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i)
Introduccin.
A lo largo de este proyecto se realizaran los clculos de las actuaciones y rendimientos de un avin
monomotor de combustin interna Lycoming IO-540 de 300 HP con hlice. El cual ser utilizado para
la capacitacin de pilotos. La configuracin de la aeronave ser convencional de ala baja tipo
trapezoidal con diedro positivo, empenaje convencional, con tren de aterrizaje de rueda triciclo de
nariz fijo. La aeronave se propuso a partir del estudio comparativo realizado a 13 aviones.
ii)
Objetivo
Proponer un avin monomotor de combustin interna con hlice para la capacitacin de pilotos a
partir del estudio comparativo, al cual se le realizaran los clculos de los rendimientos y Actuaciones,
con el fin de obtener un avin que cumpla con los requerimientos de maniobrabilidad y bajo
consumo de combustible.
iii)
Contenido.
Tabla de contenido
i)
Introduccin. ............................................................................................................................... 2
ii)
Objetivo ....................................................................................................................................... 2
iii)
Contenido. ............................................................................................................................... 3
iv)
v) Estudio comparativo....................................................................................................................... 6
v)
iv)
Consideraciones preliminares.
La aeronave propuesta operara para una empresa area dedicada a la capacitacin de nuevos
pilotos, esta empresa pretende ofrecerle piloto, comodidad, seguridad y principalmente un bajo
costo del curso de capacitacin.
La aeronave despegara del Aeropuerto Internacional de Mxico las 8:00 am y aterrizar en el
Aeropuerto Internacional de Los Cabos aproximadamente a las 10:30 am, recorriendo una
distancia de 1300 km a una velocidad de crucero de 240
Caractersticas de los Aeropuertos.
Aeropuerto CD de Mxico
Los Cabos
Tipo
Operador
Elevacin
Coordenadas
Publico
Grupo aeroportuario de la Ciudad de Mxico
2 230 m
Publico
Grupo aeroportuario del pacifico
114 m
192610N
23 9 6 N, 109 43 15 W
0990419W
v) Estudio comparativo.
Mediante el estudio comparativo se encontraron las caractersticas para desarrollar la propuesta
del avin al cual se le calcularan sus rendimientos y actuaciones.
Para el estudio comparativo se recopilo informacin de 13 aviones similares.
Para acotar el estudio comparativo se ponen como limitantes para la seleccin de aviones que su
potencia sea de 300 Hp, monoplano, ala fija, monomotor alternativo y con hlice.
La principal finalidad del estudio comparativo es obtener todas las grficas de peso mximo de
despegue, W0, de cada avin contra los dems parmetros de la ficha tcnica y a todas las grficas
aplicarles la regresin lineal para obtener la lnea de tendencia de su comportamiento y as
obtener el promedio aritmtico del peso mximo de los 13 aviones investigados, y con ste valor,
regresar a las grficas y con base en las lneas de tendencia, obtener los dems parmetros para la
ficha tcnica del estudio comparativo
En la siguiente grafica se muestra un ejemplo de la regresin lineal.
NOTA: En el anexo A se encuentra el desarrollo del estudio comparativo, las 3 vistas de cada avin
recopilado y las grficas de la estadstica.
v)
PARMETRO
Capacidad
tripulantes
Longitud
Envergadura
Altura
de
pasajeros
y/o
SIMBOLO
UNIDAD
DEL
ESTUDIO
COMPARATIVO
#Px
---
la
b
ha
m
m
m
8.5
12
3
NACA
2412
8.5
12
3.5
NACA
2412
8.5
12
3.5
NACA
2412
20
21
99.96
21
99.96
1.762
6.81
0.844
7
1.762
6.81
0.844
7
1853
1853
1853
2080
2080
2080
308
240
95.5
308
240
95.5
80
1569
1569
5711
5385
280
5711
5385
280
7064
6008
4839
229
Clark
Y
2.13
---
Superficie alar
Superficie hmeda
Conicidad
10
Alargamiento
11
12
Peso vaco
13
Peso mximo
14
Cantidad de combustible
15
16
Potencia nominal
17
18
Relacin de variacin de ns
19
20
Velocidad de crucero
21
Velocidad de desplome en h0
22
Autonoma
23
Alcance
24
Techo absoluto
25
26
Techo operacional
27
S
Sh
CAM
AR
m2
m2
--m
---
---
We
Wo
Wvf
Wf
P
nm
nm:nh
VMAX
VC
VS0
E
R
H
hc
ho
VVc
kg
kg
l
kg
HP
RPM
--km/h
km/h
km/h
horas
km
m
m
m
m/s
7.3
1
REVISIN
2
REVISIN
Hlice:
Perfil aerodinmico
28
Dimetro de la hlice
30
31
32
33
Perfil
29
Dh
2.13
Clark
Y
2.13
hh
0.36
0.36
0.36
N
0.75R
MAXc
--(o)
3
20
0.85
3
20
0.85
Otros:
PROYECTO FINAL
Sistema Internacional
Cantidad
Unidad
Sistema Ingls
Cantidad
Unidad
1 RENDIMIENTOS
Definicin:
Se denomina rendimiento al conjunto de capacidades ofrecidas por un avin de acuerdo con el
objetivo primordial para el cual ha sido diseado.
El rendimiento total de cada uno de estos sistemas ser [2]:
0=
[2] AERODINAMICA, TOMO IV, PRIMERA EDICION, CARLOS ORDOEZ ROMERO- ROBLEDO, 1965 pag. 2
Rendimiento de propulsin:
=
De donde:
0 =
0 = Rendimiento total.
= Rendimiento trmico.
= Rendimiento de propulsin.
1.1.1 Introduccin
Los sistemas propulsivo basan su funcionamiento en la aplicacin de la 2 y 3 ley de Newton.
2 Ley: Determina que si se aplica una fuerza a un cuerpo, ste se acelera. La aceleracin se
produce en la misma direccin que la fuerza aplicada y es inversamente proporcional a la masa del
cuerpo que se mueve."
3 Ley: Postula que a la fuerza que impulsa un cuerpo, genera una fuerza de igual magnitud pero
de sentido opuesto."
Clasificacin de los sistemas propulsivos aeronuticos:
Flujo nico
Turborreactores
Flujo Doble
Estatorreactores
Motopropulsores
Pulsorreactores
Combustible liquido
Motores Cohete
Combustible solido
Turboprop
Grupo Motopropulso
Turboshaft
1.1.2 Motor
Para el avin propuesto se utilizara Motor alternativo de uso aeronutico Lycoming IO-540 de 300
HP de seis cilindros, de accionamiento directo. El IO-540 y TIO-540 motores (turbo) de esta serie
estn equipados con un sistema de inyeccin de combustible.
