

Prensar gravilla en el asfalto


Compactar all donde haya riesgo de que la vibracin haga salir a la superficie agua (obras de tierra) o
bitumen (en el asfaltado).

El peso del rodillo y la anchura de la virola cuyo peso


acta sobre el suelo revisten una gran importancia para
una compactacin eficiente. Para poder comparar los
distintos rodillos se calcula el cociente de la carga del eje
y el ancho de la virola. Este conciente es la carga lineal y
se mide en kg por cm de ancho de virola.

Tipo

Carga lineal esttica

Lnea Compacta 1,5 - 4 t

8 - 15 kg/cm

Rodillos tndem 7 - 13 t

25 - 30 kg/cm

Rodillos para obras de tierra 5 - 12 t

20 - 30 kg/cm

Rodillos para obras de tierra 12 - 25 t

40 - 70 kg/cm

Rodillos estticos de tres ruedas

35 - 60 kg/cm

Rodillos de neumticos

1000 - 3200 kg/rueda

Carga lineal Carga sobre el eje (kg)


[kg/cm]
=
Ancho de virola (cm)
esttica
La carga lineal esttica est en relacin directamente
proporcional al efecto de compactacin del rodillo. No
obstante y especialmente en la compactacin de asfalto,
este valor no se puede aumentar ilimitadamente, porque
el material compactado tiende a "moverse" con cargas
lineales demasiado elevadas, lo que causara fisuras y
ondulaciones en el asfalto.

consejos tiles & tablas

asfaltado

obras de tierras

Principio de la compactacin esttica: El rodillo, con su propio peso,


ejerce presin sobre el suelo. As vence la friccin interna del material o
la mezcla y las partculas se colocan en una posicin ms apretada.

2.1. Carga lineal esttica

tecnologa de maquinaria

2. Compactacin esttica

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

La carga lineal esttica es una medida de la fuerza de compactacin de un rodillo. Acta all donde la virola hace contacto con el suelo, en sentido
vertical a la base.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

La mayora de los rodillos dinmicos funcionan con vibracin. Con este procedimiento se hacen vibrar las virolas,
que entonces transmiten los impactos verticalmente
al suelo. HAMM ha desarrollado adicionalmente otro
sistema ms para la compactacin dinmica: la oscilacin.
Este procedimiento es una forma especial de compactacin dinmica que, en vez de fuerzas verticales, transmite
fuerzas de cizallamiento al suelo o a la capa de asfalto lo
que compacta el material de una forma suave pero a la
vez muy efectiva.

Principio de la compactacin dinmica: Las vibraciones de la virola


se transmiten a las partculas del material que se est compactando.
De este modo, en vez de friccin cohesiva entre las partculas se
genera solo un friccin deslizante mucho menor, lo que favorece su
recolocacin.

Amplitud

Frecuencia

Masa oscilante

Masa amortiguada

Velocidad de aplanado

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

tecnologa de maquinaria

Carga lineal esttica

Compactacin dinmica con vibracin:


Amplitud reducida - escasa fuerza de impacto - bajo efecto de
profundidad.

Compactacin dinmica con vibracin:


Gran amplitud - elevada fuerza de impacto - fuerte efecto de
profundidad.

3.1. Amplitud

Cuanto mayor sea la amplitud, tanto mayor ser tambin


la energa de compactacin generada por el rodillo vibratorio o de oscilacin. Pero hay que tener en cuenta que la
masa activa del rodillo tambin influye en gran medida
sobre la energa de compactacin generada. Por eso, a la
hora de evaluar la potencia de compactacin no se debe
considerar la amplitud como nico factor relevante.

La amplitud es el trecho que, durante la compactacin,


la virola en vibracin se desplaza desde su posicin de
salida.
Recorrido
[mm]

Amplitud
Tiempo [s]

En los rodillos vibratorios la virola vibra hacia arriba


y hacia abajo. En los rodillos oscilatorios, la amplitud
designa el tramo que se desplaza la virola hacia delante y
hacia atrs en el punto de contacto. En este caso se habla
de una amplitud tangencial.

obras de tierras

En la compactacin dinmica unas masas centrfugas


excntricas imprimen un movimiento vibratorio a la
virola. Estas vibraciones se transmiten a las partculas del
material que se est compactando. Esto reduce la resistencia de rozamiento entre los granos de material (se
pasa de una friccin cohesiva a una friccin deslizante,
de menor efecto), lo que facilita la reubicacin de los
granos. En combinacin con la carga til esttica del
rodillo se consigue de esta forma un elevado grado de
compactacin.

Las amplitudes de ms de 1,0 mm son idneas para


compactar materiales de poca resistencia (menos cohesivos) o capas ms gruesas. Las amplitudes menores, por
su parte, se prestan para los materiales ms resistentes
o en capas ms finas y para las compactaciones superficiales. Cuando menor sea la capa vertida, tanto ms reducida debe ser tambin la amplitud para evitar el efecto
perjudicial de que el material se afloje y ahueque.

asfaltado

Con los sistemas dinmicos se obtiene una mejora del


efecto en profundidad y de la compactacin en comparacin con los rodillos estticos. La elevada eficiencia de
esta tecnologa es la razn de que los rodillos con compactacin dinmica supongan ms del 90 % del total.

Los siguientes factores especficos del aparato determinan en gran medida el buen resultado de la compactacin con rodillos dinmicos:

Las amplitudes tpicas para compactar tierra varan entre


0,7 y 2,0 mm en los rodillos vibratorios En la prctica,
una amplitud ms elevada con la misma masa en vibracin se traduce en un mayor efecto de compactacin y
profundidad.

consejos tiles & tablas

3. Compactacin dinmica

En la compactacin de asfalto con rodillos vibratorios


tndem se utilizan principalmente amplitudes entre 0,25
y 0,8 mm para no desmenuzar las partculas de material
y evitar las ondulaciones en el asfalto debidas a impactos
demasiado fuertes.

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3.2. Frecuencia

3.3. Masa oscilante

3.5. Nmero de las pasadas del rodillo

En la tcnica de compactacin, se entiende por frecuencia


el nmero de revoluciones por segundo de la masa
centrfuga excntrica de la virola. La frecuencia se mide
en hercios (hz). Segn esto, 30 Hz son 30 impactos de la
virola (oscilaciones) por segundo.

La masa oscilante de un rodillo est constituida por la


virola (o virolas) junto con el motor hidrulico y la unidad
vibratoria o de oscilacin. La virola est separada del
resto del aparato mediante topes de caucho.

El concepto de "pasada" se utiliza de distinto modo


segn las zonas. En este manual, este trmino se utiliza
del modo siguiente:

Las frecuencias deben elegirse en funcin de la amplitud


ajustada en la mquina. Se puede aplicar aqu la siguiente
frmula emprica:

3.4. Masa amortiguada (masa activa)

0,5

1,5

2,5

Amplitud en mm

En las amplitudes reducidas se seleccionan frecuencias elevadas, con


amplitudes grandes, frecuencias pequeas.

En las obras de tierra el rango de frecuencias utilizado


vara entre 25 y 50 Hz, en funcin del material y de la
amplitud ajustada. Las frecuencias utilizadas en el asfaltado suele ser mayores que en los movimientos de tierras,
para evitar las ondulaciones en el asfalto debidas a unos
intervalos excesivos entre los impactos.

La "masa vibratoria" (en rojo en lo imagen) de un rodillo o de un rodillo


autopropulsado est formada por la virola, el motor hidrulico y la
unidad de oscilacin o de vibracin.

3.6. Velocidad de aplanado

tecnologa de maquinaria

En esta definicin se ha plasmado la ficha sobre el


Control dinmico de compactacin en todo el rea de la
Forschungsgesellschaft fr Straen- und Verkehrswesen
(FGSV, Sociedad de investigacin sobre trfico y carreteras ) y los programas "Navegador GPS HCQ" y "Navegador de asfalto HCQ". Una caracterstica decisiva de este
software es el cmputo de las pasadas en cada punto
medido. En este programa se cuenta, por lo tanto, cada
trayecto como una pasada.
Cuando la velocidad del rodillo es correcta, las distancias entre los
puntos de actuacin de los impactos tienen el tamao justo para que
la superficie completa adquiera la compactacin deseada con pocas
pasadas.

obras de tierras

50

La carga sobre el eje de un rodillo o de un rodillo autopropulsado est compuesta por la masa vibratoria
descrita arriba y la masa amortiguada. La masa amortiguada, que tambin suele denominarse "masa activa",
es por tanto la parte de la masa que est separada de
las virolas mediante los topes de caucho. La masa de un
rodillo est en relacin directamente proporcional con su
masa activa.
La masa activa ejerce presin por su propio peso sobre
el material a compactar, contribuyendo as considerablemente al resultado de compactacin. Pero tambin la
masa en vibracin y la relacin entre las dos magnitudes
influye en la potencia de compactacin.

Es decir, un trayecto de ida y otro de vuelta sern dos


pasadas.

En la compactacin dinmica, sobre todo, la velocidad de


marcha influye en la duracin y frecuencia de la fuerza de
compactacin ejercida en una superficie concreta. A una
baja velocidad de marcha y con una frecuencia invariable,
el nmero de impactos por unidad de superficie es mayor
que a una velocidad ms elevada.
Si la velocidad de marcha es demasiado alta en relacin
a la frecuencia de vibracin, los puntos de actuacin de
los impactos estarn demasiado separados entre s. Como
consecuencia, se reducir la penetracin de energa de
compactacin por unidad de superficie y se necesitar un
mayor nmero de pasadas.
Adems, hay peligro de que se formen ondulaciones
indeseadas en el material si la distancia entre impactos
es excesiva.

asfaltado

Frecuencia en Hz

100

Una pasada designa un trayecto individual.

consejos tiles & tablas

Amplitud reducida frecuencia amplia


Amplitud grande frecuencia reducida

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Si la velocidad del rodillo es excesiva, los puntos de actuacin de los


impactos tienen una distancia excesiva entre s. Hay que aumentar
entonces el nmero de pasadas para llegar a la compactacin deseada.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Hoy en da no queda ni la ms mnima duda de las ventajas


de la compactacin por vibracin sobre la compactacin
esttica. HAMM ha seguido perfeccionando este sistema
y ha desarrollado la virola oscilatoria. Estos rodillos oscilatorios son autntica maquinaria de lite. Compactan casi
sin sacudidas, respetando as el entorno y los edificios
circundantes. Adems, el nmero de pasadas necesarias
es menor si lo comparamos con los rodillos con tcnica
vibratoria. Simultneamente, la compactacin va aumentando progresivamente cuando se emplea la oscilacin;
el tejido de material no vuelve a aflojarse. Otra ventaja
ms de la oscilacin es el excelente aspecto externo que
presentan las capas compactadas.

El efecto de compactacin con los rodillos vibratorios es


producto de la accin combinada de la frecuencia inductora de la fuerza centrfuga excntrica, la amplitud, la
velocidad de marcha, el peso propio del rodillo y la forma
y el tamao de la superficie de contacto. Pero tambin
hay que tener en cuenta que la compactacin alcanzable
tambin depende de las propiedades del material y de las
condiciones al aplicarlo.
La vibracin de las virolas est generada por una masa
centrfuga excntrica que determina con su rgimen
de revoluciones la frecuencia de la vibracin. Esta masa
centrfuga est compuesta de una pieza fija y de otra
suelta, el peso reversible. La posicin del peso reversible
depende de la direccin de giro de la onda inductora. En
funcin de la direccin de giro el peso efectivo de la masa
centrfuga aumenta o se reduce lo que permite a la virola
girar con dos amplitudes distintas.

La oscilacin funciona segn un principio patentado. Una


virola oscilatoria est equipada con dos ejes centrfugos
excntricos que giran sincronizados. Las masas centrfugas excntricas de los dos ejes tienen una colocacin
opuesta. Fuerzan a la virola a describir un giro de avance
y de retroceso en rpida alternancia. De este modo, la
virola oscilatoria - al contrario que la vibrante - no se
levanta nunca del suelo (est en contacto permanente
con el suelo).

La vibracin est indicada para casi todas las aplicaciones


en las obras de tierras y de asfalto.

Igual que en la vibracin, en la oscilacin el rendimiento


de compactacin tambin se basa en la buena sintonizacin de las amplitudes y las frecuencias. Una ventaja de la
tcnica oscilatoria radica aqu en la autorregulacin de la
amplitud. Esta magnitud no est regulada mediante un
lento mecanismo de regulacin, sino por el propio material compactado: Si el material gana rigidez por efecto
de la compactacin, la amplitud se reduce automticamente. El intervalo de reaccin (el tiempo que requiere
el sistema para reaccionar a un cambio) de este sistema
autorregulado no llega a los 10 ms (10 ms corresponde a
1 cm a 4 km/h), as que la compactacin siempre se realiza
justo en el lugar preciso y con la amplitud correcta. En los
sistemas con un mecanismo de regulacin, el tiempo de
reaccin es de 500 ms, lo que supone 50 cm a una velocidad de 4 km/h.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Hoy en da, los rodillos tndem o los autopropulsados con


virolas vibratorias forman parte irrenunciable de la rutina
de las obras. La vibracin es un mtodo de probada
eficacia si se quieren obtener buenos resultados de
compactacin en las condiciones ms diversas del suelo
y del asfalto.

En la compactacin oscilatoria se transmiten fuerzas de


cizallamiento al suelo (o al asfalto) durante el giro tanto
de avance como de retroceso de la virola. Esta "frecuencia
doble" se traduce en una rpida intensificacin de la
compactacin del material. A diferencia de esto, la
virola vibratoria describe un movimiento de ascenso y
de descenso y en cada revolucin de la masa centrfuga
excntrica transmite una sola vez fuerzas al material.
Cuando se utiliza la oscilacin, la gran amplificacin de la
compactacin aumenta todava ms gracias al peso propio
(la carga lineal esttica) que est actuando durante todo
el tiempo.

tecnologa de maquinaria

3.8. Oscilacin

En la virola de oscilacin giran sincrnicamente dos ejes excntricos.


Fuerzan a la virola a describir un giro de avance y de retroceso en
rpida alternancia.

obras de tierras

3.7. Vibracin

En las virolas de vibracin una masa excntrica gira y obliga a la virola a


ascender y descender en rpida alternancia.

Masa centrfuga
excntrica fija
Masa centrfuga
excntrica suelta

consejos tiles & tablas

asfaltado

El esquema de principio indica las direcciones de


actuacin distintas de la vibracin (virola delantera,
sentido vertical de actuacin) y de la oscilacin (virola
posterior, sentido tangencial de actuacin).

Sentido de actuacin de la masa excntrica fija


Sentido de actuacin de la masa excntrica suelta
Sentido de actuacin resultante

Cuando se invierte el sentido de giro del eje inductor, cambia el peso activo de la masa centrfuga excntrica en la virola de vibracin y, con ello, la
amplitud de la vibracin.

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Elevado rendimiento de compactacin gracias a la


combinacin del peso til esttico y las fuerzas de
cizallamiento actuantes horizontalmente
La virola est siempre apoyada en el suelo, el peso
activo y las fuerzas de cizallamiento se aprovechan
permanentemente y la densidad requerida se alcanza
con mayor rapidez
El material no se compacta en exceso, sino que la
compactacin aumenta progresivamente

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Buen sellado de la superficie al compactar asfalto

Una menor sonoridad hace que el conductor se


fatigue menos
Se generan menos resonancias, lo que prolonga la
vida til del rodillo

Es idneo para casi todos los materiales y espesores


de capa
No produce impactos verticales que puedan desmenuzar las partculas de material

El material no se vuelve a aflojar o ahuecar

Buena compactacin de la superficie

Elevado rendimiento de superficie gracias a la reduccin de las pasadas

Todos los materiales

Excelente aspecto exterior de las superficies

El conductor disfruta de un mayor confort gracias a la


reduccin de las vibraciones

Compactacin efectiva, tambin en el rango inferior


de temperaturas

La compactacin se incrementa con mayor rapidez


que con la vibracin, obtenindose as una mejor
compactacin con menos pasadas

El conductor y la mquina

Ideal para el asfalto difcil de compactar (asfalto


mstico con gravilla, asfalto poroso)
Resultados de compactacin inmejorables en revestimientos de capa fina
Muy buena planeidad longitudinal (sin formacin de
ondulaciones)
No se desmenuzan las partculas del material previo
al compactar costuras juntando "caliente y fro"
Hermeticidad ptima de las costuras y uniones

El entorno y el medio ambiente

Bajo nivel de sacudidas, lo que evita que se ahuequen


de nuevo las superficies limtrofes ya compactadas
No molesta prcticamente nada al vecindario de las
zonas adyacentes a la obra, gracias a su muy bajo
nivel de trepidacin
Mtodo de compactacin ideal en la zonas interurbanas porque no conlleva ningn riesgo de destruir
edificios antiguos colindantes o conductos y tuberas
Compactacin sin peligro en los aparcamientos subterrneos sin daar la estructura de hormign armado
Ideal para los puentes porque la estructura del puente
no resulta daada por la muy baja carga vibratoria.

Principios fundamentales de la
compactacin

Tratamiento cuidadoso de los distintos firmes de


asfalto

Oscilacin en las obras de tierra


HAMM ofrece la tcnica de oscilacin tambin para las
obras de tierra. Los rodillos autopropulsados para movimientos de tierra solo tienen una virola y por esta razn
HAMM ha desarrollado un sistema centrfugo excntrico
que combina los dos sistemas dinmicos en una virola. Las
virolas "VIO" pueden funcionar como una virola de vibracin o como una de oscilacin. Por eso son ideales para
compactar suelos tanto cohesivos como no cohesivos.
Pero no es posible tcnicamente utilizar los dos sistemas
simultneamente.

Tecnologa de maquinaria

Oscilacin en el asfaltado
La oscilacin sirve para todos los tipos de capa en el
asfaltado. Los rodillos oscilatorios tndem de HAMM
presentan notables ventajas con respecto a los dems
sistemas de compactacin, especialmente en las capas
finas de asfalto, con firmes difcilmente compactables o
que se hayan enfriado en gran medida. Muchos de los
cometidos en que antes se utilizaban rodillos de neumticos o estticos, hoy los llevan a cabo los rodillos de oscilacin, en muchos casos con una eficiencia mucho mayor.

Obras de tierras

Compactacin

Las aplicaciones en todo el mundo en los ms diversos


materiales confirman las enormes ventajas de la compactacin con tcnica oscilatoria, tanto en las obras de tierra
como de asfalto.

Las obras problemticas (por ej. en los puentes sensibles


a las vibraciones o en las proximidades de edificios), que
tradicionalmente solo se prestaban a la compactacin
esttica, hoy pueden compactarse con rodillos de oscilacin con plena potencia dinmica sin que haya que temer
daos en las estructuras sensibles del entorno.

Asfaltado

Asfalto

3.9. Influencia de la carga lineal esttica


La potencia de las virolas vibrantes u oscilantes se orienta
por la carga lineal esttica, igual que en una virola esttica. Sin embargo, para obtener un efecto de compactacin comparable se requieren cargas lineales estticas
mucho menores que con los rodillos puramente estticos.
La relacin es, aproximadamente, de 1:3.

CONSEJOS TILES & TABLAS

Las ventajas de la tcnica oscilatoria:

Fusin perfecta entre las capas que ya no se


desprenden unas de otras

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La cifra de Nijboer es el cociente de la carga lineal esttica y del dimetro de la virola. Es decir, se calcula del
modo siguiente:

N=

Carga lineal esttica (kg/cm)


[kg/cm2]
Dimetro de virola (cm)

En la compactacin dinmica, esta relacin N no debe


superar, en la medida de lo posible, 0,25 kg/cm. Los
rodillos estticos pueden llegar a compactar una cifra
de Nijboer de 0,4 kg/cm. Si la mquina compactadora
se atiene a esta regla, es muy bajo el riesgo de que se
formen abombamientos o fisuras en el suelo o el asfalto.
No obstante, la cifra de Nijboer no debe ser demasiado
reducida porque entonces sera tambin demasiado baja
la carga lineal esttica y, por lo tanto, el rendimiento de
compactacin.

5. Pruebas de compactacin

5.2.2. Asfaltado

Las pruebas de compactacin sirven para controlar


los valores de compactacin alcanzados en la obra. En
funcin de los tipos de suelo o de las mezclas de asfalto
se utilizan coeficientes caractersticos distintos. Aqu
hay que diferenciar entre la determinacin del grado de
compactacin y el de la capacidad portante.

Al igual que en las obras de tierra, en el asfaltado se


puede determinar el grado de compactacin in situ o en
el laboratorio por distintos procedimientos. La base de
comparacin suele ser la probeta Marshall constituida en
el laboratorio. Se fabrica segn un mtodo normalizado
con una energa de compactacin definida y sirve de
referencia para la compactacin obtenida en la obra.

Cifras tpicas de Nijboer:

5.1. Capacidad portante

Lnea Compacta (1,5 - 4 t) 0,15 - 0,17 kg/cm2

Rodillos tndem (7 - 13 t) 0,20 - 0,24 kg/cm2

Los mtodos para determinar el grado de compactacin


de las capas de asfalto se describen detalladamente en el
captulo sobre el asfaltado.

tecnologa de maquinaria

En las obras de asfaltado es sumamente importante evitar


las fisuras y ondulaciones de la capa de asfalto. La cifra de
Nijboer es un indicador de la propensin de un rodillo a
generar fisuras y abombamientos (por empuje) delante
de la virola.

El dimetro de la virola es el factor de influencia principal en la formacin de fisuras y abombamientos. Ya


durante la proyeccin y construccin de los rodillos,
HAMM dimensiona con inteligencia las virolas teniendo
en cuenta la cifra de Nijboer para encontrar el equilibrio
perfecto entre un rendimiento de compactacin elevado
y una tendencia baja a la formacin de fisuras y abombamientos. Con este mtodo HAMM lleva proporcionando
desde hace aos una elevada calidad en la compactacin
de asfalto.

La capacidad portante de un substrato es un factor decisivo para determinar la compactacin obtenida. Este
valor se aplica, sobre todo, a los suelos no cohesivos.
La capacidad portante se determina generalmente con
pruebas dinmicas o estticas de presin con placas de
carga. En la zona angloamericana tambin est muy
extendido el ensayo CBR para determinar el "California
Bearing Ratio" (el valor californiano de capacidad de
carga).

Con la misma carga sobre el je, la formacin de abombamientos est en


relacin inversamente proporcional al dimetro de la virola.

obras de tierras

4. Cifra de Nijboer

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

5.2. Grado de compactacin


En los suelos cohesivos y en el asfalto se determina sobre
todo el grado de compactacin como coeficiente caracterstico. Para obtener el grado de compactacin se utilizan
mtodos de ensayo distintos para las obras de tierra y las
de asfaltado.

asfaltado

5.2.1. Obras de tierra


El grado de compactacin de un suelo se puede determinar in situ (en la propia obra) por distintos procedimientos. Es el criterio preferente para determinar la
compactacin en suelos cohesivos.

consejos tiles & tablas

El ensayo proctor (modificado) suele ser normalmente la


base comparativa para determinar el grado de compactacin. En esta prueba se determina en el laboratorio la
densidad mxima posible del suelo con un contenido de
agua ideal.
Los mtodos para determinar la capacidad portante o el
grado de compactacin de los suelos se explican detalladamente en el captulo sobre obras de tierra.

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de


tierra

6. Control dinmico de compactacin en


todo el rea y Control de compac-
tacin de asfalto en toda la superficie
La necesidad de alcanzar resultados diarios cada vez
mayores y unos plazos de obra cada vez ms reducidos
exigen nuevas estrategias en el rea de supervisin del
propio trabajo. Los controles puntuales convencionales
y de muestreo que interrumpen u obstruyen la rutina de
trabajo y la espera durante horas o das al resultado de
las mediciones de control son ya mtodos obsoletos que
no responden a las exigencias de una obra moderna. Sin
olvidar que la relacin entre el volumen de las muestras
de control y el volumen del trabajo de obra realizado es
totalmente inaceptable.

superficie de trabajo que no se han compactado an suficientemente. Las superficies compactadas con el procedimiento HAMM con control de compactacin presentan
un grado de compactacin absolutamente homogneo.
Adems, los datos registrados se prestan excelentemente
para fines de documentacin. Ya no hace falta realizar
ninguna medicin puntual adicional.
Para evaluar los valores de medicin obtenidos en la obra
se puede realizar una calibracin que tiene por objetivo
establecer una correlacin entre los valores de medicin
obtenidos con el rodillo (valores relativos) y las mediciones de control convencionales. La calibracin puede
realizarse mediante el grado de compactacin o la capacidad portante.

Cuando solo era posible controlar la calidad mediante


pruebas de muestreo, incluso en superficies extensas
que abarcaban varios miles de metros cbicos de suelos
compactados, solo se verificaba la calidad con unas pocas
muestras de suelo o algunas perforaciones. La relacin
dimensional de la muestra con respecto a la superficie
compactada realmente era con frecuencia sumamente
desfavorable, llegando incluso a ser de 1:1.000.000. Este
anlisis puntual estocstico dejaba muchos puntos mal
compactados sin descubrir. Los trabajos de reparacin y
de mantenimiento eran el resultado y tenan una importante y creciente repercusin en los costes totales de la
construccin de carreteras. En contraste a esta situacin,
la automonitorizacin en todo el rea permite alcanzar
una calidad mayor, es decir, confiere homogeneidad y
durabilidad a la obra terminada.
El Control dinmico de compactacin en todo el rea y el
Control de compactacin de asfalto en toda la superficie
llevan a cabo una verificacin integral de todo el objeto
de control. Esto significa que se obtiene informacin
sobre el estado de compactacin alcanzado para todos y
cada uno de los puntos del objeto de control.
En el Control dinmico de compactacin en todo el
rea y el Control de compactacin de asfalto en toda
la superficie se determina la capacidad portante o el
grado de compactacin durante el proceso de compactacin. Complementariamente, un receptor de GPS mide
la posicin del rodillo. Las dos informaciones se ponen
en relacin y se guardan en un ordenador. Los sistemas
metrolgicos desarrollados por HAMM indican al
conductor del rodillo en todo momento los puntos de la

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38

2.1. Rodillos tndem de direccin articulada


38
2.2. Rodillos tndem con direccin a las cuatro ruedas 39
2.3. Rodillos tndem con direccin a las cuatro
ruedas: Clases de direccin
39
2.3.1. Direccin monoeje
2.3.2. Direccin monoeje con retorno automtico
2.3.3. Direccin analgica
2.3.4. Paso en diagonal

2.4. Sistema aspersor de agua

42

3. rodillos combinados

42

4. rodillos de neumticos

43

4.1. Aspersin de aditivo

45

5. rodillos de tres ruedas

45

6. tipos de virolas

46

6.1. Virolas de camisa lisa


6.2. Virolas de camisa lisa segmentada
6.3. Virolas de pisn
6.4. Virolas vibratorias, de oscilacin y VIO

47
47
48
49

7. ruedas de caucho

49

8. equipos suplementarios

50

8.1. HAMMTRONIC
8.2. HCQ (HAMM Compaction Quality)

34-35

40
40
41
41

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

36

tecnologa de maquinaria

2. rodillos tndem

36

asfaltado

1.1. Direccin pivotante articulada de tres puntos

50
52

8.2.1. Sensor e indicador de la temperatura del asfalto


8.2.2. Indicador HCQ
8.2.3. HCQ-Printer
8.2.4. Navegador GPS HCQ

52
52
54
54

8.3. KAG (dispositivo de corte y presin de bordes)


8.4. Esparcidor de gravilla
8.5. Calefaccin de los neumticos / faldones trmicos
8.6. Bandejas de pisn
8.7. Placa de empuje

56
56
57
58
58

consejos tiles & tablas

1. rodillos autopropulsados

obras de tierras

ii tecnologa de maquinaria

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

ii tecnologa de maquinaria

1. Rodillos autopropulsados

En todos los rodillos autopropulsados HAMM tienen


fuerza motriz tanto las virolas como las ruedas y el eje
trasero. Por eso, tienen una amplia capacidad maniobra
sobre el terreno y pueden superar pendientes de hasta el
70%. La utilizacin de una innovadora direccin pivotante
articulada de tres puntos ha mejorado considerablemente
la calidad de conduccin de los rodillos autopropulsados HAMM de la serie 3000 en comparacin con otras
mquinas con direccin articulada convencional.
Los rodillos autopropulsados estn disponibles en un
rango de 5 a 25 toneladas y con anchos de trabajo entre
137 y 222 cm.

Los rodillos autopropulsados de la serie 3000 compactan tambin en las


pendientes pronunciadas con una efectividad extrema.

1.1. Direccin pivotante articulada de tres puntos


La direccin pivotante articulada de tres puntos de HAMM
es una versin perfeccionada a partir de la direccin articulada convencional. Se diferencia de las construcciones
comunes por su disposicin geomtrica y la conexin de
las tres articulaciones individuales y un apoyo pendular
adicional entre las dos articulaciones superiores.
La direccin pivotante articulada de tres puntos sirve
de conexin entre el carro delantero y el trasero de los
rodillos. La direccin cumple en la mquina la funcin
de asegurar la capacidad de maniobra, la seguridad de
conduccin en terrenos difciles y el confort de marcha
(por su efecto de amortiguacin) de la mquina.

HAMM ofrece tipos de rodillos muy diversos, como por ej. los rodillos tndem de direccin articulada (la serie HD) o con direccin a las cuatro
ruedas (la serie DV), los rodillos tndem pequeos de direccin articulada (Lnea Compacta) y los rodillos autopropulsados (la serie 3000).

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Agilidad de maniobra: La homogeneidad de la distribucin del peso posibilita tambin un ngulo de giro
mayor y, con ello, un crculo de direccin menor sin
peligro de que la mquina se vuelque.
Amortiguacin de impactos: Los desniveles del
terreno se amortiguan con suavidad. As, la cabina y
el propio conductor no sufren prcticamente cargas
de impacto.

En la rotacin alrededor del eje x, es


decir, con un suelo
desigual, la direccin
pivotante articulada
de tres puntos amortigua los impactos
con rapidez y
efectividad.

Forma de funcionamiento:
Con una marcha normal en lnea recta, el
carro posterior y la virola se desplazan en un
eje. Las fuerzas de empuje del carro posterior actan verticalmente sobre el carro
delantero. Pero cuando el rodillo se vira
hacia la derecha o la izquierda, las fuerzas
de empuje debe desviarse con arreglo al
ngulo de giro, lo que, a su vez, genera
una fuerza opuesta en el carro trasero y
tiene como consecuencia una distribucin
desigual del peso en el eje trasero. El rodillo
tiene entonces la propensin a volcarse en
el sentido de la curva exterior.
Los rodillos HAMM con direccin pivotante
articulada de tres puntos tienen una solucin mejor para la distribucin de fuerzas:
Un soporte pendular reduce el ngulo de
giro a la mitad. As, las fuerzas opuestas
generadas en el carro trasero se mantienen
siempre pequeas, de modo que el rodillo
autopropulsado o tndem est siempre
bien equilibrado y no se puede volcar.

asfaltado

En las obras de tierra, se utilizan principalmente rodillos


autopropulsados para la compactacin. Delante, enganchada en el chasis, estos rodillos tienen una virola de pisn
o de camisa lisa equipada con un mecanismo vibrador,
de oscilacin o VIO; detrs estn el accionamiento con
neumticos de caucho y la unidad del motor.

