LOS ESPACIOS DE SERVICIOS O SECTOR TERCIARIO

1.- TERCIARIZACIN DE LA ECONOMA ESPAOLA

* SECTOR TERCIARIO: integrado por un conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar servicios a la sociedad. Se trata de un sector
heterogneo, que ha experimentado un crecimiento desde la dcada de 1960 que se refleja en su aportacin al P.I.B (ms del 65%) y en la
poblacin activa (68%).
Las causas del crecimiento del sector terciario ha sido las siguientes:
- aumento del nivel de vida lo que supone un mayor consumo de servicios.
- la industria ha favorecido el proceso de terciarizacin (transportes, finanzas). A partir de la crisis de los 70 se produjo un trasvase de poblacin
industrial al sector terciario. La industria moderna demanda numerosos servicios (terciarizacin de la industria).
- auge del turismo que ha incidido en el crecimiento de los servicios como el transporte, el comercio o la hostelera.
- incremento de los servicios pblicos (desarrollo de las distintas administraciones, implantacin del Estado de bienestar).
- creciente incorporacin de la mujer al trabajo.

2.- HETEROGENEIDAD Y DESIGUALDAD TERRITORIAL

El sector servicios es muy heterogneo. Las clasificaciones ms habituales son:
- servicios pblicos y privados.
- destinados a la venta (comercio, transportes) y los no destinados a la venta (Administracin pblica, sanidad, educacin).
- servicios intermedios (relacionados con la produccin o la distribucin) o de consumo final (comercio minorista, hostelera).
En Espaa la estructura del sector terciario muestra algunas insuficiencias. Predominan los subsectores ms tradicionales y menos productivos
(administrativos y comerciales) aunque en los ltimos aos los servicios a las empresas han experimentado un mayor desarrollo (gestin,
seguridad, servicios tcnicos). En todas las CC.AA el sector terciario es hegemnico tanto en sus aportaciones al P.I.B como en el empleo. Sin
embargo existen desequilibrios territoriales relacionado con factores como el volumen de la poblacin, el grado de urbanizacin y el nivel de
desarrollo y renta. As:
* el grado de terciarizacin del empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo (Baleares, Canarias, Andaluca) y en grandes
metrpolis (Madrid).
* es menor en las comunidades con mayor peso relativo agrario o agrario industrial (la Rioja, Galicia, Castilla la Mancha).
* es mayor en las grandes ciudades.
En el futuro estas desigualdades puede aumentar, aunque se orientar a la mejora cualitativa y a la diversificacin de los servicios.

3. EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

3.1.- Definicin: conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancas entre lugares geogrficos. Desempea un
importante papel econmico y en la organizacin espacial.
Los transportes y el territorio interactan:
* por un lado el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrollo econmico.
* por otro lado puede introducir cambios en el territorio (incide en el desarrollo de la regiones) convirtindose en elemento esencial de la
ordenacin del territorio.

3.2.- Caractersticas
- el medio fsico es desfavorable (relieve accidentado, condiciones climticas).
- las redes terrestre y area son radiales (tienen su centro en Madrid y su origen est en el S. XVIII-centralismo borbnico- y se consolida en el
S. XIX con la red ferroviaria tambin de carcter radial).
- en el trfico de pasajeros y de mercancas predomina la carretera.
- la red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad. Las competencias sobre transporte se
descentralizaron a raz de la implantacin del Estado de las autonomas.
- la poltica espaola de transportes se rige por el Plan Estratgico de Infraestructuras de transporte (2005-2020) cuyos objetivos son:
-asegurar las condiciones de accesibilidad equitativas por todo el territorio.
-corregir el predominio de la carretera, fomentando el transporte ferroviario de pasajeros y de mercancas, y la interconexin de los diferentes
modos de transporte.
-contribuir a la movilidad sostenible, disminuyendo las emisiones contaminantes del transporte.
- la red de transporte espaola se integra en la red europea. La U. E. impulsa las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras de las
regiones perifricas as como el respeto del medio ambiente. Las principales repercusiones de esta poltica son:

* mejora de las conexiones con la U.E.(autovas, trenes de alta velocidad, formando un corredor entre Irn y Lisboa).
* la recepcin de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras (especialmente en regiones perifricas de Espaa).
* adopcin de medidas para reducir el impacto ambiental.
- el sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente: visual (alteracin del paisaje), acstico y de contaminacin atmosfrica
(emisiones de vehculos). A partir de 1986 es obligatorio realizar una evaluacin de impacto ambiental para construir cualquier infraestructura.