Altitud
Nivel del
Mar
Cd. De
Mxico
Los Cabos
1.2254
0.802870899
0.983838
0.989115391
1.212062
Toluca
0.775196344
0.9499256
10000 ft
0.738365921
0.9047936
15000 ft
0.629132691
0.7709392
20000 ft
0.532648278
0.6527072
25000 ft
0.44790599
0.548864
30000 ft
0.373925902
0.4582088
Veracruz
0.99745732
1.2222842
Mrida
0.99886992
1.2240152
Potencia HP
Los Cabos
Toluca
10000 ft
15000 ft
20000 ft
25000 ft
177.695946 132.413562 124.617298 101.494808 81.070987 63.132740
194.478341 144.919287 136.386710 111.080429 88.727692 69.095277
211.260736 157.425013 148.156121 120.666050 96.384396 75.057813
225.081532 167.723845 157.848578 128.560090 102.689917 79.968137
238.902327 178.022678 167.541034 136.454131 108.995439 84.878462
251.735923 187.585880 176.541172 143.784311 114.850566 89.438048
264.569520 197.149081 185.541311 151.114492 120.705692 93.997635
275.428716 205.241021 193.156812 157.316952 125.660031 97.855747
285.300713 212.597330 200.079995 162.955553 130.163974 101.363121
296.159910 220.689270 207.695497 169.158013 135.118312 105.221233
Tabla 4. Correccin de la potencia a determinada altitud
30000 ft
47.472635
51.956162
56.439688
60.132004
63.824320
67.252899
70.681479
73.582584
76.219953
79.121058
Grafica 2 Comportamiento de la potencia vs RPM s con variaciones de altitud del Motor Lycoming IO-540
1.2 Hlice
1.2.1 Definicin
Es un rgano mecnico giratorio que produce una impulsin sobre el aparato en que va montada,
Es un ala con torcimiento que opera con una velocidad que resulta de una componente axial y otra
tangencial. Cuando la hlice a instalada delante del motor que la hace girar, o del aparato, se llama
hlice tractora. Si va detrs, se conoce hlice propulsora.[1]
1.2.3 Introduccin
En el transcurso de los aos la tecnologa ha avanzado a pasos
agigantados, principalmente la industria aeronutica, pero
hasta hace pocos aos, el avance de los aviones se consegua,
casi exclusivamente, por medio de la potencia tractora
producida por las hlices, o conjunto de los elementos
denominados palas, movidos por motores. Como sabemos en
la actualidad al tratar de la propulsin, va tomando mucha
importancia otros sistemas de empuje, y que, aunque an se
siguen usando las hlices, principalmente para los aviones
pequeos, movidos por motores de embolo. Podemos pensar
Fig.4 Hlice de tres palas
que dentro de algunos aos, las hlices tractoras habrn
dejado totalmente de utilizarse, debido a los avances tecnolgico los cuales ofrecern mayor
comodidad y seguridad, pero mientras ocurre eso actualmente los pequeos aviones sern
utilizados por su economa en los diferentes escenarios en que pueden ser utilizados. Pero es de
suma importancia que como ingenieros aeronuticos conozcamos todo acerca de las hlices, debido
a que las palas tambin son elementos aerodinmicos y principalmente las hlices forman parte de
los sistemas propulsivos de muchas aeronaves de nuestro pas.[1]
Las hlices se componen de un cubo o ncleo central y de unas palas, con superficies helicoidales
que estn unidas a l. El cubo o ncleo gira movido por el motor. La hlice est acoplada
directamente o a travs de engranajes o poleas (reductores) al eje de salida de un motor (de pistn
o turbina), el cual proporciona el movimiento de rotacin.
La reaccin del aire sobre la hlice da lugar a una traslacin de todo el conjunto (hlice, motor,
avin) en el sentido del eje de giro, que depender de la inclinacin media de las palas con respecto
a dicho eje. En funcionamiento normal dicha inclinacin produce un movimiento de avance, pero si
se puede variar la inclinacin, la impulsin hacia delante puede desaparecer, e incluso invertirse
dando un empuje de retroceso o frenado.
[1]Carlos Ordoez romero robledo, Aerodinmica, Tomo 4, Mxico, Primera edicin.
Las hlices actuales tienen, en general, 2, 3, o 4 palas ejemplo figura (14). Cada pala puede admitirse
que est constituida por una serie de infinitas alas elementales (de envergadura diferencial)
yuxtapuestas. Los perfiles de estas alas elementales constituyen las secciones sucesivas de una pala,
cortando la hlice paralelamente al eje de rotacin.[1]
Dimetro de la hlice
Numero de palas
Perfiles de empleados
Paso efectivo
Es la distancia horizontal real que avanza una hlice en una revolucin, el cual es menor que el paso
geomtrico.[1]
Paso geomtrico
Es la distancia horizontal terica que avanzara una hlice en una revolucin si se considerara que
se est moviendo en un medio rgido, es decir lo que la cuerda geomtrica del perfil describe como
se muestra en la siguiente figura (15).
Paso aerodinmico
Es el que describira la lnea nula del perfil como se observa en la figura (16).
Paso relativo
Es la relacin entre el paso geomtrico y el dimetro de la hlice.[1]
Los perfiles bsicos de las palas, que ms suelen usar, son el Clark-Y y el R.A.F.-6. Sin embargo se
han hecho pruebas con otros perfiles, tales como USA-35B y los N.A.C.A 22 00, 6400, 4400 (para la
mitad interior) y 2400-34 (para la mitad exterior). En los ensayos efectuados con los perfiles Clark-Y
y el R.A.F.-6 se ha visto que el rendimiento mximo, con el primero, llega a ser alrededor de un 3%
mayor que con el segundo. Sin embargo el segundo es superior al primero, para el despegue. El
Clark-Y es ventajoso para pequeos ngulos de ataque, y el R.A.F.-6 para grandes ngulos de ataque
Figura (17).
Las hlices pueden ser de madera dura entallada o metlicas, pero actualmente se fabrican con
materiales compuestos los cuales son ms ligeros y resistentes.
Paso fijo
Tipos de hlices
Donde:
= Similitud preliminar
= Velocidad de crucero
= velocidad de giro de la hlice
D= dimetro de la hlice
Descripcin
D
n
Parmetro de similitud de
hlice
Dimetro de la Hlice
Velocidad de giro
P. M. C.
Estudio Preliminar
Se lee de la grafica
Fuente o
referencia
Unidades
Ordoez 4,
pg. 7
. . . = 0.75
De la grfica
Adimensional
m
Rpm
HP
HP
m
Desarrollo:
Cada motor tiene un valor de potencia y RPM s en donde opera con su mejor eficiencia. A esa
potencia se le llama Potencia Mxima Continua, PMC, y es un dato que aporta el fabricante.