Distribucin del peso ms homognea: Con la direccin pivotante articulada de tres puntos el peso se
distribuye homogneamente entre el eje trasero y
el delantero cuando la direccin est activada. Esto
supone un aumento de la traccin y reduce en gran
medida el riesgo de vuelco. En las curvas, el rodillo se
inclina como hara una motocicleta, lo que permite
un desplazamiento rpido y seguro en los tramos
virados.

tecnologa de maquinaria

Durante la rotacin
alrededor del eje,
es decir al girar, el
apoyo pendular
de la direccin
pivotante articulada de tres puntos
asegura un trayecto
seguro por la curva,
tambin a una
elevada velocidad.

consejos tiles & tablas

En las obras de tierra y de asfaltado se utilizan distintos


tipos de rodillos. Distinguimos entre los rodillos autopropulsados, los tndem, los combinados, los de neumticos
y los rodillos de tres ruedas.

Excelente estabilidad direccional: Sobre todo a alta


velocidad, la direccin pivotante articulada de tres
puntos proporciona una conduccin confortable y
un comportamiento direccional seguro del vehculo.

obras de tierras

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Ventajas de la direccin pivotante articulada de tres puntos

La direccin pivotante articulada de tres puntos permite una distribucin homognea


del peso entre el carro delantero y el posterior y, con ello, tambin en el eje posterior,
incluso con el rodillo girado.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

En funcin de tipo constructivo, se distingue entre los


rodillos tndem de direccin articulada o a las cuatro
ruedas. Los dos sistemas de direccin presentan ventajas
para determinados cometidos de compactacin y
desplazamiento.
Los rodillos HAMM para el asfaltado aceleran, frenan
y maniobran con suavidad y sin sacudidas, para evitar
ondulaciones o empujes de la capa de asfalto.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Los rodillos tndem tienen dos virolas. Disponen tambin


de un accionamiento hidrosttico de vibracin y de traslacin. El fin principal para el que estn previstos es
compactar asfalto y, por eso, estn dotados adems de
sistemas de aspersin de agua. Las obras viales en todas
las magnitudes son el campo de aplicacin de estos rodillos con pesos brutos entre 1,5 y 14 toneladas y anchos de
trabajo entre 80 y 214 cm.

se modifican entre s, pero la posicin de las virolas no


cambia con respecto a su cuerpo respectivo. Esto significa
que los carros delantero y trasero se flexionan entre s
para que el rodillo gire, pero las propias virolas no intervienen en la maniobra.
En la marcha en lnea recta las dos virolas de un rodillo
tndem articulado se desplazan por la misma rodada. Por
eso, tambin se habla de una marcha "con cobertura de
rodada". En ciertas situaciones este efecto no es conveniente, por ej., al presionar los bordes. As, se puede
compactar diagonalmente en "paso en diagonal", es
decir, con las virolas colocadas al tresbolillo. Para conseguir esto se desplaza lateralmente la direccin articulada
con un cilindro hidrulico.
Los rodillos tndem articulados se utilizan para compactar
capas portantes, cubrientes y de proteccin antiheladas
en el asfaltado y tambin en las obras simples de tierra.

tecnologa de maquinaria

2. Rodillos tndem

HAMM tiene una serie moderna de rodillos tndem articulados, la Serie HD. Estas mquinas tambin utilizan
la innovadora direccin pivotante articulada de tres
puntos.

2.2. Rodillos tndem con direccin a las cuatro


ruedas

2.3. Rodillos tndem con direccin a las cuatro


ruedas: Clases de direccin

Los rodillos tndem con direccin a las cuatro ruedas


tienen dos apoyos pivotantes que permiten dirigir cada
virola por separado o las dos virolas a la par. Al contrario
que los rodillos articulados, esta serie ofrece varios tipos
de direccin especiales, lo que les abre un amplio espectro
de aplicacin. Adems tienen la ventaja de que el peso
se distribuye de un modo totalmente homogneo sobre
las virolas y las maniobras no modifican en absoluto el
centro de gravedad. Gracias a su agilidad de maniobra,
estas mquinas se prestan especialmente para compactar
en obras con poco espacio disponible y en tramos de
carretera con muchas curvas.

Los rodillos tndem con direccin total tienen varias


clases de direccin distintas gracias a su forma constructiva especial.

asfaltado

La direccin pivotante articulada de tres puntos confiere al rodillo tndem de la serie HD un comportamiento de marcha especialmente silencioso y
seguro.

Principio de la direccin articulada: Los rodillos tndem modifican al girar la posicin recproca de los ejes longitudinales trasero y delantero, pero
las virolas permanecen fijas en el marco. (Representacin central: la mquina se desplaza en paso en diagonal)

consejos tiles & tablas

Los rodillos tndem articulados tienen una junta articulada (vase el apartado sobre la direccin pivotante articulada de tres puntos) en el centro del rodillo que permite
dirigir y maniobrar el rodillo. Al girar el volante, los ejes
longitudinales del cuerpo delantero y trasero del carro

obras de tierras

2.1. Rodillos tndem de direccin articulada

Los rodillos tndem con direccin total se utilizan para


compactar capas portantes, cubrientes y de proteccin
antiheladas en el asfaltado y tambin en las obras simples
de tierra.
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Un HAMM DV 90 en paso en diagonal. El ancho de trabajo ha aumentado considerablemente.

El eje longitudinal del rodillo tndem permanece invariable, pero las


virolas modifican su ngulo con respecto al eje de la mquina. En la
direccin monoeje solo se maniobra uno de los dos ejes.

En la direccin analgica se maniobran los dos ejes. En este modo se


pueden describir radios de curva extremadamente reducidos.

En el paso en diagonal las dos virolas se desplazan paralelamente pero


al tresbolillo. De esta manera puede casi doblarse el ancho de trabajo
de los rodillos HAMM.

2.3.1. Direccin monoeje

2.3.2. Direccin monoeje con retorno


automtico

2.3.3. Direccin analgica

2.3.4. Paso en diagonal

En la direccin analgica se dirigen simultneamente las


dos virolas al mismo tiempo pero en sentidos opuestos.
De este modo, las virolas delantera y trasera marchan en
las curvas sobre una lnea y describen el mismo radio La
direccin analgica aumenta en gran medida el ngulo
de giro posible, permitiendo as un radio muy pequeo
del crculo de direccin.

El paso en diagonal o "paso de perro" puede utilizarse en


los rodillos tndem tanto con direccin articulada como
a las cuatro ruedas y en l la virola trasera se desplaza
hacia la derecha o hacia la izquierda. De este modo, las
rodadas de las dos virolas ya no se superponen, sino que
se solapan.

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La direccin analgica es ideal para compactar en curvas


con radios muy pequeos o en lugares con poco espacio
disponible.

El paso en diagonal es un sistema idneo para compactar


bordillos porque el conductor puede concentrarse exclusivamente en una virola, mientras que la otra virola marcha
a la distancia elegida del bordillo y no llega a rozarlo.
Por otro lado, la virola puede tambin colocarse justamente ms all del borde que se vaya a compactar. Este
procedimiento resulta ventajoso en la compactacin de
bordes porque la cara superior del borde se vuelve a
aplanar durante esta compactacin.
Otra funcin del paso en diagonal es ampliar el ancho de
trabajo del rodillo mediante el solapamiento de las dos
virolas. As, con el paso en diagonal, se puede aumentar
casi al doble el ancho de trabajo de estas mquinas. En la
DV 90 con un ancho de virola de 168 cm, cuando funciona
en "paso de perro" se obtiene un ancho de trabajo de
299 cm.

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asfaltado

La direccin monoeje est indicada all donde no haya


espacio de sobra y predominen los trayectos en lnea
recta.

Una peculiaridad de la direccin monoeje la encontramos en los rodillos HAMM de la serie DV. En el modo
automtico, cuando est activado el giro automtico de
asiento, siempre se dirige la virola delantera en sentido
de marcha. La virola trasera en sentido de marcha retorna
automticamente a la posicin cero al dar la vuelta.
De este modo, el conductor puede concentrarse totalmente en la compactacin de asfalto y no se arriesga
a compactar, alguna vez por equivocacin, en el modo
diagonal de "paso de perro". Esta caracterstica resulta
muy til porque poco antes de la extendedora y, por
lo tanto, poco antes tambin de dar la vuelta, la virola
delantera se gira hacia dentro para evitar que se forme
una ondulacin en el asfalto.

consejos tiles & tablas

La direccin monoeje es una forma clsica de direccin


que ya conocemos en la mayor parte de los vehculos.
Con este tipo de direccin, las virolas se desplazan en una
lnea solo en la marcha en lnea recta. En las curvas, la
virola no dirigida describe siempre un radio ms estrecho
que la virola dirigida. Por eso, en las curvas las rodadas de
las dos virolas puede que no se solapen del todo.

obras de tierras

tecnologa de maquinaria

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

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06.02.2009 13:26:53 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Para evitar que el asfalto caliente se adhiera a las virolas


de camisa lisa de los rodillos tndem, unas finas toberas
las rocan con agua. Estas toberas requieren muy poco
agua para su funcionamiento, por eso, el depsito de
la mquina basta para toda la jornada de trabajo. Para
garantizar la seguridad de funcionamiento, dos bombas
seleccionables por separado se encargan de rociar las
virolas. Si una de las bombas falla, se puede simplemente
cambiar a la otra. En los rodillos HAMM, la cantidad de
agua est controlada automticamente en funcin de
la velocidad del rodillo, con lo que se consigue una aplicacin uniforme en las virolas de la cantidad de agua
preseleccionada para el trayecto. Este sistema contribuye
a elevar la productividad, porque se prolongan an ms
los intervalos para reponer el agua del depsito.

Se utilizan principalmente para compactar capas de


asfalto.

Los rodillos combinados tienen una virola de camisa lisa en el eje delantero y cuatro neumticos en el eje trasero.

Para poder corregir la presin de los neumticos con


rapidez y facilidad, la presin interna de los neumticos
de los rodillos de neumticos de HAMM se puede regular
durante la marcha mediante un sistema opcional de reinflado de los neumticos.
La forma de los neumticos y las llantas y la mezcla de
caucho utilizada estn especialmente concebidas para
las demandas especficas de las obras de asfaltado. En los
rodillos de neumticos nada ms, las ruedas delanteras y
traseras se colocan en tresbolillo, para que las rodadas se
solapen. Adems, la distancia entre las ruedas es mucho
menor que el ancho de los neumticos para que las
franjas que no alcancen los neumticos de un eje puedan
ser aplanadas por los neumticos del otro eje, con un
solapamiento suficiente.

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obras de tierras

Los rodillos combinados son rodillos articulados o con


direccin a las cuatro ruedas en que uno de los ejes tiene
ruedas de caucho y el otro eje lleva una virola de camisa
lisa. En este caso las ruedas de caucho van instaladas en el
centro. Los rodillos combinados renen en una mquina
las ventajas de los dos tipos de virolas.

Adicionalmente a la compactacin esttica, los rodillos de ruedas de


caucho sellan la superficie gracias a su efecto de amasado y pisada.
Estas caractersticas los hacen idneos para el acabado y alisado final de
la capa compactada de asfalto.

BAR

asfaltado

Unas finas toberas distribuyen el agua de modo homogneo por la


virola impidiendo as que el asfalto se adhiera.

En las capas de asfalto con poca estabilidad al principio del proceso de compactacin se utilizan rodillos
de neumticos para la compactacin preliminar. En este
caso, se saca partido de la gran superficie de contacto de
los neumticos. Estos comprimen la mezcla de asfalto y la
preparan para la compactacin subsiguiente con los rodillos tndem. La precompactacin con el rodillo de neumticos evita los movimientos del material. En otros campos,
los rodillos de neumticos se utilizan sobre todo en las
capas de asfalto finas y fciles de compactar y tambin
en los suelos cohesivos. El efecto y la profundidad de la
compactacin se basa en el peso intrnseco del rodillo y
depende de la carga de la rueda, la presin interna del
neumtico y la velocidad de aplanado. La profundidad
del efecto est en relacin directamente proporcional
con la carga de la rueda y la presin del neumtico, y es
inversamente proporcional a la velocidad de aplanado.
Hay que tener en cuenta que una presin demasiado alta
o demasiado baja de los neumticos conlleva el peligro
de que el neumtico no se apoye en toda su superficie.

tecnologa de maquinaria

Los rodillos de neumticos se clasifican entre las compactadoras estticas. Adems de la compactacin esttica,
los rodillos neumticos consiguen un buen resultado de
sellado superficial gracias al efecto de amasado y pisada
(las fuerzas verticales y horizontales debido a la deformacin de los neumticos en la superficie de contacto). Por
eso, se prestan muy bien para aplanar y alisar la capa de
asfalto ya compactada.

Esquema de principio de un sistema de reinflado de los neumticos.


El conductor puede modificar la presin de los neumticos desde la
cabina.

consejos tiles & tablas

3. Rodillos combinados

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

4. Rodillos de neumticos

2.4. Sistema aspersor de agua

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Presin ptima del aire:


Los neumticos hacen contacto con el
asfalto con todo el ancho de la rueda y
pueden transmitir al suelo la fuerza de su
peso en toda la seccin.

4.1. Aspersin de aditivo


Para evitar que, al comienzo del trabajo, el asfalto
caliente se adhiera a las ruedas del rodillo de neumtico,
generalmente se suelen rociar con un aditivo especial
que acta de antiadherente. Cuando los neumticos
tienen ms 60 C de temperatura ya no se les adhiere la
mezcla caliente (120 C) aunque estn secos. Como los
neumticos se calientan con rapidez, solo se requieren
cantidades pequeas de aditivo. Por eso, los depsitos de
aditivo tienen unas dimensiones tambin reducidas.

tecnologa de maquinaria

Influencia ejercida por la presin del aire de los neumticos en el resultado de compactacin
(vista lateral, seccin, superficie de apoyo)

5. Rodillos de tres ruedas


Los rodillos de tres ruedas tienen una virola delante
situada en el centro y dos detrs, colocadas en los laterales. Las rodadas de estas tres virolas se superponen.

obras de tierras

Demasiada presin del aire:


Los neumticos se abomban hacia afuera
lo que hace muy pequea la superficie de
contacto de las ruedas con el asfalto. La
fuerza no puede actuar en todo el ancho
de la rueda.

El rendimiento de compactacin de los rodillos de tres


ruedas se basa nicamente en su elevada carga lineal
esttica, determinada por su gran peso y por las reducidas anchuras de las virolas. Una ventaja de los rodillos
de tres ruedas es el generoso dimetro de sus virolas, con
las que se consigue una excelente planeidad de la superficie e impiden las ondulaciones en el asfalto.

asfaltado

Los rodillos estticos de tres ruedas se prestan para


alisar los firmes de asfalto y se pueden utilizar siempre
con provecho cuando haya peligro de que una compactacin dinmica atraiga agua o material bituminoso a la
superficie.

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consejos tiles & tablas

Falta presin del aire:


Los neumticos se abomban hacia dentro, lo
que aumenta mucho la superficie de contacto
de los neumticos en la direccin de marcha,
pero el efecto de compactacin se reduce
debido a que en el centro del neumtico casi
no se produce compactacin alguna.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

6. Tipos de virolas
Para la compactacin en el asfaltado y obras de tierra se utilizan distintos tipos de virolas en funcin del rea de aplicacin y del tipo de mquina:

Virolas de camisa lisa (estticas o dinmicas)

Virolas de camisa lisa segmentadas (estticas o dinmicas)

Virolas de pisn (estticas o dinmicas)

Vibracin

Segmentado
Vibracin

Oscilacin

VIO

Virola de
pisn

Ruedas de
caucho

Vibracin

Esttico

tecnologa de maquinaria

Segmentado
Esttico

Las virolas de camisa lisa tienen, como ya su nombre


indica, una superficie lisa. Se utilizan sobre todo cuando
se desea confeccionar una superficie llana y homognea,
como por ej. una capa cubriente de asfalto o, en las obras
de tierra, el rasante o el lecho.

Rodillo autopropulsado de la serie 3000 con


virola de camisa lisa.

Virola de camisa lisa

Esttico

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

6.1. Virolas de camisa lisa

Rodillo
autopropulsado

obras de tierras

Rodillo tndem
Rodillo
combinado
Rodillo de
neumticos

Sinopsis de los tipos de rodillos y de las virolas y neumticos que pueden llevar.

A continuacin vamos a explicar con mayor detalle cada uno de estos tipos.

6.2. Virolas de camisa lisa segmentada


Las virolas de camisa lisa segmentada constan de dos
mitades del mismo tamao, cada una de ellas impulsada
por un motor de avance. Son ideales para compactar
tramos virados o revestimientos asflticos propensos a
movimientos, porque, al conducir por curvas, el control
antideslizamiento reduce la velocidad de la virola del
interior de la curva. As se reduce considerablemente el
riesgo de traslados del material y de formacin de fisuras
en las curvas.

asfaltado

Rodillo de tres
ruedas

consejos tiles & tablas

Los rodillos tndem grandes estn disponibles con virolas


segmentadas y sin segmentar.

Las virolas de camisa lisa segmentadas sirven sobre todo para


compactar trayectos muy virados y firmes de asfalto sensibles al
empuje.

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6.4. Virolas vibratorias, de oscilacin y VIO

Las virolas de pisn solo se utilizan en las obras de tierra


y en el reciclaje en fro.

Los rodillos estticos no tienen ningn sistema para


generar vibraciones en las virolas.
Las virolas de pisn y de camisa lisa integradas en rodillos
para compactacin dinmica (de vibracin, oscilacin o
VIO) s que tienen una unidad inductora adicional. Esta
unidad, con ayuda de una o varias masas centrfugas
excntricas colocadas en un eje inductor, genera movimientos vibratorios u oscilatorios.

Las virolas de pisn solo se utilizan en las obras de tierra y en el reciclaje


en fro. Amasan el suelo y lo escardan.

Las virolas VIO de los rodillos autopropulsados pueden


generar los dos tipos de pulsacin (vibratoria u oscilatoria) y por eso son ms verstiles en el campo de aplicacin. Los sistemas dinmicos de compactacin difunden
ms energa en el material y, por eso, compactan con
mayor eficiencia que los rodillos estticos.

Virola de vibracin:
Un vibrador circular genera un movimiento vibratorio vertical y sinusoidal

Virola de oscilacin:
Dos masas centrfugas excntricas
(con un desfase de 180) giran y
hacen que la virola gire hacia delante
y hacia atrs.

Virola VIO:
En funcin de la posicin que las
masas centrfugas excntricas
tengan entre s (equifsica o desfasada 180), el rodillo autopropulsado compacta con vibracin o con
oscilacin.

Los pisones agrandan la superficie (en tono


naranja) lo que permite que los suelos
empapados se sequen antes.

asfaltado

obras de tierras

Estn formadas por virolas de camisa lisa que llevan


adems soldados en su superficie unos tacos trapezoidales de 80 - 100 mm. Estas virolas sirven para trabajar
y roturar los suelos en las labores de compactacin de
tierras. Adems, el perfil de los pisones agranda la superficie, con lo que el suelo hmedo y cohesivo puede secarse
con ms rapidez.

tecnologa de maquinaria

6.3. Virolas de pisn

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

7. Ruedas de caucho

consejos tiles & tablas

Los neumticos o ruedas de caucho son una forma


especial de "virolas". Tienen una gran similitud con los
neumticos habituales sin perfil. Cuatro de estas ruedas
especiales se colocan a cierta distancia en un "eje".
Las ruedas de caucho crean una superficie especialmente
hermtica, cerrada y resistente a los elementos.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

8. Equipos suplementarios

Toda la informacin importante para el conductor se


muestra en un panel de mando central con pantalla de
informacin. Para la comunicacin con el operario se
utilizan nicamente pictogramas claros y comprensibles
internacionalmente. El Hammtronic supervisa y regula las
funciones centrales de la mquina, evitando as los fallos
de manejo. El conductor del rodillo pueden concentrarse
totalmente en obtener un resultado de compactacin
inmejorable.
Por todo ello, el Hammtronic es un buen auxiliar para
obtener la mejor compactacin posible optimizando la
seguridad, rentabilidad y economa de costes.
Este accesorio est disponible opcionalmente para la serie
3000. En los rodillos tndem con direccin pivotante de la
serie DV forma parte del equipamiento estndar.
El Hammtronic
componentes:

est

formado

por

los

siguientes

Sistema de gestin del motor


El sistema electrnico inteligente adapta automticamente el rgimen del motor disel a la potencia requerida por los distintos accionamientos (el de traslacin y el
de vibracin). De este modo se obtiene un considerable
ahorro de combustible y se reduce el nivel sonoro.
Control del accionamiento del avance
El Hammtronic controla el arranque y el frenado del
rodillo mediante funciones de rampa predefinidas. Este
mdulo incorpora adems un sistema de regulacin de

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tecnologa de maquinaria

Control de vibracin
El sistema electrnico de Hammtronic regula tambin
el accionamiento hidrosttico de vibracin. El rodillo,
por eso, compacta siempre con la misma frecuencia
predefinida. El sistema compensa automticamente las
variaciones en la captacin de energa del suelo, por ej.
debido a las oscilaciones de espesor de capa, la composicin o la humedad. Si el rodillo tiene que detenerse, el
Hammtronic para tambin la vibracin. As se optimiza el
rendimiento y la calidad de compactacin.
Pantalla de informacin
En la pantalla de informacin del Hammtronic se renen
a nivel central todos los datos de los sensores. Este display
informa al conductor sobre todas las funciones de servicio
ms importantes. En los rodillos propulsados, esta informacin se muestra en el panel de instrumentos.
Direccin (solo en la serie DV)
El Hammtronic regula los distintos programas de direccin y se encarga de que las dos virolas se muevan de un
modo suave y uniforme.

El Hammtronic conecta en red y pilota los componentes principales


de la mquina, ayudando as al conductor y asegurando adems unas
condiciones ptimas de marcha y unos costes operativos reducidos.
1. Sistema de gestin del motor
2. Control del accionamiento del avance
3. Control antideslizamiento
4. Control de vibracin

1. Sistema de gestin del motor


2. Control del accionamiento del avance
3. Control antideslizamiento
4. Control de vibracin
5. Direccin
6. Otras funciones.
- Giro y desplazamiento del asiento
- Desplazamiento de la cabina
- Sistema aspersor de agua
- KAG (dispositivo de corte y presin de
bordes)
- Esparcidor de gravilla
- Calefaccin de los neumticos
- Climatizador

obras de tierras

El Hammtronic es un sistema de gestin de la mquina


controlado mediante un microprocesador. Este sistema
conecta en red, supervisa y regula todas las funciones
importantes de la mquina, facilitando as en gran medida
el trabajo del conductor. As por ejemplo, el Hammtronic
adapta la potencia del motor disel a las condiciones
concretas de utilizacin (la pendiente, la temperatura,
la presin del aire, etc.). De este modo es posible un
consumo de carburante extremadamente bajo.

asfaltado

8.1. HAMMTRONIC

Control antideslizamiento
El sistema reconoce automticamente los estados operativos y los datos de servicio (como por ej., las pendientes,
la velocidad de marcha, el deslizamiento, la direccin de
avance, etc.) El resultado es una extraordinaria capacidad
ascensional del rodillo y un comportamiento rutero fiable
tambin en los terrenos difciles.

Direccin (solo en la serie DV)


El Hammtronic controla las funciones siguientes:

Giro y desplazamiento del asiento

Desplazamiento de la cabina

Sistema aspersor de agua

KAG (dispositivo de corte y presin de bordes)

Esparcidor de gravilla

Calefaccin de los neumticos

Climatizador

consejos tiles & tablas

Los rodillos necesitan equipamientos suplementarios


para las aplicaciones especiales. A continuacin vamos a
presentar los equipos suplementarios ms corrientes.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

limitacin de carga para proteger el motor disel de las


sobrecargas y un velocmetro que permite preseleccionar
una velocidad constante.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

8.2. HCQ (HAMM Compaction Quality)

Especialmente indicado para

Evaluacin de la
subestructura
(sin calibracin)

Obras pequeas:
Indicador HCQ
HCQ-Printer
Obras de mayores
dimensiones:
Navegador GPS HCQ

Reconocimiento de los puntos


dbiles
Ejecucin selectiva de otras
medidas

Todos los suelos

Control de la compactacin y
demostracin de la compactacin mxima posible
(sin calibracin)

Obras pequeas:
HCQ-Printer
Obras de mayores
dimensiones:
Navegador GPS HCQ

Evaluacin de la aptitud para la


compactacin del material
Reduccin de las pasadas
Optimizacin selectiva de las
medidas de mejora del suelo

Suelos con una elevada capacidad


portante, como por ej.:
rasante, capas de proteccin antiheladas
y las capas base ligadas o no ligadas

Demostracin del cumplimiento de las instrucciones


de trabajo en el mtodo M3
(sin calibracin)

Todas las obras:


Navegador GPS HCQ

Garanta y documentacin del


trabajo de compactacin exigido

Vertederos, suelos cohesivos,


suelos con una capacidad portante muy
baja

Obras pequeas:
HCQ-Printer
Obras de mayores
dimensiones:
Navegador GPS HCQ

Control dinmico de compactacin


en todo el rea (FDVK)
Garanta de cumplimiento de los
parmetros exigidos del suelo,
como la capacidad portante y el
grado de compactacin
(por ej. Ev1, Ev2, ...)

Utilizacin en el marco del


mtodo M2
(con calibracin)

Suelos con una elevada capacidad


portante, como por ej.:
Rasante, capas de proteccin antiheladas
y las capas base ligadas o no ligadas

Optimizacin selectiva de las


medidas de mejora del suelo

8.2.1. Sensor e indicador de la temperatura del asfalto


Un sensor de infrarrojos montado en el rodillo mide la
temperatura superficial del asfalto. El conductor ve la
temperatura indicada en la pantalla o en el tablero de
instrumentos. Esta informacin le ayuda a evitar pasadas
por el asfalto fro y asegura una compactacin ptima y
rentable.
8.2.2. Indicador HCQ
El indicador HCQ es un compactmetro. Esta formado
por un ordenador, un sensor y una unidad indicadora.
Permite controlar el trabajo realizado ya durante la
compactacin.

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El indicador HCQ se puede incorporar tanto en los rodillos autopropulsados como en los rodillos tndem con
vibracin. En los rodillos tndem hay que instalar adems
el sensor de temperatura del asfalto porque la rigidez
del asfalto est determinada en gran medida por la
temperatura.
La compactacin controlada es mucho ms efectiva y
rentable que la compactacin con tomas de muestras
sucesivas. Cuando se ejecuta correctamente, la compactacin solo consume un pequea parte de los costes y
tiempo asignados al proyecto. Pero si se llega a compactar
en exceso o en defecto y se producen daos por asentamiento del material y formacin posterior de fisuras, los
costes subsiguientes pueden alcanzar importes astronmicos. El indicador HCQ es una valiosa ayuda para que el
conductor evite justo estas compactaciones excesivas o
insuficientes.

obras de tierras

Ventajas

Cuando el conductor del rodillo est compactando el asfalto, el


indicador HCQ le informa en todo momento sobre la temperatura y la
compactacin alcanzada (valor HMV).

En la compactacin de suelos en las obras de tierra el indicador HCQ


informa en todas las situaciones sobre la compactacin alcanzada (el
valor HMV).

Un sensor en la virola capta la aceleracin en la vibracin y transmite el valor medido al ordenador. A partir de
esta seal se obtiene el valor HMV (HAMM Measurement
Value), una medida de la rigidez del suelo o del asfalto y
de la compactacin obtenida. Este valor HMV se muestra
en la unidad de visualizacin.

Las ventajas del indicador HCQ en la rutina diaria de la


obra:

El indicador HCQ est informando permanentemente al


conductor durante la marcha del grado de compactacin.
As se garantiza una compactacin homognea sin zonas
deficientemente compactadas.
Adems el sistema informa al conductor con una indicacin de advertencia cuando el rodillo pasa al modo
discontinuo. En el modo discontinuo se producen con
frecuencia compactaciones excesivas, desmenuzamientos
del material o acumulaciones bituminosas en la superficie. Estas deficiencias se pueden soslayar desde un principio utilizando el indicador HCQ.

Compactacin homognea

Deteccin de los puntos dbiles

Minimizacin del nmero de pasadas

asfaltado

Equipamiento recomendado del rodillo

No se producen ni compactaciones excesivas ni el


aflojamiento posterior del terreno
Ya no es necesario comprobar como hasta ahora la
resistencia del suelo en las obras de tierra

Gran ahorro de tiempo y, con ello, de costes

No requiere ningn manejo especfico

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Aplicacin

tecnologa de maquinaria

El sistema Compaction Quality-System de HAMM constituye una herramienta potente y de probado xito en
las obras para el control dinmico de compactacin en
todo el rea (en las obras de tierra) y para el control de
compactacin de asfalto en toda la superficie (en las
obras de asfaltado). El sistema est disponible en distintas
versiones modulares y ofrece el utillaje ideal para cada
aplicacin.

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06.02.2009 13:27:37 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Utiliza el indicador HCQ de mdulo base para medir la


rigidez y representa los valores HMV grficamente. La
parte ms importante de este sistema es una unidad
de visualizacin instalada en la cabina del rodillo, en el
campo visual del conductor. La pantalla divide la superficie a compactar en hasta 6 franjas de compactacin
paralelas con una longitud mxima de 960 m. Cada franja
de compactacin est, a su vez, segmentada en 6 campos.
En este sistema, el trayecto recorrido se calcula a partir de
la velocidad del rodillo.
Los resultados de compactacin se muestran mediante
luces LED en la unidad de visualizacin y se pueden
imprimir en la impresora instalada en la cabina. Las luces
LED rojas sealizan zonas con una baja compactacin,
las luces LED verdes indican que la compactacin ya es
suficiente.

El Navegador GPS HCQ conecta cada valor medido de


compactacin con la posicin del rodillo para poder luego
representar grficamente el resultado de compactacin.
El conductor del rodillo ve en todo momento donde se ha
alcanzado ya la compactacin requerida y donde no.
El sistema guarda automticamente los datos de posicin
y de medicin en cuanto el usuario lo activa.
Para mantener la mayor simplicidad posible del sistema,
se han implementado dos interfaces del usuario: El modo
de conductor y el modo de analista.

Nmero de pasadas

Valor HMV (rigidez)

Modificacin de la calidad (valor HMV o capacidad


portante): ascendente, uniforme, descendente
En las obras de tierra: Capacidad portante (despus
de una calibracin previa)

En las obras de asfaltado: Grado de compactacin

En las obras de asfaltado: Temperatura del asfalto

Para facilitar la orientacin en la obra, se pueden mostrar


tambin datos digitales de planificacin o las lneas
geogrficas.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

El Navegador GPS HCQ se ha desarrollado a partir del


Indicador HCQ. Pero, en contraposicin al Indicador HCQ,
el Navegador tiene una unidad de visualizacin y un
receptor de GPS de alta precisin (como por ej. el receptor
GPS D). Este receptor de GPS determina la posicin actual
del rodillo y el indicador HCQ suministra los valores de
medicin de la compactacin. Un panel-PC registra
los datos de medicin y dispone de todas las funciones
necesarias para introducir y supervisar datos durante la
compactacin y para el anlisis en el laboratorio. No se
requiere ningn otro sistema para evaluar los datos.

