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FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES
SANTIAGO CHILE
2007
PROFESOR GUA:
COMISION EXAMINADORA:
SANTIAGO CHILE
2007
RESUMEN
ii
PRLOGO
iii
NDICE
Pgina
Resumen .......................................................................................................................................i
Prlogo ........................................................................................................................................ii
ndice ......................................................................................................................................... iii
ndice de tablas ...........................................................................................................................vi
ndice de figuras ........................................................................................................................vii
CAPTULO 1 INTRODUCCIN GENERAL
1.1.
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
1.5.3.
Introduccin... 1
Objetivos 2
Objetivo general. 2
Objetivos especficos. 3
Alcances. 3
Metodologa ...4
Justificacin del tema. 5
Evolucin del precio del acero... 5
Influencia del costo de acero.. 6
Tiempo de entrega de tubos de acero. 6
CAPTULO 2 ANTECEDENTES
2.1.
2.2.
2.3.
2.3.1.
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
2.6.
2.6.1.
2.6.2.
2.6.3.
2.7.
Introduccin... 8
Sistema portuario nacional. 8
Muelles sobre pilotes 10
Disposicin estructural. 10
Pilotes... 13
Informacin general. 13
Materiales. 13
Durabilidad de pilotes en el mar.. 15
Durabilidad de pilotes de hormign. 15
Durabilidad de pilotes de acero 16
Antecedentes geotcnicos 18
Fundamentos tericos.. 18
Suelos utilizados en el estudio. 19
Tipo de suelo a utilizar (para clculo ssmico) 26
Software empleado.. 27
iv
Introduccin. 28
Definicin del muelle... 28
Tipos de pilotes 30
Tipos de suelo.. 30
Modelos estructurales a analizar.. 30
Parmetros de comparacin y evaluacin de costos 31
Introduccin. 32
Modelo idealizado de suelos 32
Estados de carga... 33
Peso propio (D) 33
Sobrecargas de uso (Lu).. 34
Cargas de oleaje (Wa).. 34
Gra portuaria, tipo prtico (Lp). 35
Cargas de atraque (Be). 36
Cargas de viento (W)37
Cargas de amarre (Ws) 38
Estado de carga ssmico (Eq)... 38
Modelo estructural44
Representacin geomtrica.. 44
Esquema de cargas... 47
Introduccin. 50
Consideraciones generales... 50
Combinaciones de carga.. 51
Muelle con pilotes de acero. 51
Muelle con pilotes de hormign... 51
Diseo en acero 52
Diseo en hormign armado 53
Especificaciones generales del hormign armado... 53
Anlisis de fisura. 53
Diseo en hormign pretensado.. 54
Determinacin de longitud de hinca 54
Clculo estructural55
Pilotes de acero 55
Pilotes de hormign armado 58
Pilotes de hormign pretensado... 60
Resumen diseo de pilotes... 61
5.9.
5.9.1.
5.9.2.
5.9.3.
5.10.
CAPTULO 6 CONSTRUCCIN
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.4.1.
6.4.2.
Introduccin. 66
Mtodo constructivo de pilotes preexcavados .66
Mtodo constructivo de pilotes hincados. 68
Discusin con empresas... 71
Respecto a los pilotes preexcavados 71
Respecto a los pilotes pretensados... 72
Conclusiones y recomendaciones.....84
BIBLIOGRAFIA .87
ANEXO A Verificacin de corte en pilotes de hormign armado
ANEXO B Verificacin de corte en pilotes de hormign pretensado
ANEXO C Cubicacin de materiales de alternativas de pilotes
ANEXO D Clculo de costos de construccin
vi
NDICE DE TABLAS
Pgina
Tabla 1.1. Variacin del precio del acero...................................................................................6
Tabla 1.2. Solicitud de pilotes de acero......................................................................................7
Tabla 2.1. Caractersticas suelo tipo II segn Norma NCh2369 of. 2003................................27
Tabla 4.1. Expresiones para resortes del suelo de Coronel ......................................................33
Tabla 4.2. Coeficientes de friccin...........................................................................................35
Tabla 4.3. Cargas debido a la gra ...........................................................................................36
Tabla 4.4. Caractersticas del barco de diseo..........................................................................36
Tabla 4.5. Cargas de atraque correspondientes al barco de diseo ..........................................37
Tabla 4.6. Cargas de viento a utilizar en el estudio..................................................................37
Tabla 4.7. Valores de aceleracin efectiva mxima y ..............................................................40
Tabla 4.8. Peligro de socavacin ssmica .................................................................................40
Tabla 4.9. Categoras de comportamiento ssmico...................................................................41
Tabla 4.10. Coeficiente de Importancia K1 ..............................................................................42
Tabla 4.11. Constantes espectrales T1 y K2 ..............................................................................42
Tabla 4.12. Factores de modificacin de la respuesta ssmica (R)...........................................42
Tabla 4.13. Dimensiones del muelle ........................................................................................45
Tabla 5.1. Distancia mnima entre pilotes para desarrollar capacidad .....................................50
Tabla 5.2. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de acero .........................51
Tabla 5.3. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de hormign ..................52
Tabla 5.4. Diseo de pilotes ejes A B - C, suelo de Arica ....................................................56
Tabla 5.5. Diseo de pilotes ejes D - E, suelo de Arica ...........................................................57
Tabla 5.6. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes A, B, C ........................................60
Tabla 5.7. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes D, E .............................................60
Tabla 5.8. Resumen de diseo de pilotes de acero ...................................................................61
Tabla 5.9. Resumen de diseo de pilotes de hormign armado ...............................................61
Tabla 5.10. Resumen de diseo de pilotes de hormign pretensado........................................61
Tabla 5.11. Parmetros para calcular la resistencia de fuste de los pilotes ..............................62
Tabla 5.12. Fichas de pilotes, suelo de Arica ...........................................................................63
Tabla 5.13. Fichas de pilotes suelo de Quintero.......................................................................65
Tabla 5.14. Fichas de pilotes suelo de Coronel ........................................................................65
Tabla 5.15. Longitud Total de Pilotes ......................................................................................65
Tabla 6.1. Gua rpida para la seleccin del equipo de hinca ..................................................69
Tabla 6.2. Mxima longitud de pilotes pretensados segn martinete.......................................73
Tabla 7.1. Costo de materiales de cada alternativa...................................................................76
Tabla 7.2. Costo total, comparacin seccin llena y anular, pretensado ..................................78
Tabla 7.3. Costo de construccin de cada alternativa...............................................................78
Tabla 7.4. Costo de proteccin de cada alternativa ..................................................................79
Tabla 7.5. Costo total de cada alternativa.................................................................................79
Tabla 8.1. Longitud mxima requerida para pilotes pretensados .............................................85
vii
NDICE DE FIGURAS
Pgina
Figura 1.1. Esquema conceptual de metodologa empleada.......................................................5
Figura 2.1. Estructura con pilotes verticales.............................................................................11
Figura 2.2. Estructura con pilotes inclinados ...........................................................................12
Figura 2.3. Prdida de espesor debido a la corrosin (pilotes de acero) ..................................16
Figura 2.4. Curvas que determinan parmetros C1, C2, C3 y k...............................................19
Figura 2.5. Puntos de exploracin geotcnica, Muelle Pesquero de Arica ..............................20
Figura 2.6. Perfil estratigrfico muelle pesquero de Arica.......................................................21
Figura 2.7. Sondajes ejecutados zona de Quintero...................................................................22
Figura 2.8. Estratos correspondientes a la zona del muelle de Quintero..................................23
Figura 2.9. Ubicacin de sondajes efectuados en Coronel .......................................................26
Figura 3.1. Esquema de divisin de elementos estructurales ...................................................29
Figura 3.2. Esquema explicativo en la eleccin del tipo de pilote ...........................................30
Figura 4.1. Esquema tpico de una gra prtico .......................................................................36
Figura 4.2. Planta del muelle en estudio...................................................................................44
Figura 4.3. Vista general del modelo estructural......................................................................45
Figura 4.4. Vista direccin longitudinal del modelo estructural ..............................................46
Figura 4.5. Vista direccin transversal del modelo estructural ................................................46
Figura 4.6. Vista en planta del modelo estructural ...................................................................46
Figura 4.7. Sobrecarga de losa..................................................................................................47
Figura 4.8. Carga de ola operacional........................................................................................48
Figura 4.9. Carga de ola extrema..............................................................................................48
Figura 4.10. Carga de viento operacional.................................................................................49
Figura 4.11. Carga de viento extremo ......................................................................................49
Figura 5.1. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes A-B-C, Suelo de Arica ..................58
Figura 5.2. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes D-E, Suelo de Arica ......................59
Figura 7.1. Secciones llena y anular, hormign pretensado .....................................................77
Figura 7.2. Grfico de costo de materiales segn zona de estudio...........................................80
Figura 7.3. Grfico de costo de materiales ms proteccin segn zona de estudio..................81
Figura 7.4. Grfico de costo de construccin segn zona de estudio.......................................81
Figura 7.5. Grfico de costo total segn zona de estudio .........................................................82
Figura 7.6. Grfico de costo total segn zona de estudio (incluye seccin anular)..................83
CAPTULO 1
1.
1.1.
INTRODUCCIN GENERAL
INTRODUCCIN
1.2.
OBJETIVOS
1.3.
ALCANCES
Los alcances de esta investigacin se presentan a continuacin:
a) El estudio de pilotes de acero y hormign.
b) Detalle de mtodos constructivos de muelles sobre pilotes, dirigido principalmente
hacia los muelles construidos sobre pilotes de hormign, ya que se asume que el
pilotaje en acero es conocido, es decir, es lo ms utilizado actualmente en Chile y no
requiere mayor profundizacin.
c) Estructuracin de un muelle de tipo marginal, con el fin de desarrollar el modelo y
diseo estructural. Una serie de factores tales como la cota de fondo marino,
dimensiones y geometra del muelle, y estado de cargas muertas, se mantendr
constante con el fin de realizar comparaciones y evaluaciones.
d) En el aspecto geotcnico, se definirn y modelarn 3 tipos de suelo de fondo marino,
representativas de Chile.
e) Respecto a las consideraciones de suelo, se sabe que en el litoral chileno comnmente
se encuentra suelo de tipo arenoso, el cual es propenso a licuefaccin; el riesgo
potencial de licuefaccin durante un evento ssmico debe evaluarse por un Ingeniero
geotcnico. Este tpico no es tema de estudio en esta tesis.
f) La evaluacin econmica a efectuar en este estudio apunta a la determinacin de costos
de construccin. No se evaluar la rentabilidad del muelle y no se determinarn
indicadores econmicos (VAN, TIR, etc.).
1.4.
METODOLOGA
1.5.
2
3
CAPTULO 2
2.
2.1.
ANTECEDENTES
INTRODUCCIN
2.2.
La costa chilena se caracteriza por ser abierta, desabrigada y de poca profundidad, pero
la buena labor realizada por los especialistas, ha permitido construir puertos en gran parte del
litoral nacional aprovechando las bahas disponibles, dotndolas de infraestructura acorde a las
necesidades generadas por el tipo de producto movilizado (productos lquidos, frigorizados,
graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones deportivas, turismo).
En trminos simples, puerto es todo aquel espacio de mar con infraestructura martima,
instalaciones portuarias (instalacin principal, muelle, terminal martimo, etc.) y sus recintos
asociados, que permitan la transferencia de carga y/o pasajeros en rutas internacionales, entre
los modos martimos y terrestres.
Dada la variedad de puertos que existen, es posible subdividirlos segn los siguientes
criterios:
i)
ii)
iii)
Empresa Portuaria de Arica, muelle fiscal construido con pilotes de hormign que est
en concesin a empresas pesqueras y muelle Per-Arica construido con pilotes y
plataforma de hormign.
Empresa Portuaria Iquique, sitio 4, futura ampliacin con pilotes de acero.
Puerto Tocopilla Electroandina, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Complejo portuario Mejillones, frente de atraque N2, pilotes de acero.
Puerto de Mejillones, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Empresa portuaria Antofagasta, frente de atraque N2, pilotes de acero.
Terminal Portuario Amarcal, III regin, pilotes de acero.
Empresa Portuaria Coquimbo, no posee pilotes.