Preliminarmente y en tanto se consigue dicho dato, un criterio conservador permite utilizar como
PMC el 75% de la potencia nominal (mxima) para la altitud seleccionada junto con las RPM s que
resulten de la grfica de HP vs RPM
= 0.75
Grafica 2 (repetida) Interseccin de la PMC con la curva de potencia a nivel del mar para determinar las
RPM s del Motor Lycoming IO-540
Intersectando este valor en la Grfica de Potencia en Altitud con la curva superior correspondiente
al nivel del mar se obtiene un valor de velocidad de giro de n.
= 2080
Libramiento de suelo. Debe existir al menos 7 pulgadas (para cada avin con tren de
nariz) o 9 pulgadas (para cada avin con tren de patn de cola) entre cada hlice y el
suelo con el tren de aterrizaje estticamente deflectado y en el nivel de despegue, o
altura de rodaje, dependiendo de cul sea la posicin ms crtica. Adicionalmente, debe
existir un libramiento positivo entre la hlice y el suelo cuando en el nivel de despegue
con el o los neumticos crticos totalmente desinflados y con los correspondientes
soportes de suspensin retrados.
b)
c)
Libramiento en agua, debe de existir como mnimo una distancia de 18 pulgadas entre
el cada hlice y la superficie del agua a menos que se cubra la normativa 23.239 con la
que se puede tener una menor distancia.
d)
1.
Una pulgada radial entre las puntas de la hlice y la estructura del avin, adicionalmente
a cualquier otra distancia necesaria para prevenir cualquier vibracin perjudicial.
2.
Media pulgada entre las palas, aletas de perdida y cualquier componente estacionario
del avin.
3.
La velocidad relativa del viento que pase por una seccin de la pala es sensiblemente igual a la
resultante de la velocidad de avance V y de la de rotacin 2 .
En el extremo de las palas dicha velocidad relativa ser mxima, e igual a la resultante de V y de
2 . Donde =
Y =
2 = 2 + (2 )2
2 = 2 (1 +
2
)
2
2 = 2 + ( )2
2 = 2 (1 +
O bien:
2 2 2
)
2
2
= 1 + 2
2
2
Introduccin
Se realizaron los clculos correspondientes para verificar que en las puntas de la hlice no se
alcancen velocidades transnicas. Para el proyecto se propuso un lmite de 0.80 de Mach.
Pero en caso de que no cumplir lo anterior, se tenan dos alternativas: Disminuir el dimetro
(reconsiderando el nmero de palas) de la hlice o suponer la instalacin de un mecanismo reductor
de RPM s. lo cual no fue necesario en este caso.
Se calculo y ya calculado, se busc la hlice, entre las familias Clark Y o RAF-6, que tenga la mayor
eficiencia y su correspondiente ngulo de paso geomtrico, (al 0.75R). sta ser la hlice para el
avin propuesto.
[1]Carlos Ordoez romero robledo, Aerodinmica, Tomo 4, Mxico, Primera edicin.
Simbologa:
Smbolo
Descripcin
Parmetro de
similitud de hlice
Dimetro de la
Hlice
Velocidad de giro
r
M
Radio de la hlice
Numero de Mach
Se obtiene, lee,
estima, o calcula.
Valores
seleccionados entre
el rango estimado de
velocidades de vuelo
del avin
Estudio Preliminar
Fuente o
referencia
Unidades
Ordoez 4,
pg. 7
Se lee de la grafica
Estudio preliminar
= 1 +
Adimensional
Rpm
m
Adimensional
2
2
Dimetro de la
hlice
m
TABLA 5: Simbologa utilizada
Desarrollo:
= 2080 = 34.666
= 2.13
= 292.
= 1.065
= 66.666
= 241.358
2 = 2 + ( )2
Y lo dividimos por la velocidad del sonido (V= 343 ) para obtener el nmero de Mach
= 0.703
El Mach obtenido fue de 0.703 y por lo tanto no se rebasa el lmite de 0.80 de Mach que se propuso
para el proyecto. De manera que no se tiene que disminuir el dimetro y mucho menos instalar un
mecanismo reductor de RPM s
Nota: Ya que se realiz la verificacin por Mach en las puntas, regresamos al punto 1.2.3
66.666
=
= 0.902
(34.666)(2.13)
=
=
= =
()()
Con este parmetro y usando las grficas de las familias Clark-Y y RAF-6 ubicaremos las hlices con
mayor eficiencia, utilizando 0.75 .
De este estudio podemos observar que la mejor hlice para nuestro avin es una hlice CLARK-Y de
dos palas con un ngulo de paso de 30.
1.2.1 Introduccin.
En este apartado se muestra como se realiz paso a paso la obtencin de la potencia disponible
mediante las ecuaciones, tabulacin de resultados y graficas de . Estas curvas se trazaron
en una misma grfica para observar y comparar su comportamiento al variar la altitud.