En el mdulo de analista, el jefe de obra o los responsables de laboratorio pueden utilizar todas las caractersticas del sistema, efectuar la configuracin base y evaluar
los datos existentes.
Antes del comienzo de la obra, el analista define explcitamente los parmetros de la obra, por ej., el espesor de
las distintas capas o los coeficientes de los suelos que se
van a compactar o de las mezclas de asfalto. Puede cargar
los datos de planificacin y las lneas geogrficas y visualizarlas de fondo en el sistema para una mejor orientacin.
Tambin puede evaluar los datos del rodillo ya durante
la fase de obra. De este modo, est en disposicin de
reconocer tempranamente las zonas mal compactadas,
analizar el problema y tomar las medidas necesarias para
subsanarlo.

tecnologa de maquinaria

El HCQ-Printer es un sistema de visualizacin y almacenamiento sencillo de usar para el control dinmico de


compactacin en todo el rea.

En el modo del conductor estn disponibles todas las


funciones que el conductor necesita para trabajar con
el Navegador GPS HCQ. Este se puede visualizar en su
pantalla del conductor los datos ms importantes:

El Panel PC puede utilizarse mediante una pantalla tctil


o mediante un teclado inalmbrico. El intercambio de
datos y la salvaguardia de los datos del proyecto se realiza
fcil y rpidamente mediante un lpiz USB.
Una vez concluida la obra, el analista puede archivar los
datos del proyecto con rapidez y de un modo seguro y
generar los informes y protocolos que desee el promotor
de la obra. Los datos de medicin se pueden reproducir
en cualquier momento para las distintas posiciones de la
obra.

obras de tierras

8.2.4. Navegador GPS HCQ

asfaltado

8.2.3. HCQ-Printer

En el monitor y en la versin impresa de la impresora HCQ se documenta fehacientemente el resultado de compactacin (valores HMV).

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El navegador GPS HCQ acopla cada valor de medicin de compactacin con la posicin del rodillo. En la pantalla
del rodillo se va generando, entre otros elementos, un "mapa de compactacin" que muestra al conductor donde
se ha alcanzado ya la compactacin exigida y donde falta todava.

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06.02.2009 13:27:40 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Para garantizar desde el principio el buen agarre de la


calzada suele ser necesario esparcir gravilla fina en la
capa cubriente an caliente.

Para esta operacin se utilizan dispositivos de corte y de


presin de bordes con aspersin de agua, que pueden
tener formas, inclinaciones y tamaos muy variados.
La herramienta que se requiera en cada caso se puede
cambiar con facilidad y rapidez.

Para esta tarea lo que mejor se presta es una esparcidora


en lnea porque genera una estructura de dispersin muy
homognea y dosifica la gravilla con precisin. El ancho
de dispersin de la esparcidora en lnea suele coincidir a
grosso modo con el ancho de las virolas de la mquina.
Una alternativa a las esparcidoras en lnea son las esparcidoras de plato difusor. Tambin esparcen el material
homogneamente, pero el ancho de dispersin es mucho
mayor que el ancho de las virolas de la mquina. Por eso,
para las obras interurbanas o con trfico adyacente estn
indicadas con reservas (porque hay peligro de daar la
pintura de los vehculos estacionados o que pasen en ese
momento).
Las esparcidoras en lnea, al contrario que las de plato
difusor, requieren una conduccin ms precisa, para
evitar el solapamiento de las franjas adyacentes de esparcido. En funcin del caso concreto de aplicacin, tanto las
esparcidoras en lnea como las de plato tienen ventajas y
desventajas.
Las modernas esparcidoras de gravilla de HAMM dosifican la cantidad de material en funcin de la velocidad
del rodillo.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Cuando se desee realizar una costura longitudinal (o


central), o cuando las capas de asfalto no tengan un
reborde, se recomienda ataludar y compactar las superficies de contacto o los bordes de las capas de asfalto. Este
trabajo es necesario para que la costura tenga una buena
calidad y el agua, la suciedad o las races no puedan penetrar por el lateral en las capas de asfalto.

8.5. Calefaccin de los neumticos / faldones


trmicos
La calefaccin de los neumticos y los faldones trmicos
garantizan una temperatura ptima de los neumticos aunque las temperaturas externas sean bajas o
haya viento. As se evita que el asfalto se adhiera a los
neumticos.
La calefaccin de los neumticos se abastece de una calefaccin de infrarrojos que funciona con gas. Sus radiadores est colocados directamente sobre los neumticos.
Para evitar un posible sobrecalentamiento, la calefaccin
se apaga automticamente durante las paradas y al dar
la vuelta.

tecnologa de maquinaria

8.4. Esparcidor de gravilla

Los faldones trmicos no calientan activamente. Solo


conforman un espacio cerrado hacia arriba y hacia los
laterales en torno a las ruedas de caucho. Este espacio
retiene el calor que asciende del asfalto caliente. Con
este principio, los faldones consiguen un calentamiento
de las ruedas de caucho y mantienen el calor, lo que
reduce el consumo de gas de la calefaccin de los neumticos. Se recomiendan en todos los rodillos combinados y
de ruedas de caucho.
Con un esparcidor en lnea la gravilla fina se dosifica con precisin en la
capa de asfalto recin compactada.

obras de tierras

8.3. KAG (dispositivo de corte y presin de bordes)

Los faldones de los neumticos retienen el calor que asciende del


asfalto en el espacio que rodea las ruedas de caucho.

Derecha:
El cortador de bordes crea un borde prcticamente vertical.

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Variabilidad del ancho de esparcido

Montaje y desmontaje sencillos

Dosificacin exacta y gradual

Difusin transversal exacta

Gran abertura de relleno

Aumento bajo de la carga lineal esttica del rodillo

Bajo peso propio

Elevada capacidad

consejos tiles & tablas

Izquierda:
El presionador de bordes le confiere a la capa de asfalto un perfil
lateral ntido.

asfaltado

Las esparcidoras de HAMM se distinguen adems por las


caractersticas siguientes:

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE


TIERRA

8.6. Bandejas de pisn

8.7. Placa de empuje

Con las bandejas de pisn, un rodillo autopropulsado de


camisa lisa puede convertirse fcil y rpidamente en un
rodillo autopropulsado de pisn. Las bandejas amplan
el campo de aplicacin de los rodillos autopropulsados
porque con ellas se pueden tambin utilizar en suelos
mixtos no cohesivos y arenosos, as como en todos los
suelos cohesivos.

Una placa de empuje es un robusto utillaje auxiliar con


borde de desgaste recambiable. Se utiliza exclusivamente
en los rodillos autopropulsados de pisn.
La placa de empuje se puede utilizar en todos los materiales y clases de suelo. Se presta especialmente bien para
los trabajos de desprendimiento, pero tambin para las
obras ligeras de tierra, para los vertederos y zanjas. En los
trabajos menores de relleno se puede utilizar un rodillo
con placa de empuje en vez de un bulldocer.

El montaje es muy sencillo y se puede realizar en la obra.


Se pueden desmontar de nuevo en cualquier momento.

La placa de empuje resulta un til aliado en las obras de tierra y puede


sustituir incluso un bulldocer.

Las bandejas de pisn se montan en un abrir y cerrar de ojos en las


virolas de camisa lisa.

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06.02.2009 13:27:51 Uhr

1.3.1. Capa base (capa de proteccin contra heladas)

2. Principios fundamentales de las obras


de tierras
2.1. Tipos de suelo
2.1.1. Roca
2.1.2. Suelos no cohesivos
2.1.3. Suelos de grano mixto
2.1.4. Suelos cohesivos

2.2. La curva de cribado


2.3. Forma del grano
2.4. Superficie de rotura

3. Pruebas de compactacin
3.1. Cilindro de extraccin
3.2. Procedimiento de sustitucin de arena
3.3. Densitmetro (baln de densidad)
3.4. Densidad en hmedo
3.4.1. El contenido hdrico

3.5. Densidad en seco


3.6. Densidad Proctor
3.7. Densidad Proctor modificada
3.8. Sondas radiomtricas

63
63
63

63
63

64
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64
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65

66
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69
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69
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71

71
72
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73

4. comprobaciones de la capacidad portante 74

60-61

tecnologa de maquinaria

1.3. Estructura superior

62
63

obras de tierras

1.2.1. Terrapln
1.2.2. Subbase
1.2.3. Rasante

62

4.1. Ensayo esttico de carga por placa


4.2. Ensayo dinmico ligero de carga por placa
4.3. Ensayo CBR

74
75
76

5. obras de tierra control dinmico de


compactacin en todo el rea

77

6. evaluacin de los parmetros

77

asfaltado

1.1. Subsuelo
1.2. Cimientos

consejos tiles & tablas

1. estructura de las vas de comunicacin

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

iii. obras de tierras

06.02.2009 13:27:58 Uhr

1. Estructura de las vas de comunicacin

Entre las obras de movimientos de tierras se cuentan


todas las obras en las que se utilice suelo como material
de construccin o en las que se construya hacia el subsuelo
en construccin abierta. Mediante los trabajos de obras
de tierra se "remodela la superficie del terreno".

La estructura de una va de comunicacin se divide en


tres zonas:

Muros de insonorizacin

Construccin de diques

Vertederos

Capas de impermeabilizacin

Construccin de tuberas y sifones

Cimientos (si fuera preciso)

Subsuelo

En este captulo se describirn las zonas o capas importantes para las obras de tierra.

1.1. Subsuelo

Los rodillos autopropulsados HAMM de la serie 3000 son compactadoras con una potencia y capacidad de rendimiento extremados para
las obras de tierra.

El subsuelo es la roca o el suelo intacto de crecimiento


natural. Est situado directamente bajo la estructura
superior o los cimientos.
Si la capacidad portante del subsuelo no es suficiente,
el suelo se debe compactar ms, estabilizar, mejorar o
sustituir. Tambin se puede conseguir una mejora de la
capacidad portante mediante la colocacin de geomallas
y geotextiles no tejidos.

Representacin esquemtica de la estructura de las superficies viales. Segn sea la forma y consistencia
del subsuelo y en funcin de las necesidades de capacidad portante de la carretera, slo son necesarias
algunas de las capas que aqu se muestran.

1.2. Cimientos

1.3. Estructura superior

Se denomina cimiento a la estructura de tierra artificial que se encuentra entre el subsuelo y la estructura
superior.
La tarea de los cimientos es, ante todo, compensar los
desniveles grandes del terreno para alcanzar la altura
necesaria de la va de comunicacin. Adems, junto con
el subsuelo, sirve de fundamento para la posterior estructura superior.

Los diferentes modos de construccin de la estructura


superior estn reguladas en Alemania mediante las directivas para la estandarizacin de la estructura superior de
las superficies viales, edicin de 2001 ("Richtlinien fr die
Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflchen Ausgabe 2001", RStO 01).
La estructura superior consta de la capa de rodadura, la
capa de aglomerante y una o varias capas base ligadas o
no ligadas. Las capas de rodadura, aglomerante y base
junto con sus funciones se describen detalladamente en
el captulo Asfaltado.

1.2.1. Terrapln
Se entiende por terrapln a la elaboracin artificial y por
capas de un talud para elevar una estructura de tierra.
1.2.2. Subbase
En funcin de las necesidades y del suelo natural, en
algunos caso se incorpora una subbase sobre el subsuelo.
Puede servir como capa inferior granular, capa filtrante o
capa refringente capilar.
1.2.3. Rasante
El subsuelo y los cimientos estn delimitados de la estructura superior por la rasante (superficie del subsuelo o
cimiento trabajada segn el plano). La rasante es una
superficie de separacin y no tiene altura.

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obras de tierras

Cimientos de carreteras

1.3.1. Capa base (capa de proteccin contra heladas)

asfaltado

Estructura superior

La capa base tiene la tarea de reducir los esfuerzos horizontales y verticales originados por el trfico y que la
calzada no haya podido suprimir, de forma que la rasante
no soporte cargas ni deformaciones inadmisibles generadas por las tensiones. Las capas base se elaboran a
partir de mezclas no ligadas o bien mezclas con ligante
bituminoso o hidrulico.
La capa de proteccin contra heladas es una forma especial de capa base. La mayora de capas no ligadas de grava
o balastos gruesos tienen la tarea adicional de proteger
la estructura superior de la calzada que yace encima de
los daos ocasionados por el ciclo de helada-roco.
Cuando el agua que hay en la capa de proteccin contra
heladas se hiela, puede expandirse por los espacios que
hay entre los fragmentos de roca sin daar la estructura
de la calzada.
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Trabajos tpicos de obras de tierra:

tecnologa de maquinaria

iii. obras de tierras

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

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06.02.2009 13:28:02 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

2.1. Tipos de suelo


Un suelo es un conjunto de minerales movedizos (grava,
arena, piedras) o cohesivos (barro, arcilla, limo).
Hay muchos tipos de suelos diferentes, ya que un suelo
no suele constar de un solo material, sino casi siempre de
una mezcla de varios materiales.
Sin embargo, en relacin con su compactibilidad, los tipos
de suelo se pueden simplificar y dividir en:

Roca
Suelos no cohesivos, de grano grueso
(arena, grava, etc.)
Suelos de grano mixto
(limo arenoso, arcilla guijarrosa, etc.)
Suelos cohesivos de grano fino
(arcilla, barro, limo, etc.)

Estos suelos constan de una mezcla de suelos cohesivos


y no cohesivos. Su consistencia depende mucho de la
proporcin de la mezcla de los diferentes tipos de suelo
de los que se componen. El contenido de grano fino
(dimetro del grano < 0,063 mm) debe estar, segn la
norma DIN 18196, entre el 5 y 40 %. Un suelo con un contenido elevado de grano fino se comporta de forma similar
a un suelo cohesivo. Si, por el contrario, el contenido de
grano fino es reducido, los componentes de grano grueso
forman un armazn de grano resistente y firme. A pesar
de todo se debera tener en cuenta que, debido al contenido de grano fino, estos suelos siguen mostrando un
comportamiento dependiente de las condiciones meteorolgicas, es decir, que pueden reaccionar sensiblemente
al agua.

2.1.2. Suelos no cohesivos


Los suelos no cohesivos (suelos de grano grueso) constan
esencialmente de granos sueltos. Las partculas de material son mayores que en los suelos cohesivos y no se
adhieren entre s. La forma, el tamao y la distribucin de
los granos aislados determinan bsicamente las propiedades de dichos suelos. Adems, en la estructura del
suelo tambin influye la cantidad de agua contenida.
Los suelos de este tipo se comprimen mejor, para alturas
reducidas de carga volcada, con amplitudes pequeas
entre 0,5 y 1,1 mm y rodillos ligeros.

Debido a diversidad de las posibles variaciones de material, no se puede ofrecer una informacin ms concreta
para seleccionar la amplitud apropiada.

2.1.4. Suelos cohesivos


Los suelos cohesivos constan principalmente de granos
muy pequeos o de partculas slidas con una superficie de tamao adecuado. La cohesin y las propiedades
de estos suelos se ven influidas en su mayor parte por
fuerzas electroqumicas que actan sobre las superficies
de las partculas. A estas fuerzas se las denomina fuerzas
cohesivas. Las fuerzas de inercia desempean aqu nicamente un papel secundario.

En los suelos cohesivos, las partculas se adhieren y pegan


entre s mediante las fuerzas cohesivas. La estructura y
consistencia de estos suelos depende mucho, adems, de
la cantidad de agua contenida. En caso de un bajo contenido de humedad, el suelo es quebradizo, si el contenido
de humedad es alto, el suelo es pastoso e incluso lquido.
As pues, los suelos cohesivos son muy sensibles al agua.
Por ello, cuando se vaya a aplicar un suelo cohesivo
hay que fijarse en que se instale en una zona de contenido hdrico ptimo (Proctor) y en condiciones meteorolgicas secas, y que adems no pueda reblandecerse
posteriormente.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Cuando se utilice material puro de roca se debe prestar


atencin a que tambin se incorporen alternativamente
capas de compensacin con material de grano grueso,
para garantizar una buena transitabilidad y compactacin de la capa extendida.
Si se utiliza material de roca con bloques muy grandes
(dimetro superior a 50 cm), o bien se debern demoler
dichos bloques o bien separar. De lo contrario se produciran espacios vacos que ms adelante podran formar
hundimientos.

2.1.3. Suelos de grano mixto

tecnologa de maquinaria

A continuacin se explicarn brevemente los conceptos


ms usuales referidos a las obras de tierras, as como parmetros y ensayos de laboratorio. Algunas de dichas explicaciones se aplican tambin en las obras de asfaltado.

Un suelo o una capa extendida de roca pura se compacta


mejor con amplitudes y un peso elevados. Adems,
con rodillos de pata de cabra o apisonadores se puede
demoler muy bien la roca.

Los suelos cohesivos se compactan mejor mediante


vibracin u oscilacin con amplitudes elevadas hasta
1,8 mm. Resultan especialmente adecuados los rodillos
de apisonadora pesados, ya que amasan bien el suelo y
aumentan la superficie. De esta forma puede evaporarse
mejor el agua contenida en el suelo que adquiere una
consistencia firme rgida, con lo que aumenta su capacidad portante.
Mediante una estabilizacin del suelo (por ejemplo,
con cal para eliminar el agua) o una mejora del suelo
(por ejemplo, con cemento para aumentar la capacidad
portante) se puede mejorar o estabilizar bastante un
suelo cohesivo incluso antes de la propia compactacin.

obras de tierras

2. Principios fundamentales
de las obras de tierras

asfaltado

2.1.1. Roca

Para proseguir con su tratamiento en las obras de tierras,


primero se debe romper la roca. Los procedimientos
adecuados para ello son la voladura, el cincelado, el
fresado y la rotura. El material que se obtiene puede
subdividirse a continuacin mediante el cribado en diferentes tipos de grano. A partir de estos diferentes tipos
de grano se puede, por ejemplo por medio de una curva
granulomtrica, elaborar de nuevo un material de instalacin bien graduado.

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Suelos no cohesivos antes y despus de la compactacin.

Suelos con distintas granulometras antes y despus de la


compactacin.

consejos tiles & tablas

A diferencia de las piedras sueltas (por ejemplo, grava


y arena), la roca es una piedra consolidada. Tiene una
elevada cohesin interna ligada mineralmente y una
elevada dureza estructural.

Suelos cohesivos antes y despus de la compactacin.

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06.02.2009 13:28:04 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Ejemplo de distribucin granulomtrica segn DIN 18196


Partculas fangosas

Agregado fino
Arena

< 0,063 mm
> 0,063 mm < 2,0 mm

Grava

> 2,0 mm < 63,0 mm

Piedra

< 63,0 mm

Fino

100

Mediano

Granos de arena

Grueso

Fino

Mediano

Granos de gravilla
Grueso

Fino

Mediano

Grueso

Ejemplo: graduacin amplia

90
Paso de cribado en M. -%

Ejemplo: graduacin intermitente

80

Ejemplo: graduacin reducida

70
60
50
40
30
20

Adems se diferencian distintos tamaos de grano dentro


de la misma zona de tamao:

tecnologa de maquinaria

63

31,5

16

0,006

Zona de agregado fino:

0,5

0,02

10
0,002

Granulometra en mm

Arcilla
Limo

< 0,002 mm
> 0,002 mm < 0,063 mm

Ejemplo de distribucin granulomtrica segn DIN 18123


Partculas fangosas

Zona de arena:

Arcilla
Fino

100

Arena fina
Arena media
Arena gruesa

> 0,063 mm < 0,2 mm


> 0,2 mm < 0,63 mm
> 0,63 mm < 2,0 mm

Zona de grava:

Partculas cribadas

Partculas arcillosas
Mediano

Granos de arena

Grueso

Fino

Mediano

Granos de gravilla
Grueso

Fino

Mediano

Grueso

Ejemplo: granulometra fina

90

Ejemplo: granulometra mixta

80

obras de tierras

La prueba que se va a analizar se coloca sobre la criba


superior de un grupo de cribas de anlisis. Las aberturas
de malla de estas cribas se corresponden con un escalonamiento normalizado por tamaos y disminuyen de arriba
abajo. Debajo de la criba inferior hay una cubeta para
recoger las partculas ms pequeas. Con ayuda de un
motor se hace oscilar el juego completo de cribas durante
un tiempo determinado. La duracin y la intensidad de
las oscilaciones dependen de la prueba que se analice
(cantidad de prueba, distribucin aparente del grano
y comportamiento de la prueba durante el cribado).
Despus del cribado, en cada una de las cribas quedan
restos de la prueba inicial. Estos restos se pesan y se
convierten en porcentaje de masa. Para apreciar mejor
el anlisis de cribado, las cantidades porcentuales obtenidas se trasladan a un diagrama con eje X logartmico
a travs del nmero de tamiz correspondiente. La curva
de cribado resultante puede compararse con la curva de
cribado normal predeterminada.

Paso de cribado en M. -%

La curva de cribado describe la distribucin por tamaos


de granos y fragmentos de una prueba de suelo o de un
granulado de asfalto. Se determina mediante un anlisis
de cribado.

Partculas cribadas

Partculas arcillosas

Arcilla

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Diferenciacin segn zonas de tamao del grano.

2.2. La curva de cribado

Ejemplo: granulometra gruesa

70
60
50
40
30
20

> 2,0 mm < 6,3 mm


> 6,3 mm < 20,0 mm
> 20,0 mm < 63,0 mm
> 2,0 mm < 32,0 mm
> 32,0 mm < hasta 63,0 mm

70

63

90

10

100

16
22,4

8
11,2

27

20

10
0,71

30

80

10
6

El tamao mximo de partcula se puede ver en el valor final de la curva


de cribado. El desarrollo caracterstico de la curva permite deducir la
composicin de la mezcla de material.

66-67

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60
70

30

80

20

13

90

Granulometra en mm

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asfaltado
50

40

40

consejos tiles & tablas

35

30

40

50

Poso de cribado en M. -%

60

30
60

60

100

16

40

20

50

45

10

70

8
11,2

40

60

50

80

30

60

20

20

90

75

70

90

0,71

80

10

100

0,25

85

100

0,09

90

Poso de cribado en M. -%

90

0,25

Estructura tpica de un anlisis de criba.


Los ridos se pasan por cribas o tamices con un
ancho de malla normalizado. A continuacin el
contenido de cada criba se pesa por separado y
se calculan las relaciones porcentuales.

31,5

Curva de cribado de hormign asfltico con gravilla


100

0,09

> 63,0 mm < 200,0 mm


> 200,0 mm

16

Curva de cribado de hormign asfltico

Paso de cribado en M. -%

Piedras
Bloques

Granulometra en mm

100

0,5

0,02

Paso de cribado en M. -%

Zona de piedra:

10
0,006

Grava fina
Grava media
Grava gruesa
Gravilla
Balastos

0,002

Granulometra en mm

Lmite superior
Lmite inferior
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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Forma compacta

2.4. Superficie de rotura

Los granos redondeados son ms fciles de compactar pero es mayor su


propensin a ahuecarse de nuevo.

Forma prismtica

Forma aplanada

Forma de varilla

Forma de plaquita

Sin embargo hay que tener en cuenta que, por norma


general, deben comprobarse tanto el grado de compactacin como la capacidad portante.

3.1. Cilindro de extraccin


Sobre el suelo que debe comprobarse se ancla con clavos
especiales una placa de fondo anular con un tubo gua
integrado. El cilindro de extraccin, un tubo de acero
con arista cortante incorporada y un volumen conocido
con precisin, se empuja por el tubo gua con la arista
cortante hacia abajo. El cilindro de extraccin se presiona
hasta aprox. 100 mm por debajo de la superficie del suelo
intacto. Bajo determinadas circunstancias se puede recurrir a la ayuda de un martillo especial. A continuacin se
retiran la placa de fondo y el tubo gua. El cilindro de
extraccin se extrae con cuidado con ayuda de una pala.

3.2. Procedimiento de sustitucin de arena


Sobre el suelo que vaya a comprobarse se coloca una
placa anular de acero y se ancla mediante clavos especiales. Se retira con cuidado y a mano el suelo que vaya
a comprobarse (con ayuda de una cuchara y una brocha)
hasta una profundidad definida y se conserva en un recipiente hermtico al aire. La placa anular de acero sirve
como placa de gua. Entonces se coloca sobre el anillo
de acero una doble tolva previamente llenada de arena
de pruebas, calibrada y pesada con exactitud. Abriendo
una llave de cierre pasa la arena hacia el hoyo de pruebas
hasta que est completamente lleno. La llave de cierre se
cerrar slo cuando la parte inferior de la tolva tambin
est llena de arena. Para terminar, se pesa la tolva doble
con el resto de arena en la parte superior. El peso y
volumen de la cantidad de arena que contiene el hoyo
de pruebas puede determinarse a partir de la diferencia
de las pesadas.
Con este mtodo se pueden realizar pruebas para determinar la densidad en hmedo y de nuevo la densidad de
volumen en seco. A partir de la densidad en volumen en
seco y de la densidad Proctor se determina el grado de
compactacin.

consejos tiles & tablas

La superficie de rotura (rugosidad del grano) influye en


la estabilidad y por ello tambin en la compactibilidad de
un suelo. Un suelo que est compuesto principalmente
de granos lisos, redondos o de cantos redondos, puede
compactarse ms fcilmente ya que los granos redondos
no se ladean ni atascan, por lo que son ms fciles de
reagrupar. El material que consta principalmente de
granos con aristas vivas es ms difcil de compactar, ya
que los granos se ladean y atascan debido a su forma. Por
otro lado, la estabilidad contra un nuevo esponjamiento
en una capa de granos redondos es muy reducida. En
cambio, una capa de granos de aristas vivas y rotos es
muy estable.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Para evaluar la compactacin, a menudo se recurre


al grado de compactacin. Describe la relacin de una
densidad comprobada en el laboratorio con la densidad
conseguida realmente en la obra. Este grado de compactacin se expresa en porcentajes.
Es posible alcanzar grados de compactacin en la obra
de ms del 100 %, ya que la densidad comprobada en el
laboratorio slo representa una magnitud de referencia
relativa, que se consigue bajo condiciones normales. Por
otra parte, hay diferentes procedimientos en funcin del
tipo de suelo para comprobar la compactacin. A continuacin se explican brevemente los procedimientos ms
usuales.

Las zonas que sobresalen a ambos bordes del cilindro se


retiran con cuidado con ayuda de un cuchillo o una regla
de acero hasta que la superficie de prueba est a ras del
borde del cilindro. Despus se pone una tapa hermtica
a cada extremo del cilindro para evitar que se pierdan
partes de la prueba del suelo o que se seque la prueba.
Con este mtodo se pueden realizar pruebas para determinar la densidad en hmedo o el grado de compactacin del suelo.

tecnologa de maquinaria

Forma esfrica

3. Pruebas de compactacin

obras de tierras

Las propiedades de un suelo o de una mezcla de materiales minerales dependen mucho de la forma de los diferentes granos del mineral. As, la forma del grano influye
en la dureza y propensin a la deformacin (compactibilidad) de los suelos.
Las formas de grano tpicas son: esfrico, compacto, prismtico, plano, en forma de varilla y de plaquitas.
Las granulaciones de los granos compactos pueden
compactarse bien y en caso de esfuerzos mecnicos el
grano tiende a desmenuzarse slo un poco. Los granos
planos, en cambio, dificultan el proceso de compactacin
y tienden a desmenuzarse ms (o quebrarse).

Sinopsis de las formas tpicas de los granos:

asfaltado

2.3. Forma del grano

Los granos de aristas vivas se atascan y se encasquillan entre s lo que


dificulta la compactacin, pero luego las capas son ms estables.
El procedimiento de cilindro de extraccin permite determinar la densidad en hmedo del suelo. Este mtodo se utiliza en los suelos cohesivos sin
granos gruesos y en los suelos no cohesivos de arenas finas y medias.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

3.4.1. El contenido hdrico

Un densitmetro consta de un cilindro de plstico transparente lleno de agua, aislado hacia abajo con un baln de
goma. Con ayuda de un mbolo y de una biela de pistn
con mango se puede ejercer presin sobre el agua, de
forma que el baln de goma presione la base y se adapte
con exactitud.
Sobre el suelo que vaya a comprobarse se coloca una
placa anular de fondo y se ancla mediante clavos especiales. Luego se coloca el densitmetro sobre la placa
anular de fondo para realizar una marcacin cero, es
decir, medir exactamente el estado de la superficie del
suelo con todas sus irregularidades antes de la excavacin
del hoyo de pruebas. Para ello se genera con el pistn
una presin definida sobre el baln de goma y se realiza
una marcacin cero en Nonius (una escala en la biela de

pistn similar a la de un pie de rey). A continuacin se


retira con cuidado y a mano el suelo que vaya a comprobarse (con ayuda de una cuchara y una brocha) hasta
una profundidad definida y se conserva en un recipiente
hermtico al aire. La placa anular de fondo sirve como
placa de gua. Despus de excavar el hoyo de pruebas se
coloca de nuevo el densitmetro sobre la placa anular y se
realiza una segunda medicin en la forma descrita anteriormente. A partir de la diferencia de ambas lecturas en
el Nonius se puede determinar el volumen de la prueba
del suelo.
Igual que con el procedimiento de sustitucin de arena,
con este mtodo se pueden realizar pruebas para determinar la densidad en hmedo y de nuevo la densidad de
volumen en seco. A partir de la densidad en volumen en
seco y de la densidad Proctor se determina el grado de
compactacin.

El contenido hdrico de un suelo tiene una influencia


determinante sobre su compactibilidad. El agua que
contiene acta como "lubricante".
Si el contenido hdrico es muy reducido, el efecto de lubricante acta slo un poco y la resistencia de rozamiento
de los granos sueltos entre s es muy elevada. El suelo ser
difcil de compactar.
Si el contenido hdrico es muy elevado, la presin hidrulica que se genera dentro del suelo al compactar es muy

3.5. Densidad en seco


Para determinar la densidad en seco de una prueba de
suelo cuyo volumen se conoce, se seca la prueba hasta
una constante de masa (por ejemplo, en un horno) y a
continuacin se pesa.
La densidad en seco d es el cociente de la masa seca md y
el volumen de la masa seca Vd incluido el espacio poroso
existente en la prueba y en el propio grano.

La densidad en seco sirve de base para determinar el


grado de compactacin.

El contenido de agua de un suelo


influye decisivamente en la capacidad de compactacin. El agua
disuelta en el suelo funciona como
un lubricante.

asfaltado

3.3. Densitmetro (baln de densidad)

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

La densidad en hmedo f es el cociente de la masa


hmeda mf y el volumen de la masa hmeda Vf incluido
el espacio poroso existente en la prueba y en el propio
grano.
La densidad en hmedo, la mayora de las veces, es una
medida con la que se describe la densidad de las pruebas
de suelo tomadas de la obra.

elevada, lo que impide una buena compactacin. El suelo


ser difcil de compactar.
Pero si el contenido hdrico del suelo es el ptimo (vase
ensayo Proctor), se podr alcanzar el mejor resultado de
compactacin. En este caso, el agua acta como lubricante sin interferir en el trabajo de compactacin.

tecnologa de maquinaria

3.4. Densidad en hmedo

obras de tierras

Si se conoce la densidad de volumen en hmedo y la densidad Proctor, con el mtodo de sustitucin de arena se puede determinar el grado de
compactacin mediante la densidad hmeda. Este procedimiento se usa por ejemplo en todos los suelos no cohesivos, las mezclas de arena y
gravilla o las capas con ligazn hidrulica.

consejos tiles & tablas

El densitmetro permite determinar la densidad en hmedo del suelo. Este mtodo sirve para analizar los suelos cohesivos, las mezclas de arena y
grava, la grava con bajo contenido de arena, las piedras y las capas con ligazn hidrulica o bituminosa.