Puerto Ventanas, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Oxiquim Quintero, sin informacin sobre los pilotes.
Empresa Portuaria Valparaso, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Empresa Portuaria San Antonio, sitios 1, 2, 3, 5, 8, 9 con pilotes de acero.
Puerto Lirqun, sin informacin sobre pilotes.
Muelle de Penco, pilotes de acero.
Empresa portuaria Talcahuano San Vicente; Puerto Talcahuano, no posee pilotes y
Puerto San Vicente sin informacin sobre pilotes.
Muelle Cap, frente de atraque Huachipato, pilotes de acero revestido con hormign.
Empresa Portuaria Cabo Froward, Muelle Jureles, puente de acceso con pilotes de
acero.
Puerto Coronel, frentes de atraque 1, 2, 3 y 4, pilotes de acero.
Terminal Oxiquim Escuadrn, no posee pilotes.
Empresa Portuaria Puerto Montt, Terminal Transbordadores, rampa con pilotes de
acero.
Puerto Corral, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Puerto San Jose de Calbuco, sin informacin sobre pilotes.
Empresa Portuaria Chacabuco, sin informacin sobre pilotes.
Empresa Portuaria Austral, Muelle Arturo Prat, puente de acceso con pilotes y vigas de
hormign armado. Muelle G. Mardones, muelle con pilotes de acero. Terminal de
Transbordadores Puerto Natales, muelle con pilotes de acero con camisa de hormign
en zona de splash.
10
2.3.
11
12
Uso del muelle: en general existen diversos usos que se puede dar a un muelle, pero en
el caso particular de muelles para carga y descarga de contenedores, es recomendable
utilizar pilotes de hormign porque stos requieren conexiones continuas. El acero
puede estar afecto a fallas en las conexiones soldadas en terreno.
Condiciones del suelo del sitio: suelos de mala calidad pueden requerir tratamiento
especial y fundaciones ms profundas.
Condiciones de carga.
Camino de acceso.
13
2.4.
PILOTES
14
a) Fuerzas ssmicas
Para la costa chilena, que es la zona de mayor sismicidad en el pas, y se clasifica como
zona ssmica 3 en la Norma de Diseo Ssmico Para Estructuras Industriales NCh 2369
Of.2003, la fuerza ssmica equivalente para una estructura de muelle soportada en pilotes es
probablemente mayor que las fuerzas debidas al atraque de los buques. Esto se debe a que su
masa ssmica est concentrada en su parte alta como un pndulo invertido y, por lo tanto,
cualquier disminucin en la masa ssmica reduce los efectos del sismo. La reduccin se
traducir en un menor nmero de pilotes y en ahorros significativos en el costo y en el tiempo
de ejecucin.
b) Constructibilidad
En la costa pacfico de Sudamrica el equipo que existe est generalmente provedo
con gras de construccin pequeas. El uso de pilotes de acero, que son livianos comparados
con los de hormign, el uso de cabezales de acero y de elementos de acero para el tablero
permite el uso de gras relativamente pequeas. Las condiciones del mar en zonas no
abrigadas de la costa del Pacfico son difciles para la construccin marina. Las olas de gran
perodo predominantes hacen difcil la construccin con equipo flotante. Por esta razn,
muchas estructuras marinas en mar abierto han sido construidas por el mtodo de lanzamiento
con avance desde tierra. Las estructuras livianas son favorables para el uso de este mtodo
porque permiten el uso de gras de menor tonelaje y, dado que la carga de la gra empleada
para el montaje termina siendo la carga que controla el dimensionamiento de los elementos del
tablero, se logran ahorros sustantivos en la estructura.
Por otro lado, cuanto ms livianos son los elementos por izar, mayor ser el alcance del
equipo de izaje, lo que permite ampliar la distancia entre cerchas de pilotes, con lo cual se
consigue otra ventaja que puede ser significativa tanto en el costo de obra como en el plazo de
ejecucin.
c) Menor Costo Inicial
Lo tradicional en el medio, es que las estructuras de hormign sean ms econmicas
que las estructuras de acero. Sin embargo, en la construccin de obras marinas, en particular
en la construccin de muelles en mar abierto, las ventajas del menor peso de las estructuras
metlicas descritas al explicar los aspectos de constructibilidad, llevan por lo general ahorros
en el costo, que cambian el resultado tradicional y dan como resultado un menor costo de
construccin.
Hormign
Respecto del hormign, existen caractersticas que lo hacen atractivo para la
construccin.
Las instalaciones correctamente diseadas y construidas son sumamente duraderas en
el ambiente martimo. El hormign es inmune a perforaciones martimas, al ataque de insectos
y es incombustible. Los pilotes prefabricados de hormign preferentemente deberan ser
15
pretensados para resistir las fuerzas de traccin con frecuencia encontradas durante la hinca.
La corrosin del refuerzo en pilotes pretensados de hormign, an despus de la figuracin,
puede controlarse segn el diseo de mezcla apropiado y, en casos extremos, por algn
epxico que cubre el refuerzo. Sin embargo, debe ejercerse el suficiente control durante la
hinca de pilotes de hormign para reducir la fisuracin a un mnimo.
Cuando la hinca es difcil en arenas muy compactas, gravas, o cuando se espera
encontrar roca, la punta de los pilotes puede equiparse con perfiles H aguijn para alcanzar
la penetracin necesaria. Los pilotes cilndricos vacos muy grandes (dimetros de 48 pulgadas
y ms) se emplean para zonas adyacentes al agua en la construccin. El hormign armado es
tambin ideal para construccin de la cubierta en muelles de tipo abierto.
2.5.
16
El hormign en los pilotes prefabricados debe curarse por 7 das despus de extraer los
moldajes. Se debe tener cuidado en el manejo de los pilotes con tal de evitar la formacin de
fisuras transversales que podran producir corrosin en el acero en las zonas de splash.
2.5.2. Durabilidad de pilotes de acero
En estructuras martimas soportadas por pilotes de acero se debe primeramente disear
un espesor que admita una cierta prdida por corrosin. Los mtodos de proteccin existentes
deben tomar en cuenta la variacin en la corrosin sobre las diversas zonas a lo largo del
pilote. La figura 2.3 muestra esquemticamente la prdida de espesor en pilotes colocados en
un ambiente marino:
17
daar el tratamiento de pinturas e impedir su renovacin. Sin embargo, este crecimiento puede
proteger al acero de la exposicin al oxgeno y, de esta manera, reducir la tasa de corrosin.
b) Es improbable que la vida til de las pinturas protectoras exceda los 12 a 15 aos
desde su aplicacin hasta su primera mantencin, por lo tanto, el costo de estas pinturas puede
balancearse con la alternativa de aumentar el espesor de los perfiles de acero o utilizar un
acero de mayor resistencia en vez de uno de resistencia media.
c) Los esfuerzos mximos para condiciones de trabajo en estructuras martimas deben
estar en las cercanas o sobre el nivel de fondo marino donde las prdidas por corrosin poseen
una tasa mnima
La Corporacin Britnica del Acero (British Steel Corporation) recomienda medidas
protectoras para estructuras martimas dependiendo la zona en la que se encuentre:
En las zonas superiores que se ven expuestas a condiciones de humedad atmosfrica, al
oleaje y al roco, deben aplicarse pinturas protectoras epxicas de alquitrn - carbn. Es
esencial obtener previamente una limpieza exhaustiva del metal, la cual se logra con la
aplicacin de arena para obtener una condicin de metal blanco. Sobre la superficie limpia se
colocan tres o ms capas de pintura para obtener una pelcula de espesor de 175 m
aproximadamente. Este tipo de proteccin posee una vida de slo unos pocos aos.
El sistema de proteccin catdica es efectivo en la zona de inmersin continua. Este
tipo de proteccin se basa en la aplicacin de un metal que sea andico respecto del acero, de
tal manera que proteja a este ltimo mediante el establecimiento de una celda galvnica
intencional, en donde el acero se convierte en ctodo, es decir en el metal protegido. Este
mecanismo de proteccin implica por lo tanto el aporte de un metal de sacrificio, que se
corroer preferencialmente.
Si se analiza la serie galvnica de los metales, se puede ver que tanto el zinc (Zn) como
el aluminio (Al) y el Magnesio (Mg), son andicos respecto del acero.
Se distinguen dos sistemas de proteccin:
a) Aplicacin de 3 a 10 mils de Zn o Al sobre la superficie en donde el revestimiento protege
al acero comportndose como nodo y degradndose preferencialmente.
b) Aplicacin de 3 a 10 mils de Zn o Al sobre la superficie, seguido de la aplicacin de un
sellante. El propsito del sellante es impedir la penetracin de lquidos y/o gases hacia el
acero, imposibilitando la formacin de una celda galvnica lo que permite alargar
considerablemente la vida til del revestimiento metlico.
La proteccin catdica tiene un costo importante en la ejecucin de la estructura y
posteriormente en su mantenimiento. Debe existir una verificacin peridica del sistema de
proteccin catdica para prevenir zonas andicas en los pilotes, determinar la efectividad de la
proteccin catdica (asegurar que la corrosin esta controlada), localizar corrientes parasitas o
vagabundas, localizar cortos elctricos o fallas en el recubrimiento. En general, debe existir un
18
2.6.
ANTECEDENTES GEOTCNICOS
(2.1)
pud = C 3 D z
(2.2)
(profundo)
Donde:
pu = Resistencia ltima. Menor valor entre pus y pud (fuerza/unidad de longitud
del pilote)
z=
Profundidad
19
k x
P = 0.9 tanh
y
0 .9 p u
k=
x=
Profundidad
y=
Deformacin lateral
(2.3)
20
Para ello se han obtenido informes geotcnicos de tres zonas de Chile: Arica (XV
regin de Tarapac), Quintero (V regin de Valparaso) y Coronel (VIII regin del Biobo).
21
Horizonte
Descripcin Visual
II
III
IV
22
De acuerdo con los antecedentes disponibles se establece, para los suelos que
atravesarn los pilotes de fundacin, los siguientes parmetros geotcnicos:
Enrocado (Ncleo y Coraza)
Peso unitario Boyante, b
Angulo de Friccin Interna,
:
:
0,95 t/ m3
49
:
:
1,10 t/m3
38
Roca
Peso unitario Boyante, b
Resistencia a Comp. Simple, qu
Adhesin ltima Grout-Roca, Brg
Carga Unitaria de Punta, qp
:
:
:
:
1,50 t/m3
30-200 kg/cm2
60 t/m2
2.000 T/m2
23
V
VI
N
I
II
24
N
I
II
mbfm
0,0
12,0
: 1,00 t/m3
: 38
: 0,8 (cargas de traccin y compresin)
: 25
: 50
: 1,00 t/m3
: 42
: 4 - 20 t/m
: 50
: 1.200 t/m2
: 1,00 t/m3
: 4,0 kg/cm
: 20 t/m
: 360 ton/m
: 1,20 t/m3
: 42
: 1,0 (cargas de traccin y compresin)
: 35
: 12 t/m
: 50
: 1,20 t/m2
: 1,15 t/m3
: 42
25
: 1,35 t/m3
: 2,00 t/m2
26
27
Tabla 2.1. Caractersticas suelo tipo II segn Norma NCh2369 of. 2003
2.7.
SOFTWARE EMPLEADO
28
CAPTULO 3
3.
3.1.
ANLISIS DE ALTERNATIVAS
INTRODUCCIN
3.2.
Existe una gran cantidad de tipos de muelles, cada uno definido por el uso que se le
dar; muelles pesqueros, muelles tursticos, muelles de transporte de graneles, muelles de
contenedores, etc. Para este anlisis se ha elegido un muelle de carga y descarga de
contenedores. Esta eleccin se ha tomado debido al contexto mundial, en el que la
globalizacin ha permitido la comercializacin entre ms pases y el intercambio de diferentes
productos. Esos productos, en gran medida, deben recorrer grandes distancias y lo hacen en
contenedores por lo que se hace necesario la construccin de nuevos muelles para satisfacer la
demanda.
Al escoger el uso del muelle, se define el tipo de muelle a emplear. Para este caso
comnmente se utilizan muelles marginales, que son bsicamente una estructura portuaria con
pilotes verticales. En el capitulo 2 se entreg con mayor detalle la definicin de muelles.