Smbolo
Descripcin
Parmetro de similitud de
hlice
Eficiencia de la Hlice
Velocidad de giro
P. M. C.
D
H
Se lee de la grfica de la
hlice
Se lee de la grafica
. . . = 0.75
De la grfica
Fuente o
referencia
Unidades
Ordoez 4,
pg. 7
Ordoez 4,
pg.112
Adimensional
Adimensional
Rpm
HP
HP
m
ft
Velocidad
(km/h) =
240
Velocidad max
(km/h)=
308
(rpm)=
34.666
P. M. C. (0.75*Pmax)
225 hp a 2080 rpm
D
V(Km/h)
V (m/s)
40
11.11111111
0.150478396
50
13.88888889
60
16.66666667
70
80
Pd = Pm *
h (ft)
(m)=
J =(V/ n *D)
2.13 P m (hp)
0
225
Mxico
Los Cabos
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
174.5
221
155.7
126.8
101
79
60
34.1665136
27.214652
21.286708
16.16712
HP
0.269452
60.6267
47.019374
59.548892
41.9536764
0.188097996
0.3349
75.3525
58.44005
74.0129
52.14393
42.46532
33.8249
26.4571
20.094
0.225717595
0.393932
88.6347
68.741134
87.058972
61.3352124
49.9505776
39.787132
31.120628
23.63592
19.44444444
0.263337194
0.447892
100.7757
78.157154
98.984132
69.7367844
56.7927056
45.237092
35.383468
26.87352
22.22222222
0.300956793
0.497932
112.0347
86.889134
110.042972
77.5280124
63.1377776
50.291132
39.336628
29.87592
32.70072
90
25
0.338576392
0.545012
122.6277
95.104594
120.447652
84.8583684
69.1075216
55.046212
43.055948
100
27.77777778
0.376195991
0.5899
132.7275
102.93755
130.3679
91.84743
74.79932
59.5799
46.6021
35.394
110
30.55555556
0.41381559
0.613172
137.9637
106.998514
135.511012
95.4708804
77.7502096
61.930372
48.440588
36.79032
120
33.33333333
0.451435189
0.645212
145.1727
112.589494
142.591852
100.4595084
81.8128816
65.166412
50.971748
38.71272
130
36.11111111
0.489054788
0.676212
152.1477
117.998994
149.442852
105.2862084
85.7436816
68.297412
53.420748
40.57272
140
38.88888889
0.526674387
0.706172
158.8887
123.227014
156.064012
109.9509804
89.5426096
71.323372
55.787588
42.37032
150
41.66666667
0.564293987
0.7249
163.1025
126.49505
160.2029
112.86693
91.91732
73.2149
57.2671
43.494
160
44.44444444
0.601913586
0.752012
169.2027
131.226094
166.194652
117.0882684
95.3551216
75.953212
59.408948
45.12072
170
47.22222222
0.639533185
0.786932
177.0597
137.319634
173.911972
122.5253124
99.7829776
79.480132
62.167628
47.21592
180
50
0.677152784
0.808892
182.0007
141.151654
178.765132
125.9444844
102.5675056
81.698092
63.902468
48.53352
190
52.77777778
0.714772383
0.826932
186.0597
144.299634
182.751972
128.7533124
104.8549776
83.520132
65.327628
49.61592
200
55.55555556
0.752391982
0.8399
188.9775
146.56255
185.6179
130.77243
106.49932
84.8299
66.3521
50.394
210
58.33333333
0.790011581
0.846452
190.4517
147.705874
187.065892
131.7925764
107.3301136
85.491652
66.869708
50.78712
220
61.11111111
0.82763118
0.855052
192.3867
149.206574
188.966492
133.1315964
108.4205936
86.360252
67.549108
51.30312
230
63.88888889
0.865250779
0.853972
192.1437
149.018114
188.727812
132.9634404
108.2836496
86.251172
67.463788
54.4
240
66.66666667
0.902870378
0.841292
189.2907
146.805454
185.925532
130.9891644
106.6758256
84.970492
66.462068
50.47752
250
69.44444444
0.940489978
0.8149
183.3525
142.20005
180.0929
126.87993
103.32932
82.3049
64.3771
48.894
260
72.22222222
0.978109577
0.772492
173.8107
134.799854
170.720732
120.2770044
97.9519856
78.021692
61.026868
46.34952
270
75
1.015729176
0.711572
160.1037
124.169314
157.257412
110.7917604
90.2273296
71.868772
56.214188
42.69432
280
77.77777778
1.053348775
0.629452
141.6267
109.839374
139.108892
98.0056764
79.8145136
63.574652
49.726708
37.76712
290
80.55555556
1.090968374
0.523252
117.7317
91.307474
115.638692
81.4703364
66.3483536
52.848452
41.336908
31.39512
300
83.33333333
1.128587973
0.3899
87.7275
68.03755
86.1679
60.70743
49.43932
39.3799
30.8021
23.394
310
86.11111111
1.166207572
0.226132
50.8797
39.460034
49.975172
35.2087524
28.6735376
22.839332
17.864428
13.56792
1.4.2 CAM
Definicin:
Es la cuerda de aquel perfil del ala que se comporta de igual manera aerodinmicamente que el
ala completa.
Introduccin
La CAM para un ala trapezoidal se calcula mediante la ecuacin:
2 2
= 2
0
Dnde:
= Cuerda aerodinmica media
= Envergadura
= Superficie alar
= Funcin que describe la geometra del ala
12
2 2
1
=
( + 2)2 = 1.762
21 0
12
1.4.3 Alargamiento
Definicin:
Es esencialmente la relacin de su longitud a su amplitud. Una alta relacin de aspecto indica alas
largas y estrechas, mientras que una baja relacin de aspecto indica alas cortas y rechonchas.
Introduccin
Se calcula mediante la ecuacin:
=
12
1.762
= 6.81
Dnde:
= cuerda media aerodinamica
= envergadura
a (57.3)
1+ 0
e AR
Para completar la polar del ala hay que determinar el cambio en el CL mximo y su correspondiente
ngulo de desplome (se recomienda el libro de Anderson), aunque para el clculo de los
rendimientos bsicos del proyecto, basta con tener la zona cuasi recta de la polar de sustentacin
del ala.
Desarrollo:
2 1 . 9698 .2144
=
2 1
92
0 = 0.1077
0 =
Se utilizara el coeficiente de Oswald para un ala recta ya que el angulo de flechado es muy pequeo.
0.1077
= 0.0802
0.1077(57.3)
1 + 0.8447 6.81
Donde:
CL
2ARef
( P ARef 2)57.3
Donde:
CL - cociente del coeficiente de levantamiento con respecto al ngulo de ataque.
ARef - Alargamiento efectivo del ala.
P - permetro relativo
27.04
= 2.25
12
1 +
2
1 + 3.57
= 1.65 1
= 1.6
2
cr cr
= +
CLmax
0L
CL
1.6
2 = 19.95
+ 0 = 2 +
0.0802
0.8
2 = 13.96
Es la superficie de rea total expuesta, esta puede ejemplificarse como el rea de las partes
externas de la aeronave que se mojaran si esta fuera sumergida en el agua.
Es calculada para la estimacin del arrastre, siendo el mayor contribuyente al arrastre por
friccin. [3]
S hmeda= 3.4 (
+
)
2
Clculos:
Haciendo uso de herramientas de dibujo tcnico se estima el rea de la aeronave, teniendo como
resultados:
rea superior= 33.75 m2
S hmeda= 3.4 (
33.75+23.375
)=
2
99.96 2
Donde:
CP = Arrastre parsito.
Cfe = Coeficiente de friccin superficial equivalente.
Sref = Superficie de referencia (superficie alar).
Swet = Superficie hmeda de la aeronave.
[3] RAYMER, D. P. (1992). AIRCRAFT DESIGN: A CONCEPTUAL APPROACH. WASHINGTON, DC:
AMERICAN INSTITUTE OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS, INC.