Contenido de agua demasiado bajo.

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Contenido de agua ptimo.

Contenido de agua demasiado elevado.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Contenido hdrico [%]

Por el desarrollo de la curva de Proctor se puede deducir la clase de


suelo. Cada material tiene un desarrollo caracterstico.

El ensayo Proctor sirve para evaluar la densidad que


alcanza un suelo en funcin de su contenido hdrico.
Su resultado muestra con qu contenido hdrico resulta
favorable compactar un suelo para conseguir una mxima
densidad en seco.
El contenido hdrico ptimo es con el que se consigue la
densidad Proctor.

Densidad seca [t/m3]


2.2

2.1
2
2.0
1.9
3
1.8

3.7. Densidad Proctor modificada

1.7

Igual que el ensayo Proctor, para determinar la densidad


que puede alcanzar un suelo en funcin de su contenido
hdrico tambin se utiliza el ensayo Proctor modificado.
En el ensayo Proctor modificado se tiene en cuenta el
elevado trabajo de compactacin de la tecnologa de
maquinaria avanzada, mediante el cual se puede conseguir tambin un rendimiento de compactacin elevado
en la obra. (Aplicacin del material de prueba en cinco
capas en lugar de tres, para un aumento simultneo de la
masa del contrapeso.)

1.6

1.5

15

10

25

20

Contenido hdrico [%]

Curvas de Proctor tpicas


1. Grava arenosa, 2. Arena gruesa, 3. Arena de partculas uniformes,
4. Limo arenoso, 5. Arcilla muy dctil

Densidad seca [t/m3]

2,30

2,20

Para determinar la densidad de los suelos con rapidez


y sin que resulte destructivo, se pueden utilizar sondas
radiomtricas. Para esta medicin isotpica se utiliza la
propiedad que tiene el material comprimido de reflejar
o dispersar rayos gamma. La radiacin reflejada de los
istopos radioactivos se mide con ayuda de detectores
(un tipo de contador Geiger) y se establecen los valores
de medicin en relacin con la densidad y contenido
hdrico del suelo irradiado.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Contenido de
agua ptimo

3.8. Sondas radiomtricas


En las sondas de perforacin una lanza se introduce a presin hasta
300 mm de profundidad en el subsuelo. El detector mide la emisin
radioactiva de la lanza.

tecnologa de maquinaria

La densidad Proctor (pr) se determina en el laboratorio


dentro del marco del ensayo Proctor. En este ensayo se
comprime una prueba de suelo en un cilindro de ensayo
de acero con medidas predeterminadas, utilizando un
contrapeso definido con un determinado trabajo de
compactacin y segn un procedimiento de trabajo
predeterminado (las medidas, los pesos y los procedimientos de trabajo dependen del grano mximo de la
prueba que se va a analizar).

Densidad Proctor

Hay que diferenciar entre sondas que se colocan sobre


la tierra y sondas de perforacin. En las sondas que se
colocan sobre la tierra, la fuente de rayos y el detector
estn en la parte inferior de la sonda. En las sondas de
perforacin, la fuente de los rayos est en la punta de
una lanza que se hunde unos 300 mm en el subsuelo. El
detector se encuentra o bien en la parte inferior de la
sonda o bien en la punta de una segunda lanza que se
hunde paralelamente a la lanza fuente de los rayos. Con
la sonda de perforacin se puede realizar una medicin
de profundidad, mientras que la profundidad de la medicin con la sonda que se coloca sobre la tierra est limitada a 100 mm.
Al contrario de lo que ocurre con otras comprobaciones
de compactacin que requieren mucho tiempo, en las
que primero se tiene que tomar una prueba de suelo
en la obra y a continuacin se analiza en el laboratorio,
la medicin radiomtrica proporciona el resultado a los
pocos minutos.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que la densidad
medida con las sondas radiomtricas puede presentar
ligeras diferencias con los resultados de medicin obtenidos analticamente.
El manejo de los aparatos de medicin radiomtricos est
autorizado nicamente para personas que posean una
autorizacin para ello.

obras de tierras

3.6. Densidad Proctor

asfaltado

La densidad
Proctor marca el
punto del contenido ptimo de
agua.

Densidad seca [t/m3]

2,10

2
2,00

1
consejos tiles & tablas

1,90

1,80

La grfica muestra esquemticamente la diferencia entre el ensayo de


Proctor estndar (a la izquierda) y el ensayo de Prctor modificado (a
la derecha). Se diferencian en el nmero de capas, la masa del peso de
cada y la altura de cada.

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1,70
0,05

0,10

0,15

0,20

Contenido hdrico [%]

La curva de Proctor estndar (1) en comparacin con la curva de Proctor


modificada (2).

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

1 MN

4.1. Ensayo esttico de carga por placa

tzungslinie mit Ev-Berechnung

En el ensayo esttico de carga por placa se carga y


descarga una placa circular, en general de 30 cm de
dimetro, mediante un cilindro hidrulico en varios
niveles. Al mismo tiempo se mide el hundimiento de la
placa en el subsuelo. De estas mediciones se obtiene un
diagrama de carga-asiento. Como resultado se determina
el mdulo de deformacin de la primera carga (Ev1) y de la
segunda carga (Ev2). La relacin Ev2 /Ev1 no debe sobrepasar
un determinado valor que difiere entre s segn los diferentes pases. A partir de estos valores se puede determinar la capacidad portante o el grado de compactacin
del suelo.

Para ejecutar el ensayo de carga por placa se necesita un


apoyo, cuya carga til sea al menos 10 kN superior a la
mayor carga de prueba necesaria para el ensayo. Como
apoyo de carga puede utilizarse, por ejemplo, un camin
cargado, un rodillo o un apoyo lo suficientemente firme
(carga til necesaria: al menos 50 kN).
Un ensayo esttico de carga por placa dura aproximadamente entre 20 y 30 minutos.

Un aparato de carga por placa est equipado con tres


transductores de desplazamiento para la medicin
de asiento y un dinammetro para la medicin de la
carga. Los valores de medicin se registran digitalmente
mediante un ordenador de campo y se evalan.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

El ensayo dinmico de carga por placa ligero es una manera sencilla de


determinar con rapidez la capacidad de carga y la compactacin a pie
de obra.

200 ms

Tensin [N/mm2]

El ensayo dinmico de carga por placa se diferencia del


ensayo esttico de carga por placa en que la carga no
se genera por una presin constante, sino por un golpe
amortiguado y en que el tiempo de carga dura slo aprox.
18 ms. Por este motivo, en la prueba con el aparato de
contrapeso aparecen en general, tambin para carga
repetida por choques, pequeas compactaciones posteriores del suelo como durante la primera carga del ensayo
esttico de carga por placa. Adems, debido a la carga
intermitente se activan fuerzas de inercia de masas en
el suelo y en el instrumento de comprobacin, de forma
que se puede diferenciar esencialmente el mdulo de
elasticidad dinmico Evd calculado a partir del asiento
de la placa de carga del mdulo de elasticidad Ev2 de la
segunda carga en el ensayo esttico de carga por placa. El
mdulo de elasticidad dinmico Evd est, por experiencia,
entre el mdulo de elasticidad de la primera carga Ev1 y
de la segunda carga Ev2 del ensayo esttico de carga por
placa.
Un ensayo dinmico de carga por placa dura slo aproximadamente dos minutos (en comparacin con un ensayo
esttico de carga por placa, que puede tardar hasta
media hora).

tecnologa de maquinaria

1 MPa

El ensayo dinmico ligero de carga por placa sirve para


determinar, teniendo en cuenta el tipo de suelo y el
contenido hdrico, el mdulo dinmico de elasticidad Evd
y, de esta forma, la capacidad portante y la compactacin
de los suelos.

Para llevar a cabo un ensayo de


carga por placa se requiere un
contrasoporte de carga. Esta
funcin la pueden asumir tambin
un camin cargado o un rodillo.

Un diagrama tpico de recorrido y fuerza (arriba) y una curva tpica de


mdulo E resultantes del "ensayo dinmico ligero de presin de placa".

0,1 mm

90

asfaltado

Al contrario de lo que ocurre con el grado de compactacin, la capacidad portante mide la capacidad de carga del
suelo y permite conclusiones sobre su grado de compactacin. Se determina mediante ensayos en la obra.
La capacidad portante se mide como mdulo de elasticidad (por ejemplo, Ev1, Ev2, Evd) en mega pascales (MPa) o
mega newton por metro cuadrado (MN/m).

Los resultados de los ensayos estticos de carga por placa


estn influidos en determinado grado por la composicin
de materiales que hay debajo de la placa de carga. Cuanto
ms homogneo sea este material, mejor se podrn
comparar entre s los resultados de diferentes ensayos de
carga por placa. Sin embargo, cuando el material es heterogneo cabe esperar resultados diferentes en funcin de
si debajo de la placa predominan componentes sensibles
al asiento (por ejemplo, barro) o materiales no susceptibles de asentarse (por ejemplo, piedras).

4.2. Ensayo dinmico ligero de carga por placa

obras de tierras

De esta forma queda excluida la manipulacin de los


valores de medicin.

Hundimiento s[m]

4. Comprobaciones de la capacidad
portante

60
30
0

Carga inicial

Tiempo t[s]

S
consejos tiles & tablas

2 sec

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74-75

Descarga
Carga secundaria

Diagrama de carga asiento para el ensayo de contrasoporte de carga.


S = Recorrido que penetra la placa de carga en el suelo
= Modificacin de la tensin normal

Fuerza F [kN]

Recorrido s [mm]

Rigidez dinmica
6

5,6 kN

S=
4

mx F
mx s

Mdulo de deformacin dinmica

Evd = 0,75 x d x
0
Evd1 = 176

Evd2 = 130

mx
mx s

Evd3 = 137

Mdulo E [MN/m2]

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE


TIERRA

5. Obras de tierra Control dinmico de


compactacin en todo el rea

4.3. Ensayo CBR


El procedimiento CBR (California Bearing Ratio, valor californiano de capacidad de carga) se utiliza para identificar
un suelo a una profundidad mesurable de indentacin
de puntales en el laboratorio o en la obra, el llamado
valor CBR. El valor de referencia se obtiene mediante la
carga de un suelo estndar de gran capacidad portante
con balastos y gravilla, que se incorporar en un cilindro
normalizado. La tensin calculada en un mbolo cilndrico para una profundidad de penetracin definida
tiene asignado un valor CBR del 100 %. Este valor sirve
como comparacin para las capacidades portantes de los
suelos conseguidas en la obra.
Igual que para los suelos normativos, en la obra o en el
laboratorio tambin se realiza el ensayo CBR para los
suelos que hay que analizar y se determina la fuerza y
la tensin. La relacin porcentual de ambas tensiones da
como resultado el valor CBR.

Estructura del ensayo del mtodo CBR

Los valores de medicin en la penetracin a 2,5 y 5,0 mm son esenciales para comparar el material investigado con las rocas sueltas estndar. En
estos dos puntos se determina la relacin de las tensiones. El valor mayor (generalmente con 2,5 mm) se utiliza para evaluar la capacidad de resistencia del suelo.

El control dinmico del rea de compactacin (FDVK) es


un mtodo con el que se mide la capacidad portante de
una estructura de obra de tierra durante la compactacin con el rodillo vibrante. El rodillo es al mismo tiempo
aparato de compactacin y de medicin. Los valores
medidos se muestran grficamente al usuario en un panel
PC (navegador HCQ-GPS). Con ayuda de un receptor
GPS se determina la posicin y se documenta con precisin centimtrica. Este mtodo se denomina tambin a
menudo "Mtodo M 2".
El principio de medicin para determinar la rigidez del
suelo se basa en la interaccin entre una virola vibrante
de un rodillo vibratorio y el subsuelo. El valor HMV (Hamm
Measurement Value) medido no dimensional ofrece informacin sobre la capacidad portante del suelo, similar a un
ensayo de carga por placa. Despus de una calibracin en
un procedimiento de verificacin convencional tambin
se puede mostrar directamente el valor correspondiente
(por ejemplo EV2).
En las obras de tierras, este procedimiento ofrece mucha
informacin til y est acreditado en las ms diferentes
obras de todo el mundo.

6. Evaluacin de los parmetros


s

Entrada de penetrador S [mm]

0,0

5,0

2,5
5,0

7,0

10,5

Tensin [N/mm2]

Roca menuda estndar = 100 %


2

7,5
Material del ensayo
1. en este ejemplo 2,5 / 7,0 * 100% = 36%

A continuacin se indica que la valoracin correcta de


los parmetros determinados de densidad en seco d y
grado de compactacin Dpr o bien los mdulos de elasticidad Ev1, Ev2, Ev2 /Ev1 y Evd requiere de los conocimientos
tcnicos necesarios de mecnica del suelo. Mientras que
la densidad en seco d y tambin el grado de compactacin DPr representan una magnitud absoluta, los mdulos
de elasticidad caracterizan exclusivamente el comportamiento de deformacin del substrato en el momento de
la comprobacin. Es decir, no son magnitudes absolutas,
pues el comportamiento de deformacin est influido en
funcin del tipo de suelo por un mayor o menor contenido hdrico, tiempo de reposo y fuerza de unin.

2. en este ejemplo 3,3 / 10,5 * 100% = 31%

= tensin en el material de ensayo


s= tensin en la roca menuda estndar

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06.02.2009 13:28:26 Uhr

2. cometidos de la carretera

81
81
81
81
82

83

2.1. Evacuacin de las cargas de la ruedas


83
2.2. Absorcin de las tensiones de presin y de traccin 83
2.3. Agarre
84
2.3.1. Embotamiento
2.3.2. Planeidad

84
84

3. daos en la carretera

85

3.1. Surcos de rodadas


3.2. Hundimientos
3.3. Sobresaturacin de bitumen
3.4. Roturas
3.5. Grietas

4. composicin de asfalto
4.1. Agregado
4.2. Arena
4.3. Gravilla / gravilla fina
4.4. Bitumen
4.5. Bitumen modificado con polmeros
4.6. Fibras
4.7. Granulado de asfalto

5. clasificacin del asfalto

87
87
87
88
88
89
89
89

90
90
91
91

6.1. Capa base asfltica


6.2. Ligante asfltico
6.3. Capa de rodadura base
6.4. Hormign asfltico
6.5. Asfalto mstico con gravilla (SMA)
6.6. Asfalto de baja temperatura
6.7. Asfalto natural
6.8. Asfalto colado
6.9.Asfalto permeable
6.10. Asfalto de poros abiertos (silencioso)
6.11. Asfalto bicapa de poro abierto (ZWOPA)
6.12. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente"
6.13. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH)
6.14. Reciclado en fro
6.15. Reforma
6.16. Repavimentacin
6.17. Nueva mezcla

92
92
92
92
92
92
93
93
93
94
94
94
94
95
96
97
97
97

7. indicaciones de instalacin

98

7.1. Compactacin
7.2. Planeidad
7.3. Fusin entre capas
7.4. Soldaduras
7.5. Uniones (juntas)
7.6. Formaciones de bordes

98
98
98
99
99
99

8. Prueba de compactacin
8.1. Ensayos en la probeta Marshall
8.2. Ncleos de perforacin
8.3. Sondas radiomtricas
8.4. Sondas electromagnticas

9. fdav (control de compactacin de


asfalto en toda la superficie)

100
100
100
101
101

101

consejos tiles & tablas

5.1. Penetracin
5.2. Punto de reblandecimiento
5.3. Punto de fragilidad

85
85
86
86
86

6. clases de asfalto y procedimiento


constructivo

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

80

tecnologa de maquinaria

1.1. Capa de rodadura


1.2. Capa de ligante
1.3. Capa base
1.4. Capa de proteccin contra heladas
1.5. Superestructuras de carretera tpicas

asfaltado

1. estructura de las vas de comunicacin

obras de tierras

iv. asfaltado

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06.02.2009 13:28:34 Uhr

Obras tpicas de asfaltado:

Construccin de carreteras

Sellado de vertederos

Sellado de diques y presas

Los rodillos tndem HAMM de la serie DV son representantes tpicos de


rodillos de asfaltado.

Para poder cumplir los cometidos de una va de trfico,


sobre todo si va a estar muy transitada y sometida a
cargas elevadas, la estructura superior est formada por
varias capas. Cada una de estas capas tiene una finalidad definida. Con una buena planificacin y ejecucin
forman una va de trnsito a la altura de todas las exigencias planteadas.

Representacin esquemtica de la estructura de las superficies viales. Segn sea la forma y consistencia del
subsuelo y en funcin de las necesidades de capacidad portante de la carretera, slo son necesarias algunas de las
capas que aqu se muestran.

A continuacin se van a exponer brevemente los cometidos de cada una de las capas y se van a presentar a
modo de ejemplo algunas estructuras de carreteras.

1.1. Capa de rodadura


La capa de rodadura (DS) es la capa ms superficial de
una carretera. En general est aglomerada con un ligante
y sus funciones principales son servir de capa sellante y
de desgaste. Por su bajo contenido en intersticios vacos
impide que el agua y la friccin puedan penetrar a las
capas subyacentes. Adems, reduce el endurecimiento
posterior del asfalto por efecto del oxgeno atmosfrico. Las caractersticas principales de esta capa son la
planeidad, la resistencia al deterioro, el agarre y una
tonalidad lo ms clara posible.

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tecnologa de maquinaria

La superficie o la capa de rodadura suele ser la nica


parte visible de una carretera. Esta capa de rodadura
forma parte de la estructura superior, compuesta de
varias capas de distintos materiales y que, junto con la
subestructura o cimientos puede alcanzar un grosor de un
metro de profundidad. La estructura superior es la parte
de la carretera que transfiere a los cimientos las cargas
ejercidas por los vehculos sobre la capa de rodadura.
Como estos suelen tener una capacidad portante reducida, las elevadas cargas causadas por el trfico rodado
deben distribuirse en un rea amplia de los cimientos.
El principal encargado de dispersar las cargas es la parte
de aglomerado bituminoso de la estructura superior que
se describe en la normativa alemana RStO 01 "Pautas
para estandarizar la estructura superior de las superficies
para el trfico rodado".

1.3. Capa base


La capa base tiene la tarea de absorber y reducir los
esfuerzos horizontales y verticales originados por el trfico
y que la calzada no haya podido suprimir, de forma que
la rasante no soporte cargas ni deformaciones inadmisibles generadas por las tensiones. Durante el desarrollo
de las obras, esta capa debe sellar el lecho subyacente
contra las precipitaciones con rapidez y eficacia y ofrece
tambin una base de apoyo slida, uniforme y plana a
las capas superiores de ligante y de rodadura. Las capas
base se fabrican con ligazn bituminosa o hidrulica o sin
ligazn.
ATS
HGT
STS
UTS

obras de tierras

Obras de asfaltado son aquellas en las que como material


de construccin se utilizan componentes aglomerados
bituminosos.

- Capa base asfltica (con ligazn bituminosa)


- Capa base ligada hidrulicamente
- Capa base de piedra machacada (sin ligar)
- Capa base sin ligar

asfaltado

1. Estructura de las vas de comunicacin

1.2. Capa de ligante

1.4. Capa de proteccin contra heladas

La capa de aglomerante (asfltico), tambin denominada


de compensacin, se fabrica a partir de mezclas bituminosas. Constituye la transicin entre la capa base de
granulometra gruesa y la capa de rodadura de granulometra fina. Sirve de substrato de las capas de firme asfltico para absorber las fuerzas de empuje del trfico. Su
presencia crea una zona especialmente apta para captar
las tensiones. Adems compensa las irregularidad de la
capa base.

Una capa base especial es la de proteccin contra heladas


(FSS). Esta capa no ligada de grava o balastos gruesos
tienen la tarea adicional de proteger la estructura superior de la calzada que yace encima de los daos ocasionados por el ciclo de helada-roco.

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consejos tiles & tablas

iv. asfaltado

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

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06.02.2009 13:28:37 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

2. Cometidos de la carretera

Por esta razn, una carretera debe poseer unas propiedades determinadas. Los principales requisitos son:

Una subestructura
portante

cimientos

con

capacidad

Un drenaje suficiente para evacuar el agua


Un buena hermeticidad en toda la calzada, para que
el agua no pueda penetrar en la construccin
Una capa de rodadura que permita un trnsito
seguro y confortable por ella y que sea resistente al
deterioro, la deformacin y los ataques qumicos y
climatolgicos
Una superficie clara, plana y con agarre

Adems la estructura de la carretera debe estar preparada para absorber las fuerzas que acten en ella y transmitirlas a los cimientos sin que causen daos.

Izquierda: La estructura superior distribuye uniformemente las cargas


de las ruedas sobre las capas.

Modo de construccin de reciclaje


Modo de construccin tpico que cumple los requisitos de la clase de
construccin III.

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

Modo de construccin en hormign


Dos modos de construccin tpicos que cumplen los requerimientos de
la clase de construccin SV (izquierda) y de la clase de construccin III
(derecha).

Cuando un vehculo transita por una carretera o permanece sobre ella, el peso del vehculo o las fuerzas dinmicas que surgen al acelerar o al frenar, deben pasar del
neumtico a la carretera y esta los absorbe. La estructura
superior distribuye estas cargas y fuerzas uniformemente
a las capas subyacentes y, por ltimo a los cimientos o al
subsuelo. Seleccionando los materiales constructivos y los
grosores de capa correctos se consigue que no sea demasiado elevada.

2.2. Absorcin de las tensiones de presin y de


traccin
La mayor parte de las sustancias y materiales utilizados
en la construccin de carretera son elsticos. Esto significa que una carga provoca una deformacin determinada que, cuando la carga desaparece, el firme vuelve a
recuperar su forma original.
Estas deformaciones se producen en las carreteras por
efecto del trfico que transita por ellas. La estructura
de la carretera est por tanto expuesta, adems de a las
puras cargas horizontales, a tensiones de traccin y de
presin.
Como todas estas tensiones son en las capas superiores de
la carretera mayores que en las inferiores, las resistencias
de presin y de traccin de los componentes deben ser
all especialmente elevadas. Para obtener esta resistencia
mayor, los ridos deben aglomerarse aqu con ligantes,
cosa que no se requieren en las capas inferiores.

Derecha: Junto a las cargas de las ruedas tambin aparecen tensiones de presin y de traccin. Las tensiones de traccin y de presin son mayores
directamente bajo la superficie de la calzada. Se van reduciendo al distribuirse por la estructura de la carretera.

asfaltado

Construccin con asfalto


Dos modos de construccin tpicos que cumplen los requerimientos de
la clase de construccin SV (fig. a la izquierda, autova o carretera colectora industrial, diseada sobre > 32 millones equivalente 10 toneladas
de transiciones de eje) y de la clase de construccin III (fig. a la derecha,
carretera principal, diseada sobre 0,8 - 3 millones equivalente 10 toneladas de transiciones de eje).

La finalidad prevista de una carretera es proporcionar


al trfico rodado una va segura y estable en todas las
condiciones climatolgicas.

tecnologa de maquinaria

Las ilustraciones siguientes son ejemplos de estructuras de carretera en distintas formas de construccin Pero hay que
tener en cuenta que la estructura y el grosor de las capas debe ajustarse a las exigencias que plantee la carretera en
concreto.

2.1. Evacuacin de las cargas de la ruedas

obras de tierras

1.5. Superestructuras de carretera tpicas

Leyenda
Capa de rodadura
Ligante asfltico
Capa base asfltica
Capa base ligada hidrulicamente
Capa de reciclaje en fro
Capa de proteccin contra heladas

consejos tiles & tablas

DS
ABi
ATS
HGT
KRC
FSS

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

El agarrre caracteriza el efecto de la rugosidad (la textura


de la superficie) en la resistencia de friccin (la capacidad
de arrastre de fuerza) entre las ruedas y la calzada. La
rugosidad est determinada por la textura de la superficie y las propiedades de la capa de rodadura y se modifica por el trfico, las condiciones climatolgicas y el
medio ambiente.
El agarre de una carretera es una caracterstica muy
compleja que ya debera establecerse tambin en el
momento de planificar la obra. Sus factores de influencia
son los siguientes:

Para garantizar el agarre de una carretera desde el principio, en Alemania por ejemplo es obligatorio esparcir
gravilla fina o arena de machaqueo sobre la capa de
rodadura an caliente. A continuacin el material esparcido se compacta sobre la capa de rodadura an caliente.
El rido contenido en la mezcla asfltica est totalmente
envuelto en el ligante pero el material esparcido no. Solo
se "adhiere" al firme mediante el asfalto que contiene la
mezcla, pero por lo dems el material esparcido est libre
de ligantes.
La ventaja de embotar el material esparcido es que este
rido est exento de ligantes desde que comienza su uso,
con lo que se consigue un elevado agarre inicial. Es decir,
en el uso inicial el agarre se consigue mediante las partculas de rido esparcidas. Con el uso se va desgastando
la capa asfltica envolvente superficial de la mezcla asfltica, lo que, por a su vez, se traduce en un aumento del
agarre.

ridos (resistencia al pulimento del rido grueso PSV


y granzn)
Embotamiento (esparcimiento de gravilla fina)

2.3.2. Planeidad
Durante la instalacin y compactacin tambin se puede
moldear decisivamente el agarre de la superficie tomando
las medidas siguientes:

Aplanado correcto

Embotamiento uniforme

Supervisin de la compactacin obtenida

Los cimientos no tienen la resistencia de carga


suficiente.
El agua, que penetra en la estructura de la carretera
y socava el material que la constituye.

Cuando hay daos por hundimiento se producen grietas


en la superficie del asfalto. Las grietas se originan por
las tensiones de traccin que se producen en el dorso de
la capa ligada inferior y se van transmitiendo desde all
hasta la superficie de la carretera.
Surcos de rodadas en la
calzada.

3.1. Surcos de rodadas


Los surcos de rodadas tienen las causas siguientes:

Para garantizar una elevada seguridad viaria es muy


importante que la superficie de la calzada est lo ms
nivelada posible. As se evitan los desequilibrios en el
comportamiento rutero de los vehculos y aumenta la
seguridad en las situaciones de emergencia (por ejemplo
durante las frenadas en seco o las maniobras para evitar
un obstculo). Adems, lgicamente, una calzada llana
aumenta el confort de marcha para los conductores
porque produce menos vibraciones y ruido durante la
conduccin. Estos efectos positivos repercuten tambin
favorablemene en el entorno (los residentes de los alrededores) al disminuir la contaminacin sonora.

Evitar las temperaturas demasiado elevadas de la mezcla


Evitar una vibracin excesiva con temperaturas
elevadas de la mezcla

Una elevada planeidad protege tambin la propia carretera porque entonces tiene que absorber una carga de
impactos muy reducida.

Evitar las sedimentaciones al aplicar la mezcla con la


extendedora

Al esparcir arenilla o gravilla especial sobre el asfalto se consigue desde


el principio un elevado agarre de la superficie.

Compactacin excesiva. Los intersticios necesarios en


la capa asfltica estn rellenos de asfalto; Cuando
el tejido del material est sometido a carga (por
el trfico) no puede comprimirse y luego volver a
distenderse (comportamiento elastoplstico), sino
que se deforma plsticamente (sobre todo con las
altas temperaturas en verano).
Subcompactacin. Las partculas no se tocan, es decir
no se forma una estructura granular en grado suficiente; en el rea de los surcos de rodada los neumticos de los vehculos van comprimiendo la capa
asfltica al cabo del tiempo hasta que se alcanza la
densidad mxima.

Cimientos con una resistencia insuficiente

Mezcla inadecuada

Grietas en la superficie
debido a hundimientos en
la calzada.

consejos tiles & tablas

Evitar que el asfalto se acumule en manchas a nivel


superficial

Los daos ms frecuentes que sufren las carreteras se


pueden dividir a grandes rasgos en los siguientes:

obras de tierras

Composicin de la mezcla

Los hundimientos tienen las causas siguientes:


Las carreteras estn sometidas a un elevado esfuerzo
debido a los efectos del clima y el trfico, por eso con
el transcurso del tiempo tiene lugar un proceso de deterioro y desgaste que, a largo plazo, terminar con ellas.
En las carreteras (calles) interurbanas este desarrollo
con frecuencia se acelera por las apertura de zanjas que
permiten la penetracin del agua en el cuerpo de la
carretera.
Adems, una ejecucin o planificacin deficientes de la
obra pueden acortar considerablemente la durabilidad
de la carretera.

asfaltado

3.2. Hundimientos

tecnologa de maquinaria

2.3.1. Embotamiento

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

3. Daos en la carretera

2.3. Agarre

Asfalto caliente antes de esparcir la arenilla


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Asfalto despus de esparcir la arenilla


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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Roturas en la calzada.

El asfalto en una mezcla de ridos, asfalto e intersticios


vacos. Los intersticios estn formados de aire y, por lo
tanto, no aportan peso. Pero el volumen de los intersticios, el contenido de espacio vaco s que tiene una gran
importancia porque contribuye en gran medida a la estabilidad del asfalto. La proporcin de los intersticios en la
mezcla de asfalto suele ser normalmente un 5 o 6% del
volumen. El asfalto, en relacin a su peso, se compone de
un 95% de masa de ridos y un 5% de masa de asfalto.
El ligante adhiere entre s las partculas de rido, consiguiendo as que el asfalto sea muy resistente contra
los esfuerzos mecnicos. Como ligante se suele utilizar
asfalto caliente (asfalto de carreteras o, para carreteras
que vayan a soportar cargas extremas, asfalto modificado con polmetros).

La sobresaturacin de bitumen se produce en los casos


siguientes:

Cuando la compactacin no se efecta bien. El asfalto


se atrae a la superficie por un nmero excesivo de
pasadas con vibracin o por un aplanado y alisado
demasiado intensos.
Cuando se comienza a compactar demasiado pronto
porque la mezcla est an demasiado caliente

3.4. Roturas

Pero hay otros ligantes bituminosos para las obras de


asfaltado. Se diferencian del asfalto caliente por la
temperatura y la forma en que se procesan.

Las roturas tienen las causas siguientes:

El asfalto no contiene suficientes ridos o la receta de


la mezcla no es correcta. No est asegurado el efecto
de adherencia entre las partculas.

Compactacin dinmica en un asfalto demasiado


fro

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Hundimientos

Daos por hielo

Costuras mal realizadas

Fatiga del material

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Aumenta la cantidad de mortero


Se intensifica la rigidez del mortero y se reduce su
capacidad de adherencia.

4.2. Arena

Mezcla demasiado caliente durante la aplicacin

Las grietas tienen las causas siguientes:

Otros ligantes bituminosos:

El agua penetra en la hechura de la carretera y, sobre


todo en invierno, el hielo daa y rompe la estructura
de la carretera, por ej. por las plaquitas de hielo

3.5. Grietas

La proporcin de agregado repercute en gran medida


sobre las propiedades de la mezcla de asfalto. A medida
que se aumenta la cantidad de agregado (con una
cantidad de asfalto invariable):

Grietas en la
superficie de la calzada.