El siguiente paso es precisar el tipo de gra a utilizar. sta puede ser gra con orugas
(ejemplo: gra Gottwald) o gra prtico. Por simplicidad se ha optado por una gra prtico,
por tratarse de una gra ms fcil de representar en el modelo estructural y tambin porque es
una gra bastante utilizada en general. Al elegir esta gra, automticamente se define la
geometra de la plataforma del muelle debido a que la gra prtico necesita ir sobre un riel que
debe montarse sobre un eje de pilotes.
El muelle marginal se encuentra al borde de la costa y posee un relleno bajo l. Este
relleno cumple dos funciones principales: proteger a la estructura al evitar el impacto directo
de las olas y reducir la refraccin del oleaje y la longitud de empotramiento de los pilotes.
29
Vigas
Acero
Pilotes
Acero
H.A.
Acero
H.A.
Hormign
30
3.3.
TIPOS DE PILOTES
Vigas
Acero
Mat. Pilotes
Pilotes
Tipo Pilote
M.F. Pilote
Acero
Prefabricado
Hincado
Acero
Prefabricado
Hincado
In Situ
H.A.
in situ
H.A.
H.A.
Hormign
H.A.
Hincado
Prefabricado
Pretensado
Hincado
3.4.
TIPOS DE SUELO
La costa chilena posee una vasta extensin y dada su longitud es imposible representar
cada caso, por lo que se ha decidido utilizar la estratigrafa de suelo de 3 lugares distintos de
Chile: Arica (arena y roca), Quintero (arena) y Coronel (arcilla). Estos presentan
caractersticas distintas en cuanto a composicin y profundidad de la roca lo que en definitiva
influir en la longitud del pilote.
3.5.
31
estructural. Adems se ha indicado los tres tipos de pilotes a estudiar. Luego, se realizarn 9
modelos producto de la combinacin de los 3 tipos de suelo y los 3 tipos de pilotes.
3.6.
32
CAPTULO 4
4.
4.1.
DESARROLLO DE MODELOS
INTRODUCCIN
4.2.
Los suelos utilizados se modelan como resortes, que poseen una rigidez horizontal que
se obtiene de los parmetros geotcnicos que se dan a conocer a continuacin desde la
informacin extrada del informe respectivo.
a) Suelo de Arica
Considerando que las ecuaciones indicadas en acpite 2.6.1, tanto para los nuevos
rellenos como para los existentes sobre la roca, conducen a curvas p-y muy similares, se ha
modelado el suelo como un estrato nico con las caractersticas que se indican a continuacin:
Peso unitario efectivo, b
ngulo de friccin interna,
: 1,00 ton/m
: 49
b) Suelo de Quintero
Con el objetivo de establecer las curvas p-y, se considera los siguientes parmetros de
suelo:
Peso unitario efectivo, b
ngulo de friccin interna,
: 0,90 ton/m
: 40
c) Suelo de Coronel
A excepcin de los dos casos anteriores, estos resortes se modelan con la informacin
entregada por un estudio desarrollado en la zona [Ref. 2]. La tabla 4.1 entrega las expresiones
utilizadas para representar estos resortes:
33
Pmax
14HZ
7HZ2+19HZ
15HZ
7HZ2+22HZ
16HZ
7HZ2+25HZ
17HZ
7HZ2+28HZ
18HZ
7HZ2+31HZ
4.3.
ESTADOS DE CARGA
Los muelles, en general, se disean para resistir las siguientes cargas:
D
Lu
Lc
Lp
I
Be
W
Wa
Ws
Eq
T
R
: Peso Propio
: Sobrecarga Uniforme
: Sobrecarga de Equipos (No incluye gra prtico)
: Sobrecarga Debido a Gra Prtico
: Impacto
: Fuerzas de Atraque
: Viento
: Oleaje
: Fuerzas de Amarre
: Fuerzas Ssmicas
: Fuerzas Trmicas
: Fuerzas de Retraccin de Fraguado
34
Metodologa de clculo
Las fuerzas de oleaje se calculan con la ecuacin de Morison (ecuacin 4.1) extrada
desde el cdigo de diseo API RP2A, considerando la hidrodinmica de las partculas de la
ola, calculadas con la teora de oleaje para aguas profundas y los coeficientes de Morison
recomendados en la norma API RP2A [Ref. 4].
F = FD + FI = C D
F=
w
w
U
A U U + Cm V
2g
g
t
(4.1)
35
FD = Vector de fuerzas de friccin por unidad de longitud que acta normal al eje del
elemento en el plano del eje del elemento y U (N/m)
FI = Vector de fuerzas de inercia por unidad de longitud que acta normal al eje del
elemento en el plano del eje del elemento y U (N/m)
C d = Coeficiente de friccin
w=
g=
A=
rea proyectada normal al eje del cilindro por unidad de longitud ( = D en cilindros
circulares) (m)
D=
U=
Componente del vector de velocidad (debido a la ola y/o corriente) del agua normal
al eje del elemento (m/s)
Para las situaciones tpicas de diseo, las fuerzas de oleaje se calculan utilizando los
coeficientes de friccin para cilindros circulares
Cd
0,65
Cm
1,60
Rugosa
1,05
1,20
Trocha: 24,4 m.
Peso Propio: 1.000 Toneladas
Peso Propio por riel: 15,7 Ton/m
36
Condicin ssmica
15,7 + 34,3 10 t/m
15,7 + 34,3 10 t/m
2,5 t/m
Unidad
Contenedores
DWT
[ton]
50.000
Desplazamiento
[ton]
70.000
Eslora LOA
[m]
240
Manga
[m]
33,9
37
Calado mximo
Velocidad
ngulo
[m]
12
[m/s]
0,15
deg
Segn el mtodo entregado por la norma japonesa 2002 se obtiene [Ref. 5]:
Unidad
Carga
Normal
[ton]
140,4
Longitudinal
[ton]
28,08
Vertical
[ton]
28,08
[m/s]
21,0
Presin bsica
[kg/cm2]
28,0
[kg/cm2]
49,0
Carga en viga
[kg/m]
88,0
Carga en pilote
[kg/m]
59,0
Presin bsica
[kg/cm2]
87,0
Carga en viga
[kg/m]
157,0
Carga en pilote
[kg/m]
104,0
VIENTO MXIMO
38
(costa chilena)
(zona ssmica 3)
Para el muelle con pilotes de acero es factible utilizar = 0,02, ya que se asume un
sistema de marcos de acero soldados y no arriostrado, segn tabla 5.5.
39
Para el muelle con pilotes de hormign es posible emplear = 0,02, ya que se asume
una estructura prefabricada de hormign armado con uniones secas dilatadas y no
dilatadas, con conexiones soldadas, segn tabla 5.5.
Para el muelle con pilotes de acero es factible utilizar R = 3, ya que este valor es
aplicable tanto a estructuras que se comportan como pndulo invertido (masa 50% en
la parte superior y un solo elemento resistente), segn tabla 5.6, punto 3.7. como a
edificios y estructuras de marcos dctiles de acero con elementos no estructurales no
dilatados e incorporados en el modelo estructural, segn tabla 5.6, punto 3.7.
Para el muelle con pilotes de hormign es factible utilizar R = 3, ya que este valor es
aplicable tanto a estructuras que se comportan como pndulo invertido (masa 50% en
la parte superior y un solo elemento resistente), segn tabla 5.6, punto 4.6. como a
edificios y estructuras de marcos dctiles de hormign con elementos no estructurales
no dilatados e incorporados en el modelo estructural, segn tabla 5.6, punto 4.2.
40
A0=
CI = I
CI = II
en
41
Mtodos de Anlisis
Para determinar las cargas ssmicas a utilizar en el anlisis elstico de los efectos
ssmicos, se debe emplear uno de los cinco mtodos que se nombran a continuacin,
dependiendo de las caractersticas de la estructura a analizar.
42
1.5 K 1 S A0
S a (Tm ) =
K 1 K 2 S A0
Tm T1
T1 < Tm
(4.2)
Donde:
Tm = Perodo del modo m
Las fuerzas ssmicas de diseo para los elementos individuales de puentes y para las
conexiones, se obtienen al dividir las fuerzas elsticas bsicas por adecuados factores de
modificacin de respuesta (R)
Los factores de modificacin de respuesta ssmica se presentan en la siguiente tabla:
43
44
4.4.
MODELO ESTRUCTURAL
45
220.0
29.5
6.0
6.0
6.125
6.0
6.125
24.0
24.0
-14.0
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
En las figuras 4.3 a 4.6 se pueden apreciar vistas del modelo estructural tridimensional
realizado en el software SAP2000.
46
47
48
49
50
CAPTULO 5
5.
5.1.
INTRODUCCIN
Este punto aborda el diseo de los pilotes del muelle, recordando que en este trabajo
los elementos a disear son solamente los pilotes, por lo cual no tiene relevancia el diseo de
vigas y losa. Aqu se entregan las bases para el diseo de pilotes de los tres modelos en
estudio.
5.2.
CONSIDERACIONES GENERALES
51
En el modelo, los pilotes poseen una longitud que va desde la viga (en la parte
superior) hasta el primer resorte; para considerar la longitud real en la que se desarrolla el
empotramiento se debe multiplicar por el factor L.
Los coeficientes sealados deben modificarse para ambos ejes de la seccin transversal
del elemento.
5.3.
COMBINACIONES DE CARGA
1.1
1
1
1.2
1
1
Combinaciones de Carga
2.1 2.2 3.1
3.2
5
1
1
1
1
1
0.5
1
0.5
1
1
6.1
1
0.5
6.2
1
0.5
1
0.3
0.3
100
100
100
100
0.3
125
0.3
0.3
0.3
125
1
1
1
1
1
1
133
133
140
52
5.4.
1.1
1.3
1.7
1.2
1.3
1.7
1.3
1.3
Combinaciones de Carga
2.2 3.1
3.2
5
1.3 1.3
1.3
1.25
1.3
1.17
1.3
1.7 1.7
0.3
0.3
1.25
0.3
0.3
1.25
2.1
1.3
1.17
1.3
1.3
0.3
1.3
1.3
1.3
0.3
1.3
7.1
1.3
0.3
7.2
1.3
1
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.25
DISEO EN ACERO
se = (1 FU ) e
En que:
se:
FU:
e:
sobrespesor
factor de utilizacin (obtenido de diseo de SAP)
espesor de pilote
(5.1)
53
5.5.
rotura.
Para ello se utilizaran tres procedimientos de diseo: verificacin de interaccin de
flexo compresin, extrayendo las curvas de interaccin del programa SAP2000, verificacin
de corte segn captulo 11 del cdigo ACI 318-2005 para solicitaciones no ssmicas y
verificacin de corte segn captulo 21 del cdigo ACI 318-2005 considerando el efecto
ssmico.
(5.2)
b = 0.076 f s 3 d c A 10 3
(5.3)
las
54
5.6.
5.7.
Pu = Pp + Pf
(5.4)
55
5.8.
CLCULO ESTRUCTURAL
En esta etapa se entrega el diseo de los pilotes de los muelles estudiados. Para efectos
de simplificacin del anlisis, se han agrupado los pilotes en los ejes A, B, C para los pilotes
que estn ms cercanos a la costa y ejes D, E para los que los que se encuentran ms alejados a
ella.
Aqu slo se muestran los resultados obtenidos para el suelo de Arica; no se hace
necesario mostrar las planillas de clculo de los otros suelos porque la nica diferencia entre
los modelos son los resortes, manteniendo constante los estados de carga y geometra. Se ha
observado en anlisis preliminares que la variacin en los esfuerzos de los pilotes no son
determinantes para cambiar la seccin de los pilotes. Las caractersticas de los suelos son de
relevancia para el clculo de las fichas y consecuentemente, en la determinacin de la longitud
de los pilotes.
La agrupacin de ejes anteriores es vlida para determinar su capacidad estructural en
cuanto a seccin; para determinar la longitud de los pilotes se ha hecho un diseo por ejes.
El diseo sealado a continuacin es vlido para el tramo libre del pilote.