( ) =
=Subsnico
.0030
.0035
.0035
.0040
.0025
.0055
.0045
.0065
.0040
Debido a que nuestro avin es un avin de transporte civil o comercial usaremos los valores de
= .0030.
Clculos
Donde = superficie alar = 21 2
=
99.96
= 0.0030
= 0.01428
21
Clculos:
Considerando muy pequeo tenemos que =0.22
( )2
Donde:
CDi = Coeficiente de arrastre inducido.
e=Nmero de eficiencia de Oswald.
A = Relacin de aspecto o alargamiento.
CL = Coeficiente de sustentacin.
(0.22)2
= .002678
6.81 0.8447
[2] AERODINAMICA, TOMO IV, PRIMERA EDICION, CARLOS ORDOEZ ROMERO- ROBLEDO, 1965.
1
2
2
2
Recordando que es la fineza aerodinmica, por lo tanto despejamos TR:
=
La traccin requerida para una aeronave en vuelo en una determinada altitud vara con la velocidad
de vuelo es representada por el arrastre total. A partir de la ecuacin de la polar de arrastre.
= 0 + = 0 + 2
Para obtener el valor de K se emplea la siguiente ecuacin:
=
Con el arrastre obtenido, ahora requerimos obtener el CL del ala debido al clculo de la fineza. Pero
se hace la sustitucin del peso con respecto al levantamiento.
2
2
Cuando se obtuvo el CL, y la fineza ya se conoce, podemos sacar los datos para la potencia requerida
por medio de la ecuacin siguiente:
=
Se tiene que ir haciendo iteraciones con diferentes velocidades, lo que significa que le CL, CD y fineza
aerodinmica cambiarn, al igual que la traccin y potencia requeridas. Con los datos de nuestro
avin obtuvimos los datos que se presentan a continuacin.
Donde:
CL
Coeficiente de Levantamiento
TR
Traccin Requerida
CD
Coeficiente de Arrastre
PR
Potencia Requerida
Fineza Aerodinmica
Velocidad
Levantamiento o Sustentacin
AR
Alargamiento
Peso
V(Km/h)
Mxico
Los Cabos
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
Mxico
Los Cabos
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
47.019374
59.548892
41.9536764
34.1665136
27.214652
21.286708
16.16712
210.3649237
261.893833
212.6738259
284.7362275
334.1081229
394.5707625
469.1710582
561.9502776
26.4571
20.094
168.6098661
209.7703208
170.4535273
228.0237285
267.4865167
315.8259533
375.479248
449.6791032
31.120628
23.63592
140.9899947
175.1954022
142.5211352
190.3754985
223.2085297
263.44491
313.1151624
374.9127334
35.383468
26.87352
121.5286084
150.7134731
122.8336125
163.6811182
191.7494332
226.1721458
268.6890195
321.6080566
50.291132
39.336628
29.87592
107.2502804
132.6071078
108.382224
143.8949205
168.3549937
198.3868012
235.5117174
281.7483497
69.1075216
55.046212
43.055948
32.70072
96.5134836
118.8202929
97.506813
128.7777947
150.3911976
176.9722956
209.8722335
250.8841731
91.84743
74.79932
59.5799
46.6021
35.394
88.34364103
108.1277215
89.22151187
116.9939086
136.2841416
160.0641875
189.5485855
226.3497291
135.511012
95.4708804
77.7502096
61.930372
48.440588
36.79032
82.12996639
99.75719908
82.90824731
107.7001271
125.038164
146.4810208
173.1309944
206.4521158
112.589494
142.591852
100.4595084
81.8128816
65.166412
50.971748
38.71272
77.47388476
93.20084671
78.16349252
100.3407219
115.9949111
135.4397473
159.6834666
190.0659535
152.1477
117.998994
149.442852
105.2862084
85.7436816
68.297412
53.420748
40.57272
74.1074128
88.11344132
74.71574939
94.53683022
108.7036029
126.4024929
148.5615691
176.4151069
140
158.8887
123.227014
156.064012
109.9509804
89.5426096
71.323372
55.787588
42.37032
71.84651891
84.25432426
72.37839539
90.02328878
102.8469002
118.9889955
139.3083001
164.9479554
150
163.1025
126.49505
160.2029
112.86693
91.91732
73.2149
57.2671
43.494
70.56313931
81.45254645
71.02139169
86.61073384
98.19642369
112.9240675
131.5916124
155.2625545
160
169.2027
131.226094
166.194652
117.0882684
95.3551216
75.953212
59.408948
45.12072
70.16768809
79.58508422
70.55360076
84.16191385
94.58495452
108.0047603
125.165365
147.059862
170
177.0597
137.319634
173.911972
122.5253124
99.7829776
79.480132
62.167628
47.21592
70.5977402
78.56274352
70.91134483
82.57636237
91.88844565
104.0791172
119.8440563
140.1134728
180
182.0007
141.151654
178.765132
125.9444844
102.5675056
81.698092
63.902468
48.53352
71.81048677
78.32076287
72.05077816
81.78017995
90.01402976
101.0320095
115.4859802
134.2494419
190
186.0597
144.299634
182.751972
128.7533124
104.8549776
83.520132
65.327628
49.61592
73.77757295
78.81238371
73.94266809
81.71904283
88.89181403
98.77544416
111.9817008
129.3324789
200
188.9775
146.56255
185.6179
130.77243
106.49932
84.8299
66.3521
50.394
76.4814844
80.00434966
76.56874176
82.35330904
88.46913657
97.24178059
109.2459847
125.2562848
210
190.4517
147.705874
187.065892
131.7925764
107.3301136
85.491652
66.869708
50.78712
79.91296622
81.87369172
79.91907666
83.65452269
88.70646375
96.37888444
107.2120389
121.9366487
220
192.3867
149.206574
188.966492
133.1315964
108.4205936
86.360252
67.549108
51.30312
84.06914583
84.40539025
83.99020279
85.60287172
89.57440656
96.1466036
105.8273192
119.3064282
230
192.1437
149.018114
188.727812
132.9634404
108.2836496
86.251172
67.463788
54.4
88.95214545
87.59064683
88.78369996
88.18530877
91.05151522
96.51416329
105.0504333
117.3118388
240
189.2907
146.805454
185.925532
130.9891644
106.6758256
84.970492
66.462068
50.47752
94.56804158
91.42558816
94.30514576
91.39414193
93.12262521
97.45821252
104.8488171
115.9096709
250
183.3525
142.20005
180.0929
126.87993
103.32932
82.3049
64.3771
48.894
100.9260741
95.91028106
100.563316
95.22596355
95.77760017
98.96133927
105.1969689
115.0651747
260
173.8107
134.799854
170.720732
120.2770044
97.9519856
78.021692