Asfalto de penetracin

Emulsiones de asfalto

Asfalto espumado

Asfalto fro

obras de tierras

Cuando la mezcla asfltica contiene demasiado


ligante

El agregado utilizado en las obras de asfaltado suele ser


polvo de roca y no debe contener ningn componente
orgnico ni susceptible de absorber agua en cantidades
perjudiciales. Cumple la funcin de mejorar la granulometra en el rea de finos y, de este modo, reducir
el contenido de espacio vaco. Adems el agregado da
cuerpo al asfalto y, junto con la arena y el asfalto, constituye el mortero bituminoso.

En el asfaltado se utilizan arenas de machaqueo o sin


machacar con una granulometra de 0,063 mm a 2 mm.
Una elevada proporcin de arena fina (0,063 a 0,2 mm)
puede influir, igual que el agregado, en las caractersticas
de mortero de la mezcla de asfalto.
Por lo dems, arena de la graduacin adecuada es importante para formar una textura granulomtrica resistente
en el asfalto.

Una forma especial la forman los asfaltos modificados


con polmeros, que presentan unas caractersticas peculiares en comparacin con los asfaltos corrientes para
carreteras.

asfaltado

4.1. Agregado

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

4. Composicin de asfalto

tecnologa de maquinaria

Sobresaturacin de
bitumen.

Para obtener unos resultados excelentes es importante


elegir los componentes adecuados para la mezcla de
asfalto. A continuacin vamos a describir las propiedades
y ventajas de los componentes ms importantes.
consejos tiles & tablas

3.3. Sobresaturacin de bitumen

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Un asfalto mstico con gravilla est caracterizado por


una elevada proporcin de gravilla, muy poca arena
y mucho agregado, lo que le confiere una textura de
gravilla con capacidad intrnseca de soporte. La curva de
cribado muestra la composicin granulomtrica discontinua porque un componente solo est presente en muy
escasa medida (curva de cribado de graduacin intermitente). La malla de partculas est en este caso sometida a un esfuerzo mucho mayor que en un lecho slido
de mortero rgido (por ej. en el caso del asfalto colado)
porque la arena que falta no puede asumir la funcin de
soporte en la malla de partculas.

El asfalto tiene las funciones siguientes:

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Al aplicar y compactar la mezcla debe ayudar a


superar la friccin interna de la mezcla de ridos

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Amortiguar los impactos del trfico


Reducir las tensiones causadas por el cambio de
temperatura
Impedir
que
permanentes

se

produzcan

El bitumen o betn modificado con polmeros (BMP) se


trata de un asfalto para carreteras que se ha mezclado
con polmero (un tipo de plstico) y da como resultado
un producto homogneo. El comportamiento termoviscoso y elastoviscoso del asfalto cambia en este producto.
En funcin del polmero utilizado puede obtenerse una
mayor estabilidad al calor y un comportamiento mejorado ante el fro. Simultneamente puede tener un
comportamiento adherente mejorado con respecto a
los ridos. Por todas estas caractersticas, este producto
tiene un espectro de aplicacin ms amplio en comparacin con el asfalto de carretera.

El granulado de asfalto est constituido por material


asfltico obtenido de triturar o fresar fragmentos de
tamao mediano.
Este granulado asfltico se puede utilizar como material
de reciclaje para una nueva mezcla. La proporcin admisible vara segn la finalidad a la que est destinado y la
regin donde se vaya a aplicar. Adems hay que analizar
el granulado con precisin para poder evaluar correctamente los efectos del material aadido sobre la nueva
mezcla.
Hay que tener en cuenta que en el granulado de asfalto
se habla del tamao de los fragmentos y no de granulometra, porque una partcula de este granulado est
formada por numerosas partculas de ridos y de asfalto.
Si se desea deducir la granulometra del material que
contiene solo se puede determinar el tamao mximo
del granzn.
Adems es digno de considerarse que el asfalto utilizado
originariamente ha envejecido y puede por eso haberse
endurecido.

deformaciones
Pero otro factor a tener en cuenta es que el bitumen
modificado con polmeros es, aproximadamente, un
tercio ms caro que el asfalto de carretera.

Clases de asfalto ms blandas:

Facilitan la aplicacin y la compactacin


Aseguran una recuperacin elstica suficiente
(retorno al estado inicial despus de una deformacin de carga)

4.6. Fibras

No obstante, tienden a deformarse permanentemente


debido a la carga del trfico con altas temperaturas

Las clases de asfalto con composicin granulomtrica


discontinua (como por ej. el S.M.A. o asfalto silencioso)
tienen una superficie especfica menor (un contenido
reducido de finos) y por eso se les aaden aditivos estabilizantes - como celulosa o fibras sintticas. Estas fibras
tienen la propiedad de ligar el asfalto al material durante
la fabricacin, el transporte y la aplicacin o compactacin, evitando as que la pelcula de ligante fluya debido
a su consistencia relativamente espesa. La proporcin de
fibras en la masa total de la mezcla vara, segn la clase,
entre el 0,3 y 1,5%.

Requieren una temperatura de tratamiento ms


elevada, lo que acrecienta el riesgo de una mala
ejecucin con una climatologa fra y hmeda.

Elevan la estabilidad a altas temperaturas

Reducen la recuperacin elstica con el fro

Las reas de aplicacin ms importantes del bitumen


modificado con polmeros son las reas de trfico intenso
en la construccin de carreteras para el trfico rodado
y aeropuertos y la fabricacin de pistas sellantes y de
tejado de alta calidad.

Disipan mejor las tensiones por fro

Clases de asfalto ms duras:

4.4. Bitumen
En funcin de la capa, son muy diversas las exigencias
planteadas al ligante y las propiedades que debe tener.
Pero hay muchas propiedades comunes entre las diversas
clases de ligante. A continuacin vamos a exponerlas y,
simultneamente, distinguiremos las clases "bitumen
o asfalto" (general), "clases de asfalto ms blandas" y
"clases de asfalto ms duras".

Sellar la capa de rodadura acabada (y las dems capas


subyacentes) para que no pueda penetrar agua

4.7. Granulado de asfalto

Tecnologa de maquinaria

Ligar todas las partculas de rido de modo fijo y


duradero a la capa acabada

4.5. Bitumen modificado con polmeros

Obras de tierras

Las gravillas favorecen la estabilidad y son necesarias


para el agarre. Las gravillas de color claro aumentan la
reflexin de la luz y contribuyen a hacer ms clara la
superficie de la calzada. Una condicin importante para
una ligazn duradera entre los componentes (y por lo
tanto, para la durabilidad de la carretera) es que las gravillas sean afines con el asfalto.

Adherir la mezcla aplicada de modo slido y duradero


(afianzamiento de posicin)

Asfaltado

La gravilla y la gravilla fina son ridos triturados o machacados (con un 90% de partculas fracturables) con una
granulometra mnima de 2 mm y un granzn de 22 mm.
La gravilla fina cumple unos criterios ms exigentes que
la gravilla normal en lo referente a la granulometra, la
proporcin de granzn y grano demasiado fino, la forma
de las partculas, la resistencia a las heladas y la constancia de volumen.
Al firme de la calzada se le pueden conferir las caractersticas idneas con mayor fiabilidad utilizando gravilla fina
que gravilla normal.

Requieren capas de asfalto ms gruesas sobre un


lecho nivelado y slido.

CONSEJOS TILES & TABLAS

4.3. Gravilla / gravilla fina

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Permiten, en ciertos casos, un contenido de asfalto


ms elevado.
Los suplementos de celulosa o de fibras sintticas ayudan a unir mejor
el mineral con el bitumen.
(Representacin muy aumentada)

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

5. Clasificacin del asfalto

Punto de fractura la temperatura lmite del paso de un comportamiento viscoelstico a un estado quebradizo.

Asfaltos corrientes de carretera

Bitumen modificado con polmeros

DIN 1995 (antiguo)

DIN EN 12591 (nuevo)

TL BMP

Clase

PuReb
Anillo y bola

Penetracin

Clase

PuReb anillo
y bola*

Penetracin

Clase

PuReb
anillo y bola

Penetracin

B 25

59 - 67

20 - 30

20/30

55 - 63
(57 - 63)

20 - 30

BMP
25 A

63 - 71

10 - 40

B 45

54 - 59

35 - 50

30/45

52 - 60
(53 - 59)

30 - 45

BMP
45 A

55 - 63

20 - 60

B 65

49 - 54

50 - 70

50/70

46 - 54
(48 - 54)

50 - 70

BMP
65 A

48 - 55

50 - 90

B 80

44 - 49

70 - 100

70/100

43 - 51
(43 - 49)

70 - 100

BMP
130 A

40 - 48

120 - 200

B 200

37 - 44

160 - 210

160/220

35 - 43
(37 - 43)

160 - 220

* Los fabricantes alemanes de asfalto y bitumen se han puesto de acuerdo para limitar los mrgenes de produccin a 6 C (valor entre parntesis)

5.1. Penetracin

El ensayo de "el anillo y la bola" permite clasificar el aglutinante.


Una elevada penetracin significa siempre un punto bajo de
reblandecimiento.

Cuanto ms elevado es el punto de reblandecimiento,


tanto ms duro es el asfalto. Este mtodo de ensayo se
puede aplicar al asfalto y a los ligantes asflticos con un
punto de reblandecimiento de anillo y bola entre 30 y
200 C.

5.3. Punto de fragilidad


El paso del asfalto del estado viscoplstico al slido se
puede averiguar con el punto de fragilidad segn Fraass
(DIN EN 12593). Una pelcula fina de asfalto se funde o se
comprime sobre una plaquita de metal. La muestra (la
plaquita de metal con el revestimiento asfltico) se enfra
de modo gradual (con una velocidad de refrigeracin de
un 1 K/min) y se somete a una carga dinmica (la plaquita
se dobla). Se determina la temperatura a la que la pelcula asfltica se rasga o se rompe.
El margen de plasticidad del asfalto se determina calculando la diferencia entre las temperaturas del punto de
reblandecimiento "anillo y bola" y la del punto de rotura
segn Fraass.

Segn este mtodo, se recaba informacin sobre la


dureza de las clases de asfalto introduciendo una aguja
con arreglo a la norma DIN EN 1426. La medida de la
dureza del asfalto se determina mediante un penetrmetro. Una aguja lastrada con un peso (peso total 100
g) se introduce en un intervalo de cinco segundos en un
objeto de asfalto calentado al bao mara (a 25C). Se
mide el recorrido de la aguja.
El valor medido, expresado en 1/10 mm, constituye la
base para clasificar el ligante en las clases de asfalto utilizadas en la construccin de carreteras.

Tecnologa de maquinaria

Punto de reblandecimiento la temperatura lmite del paso de un comportamiento viscoelstico a un estado


viscoso.

Obras de tierras

Penetracin Informa sobre el grado de dureza del asfalto.

Asfaltado

El clculo del punto de reblandecimiento "anillo y bola"


(segn DIN EN 1427) es otra posibilidad de clasificar el
ligante que se va analizar. Con el mtodo de anillo y bola
se determina a qu temperatura pasa el asfalto del estado
slido al lquido. El punto de reblandecimiento "anillo
y bola" es la temperatura a la que una capa de asfalto
que se encuentra en un anillo de latn (con un dimetro
interior de 19 mm) se deforma de un modo concreto
bajo el peso de una bola de 3,5 g. Para calentar homogneamente la prueba, el ensayo se lleva a cabo en un
bao de agua temperada calentada de modo uniforme
(5 K/min). El punto de reblandecimiento de anillo y bola
es la temperatura leda en el momento en que el asfalto
que rodea a la bola toca la placa del fondo.

El punto de Fraass o punto de fragilidad determina el paso del bitumen


del estado plstico espeso al estado slido. Los valores tpicos son -15C
para B 200 o -2C para B 25.

CONSEJOS TILES & TABLAS

El asfalto de carretera se divide en varias clases distintas en funcin de sus caractersticas especiales ante la temperatura. Estas caractersticas se evalan con mtodos fsicos de ensayo. Los tres mtodos ms importantes son:

Principios fundamentales de la
compactacin

5.2. Punto de reblandecimiento

La penetracin de la aguja permite determinar el grado de dureza del tipo


de bitumen. "B 200" significa un hundimiento de 200 1/10 mm.

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

para que el asfalto no se mueva y las partculas tengan


una ubicacin invariable entre s (adherencia).

Empleo de capas de rodadura base:

El asfalto mstico con gravilla como capa de rodadura se


distingue sobre todo por su elevada estabilidad y resistencia al desgaste y, por eso, se presta especialmente
para las autovas y carreteras urbanas y de largo recorrido
sometidas a un intenso trfico rodado.

6.7. Asfalto natural

Para alcanzar el agarre inicial necesario cuando se abren


al trfico, es necesario adoptar las medidas siguientes:
Esparcir y aplanar 0,5-2 kg/m de una mezcla de gravilla
y arena de machaqueo (1-3 mm) uniformemente sobre la
capa de rodadura de asfalto mstico con gravilla.
El material no ligado debe retirarse una vez enfriada la
mezcla.

Aumenta la resistencia a la deformacin del asfalto

Eleva la capacidad de adherencia al mineral

Mejora la envoltura del mineral con asfalto

6.1. Capa base asfltica

La capa de rodadura y base se unifican por razones


tcnicas. Esto es necesario cuando el espesor total
relativamente bajo (entre 8 y 10 cm) basta para
asegurar la resistencia requerida pero no permite
distinguir entre la capa base asfltica y la capa de
rodadura.

Se trata de una mezcla de asfalto y de ridos.

6.4. Hormign asfltico


La granulometra mxima utilizada puede ser de 16, 22
o 32 mm. La idea subyacente es utilizar principalmente
ridos de la regin, pero con las cargas que hoy soporta
una calzada no siempre se puede materializar esta idea.
La capa base asfltica, gracias a la capacidad trmica que
posee cuando tiene un gran espesor, se puede aplicar
hasta a -3 C.

6.2. Ligante asfltico


El ligante asfltico es una mezcla de ridos enriquecida
con asfalto de carretera con un granulometra de la
graduacin idnea.
La composicin est elegida de tal modo que la densidad
de posicin y la granulometra del ligante asfltico ya no
cambia por efecto del trfico rodado.
La granulometra mxima utilizada puede ser de 11,
16 o 22 mm.

92-93

El granzn utilizado puede ser de 5, 8, 11 o 16 mm pero


debe adaptarse al grosor de aplicacin.

6.6. Asfalto de baja temperatura

El asfalto de baja temperatura es un asfalto que se puede


mezclar y trabajar a temperaturas ms bajas que las
mezclas asflticas convencionales.
El empleo de este tipo de asfalto tiene varias ventajas:

Especialmente en las superficies viarias muy castigadas,


puede ser conveniente aadir asfalto natural.

Empleo del hormign asfltico:

El hormign asfltico se aplica principalmente como


capa de rodadura sobre una capa de ligante.
Como capa de rodadura el hormign asfltico est a
la altura de los requisitos del trfico en las carreteras
comarcales o interurbanas.

Hay un intervalo de tiempo mayor para aplicar y


compactar (con una temperatura de mezcla normal)
Enfriamiento ms rpido del asfalto y, con ello, se
puede abrir al trfico en menos tiempo
Se pueden realizar desplazamientos ms largos
desde la planta mezcladora hasta la obra (en este
caso, fabricacin a una temperatura de mezclado
convencional)
Menos emisiones (menor molestia por olor) para el
personal aplicador y los residentes en las cercanas

6.3. Capa de rodadura base

6.5. Asfalto mstico con gravilla (SMA)

Una capa de rodadura base es una sujecin asfltica


monocapa que, simultneamente, asume las funciones
de capa base y capa de rodadura. La mezcla que lo forma
son ridos mezclados de granulometra gradual con
asfalto de carreteras como sustancia ligante.

El asfalto mstico con gravilla es una mezcla con un elevado


porcentaje de gravilla y asfalto. Como la mezcla tiene
una alta proporcin de gravilla con cantos de fractura y
gravilla gruesa y tiene relativamente poca arena (composicin granulomtrica discontinua), al asfalto para carreteras hay que aadirle an ligantes estabilizadores (como
por ej., fibras minerales y orgnicas, slice o polmetros)

Para fabricar asfalto de baja temperatura (tambin


llamado de baja viscosidad) se aade a la mezcla asfltica normal un aditivo, que suele ser un tipo de cera.
Las propiedades de manipulacin y uso de este asfalto

Con la granulometra corriente de 0/16 (es decir, una

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El hormign asfltico se aplica en caliente y es una mezcla


de ridos con la granulometra graduada idnea y con
pocos intersticios. Despus de aplicarlo y compactarlo es
hermtico, estable y resistente a las fuerzas de empuje.
El machaqueo de las partculas del hormign asfltico
permiten que se engranen bien y que se forme una capa
de rodadura con un agarre y estabilidad muy buenos.
Pero tambin aqu es necesario esparcir gravilla.

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Se desprenden menos vapores y aerosoles asflticos,


si bien, hasta el momento, no se ha demostrado el
efecto perjudicial para la salud de estas sustancias

Principios fundamentales de la
compactacin

El asfalto natural es una materia prima que se da en la


Naturaleza, compuesta de betn natural y minerales. Se
aade en cantidades pequeas al asfalto convencional
para mejorar sus propiedades:

Tecnologa de maquinaria

Construccin de caminos vecinales

Incrementa la resistencia al envejecimiento por efecto


de la oxidacin y la radiacin solar
Obras de tierras

La granulometra mxima utilizada puede ser de 5, 8 u


11 mm.

modificado no cambian.
Un aspecto interesante de este tipo de asfalto es que
para fabricarlo hace falta bastante menos energa, lo
que reduce la emisin de dixido de carbono (CO2). Pero
tambin hay que mencionar que el ahorro de energa
prcticamente se anula por los costes extras del aditivo.

6.8. Asfalto colado


El asfalto colado es una masa densa que se puede
extender y verter cuando est caliente. Est compuesto de
gravilla, arena, agregado y bitumen. La mezcla de ridos
tiene una composicin con pocos intersticios y caracterizada por una curva de cribado continua. El contenido de
ligante est especialmente adaptado a los intersticios de
la mezcla de ridos para llenarlos por completo cuando la
capa est terminada.

Asfaltado

Debido al trfico rodado y a las condiciones climatolgicas, pero tambin en consideracin a aspectos tcnicos
y econmicos, las distintas capas de la estructura superior
asfltica deben cumplir distintos requisitos. Para amoldarse selectivamente a estos requisitos especficos hay
distintas clases de asfalto y, tambin, mtodos constructivos especiales.
A continuacin vamos a exponer brevemente las clases
de asfalto y los mtodos constructivos ms importantes.

mezcla granulomtrica gradual con partculas de hasta


16 mm), el espesor de capa idneo es de 8 cm. Con capas
ms gruesas (como por ej. 10 cm) deben emplearse
siempre mezclas ricas en gravilla y con pocas partculas
redondeadas, para evitar los aplastamientos.

El asfalto colado no requiere normalmente ninguna


compactacin ulterior, pero s que debe embotarse para
aumentar su agarre inicial.
CONSEJOS TILES & TABLAS

6. Clases de asfalto y procedimiento


constructivo

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Para reducir la neblina de agua levantada por los


vehculos, mejorando as la vista de los conductores

El asfalto permeable al agua reduce adems por su propia


naturaleza las emisiones sonoras. Pero el objetivo principal para el que est diseado es mejorar la evacuacin
del agua.

6.10. Asfalto de poros abiertos (silencioso)


El asfalto de poros abiertos (o silencioso) designa un
tipo de asfalto que reduce los ruidos de rodadura de los
neumticos. Tiene numerosos poros accesibles desde el
exterior y un alto contenido de espacios vacos, hasta el
27%. Con un asfalto de estas caractersticas se pueden
amortiguar los ruidos de marcha hasta 5 bis 10 dB(A).
Esto supone reducir a la mitad el volumen sonoro percibido subjetivamente.
El asfalto silencioso absorbe en los grandes intersticios
que tiene una parte del sonido generado por los vehculos y al rodar los neumticos. Adems, este asfalto
drena naturalmente agua. Pero el objetivo principal para
el que est diseado es reducir las emisiones sonoras.
Un sellado especial asfltico debajo de la capa de asfalto
silencioso, conocido internacionalmente como SAMI
(Stress Absorbing Membrane Interlayer), impide que el
agua penetre en las capas inferiores de la estructura de
la carretera, causando all daos.

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El asfalto bicapa de poro abierto se ha desarrollado a partir


del asfalto de poro abierto. En este asfalto, en vez de una
capa de poro abierto, se aplican sobrepuestas dos capas
de poro abierto que cumplen funciones diferenciadas.
La capa inferior del asfalto bicapa ofrece un gran espacio
hueco en profundidad porque utiliza una granulometra
de 0/16. Con esta caracterstica se obtiene sobre todo una
reduccin acstica en el rango de baja frecuencia.
La capa superior del asfalto bicapa tiene una granulometra ms fina de 0/8 y reduce el ruido por la finura de su
estructura. Con esta fina textura se consigue adems un
buen agarre. Las secciones reducidas de los poros actan
como un filtro, impidiendo as que las partculas grandes
de suciedad penetren a la capa inferior.

6.12. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente"


El mtodo asfalto bicapa en caliente" (pavimentacin
InLine) describe la aplicacin sin solucin de continuidad
de la capa de ligante y de rodadura sin utilizar un rodillo
para compactar la capa de ligante.
Este mtodo tiene las ventajas siguientes:

La capa de rodadura tiene una mayor estabilidad y


durabilidad
Las capas de rodadura y ligante se acoplan muy bien
entre s, por eso, despus de la compactacin con el
rodillo queda garantizada la excelente unin de las
capas

El monto total de material tiene una mayor capacidad


de retener el calor, lo que aumenta el intervalo disponible para compactar con el rodillo. Esto permite
asfaltar aunque la climatologa sea adversa.
Se ahorra material en la capa de rodadura ms costosa
porque se puede realizar mas delgada

A pesar de las ventajas de este mtodo, hay que tener en


cuenta que por muy buen rendimiento de compactacin
que tenga la extendedora, no se puede renunciar nunca
a la compactacin con el rodillo. Solo la reubicacin de
la partculas, tal y como se consigue con la compactacin
mediante rodillo, da como resultado una compactacin
definitiva y una ntima imbricacin de las capas. Adems,
con la compactacin mediante rodillo se evitan las grietas
de contraccin al enfriarse el asfalto.
Otra razn es que la capa de rodadura solo adquiere la
hermeticidad y planeidad necesarias mediante la compactacin con el rodillo y luego el alisado y acabado.

Principios fundamentales de la
compactacin

6.11. Asfalto bicapa de poro abierto (ZWOPA)

El tiempo de obra se acorta considerablemente


porque dos etapas de trabajo pueden realizarse sucesivamente sin pausa intermedia

antes de asfaltar con la nueva mezcla se aplica una pelcula de aglomerante con una extendedora especial Este
procedimiento se llama "capas finas con aplicacin en
caliente sobre sellado" (DSH-V en sus siglas alemanas). La
capa selladora tiene dos efectos. Por un lado mejora la
unin entre capas e impermeabiliza las capas inferiores
y por otro, crea distintas zonas funcionales dentro de la
capa DSH-V: una zona con pocos espacios vacos en la parte
inferior (impermeabilizacin) y una zona con muchos
intersticios en la parte superior (con efecto de drenaje
y reduccin de las emisiones sonoras). Las ventajas de la
capas fines aplicadas en caliente se perfeccionan an ms
con este mtodo.

Tecnologa de maquinaria

Para reducir el peligro de aquaplaning y el peligro


que conlleva de accidentes

El asfalto permeable se utiliza en los casos siguientes:

Se reduce a largo plazo la formacin de surcos de


rodadas

Los dos procedimientos solo son aptos para un compactado esttico o mediante oscilacin, porque si no se
forman ondulaciones en el firme de la calzada o se
estropea la estructura de la calzada (por desmenuzamiento de las partculas). Los rodillos de oscilacin han
demostrado especialmente su buen hacer en estos revestimientos asflticos. Este tipo de compactacin tan suave
y fiable y el mayor intervalo disponible para el procesamiento constituyen una inmensa ventaja a la hora de
compactar estos revestimientos tan finos y que, por eso,
se enfran tan rpido.

Obras de tierras

Para que el agua de lluvia fluya mejor en las zonas en


que no haya un desage natural adecuado por falta
de pendiente longitudinal o transversal

A la hora de conseguir una carretera silenciosa, un papel


importante le corresponde tambin a la planeidad del
firme asfltico. Las ondulaciones en el asfalto transversales a la carretera producen unas emisiones sonoras
enormes a ciertas velocidades. Como ejemplo negativo
podemos aducir aqu las antiguas calles de adoqun.
La compactacin con rodillos oscilatorios tndem, sobre
todo, est en condiciones de evitar estas ondulaciones en
el asfalto y mejora considerablemente la planeidad.

El mtodo de pavimentacin Inline de VGELE se presta


especialmente para la aplicacin de "asfalto bicapa en
caliente" porque aqu se utilizan extendedoras convencionales. Estas mquinas se modifican simplemente para
adaptarlas a este uso especfico (depsitos de mezclado
ms grandes, etc.), pero, por lo dems, pueden seguir
utilizndose en las obras normales.

Asfaltado

El asfalto permeable al agua se refiere a un asfalto muy


rico en gravilla con un contenido mucho mayor de intersticios comunicados. Estos huecos facilitan en gran manera
la evacuacin del agua (el efecto de drenaje) entre los
neumticos del vehculo y el firme de la carretera.

El asfalto de poros abiertos constituye una alternativa o


un complemento a las obras de proteccin acstica, tan
costosas y complicadas.

6.13. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH)


Las "capas finas de aplicacin en caliente" describe un
mtodo econmico de puesta a punto y saneamiento de
la capa de rodadura que restablece el agarre del firme.
Las principales ventajas que tiene esta forma de asfaltado son los altos valores de agarre, la mejora del efecto
de drenaje y la reduccin de las emisiones acsticas.
El grosor de capa corriente suele estar en torno a 2cm. La
granulometra mxima es de 5o de8mm.
Es muy conveniente utilizar una extendedora con aspersin porque mejora la ligazn entre la nueva capa de
desgaste y el firme antiguo de la carretera. Directamente

CONSEJOS TILES & TABLAS

6.9.Asfalto permeable

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

Bombas controladas por microprocesador

El mtodo de reforma consiste en devolver el relieve a


una capa de rodadura antigua mediante una recicladora
en caliente, sin modificar la composicin del asfalto.
Los surcos de rodada y las dems desigualdades del
terreno se pueden compensar levantando el asfalto y
volvindolo a aplicar en una capa nivelada. Tambin se
puede cambiar en cierta medida la inclinacin transversal
(para que el agua fluya con ms facilidad).

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

6.15. Reforma

Reforma: slo se recicla la capa de rodadura.

tecnologa de maquinaria

El reciclado en fro en un procedimiento ecolgico y


rentable para fabricar capas base de alta calidad.
En el reciclaje en fro in situ, una recicladora en fro forma
grnulos con el pavimento antiguo de la carretera y les
aade homogneamente ligante nuevo (emulsin bituminosa, asfalto espumado o suspensin de cemento). De
este modo, en una nica fase de trabajo se fabrica una
nueva mezcla de obra. Despus del compactado se forma
una capa que, en funcin del ligante, tendr las propiedades de una mezcla ligada con asfalto o de una mezcla
ligada con cemento. Las capas bases formadas por este
mtodo presentan una elevada resistencia.
Las recicladoras en fro estn equipadas con un rotor
mezclador o fresador, un mezclador de circulacin forzada
y una instalacin aspersora. Algunos tipos de mquina
tienen adems un martinete para aplicar y precompactar
la nueva mezcla de material.

Un factor decisivo es que la precompactacin se realice


con celeridad, inmediatamente despus de la preparacin, especialmente en el reciclado en fro sin martinete integrado. Despus se recomienda pasar un pesado
rodillo autopropulsado con una elevada amplitud que
compacte las zonas inferiores de la capa reciclada. Lo
mejor para compactar capas de gran espesor con granulometra gruesa es un rodillo de apisonadora, las capas
ms finas es conveniente compactarlas con virolas de
camisa lisa. Despus de alisarlas con una aplanadora, las
zonas superiores de la capa se pueden compactar con un
rodillo autopropulsado con una amplitud baja.
Si se emplea una recicladora con martinete, la primera
compactacin se puede realizar tambin con un rodillo
tndem de vibracin. Independientemente de si se
precompacta o no, para obtener una superficie ptima hay
que compactar adems con un rodillo de neumticos.

6.16. Repavimentacin
Adems de devolver el relieve al firme antiguo (igual que
en el mtodo de reforma), se aplica y trabaja una nueva
capa fina de rodadura con un segundo sinfn distribuidor
y un martinete. Las dos capas se compactan al mismo
tiempo, con lo que consigue una buena unin entre las
capas.
Este mtodo resulta adecuado para mejorar el agarre,
compensar los surcos de rodada profundos, cambiar la
pendiente transversal y reforzar la capa de rodadura.

Repavimentacin: El pavimento se reforma de nuevo a partir del


material de la capa de rodadura disponible. Para la capa de desgaste se
utiliza material nuevo.

obras de tierras

6.14. Reciclado en fro

6.17. Nueva mezcla

Bombas controladas por microprocesador

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Nueva mezcla: A partir del material de capa de rodadura disponible y


de la mezcla adicional se genera una nueva capa de rodadura.

asfaltado

A diferencia del mtodo de reforma y de repavimentacin, en el mtodo de nueva mezcla el firme de la calzada
se mejora aadiendo nueva mezcla y /o asfalto. Las
propiedades originales se pueden restablecer selectivamente o incluso mejorar.
La homogeneidad de la mezcla resultante (el asfalto
levantado y la nueva mezcla) se consigue mezclndola en
profundidad en una mezcladora de circulacin forzada y
doble eje. La calidad es comparable con la de una mezcla
de asfalto nueva.
Las posibilidades de utilizacin abarcan desde la restauracin de una capa de rodadura resquebrajada hasta la
estabilizacin de una estructura superficial demasiado
blanda. Tambin se puede reforzar la obra mediante una
capa de desgaste nueva (nueva mezcla plus).
Los campos de utilizacin coinciden con los de los
mtodos de reforma y de repavimentacin y llegan hasta
el restablecimiento completo de una capa de rodadura
demasiado quebradiza o demasiado blanda. Tambin se
puede reforzar la obra mediante una capa de desgaste
nueva (nueva mezcla plus).

consejos tiles & tablas

Las figuras muestran el reciclaje en fro in situ


utilizando bitumen espumoso como ligante.
Arriba se ve un rotor de fresado y un rotor
mezclador, debajo un mezclador de circulacin forzada. El bitumen espumoso se produce
en la cabina de mezcla mezclando bitumen
caliente con agua y aire. De esta forma el
bitumen se vuelve espuma y envuelve las
partculas fresadas.

Nueva mezcla Plus: Sobre la capa de rodadura de material disponible y


mezcla adicional se incorpora adems una capa de desgaste de material
nuevo.