56
57
58
100
150
200
250
300
350
400
FP
0
-500
-1000
-1500
-2000
1100x26fi25
FM
Datos A - B - C
1100x26fi25(1,25fy)
59
20
40
60
80
100
120
FP
-200
-400
-600
-800
-1000
30"x24fi16
FM
Datos D - E
30"x24fi16 (1.25Fy)
60
Pu
Mu
Pu
Mu
Pu
Mu
Parametros
Diametro Cable (5/8")
Area Cable
Recubrimiento
Diametro Perimetro
Numero de Cables
Angulo Menor
Pares de Simetria
Separacion cables
Hormign
C
C
C
1,524
1,4
6,5
85,5
30
0,21
16
9,0
0.9Pn
0.9Mn
0.9Pn
0.9Mn
0.9Pn
0.9Mn
Resistencia de la Seccin
445,6 tonf
266,1 tonf-m
817,6 tonf
397,8 tonf-m
520,3 tonf
281,6 tonf-m
Diametro pilote:
100 cm
cm
cm2
cm
cm
rad
cm
Diagrama de deformaciones
Deformacin Dist al Borde Caso
0,003
00
31,15 P min
0
48,49 P max
0
34,80 M max
Materiales
350 kgf/cm2
2100000 kgf/cm2
18982 kgf/cm2
fc
Ea
fs
Pu
Mu
Pu
Mu
Pu
Mu
Parametros
Diametro Cable (5/8")
Area Cable
Recubrimiento
Diametro Perimetro
Numero de Cables
Angulo Menor
Pares de Simetria
Separacion cables
Hormign
C
C
C
fc
Ea
fs
1,11
0,742
6,5
50,9
28
0,22
15
5,7
cm
cm2
cm
cm
rad
cm
Diagrama de deformaciones
Deformacin Dist al Borde Caso
0,003
00
20,37 P min
0
52,27 P max
0
26,61 M max
Materiales
350 kgf/cm2
2100000 kgf/cm2
18982 kgf/cm2
0.9Pn
0.9Mn
0.9Pn
0.9Mn
0.9Pn
0.9Mn
Resistencia de la Seccin
189,9 tonf
66,9 tonf-m
647,0 tonf
91,7 tonf-m
274,9 tonf
92,3 tonf-m
Diametro pilote:
65 cm
61
Acero
Dimetro Espesor
mm
mm
1000
16
762
14
1000
16
762
14
1000
16
762
14
Sobrespesor
mm
2,66
2,76
2,66
2,76
2,66
2,76
Hormign Armado
Eje
Dimetro Armadura
mm
Long.
A, B, C
1100
2625
D, E
762
2616
A, B, C
1100
2625
D, E
762
2616
A, B, C
1100
2625
D, E
762
2616
Quintero
Arica
Coronel
Hormign Pretensado
Eje
Dimetro Armadura
mm
Long.
A, B, C
1000
300.6"
D, E
600
280.44"
A, B, C
1000
300.6"
D, E
600
280.44"
A, B, C
1000
300.6"
D, E
600
280.44"
Quintero
Arica
Coronel
62
5.9.
Pp = 2000 A p
Donde:
= 38
b = 1,0[ton / m 3 ]
v = 5,0[ton / m 2 ]
k s = 2,0 (Pilotes de hormign)
k s = 1,0 (Pilotes de acero)
Pilote Hormign
Arena Suelta
Arena Densa
ks
1,0
2,0
Pilote Acero
Arena Suelta
Arena Densa
ks
0,5
1,0
0.75*
20
63
EJE
A
B
C
D
E
EJE
A
B
C
D
E
EJE
A
B
C
D
E
Pu (admisible)
Acero
Esttico Ssmico
273,42
238,01
140,36
144,01
166,69
126,26
141,61
113,55
346,42
314,24
H.A.
Esttico Ssmico
339,69
295,58
158,19
163,79
198,48
145,74
146,57
117,6
376,29
339,83
Pretensado
Esttico Ssmico
326,77
284,02
154,7
161,24
191,87
143,53
137,49
113,14
363,59
326,06
Pu [ton]
Acero
Esttico Ssmico
546,84 357,015
280,72 216,015
333,38
189,39
283,22 170,325
692,84
471,36
H.A.
Esttico Ssmico
679,38
443,37
316,38 245,685
396,96
218,61
293,14
176,4
752,58 509,745
Pretensado
Esttico Ssmico
653,54
426,03
309,4
241,86
383,74 215,295
274,98
169,71
727,18
489,09
Dimetro
cm
100
100
100
76,2
76,2
Dimetro
cm
110
110
110
76,2
76,2
Dimetro
cm
110
110
110
60
60
rea
cm2
7853,98
7853,98
7853,98
4560,37
4560,37
rea
cm2
9503,32
9503,32
9503,32
4560,37
4560,37
rea
cm2
9503,32
9503,32
9503,32
2827,43
2827,43
Ficha [m]
Esttico
Ssmico
-89,6
-106,2
-112,8
-118,5
-108,2
-120,8
-72,2
-85,1
-25,2
-50,6
Ficha [m]
Esttico
Ssmico
-130,2
-155,3
-168,9
-176,4
-160,3
-179,3
-95,2
-113,2
-24,5
-61,9
Ficha [m]
Esttico
Ssmico
-132,9
-157,2
-169,6
-176,8
-161,7
-179,6
-56,8
-77,3
31,6
-14,9
Pretensado
Esttico Ssmico
326,77
284,02
154,7
161,24
191,87
143,53
137,49
113,14
363,59
326,06
Pretensado
Esttico Ssmico
653,54
426,03
309,4
241,86
383,74 215,295
274,98
169,71
727,18
489,09
Dimetro
cm
110
110
110
65
65
rea
cm2
9503,32
9503,32
9503,32
3318,31
3318,31
Ficha [m]
Esttico
Ssmico
-132,9
-157,2
-169,6
-176,8
-161,7
-179,6
-70,1
-89,1
11,5
-31,5
Finalmente, siguiendo con las indicaciones de penetracin en roca (0.5 veces mnimo
el dimetro del pilote) y usando profundidades aproximadas a los 50 centmetros por razones
constructivas, se tiene:
Acero
H.A.
H. Pret
A
B
C
D
E
10,50
10,50
10,50
10,50
10,50
11,00
11,00
11,00
10,50
10,50
11,00
11,00
11,00
10,50
11,50
64
Pu = N q A p ( b 2 H 2 ) + K 1 ( b 2 H 1 ) D tan( ) + f s 2 D H 2
(5.5)
Espesor estrato 1
ngulo friccin
Coef. presin lateral (acero)
Coef. presin lateral (hormign)
Factor de soporte
Friccin
Peso unitario boyante
ESTRATO 2
H1 =
5m
= 38
K = 0,8
K=
1
Nq = 50
= 25
1 = 1,0 ton/m3
Espesor estrato 2
ngulo friccin
Carga unitaria punta
Factor de soporte
Friccin unitaria
Peso unitario boyante
H2 =
15 m
=
42
qu = 1200 ton/m2
Nq =
50
fs =
12 ton/m2
2 = 1,0 ton/m3
EJE
A
B
C
D
E
EJE
A
B
C
D
E
EJE
A
B
C
D
E
Pu (admisible)
Acero
Esttico
Ssmico
273,42
238,01
140,36
144,01
166,69
126,26
141,61
113,55
346,42
314,24
H.A.
Esttico
Ssmico
339,69
295,58
158,19
163,79
198,48
145,74
146,57
117,6
376,29
339,83
Pretensado
Esttico
Ssmico
326,77
284,02
154,7
161,24
191,87
143,53
137,49
113,14
363,59
326,06
Pu [ton]
Acero
Esttico
Ssmico
546,84
357,02
280,72
216,02
333,38
189,39
283,22
170,33
692,84
471,36
H.A.
Esttico
Ssmico
679,38
443,37
316,38
245,69
396,96
218,61
293,14
176,40
752,58
509,75
Pretensado
Esttico
Ssmico
653,54
426,03
309,40
241,86
383,74
215,30
274,98
169,71
727,18
489,09
Dimetro
mm
100
100
100
76,2
76,2
Dimetro
cm
110
110
110
76,2
76,2
Dimetro
cm
110
110
110
65
65
rea
cm2
7853,98
7853,98
7853,98
4560,37
4560,37
rea
cm2
9503,32
9503,32
9503,32
4560,37
4560,37
rea
cm2
9503,32
9503,32
9503,32
3318,31
3318,31
Ficha [m]
Esttico Ssmico
12,03
9,56
8,57
7,73
9,26
7,38
10,41
8,22
18,36
14,06
Ficha [m]
Esttico Ssmico
12,58
9,93
8,50
7,71
9,41
7,40
10,63
8,36
19,54
14,83
Ficha [m]
Esttico Ssmico
12,29
9,72
8,42
7,65
9,26
7,35
11,62
9,04
22,63
16,81
65
Acero
H.A.
H. Pret
A
B
C
D
E
12,00
9,00
9,50
10,50
18,50
13,50
8,50
9,50
11,00
19,50
12,50
8,50
9,50
12,00
23,00
Arica
28,8
28,8
28,8
28,8
28,8
Acero (m)
Quintero Coronel
30,3
63,8
27,3
63,8
27,8
63,8
28,8
63,8
36,8
63,8
66
CAPTULO 6
6.
6.1.
CONSTRUCCIN
INTRODUCCIN
En este captulo se pretende estudiar las posibilidades reales que existen actualmente
en Chile respecto a los procesos involucrados en los pilotes de hormign pretensado,
hormign armado y en los pilotes de acero. En particular, se pretende estudiar los mtodos
constructivos factibles de desarrollar en el mar de acuerdo a las posibilidades de las empresas
chilenas.
Como ya se ha sealado anteriormente, existe un mtodo constructivo asociado a cada
tipo de pilote estudiado: los pilotes de acero y los pilotes pretensados son hincados y los
pilotes de hormign armado son preexcavados (in situ).
Para poder desarrollar este captulo se ha contactado con una empresa dedicada a la
ejecucin de fundaciones especiales. Dentro de sus servicios se encuentran los pilotes
preexcavados de gran dimetro. Adicionalmente ha sido posible obtener informacin por parte
de una empresa que se dedica al desarrollo de obras portuarias: la empresa PRDW-AV, y a
travs de ella, se ha obtenido informacin de empresas dedicadas a fundaciones especiales.
Adicionalmente se ha recabado informacin de elementos pretensados en Chile para
determinar la factibilidad de fabricar pilotes pretensados.
De manera preliminar, antes de desarrollar los siguientes acpites, es necesario
recordar que, en la actualidad, en Chile existe poca experiencia en pilotes de hormign en el
mar, ya sea armado o pretensado.
6.2.
67
68
6.3.
Los pilotes hincados son elementos que se hincan en el terreno mediante un martinete
con impactos aplicados segn el eje longitudinal del pilote. En Chile, este tipo de pilote es el
ms utilizado en obras martimas. Este es el mtodo utilizado para pilotes de acero y de
hormign pretensado.
Los martinetes se pueden dividir en dos grandes grupos, martinetes de impacto y
vibratorios. Los martinetes de impacto pueden levantarse manualmente o automticamente por
vapor, aire o diesel y por funcionamiento nico o doble. Los martinetes vibratorios pueden ser
elctricos o hidrulicos, usualmente poseen un rango de frecuencia de operacin (vibraciones
por minuto) y estn generalmente clasificados por un momento excntrico y una carga de
hinca para una frecuencia especificada [Ref. 15].
La eficiencia del martinete se puede ver afectada por los siguientes factores:
Presin de operacin
Uso de partes mviles
Lubricacin
Resistencia de la hinca
Pesos relativos del pilote y el martinete
ngulo de golpe
Existen varios factores que inciden en el proceso de hinca de los pilotes:
69
e) Condiciones de suelo: Existe una gua rpida para la eleccin del tipo de martinete en
funcin del suelo en el cual se hincar el pilote, que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 6.1. Gua rpida para la seleccin del equipo de hinca
70
vibratorio opera con una presin hidrulica mxima, durante un hincado con baja resistencia,
pueden existir dificultades en la operacin del martinete vibratorio.
Alta Resistencia:
Martinetes de Impacto: Se le denomina a cualquier resistencia por encima de 94
golpes/cm. Bajo estas condiciones, es probable que se produzca un rebote excesivo que dae
el martinete y la parte superior del pilote. El pilote puede daarse severamente debido al
golpeo de obstruccin subterrnea, y el trabajo puede extenderse seriamente, lo que podra
originar problemas contractuales. Una constante alta resistencia en labores de hinca, podra
indicar que el martinete es muy pequeo para el trabajo.