61.026868
46.34952
108.038038
101.0479748
107.5695696
99.68082646
99.01036499
101.0109284
106.0750919
114.7504337
270
160.1037
124.169314
157.257412
110.7917604
90.2273296
71.868772
56.214188
42.69432
115.91781
106.8445115
115.3373703
104.761603
102.8181537
103.5982735
107.4680368
114.9430989
280
141.6267
109.839374
139.108892
98.0056764
79.8145136
63.574652
49.726708
37.76712
124.5809772
113.3078636
123.8819108
110.4734818
107.2009186
106.7178784
109.3644729
115.6253948
290
117.7317
91.307474
115.638692
81.4703364
66.3483536
52.848452
41.336908
31.39512
134.0445417
120.4477662
133.2198147
116.823568
112.1608615
110.3669044
111.7562289
116.7833308
300
87.7275
68.03755
86.1679
60.70743
49.43932
39.3799
30.8021
23.394
144.3266853
128.2754232
143.368898
123.8205641
117.7020589
114.5447268
114.6377667
118.4060705
310
50.8797
39.460034
49.975172
35.2087524
28.6735376
22.839332
17.864428
13.56792
155.4465787
136.8032708
154.3479766
131.4745126
123.8301595
119.252578
118.0057568
120.4854226
40
60.6267
50
75.3525
58.44005
74.0129
52.14393
42.46532
33.8249
60
88.6347
68.741134
87.058972
61.3352124
49.9505776
39.787132
70
100.7757
78.157154
98.984132
69.7367844
56.7927056
45.237092
80
112.0347
86.889134
110.042972
77.5280124
63.1377776
90
122.6277
95.104594
120.447652
84.8583684
100
132.7275
102.93755
130.3679
110
137.9637
106.998514
120
145.1727
130
2 ACTUACIONES
Definicin
Las actuaciones son las maniobras de vuelo que un avin debe ejecutar para un cumplir con xito la
misin para la que fue diseado.[1]
2.1 Despegue
Definicin:
Con el fin de evitar, en lo posible, los accidentes que pueden producirse en el despegue,
generalmente se reglamenta que debe calcularse la distancia total que deber recorrer el avin para
pasar por encima de un obstculo de unos 15 metros de altura.
De acuerdo con estos, el recorrido total estar compuesto por tres recorridos parciales:
1) Un recorrido horizontal relativamente largo , con un ngulo de ataque constante , durante
el cual las ruedas estn todo el tiempo en contacto con el suelo , y la velocidad va
aumentando desde el valor cero hasta la velocidad de despegue, ;
2) Un recorrido muy corto, de transicin, en el que se aumenta bruscamente el ngulo de
ataque, para lograr el despegue;
3) Un recorrido durante el cual el avin se va elevando, en forma constante, hasta pasar por
encima del obstculo de 15 metros de altura, que depender del ngulo dado para la
subida.(Este ngulo suele ser normalmente, menor de 10, y muy raras veces, pasa de 15)
Introduccin:
Se calculara la distancia de despegue haciendo uso de frmulas y lo terico en:
Tericamente el avin podr despegar cuando la velocidad alcanzada fuese igual a , o sea la
velocidad de prdida, en la prctica se toma como velocidad de despegue:
1.2
= 1.2
Smbolo
Velocidad de despegue
Parmetro de similitud de
hlice
Dimetro de la Hlice
Velocidad de giro
Estudio Preliminar
Se lee de la grafica
Vp
CT
Velocidad de perdida
coeficiente de traccin
Traccin
Se obtiene de la figura 2
Se obtiene de la grfica de
coeficiente de traccin de la
hlice Clarck Y
= 2 4
D
n
Descripcin
Fuente o
referencia
Ordoez 4, pg. 7
Unidades
Adimensional
m
Rpm
Ordoez 4
Km/h
Adimensional
Fuerza de friccin
Fuerza de Inicio
Fuerza Motriz
Distancia en despegue
Distancia en la transicin
Distancia en ascenso
= ( )/(
2
2
()2 ( )
0.44
( )
De la grfica 5 se puede observar que la velocidad de prdida para la altura a nivel del mar es de 80
km/ h, por lo tanto:
= 1.2 80
= 96
= 26.666 /
Determinacin del coeficiente de traccin de la pala cuando se inicia el despegue cuando se tiene
un ngulo de paso de 20.
Entonces:
=0
= 34.666
= 2.13
=
Por lo tanto J = 0
= 26.666
= 34.6666
= 2.13
= 0.361
1
(1.2254) (26.666)2 (21) (0.00267 + 0.01428)
2
= = 155.078
= ( )/( )
= 3694.11
Una vez determinada Fm podemos calcular la distancia horizontal.
=
2
2
26.662 18177.93
= 178.34
2 9.81 3694.11
=
=
1
3906.622
=
18177.93
= 12.41
Ahora se procede a determinar el levantamiento en el despegue haciendo uso de la siguiente
frmula.
2
0.44
26.6662
= 164.7381
0.44
Teniendo en consideracin la siguiente figura (7) donde nos muestra la representacin de la relacin
del comportamiento de la curva del segmento de rotacin.
= =
= =
26.6662
3906.622
= = 35.4
De la figura se determina:
( )
(11.197) 18177.93
3906.622
= 3.803
= 52.1
= 15 3.803 = 11.197
Smbolo
Unidades
Formula
N.M.
N.C.M.
N.C
Distancia en
despegue
Distancia en
la transicin
Distancia en
el Ascenso
Distancia
Total
Sh
m
Sr
m
Sa
m
St
m
()2
2
178.34
219.3748
181.26
()2 ( )
0.44
35.4
35.8
42.3
( )
52.1
57.7912
54.78
= + +
265.84
312.966
278.34
Considerando una pista de asfalto en buen estado con un coeficiente de friccin de 0.035.
2.2 Ascenso
Definicin:
El ascenso es la maniobra bsica durante la cual la combinacin adecuada de potencia y altitud
hacen ganar altura al avin.
Introduccin:
No hay una velocidad nica de ascenso sino varias a optar dependiendo de la situacin en que nos
encontremos y como queremos ascender: si se despega de un aerdromo con obstculos,
querremos la mejor velocidad que permita salvar ese obstculo; en otros casos se desea alcanzar la
altura de seguridad en el menor tiempo posible; si el aerdromo tiene mucho trfico puede
interesar una velocidad de ascenso que suponga poco morro arriba y permita buena visibilidad; si
queremos ganar altura en vuelo de crucero, posiblemente queramos una velocidad que permita el
mejor compromiso de visibilidad y una eficiente refrigeracin del motor.