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Planeidad

Fusin entre capas

Soldaduras

Conexiones

Formacin del borde

Las soldaduras (o costuras) son las superficies de contacto


cuando la mezcla asfltica se aplica en bandas adyacentes
(soldadura longitudinal) o cuando se interrumpe el
trabajo en sentido de aplicacin (soldadura transversal).

La soldadura se forma correctamente cuando se aplica


"en caliente". Si el trabajo se realiza como es debido, la
imbricacin entre las partes ser muy buena y las bandas
se adherirn entre s de un modo fiable. Si la mezcla asfltica no se aplica con las dos partes "en caliente", sino solo
una de ellas, la superficie de contacto debe prepararse
de un modo similar a la superficie de unin en la fusin
de capas.
Condiciones de la superficie de soldadura:

Requisitos de la superficie de unin:

7.1. Compactacin
Una compactacin adecuada posee una importancia
primordial porque reduce el contenido de vaco en la
mezcla y permite alcanzar el grado de compactacin
requerido.

7.2. Planeidad
En el aspecto de la planeidad hay que diferenciar entre la
planeidad longitudinal y transversal.
La planeidad en sentido transversal es importante para
drenar el agua de la carretera en un grado suficiente.
Cuando la nivelacin transversal est alterada por surcos
de rodada, el agua ya no puede fluir libremente y puede
dar lugar al fenmeno del acuaplaneo en el rea de estos
surcos.
La nivelacin en sentido longitudinal, al inducir vibraciones en los vehculos, influye considerablemente en el
confort de marcha, el esfuerzo que debe soportar la carretera, las emisiones sonoras y la seguridad de marcha.

La superficie debe estar igualada

Rugosidad y porosidad

Debe rociarse toda ella con ligante

Debe estar limpia de polvo y suciedad

Rugosidad y porosidad

Seca y limpia de antiadherentes

Debe estar limpia de polvo y suciedad

Seca y limpia de antiadherentes

No debe presentar zonas en mal estado ni sealizaciones de trfico

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Revestimiento con una pelcula suficientemente


gruesa de ligante (en su caso, rociarla con adhesivo
de contacto o una emulsin asfltica)

Cuando se junta asfalto colado con asfalto de la


misma clase
En las superficies pequeas (zanjas)

Las condiciones que tienen que cumplir las juntas coinciden en lo esencial con las de las soldaduras. La diferencia entre las dos es que los flancos de las juntas deben
realizarse en vertical y pueden ser tambin lisos. Adems
se les debe aplicar una imprimacin.

7.6. Formaciones de bordes


La formacin de los bordes consiste en fabricar, moldear,
compactar y sellar los bordes al descubierto de todas las
capas del asfalto.
Los bordes deben ataludarse mediante un presionador
de bordes (por lo general, con una inclinacin del 2 : 1)
y luego se rocan con asfalto caliente para sellarlos. Con
este procedimiento se evita que el agua pueda penetrar
por el lateral en la capas ms profundas. Siempre hay que
asegurarse de que los bordes no se ensucien antes del
sellado.

7.5. Uniones (juntas)


Si se producen capas adyacentes con propiedades no
comparables, las uniones deben realizarse en forma
de juntas. Las juntas se pueden hacer o bien mediante
vertido o con cintas de junta susceptibles de fundirse.
Las juntas se ejecutan notablemente ms anchas que
las soldaduras porque tienen que absorber y compensar
todos los cambios de longitud y anchura debidos a las
temperaturas.
Uniones que deben ejecutarse en forma de juntas:

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En la medida de lo posible, una superficie de contacto


inclinada (inclinacin de 70 - 80)

Principios fundamentales de la
compactacin

La fusin entre capas designa la ligazn resistente al


empuje que hay entre dos capas o estratos de la estructura de la carretera y que las convierte en un todo
conjunto. La imbricacin y adherencia entre las distintas
capas impide los movimientos internos por efecto del
trfico rodado y del clima.
La importancia de la fusin entre capas ha crecido en los
ltimos aos debido al aumento progresivo de la intensidad del trfico. Una fusin deficiente entre las capas
puede causar daos o deformaciones en la sujecin asfltica cuando acta en combinacin con otros factores
desfavorables. A pesar de este peligro, actualmente la
fusin entre capas no est sometida a ninguna norma
de verificacin. Es decir, es competencia de las empresas
constructoras asegurarse por su propio inters que la
fusin entre capas se realice con la tcnica correcta.

Las uniones del asfalto a canalones, bordillos, techos


de hormign, muros y edificaciones integradas (como
por ej. la tapa de la alcantarilla)

Tecnologa de maquinaria

Compactacin

Obras de tierras

7.4. Soldaduras

Asfaltado

La construccin de una obra compacta y durable


compuesta de varias capas requiere el mayor cuidado
y experiencia. Los factores ms importantes a tener en
cuenta son:

7.3. Fusin entre capas

CONSEJOS TILES & TABLAS

7. Indicaciones de instalacin

Cuando se coloca asfalto de laminacin junto a asfalto


colado o a la inversa.

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COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

8. Prueba de compactacin
De modo similar a las obras de tierra, tambin en el asfaltado hay distintos mtodos para determinar el grado de
compactacin y la resistencia de la capa de asfalto. A
continuacin se explican brevemente los procedimientos
ms usuales.
Grado de
compactacin

Obra (por ej. ncleo de perforacin)


Laboratorio (por ej. probeta Marshall)

8.1. Ensayos en la probeta Marshall

8.2. Ncleos de perforacin

8.3. Sondas radiomtricas

Para comprobar la compactacin del asfalto pavimentado


se toman in situ (es decir, en la obra) ncleos de perforacin de la capa asfltica acabada y luego se analiza en
el laboratorio su densidad y contenido de espacio. Los
valores determinados se comparan con la compactacin
alcanzada de la muestra de la probeta Marshall.
Con este mtodo de inspeccin, la capa asfltica se
"daa" en la zona en que se toma el ncleo de perforacin, aunque la perforacin se vuelva a rellenar con
asfalto (punto de toma de muestra = punto dbil).

Un mtodo de inspeccin no destructivo es medir la


densidad con sondas radiomtricas en la obra. Los rayos
gamma se descargan en el material objeto del ensayo y
este los refleja ms o menos debilitados y dispersos. Con
las reflexiones medidas se puede analizar la densidad,
de un modo similar a los rayos X en una exploracin
mdica.
Este mtodo es ideal como forma de control porque, en
parte, no requiere complicados ensayos de laboratorio
que tardan mucho tiempo.
Pero la precisin del resultado depende en gran medida
del manejo del dispositivo.

Los ncleos de perforacin se sacan de la cubierta lista de asfalto y a


continuacin se analiza en el laboratorio.

subsuelo que le sirvan de lecho. Por eso, los valores de


rigidez medidos en un manto de asfalto tienen una
utilidad muy limitada como coeficientes. Tambin es
problemtico calibrar los valores de rigidez con respecto
al grado de compactacin, por los factores de influencia
que acabamos de citar.
El Control de compactacin de asfalto en toda la superficie
no ha sido sistematizado an en una reglamentacin.

8.4. Sondas electromagnticas


En la obra se toman muestras de la mezcla aplicada y
en el laboratorio se crean a partir de ellas muestras de
probeta Marshall. Las muestras Marshall son probetas
cilndricas normalizadas que se producen con un trabajo
de compactacin definido y que sirven de referencia con
respecto al rendimiento de compactacin en la obra.
Las muestras Marshall sirven sobre todo para determinar
la densidad espacial y otros coeficientes tecnolgicos,
como por ej. la estabilidad de Marshall, la fluidez de
Marshall y la resistencia a hendirse por traccin.
Pero tambin permite analizar la composicin del
asfalto.

De modo similar a las sondas radiomtricas, el instrumento metrolgico PQI (Pavement Quality Indicator,
indicador de la calidad de la pavimentacin) se utiliza
para medir la densidad.
A diferencia de las sondas de istopos, el PQI no mide
la densidad con rayos gamma sino mediante un campo
electromagntico.

Elaboracin de una probeta Marshall:


Una forma de acero definida se rellena
de mezcla y se compacta por ambos lados
mediante un aparato compactador Marshall. El proceso de compactacin prev
un nmero determinado de impactos
a partir de una altura predeterminada.
Despus se deja enfriar la probeta hasta
temperatura ambiente.

Una medicin con la sonda PQI tarda pocos segundos y


suministra resultados incluso ms rpido que una medicin con una sonda radiomtrica.
Estas caractersticas hacen de este mtodo de medicin el
instrumento de control ideal en la obra.
Pero tambin en esta sonda la precisin del resultado
depende en gran medida del manejo del dispositivo.

9. FDAV (Control de compactacin de


asfalto en toda la superficie)
El Control de compactacin de asfalto en toda la superficie es, anlogamente al Control dinmico de compactacin en todo el rea, una herramienta para controlar
y documentar la calidad de modo exhaustivo en todo el
rea.
Pero, a diferencia de las obras de tierra, la rigidez del
asfalto no se puede considerar un criterio de calidad.
En el asfaltado los factores esenciales son el grado de
compactacin y la proporcin de intersticios vacos, no la
capacidad portante.
Adems la rigidez del asfalto depende mucho de su
temperatura, el espesor de la capa y la estructura o

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2. tablas de obras de tierra

108

2.1. Clasificacin del suelo (segn la norma DIN 18196)


2.2. Densidades tpicas de distintos suelos
2.3. Granulometras
2.4. Resistencia del suelo y grado de compactacin

3. consejos tiles en las obras de asfalto

108
109
110
110

111

4.1. Clasificacin del asfalto (antigua - nueva)


4.2. Campos de aplicacin

125
125
125

5. especificaciones internacionales

126

5.1. Gran Bretaa


5.2. Categoras en Francia
5.3. Gua de aplanado en los EE.UU.

126
132
134

6. frmulas generales y tablas

136

6.1. Rendimiento de compactacin


6.2. Conversin de unidades de medida

136
138

consejos tiles & tablas

3.1. Preparacin del trabajo (lista de verificacin)


111
3.2. Reglas bsicas para el apisonamiento de asfalto 112
3.3. Reglas de aplanado (10 obligaciones)
114
3.4. Esquemas de aplanado
116
3.5. Capa base asfltica
120
3.6. Ligante asfltico
120
3.7. Capa de rodadura base
120
3.8. Hormign asfltico
121
3.9. Asfalto mstico con gravilla (SMA)
121
3.10. Asfalto de baja temperatura
121
3.11. Asfalto permeable
122
3.12. Asfalto de poros abiertos (silencioso)
122
3.13. Asfalto de dos capas de poros abiertos (ZWOPA) 122
3.14. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente"
(pavimentacin InLine)
123
3.15. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH)
123
3.16. Reciclado en fro
123
3.17. Reforma
124
3.18. Repavimentacin
124
3.19. Nueva mezcla
124

4. tablas de asfaltado

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

105
105
106
107

obras de tierras

105

1.1. Amplitud y frecuencia


1.2. Roca
1.3. Arena / grava / balasto / grava machacada
1.4. Arcilla / barro / limo

asfaltado

1. consejos tiles para obras de tierra

tecnologa de maquinaria

v. consejos tiles y tablas

102-103

06.02.2009 13:29:05 Uhr

En el captulo "Consejos tiles y tablas" deseamos


proporcionarle tanto al operario de la mquina como al
responsable de planificacin o al jefe de obras una serie
de informaciones tiles y de cuadros de datos que les
servirn de valiosa ayuda en su trabajo diario en la obra.
Hay que tener en cuenta que algunos de los valores
expuestos tienen un valor puramente orientativo,
porque; por lo general, dependen de una multiplicidad
de factores.
Algunos de los datos de las tablas proceden de las normas
DIN y de las fichas de consulta vigentes en Alemania. Por
eso, sobre todo para las aplicaciones fuera del territorio
de este pas, deben entenderse nicamente como pautas
gua. En caso de discrepancia, siempre se debe dar prioridad a la normativa local vigente.

Los tipos de suelo utilizados con ms frecuencia en las


obras de tierra vamos a tratarlos brevemente, con recomendaciones de compactacin e indicaciones sobre la
profundidad de trabajo con los distintos rodillos.

La seccin "Consejos tiles y tablas" est dividida en los


apartados obras de tierras y asfaltado.

1.1. Amplitud y frecuencia


La seleccin de la mquina ms adecuada y la configuracin de la vibracin correspondiente dependen del suelo
que se vaya a compactar.
Los rodillos tienen propensin a pasar al modo discontinuo en los suelos con una elevada capacidad de resistencia. Cuando el suelo es muy duro, la virola rebota con
tal fuerza que la energa de compactacin del impacto
siguiente se disipa en el aire. Este efecto debe evitarse en
lo posible. Si, con una amplitud constante, se reduce la
frecuencia, queda ms tiempo hasta que la virola vuelve
a tocar el suelo. Entonces est en condiciones de transmitir energa de compactacin al suelo con cada impacto.
La reduccin de la frecuencia no reduce la eficiencia prcticamente nada. Ms bien al contrario, el rodillo trabaja
con la mayor eficiencia justo antes del funcionamiento
discontinuo. En este modo discontinuo, sin embargo, la
eficiencia se reduce a la mitad.

Si la mquina sigue en el modo discontinuo, pero ya no se


puede seguir disminuyendo ms la frecuencia, entonces
se debe cambiar a una amplitud reducida. En este caso,
el ajuste de la frecuencia tiene un comportamiento
anlogo a una amplitud grande, solo en un rango de
frecuencia ms elevado. No obstante, con una amplitud
reducida se aminora tambin el efecto de profundidad
de la mquina.
El modo discontinuo se reconoce por el tono sordo que
se escucha durante la compactacin. Pero el mtodo de
reconocimiento ms seguro es la indicacin de modo
discontinuo del indicador HCQ.

tecnologa de maquinaria

1. Consejos tiles para obras de tierra

1.2. Roca
Recomendacin de compactacin
Tipo de mquina:
Tipo de virola:
Amplitud:
Pasadas:

Rodillo pesado para obras de tierra


(10-25 t)
Virola de camisa lisa
Primero una amplitud grande
(si se requiere, una amplitud menor)
4-10

obras de tierras

v. consejos tiles y tablas

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

En la grfica se reconoce que los suelos rocosos se pueden compactar de modo considerablemente ms rentable reduciendo un poco la profundidad
de trabajo.

3410
3411

3412

3414

3516

3518

3520

3625
asfaltado

50

100

consejos tiles & tablas

150

200
cm

Pgina 104

104-105

www.hamm.eu

Profundidad de trabajo idnea desde


el punto de vista econmico
Profundidad de trabajo mx. (= ms pasadas)

Indicaciones medias que, como es lgico,


pueden variar mucho en funcin de las
condiciones del suelo..

www.hamm.eu

Pgina 105

06.02.2009 13:29:07 Uhr

1.3. Arena / grava / balasto / grava machacada

1.4. Arcilla / barro / limo

Recomendacin de compactacin

Recomendacin de compactacin

Tipo de mquina:
Tipo de virola:
Amplitud:
Pasadas:

Tipo de mquina:
Tipo de virola:

3205

3307

3410
3411

3412

3414

3516

Amplitud:
Pasadas:

3518

3520

3625

50

50

100

100

3205

Todos los rodillos para obras de tierra


Virola de pisn para amasar y trabajar la tierra o bien para ampliar la superficie y desecar
Virola de camisa lisa para el alisado posterior de la superficie
grande
6-12

3307

3410
3411

3412

3414

3516

3518

3520

tecnologa de maquinaria

Todos los rodillos para obras de tierra


Virola de camisa lisa
Primero una amplitud grande, luego pequea
4-12

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

3625

En los suelos cohesivos la compactacin depende en gran manera del contenido hdrico.
150

200
cm

200
Profundidad de trabajo idnea desde el
punto de vista econmico
Profundidad de trabajo mx. (= ms pasadas)

Indicaciones medias que, como es lgico,


pueden variar mucho en funcin de las
condiciones del suelo.

Profundidad de trabajo mx. (= ms pasadas)

Indicaciones medias que, como es lgico,


pueden variar mucho en funcin de las
condiciones del suelo.

Cuando se compactan suelos cohesivos el efecto no es tan profundo como en los suelos no cohesivos comparables. De todos modos, tambin aqu
reduciendo la profundidad de trabajo se consigue un incremento de la rentabilidad.

consejos tiles & tablas

asfaltado

En la arena, grava y balasto, la reduccin de la profundidad de trabajo se traduce en un aumento de la eficiencia, sobre todo en los rodillos autopropulsados pesados.

cm

Profundidad de trabajo idnea desde el


punto de vista econmico

obras de tierras

150

Pgina 106

106-107

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www.hamm.eu

Pgina 107

06.02.2009 13:29:08 Uhr

2. Tablas de obras de tierra

2.2. Densidades tpicas de distintos suelos

En los siguientes cuadros se enumeran y clasifican de modo sinptico las propiedades de distintos suelos.

1,65 - 2,05

Grava
Suelos de
granulometra
gruesa
Arena

Divisin segn las propiedades plsticas

Tierra, hmeda

1,5

- 1,7

Tierra, saturada de agua

1,7

- 1,9

Tierra, seca

1,4

- 1,6

Arena fina

1,6

- 1,9

Arena gruesa

1,6

- 1,9

Grava, mojada

1,9

- 2,1

Grava, seca

1,7

- 1,9

Limo orgnico

1,25 - 1,6

Tierra vegetal

1,25 - 1,45

Arena del Rin 0/2, seca

1,4

- 1,6

GT*

Arena, hmeda

1,7

- 1,9

SU

Arena, mojada

1,9

- 2,1

SU*

Arena, seca

1,5

- 1,65

Limo

1,4

- 1,7

Balasto (gravilla triturada) 5/10, seca

1,4

- 1,6

Arena del Rin 0/63, seca

1,5

- 1,7

Arcilla, mojada

1,9

- 2,1

Arcilla, seca

1,7

- 1,9

Turba

1,0

- 1,25

Denominacin

Graduacin reducida

GE

Graduacin amplia

GW

Graduacin intermitente

GI

Graduacin reducida

SE

Graduacin amplia

SW

Graduacin intermitente

SI

GU

limoso

GU*

Proporcin
de grava

GT

arcilloso
Suelos de grano
mixto
limoso
Proporcin
de arena

ST

arcilloso

Asfaltado

Divisin segn la distribucin granulomtrica

Tecnologa de maquinaria

Suelos cohesivos

2.1. Clasificacin del suelo (segn la norma DIN 18196)

La tabla muestra a modo ejemplar la densidad aproximada de distintos


suelos. Los valores indicados dependen, como es de suponer, en gran
medida de la composicin exacta del suelo y de su contenido de agua.
Por eso, se trata solo de pautas utilizables para una estimacin general.

Obras de tierras

Material / suelo

Densidad
g/cm

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Limo

Suelos de
granulometra fina

Arcilla

Ligeramente plstico

UL

Moderadamente plstico

UM

Marcadamente plstico

UA

Ligeramente plstico

TL

Moderadamente plstico

TM

Marcadamente plstico

TA

CONSEJOS TILES & TABLAS

ST*

En esta tabla se muestra el esquema de la clasificacin de suelos segn DIN 18196. Se ha renunciado a una subclasificacin ms pormenorizada de
los suelos con arreglo a porcentajes de masa, granulometras y lmites de fluidez.

Pgina 108

108-109

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Pgina 109

06.02.2009 13:29:09 Uhr

Magnitudes de comparacin

Las orientaciones en la seccin "Consejos tiles en las obras de asfalto" tienen por objeto aclarar nociones bsicas en
torno a la compactacin del asfalto.
Adems se proporcionan recomendaciones de compactacin para los tipos de asfalto ms comunes.

> 200

mm

63

- 200

mm

20

- 63

mm

Gruesa -

mayor que avellanas, menor que huevos de gallina

6,3

- 20

mm

Mediana - Grava

mayor que guisantes, menor que avellanas

- 6,3

mm

Fina -

menor que guisantes, mayor que cabezas de cerillas

Antes de arrancar el rodillo:

0,63

- 2

mm

Gruesa -

mayor que smola, menor que cabezas de cerillas

0,2

- 0,63

mm

Mediana - Arena

igual que smola

0,063

- 0,2

mm

Fina -

menor que smola pero las partculas individuales son


an perceptibles

0,02

- 0,063

mm

Grueso -

0,0063

- 0,02

mm

Mediana - Limo

0,002

- 0,0063 mm
mm

Piedras

Las partculas individuales ya no se reconocen a simple


vista

Fina

3.1. Preparacin del trabajo (lista de verificacin)

Arcilla

Un mtodo de evaluar con facilidad las granulometras de los distintos suelos es realizar comparaciones de tamao con distintos objetos cotidianos.

Capa

Plataforma

Verifique el buen funcionamiento de la iluminacin, los intermitentes y el faro panormico

Compruebe el nivel del aceite del motor y del aceite hidrulico

Cercirese de que el filtro de agua y la instalacin de aspersin funcionen correctamente

Grado de compactacin Dpr [%]

> 45

Capa de proteccin
contra heladas clase
SV, I a V

> 120

Capa de proteccin
contra heladas clase
VI
Capas base de
gravilla y balasto
1

Mdulo de
deformacin
Ev2 [MN/m]

Divergencia con
respecto a la altura
de referencia [cm]

Desigualdad [mm/4 m]

103

2,0

> 100

100

2,0

> 120, 150 o bien 180 2

103

2,0

< 20

Si hay peligro de heladas, asegrese antes de comenzar el trabajo de que no se hayan adherido por el hielo
cuerpos extraos a las virolas y neumticos


2.4. Resistencia del suelo y grado de compactacin

Dese una vuelta en torno al rodillo para asegurarse de que no haya obstculos en el rea de trabajo ni de
trnsito

Como norma general, deje funcionar la mquina al ralent, para que el motor y la instalacin hidrulica alcancen
la temperatura de funcionamiento
En los rodillos de neumticos, compruebe la presin de servicio del sistema neumtico
En los rodillos combinados y de neumticos, asegrese del buen funcionamiento de la calefaccin de los
neumticos

Despus del terminar el trabajo o en caso de interrupciones prolongadas:

Al estacionar el rodillo asegrelo para que no pueda rodar accidentalmente

Una vez finalizado el trabajo, extraiga el interruptor seccionador de la batera

Asfaltado

< 0,002 -

Bloques

Obras de tierras

Denominacin

Cuando haya riesgo de heladas, vace completamente los depsitos de agua y el sistema de aspersin y coloque
la mquina sobre tacos de madera.

Como norma general:

CONSEJOS TILES & TABLAS

Partculas
fangosas
Suelos cohesivos

Partculas cribadas
Suelos no cohesivos

Granulometra

Tecnologa de maquinaria

3. Consejos tiles en las obras de asfalto

2.3. Granulometras

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Atngase a los intervalos de cambio de aceite y de servicio

Clase constructiva V: Ev2 > 100 MN/m


En funcin del material, el espesor de capa y el mdulo de deformacin de la base

Esta tabla muestra la capacidad portante y el grado de compactacin mnimo exigidos a las distintas capas de las obras de tierra, basados en los
baremos corrientes en Alemania.

Pgina 110

110-111

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www.hamm.eu

Pgina 111

06.02.2009 13:29:09 Uhr

El nmero necesario de rodillos depende de varios


factores:

En general se aplica lo siguiente: "Un rodillo no debe


estar solo". Porque si en una obra hay disponible un nico
rodillo, si falla esta mquina (y tambin las minucias
pueden causar su parada tcnica), ya no se podr continuar aplicando el producto.

El rango de temperaturas ideal para compactar asfalto se


encuentra entre 140 y 100C. En este margen se pueden
compactar con oscilacin y vibracin la mayor parte de
los asfaltos.
Con temperaturas ms elevadas, debe tenerse cuidado
con la compactacin dinmica para evitar el riesgo
de mover el material o de desagregarlo (por ejemplo,
atrayendo a la superficie el asfalto). Bajo determinadas
circunstancias (por ej. con un asfalto de baja estabilidad),
a temperaturas por encima de 140C debe compactarse
nicamente con un mtodo esttico.
A temperaturas por debajo de 100 C la compactacin
debe ser exclusivamente esttica o mediante oscilacin,
para evitar los desmenuzamientos de las partculas.

Nmero de las pasadas del rodillo

Peso de los rodillos

El nmero necesario de pasadas depende de varios


factores:

En el asfaltado, se utilizan rodillos con pesos tiles entre


1,5 y 14 toneladas que se pueden dividir a grandes rasgos
en las categoras siguientes:

La compactabilidad de la mezcla
Precompactacin con la extendedora
Tiempo de compactacin disponible

Clase y peso de los rodillos


Velocidad de aplanado
Espesor de aplicacin
Temperatura de la mezcla / climatologa
La compactabilidad de la mezcla

No se pueden proporcionar cifras absolutas con respecto al


nmero de pasadas sin conocer todos estos parmetros.

Rodillos ligeros

1,5 - 6 t

Rodillos semipesados

7 - 11 t

Rodillos pesados

11 - 14 t

112-113

Si la velocidad es demasiado elevada hay peligro de


que se formen ondulaciones al aplicar la vibracin
("efecto de tabla de lavado").

www.hamm.eu

Las capas gruesas a partir de 8 cm se compactan


primero con una amplitud elevada y luego reducida.
Las consecuencias:
En las pendientes ascendentes se debe compactar con
vibracin. Las descendentes requieren un mtodo
esttico.

En las pendientes en que se empleen rodillos combinados, las ruedas se deben colocar siempre cuesta
abajo para tener la mayor fuerza de traccin posible.

Con temperaturas del asfalto por debajo de 100 C


solo se debe compactar con mtodos estticos o con
oscilacin porque la vibracin conlleva el riesgo de
desmenuzar o perjudicar la textura de las partculas
de material (formacin de grietas). Adems se puede
destruir la fusin de capas.

Cuando el rodillo empuja por delante una "ondulacin de proa". Este fenmeno ocurre cuando la extendedora ha precompactado insuficientemente y luego
se utilizan rodillos pesados demasiado pronto.
Al aplicar pavimentaciones gruesas, si se espera
demasiado con la compactacin o si la superficie del

Estas grietas se pueden volver a cerrar muy bien


pasando un rodillo de neumticos o combinado sobre
el asfalto suficientemente caliente, gracias al efecto
de amasado y de pisada de los neumticos.

Las grietas longitudinales se forman en el asfalto por las


causas siguientes:

Grietas en el aplanado

En las capas de rodadura, las fisuras son un fenmeno muy preocupante. Si no se cierran, el agua y la
suciedad pueden penetrar por ellas.

Por el cizallamiento de la mezcla al utilizar rodillos


pesados. En este caso la superficie se ha enfriado
pero el ncleo est an caliente. El rodillo destruye
esta "tapa" y se producen grietas.
Este efecto se produce sobre todo cuando en las
reas con pendiente transversal se comienza a pasar
el rodillo por el borde situado ms arriba. Es decir,
no se puede formar un contrafuerte en que el rodillo
pueda "descansar".
Por errores en la subestructura.

Esta grfica muestra las reas de temperatura en que se deben utilizar los distintos sistemas de compactacin.

Peculiaridades a tener en cuenta cuando se utiliza un


rodillo vibratorio

Velocidad de aplanado
La velocidad tpica del rodillo para todos los asfaltos se
encuentra entre 3 y 6 km/h.

Las capas de rodadura se compactan con amplitudes


reducidas y frecuencias elevadas.

Las grietas transversales se forman en el asfalto por las


causas siguientes:

Precompactacin con la extendedora


Estabilidad de la subestructura

asfalto se ha enfriado demasiado o excesivamente


rpido por efecto del viento o de la abundancia de
agua de aspersin. En este caso la superficie se ha
enfriado pero el ncleo est an caliente. El rodillo
destruye esta "tapa" y se producen grietas.

Tecnologa de maquinaria

Temperatura de aplanado

La capacidad de aplicacin segn el peso y el rea

Nmero de rodillos

Pgina 112

A velocidades muy bajas hay peligro de que se formen


abombamientos al compactar con vibracin.

Por lo general:

Obras de tierras

Con una velocidad demasiado baja, hay un elevado


riesgo de que se formen ondulaciones por efecto de
los virajes.

Asfaltado

A la hora de preparar y llevar a cabo la compactacin con


el rodillo siempre se deben tomar como referencia el tipo
de mezcla, las condiciones locales de aplicacin y la climatologa reinante.

Antes de dar la vuelta (de cambiar del desplazamiento de avance al de retorno), hay que desconectar
la vibracin

CONSEJOS TILES & TABLAS

3.2. Reglas bsicas para el apisonamiento de



asfalto

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

En caso de que la extendedora haya precompactado


poco, la primera pasada se debe compactar con un
mtodo esttico (para evitar los desplazamientos del
material)
Seleccione la amplitud y la frecuencia en funcin de
la clase de asfalto y del grosor de aplicacin
www.hamm.eu

Pgina 113

06.02.2009 13:29:11 Uhr

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Arqueamiento junto a la virola


Fisuras transversales detrs de la virola
Adherencia del asfalto a la virola a pesar de la
aspersin
Fuerte empuje delante de la virola

Segundo deber: Primero hay que compactar las soldaduras (conexiones)


Soldadura transversal:
La compactacin de la soldadura transversal se comienza
desde el lado fro con un solapamiento de unos 10-20cm
de asfalto caliente.
No pase longitudinalmente ni en diagonal sobre la
costura transversal (solo excepcionalmente cuando no
haya espacio suficiente en la obra), porque entonces se
formar una ondulacin prcticamente imposible de
planchar.
Soldadura longitudinal en la aplicacin "caliente junto a
fro":
La compactacin de la soldadura longitudinal se comienza
desde el lado fro con un solapamiento de 10-20cm de
asfalto caliente. Compacte solo con un mtodo esttico o
con oscilacin, para no daar el asfalto fro.
Para compactar la superficie restante se comienza por el
lado ms alejado de la costura.

Pgina 114

114-115

www.hamm.eu

Si el rodillo se estaciona sobre el asfalto caliente, causar


rpidamente aplastamientos u ondulaciones que luego,
la mayor parte de las veces, ya no se pueden aplanar ni
eliminar.

Al compactar carreteras con inclinacin transversal o


curvas, siempre se empieza con el lado ms bajo. De esta
forma se forma un contrafuerte sobre el que se puede
apoyar el rodillo. En la pasada final hay que compactar
estticamente de arriba hacia abajo para alisar las huellas
que puedan an quedar en el asfalto.

Sptimo deber: Efectuar el cambio de pista del rodillo


en el lado fro
Los virajes para cambiar la pista del rodillo se efectuar
solo en la parte del asfalto que ya est fra, para evitar los
aplastamientos.

Las 10 obligaciones para los

Cuarto deber: Antes de dar la vuelta hay que desconectar


la vibracin / oscilacin

Octavo deber: Pasar el rodillo en pistas paralelas

conductores del rodillo

La vibracin / oscilacin se conecta despus del arranque


y se apaga justo antes dar la vuelta. Despus se vuelve a
encender de nuevo. Si el rodillo parado sigue compactando en el sitio con vibracin u oscilacin se formarn
ondulaciones en el asfalto que luego sern muy difciles
de alisar en las pasadas posteriores.
El modo automtico ofrece aqu gran comodidad al
conductor porque la vibracin / oscilacin se apaga automticamente y se vuelve a arrancar en cuanto se sobrepasa o no se alcanza una velocidad determinada.