Martinetes Vibratorios: El principal problema que se presenta es la sobrecarga del
martinete. Si el martinete vibratorio opera con una presin hidrulica mxima durante un
hincado con alta resistencia, el martinete es probablemente muy pequeo para el trabajo y
puede ocurrir adems un sobrecalentamiento. Adems, serias fallas mecnicas del martinete
podran ocurrir, si la punta del pilote hace contacto con la roca.
71
6.4.
72
estructura provisoria, ya que se utilizan los pilotes previamente hincados para hincar el
siguiente eje de pilotes.
Finalmente, una vez construido el pilote, se deber esperar a lo menos 7 das (debiendo
ser indicado por el Ingeniero a cargo) para poder cargarse y utilizarse eventualmente en la
construccin del siguiente pilote.
Segn la informacin recabada, las maquinarias que poseen algunas empresas chilenas,
permiten hacer pilotes preexcavados hasta las siguientes dimensiones:
Terratest [Ref. 16]:
Mxima profundidad de los pilotes:
Dimetros normales:
60 m
620 mm a 1500 mm
50 60 m
600 mm a 1500 mm (max. 2000 mm)
Lo anterior no representa una restriccin directa de la longitud de ficha para los casos
analizados en este estudio, porque la ficha mxima posible de construir sera de 40 metros
(considerando que la maquinaria est a la cota +6,0 m y el fondo marino a la cota -14 m
sumando 20 m). Adems sera posible utilizar mayores dimetros para obtener mayor rea de
fuste y reducir la longitud del pilote. Esto implicara una mayor iteracin en la etapa de diseo
de la estructura.
73
Respecto al peso de los pilotes pretensados, existe otra limitante por parte de la
construccin para no reducir la eficiencia de la hinca, sta es la capacidad de levante de las
maquinarias de hinca. El peso del pilote est restringido a la capacidad de levante de la
maquinaria y porque tiene directa influencia en la energa disponible despus del impacto.
Esta capacidad puede definirse de acuerdo al peso del martinete, estableciendo una relacin
entre 1:3 a 1:4 (peso pilote : peso martinete).
La empresa Belfi ha adquirido recientemente un martinete D-100 para trabajar en el
proyecto GNL-Quintero, en el cual se inici el trabajo de hinca el ao 2007. Este es el mayor
martinente en Chile actualmente. Anteriormente el mayor martinete que posea la empresa
mencionada, era el D-80. Considerando que el peso del martinete D-100 es de
aproximadamente 20,7 toneladas, se puede determinar el peso mximo del pilote: 82,8
toneladas.
Para el caso evaluado de pilotes pretensados hincados, se tienen dimetros de 1 metro
que pesan 2 ton/m, por lo que fcilmente se obtiene la longitud mxima del pilote a hincar: 41
metros. sto considerando pilotes de seccin llena.
Al aceptar la posibilidad de fabricar pilotes pretensados circulares huecos, para el caso
evaluado, stos seran de 1,0 metro de dimetro exterior y 0,5 metros dimetro interior, con un
peso de 1.47 ton/m, aumentando la longitud mxima del pilote a 56 metros. Esta seccin hueca
se define slo como modo de comparacin, dado que no se ha realizado un diseo del muelle
con pilotes de estas caractersticas.
En la tabla 6.2 se presenta la mxima longitud de pilotes relacionados a martinetes D100 (20,7 ton) y D-80 (16,9 ton). Se incluye en esta tabla, secciones huecas que eventualmente
podran cumplir con los esfuerzos de solicitacin de los pilotes llenos.
De : Dimetro exterior
Di : Dimetro interior
Lmax : Longitud mxima
Aunque las longitudes permitidas segn relacin peso pilote/peso martinete son
grandes en algunos casos, esta situacin en la prctica no es manejable por las gras y
maquinarias utilizadas; no slo respecto a su longitud, sino que tambin en relacin a su peso,
porque mientras mayores dimensiones de pilote, se necesitan gras y maquinarias ms grandes
y por ende ms caras.
74
Otro punto favorable para los pilotes hincados son las condiciones a las que puede
trabajar la maquinaria de hinca. sta puede hincar pilotes inclinados y adems hacerlo a una
distancia de 10 a 12 metros, es decir, puede hincar un par de pilotes y luego colocar sobre ellos
unas carreras (vigas metlicas) con tal de ubicar la maquinaria sobre ella y de ese modo, hincar
el siguiente par de pilotes, evitando la colocacin de pilotes auxiliares como en el caso de los
pilotes preexcavados.
75
CAPTULO 7
7.
7.1.
EVALUACIN ECONMICA
INTRODUCCIN
7.2.
1400 US$/ton
400 US$/m3
1300 US$/ton
COSTO DE MATERIALES
76
7.3.
ACERO
US$
2.525.683
2.592.479
5.486.828
HA
PRETENSADO
US$
US$
2.748.664
1.568.692
2.786.226
1.582.886
6.495.246
3.394.783
COSTOS DE CONSTRUCCIN
En este punto se dan a conocer los costos referidos a la colocacin de los pilotes de
acero y hormign en las tres zonas de estudio.
Se han indicado como actividades globales porque son precios que han sido calibrados
segn la experiencia de las empresas con las que se ha conversado.
Suministro
Fabricacin
Hinca
Zapato de hinca
Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)
Estructura provisoria
Construccin de pilotes en zona bajo fondo marino
Construccin de pilotes en zona sobre el fondo marino hasta cota de coronamiento
Retiro de estructura provisoria
Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)
En este punto se ha considerado una estructura provisoria tipo y del costo encontrado
solamente se traspas el costo de construccin restndole el suministro del material por
suponerse que son pilotes recuperables. Se estim que el costo del retiro de la estructura
provisoria es un 15% del costo de construccin.
El precio de construccin de pilotes preexcavados que fue posible obtener de las
empresas con las que se tuvo contacto es de 10 UF/ml para pilotes de un metro de dimetro
ejecutados en suelo arenoso y para suelos arcillosos un valor de 15 UF/ml, como es el caso de
77
Coronel. El costo de construccin del pilote en la zona sobre el fondo marino se estim como
un 25% del costo de la parte inferior.
Fabricacin
Hinca
Zapato de hinca
Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)
78
LLENA
US$
6.476.867
6.983.027
18.621.821
ANULAR
US$
5.085.149
5.387.690
14.514.998
7.4.
ACERO
US$
2.140.154
2.037.684
2.416.717
HA
PRETENSADO
US$
US$
1.519.558
4.908.175
1.638.284
5.400.140
5.509.231
15.227.038
79
7.5.
ACERO
US$
871.309
886.309
1.471.309
HA
US$
PRETENSADO
US$
0
0
0
0
0
0
RESUMEN COMPARATIVO
7.6.
ACERO
US$
5.537.146
5.516.472
9.374.853
HA
PRETENSADO
US$
US$
4.268.222
6.476.867
4.424.510
6.983.027
12.004.478
18.621.821
El costo implcito por duracin de la obra est enfocado a una comparacin del tiempo
de recepcin y ejecucin de la totalidad de los pilotes, recordando que los pilotes de acero
poseen un tiempo de entrega de alrededor de 6 meses segn informacin indicada en acpite
1.6.3. Si bien no se ha indicado un precio, slo se ha indicado el tiempo de recepcin y
ejecucin, es un parmetro importante para la evaluacin hecha por el mandante porque esto
puede influir en el tiempo de puesta en marcha del proyecto y en definitiva en el momento de
inicio de sus beneficios.
Para efectos comparativos entre cada material, se ha realizado el siguiente anlisis, en
el que se toma como constante la cantidad de frentes de trabajo (dos frentes). Se deben colocar
185 pilotes en todos los casos analizados. Los rendimientos que se emplean en los clculos son
valores estimativos proporcionados por PRDW-AV.
a) Acero
Tiempo de suministro:
Hinca:
Tiempo total:
6 meses
2 pilotes/da
8,3 meses
80
b) Hormign Armado
Estructura provisoria:
Colocacin:
Tiempo total:
1 mes
1 pilote/da
5,6 meses
El tem indicado como estructura provisoria, se refiere al tiempo necesario para hacer
el tramo requerido en la iniciacin de la actividad de excavacin.
c) Hormign Pretensado
Suministro:
Hinca:
Tiempo total:
En este caso, la hinca de todos los pilotes tambin se ha estimado en 2,3 meses, pero
considerando que esta actividad posee una relacin trmino-trmino con la actividad de
suministro se obtiene una duracin total de 7 meses. Efectuando un anlisis de sensibilidad,
tomando como duracin mnima del proceso el tiempo de hinca se determina una cantidad de
seis bancos de tensado para cumplir tal relacin.
7.7.
ANLISIS DE RESULTADOS
La primera comparacin que se efectu hace alusin exclusiva a los costos de los
materiales utilizados en cada zona de estudio. Estos resultados se grafican a continuacin.
COSTO MATERIALES
7,00
6,00
COSTO (M US$)
5,00
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
81
Este grfico permite dar una primera evaluacin: el acero y el hormign armado tienen
relativamente un costo cercano, pero en todos los casos, el precio de los pilotes pretensados es
cerca de un 40% inferior. Sin embargo, esto no es suficiente, ya que es necesario incorporar la
influencia de la necesidad de proteccin contra la corrosin en los pilotes de acero, por lo que
se deben adicionar los valores obtenidos en el punto 7.4. Al adicionar el costo de proteccin,
la alternativa que considera pilotes de acero, es la menos rentable en todos los casos
estudiados.
COSTO MATERIALES + PROTECCIN
8,00
7,00
COSTO (M US$)
6,00
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
Acero
Hormign Armado
COSTO (M US$)
12,00
Hormign Pretensado
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
82
La figura 7.4 indica otra tendencia al comparar con los anteriores: la alternativa de
pilotes pretensados posee un costo bastante elevado, porque ha sido necesario incorporar un
nivel de incertidumbre, que se traduce en el aumento de un 25% de los costos asociados al
proceso de hinca, debido a la falta de experiencia en la construccin de muelles con pilotes
pretensados, adems de las grandes dimensiones que obligan a utilizar maquinarias de gran
capacidad y envergadura para poder alzarlos, manejarlos sin daarlos e hincarlos.
Luego, se construye el grfico de costos totales que incluye materiales, construccin y
proteccin de los pilotes analizados.
COSTO TOTAL
COSTO (M US$)
20,00
18,00
Acero
16,00
Hormign Armado
14,00
Hormign Pretensado
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
83
COSTO TOTAL
20,00
Acero
COSTO (M US$)
18,00
Hormign Armado
16,00
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
Figura 7.6. Grfico de costo total segn zona de estudio (incluye seccin anular)
Con la disminucin de la seccin en los pilotes pretensados, el costo disminuye en las
tres zonas de anlisis, permitiendo que la seccin anular sea ms competitiva con los pilotes de
acero y hormign armado.
84
CAPITULO 8
8.
8.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
85
Por otro lado, al incluir otra restriccin planteada anteriormente: la longitud mxima
del pilote pretensado por relacin de peso pilote-martinete, se observa que para los suelos de
Arica y Quintero, sera perfectamente practicable utilizar pilotes pretensados, ya que consta la
posibilidad de hincarlos incluso con el martinete D-80 (tabla 8.1). Adems, no existe gran
diferencia entre el costo del pretensado y hormign armado para esas alternativas de suelo, y
tambin el tiempo de duracin que tericamente podra tener la obra es sustancialmente menor
si se observa lo indicado en acpite 7.6, que indica que, en el mejor de los casos, el proceso
durara 2,3 meses, es decir, 3 meses menos que la alternativa de hormign armado. Estos son
casos idealizados que dependen de los plazos requeridos por el mandante y tambin de la
posibilidad de realizar bancos de tensado cerca de la obra para fabricar los pilotes pretensados.
