You are on page 1of 2

B36853

Maniobras de cambio de rbita circular


Jos Ricardo Soro Jara, B36853

I.

PROBLEMA

l presente proyecto se basa en el ejercicio 13.C6 del


libro Mecnica Vectorial para Ingenierieros, dcima
edicin, de Beer y Johnston el cual consiste en pasar
un vehculo espacial de una orbita circular a 225 millas
sobre la superficie terrestre a una orbita a 40 millas, se
presentan dos mtodos para lograr esto, el primero se logra
disminuyendo la velocidad y caer a la nueva orbita con un
ngulo de 60 con la vertical mientras el segundo implica
Aplicar una velocidad incremental hacia el centro de la
tierra. Se debe determinar cual requiere un gasto de energa
mayor y elegir una maniobra conociendo las implicaciones
que lleva cada maniobra.
II. OBJETIVOS
1.

2.

Resolver el problema 13.110 para obtener los datos


necesarios para el calculo del gasto de energa del
primer mtodo
Utilizar los principios de conservacin de energa
para obtener los datos necesarios para calcular el
gasto de energa del segundo mtodo

3.

Utilizar el principio del trabajo y la energa para


determinar el gasto de energa en cada maniobra

4.

Determinar la mejor maniobra para realizar el


cambio de rbita
III.

DESARROLLO

1. Primer mtodo:
Es importante resaltar que esta maniobra es en realidad la
primer fase de una de las maniobras de vuelo espacial ms
utilizadas, la rbita de Tranferencia de Hohmann, esta
consta de dos fases, una primera fase de cambio de
velocidad(siendo esa la fase que se analiza en el presente
trabajo) y una segunda fase de correccin.

El problema como tal se debe enfrentar por dos


principios, el de conservacin de la energa y la
conservacin
del
momento
angular;
descritas
respectivamente por:

V A+T A =V B+T B
r A m v A=r B mv B sin
Para la resolucin del problema se requiere definir los
radios en la posicin a y b y se har en pies para simplificar
calculos posteriores:

r A =3960 mi+225 mi=4185mi5280pies/mi


r A =22097 pies
r B =3960 mi+40 mi=4000mi5280pies/mi
r B =21120 pies
Adems el trmino GM puede resultar til para calculos
posteriories:

GM =gR2=14.0771015 pie3 / s2
Calculando ahora las respectivas energas cineticas en A
y B:

1
T A= m v 2A
2
1
T B= m v 2B
2
Y la energa potencial correspondiente sera solo aquella
causada por la Gravitacin; por lo tanto las energas
potenciales para A y B son:
15

GMm 14.07710 m
=
rA
22097
8
V A=6.37110 m
GMm 14.07710 15 m
V B=
=
rB
21120
8
V B=6.66510
V A=

Volviendo a la conservacin de energa antes enunciada,


se nota que todos los trminos incluyen el termino m
correspondiente a la masa del vehiculo espacial, por lo cual
se puede concluir que el resultado buscado es independiente
de la masa y se puede sacar de la ecuacin, reacomondado
trminos se concluye que:

v 2A=v 2B 5.89410 7
Ahora retomando la conservacin del momento angular
tambin antes enunciada; se nota el mismo caso de que
ambos estadps dependen de una masa que se mantiene

B36853

constante en el tiempo, por lo tanto no afecta el resultado y


se puede ignorar en la ecuacin, reacomodando para
despejar la velocidad en B queda entonces:

v B=

correccin probablemente sea muy dificil de lograr

rAvA
4185
=
v =1.208v A
r B sin 4000 sin60 A

Utilizando este resultado para sustituirlo en el resultado


anterior se obtiene:

v 2A=(1.208v A )25.894107=1.282710 8
v A=11320 pies /s
Y la velocidad en B por su parte:

v B=13680 pies/ s
2. Segundo mtodo:
El problema se enfrenta de la misma forma con la
conservacin de la energa, sabiendo que la velocidad
aplicada es incremental se toma como un hecho que esta
inicia en 0, sabiendo esto se asume que la velocidad en el
inicio de la maniobra es la velocidad de un cuerpo en orbita
circular:

GM
v orb =
=v a=798157.13 pies /s
r
Utilizando la conservacin de la energa se determina que
la velocidad al llegar a b es de:

v b=798193.87 pies/ s
Cabe destacar los valores de la energa cintica en a y b:
11

T A=3.18527402110
11
T B=3.18556727110
3.Gasto de energa:
El gasto de energa se calcula a partir del teorema del
trabajo y la energa descrito por:

T A+U A B =T B
Con esta formula y refiriendonos a los datos calculados
anteriormente se dice que:

Energa mtodo1 =29500000m J


Energa mtodo2 =29324967m J
IV. RESULTADOS
Efectivamente se da un ahorro de energa con la segunda
maniobra, un ahorro de 175033 J/Lbm, lo cual corresponde
a un ahorro de 0.593%
Se muestra que la trayectoria encontrada en la segunda
maniobra es de corte hiperbolica y por ende la fase de

V. ANLISIS DE RESULTADOS
El resultado obtenido no satisface la condicin de 5% de
ahorro propuesta en el libro. Esto se debe a que la segunda
maniobra puede causar que el vehculo pierda el control y
caiga a la tierra
VI. CONCLUSIONES
Se concluye que no vale la pena intentar tal maniobra ya
que El ahorro de energa no es suficiente para justificar los
riesgos que conlleva modificar la maniobra. Este resultado
refuerza el hecho que la rbita de transferencia de
Hohmann sea la ms utilizada; adems de que en este
proyecto slo se analiz la primer fase de la maniobra, en la
segunda fase que implica darle un impulso para poner el
vehculo en una velocidad tangente a la orbita deseada a la
velocidad adecuada; esto implicara un gasto tal vez mayor
en la segunda maniobra debido a que el angulo sera mucho
ms cerrado con la vertical que el ngulo de 60 calculado
en la primer maniobra

VII. BIBLIOGRAFA
1. F. Beer; R Johnston ; P. Cornwell. Mecnica Vectorial
para Ingenierieros. Mxico, D.F.: Mc Graw Hill, 2013.
2. F. Garca. Dinmica Celeste. Bilbao: Universidad del
Pas Vasco, 2015:
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/celeste/transferencia/tra
nsferencia.html

You might also like