3.3.- TIPOS DE TRANSPORTE

3.3.1.- El transporte por carretera
La red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio. Las caractersticas de este tipo de transporte son:
- la red presenta una disposicin radial, con centro en Madrid (configurada en el S. XVIII). En la dcada de 1960 se moderniz, consolidndose
el modelo radial para conectar la capital con los principales ncleos de la poblacin y de la actividad econmica.
- las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las comunidades autnomas y las diputaciones provinciales. La red
estatal comprende los itinerarios de inters general. Incluye la mayor parte de las autopistas y autovas que tienen tambin una configuracin
radial, aunque se han desarrollado otros ejes transversales como el del Ebro, el Mediterrneo y el andaluz.
- la carretera recibe la mayor parte del trfico de viajeros y de mercancas.
- existen claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad. La densidad mayor corresponde a las
comunidades ms desarrolladas econmicamente (Madrid, Catalua y Comunidad Valenciana), las que presentan poblacin dispersa (Galicia) o
con mayor fragmentacin territorial (Cantabria). La menor densidad se produce en zonas de nivel econmico ms bajo. Por su parte la
accesibilidad es ms alta en las zonas industriales y tursticas.
El Plan Estratgico de Infraestructuras de Transporte contempla:
- dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad construyendo una red de alta capacidad que conecte las capitales de provincia.
- finalizacin de la autova del cantbrico, de la Ruta de la Plata (Asturias- Huelva) y de la Autova del Mediterrneo hasta Algeciras.
- la red de carreteras aspira a una mayor integracin con la de la Unin Europea (mejora de los ejes pirenaicos). La red transeuropea contempla
la construccin de 2 ejes transpirenaicos (Burdeos- Valencia y Barcelona-Toulouse) y la mejora de las conexiones con Portugal.

3.3.2.- Transporte ferroviario

Entre la 2 mitad del S. XIX y principios del S. XX el ferrocarril fue el modo de transporte principal. A partir de este periodo perdi importancia
lo que supuso el cierre de algunas lneas secundarias. las caractersticas del transporte ferroviario son:
- se compone de 3 redes: la red de ferrocarriles espaoles (RENFE), con estructura radial y arboriforme (a partir de la red bsica se abren ramas),
los ferrocarriles de va estrecha (FEVE) localizado principalmente en la cornisa cantbrica, y la red de alta velocidad (AVE) que se inici
con las lnea Madrid-Sevilla (1992) y que ha continuado con la inauguracin de las lneas Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y MadridMlaga.
- el trfico de viajeros tiene que reorientarse. as el trfico de viajeros es rentable en las lneas de cercanas pues permite descongestionar las
carreteras.
- existen importantes desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones.
- el Plan Estratgico de Infraestructuras de transporte da prioridad al transporte ferroviario, prev incrementar el trfico de cercanas y aumentar
la red de alta velocidad y conectarla con la europea.
- la red ferroviaria espaola aspira a una mejor integracin con la de la Unin Europea. La U.E. se propuso crear una red europea de alta
velocidad para 2010 (construccin de 2 lneas que atravesarn la frontera por Catalua y el Pas Vasco y lneas de conexin con Lisboa). Aunque
los trabajos se han ralentizado a causa de la crisis econmica y el abandono del proyecto por parte de Portugal.

3.3.3.- El transporte martimo

El transporte se caracteriza por:
- la red portuaria est distribuida entre el Estado y las Comunidades Autnomas.
- el trfico de viajeros y mercancas presenta grandes contrastes: el trfico de viajeros es escaso (importancia del trfico entre Algeciras y Ceuta,
y entre las islas y la Pennsula), el trfico internacional de mercancas tiene enorme importancia (trfico de graneles slidos y lquidos).
Actualmente se ha producido un importante crecimiento del trfico de mercancas en contenedores.

- los puertos requieren mejoras tcnicas y costosas infraestructuras. As algunos puertos han creado Zonas de actividades logsticas( Algeciras,
Valencia o Barcelona).Se ha acordado con RENFE la creacin del Puerto Seco de Madrid-Coslada.
- El Plan Estratgico de Infraestructuras de transporte prev la especializacin de los puertos como centros de distribucin de mercancas.
- Propuesta para la creacin de las llamadas autopistas del mar.

3.3.4.- El transporte areo

El transporte areo ha experimentado un rpido desarrollo debido a una serie de factores como: crecimiento de la renta, aumento de la demanda
turstica, profesional y de negocios y al aumento de los vuelos internacionales. Presenta las siguientes caractersticas:
- la red de aeropuertos es bastante amplia. Esta red se organiza jerrquicamente, as Madrid-Barajas funciona como hub o aeropuerto central,
aunque empieza a disminuir su trfico en beneficio de otros, gracias a la implantacin de las aerolneas low cost
- el trfico de pasajeros y mercancas presenta notables diferencias:
-el avin es competitivo en el transporte de pasajeros a larga y media distancia.
- el trfico de mercancas es escaso por el alto coste.
- existen desequilibrios territoriales en el trfico areo. Los principales aeropuertos se encuentran en los ncleos urbanos, econmicos y tursticos
ms destacados( Madrid-Barajas, El Prat en Barcelona, Son San Juan en Palma de Mallorca, y en menor medida otros como el de Mlaga,
Bilbao..).
- El Plan Estratgico de Infraestructuras prev potenciar las funciones econmicas de los aeropuertos.
- La Unin Europea ha liberalizado las tarifas y los servicios areos. Compaas como Iberia han afrontado un proceso de privatizacin