L max
L max
L max
(Arica)
(Quintero) (Coronel)
m
m
m
29,3
30,8
63,8
29,3
30,8
63,8
28,8
30,3
63,8
28,8
30,3
63,8
Pero todava queda pendiente una complicacin relacionada con los pilotes
pretensados. El inconveniente que los pilotes pretensados no pueden ser cortados en la
eventualidad que se produzca rechazo del suelo y por ende obligue a detener la hinca antes de
alcanzar la ficha calculada. Los pilotes de acero s pueden ser cortados en terreno y en caso de
pilotes preexcavados es posible hormigonar hasta la cota de coronamiento requerida. Lo ms
adecuado sera primeramente realizar un estudio geotcnico ms exhaustivo de manera de
conocer con mayor precisin todas las caractersticas del suelo de fundacin y la profundidad
de la roca para as poder definir con mayor exactitud la longitud del pilote y
complementariamente, definir esta longitud intencionalmente ms corta (alrededor de un
metro menos de lo requerido) para poder manejar de alguna manera la variacin mencionada y
corregirla mediante mnsulas o cabezales que ajusten la longitud a la requerida.
Un punto a favor para los pilotes hincados (pretensado y acero) es lo que tiene relacin
directa con las condiciones de trabajo de la maquinaria de hinca. sta puede hincar pilotes
inclinados y adems realizarlo a una distancia de 10 a 12 metros, es decir, puede hincar un par
de pilotes y luego colocar sobre ellos carreras (vigas metlicas) para disponer la maquinaria
sobre ella y, de este modo, hincar el siguiente par de pilotes, evitando la colocacin de pilotes
auxiliares como en el caso de los pilotes preexcavados.
Aunque las empresas chilenas posean las maquinarias para preexcavar pilotes en el mar
(la alternativa que se mostr tericamente ms favorable), no es suficiente. Parte importante
para ejecutar bien el trabajo es la experiencia. Actualmente, la gran piedra de tope es la
ausencia de experiencia en el rea de pilotes preexcavados en el mar, por lo que se hace difcil
que una empresa se arriesgue a hacerlo, ms an, eventualmente, si alguna empresa lo
intentara, al momento de cobrar, incluira un gran porcentaje al factor riesgos e imprevistos.
Eventualmente podra pensarse que las empresas que han trabajado en pilotajes para puentes
tienen experiencia relacionada con las condiciones marinas pero lo que se acostumbra hacer en
86
obras de pilotes para las cepas de puentes es un desvo del curso del agua y as lograr un
ambiente seco para trabajar con sus maquinarias.
Finalmente, los pilotes de hormign pretensado, podran ser una alternativa interesante,
pero las complicaciones que se plantean al construirlo, el costo relativamente superior que se
obtuvo y las otras desventajas planteadas en este documento, indican que es una opcin
secundaria, pero tambin vlida en zonas en que no se necesiten grandes fichas, debido al
posible menor plazo. Los pilotes de acero son preferibles en condiciones de suelo en que se
necesitan grandes fichas debido a su baja capacidad portante, porque esas longitudes
encarecen enormemente las otras dos alternativas planteadas.
El trabajo mostrado en esta memoria de ttulo ha sido un paso y una primera
aproximacin en la bsqueda de una alternativa a los pilotes de acero, se mostr que el
hormign armado es una alternativa viable en la construccin de muelles marginales con
pilotes verticales. Se plantea la posibilidad a las empresas que se dedican a la construccin de
obras portuarias que realicen un estudio ms acabado y analicen en profundidad los costos en
que se incurrira con esta alternativa.
87
9.
BIBLIOGRAFA
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
NCh 432 Of. 1971 Clculo de la accin del viento sobre las construcciones. Santiago,
Chile: Instituto Nacional de Normalizacin. 1971. p. 7.
[9]
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[11]
AISC - ASD 89, Specifications for Structural Steel Design, Allowable Stress Design an
Plastic Design. United States Of America, June 1989.
[12]
[13]
[14]
CAMPAA Z., Jos. [Apuntes] para clases de Mecnica de Suelos II. Universidad de
Santiago de Chile, Departamento de Ingeniera en Obras Civiles, Santiago, Chile,
2005.
88
[15]
[16]
[17]
[18]
10.
ANEXO A
VERIFICACIN DE CORTE EN PILOTES DE HORMIGN ARMADO
A-1
ANEXO A
DISEO DE PILOTES DE HORMIGN ARMADO SEGN
RECOMENDACIONES DEL CDIGO ACI 2005, CAPITULO 21
La presente planilla de clculo est destinada a la verificacin de los pilotes que corresponden a
los ejes A, B y C del muelle en estudio (O1100x2625)
El pilote de seccin circular a verificar posee las siguientes dimensiones:
Dimetro:
D := 110cm
Longitud:
lu := 18.95m
Seccin pilote:
A g = 9503.32cm
Dimetro Barras:
b := 25mm
Cantidad barras:
n := 26
Recubrimiento:
rec := 6.5cm
A ch = 7389.81cm
fc := 350
kgf
2
cm
kgf
fy := 4200
cm
Factor de minoracin :
:= 0.75
Vu := 33.28tonf
Pu := 0tonf
Momento de diseo:
M e := 348.69tonf m
Ve = 36.8tonf
A g fc
100
= 33.262tonf
Comparacin = "Pu es menor"
A-2
Vc := 0.53 1 +
2
D kgf
140
4
2
cm
Pu
fc
kgf
0.8 D
4
kgf
2
cm
cm
El cdigo ACI 2005 en el captulo 21.4.5.2 indica que el esfuerzo cortante Vc que es capaz de
tomar el hormign se calcula como:
Vc :=
) ( Ve < 0.5Vu)
Vc if Pu > 0.005A g fc
Vc = 0 tonf
0tonf otherwise
Por lo tanto:
Vs = 49.068tonf
LONGITUD lo
lu
lo := max D , , 450mm
6
lo = 3.158m
REFUERZO LONGITUDINAL
rea acero colocada:
A s := n
A s = 127.627cm
0.01 A g = 95.033cm
0.06 A g = 570.199cm
Ref_longit = "OK"
REFUERZO TRANSVERSAL
a) Zona correspondiente a lo
Segn ACI captulo 21.4.4, la cuanta volumtrica mnima en espiral o de estribos cerrados de
confinamiento circulares debe ser:
Ag
s min := max0.45
s min = 0.011
A ch
fc
fy
, 0.12
fc
fy
A-3
, 6 b , s o
A st :=
A v1 :=
Vs sep realo
A v1 = 1.195cm
fy 0.8 D
A st = 2.341cm
A vo := max A st , A v1
A vo = 2.341cm
D
2
, 60cm
, 6 b
A v :=
Vs sep max
fy 0.8 D
A v = 1.991cm
e := 16mm
A-4
D := 76.2cm
Longitud:
lu := 18.95m
Seccin pilote:
A g = 4560.37cm
Dimetro Barras:
b := 16mm
Cantidad barras:
n := 26
Recubrimiento:
rec := 6.5cm
A ch = 3137.07cm
fc := 350
kgf
2
cm
kgf
fy := 4200
cm
Factor de minoracin :
:= 0.75
Vu := 7.5tonf
Pu := 0tonf
Momento de diseo:
M e := 100.46tonf m
Ve = 10.6tonf
A g fc
100
= 15.961tonf
Comparacin = "Pu es menor"
A-5
Vc := 0.53 1 +
2
D kgf
140
4
2
cm
Pu
fc
kgf
0.8 D
4
kgf
2
cm
cm
El cdigo ACI 2005 en el captulo 21.4.5.2 indica que el esfuerzo cortante Vc que es capaz de
tomar el hormign se calcula como:
Vc :=
) ( Ve < 0.5Vu)
Vc if Pu > 0.005A g fc
Vc = 0 tonf
0tonf otherwise
Por lo tanto:
Vs = 14.137tonf
LONGITUD lo
lu
lo := max D , , 450mm
6
lo = 3.158m
REFUERZO LONGITUDINAL
rea acero colocada:
A s := n
A s = 52.276cm
0.01 A g = 45.604cm
0.06 A g = 273.622cm
Ref_longit = "OK"
REFUERZO TRANSVERSAL
a) Zona correspondiente a lo
Segn ACI captulo 21.4.4, la cuanta volumtrica mnima en espiral o de estribos cerrados de
confinamiento circulares debe ser:
Ag
s min := max0.45
s min = 0.017
A ch
fc
fy
, 0.12
fc
fy
A-6
, 6 b , s o
A st :=
A v1 :=
Vs sep realo
A v1 = 0.497cm
fy 0.8 D
A st = 2.419cm
A vo := max A st , A v1
A vo = 2.419cm
D
2
, 60cm
, 6 b
A v :=
Vs sep max
fy 0.8 D
A v = 0.53cm
e := 10mm
ANEXO B
VERIFICACIN DE CORTE EN PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
B-1
ANEXO B
VERIFICACION DE PILOTE O1000 Eje A, B, C
Propiedades del pilote
fc := 350
kgf
cm
fy := 4200
kgf
cm
fpu := 18982
kgf
cm
D := 100cm
Dimetro seccin
H := 21.5m
rec := 6.5cm
Recubrimiento
:= 15.24mm
Cables
dp := 0.8D
dp = 0.8 m
d := D rec
d = 0.935 m
Al := 1.4cm
n := 30
Sea:
Ru :=
Vu dp
1 if
Mu
Vu dp
otherwise
Mu
2
D d
cm
Vc := 0.16 fc
+ 49 Ru
tonf
kgf
m2
Vc_min := 0.53 fc
Vc_max := 1.33 fc
cm
kgf
cm
kgf
D d
D d
m
tonf
tonf
Vc = 7.493 tonf
Vc_max = 23.265tonf
Vc = 9.271 tonf
c Vc = 6.953 tonf
B-2
Armadura transversal
Corte en el acero:
Vs = 71.929tonf
S = 60 cm
Separacin real:
Sep := 12cm
Av_min
fc cm
0.2
D Sep
3.5 D S kgf
kgf
kgf
:= min
2
2
fy
fy
cm
cm
Av_min = 1.069 cm
Aps := n Al
fpu Sep
fy d
Av_real :=
d
D
A ps
Av_mini = 0.942 cm
Vs Sep
Av_real = 2.198 cm
fy d
Av_rea = 2.198 cm
b :=
2Av_rea
b = 12 mm
Seccin pilote
Ag :=
Seccin interior
Ag
s := 0.45
Ach
Ach :=
fc
fy
Ag = 7853.98cm
4
( D 2rec)
Ach = 5944.68cm
s = 0.01204
Amin := s Ag
Amin = 94.595cm
B-3
fc := 350
cm
fy := 4200
kgf
cm
fpu := 18982
kgf
cm
D := 65cm
Diametro seccin
H := 21.5m
rec := 6.5cm
Recubrimiento
:= 11.18mm
Cables
dp := 0.8D
dp = 0.52 m
d := D rec
d = 0.585 m
Al := 0.742cm
n := 28
Sea:
Ru :=
Vu dp
1 if
Mu
Vu dp
otherwise
Mu
cm
kgf
Vc := 0.16 fc
Vc_min := 0.53 fc
Vc_max := 1.33 fc
D d
tonf
m2
+ 49 Ru
cm
kgf
cm
kgf
D d
D d
m
tonf
tonf
Vc = 3.476 tonf
c Vc = 2.828 tonf
B-4
Armadura transversal
Corte en el acero:
Vs = 11.83 tonf
S = 48.75cm
Separacin real:
Sep := 18cm
Av_min
fc cm
0.2
D Sep
3.5 D Sep kgf
kgf
kgf
:= min
2
2
fy
fy
cm
cm
Av_min = 0.975 cm
Aps := n Al
fpu Sep
fy d
Av_real :=
d
D
A ps
Av_mini = 0.975 cm
Vs Sep
Av_real = 0.867 cm
fy d
Av_rea = 0.975 cm
b :=
2Av_rea
b = 8 mm
Seccin pilote
Ag :=
Seccin interior
Ag
s := 0.45
Ach
Ach :=
fc
fy
Ag = 3318.31cm
4
( D 2rec)
Ach = 2123.72cm
s = 0.02109
Amin := s Ag
Amin = 69.996cm
ANEXO C
CUBICACIN DE MATERIALES DE ALTERNATIVAS DE PILOTES
C-1
ANEXO C
RESUMEN CUBICACIONES PILOTES DE ACERO
ARICA
Ejes
A-B-C
D-E
Proteccin
Intermareal
[m2]
1249,8
1499,5
554,2
761,7
Acero
[ton]
ACERO
PILOTES DE ACERO
Densidad Acero
Pintura
[m2]
2720,0
2931,8
Hinca [un]
Zapato
Hinca [ton]
111,0
74,0
127,2
19,1
Ejes
Acero
[ton]
A
B
C
D
E
416,6
416,6
416,6
277,1
277,1
Proteccin
Intermareal
[m2]
499,8
499,8
499,8
380,9
380,9
Dimetro
[mm]
29
29
29
29
29
Pintura
[m2]
Hinca [un]
499,8
906,7
1313,5
1310,9
1620,9
37,0
37,0
37,0
37,0
37,0
Zapato
Hinca
[ton]
42,4
42,4
42,4
9,6
9,6
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso
[kg/m]
1000
1000
1000
762
762
16
16
16
14
14
494,61
494,61
494,61
328,99
328,99
1,43
1,43
1,43
0,95
0,95
Ejes
Acero
[ton]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Hinca [un]
Zapato
Hinca
[ton]
A
B
C
D
E
431,0
387,9
402,2
277,1
353,6
499,8
499,8
499,8
380,9
380,9
499,8
906,7
1313,5
1310,9
1620,9
37,0
37,0
37,0
37,0
37,0
42,4
42,4
42,4
9,6
9,6
Dimetro
[mm]
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso
[kg/m]
30
27
28
29
37
1000
1000
1000
762
762
16
16
16
14
14
494,61
494,61
494,61
328,99
328,99
1,48
1,34
1,38
0,95
1,22
Ejes
Acero
[ton]
Pintura
[m2]
Hinca [un]
A
B
C
D
E
905,1
905,1
905,1
602,0
602,0
Proteccin
Intermareal
[m2]
499,8
499,8
499,8
380,9
380,9
499,8
906,7
1313,5
1310,9
1620,9
37,0
37,0
37,0
37,0
37,0
Zapato
Hinca
[ton]
42,4
42,4
42,4
9,6
9,6
Dimetro
[mm]
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso
[kg/m]
1000
1000
1000
762
762
16
16
16
14
14
494,61
494,61