Las velocidades de referencia habituales para ascensos [8] :
La velocidad de mejor ngulo de ascenso (best angle of climb), representada como Vx, es
aquella que proporciona la mayor ganancia de altitud en la menor distancia horizontal
posible.
La velocidad de mejor tasa de ascenso (best rate of climb), representada como Vy, es la que
proporciona una mayor ganancia de altitud en el menor tiempo posible.
Los distintos tipos de ascenso podramos clasificarlos en funcin de la velocidad a mantener en: con
mejor tasa de ascenso; con mejor ngulo de ascenso; ascenso normal, y ascenso en crucero.
Ascenso con velocidad de mejor tasa (Vy). Si se pretende ganar altura lo ms rpidamente posible,
esta es la velocidad a mantener. Se usa en despegues normales, o con obstculos despus de
franquear estos. Tambin cuando se necesita ascender para sobrepasar en crucero una elevacin
del terreno si ha de hacerse en el menor tiempo posible. En algunos aviones, mantener esta
velocidad durante mucho tiempo puede producir sobrecalentamiento; conviene vigilar la
temperatura del aceite.
Ascenso con velocidad de mejor ngulo (Vx). Esta velocidad solo se emplea prcticamente en
despegues con obstculos o campo corto. El posible calentamiento del motor no hace
recomendable mantener esta velocidad durante un largo periodo de tiempo.
Ascenso normal. Como el propio trmino indica, este modo de ascenso es el utilizado en
circunstancias normales. La velocidad a mantener es ms alta que la de mejor tasa de ascenso (Vy)
y suele ser recomendada para un ascenso rutinario porque [8]:
Mayor velocidad implica menor ngulo de ataque y por tanto menor actitud de morro
arriba, lo cual proporciona mejor visibilidad.
Aunque la velocidad ascensional (tasa de ascenso en f.p.m.) es menor que con velocidad Vy,
la velocidad horizontal (hacia adelante) y la distancia recorrida es mayor.
Esta velocidad algo superior incrementa el flujo de aire que refrigera el motor.[8]
Simbologia
SIMBOLO
T
D
W
Vd
Vh
DESCRIPCION
traccion
arrastre
Peso del aeronave
Angulo de subida
Velocidad de despegue
Velocidad a la que opera
el avion
UNIDADES
N
kg
Grados
m/s
m/s
Para deducir las ecuaciones que se utilizarn en la carrera de despegue; se inicia desde la definicin
de la Segunda Ley de Newton
=
= = 0
En el vuelo de subida la resistencia al avance estar integrada por el arrastre D y , por lo
que, adems de la traccin que equilibre a D, har falta una traccin suplementaria para equilibrar
al arrastre . La traccin total tendr que ser:
= +
= +
Por lo tanto, para obtener las componentes de la velocidad con las cuales el avin opera:
Donde:
h=Mxico (2240m)= 7381.8897ft
h=Toluca (2663m)=8736.8766ft
2.3 Techos
Definicin:
El techo de vuelo es la altitud mxima que una aeronave puede alcanzar en un conjunto de
condiciones, en las cuales la velocidad en el sentido de la trayectoria va disminuyendo conforme
aumenta la pendiente de subida.[2]
Simbologa:
H
Techo Absoluto
HP
Vz
Velocidad Ascensional
Desarrollo
Si se traza un grfico tomando las abscisas las altitudes y como ordenadas las velocidades
ascensionales mximas, Vzmx , correspondientes, en metros por minuto, se ve que la lnea que une
los sucesivos puntos puede considerarse, prcticamente, como una recta.
Con un grfico como este se pueden determinar los distintos techos. La interseccin en el eje de las
abscisas es el techo absoluto. Como es una pendiente y es negativa, podemos usar la ecuacin de
la recta para sacar algunos de los valores. Debido a que esto depende de valores que yacen en las
grficas de potencias requerida y disponible, se usa la siguiente frmula:
=
La potencia de reserva, es la resta de las potencias obtenidas en los puntos de interseccin de las
grficas de las curvas de potencia.
Clculos
La velocidad de ascenso mxima de nuestro avin es de 3.817 m/s, que es el equivalente a 229.03
m/min.
Y obteniendo la velocidad de ascenso a 20000 ft, podremos obtener la ecuacin que describe la
recta.
20000 = 0.927 = 55.62
Como usamos 20000ft se convertirn a metros y resultan 6096 m; la pendiente de nuestra recta
es:
=
(55.62 229,03)
(6096)
= 0.0284 1
Clculos:
Usando la ecuacin de la recta se puede obtener el techo absoluto ya que este cruza por cero en el
eje de las abscisas, en este caso, en la altitud dada en metros.
[7] http://centrodeartigo.com/revista-digital-universitaria/contenido-30179.html
Desarrollo matemtico:
Y despejando en la ecuacin, se obtiene:
= 0.0284 + 229.03
0 = 0.0284 + 229.03
0.0284 = 229.03
=
229.03
= 7064.43
0.0284
Resultado
Redondeando este valor tenemos: 7064 m.
30
Recordando que la velocidad para esta ecuacin debe estar en metros por minuto (m/min).
Clculos:
Como el techo absoluto de nuestra aeronave result de 8051 m y nuestra velocidad ascensional
fue de 229.03 m/min, podemos obtener:
229.03 30
= 7064
= 6007.71
29.03
Redondeando nuestro resultado, 6008 m.
(150 + 90)
= 120
2
109.03
= 4839.08
0.0284
Donde:
H=techo absoluto
Vv max= velocidad vertical mxima
h= altitud
8064
8064
ln (8064 8014)
229.03
t = 178.9741min = 10738.4509 s
Nota: (A una altitud aproximada de 8014m debido a que jams llega a su techo absoluto).
8064
8064
ln (8064 7008)
229.03
8064
8064
ln (8064 3839)
229.03
TIEMPO DE ASCENSO
AL TECHO ABSOLUTO
AL TECHO PRCTICO
AL TECHO OPERACIONAL
SEGUNDOS (s)
10738.4509
4294.6721
1365.5396
MINUTOS (min)
178.9741
71.5778
22.7589
2.4 Descenso
Desarrollar el tema conforme a la
estructura indicada en el punto iii) de
sta Gua.
2.4.1 Hodgrafas de
descenso
Elaborar las grficas a las siguientes
altitudes*:
30000 pies
25000 pies
20000 pies
15000 pies
10000 pies
(*En las que aplique)
Este es un ejemplo de las tendencias de las grficas solicitadas.
