DISEO DE PAVIMENTOS

UNIDADES
UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEO DE PAVIMENTOS
1.1 Introduccin
1.2 Tipos de pavimentos
1.3 Seccin tpica de un pavimento de carreteras
1.4 Arreglo de ruedas y cargas
UNIDAD II. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1 Sistema estratificado
2.2 Teora de las capas
2.3 Variables de diseo
UNIDAD III. VEHCULOS Y TRFICO
3.1 Volumen de trfico
3.2 Vehculos y efecto de cargas
3.3 Cargas de Diseo

UNIDADES
UNIDAD IV. CLASIFICACIN DE LOS SUELOS
4.1 Tipos de Suelos y sus componentes
4.2 Clasificacin de los suelos segn la AASHTO
UNIDAD VI. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CARRETERAS
4.1 Mtodo AASHTO-93
4.2 Variables de diseo
4.3 Aplicacin
UNIDAD V. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS
5.1 Mtodo del CBR
5.2 Mtodo de la FAA

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1.1 INTRODUCCIN
Segn el Ing. J. Ros (*), la ciencia del diseo de pavimentos es dinmica puesto que a
medida que avanzan las investigaciones y se incorporan conceptos innovadores, los
mtodos de diseo de pavimentos sufren variaciones que inclusive originan nuevos mtodos
y nuevas variables a considerar en el modelaje de una adecuada estructura de pavimento.
La ciencia del diseo de pavimentos implica engranar los conceptos y caractersticas de los
suelos de sub-rasante, materiales de base y sub-base, mezclas asflticas, emulsiones que
cumplirn una funcin o desempeo satisfactorio bajo las solicitaciones de carga del trfico
en el perodo de diseo. (**)
Por su parte el Ing. Gustavo Corredor (***) define el pavimento como : " la superestructura
de una va, construida sobre la sub-rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la
base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es soportar las cargas rodantes y
transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolos en tal forma que no se produzcan
deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie plana y resistente para los
efectos del trnsito", tambin seala que la capa de rodamiento asfltica es "La parte
superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al
trfico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y econmica".
(*)FUNDAMENTOSPARAELDISEODEPAVIMENTOS.Ros,J.UniversidaddeOriente.
(**)Elaboracinpropia,Ing.MJRT.
(***)DISEODENUEVOSPAVIMENTOSPORELMTODODELAAASHTO93,Corredor.G.PLC,Marzo2011.

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1.1 INTRODUCCIN
Dentro del rea de estudio del diseo de pavimentos, se distinguen dos vertientes fundamentales,
el diseo de pavimentos para carreteras y el diseo de pavimentos para aeropuertos.
En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente en Venezuela se aplica el Mtodo
AASHTO-93 y el Mtodo MTC-83, y para el caso de pavimento flexible para aeropuertos se
conoce el Mtodo del CBR y el Mtodo de la FAA.
En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en el pas, el Mtodo AASHTO-93 ha
tenido buena aceptacin y aplicacin. ste mtodo fue introducido por primera vez en 1962 como
una "gua provisional de diseo", y se perfecciona en los aos 1972, 1981 y nuevamente en 1986;
posteriormente en el ao 1993, se actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones (pero
se mantiene igual al del ao 1986).
En Venezuela el Mtodo AASHTO -93 fue adaptado y validado para las condiciones particulares
del pas por el Dr. Augusto Jugo, en el ao 1997.
Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este mtodo, la cual sin embargo, solo fue
dada a conocer a los profesionales de sta rea de investigacin en el ao 2004, y se espera que
est disponible como herramienta de diseo para el ao 2015.
(*)FUNDAMENTOSPARAELDISEODEPAVIMENTOS.Ros,J.UniversidaddeOriente.
(**)Elaboracinpropia,Ing.MJRT.
(***)DISEODENUEVOSPAVIMENTOSPORELMTODODELAAASHTO93,Corredor.G.PLC,Marzo2011.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Siendo que prevalecen dos vertientes en el diseo de
pavimentos como el caso de carreteras y el de
aeropuertos, para ambos casos debe tomarse entre
otras variables y consideraciones de gran importancia,
el caso que existen dos tipos de pavimentos: el tipo
flexible y el tipo rgido, estas denominaciones se
establecen en la necesidad de diferenciar el pavimento
de concreto asfltico (naturaleza flexible) del pavimento
de concreto de cemento portland (naturaleza rgida).

AEROPUERTOS

CARRETERAS

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

El Pavimento Flexible est constituido por
una superficie de rodamiento que ser
sometida a desgaste (mezcla asfltica) la
cual se construye sobre una base y/o subbase granular, que se disponen sobre la subrasante sometida a mejoras y la
correspondiente compactacin.
Un pavimento flexible esta compuesto de
capas de materiales que al asumirlas en su
espesor total, son capaces de disipar sobre
la sub-rasante la carga trasmitida por el
trfico. En lneas generales los espesores de
diseo de las capas, estn condicionados por
las caractersticas de la sub-rasante.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

El Pavimento Rgido consiste en una
carpeta de concreto apoyada
directamente sobre la sub-rasante,
por lo que esta puede tener o no una
capa de base granular. Este tipo de
pavimento, por su rigidez y mdulo
de elasticidad, tiene la capacidad de
distribuir la carga aplicada por el
trfico sobre la superficie de suelo
donde la capeta de concreto se
apoya.
El diseo del pavimento rgido esta sujeto a
la resistencia estructural que la carpeta de
concreto ofrezca, por lo que las
caractersticas de la sub-rasante no influyen
en gran medida en dicho diseo.
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1.3 SECCIN TPICA DE UN PAVIMENTO DE CARRETERAS

PAVIMENTO
FLEXIBLE

NUMEROSESTRUCTURALESYESPESORESPORCAPA
Material

So

E.Ex107

PSI

15.400

Base
C.Remanente

M.R

95
%

0,45

5,91

C.Rodamiento

SNsobrelaSubRasante=5,10<5,19OK

2,00

SNi

Pulg

Cm

1,39

14

35

2,84

15

0,97

5,19

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PAVIMENTO RIGIDO

LOSA DE CONCRETO

BASE

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MS TIPOS DE
PAVIMENTOS

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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA

La carga de diseo del pavimento de carreteras se determina
en base a la carga sobre los ejes del vehculo y el numero de
repeticiones de dicha carga en el perodo de diseo o vida til
del pavimento. La repeticin de carga es la cobertura o
recorrido que hace la rueda del vehculo sobre la superficie del
pavimento sometida a trfico.
La Norma COVENIN 614-97, Lmite de Peso Para Vehculos de Carga, establece la
siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas:

6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos

13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

Cargas legales mximas en Venezuela por tipo de eje:

Combinacin de dos ejes con dos cauchos extra anchos cada uno: 18.000 kg
Combinacin de dos ejes con tres cauchos extra anchos cada uno: 27.000 kg
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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA

Cargas Legales Mximas

en Venezuela por Tipo de Vehculo
Norma COVENIN
614-1997

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TIPOS DE EJES

EJE SIMPLE
EJE DOBLE O TANDEM

EJE TRIPLE O TRIDEM

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS

La magnitud de la carga y configuracin del Eje que la transmite:
Ejes Simples:
Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas

EJE SIMPLE DOS RUEDAS

EJE SIMPLE CUATRO RUEDAS

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS

Ejes Dobles o Tandem:
Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros aproximadamente, que
tienen una suspensin comn
EJE DOBLE CUATRO RUEDAS POR LADO

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS

Ejes Triples:
Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros
aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn

EJE TRIPLE SEIS RUEDAS POR LADO

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