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I.
PROBLEMA
2.
3.
4.
DESARROLLO
1. Primer mtodo:
Es importante resaltar que esta maniobra es en realidad la
primer fase de una de las maniobras de vuelo espacial ms
utilizadas, la rbita de Tranferencia de Hohmann, esta
consta de dos fases, una primera fase de cambio de
velocidad(siendo esa la fase que se analiza en el presente
trabajo) y una segunda fase de correccin.
V A+T A =V B+T B
r A m v A=r B mv B sin
Para la resolucin del problema se requiere definir los
radios en la posicin a y b y se har en pies para simplificar
calculos posteriores:
GM =gR2=14.0771015 pie3 / s2
Calculando ahora las respectivas energas cineticas en A
y B:
1
T A= m v 2A
2
1
T B= m v 2B
2
Y la energa potencial correspondiente sera solo aquella
causada por la Gravitacin; por lo tanto las energas
potenciales para A y B son:
15
GMm 14.07710 m
=
rA
22097
8
V A=6.37110 m
GMm 14.07710 15 m
V B=
=
rB
21120
8
V B=6.66510
V A=
v 2A=v 2B 5.89410 7
Ahora retomando la conservacin del momento angular
tambin antes enunciada; se nota el mismo caso de que
ambos estadps dependen de una masa que se mantiene
B36853
v B=
rAvA
4185
=
v =1.208v A
r B sin 4000 sin60 A
v 2A=(1.208v A )25.894107=1.282710 8
v A=11320 pies /s
Y la velocidad en B por su parte:
v B=13680 pies/ s
2. Segundo mtodo:
El problema se enfrenta de la misma forma con la
conservacin de la energa, sabiendo que la velocidad
aplicada es incremental se toma como un hecho que esta
inicia en 0, sabiendo esto se asume que la velocidad en el
inicio de la maniobra es la velocidad de un cuerpo en orbita
circular:
GM
v orb =
=v a=798157.13 pies /s
r
Utilizando la conservacin de la energa se determina que
la velocidad al llegar a b es de:
v b=798193.87 pies/ s
Cabe destacar los valores de la energa cintica en a y b:
11
T A=3.18527402110
11
T B=3.18556727110
3.Gasto de energa:
El gasto de energa se calcula a partir del teorema del
trabajo y la energa descrito por:
T A+U A B =T B
Con esta formula y refiriendonos a los datos calculados
anteriormente se dice que:
V. ANLISIS DE RESULTADOS
El resultado obtenido no satisface la condicin de 5% de
ahorro propuesta en el libro. Esto se debe a que la segunda
maniobra puede causar que el vehculo pierda el control y
caiga a la tierra
VI. CONCLUSIONES
Se concluye que no vale la pena intentar tal maniobra ya
que El ahorro de energa no es suficiente para justificar los
riesgos que conlleva modificar la maniobra. Este resultado
refuerza el hecho que la rbita de transferencia de
Hohmann sea la ms utilizada; adems de que en este
proyecto slo se analiz la primer fase de la maniobra, en la
segunda fase que implica darle un impulso para poner el
vehculo en una velocidad tangente a la orbita deseada a la
velocidad adecuada; esto implicara un gasto tal vez mayor
en la segunda maniobra debido a que el angulo sera mucho
ms cerrado con la vertical que el ngulo de 60 calculado
en la primer maniobra
VII. BIBLIOGRAFA
1. F. Beer; R Johnston ; P. Cornwell. Mecnica Vectorial
para Ingenierieros. Mxico, D.F.: Mc Graw Hill, 2013.
2. F. Garca. Dinmica Celeste. Bilbao: Universidad del
Pas Vasco, 2015:
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/celeste/transferencia/tra
nsferencia.html