La superficie asfaltada se debe aplanar en pistas o franjas


paralelas para garantizar una compactacin lo ms homognea posible.
En la medida de los posible, el rodillo no debe dar la
vuelta en franjas distintas directamente adyacentes. Es
mejor efectuar la siguiente vuelta siempre un par de
metros ms adelante o ms atrs. As se evitan las ondulaciones al invertir la marcha.
Noveno deber: Rociar las virolas con suficiente agua para
evitar las adherencias
Cantidad insuficiente de agua:
En este caso el asfalto se queda adherido a la virola y hay
que desprenderlo rascando. Durante este trabajo no se
puede compactar.
En las capas de rodadura las adherencias en las virolas
producen huellas imborrables en el asfalto.

Quinto deber: Cambiar la velocidad del rodillo siempre


con suavidad

Demasiada agua:

Sexto deber: Conducir por la misma rodada al avanzar


y al retroceder
En la marcha de avance hasta la extendedora y hacia
atrs hasta el asfalto fro, el rodillo debe marchar por la

I.

Pasar el rodillo lo ms prximo posible detrs de la


extendedora

II.

Primero hay que compactar las soldaduras


(conexiones)

III. Al compactar comenzar siempre con el borde inferior

Adicionalmente, antes de dar la vuelta se debe girar el


volante un poco para que la suave ondulacin que siempre
se produce aqu tenga un recorrido ligeramente diagonal
(y no transversal) con respecto a la franja compactada.
Esta ondulacin ligeramente diagonal se puede luego
alisar fcilmente en las pasadas siguientes.

Como regla general, siempre debe acelerarse y frenarse


suavemente para evitar las ondulaciones en el asfalto.
Este principio se aplica sobre todo al dar la vuelta porque
las ondulaciones que se produzcan aqu son luego muy
difciles de alisar en las pasadas siguientes.

Principios fundamentales de la
compactacin

Dcimo deber: El rodillo no se debe dejar jams parado


sobre el asfalto caliente

Tecnologa de maquinaria

Caractersticas tpicas de una entrada en servicio prematura del rodillo:

Tercer deber: Al compactar comenzar siempre con el


borde inferior

se adhiere a los neumticos.

Si se roca demasiada agua en la virola el asfalto se seca


ms rpidamente, lo que, a su vez, acorta el tiempo
disponible para la compactacin.
Adems, la superficie del asfalto puede hacerse porosa
en ciertos casos, lo que la hace luego ms propensa al
desgaste.
Rodillos de neumticos:
Los neumticos se deben rociar con un aditivo especial
al comienzo del trabajo de compactacin. Cuando se
calientan por el asfalto, normalmente este material ya no

Obras de tierras

Para obtener una compactacin ptima y aprovechar al


mximo el intervalo disponible de temperatura idnea,
hay que comenzar lo antes posible a compactar. Por otro
lado, tampoco debe comenzarse a compactar demasiado
pronto para evitar que se produzcan desplazamientos del
material.
Las temperaturas del asfalto en torno a 140C han demostrado en muchos casos su conveniencia. Pero la temperatura para pasar el rodillo puede variar en funcin de la
mezcla de asfalto.
A unas temperaturas entre 80 y 100C debera normalmente haberse concluido ya la compactacin.

Dejar que se forme una costura central (aprox. 15cm) y


compactarla al final.

misma rodada, para obtener una compactacin uniforme


y evitar los virajes en el asfalto caliente.
El paso en diagonal (10cm) se aprovecha para evitar cizallar el asfalto porque las virolas no van entonces totalmente por la misma rodada.
Todas las rodadas del rodillo deben solaparse lateralmente (aprox. 10cm), para que no se queden franjas sin
compactar.

IV. Antes de dar la vuelta hay que desconectar la vibracin / oscilacin


V.

Cambiar la velocidad del rodillo siempre con


suavidad
Asfaltado

Primer deber: Pasar el rodillo lo ms prximo posible


detrs de la extendedora

Soldadura longitudinal en la aplicacin "los dos lados en


caliente":

VI. Conducir por la misma rodada al avanzar y al


retroceder
VII. Efectuar el cambio de pista del rodillo en el lado fro
VIII. Pasar el rodillo en pistas paralelas

CONSEJOS TILES & TABLAS

3.3. Reglas de aplanado (10 obligaciones)

IX. Rociar las virolas con suficiente agua para evitar


las adherencias
X. El rodillo no se debe dejar jams parado sobre el
asfalto caliente

www.hamm.eu

Pgina 115

06.02.2009 13:29:11 Uhr

COMPACTION COMPACTACIN EN EL ASFALTADO y OBRAS DE TIERRA

PrinciPios fundamentales de la
comPactacin

3.4. Esquemas de aplanado


En este captulo se muestran grficamente los esquemas
de aplanado ms utilizados para las distintas condiciones
de aplicacin. La numeracin de las pistas muestra el
orden en que se pasa por ellas el rodillo.
En general se aplica lo siguiente:

Todas las rodadas del rodillo deben solaparse lateralmente (aprox. 10 cm), para que no se queden franjas
sin compactar (vase las reglas de compactado, el
sexto deber).

tecnologa de maquinaria

Antes de dar la vuelta hay que virar un poco para que


la compresin ligera que siempre se produce discurra
ligeramente en diagonal con respecto a la rodada
del rodillo (y no transversalmente, vase tambin las
reglas de aplanado, el cuarto deber). Una compresin diagonal se puede volver a alisar en la pasada
siguiente. Una compresin transversal con respecto a
la rodada del rodillo se intensificara an ms con las
pasadas siguientes. Para facilitar la representacin,
este efecto no se muestra en los esquemas.

Cambie siempre la rodada en el asfalto ya enfriado.


obras de tierras

El cambio de rodada se debe realizar siempre en el


asfalto que ya se haya enfriado, para evitar los desplazamiento de material en el asfalto caliente.
Aplicacin sin fijacin lateral

consejos tiles & tablas

asfaltado

Virar delante de la extendedora para que la compresin no se produzca


transversal a la rodada del rodillo sino ligeramente en diagonal.

La primera rodada del rodillo (rodada 1) se comienza dejando una distancia de aprox. 20 cm hacia el lateral. Si se comenzase directamente en el
lateral podra ocurrir que el rodillo se venciese hacia afuera. Con las siguientes rodadas (2 y 3) se compacta la superficie restante hasta que en el
otro lateral solo queda una delgada franja. Al final se compactan las dos delgadas franjas a la derecha y a la izquierda (rodadas 4 y 5).

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Principios fundamentales de la
compactacin

Aplicacin "parte caliente junto a parte caliente" con dos


rodillos

Tecnologa de maquinaria

Aplicacin con fijacin lateral (como por ej., un bordillo)

La primera rodada del rodillo (rodada 1) se puede comenzar directamente en el lateral, porque el rodillo no puede vencerse hacia el lado del
bordillo. Con las siguientes rodadas (rodadas 2 y 3) se compacta toda superficie restante hasta el lateral opuesto.

Obras de tierras

Aplicacin "parte caliente junto a parte fra"

CONSEJOS TILES & TABLAS

Asfaltado

Para simplificar,aqu se supone que los dos costados tienen una fijacin lateral.
Los dos rodillos comienzan directamente en los costados (rodada 1 de cada uno) y compactan luego la franja siguiente (la rodada 2 de cada uno)
dejando una franja de unos 15cm a la izquierda y a la derecha de la costura. Uno de los dos rodillos compacta luego la soldadura que se ha dejado
sin compactar (rodada 3).

Aplicacin "parte caliente junto a parte fra":


Para simplificar,aqu se supone que el costado libre tiene una fijacin lateral.
Con la primera y la segunda rodada (rodadas 1 y 2) la costura se compacta primero desde el lado fro con un solapamiento de 10-20cm y luego con
un solapamiento de media anchura de la virola. Despus se comienza en el otro lado, directamente en la fijacin lateral (rodada 3) y se va avanzando hasta la costura (rodadas 4 y 5).

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Principios fundamentales de la
compactacin

3.8. Hormign asfltico

Rodillo

Rodillos pesados

Rodillo

Rodillos semipesados

Amplitud

Comenzar con una amplitud grande

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Muchas pasadas

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas


Procesamiento sencillo

Caractersticas
peculiares

Evitar la velocidad baja


Evitar las temperaturas demasiado elevadas
Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas

Tecnologa de maquinaria

3.5. Capa base asfltica

3.6. Ligante asfltico


3.9. Asfalto mstico con gravilla (SMA)

Amplitud grande

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Material propenso al desplazamiento


Evitar la baja velocidad
Evitar las temperaturas demasiado elevadas
Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas

3.7. Capa de rodadura base

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120-121

Rodillo

Rodillos semipesados a pesados

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a la superficie
Suele ser sencillo de procesar

Obras de tierras

Amplitud

3.10. Asfalto de baja temperatura

Asfaltado

Rodillos semipesados

Rodillo

Rodillos semipesados a pesados

Rodillo

Rodillos semipesados a pesados

Amplitud

Comenzar con una amplitud grande

Amplitud

Amplitud grande en ligante y capa base


Amplitud pequea en capa de rodadura

Pasadas

Muchas pasadas

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas

Caractersticas
peculiares

Ampliacin hacia abajo en 10-20C del rango de temperatura para compactar

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CONSEJOS TILES & TABLAS

Rodillo

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COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Principios fundamentales de la
compactacin

3.14. Asfalto de dos capas "caliente sobre caliente" (pavimentacin InLine)

Rodillo

Rodillos ligeros hasta semipesados

Rodillo

Rodillos semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Nmero bajo hasta medio de pasadas

Pasadas

Pocas pasadas

Clase de compactacin

Esttico o vibracin

Clase de compactacin

Sobre todo oscilacin y en algunos casos, vibracin

Caractersticas
peculiares

Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a la superficie
Solo pocas pasadas con vibracin
Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque si no el agua no
podr drenarse

Caractersticas
peculiares

Material propenso al desplazamiento


Comenzar a compactar con temperaturas bajas porque la capa es muy gruesa y el asfalto
se enfra lentamente
Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas
Si se producen desplazamientos de material, compactar solo con oscilacin

Tecnologa de maquinaria

3.11. Asfalto permeable

3.12. Asfalto de poros abiertos (silencioso)


Rodillos ligeros hasta semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

Rodillo

Rodillos semipesados

Pasadas

Nmero bajo hasta medio de pasadas

Amplitud

Ninguno

Clase de compactacin

Esttico o vibracin

Pasadas

Pocas pasadas

Caractersticas
peculiares

Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a la superficie
Solo pocas pasadas con vibracin
Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque si no el agua no
puede drenarse

Clase de compactacin

Solo oscilacin o esttica

Caractersticas
peculiares

Oscilacin solo en una direccin (hacia la extendendora)


Formacin de ondulaciones si se utiliza vibracin

Obras de tierras

3.15. Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH)

Rodillo

Asfaltado

3.13. Asfalto de dos capas de poros abiertos (ZWOPA)

Pgina 122

122-123

Rodillo

Rodillos ligeros hasta semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Nmero bajo hasta medio de pasadas

Clase de compactacin

Esttico o vibracin

Caractersticas
peculiares

Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a la superficie
Solo pocas pasadas con vibracin
Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque si no el agua no
puede drenarse

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Rodillo

Rodillos pesados

Amplitud

Comenzar con una amplitud grande

Pasadas

Muchas pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estticamente las 2 primeras pasadas

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CONSEJOS TILES & TABLAS

3.16. Reciclado en fro

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4. Tablas de asfaltado
Rodillos semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Propenso a la formacin de grietas


Intervalo temporal pequeo para la compactacin

Las dos tablas siguientes tienen por objeto clasificar y exponer las reas de aplicacin de las diversas clases de asfalto
o betn.

4.1. Clasificacin del asfalto (antigua - nueva)


Asfaltos corrientes de carretera
DIN 1995 (antiguo)

DIN EN 12591 (nuevo)

Rodillos semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

Pasadas

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Propenso a la formacin de grietas


Intervalo temporal pequeo para la compactacin

TL BMP

Clase

PuReb
Anillo y bola

Penetracin

Clase

PuReb anillo
y bola*

Penetracin

Clase

PuReb
anillo y bola

Penetracin

B 25

59 - 67

20 - 30

20/30

55 - 63
(57 - 63)

20 - 30

BMP
25 A

63 - 71

10 - 40

B 45

54 - 59

35 - 50

30/45

52 - 60
(53 - 59)

30 - 45

BMP
45 A

55 - 63

20 - 60

B 65

49 - 54

50 - 70

50/70

46 - 54
(48 - 54)

50 - 70

BMP
65 A

48 - 55

50 - 90

B 80

44 - 49

70 - 100

70/100

43 - 51
(43 - 49)

70 - 100

BMP
130 A

40 - 48

120 - 200

B 200

37 - 44

160 - 210

160/220

35 - 43
(37 - 43)

160 - 220

3.18. Repavimentacin
Rodillo

Bitumen modificado con polmeros

Tecnologa de maquinaria

Rodillo

Obras de tierras

3.17. Reforma

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Sinopsis comparativa de los asfaltos de carretera convencionales segn la antigua y la nueva norma, as como de los tipos de asfalto modificado con
polmeros.
* Los fabricantes alemanes de asfalto y bitumen se han puesto de acuerdo para limitar los mrgenes de produccin a 6 (valor entre parntesis)

4.2. Campos de aplicacin


Bitumen modificado polimerizado
segn TL BMP

3.19. Nueva mezcla


segn DIN 1995

Rodillo

Rodillos semipesados

Amplitud

Amplitud reducida

segn DIN EN 12591

B 25

B 45

B 65

B 80

B 200

20/30

30/45

50/70

70/100

160/220

BMP
25 A

BMP
45 A

BMP
65 A

BMP
130 A

Asfaltado

Asfalto corriente de carretera

Capa base asfltica

Nmero medio de pasadas

Clase de compactacin

Vibracin y oscilacin

Caractersticas
peculiares

Intervalo temporal pequeo para la compactacin

Hormign asfltico
Asfalto mstico con gravilla
Asfalto de poros abiertos
CONSEJOS TILES & TABLAS

Pasadas

Tipo de pavimento

Ligante asfltico

Asfalto colado
Capas de rodadura base
Masas sellantes de fugas
Obras hidrulicas
Campos de aplicacin del asfalto de carretera y del asfalto modificado con polmero.
Utilizacin general

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124-125

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Utilizacin en casos especiales

Inadecuado

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MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS


VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 600 EARTHWORKS
Clause 612 Compaction of Fills

MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS


VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 800 ROAD PAVEMENTS - UNBOUND,
CEMENT AND OTHER
HYDRAULICALLY BOUND MIXTURES
Clause 802 Transport, Laying, Compaction and Trafficking of Unbound Mixtures
Transporting

()
Compaction

()
7 Compaction of unbound mixtures shall be carried out by a method specified in Table 8/4, unless the Contractor demonstrates at site trials that a state of
compaction achieved by an alternative method is equivalent to or better than that using the specified method.

()
9 For the purposes of Table 8/4 the following shall apply:
(i) The number of passes is the number of times that each point on the surface of the layer being compacted shall be traversed by the item of compaction plant in
its operating mode (or struck, in the case of power rammers).

()

MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS


VOLUME 1 SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS
SERIES 900 ROAD PAVEMENTS BITUMINOUS BOUND MATERIALS

TABLE 6/1: Acceptable Earthworks Materials: Classification and Compaction Requirements


Compaction Methods and Materials

Method 1

Wet cohesive material


Selected wet cohesive material
Chalk

Method 2

Dry cohesive material


Well graded granular material
Selected well graded granular material
Stony cohesive material
Selected stony cohesive material

Method 3

Silty cohesive material


Uniformly graded granular material
Selected uniformly graded granular material
Selected granular material

Method 4

Chalk
Selected uniformly graded granular material

Method 5

Coarse granular material


Selected coarse granular material

Method 6

Selected granular material


Selected granular material (coarse grading)
Selected granular material (fine grading)
Cement stabilised well graded granular material
Lime and cement stabilised well graded granular material

Method 7

Cement stabilised silty cohesive material


Lime stabilised cohesive material
Lime and cement stabilised cohesive material

End product

Reclaimed pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)
Selected conditioned pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)
Selected granular material (90-95% of max. dry density)
Selected well graded granular material (95% of max. dry density)
Selected cohesive material (100% of max. dry density)
Cement stabilised conditioned pulverised fuel ash cohesive material (95% of max. dry density)

Clause 901 Bituminous Pavement Materials


Compaction
13 Bituminous materials shall be laid and compacted in layers which enable the specified thickness, surface level, regularity requirements and compaction to be
achieved.

()
15 Except where otherwise specified compaction shall be carried out using 8-10 tonnes dead weight smooth wheeled rollers having a width of roll not less than
450 mm, or by multi-wheeled pneumatic-tyred rollers of equivalent mass, or by vibratory rollers or a combination of these rollers. Surface course and binder
course material shall be surface finished with

a smooth-wheeled roller which may be a deadweight roller or a vibratory roller in nonvibrating mode. Vibratory rollers shall not be used in vibrating mode on
bridge decks.
16 Vibratory rollers may be used if they are capable of achieving at least the standard of compaction of an 8-tonnes deadweight roller. They shall be equipped or
provided with devices, indicating the frequency at which the mechanism is operating and the travel speed. The performance of vibratory rollers proposed for
use shall be assessed as follows:

()
(ii) by the Contractor producing evidence of independent trials demonstrating that, under comparable conditions, a state of compaction at least equivalent to
that obtained using an 8-tonnes deadweight roller is achieved by the make and model of vibratory roller proposed for use.

()

SPECIFICATION FOR THE REINSTATEMENT OF OPENINGS IN HIGHWAYS Second Edition (HAUC)


APPENDIX A8
Compaction Requirements

()
NG1.6 Alternative Options

()
3) Alternative compaction equipment

Alternative compaction equipment, including any compaction device not specifically permitted within Section S10 and Appendix A8, may be permitted,
provided it has been proven to be capable of achieving the performance requirements permitted in Section S10, Appendix A2

and/or Appendix A8.
a) For all compaction plant not shown in Appendix A8, an approved operating procedure should be established, by development testing, in an appropriate
trench environment with the relevant material options to meet the performance requirements permitted in Section S10, Appendix A2 and/or Appendix A8.
The development testing shall be verified by an independent, accredited laboratory.
b) Where alternative compaction plant is intended to be used on more than one type of material, as defined in Appendix A8, an approved compaction procedure
shall be established, as defined in section NG1.6(3) a) above, for each intended category of material.

()

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(test)

Obras de tierras

En el Reino Unido los rodillos se clasifican en categoras segn la clase del rodillo y un "factor de peso" calculado. Con
la asignacin en categoras se puede observar cuantas pasadas estn prescritas para un material determinado.

Asfaltado

5.1. Gran Bretaa

General
1
Except for dynamic compaction, which shall comply with Clause 630, and unless otherwise described in Appendix 6/3, the Contractor shall carry out compaction in compliance with this Clause, as soon as practicable after deposition, on all those Classes of fill in Table 6/1 which require to be compacted.
2 Compaction shall be either method or end-product as required for the Class of fill in Table 6/1, using plant appropriate to the Class of fill and the site
conditions.

()
Method Compaction

()
6 Plant and methods not included in Table 6/4 shall only be used providing the Contractor demonstrates at site trials that a state of compaction is achieved by
the alternative method equivalent to that obtained using the specified method.

()
9 The Contractor or Overseeing Organisation may carry out field dry density tests as described in sub- Clause 15 of this Clause on material compacted to method
requirements at a frequency defined in Appendix 6/3. If the results of field tests show densities which indicate the state of compaction to be inadequate, then
if this is due to failure of the Contractor to comply with the requirements of the Contract, the Contractor shall carry out such further work as is required to
comply with the Contract.
10 For the purposes of Table 6/4 the following shall apply:
(i) The minimum number of passes N is the minimum number of times that each point on the surface of the layer being compacted shall be traversed by the item
of compaction plant in its operating mode, or struck by power rammers or falling weight compactors. D is the maximum depth of the compacted layer.

()
(iii) The compaction plant in Table 6/4 is categorised in terms of static mass. The mass per metre width of roll is the total mass on the roll divided by the total roll
width. Where a smooth wheeled roller has more than one axle the category of the machine shall be determined on the basis of the axle giving the highest
value of mass per metre width.

()
End-product Compaction

()

CONSEJOS TILES & TABLAS

En esta seccin se presentan a modo de ejemplo especificaciones para la compactacin de rodillos vigentes en Gran
Bretaa, Francia y los EE.UU.

Tecnologa de maquinaria

5. Especificaciones internacionales

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

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06.02.2009 13:29:29 Uhr

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

over 2300 kg up to 2900 kg


over 2900 kg up to 3600 kg
over 3600 kg up to 4300 kg
over 4300 kg up to 5000 kg
over 5000 kg
Vibratory roller

Category
Mass per metre width
of roll:

3205P

2204

Smoothed wheeled roller


(or vibratory roller
operating
without vibration)

3307P

2345

over 1800 kg up to 2300 kg


over 1800 kg up to 2300 kg
over 2300 kg up to 2900 kg

over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 3600 kg up to 4300 kg


over 4300 kg up to 5000 kg
over 5000 kg

3307

2345

3307VIO

2107

2827

3410

2652

3411P

3089

HD70

2450

3412P

3173

HDO70V

2580

3414P

3869

HD75

2310

over 2100 kg up to 2700 kg

3516P

4393

HDO75V

2426

3518P

4896

HD75.4

2402

3520P

5667

HD10C

over 1300 kg up to 1800 kg

Category

Smoothed wheeled roller


(or vibratory roller
operating
without vibration)

Mass per metre width of


roll:
over 2700 kg up to 5400 kg

over 5400 kg
Vibratory roller

Number of passes for layers not exceeding


the following compacted thicknesses:

Hamm Model

110 mm

150 mm

225 mm

3411, 3412, 3412VIO, 3414, 3414VIO, 3516, 3518


HD90, HD90.4, HDO90V, HD110, HD120, HDO120V,
HD130
DV90, DV90VO

16

unsuitable

unsuitable

3520, 3625, HW90B/10, HW90B/12

16

unsuitable

Mass per metre width of a


vibratory roll:

2647
2647

over 700 kg up to 1300 kg

HD8, HD10C, HD10, HD12

8*

unsuitable

unsuitable

3411

2921

over 1300 kg up to 1800 kg

770

3412

3126

HD13, HD14
DV40

3*

8*

unsuitable

HD8

888

3412VIO

3126

HD12

1050

3414

3836

HD10

1150

3414VIO

3836

HD13

1396

3516

4346

HD14

1496

3518

5100

DV40

1704

HD90

2756

3205

1927

HD90.4

2949

3307VIO

2107

HDO90V

2940

HD75

2262

HD110

3155

3307

2345

HD120

3116

3410

2652

HDO120V

3121

HD70

2393

HD130

3255

HDO70V

2557

DV90

2899

HD75.4

2375

DV90VO

2893

HD075V

2405

3520

5622

3625

7284

over 2700 kg up to 5400 kg

HD90

2714

HDO90V

2762

HW90B/10

5410

HD90.4

2896

HW90B/12

6393

DV70

2597

DV70VO

2597

DV90

2801

DV90VO

2708

3411

2921

3412

3126

3412VIO

3126

HD110

3119

HD120

3086

HDO120V

3066

over 5400 kg

Deadweight tamping roller Mass per metre width


of roll:
over 4000 kg up to 6000 kg
Pneumatic-tyred roller

3516P

4393

3518P

4896

3520P

5667

GRW10

1100

HD150 TT

1791

over 1000 kg up to 1500 kg

over 1500 kg up to 2000 kg

GRW15

1500

GRW18

1800

GRW10

HD130

3203

3414

3836

3414VIO

3836

3516

4346

GRW10
(full ballasted)

3518

5100

3520

5622

3625

7284

over 1800 kg up to 2300 kg


over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

3205, 3307VIO

10

HD75

2*

3*

5*

3307, 3410

HD70, HDO70V, HD75.4, HD075V, HD90, HDO90V,


HD90.4
DV70, DV70VO, DV90, DV90VO

2*

3*

5*

3411, 3412, 3412VIO

HD110, HD120, HDO120V, HD130

2*

3*

4*

over 3600 kg up to 4300 kg

3414, 3414VIO

over 4300 kg up to 5000 kg

3516

over 5000 kg

3518, 3520, 3625

Table has to be viewed in accordance to MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS
(VOLUME 1), SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS, especially Clause 802
* Passes (N) have been halved because of Clause 802/9/(iv)/(b)

Specification for the Reinstatement of Openings in Highways Second Edition


Table A8.1-3 Compaction Requirements for Granular, Cohesive and Cement Bound Materials, Chalk Materials and Bituminous Mixtures
Compaction Plant
and
Weight Category

Hamm Model

Cohesive Material
(less than 20% granular
content)

Granular Material
(20% or more granular
content
including cement bound
material)

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

Mass per wheel:

(half ballasted)

over 2000 kg up to 2500 kg

GRW15
(half ballasted)

GRW18
(half ballasted)

1800
2250

2650
2650

GRW15

3000

GRW24

3000

GRW21

3075

(half ballasted)

(half ballasted)

GRW18
(full ballasted)

GRW21
(full ballasted)

GRW24
(full ballasted)

100 mm

150 mm 200 mm 100 mm

3500
3500

Bituminous Mixtures

Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

150 mm 200 mm 100 mm

150 mm 200 mm

40 mm

60 mm

80 mm

100 mm

6001000 kg/m

HD8, HD10C

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

NP

10002000 kg/m

HD10, HD12, HD13,


HD14
DV40

NP

NP

Over 2000 kg/m

HD 70, HDO70V,
HD75, HDO75V,
HD75.4, HD90,
HD90.4, HDO90V
HD110, HD120,
HDO120V, HD130
DV70, DV70VO,
DV90, DV90VO

5#

NP

All Above Plant

For Maximum and Minimum compacted lift thickness


See Appendix A2.6, Table A2.3

Notes

NP = Not Permitted
Twin drum vibrating rollers are vibrating rollers providing vibration on two separate drums

3250
3500

Chalk Material
Minimum Passes/Lift
for compacted lift thickness up to

Vibrating Roller
Twin Drum

2500

GRW21

GRW24

128-129

Type of Compaction Plant

DV70

over 2500 kg up to 4000 kg

www.hamm.eu

TABLE 8/4: (11/04) Compaction Requirements for Unbound Mixtures (This Table is to be read in conjunction with sub-Clause 802.9)

DV70VO

(full ballasted)

Pgina 128

kg/m
(kg/wheel)

3410P

Mass per metre width of a


vibratory roll:

over 700 kg up to 1300 kg

Hamm
Model

Principios fundamentales de la
compactacin

over 1800 kg up to 2300 kg

Type of Compaction Plant

Tecnologa de maquinaria

Mass per metre width of a


vibratory roll:

kg/m
(kg/wheel)

Obras de tierras

Vibratory tamping roller

Hamm
Model

Asfaltado

Category

# = Not permitted on wholly


cohesive material i.e.
clay and/or silt with no
particles > 75 micron (m)

CONSEJOS TILES & TABLAS

Type of Compaction Plant

For Maximum and Minimum


compacted lift thickness
See Appendix A2.6, Table A2.3

Twin drum vibrating rollers are


preferred for
compaction of bituminous mixtures

www.hamm.eu

Pgina 129

06.02.2009 13:29:29 Uhr

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Method 1
Category

Hamm Model

Method 5

Method 6

N for
D = 110 mm

Method 7
N for
D = 150 mm

N for
D = 250 mm

N for
D = 150 mm

N for
D = 250 mm

3307, 3307VIO, 3410


HD70, HDO70V, HD75, HDO75V, HD75.4
DV70, DV70VO

125

125

10

125

10*

175

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 2700 kg up to 5400 kg

3411, 3412, 3412VIO, 3414, 3414VIO, 3516, 3518


HD90, HD90.4, HDO90V, HD110, HD120, HDO120V, HD130
DV90, DV90VO

125

125

125

8*

200

unsuitable

16

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 5400 kg

3520, 3625, HW90B/10, HW90B/12

150

150

unsuitable

300

unsuitable

16

unsuitable

12

unsuitable

3516P, 3518P, 3520P

225

150

12

250

350

unsuitable

12

20

unsuitable

8
unsuitable

Tecnologa de maquinaria

over 2100 kg up to 2700 kg

Mass per metre width of roll:


1

over 4000 kg up to 6000 kg


Mass per wheel:

over 1000 kg up to 1500 kg

GRW10

125

unsuitable

150

10*

240

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 1500 kg up to 2000 kg

HD150TT, GRW15, GRW18, GRW10 (half ballasted)

150

unsuitable

unsuitable

300

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

12

unsuitable

over 2000 kg up to 2500 kg

GRW15 (half ballasted)

175

125

12

unsuitable

350

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 2500 kg up to 4000 kg

GRW10 (full ballasted), GRW15 (full ballasted), GRW18 (half ballasted),


GRW18 (full ballasted), GRW21, GRW21 (half ballasted),
GRW21 (full ballasted), GRW24, GRW24 (half ballasted), GRW24 (full ballasted)

225

125

10

unsuitable

400

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

Mass per metre width of avibratory roll:


3

over 1800 kg up to 2300 kg

3205P

150

12

150

12

200

12*

unsuitable

unsuitable

12

unsuitable

16

over 2300 kg up to 2900 kg

3307P, 3410P

150

150

250

12*

unsuitable

400

10

unsuitable

12

unsuitable

over 2900 kg up to 3600 kg

3411P, 3412P

200

200

275

12*

unsuitable

500

10

unsuitable

10

unsuitable

over 3600 kg up to 4300 kg

3414P

225

225

300

12*

unsuitable

600

unsuitable

16

over 4300 kg up to 5000 kg

3516P, 3518P

250

250

300

9*

unsuitable

700

12

14

over 5000 kg

3520P

275

275

300

7*

unsuitable

800

10

12

over 700 kg up to 1300 kg

HD8, HD10C, HD10, HD12

100

6**

125

5**

150

6**

125

5**

unsuitable

8**

unsuitable

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 1300 kg up to 1800 kg

HD13, HD14
DV40

125

4**

150

4**

200

5* **

175

2**

unsuitable

3**

8**

unsuitable

unsuitable

unsuitable

over 1800 kg up to 2300 kg

3205, 3307VIO

150

150

225

12*

unsuitable

unsuitable

12

12

unsuitable

HD75

150

2**

150

2**

225

6* **

unsuitable

unsuitable

2**

3**

6**

6**

unsuitable

3307, 3410

175

175

250

10*

unsuitable

400

11

10

unsuitable

HD70, HDO70V, HD75.4, HD075V, HD90, HDO90V, HD90.4


DV70, DV70VO, DV90, DV90VO

175

2**

175

2**

250

5* **

unsuitable

400

5**

2**

3**

6**

5**

unsuitable

3411, 3412, 3412VIO

200

200

275

8*

unsuitable

500

10

10

unsuitable

HD110, HD120, HDO120V, HD130

200

2**

200

2**

275

4* **

unsuitable

500

5**

2**

3**

5**

5**

unsuitable

Vibratory roller

Obras de tierras

Vibratory tamping roller

Mass per metre width of a vibratory roll:


3

over 2300 kg up to 2900 kg

over 2900 kg up to 3600 kg

over 3600 kg up to 4300 kg

3414, 3414VIO

225

225

300

8*

unsuitable

600

unsuitable

over 4300 kg up to 5000 kg

3516

250

250

300

6*

unsuitable

700

unsuitable

10

over 5000 kg

3518, 3520, 3625

275

275

300

4*

unsuitable

800

12

Table has to be viewed in accordance to MANUAL OF CONTRACT DOCUMENTS FOR HIGHWAY WORKS
(VOLUME 1), SPECIFICATION FOR HIGHWAY WORKS - Series 600 Earthworks, especially Clause 612

130-131

Method 4

Pneumatic-tyred roller

www.hamm.eu

Method 3

Mass per metre width of roll:

Deadweight tamping roller

Pgina 130

Method 2

Asfaltado

Smoothed wheeled roller


(or vibratory roller operating
without vibration)

Ref
No.