2.5 Aterrizaje
Desarrollar el tema conforme a la estructura indicada en el punto iii) de sta Gua.
Calcular las distancias de aterrizaje en las mismas altitudes en las que se calcul el despegue.
2.6 Viraje
Desarrollar el tema conforme a la estructura indicada en el punto iii) de sta Gua.
Plantear al menos dos condiciones realistas de virajes coordinados en congruencia con el perfil de misin,
proponer dos parmetros (Vt, r, ), y calcular el tercero. Incluir ilustraciones.
2.7 Alcance
Desarrollar el tema conforme a la estructura indicada en el punto iii) de sta Gua.
2.8 Autonoma
Desarrollar el tema conforme a la estructura indicada en el punto iii) de sta Gua.
-----------------------------------------------------------------------------
x) Conclusiones.
Modelo
Marca/Fab
ricante
Motor
Cessna 210
Cessna
TSIO-520C
SR22
Cirrus
IO-550-N
620BTG
AT-401B
PA-25
PIPER
T206H
Cessna
TIO-540-AJ1A
JT-A
Cessna
SR305-230E-C1
PZL-106
Larson D-1
LYcoming R-680
PZL- 101 Gawron
Ivchenko AI-14R
TTX
TSIO-550C
Cessna
GA8
Gipps Aero
IO-540-K1A5
El-1
Gavilan
TIO-540-W2A
Capacidad
de
Longitud Envergadu
pasajeros
Altura [m]
[m]
ra [m]
y/o
tripulantes
6
5
1
6
4
1
3
8.59
7.92
9.04
8.33
7.6
8.61
8.67
9.25
7.6
9
11.2
11.68
14.22
15.57
11.02
10.97
10.97
14.9
10
12.68
2.95
2.7
2.9
2.89
2.19
2.83
2.34
3.32
Perfil Alar
Wing Root
Wing Tip
NACA 2412
NACA 0012
NACA2412
NACA 0012
3.12
7.68
10.97
2.74
8.95
12.28
3.89
V-35 modified
V-35 modified
9.53
12.8
3.73
NACA4412
NACA4412
Rgimen
Techo de
Distancia Distancia
Peso
Potencia Velocidad
Techo
de ascenso
Superficie
Peso
servicio
de
de
Forma del
mximo[kg nominal de crucero
operacion
en
alar [m2] vaco[kg]
(crucero)[
despege[m Aterrizaje[
Ala
]
[HP]
[km/h]
al [m]
crucero[m
m]
]
m]
/min]
16.23
23.1
28.45
17
16
16
31.69
29.3
23.86
13
19.32
18.95
929
1025
1374
1925
662
1060
949
1542
1632
2721
3565
1317
1633
1046
310
771
1004
1179
997
1270
1633
1660
1633
1814
2041
359
338.9
122
5230
7620
243.84
295
190.5
409
339.87
645
Trapezoidal
Trapezoidal
Rectangular
310
250
226
304
289
4876.8
6096
225
260
310
300
350
145
130
435
222
241
3200
7620
6100
6860
3657.6
4876.8
530
422
425
411
579
550
805
370
320
305
Trapezoidal
Trapezoidal
2.4
3.2
427
241
244
Trapezoidal
Rectangular
Rectangular
Modelo (Marca/Fabricante)
Modelo (Marca/Fabricante)
Cessna 210
Motor
Capacidad de pasajeros
Longitud (m)
Envergadura (m)
TSIO-520-R
6
8.59
11.2
Altura (m)
Superficie alar (m2)
Alargamiento
Peso Vaco (kg)
Peso Mximo (kg)
Cantidad de
Combustible (L)
2.95
16.23
1045
1814
340
310
363
330
108
1668
8229.6
5230
Gavilan EI-1
Motor
Capacidad de pasajeros
Longitud (m)
Envergadura (m)
TIO-540-W2A
7
9.53
12.8
Altura (m)
Superficie alar (m2)
Alargamiento
Peso Vaco (kg)
Peso Mximo (kg)
Cantidad de Combustible (L)
3.73
18.95
7.8
1270
2041
454
350
378
241
121
1300
6860
2.13
3
Modelo (Marca/Fabricante)
Modelo (Marca/Fabricante)
O540E4A5
2
7.1
8.35
2.41
10.1
6.3
779
1200
243
260
441
337
110
1104
5790
1.93
2
Cessna 210
Motor
Capacidad de pasajeros
Longitud (m)
Envergadura (m)
TSIO-520-R
6
8.59
11.2
Altura (m)
Superficie alar (m2)
Alargamiento
Peso Vaco (kg)
Peso Mximo (kg)
Cantidad de
Combustible (L)
2.95
16.23
1045
1814
340
310
363
330
108
1668
8229.6
5230
Modelo (Marca/Fabricante)
Modelo (Marca/Fabricante)
Socata TB-21
Motor
Capacidad de pasajeros
Longitud (m)
Envergadura (m)
TIO-540-AB1AD
5
7.71
9.77
Altura (m)
Superficie alar (m2)
Alargamiento
Peso Vaco (kg)
Peso Mximo (kg)
Cantidad de Combustible (L)
2.85
11.9
8
844
1400
326
250
370
344
121
2055
7620
2.03
2
O540E4A5
2
7.1
8.35
2.41
10.1
6.3
779
1200
243
260
441
337
110
1104
5790
1.93
2
Anexo B)
a) Perfil del ala.
b) Motor.
c) Hlice.
d) Proceso de seleccin de la hlice
No aplica
0.85
0.85
0.79
0.68
0.52
0.43
De este estudio podemos observar la mayor eficiencia se obtuvo de la helice CLARK-Y de tres palas
con un ngulo de paso de 20.
Obtenemos las eficiencias dependiendo de J, de la hlice CLARK-Y de tres palas con un ngulo de
paso de 20.
J =(V/ n *D)
0.150478396
0.17
0.188097996
0.2
0.225717595
0.26
0.263337194
0.3
0.300956793
0.36
0.338576392
0.395
0.376195991
0.44
0.41381559
0.5
0.451435189
0.52
0.489054788
0.57
0.526674387
0.62
0.564293987
0.65
0.601913586
0.7
0.639533185
0.72
0.677152784
0.74
0.714772383
0.76
0.752391982
0.775
0.790011581
0.8
0.82763118
0.82
0.865250779
0.84
0.902870378
85
0.940489978
0.87
0.978109577
0.875
1.015729176
0.88
1.053348775
0.885
1.090968374
0.89
1.128587973
0.887
1.166207572
0.885