494,61
328,99
328,99
3,12
3,12
3,12
2,07
2,07
7850 [kg/m3]
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Zona de
Splash
[m]
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
LONGITUDES
Zona de
Ficha del
Inmersin Relleno [m]
pilote [m]
[m]
0
14
10,5
3,5
10,5
10,5
7
7
10,5
10,5
3,5
10,5
14
0
10,5
Longitud
total [m]
QUINTERO
Ejes
A-B-C
D-E
Acero
[ton]
1221,1
630,7
1499,5
761,7
ACERO
PILOTES DE ACERO
Densidad Acero
2720,0
2931,8
Hinca [un]
Zapato
Hinca [ton]
111,0
74,0
127,2
19,1
Ejes
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Proteccin
Intermareal
[m2]
2715,2
1499,5
1204,0
761,7
Acero
[ton]
ACERO
Densidad Acero
PILOTES DE ACERO
388,3
11.259,9
388,3
11.259,9
388,3
11.259,9
258,3
7.489,4
258,3
7.489,4
TOTAL ACERO [ton]
416.614,5
416.614,5
416.614,5
277.107,9
277.107,9
1.804,1
7850 [kg/m3]
Zona de
Splash
[m]
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
LONGITUDES
Zona de
Ficha del
Inmersin Relleno [m]
pilote [m]
[m]
0
14
12
3,5
10,5
9
7
7
9,5
10,5
3,5
10,5
14
0
18,5
Longitud
total [m]
CORONEL
A-B-C
D-E
Peso por
Peso Total [kg]
pilote [kg]
Pintura
[m2]
2720,0
2931,8
Zapato
Hinca [un]
Hinca [ton]
111,0
74,0
127,2
19,1
Peso por
Peso Total [kg]
pilote [kg]
388,3
11.648,1
388,3
10.483,3
388,3
10.871,6
258,3
7.489,4
258,3
9.555,4
TOTAL ACERO [ton]
430.980,5
387.882,4
402.248,4
277.107,9
353.551,4
1.851,8
7850 [kg/m3]
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Zona de
Splash
[m]
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
LONGITUDES
Zona de
Ficha del
Inmersin Relleno [m]
pilote [m]
[m]
0
14
45
3,5
10,5
45
7
7
45
10,5
3,5
45
14
0
45
Longitud
total [m]
63
63
63
63
63
Peso por
Peso Total [kg]
pilote [kg]
388,3
24.461,1
388,3
24.461,1
388,3
24.461,1
258,3
16.270,1
258,3
16.270,1
TOTAL ACERO [ton]
905.059,0
905.059,0
905.059,0
601.993,0
601.993,0
3.919,2
C-2
Arica
RESUMEN TOTAL
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Zona de
Inmersin
[m]
0
3,5
7
10,5
14
rea Acero
[cm2]
54,7
54,7
54,7
27,5
27,5
Zona de
Splash [m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
14
10,5
7
3,5
0
11
11
11
10,5
11,5
29
29
29
29
30
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
Longitud de
Anlisis [m]
29
29
29
29
30
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
0
3,5
7
10,5
14
14
10,5
7
3,5
0
12,5
8,5
9,5
12
23
31
27
28
30
41
Ejes
A
B
C
D
E
Volumen
Peso por
Peso [kg/m]
[m3]
pilote [kg]
0,159
43,0
1.245,8
0,159
43,0
1.245,8
0,159
43,0
1.245,8
0,080
21,6
625,3
0,082
21,6
646,9
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Estribos/m
9
9
9
6
6
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
Volumen
[m3]
7853,98
22,54
7853,98
22,54
7853,98
22,54
3318,31
9,53
3318,31
9,86
TOTAL HORMIGN [m3]
Volumen
Total [m3]
833,88
833,88
833,88
352,58
364,74
3.218,9
Peso Total
[kg]
46.094,6
46.094,6
46.094,6
23.136,1
23.933,9
185.353,9
Ejes
A-B-C
D-E
Hormign
[m3]
2501,6
717,3
Acero
Longitudinal
[ton]
138,3
47,1
Acero
Transversal
[ton]
25,7
5,2
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
833,9
833,9
833,9
352,6
364,7
Acero
Longitudinal
[ton]
46,1
46,1
46,1
23,1
23,9
Acero
Transversal
[ton]
8,6
8,6
8,6
2,5
2,6
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,014
2,4
68,7
2.540,3
0,015
2,4
71,0
2.627,9
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 30.889,1
Quintero
RESUMEN TOTAL
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
Longitud de
Anlisis [m]
31
27
28
30
41
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
0
3,5
7
10,5
14
Ejes
A
B
C
D
E
rea Acero
Volumen
Peso por
Peso [kg/m]
[cm2]
[m3]
pilote [kg]
54,7
0,170
43,0
1.331,7
54,7
0,148
43,0
1.159,9
54,7
0,153
43,0
1.202,8
27,5
0,082
21,6
646,9
27,5
0,113
21,6
884,0
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Estribos/m
9
9
9
6
6
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
Volumen
[m3]
7853,98
24,09
7853,98
20,98
7853,98
21,76
3318,31
9,86
3318,31
13,47
TOTAL HORMIGN [m3]
Volumen
Total [m3]
891,38
776,37
805,12
364,74
498,47
3.336,1
Peso Total
[kg]
49.273,6
42.915,7
44.505,2
23.933,9
32.709,7
193.338,0
Ejes
A-B-C
D-E
Hormign
[m3]
2472,9
863,2
136,7
56,6
25,4
6,2
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
891,4
776,4
805,1
364,7
498,5
Acero
Longitudinal
[ton]
49,3
42,9
44,5
23,9
32,7
Acero
Transversal
[ton]
9,2
8,0
8,3
2,6
3,6
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,086
8,0
247,7
9.164,9
0,075
8,0
215,7
7.982,3
0,078
8,0
223,7
8.278,0
0,015
2,4
71,0
2.627,9
0,020
2,4
97,1
3.591,5
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 31.644,7
Coronel
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
Longitud de
Anlisis [m]
63
63
63
63
63
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
RESUMEN TOTAL
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
14
10,5
7
3,5
0
45
45
45
45
45
63
63
63
63
63
Volumen
[m3]
7853,98
48,96
7853,98
48,96
7853,98
48,96
3318,31
20,70
3318,31
20,70
TOTAL HORMIGN [m3]
Volumen
Total [m3]
1811,52
1811,52
1811,52
765,95
765,95
6.966,5
Ejes
A-B-C
D-E
Hormign
[m3]
5434,6
1531,9
300,4
100,5
55,9
11,0
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
Ejes
A
B
C
D
E
rea Acero
Volumen
Peso por
Peso [kg/m]
[cm2]
[m3]
pilote [kg]
54,7
0,345
43,0
2.706,4
54,7
0,345
43,0
2.706,4
54,7
0,345
43,0
2.706,4
27,5
0,173
21,6
1.358,4
27,5
0,173
21,6
1.358,4
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Estribos/m
9
9
9
6
6
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
Peso Total
[kg]
100.136,6
100.136,6
100.136,6
50.261,2
50.261,2
400.932,3
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,031
2,4
149,2
5.518,7
0,031
2,4
149,2
5.518,7
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 66.913,7
Ejes
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
1811,5
1811,5
1811,5
765,9
765,9
Acero
Longitudinal
[ton]
100,1
100,1
100,1
50,3
50,3
Acero
Transversal
[ton]
18,6
18,6
18,6
5,5
5,5
C-3
Arica
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
Ejes
A
B
C
D
E
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Zona de
Inmersin
[m]
0
3,5
7
10,5
14
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
rea Acero
[cm2]
54,7
54,7
54,7
27,5
27,5
Longitud de
Anlisis [m]
29
29
29
29
30
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Zona de
Splash [m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
14
10,5
7
3,5
0
11
11
11
10,5
11,5
29
29
29
29
30
Volumen
Peso por
Peso [kg/m]
[m3]
pilote [kg]
0,159
43,0
1.245,8
0,159
43,0
1.245,8
0,159
43,0
1.245,8
0,080
21,6
625,3
0,082
21,6
646,9
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Estribos/m
9
9
9
6
6
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
Volumen
[m3]
5890,49
16,84
5890,49
16,84
5890,49
16,84
2611,45
7,48
2611,45
7,74
TOTAL HORMIGN [m3]
Volumen
Total [m3]
623,19
623,19
623,19
276,73
286,28
2.432,6
Peso Total
[kg]
46.094,6
46.094,6
46.094,6
23.136,1
23.933,9
185.353,9
Ejes
A-B-C
D-E
Hormign
[m3]
1869,6
563,0
Ejes
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
623,2
623,2
623,2
276,7
286,3
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
138,3
47,1
25,7
5,2
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
46,1
8,6
46,1
8,6
46,1
8,6
23,1
2,5
23,9
2,6
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,081
8,0
231,7
8.573,6
0,014
2,4
68,7
2.540,3
0,015
2,4
71,0
2.627,9
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 30.889,1
Quintero
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
Ejes
A
B
C
D
E
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Zona de
Inmersin
[m]
0
3,5
7
10,5
14
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
rea Acero
[cm2]
54,7
54,7
54,7
27,5
27,5
Longitud de
Anlisis [m]
31
27
28
30
41
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Zona de
Splash [m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
14
10,5
7
3,5
0
12,5
8,5
9,5
12
23
31
27
28
30
41
Volumen
[m3]
0,170
0,148
0,153
0,082
0,113
Estribos/m
9
9
9
6
6
Peso por
Peso Total
pilote [kg]
[kg]
43,0
1.331,7
49.273,6
43,0
1.159,9
42.915,7
43,0
1.202,8
44.505,2
21,6
646,9
23.933,9
21,6
884,0
32.709,7
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Volumen
[m3]
5890,49
18,00
5890,49
15,68
5890,49
16,26
2611,45
7,74
2611,45
10,57
TOTAL HORMIGN [m3]
Volumen
Total [m3]
666,17
580,21
601,70
286,28
391,24
2.525,6
Peso [kg/m]
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
193.338,0
A-B-C
D-E
1848,1
677,5
Ejes
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
666,2
580,2
601,7
286,3
391,2
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
136,7
56,6
25,4
6,2
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
49,3
9,2
42,9
8,0
44,5
8,3
23,9
2,6
32,7
3,6
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,086
8,0
247,7
9.164,9
0,075
8,0
215,7
7.982,3
0,078
8,0
223,7
8.278,0
0,015
2,4
71,0
2.627,9
0,020
2,4
97,1
3.591,5
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 31.644,7
Coronel
Armadura Transversal
Armadura Longitudinal
HORMIGN
LONGITUDES
Ejes
Cantidad
pilotes
A
B
C
D
E
37
37
37
37
37
Ejes
Cantidad
A
B
C
D
E
Ejes
A
B
C
D
E
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Zona de
Inmersin
[m]
0
3,5
7
10,5
14
30
30
30
28
28
Dimetro
[mm]
15,24
15,24
15,24
11,18
11,18
rea Acero
[cm2]
54,7
54,7
54,7
27,5
27,5
Longitud de
Anlisis [m]
63
63
63
63
63
Distancia
estribos [cm]
12
12
12
18
18
Dimetro
[mm]
12
12
12
8
8
Zona de
Splash [m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
14
10,5
7
3,5
0
45
45
45
45
45
63
63
63
63
63
Volumen
[m3]
0,345
0,345
0,345
0,173
0,173
Estribos/m
9
9
9
6
6
Peso por
Peso Total
pilote [kg]
[kg]
43,0
2.706,4
100.136,6
43,0
2.706,4
100.136,6
43,0
2.706,4
100.136,6
21,6
1.358,4
50.261,2
21,6
1.358,4
50.261,2
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
Volumen
[m3]
5890,49
36,59
5890,49
36,59
5890,49
36,59
2611,45
16,25
2611,45
16,25
TOTAL HORMIGN [m3]
Peso [kg/m]
rea Acero
[cm2/m]
10,2
10,2
10,2
3,0
3,0
400.932,3
Volumen
Peso por pilote Peso Total
Peso [kg/m]
[m3]
[kg]
[kg]
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,175
8,0
503,4
18.625,5
0,031
2,4
149,2
5.518,7
0,031
2,4
149,2
5.518,7
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 66.913,7
Volumen
Total [m3]
1353,83
1353,83
1353,83
601,18
601,18
5.263,8
A-B-C
D-E
4061,5
1202,4
Ejes
Hormign
[m3]
A
B
C
D
E
1353,8
1353,8
1353,8
601,2
601,2
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
300,4
100,5
55,9
11,0
Acero
Acero
Longitudinal Transversal
[ton]
[ton]
100,1
18,6
100,1
18,6
100,1
18,6
50,3
5,5
50,3
5,5
ANEXO D
CLCULO DE COSTOS DE CONSTRUCCIN
D-1
ANEXO D
CLCULO DE COSTOS DE MATERIALES
Del anexo C es posible obtener los valores de las cubicaciones utilizadas en las
siguientes tablas.