Machine mass is defined including cabin weight.


* See Clauses 612/10/(xiv) and 612/6 for further information
** Passes (N) have been halved because of Clause 612/10/(viii)

www.hamm.eu

CONSEJOS TILES & TABLAS

Type of Compaction Plant

Principios fundamentales de la
compactacin

TABLE 6/4: Method Compaction for Earthworks Materials: Plant and Methods (Method 1 to Method 7) (This Table is to be read in conjunction
with sub-Clause 612.10)

Pgina 131

06.02.2009 13:29:30 Uhr

Suivant leur morphologie, leur mode daction et la


longueur de gnratrice du cylindre pour les compacteurs
vibrants, les compacteurs font lobjet chacun dune classification spcifique.
Cette classification fait intervenir les caractristiques
de masse du compacteur travers la charge linaire
statique (M1/L) en kg/cm, ainsi que celles vibratoires avec
lamplitude vide thorique A0.
A0 est fonction du moment excentrique m.e et de la
masse vibrante M0 du compacteur.

V*0

V*1

V*2

V*3

V*4
V*5

CONDITIONS

entre 7,5 et 15

0,2

CLASSES

Suprieur 15

entre 0,2 et 0,6

PV 1

(M1/L) < 10

(M1/L) < 7,5

(M1/L) < 5

entre 15 et 25

0,6

PV 2

10 (M1/L) < 15

7,5 (M1/L) < 12,5

5 (M1/L) < 10

Suprieur 25

entre 0,6 et 0,8

PV 3

12,5 (M1/L) < 17,5

10 (M1/L) < 15

PV 4

(M1/L) 15

(M1/L) 17,5

(M1/L) 15

entre 25 et 40

0,8

Suprieur 40

entre 0,8 et 1,0

entre 40 et 55

1,0

Suprieur 55

entre 1,0 et 1,3

entre 55 et 70

1,3

Suprieur 70

entre 1,3 et 1,6

Suprieur 70

1,6

Pour les compacteurs mixtes, classer la partie avant VXn (cylindre


vibrant) puis celle arrire Pn (pneus).

Les classes sont dsignes par V*n (Vibrants) avec un indice n variant de 1 5.

CLASSES

VP*0

VP*1

Suivant la morphologie du compacteur, le symbole * est


remplac par la lettre:

VP*2

VP*3

T pour Tandem
M pour Monocylindre
X pour Mixte

VP*4
VP*5

CONDITIONS
(M1/L)A0

et

A0

entre 7,5 et 15

0,2

Suprieur 15

entre 0,2 et 0,6

entre 15 et 25

0,6

Suprieur 25

entre 0,6 et 0,8

entre 25 et 40

0,8

Suprieur 40

entre 0,8 et 1,0

entre 40 et 55

1,0

Suprieur 55

entre 1,0 et 1,3

132-133

www.hamm.eu

CONDITIONS (M1/L) en kg/cm

kg*

mm** Classification

Type

kg*

1445

800

PV 2

DV 70 TV

HD 10 C VV

1575

1000

PV 2

DV 70 TO

HD 10 VV

2320

1000

PV 3

DV 90 VV

HD 10 VT

2220

1000

PV 3

DV 90 VO

9410

HD 12 VV

2540

1200

PV 3

DV 90 TV

8885

HD 12 VT

2440

1200

PV 3

DV 90 TO

HD 13 VV

3675

1300

PV 3

3205

HD 13 VT

3525

1300

PV 3

7535

mm** Classification

7535

1500

VX1/VX0/PL0

3520

19800 2220

9575

1680

VT1 / VT0

3520 P

20000 2220 VPM5 / VPM3

1680

VT1 / VT0

3520 HT

19800 2220

1680

VX1/VX0/PL0

3520 HT P

19900 2220 VPM5 / VPM3

8735

1680

VX1/VX0/PL0

3625 HT

24785 2220

5475

1370

VM1 / VM1

GRW 10

9170

3205 P

5815

1370 VPM1 / VPM1

GRW 15

11680 1986

PL0 / P1

HW 90 - 10 t

10600 1100

S1 / S1

HW 90 - 12 t

12465 1100

S1 / S1

4195

1380

PV 4 / VT 0

3307

6840

1680

4200

1380

PV 4 / VX 0

3307 P

6840

1680 VPM2 / VPM1

HD 70

7265

1500

VT1 / VT0

3307 HT

6840

1680

VM2 / VM1

HD 70 K

6970

1500

VX1 / PL0

3307 HT P

6840

1680

VPM2/VPM1
VM2 / VM1

VM2 / VM1

HDO 70 V

7705

1500

VT1 / VT0

3307 VIO

6370

1680

HD 75

7680

1680

VT1 / VT0

3307 HT VIO

6370

1680

VM2 / VM1

HD 75 K

7340

1680

VX1 / PL0

3412

12200 2140

VM3 / VM2

HD 75.4

8100

1680

VT1 / VT0

3412 P

12300 2140 VPM3 / VPM2

HD 75.4 K

7500

1680

VX1 / PL0

3412 HT

12200 2140

HDO 75 V

7965

1680

VT1 / VT0

3412 HT P

12300 2140 VPM3 / VPM2

HD 90

9190

1680

VT1 / VT0

3412 VIO

11920

2140

VM3 / VM2

HD 90 K

8585

1680 VX1/VX0 /PL0

3412 HT VIO

11920

2140

VM3 / VM2

HD 90.4

9820

1680

VT1 / VT0

3414

14240 2140

VM3 / VM2

HDO 90 V

9580

1680

VT1 / VT0

3414 P

14340 2140 VPM3 / VPM2

HDO 90 V BF* 9580

1680

VT1 / VT0

3414 HT

14240 2140

10540 1680

VT2 / VT0

3414 HT P

14340 2140 VPM3 / VPM2

9225

3414 VIO

14010 2140

VM3 / VM2

VT2 / VT0

3414 HT VIO

14010 2140

VM3 / VM2
VM4 / VM2

entre 55 et 70

1,3

Suprieur 70

entre 1,3 et 1,6

HDO 120 V

12250 1980

VT2 / VT0

3516

15755 2140

HD 130

13820 2140

VT2 / VT0

3516 P

15855 2140 VPM4 / VPM2

Suprieur 70

1,3

HD 150 TT

14330 1680

PL0

3516 HT

15755 2140

1200

PV 4 / VT0

3516 HT P

15855 2140 VPM4 / VPM2

3880

1200

PV 4 / VX0

3518

17825 2220

7865

1500

VT1 / VT0

3518 P

18025 2220 VPM4 / VPM3

7865

1500

VT1 / VT0

3518 HT

17820 2220

DV 40 TV
DV 70 VV
DV 70 VO

1986

VM5 / VM3
VM5 / VM3
VM5
PL0

* Poids oprationnel
** Largeur de bandage/travail

VM3 / VM2

12280 1980

4130

17920 2220 VPM4 / VPM3

VM3 / VM2

HD 110 K

DV 40 VV

mm** Classification

3518 HT P

HD 14 VV

1680 VX2/VX0/PL0

kg*

VX1/VX0/PL0

HD 14 VT

HD 110

Type

1500

HD 120

Suivant la morphologie du compacteur, le symbole * est remplac par la


lettre: T pour Tandem et M pour Monocylindre.

Pgina 132

Type
HD 8 VV

MONOCYLINDRE

TANDEM
2 CYLINDRES VIBRANTS

COMPACTEURS

et

CLASSIFICATION DES COMPACTEURS VIBRANTS A PIEDS


On peut remarquer que le paramtre (M1/L) A0 ne tient
pas rigueur du rapport des masses, de la frquence, de la
vitesse de translation etc. qui interviennent aussi dans le
compactage. Cependant, il est actuellement largement
utilis comme rfrence franaise dans le classement des
compacteurs vibrants.

TANDEM
1 CYLINDRE VIBRANT

A0

(M1/L)A0

Tecnologa de maquinaria

1. Classification des compacteurs vibrants de Largeur de


cylindre 1,30m

CLASSES

Asfaltado

La norme NF P98-736 tablit une mthode de classification des diffrents types de compacteurs partir des
caractres morphologiques et des paramtres les plus
significatifs pour la fonction compactage.

CLASSIFICATION DES COMPACTEURS VIBRANTS

Pour les petits compacteurs vibrants de largeur de compactage 1,30m, le paramtre (M1/L) en kg/cm et la morphologie du compacteur : Monocylindre ou Tandem 1 ou 2 cylindres vibrants sont utiliss pour la classification.
Les classes sont dsignes par PVn (Petits Vibrants) avec un indice n variant de 1 4.

CONSEJOS TILES & TABLAS

CLASSIFICATION STRA : NORME FRANAISE


HOMOLOGUE

2. Classification des compacteurs vibrants de Largeur de cylindre 1,30m

Obras de tierras

5.2. Categoras en Francia

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

VM4 / VM2
VM4 / VM3
VM4 / VM3

www.hamm.eu

Pgina 133

06.02.2009 13:29:32 Uhr

Pgina 134

134-135

10

11

12

13

14

15

30

1800

2,0

1,9

1,7

1,6

1,5

1,4

31

1860

2,1

1,9

1,8

1,6

1,5

1,4

32

1920

2,2

2,0

1,8

1,7

1,6

1,5

33

1980

2,3

2,0

1,9

1,7

1,6

1,5

34

2040

2,3

2,1

1,9

1,8

1,7

1,5

35

2100

2,4

2,2

2,0

1,8

1,7

1,6

36

2160

2,5

2,2

2,0

1,9

1,8

1,6

MPH
En la tabla se puede consultar la
velocidad (MPH, millas por hora)
mxima a la que puede moverse
el rodillo a una frecuencia
determinada para obtener el
nmero requerido de impactos
por pie (por ejemplo: 60 hercios
requiere una velocidad de 3,4
MPH para obtener 12 impactos
por pie).

IMPACTS PER LINEAR FOOT


Hertz

VPM

10

11

12

13

14

15

30

1800

180,0

163,6

150,0

138,5

128,6

120,0

31

1860

186,0

169,1

155,0

143,1

132,9

124,0

32

1920

192,0

174,5

160,0

147,7

137,1

128,0

33

1980

198,0

180,0

165,0

152,3

141,4

132,0

34

2040

204,0

185,5

170,0

156,9

145,7

136,0

35

2100

210,0

190,9

175,0

161,5

150,0

140,0

36

2160

216,0

196,4

180,0

166,2

154,3

144,0
148,0

37

2220

2,5

2,3

2,1

1,9

1,8

1,7

37

2220

222,0

201,8

185,0

170,8

158,6

38

2280

2,6

2,4

2,2

2,0

1,9

1,7

38

2280

228,0

207,3

190,0

175,4

162,9

152,0

39

2340

2,7

2,4

2,2

2,0

1,9

1,8

39

2340

234,0

212,7

195,0

180,0

167,1

156,0

40

2400

2,7

2,5

2,3

2,1

1,9

1,8

40

2400

240,0

218,2

200,0

184,6

171,4

160,0

41

2460

2,8

2,5

2,3

2,2

2,0

1,9

41

2460

246,0

223,6

205,0

189,2

175,7

164,0

42

2520

2,9

2,6

2,4

2,2

2,0

1,9

42

2520

252,0

229,1

210,0

193,8

180,0

168,0

43

2580

2,9

2,7

2,4

2,3

2,1

2,0

43

2580

258,0

234,5

215,0

198,5

184,3

172,0

44

2640

3,0

2,7

2,5

2,3

2,1

2,0

44

2640

264,0

240,0

220,0

203,1

188,6

176,0

45

2700

3,1

2,8

2,6

2,4

2,2

2,0

45

2700

270,0

245,5

225,0

207,7

192,9

180,0

46

2760

3,1

2,9

2,6

2,4

2,2

2,1

46

2760

276,0

250,9

230,0

212,3

197,1

184,0

47

2820

3,2

2,9

2,7

2,5

2,3

2,1

47

2820

282,0

256,4

235,0

216,9

201,4

188,0

48

2880

3,3

3,0

2,7

2,5

2,3

2,2

48

2880

288,0

261,8

240,0

221,5

205,7

192,0

49

2940

3,3

3,0

2,8

2,6

2,4

2,2

49

2940

294,0

267,3

245,0

226,2

210,0

196,0

50

3000

3,4

3,1

2,8

2,6

2,4

2,3

50

3000

300,0

272,7

250,0

230,8

214,3

200,0

51

3060

3,5

3,2

2,9

2,7

2,5

2,3

51

3060

306,0

278,2

255,0

235,4

218,6

204,0

52

3120

3,5

3,2

3,0

2,7

2,5

2,4

52

3120

312,0

283,6

260,0

240,0

222,9

208,0

53

3180

3,6

3,3

3,0

2,8

2,6

2,4

53

3180

318,0

289,1

265,0

244,6

227,1

212,0

54

3240

3,7

3,3

3,1

2,8

2,6

2,5

54

3240

324,0

294,5

270,0

249,2

231,4

216,0

55

3300

3,8

3,4

3,1

2,9

2,7

2,5

55

3300

330,0

300,0

275,0

253,8

235,7

220,0

56

3360

3,8

3,5

3,2

2,9

2,7

2,5

56

3360

336,0

305,5

280,0

258,5

240,0

224,0

57

3420

3,9

3,5

3,2

3,0

2,8

2,6

57

3420

342,0

310,9

285,0

263,1

244,3

228,0

58

3480

4,0

3,6

3,3

3,0

2,8

2,6

58

3480

348,0

316,4

290,0

267,7

248,6

232,0

59

3540

4,0

3,7

3,4

3,1

2,9

2,7

59

3540

354,0

321,8

295,0

272,3

252,9

236,0

60

3600

4,1

3,7

3,4

3,1

2,9

2,7

60

3600

360,0

327,3

300,0

276,9

257,1

240,0

61

3660

4,2

3,8

3,5

3,2

3,0

2,8

61

3660

366,0

332,7

305,0

281,5

261,4

244,0
248,0

62

3720

4,2

3,8

3,5

3,3

3,0

2,8

62

3720

372,0

338,2

310,0

286,2

265,7

63

3780

4,3

3,9

3,6

3,3

3,1

2,9

63

3780

378,0

343,6

315,0

290,8

270,0

252,0

64

3840

4,4

4,0

3,6

3,4

3,1

2,9

64

3840

384,0

349,1

320,0

295,4

274,3

256,0

65

3900

4,4

4,0

3,7

3,4

3,2

3,0

65

3900

390,0

354,5

325,0

300,0

278,6

260,0

66

3960

4,5

4,1

3,8

3,5

3,2

3,0

66

3960

396,0

360,0

330,0

304,6

282,9

264,0

67

4020

4,6

4,2

3,8

3,5

3,3

3,0

67

4020

402,0

365,5

335,0

309,2

287,1

268,0

68

4080

4,6

4,2

3,9

3,6

3,3

3,1

68

4080

408,0

370,9

340,0

313,8

291,4

272,0

69

4140

4,7

4,3

3,9

3,6

3,4

3,1

69

4140

414,0

376,4

345,0

318,5

295,7

276,0

70

4200

4,8

4,3

4,0

3,7

3,4

3,2

70

4200

420,0

381,8

350,0

323,1

300,0

280,0

www.hamm.eu

FPM
En la tabla se puede consultar la
velocidad (FPM, pies por minuto)
mxima a la que puede moverse
el rodillo a una frecuencia
determinada para obtener el
nmero requerido de impactos
por pie (por ejemplo: 60 hercios
requiere una velocidad de 300
FPM para obtener 12 impactos
por pie).

Obras de tierras

VPM

Asfaltado

IMPACTS PER LINEAR FOOT


Hertz

MAXIMUM ROLLING SPEED IN FEET PER MINUTE (FPM) TO ACHIEVE DESIRED IMPACTS PER FOOT

CONSEJOS TILES & TABLAS

MAXIMUM ROLLING SPEED IN MILES PER HOUR (MPH) TO ACHIEVE DESIRED IMPACTS PER FOOT

Tecnologa de maquinaria

5.3. Gua de aplanado en los EE.UU.

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

www.hamm.eu

Pgina 135

06.02.2009 13:29:33 Uhr

6. Frmulas generales y tablas

Rendimiento de rea (An) con distinto nmero de pasadas (n):

En esta seccin se proporcionan algunas frmulas generales para estimar los rendimientos de compactacin y para
convertir la unidades de medida.

An=

6.1. Rendimiento de compactacin

An
An
n

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

A1
[m2/h]
n
Rendimiento de rea en m/h con n pasadas
Rendimiento de rea en m/h con una pasada
Nmero de pasadas

Rendimiento de rea con distintas velocidades del rodillo

1,98 m

15000

Ejemplo
Velocidad de trabajo: 5km/h
Ancho de virola: 80 cm
-> Rendimiento de rea: 3500 m2/h

1,68 m

10000

V= An d [m3/h]
V
An
d

Rendimiento de metros cbicos en m/h


Rendimiento de rea en m/h con n pasadas
Grosor de capa en m

1,50 m

Rendimiento de masa (M) con una densidad de material definida ()

1,37 m
1,30 m

M= V [t/h]

1,20 m
1,00 m

M
V

Rendimiento de masa en t/h


Rendimiento de metros cbicos en m/h
Densidad de material especfica en t/m

Obras de tierras

m2/h

Tecnologa de maquinaria

Rendimiento en metros cbicos (V) con espesores de capa (d) distintos


2,22 m
2,14 m

Nota:
Clculo con
ancho de virola
-100 mm por el
solapamiento

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

km/h

Asfaltado

5000

Con ayuda de este diagrama se puede determinar el rendimiento de rea (A1) de los rodillos tomando su ancho de
virola a distintas velocidades. La forma de utilizar este diagrama se explica en el ejemplo de consulta.
La frmula en que se basa es la siguiente:

Pgina 136

136-137

Rendimiento de rea en m/h con una pasada


Ancho de virola menos 10 cm en m
Velocidad en km/h

www.hamm.eu

CONSEJOS TILES & TABLAS

An
w
V

www.hamm.eu

Pgina 137

06.02.2009 13:29:34 Uhr

To convert from

1,2

1,5

2,5

10

12

16

14

18

20 Kilmetro

Longitud
0,65

0,75

1,5

1,5

10

15

20

40

30

12,5 Millas

10

100 Metro

80

60

Longitud
4

1,5

9 10

20

15

30

10

40

15

50

20

100

75

40

30

150

80

60

200

100

250

150

300

200

Pie

250 Centmetro

Longitud
0,5

-20

20

40

60

10

80

100

20

120

30

95

60

140

160

Pulgada

200 C

180

Temperatura
0

40

-20

60

1,5

100

80

120

160

140

180

200

10

220

240

15

260

20

280

300

320

40

30

360

340

60

380

80

100 Litro

Volumen
0,25

0,5

0,75

1,5

Diagramas de escala para la conversin rpida de unidades.

Pgina 138

138-139

www.hamm.eu

10

12

20

26 Galones USA

multiply by

Para convertir de

multiplicar por

Celsio C

Fahrenheit

(C 9/5) + 32

Celsio C

Fahrenheit

(C 9/5) + 32

centimeters

inches

0.3937

Centmetro

Pulgada

0.3937

cubic centimeters

cu inches

0.06102

Centmetro cbico

Pulgada cbica

0.06102

cubic meters

cu feet

35,31

Metro cbico

Pie cbico

35,31

cubic meters

cu yards

1,308

Metro cbico

Yarda cbica

1,308

Hertz

vibrations/min

60,0

Hercio

Vibracin/min

60,0

horsepower, metric

horsepower, SAE

0,9863

PS, mtrico

SAE-PS

0,9863

horsepower, SAE

horsepower, metric

1,014

PS, SAE

PS, mtrico

1,014

horsepower, SAE

kilowatts

0,7457

PS, SAE

Kilovatio

0,7457

kilograms

pounds

2,205

Kilogramo

Libra

2,205

kilograms

tons (long)

9,842 10-4

Kilogramo

Tonelada britnica

9,842 10-4

kilograms

tons (short)

1,102 10

Kilogramo

Tonelada americana

1,102 10-3

kilograms (force)

Newtons

9,807

Kilogramo (fuerza)

Newton

9,807

kilograms/cm

pounds/in.

5,60

Kilogramo/cm

Libra/pulgada

5,60

kilograms/cu.m

lb/cu ft

0,0624

Kilogramo/m3

Libra/pie cbico

0,0624

kilograms/cu.m

lb/cu yd

1,6856

Kilogramo/m3

Libra/yarda cbica

1,6856

kilograms/sq.cm

lb/sq in.

14,22

Kilogramo/cm2

Libra/pulgada cuadrada

14,22

kilograms/sq.m

lb/sq ft

0,2048

Kilogramo/cm2

Libra/pies cuadrado

0,2048

kilometers

miles

0,6214

Kilmetro

Millas

0,6214

kilometers/hr

miles/hr

0,6214

Kilmetro/ hora

Millas/ hora

0,6214

kilometers

feet

3208,9

Kilmetro

Pie

3208,9

kilowatts

horsepower, SAE

1,341

Kilovatio

SAE-PS

1,341

liters

cu ft

0,035

Litro

Pie cbico

0,035

liters

gal (U.S. liq)

0,264

Litro

Galones (lquido USA)

0,264

liters

qts (U.S. liq)

1,057

Litro

Cuartillo (lquido USA)

1,057

meters

feet

3,281

Metro

Pie

3,281

meters

inches

39,37

Metro

Pulgada

39,37

meters

miles (statute)

6,214 10-4

Metro

Milla de tierra britnica

6,214 10-4

meters

yards

1,094

Metro

Yarda

1,094

millimeters

inches

0,039

Milmetro

Pulgada

0,039

millimeters

feet

0,0033

Milmetro

Pie

0,0033

Newtons

pounds (force)

0,225

Newton

Libra (fuerza)

0,225

Newtons

kilograms (force)

0,102

Newton

Kilogramo (fuerza)

0,102

sq centimeters

sq inches

0,155

Centmetro cuadrado

Pulgada cuadrada

0,155

sq kilometers

sq miles

0,3861

Kilmetro cuadrado

Millas cuadradas

0,3861

sq meters

sq feet

10,76

Metro cuadrado

Pie cuadrado

10,76

sq meters

sq yards

1,196

Metro cuadrado

Yarda cuadrada

1,196

sq millimeters

sq inches

1,55 10

Milmetro cuadrado

Pulgada cuadrada

1,55 10-3

tons (metric)

kilograms

1000,0

Toneladas, mtricas

Kilogramo

1000,0

tons (metric)

pounds

2205,0

Toneladas, mtricas

Libra

2205,0

-3

-3

Obras de tierras

into

Tecnologa de maquinaria

Los diagramas de escala permiten convertir rpidamente una unidad en otra. Las frmulas exactas permiten una
conversin exacta tambin.

Tabla de conversin mtrica

www.hamm.eu

Asfaltado

Metric Conversion Table

CONSEJOS TILES & TABLAS

6.2. Conversin de unidades de medida

Principios fundamentales de la
compactacin

COMPACTION Compactacin en el asfaltado y obras de tierra

Pgina 139

06.02.2009 13:29:35 Uhr

Stichwortverzeichnis

Contenido hdrico 71

Rendimiento de compactacin 136

Control antideslizamiento 50

Indicaciones de aplanado USA 134

Repavimentacin 97, 124

Control del accionamiento del avance 50

Indicaciones de instalacin 98

Roca 64, 105

Control de vibracin 50

Indicador HCQ 52

Rodillos autopropulsados 36

Agregado 87

Amplitud 23, 105

Daos en la carretera 85

Juntas 99

Arcilla 107

Densidad en hmedo 71

Arena 87, 106

Densidad en seco 71

Asfaltado 80

Densidades tpicas de distintos suelos 109

KAG (dispositivo de corte y presin de bordes) 56

Asfalto colado 93

Densidad Proctor 72

Asfalto de baja temperatura 93, 121

Densidad Proctor modificada 72

Asfalto de dos capas caliente sobre caliente 94, 123

Densitmetro 70

La curva de cribado 66

Asfalto de dos capas de poros abiertos (ZWOPA) 94, 122

Direccin analgica 41

Ligante asfltico 92, 120

Asfalto de poros abiertos (OPA) 94, 122

Direccin monoeje 40

Limo 107

Sensor e indicador de la temperatura del asfalto 52

Asfalto mstico con gravilla (SMA) 92, 121

Direccin monoeje con retornoautomtico 40

Asfalto natural 93

Direccin pivotante articulada de tres puntos 36

Asfalto permeable 94, 122

Dispositivo de baln 70

Masa amortiguada (masa activa) 24

Sobresaturacin de bitumen 86

Masa oscilante 24

Soldaduras 99

A
Agarre 84

Aspersin de aditivo 45

Rodillos de tres ruedas 45


Rodillos tndem 38
Rodillos tndem con direccin a las cuatro ruedas 39
Rodillos tndem de direccin articulada 38
Roturas 86
Ruedas de caucho 49

Sistema aspersor de agua 42


Sistema de gestin del motor 50

Sondas electromagnticas 101

Balastos 106

Ensayo CBR 76

Navegador GPS HCQ 54

Subbase 63

Bandejas de pisn 58

Ensayo dinmico ligero de carga por placa 75

Ncleos de perforacin 100

Subsuelo 62

Barro 107

Ensayo esttico de carga por placa 74

Nueva mezcla 97, 124

Suelos cohesivos 65

Bitumen 88

Esparcidor de gravilla 56

Nmero de las pasadas del rodillo 25

Suelos de grano mixto 65

Bitumen modificado con polmeros 89

Especificaciones internacionales 126


Esquemas de aplanado 116

Superestructuras de carretera 82

Estructura de las vas de comunicacin 62, 80

Oscilacin 26

Clculo de unidades de medida 138


Calefaccin de los neumticos 57

Estructura superior 63

Sondas radiomtricas 73, 101

Suelos no cohesivos 64
Superestructuras de carretera tpicas 82
Superficie de rotura 68
Surcos de rodadas 85

Capa base 63, 81

Capa base asfltica 92, 120

Faldones trmicos 57

Pasadas de rodillo 112

Capacidad portante 31, 110

Fibras 89

Paso en diagonal 41

Tamaos del grano 110

Capa de aglomerante 81

Formaciones de bordes 99

Pavimentacin InLine 94, 123

Temperatura de aplanado 112

Capa de proteccin contra heladas 63, 81

Forma del grano 68

Penetracin 90

Tensiones de presin y de traccin 83

Capa de rodadura 81

Frecuencia 24, 105

Peso de los rodillos 112

Tensiones de traccin 83

Capa de rodadura base 92, 120

Fusin entre capas 98

Placa de empuje 58

Terrapln 63

Planeidad 84, 98

Tipos de asfalto 92

Preparacin del trabajo (lista de comprobacin) 111

Tipos de suelo 64
Tipos de virolas 46

Capas finas en la aplicacin en caliente (DSH) 95, 123

Pantalla de informacin 50

Carga lineal esttica 21

Cargas en las ruedas 83

Grado de compactacin 31, 110

Probeta Marshall 100

Cifra de Nijboer 30

Granulado de asfalto 89

Procedimiento de sustitucin de arena 69

Cilindro de extraccin 69

Grava 106

Procedimientos de construccin 92

Cimientos 63

Gravilla 88

Prueba de compactacin 100

Velocidad de aplanado 25, 112

Clases de direccin 39

Gravilla especial 88

Pruebas de compactacin 31, 69

Vibracin 26

Clasificacin del asfalto 90

Grietas 86

Punto de fragilidad 91

Virolas de camisa lisa 47

Clasificacin del bitumen 125

Grietas en el aplanado 113

Punto de reblandecimiento 91

Virolas de camisa lisa segmentada 47

Compactacin 98

Compactacin dinmica 22

HAMMTRONIC 50

Rasante 63

Compactacin esttica 20

HCQ (HAMM Compaction Quality) 52

Reciclado en fro 96, 123

Composicin del asfalto 87

HCQ-Printer 54

Reforma 97, 124

Comprobaciones de la capacidad portante 74

Hormign asfltico 92, 121

Reglas bsicas para el apisonamiento de asfalto 112

Conexiones 99

Hundimientos 85

Reglas de aplanado (10 obligaciones) 114

Clasificacin del suelo (segn la norma DIN 18196) 108

140-141

Rodillos de neumticos 43

Embotamiento 84

Pgina 140

Rodillos combinados 42

www.hamm.eu

Virolas de pisn 48
Virolas vibratorias, de oscilacin y VIO 49

www.hamm.eu

Pgina 141

06.02.2009 13:29:35 Uhr

gracias!
Sin la ayuda de las numerosas personas que han colaborado en este libro no hubiera sido posible realizarlo en su forma actual. Les hago llegar desde aqu mi especial agradecimiento a los seores Peter
Arnold y Christian Schulze, Vicedirectores del Departamento de verificacin de materiales del Isac (el
Instituto para carreteras y vas pblicas) de la RWTH (la Escuela superior tcnica de Renania y Westfalia)
en Aquisgrn, porque nos apoyaron en todo momento con sus conocimientos y ayuda prctica, en todas
las cuestiones tcnicas, tambin como revisores tcnicos.
Tambin me gustara agradecer su labor al equipo grfico de la agencia de marketing C3 bajo la direccin del Christian Reisnecker, por los numerosos grficos e imgenes que han creado y por la maquetacin del libro, as como a nuestra incansable revisora, Jutta Dietz.
Un especial reconocimiento por mi parte merecen tambin todos los empleados implicados de HAMM
AG, empezando por Astrid Gerich y Wolfang Schlicht, que han llevado a cabo un ingente trabajo de
organizacin y Holger Wolfrum, que ha suministrado numerosa documentacin tcnica.
Otros colaboradores de HAMM AG:
Dr. Axel Rmer, Director de desarrollo y construccin
Peter Ackermann, Director de nuevos desarrollos
Thomas Schaumberger, Administrador de exportaciones
Stephanie Mayer, Administradora de exportaciones
Gerd Lenz, Director de tecnologa aplicada
Bernhard Hoferer, Director de Servicio postventa
Gottfried Beer, Director de Marketing
Stefan Schulze, Diseador multimedia
Kurt Wei, Formador de producto

Tirschenreuth, septiembre 2008


Ralf Schrder, Licenciado en ing. (tcnica)

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