1400 US$/ton
400 US$/m3
1300 US$/ton
Costo Acero
Costo Hormign
Costo Acero Ref
Alternativa
Acero
Arica
Quintero
Coronel
Acero
ton
1804,1
1851,8
3919,2
Alternativa
H.A.
Arica
Quintero
Coronel
Hormigon
m3
3958,2
4021,1
10651,5
Acero Ref.
Camisa Perd.
ton
ton
492,3
375,3
501,8
375,3
1314,8
375,3
Alternativa
H. Pretensado
Arica
Quintero
Coronel
Hormigon
m3
3218,9
3246,5
6966,5
Acero Ref.
ton
216,2
218,7
467,8
ZONA
ARICA
QUINTERO
CORONEL
ACERO
US$
2.525.683
2.592.479
5.486.828
Total
US$
2.525.683
2.592.479
5.486.828
Total
US$
1.568.692
1.582.886
3.394.783
HA
PRETENSADO
US$
US$
2.748.664
1.568.692
2.786.226
1.582.886
6.495.246
3.394.783
Total
US$
2.748.664
2.786.226
6.495.246
D-2
Viga
Pilote D = 1m
Pilote D = 0,65m
Factor amplif.
Longitudes
L<15 m
15m<=L<20m
20m<=L<25m
25m<=L<30m
30m<=L<35m
35m<=L<40m
L>=40 m
1,763 ton/m
1,963 ton/m
0,830 ton/m
25%
L [m]
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
42,5
UF =
US$ =
19800
450
VIGA PRETENSADA
PILOTES PRETENSADOS
Viga h = 1.8m
Pilote D = 1m
Pilote D = 0,65m
UF/ton
UF
UF/m
UF/ton
UF/m
UF
UF/m
UF
110
8,80
4,99
6,2
12,3
153
5,2
65
170
9,71
5,51
6,9
13,5
237
5,7
100
270
12,00
6,81
8,5
16,7
376
7,1
159
370
13,45
7,63
9,5
18,7
515
7,9
218
480
14,77
8,38
10,5
20,6
668
8,7
282
660
17,60
9,99
12,5
24,5
919
10,4
388
800
18,82
10,68
13,4
26,2
1114
11,1
471
Miles de US$
Pilote D = 1m US$
L<15 m
6740
15m<=L<20m
10416
20m<=L<25m
16543
25m<=L<30m
22671
30m<=L<35m
29411
35m<=L<40m
40440
L>=40 m
49018
1,6469
120
y = 99,068x
2
R = 0,9961
100
80
60
40
20
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
X=
y=
63,8 m
92959 US$
Longitud (m)
Miles de US$
Pilote D = 0,65m
L<15 m
15m<=L<20m
20m<=L<25m
25m<=L<30m
30m<=L<35m
35m<=L<40m
L>=40 m
y = 41,856x1,6469
R2 = 0,9961
50
40
30
20
US$
2848
4401
6990
9578
12426
17086
20710
10
0
0
10
20
30
40
Longitud (m)
50
60
70
80
X=
y=
63,8 m
39275 US$
D-3
Viga
Pilote D = 1m
Pilote D = 0,65m
Factor amplif.
Longitudes
1,763 ton/m
1,473 ton/m
0,589 ton/m
25%
L [m]
L<15 m
15m<=L<20m
20m<=L<25m
25m<=L<30m
30m<=L<35m
35m<=L<40m
L>=40 m
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
42,5
UF =
US$ =
19800
450
VIGA PRETENSADA
PILOTES PRETENSADOS
Viga h = 1.8m
Pilote D = 1m
Pilote D = 0,65m
UF/ton
UF
UF/m
UF/ton
UF/m
UF
UF/m
UF
110
8,80
4,99
6,2
9,2
115
3,7
46
170
9,71
5,51
6,9
10,1
178
4,1
71
270
12,00
6,81
8,5
12,5
282
5,0
113
370
13,45
7,63
9,5
14,1
386
5,6
155
480
14,77
8,38
10,5
15,4
501
6,2
201
660
17,60
9,99
12,5
18,4
689
7,4
276
800
18,82
10,68
13,4
19,7
836
7,9
334
Miles de US$
Pilote D = 1m US$
L<15 m
5055
15m<=L<20m
7812
20m<=L<25m
12408
25m<=L<30m
17003
30m<=L<35m
22058
35m<=L<40m
30330
L>=40 m
36763
1,6469
y = 74,301x
2
R = 0,9961
10
20
30
40
50
60
70
80
X=
y=
63,8 m
69719 US$
Longitud (m)
30
Miles de US$
1,6469
y = 29,72x
2
R = 0,9961
35
25
20
15
10
5
0
0
10
20
30
40
Longitud (m)
50
60
70
80
X=
y=
63,8 m
27887 US$
D-4
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 30"
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
3.888.197
ton
ton
un
ton
1.250
1.250
111
127
1.400
220
7.200
1.400
1.749.781
274.966
799.200
178.069
ton
un
ton
554
74
19
220
7.000
1.400
121.927
518.000
26.755
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
3.888.197
777.639
4.665.837
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 30"
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
3.858.469
ton
ton
un
ton
1.221
1.221
111
127
1.400
220
7.200
1.400
1.709.556
268.644
799.200
178.069
ton
un
ton
631
74
19
220
7.000
1.400
138.745
518.000
26.755
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
3.858.469
771.694
4.630.163
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 30"
Fabricacin
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
6.586.287
ton
ton
un
ton
2.715
2.715
111
127
1.400
220
8.500
1.400
3.801.248
597.339
943.500
178.069
ton
un
ton
1.204
74
19
220
7.500
1.400
264.877
555.000
26.755
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
6.586.287
1.317.257
7.903.545
D-5
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Estructura Provisoria
Construccion
Retiro
Dimetro 110 cm
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Dimetro 30"
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Pruebas de Pilotes
Pruebas de carga
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
[US$]
[US$]
TOTAL
[US$]
3.556.851
gl
gl
1
1
1.813.762
272.064
1.813.762
272.064
ml
ml
1.221
2.031
440
110
537.240
223.443
ml
ml
777
1.354
440
110
341.880
148.962
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
3.556.851
711.370
4.268.222
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Estructura Provisoria
Construccion
Retiro
Dimetro 110 cm
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Dimetro 30"
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Pruebas de Pilotes
Pruebas de carga
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
3.687.091
gl
gl
1
1
1.813.762
272.064
1.813.762
272.064
ml
ml
1.166
2.031
440
110
512.820
223.443
ml
ml
1.129
1.354
440
110
496.540
148.962
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
3.687.091
737.418
4.424.510
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Estructura Provisoria
Construccion
Retiro
Dimetro 110 cm
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Dimetro 30"
Construccion bajo FM
Construccion sobre FM
Pruebas de Pilotes
Pruebas de carga
Pruebas dinmicas
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
10.003.731
gl
gl
1
1
1.813.762
272.064
1.813.762
272.064
ml
ml
6.660
2.031
660
110
4.395.600
223.443
ml
ml
4.440
1.354
660
110
2.930.400
148.962
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
10.003.731
2.000.746
12.004.478
D-6
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
[US$]
[US$]
TOTAL
[US$]
5.397.389
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
22.671
22.671
22.671
9.000
1.400
838.827
838.827
838.827
999.000
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
9.578
12.426
8.750
1.400
354.386
459.762
647.500
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
5.397.389
1.079.478
6.476.867
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
[US$]
[US$]
TOTAL
[US$]
5.819.189
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
29.411
22.671
22.671
9.000
1.400
1.088.207
838.827
838.827
999.000
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
9.578
17.086
8.750
1.400
354.386
632.182
647.500
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
5.819.189
1.163.838
6.983.027
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
[US$]
[US$]
TOTAL
[US$]
15.518.184
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
92.959
92.959
92.959
10.625
1.400
3.439.483
3.439.483
3.439.483
1.179.375
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
39.275
39.275
9.375
1.400
1.453.175
1.453.175
693.750
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
15.518.184
3.103.637
18.621.821
D-7
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
[US$]
[US$]
TOTAL
[US$]
4.237.624
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
17.003
17.003
17.003
9.000
1.400
629.111
629.111
629.111
999.000
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
3.475
4.188
8.750
1.400
128.575
154.956
647.500
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
4.237.624
847.525
5.085.149
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
4.489.742
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
22.058
17.003
17.003
9.000
1.400
816.146
629.111
629.111
999.000
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
3.475
5.947
8.750
1.400
128.575
220.039
647.500
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
4.489.742
897.948
5.387.690
OBRAS MARTIMAS
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A
Fabricacin Eje B
Fabricacin Eje C
Hinca
Zapatos de hinca
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D
Fabricacin Eje E
Hinca
Zapatos de hinca
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad
Pruebas dinmicas
SUB-TOTAL
CONTINGENCIAS (20%)
COSTO DIRECTO
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
SUBTOTAL
TOTAL
[US$]
[US$]
[US$]
12.095.832
un
un
un
un
ton
37
37
37
111
127
69.719
69.719
69.719
10.625
1.400
2.579.603
2.579.603
2.579.603
1.179.375
178.080
un
un
un
ton
37
37
74
16
27.887
27.887
9.375
1.400
1.031.819
1.031.819
693.750
22.680
un
un
3
37
11.500
5.000
34.500
185.000
US$
US$
US$
12.095.832
2.419.166
14.514.998