4.- LOS ESPACIOS TURSTICOS

4.1.- Factores del desarrollo turstico espaol.
Desde la dcada de 1960, Espaa ha experimentado un gran desarrollo turstico y actualmente es una de las grandes potencias tursticas. El auge
turstico espaol en los aos 60 estuvo motivada por factores externos e internos:
a) Factores externos
- el crecimiento econmico de los pases de la Europa Occidental y Septentrional y el aumento del poder adquisitivo.
- el progreso de los medios de transporte.
b) Factores internos
- las excelentes condiciones climticas y paisajsticas y la calidad de las playas.
- el importante patrimonio cultural y artstico.
- los bajos precios de la oferta turstica (devaluacin de la peseta en 1959).
- la promocin turstica realizada por el Estado.
En la actualidad influyen otros factores como:
- aumento de la demanda interna, que se ha frenado con las crisis econmica
- mayor diversificacin de la oferta turstica.
- mejora de las infraestructuras de transporte.
- la inestabilidad poltica de zonas competidoras (Balcanes, pases del Norte de Africa, oriente prximo, etc.).
- devaluacin de salarios y retroceso en derechos laborales que permite ofrecer precios muy bajos.

4.2.- EL MODELO TURSTICO ESPAOL

El modelo turstico implantado a partir de 1960 se caracterizaba por una abundante oferta, por una clientela masiva, de poder adquisitivo medio
o medio bajo, alojada en zonas de sol y playa. El sector era controlado por los touroperadores internacionales.

4.2.1.- La oferta turstica

Est integrada por los que venden el producto (agencias de viajes, instituciones que promocionan el turismo como FITUR) y por las
instalaciones tursticas.
La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra especialmente en el litoral mediterrneo e insular, aunque en los ltimos aos ha crecido
la oferta de turismo rural. y la relacionada con actividades recreativas como el golf o los parques temticos.

4.2.2.- La demanda turstica

La demanda turstica estuvo dominada por el turismo extranjero aunque actualmente se ha producido un incremento significativo de la demanda
nacional.
a) la demanda internacional creci desde la dcada de 1960, excepto las etapas de crisis (1975 y 1992), Desde la entrada de Espaa en la U.E. en
1986 ha aumentado notablemente el nmero de turistas (casi 60 millones en 2013, la mayor parte procedentes de pases como Alemania, Francia,
G.B., Italia o pases del Benelux. El turismo extranjero es bsicamente estival, localizado en Baleares, Canarias, Catalua, Andaluca y C.
Valenciana. Ahora repuntan los turistas procedentes de pases emergentes (Rusia, China) y de procedentes de otros continentes (Japn, USA,
etc)
b) La demanda nacional aument a partir de 1960 con el aumento del nivel de vida. Se reparte mejor a lo largo del ao y diversifica ms los
lugares de destino turstico. Por otro lado elige como destinos preferentes las comunidades del litoral mediterrneo y en menor medida las
comunidades del interior ( Madrid, ambas Castillas).
La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del turismo espaol (la mayor demanda coincide con las
vacaciones de verano). En cuanto al turismo nacional se ha producido un incremento de los desplazamientos de fin de semana y puentes.

4.3.- LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO

4.3.1.- Causas de la crisis
- Predominio del turismo de nivel medio-bajo.
- el encarecimiento de los precios, la estacionalidad y la competencia de otros pases mediterrneos y del este de Europa.
- dependencia de los tour-operadores internacionales.
- deterioro medioambiental.

4.3.2.- El turismo alternativo y la nueva poltica turstica

La poltica turstica se plantea los siguientes objetivos:
- potenciar el turismo de calidad, creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones y cuidando el medioambiente.
- fomentar nuevas modalidades de turismo (turismo de la tercera edad, turismo deportivo-golf, turismo rural, el ecoturismo de parques naturales,
y el turismo urbano, cultural y de congresos).
- compatibilizar el desarrollo del turismo con el respeto al medio ambiente (turismo sostenible).
- disminuir la dependencia del exterior mediante la creacin de touroperadores nacionales.

4.4.- LAS REAS TURSTICAS Y SU TIPOLOGA

Las reas tursticas con mayor densidad de turistas corresponden a Baleares, Canarias, el litoral mediterrneo y Madrid (turismo cultural) y en
menor medida las costas del noroeste y norte y del interior de Catalua o Andaluca. Por otro lado existen puntos tursticos aislados (ciudades
histricas -Toledo, Segovia- ,turismo rural o estaciones de esqu).
4.4.1.- Las reas tursticas de sol y playa (Baleares, Canarias, litoral mediterrneo).
Estas zonas presentan diferencias notables como:
la accesibilidad (se producen huecos en la ocupacin turstica). As Catalua est mejor comunicada que otros puntos del litoral Mediterrneo
ms alejados de la Autopista del Mediterrneo (A-7).
el modelo de ocupacin del espacio: distinguimos entre alojamientos tursticos integrados en la estructura urbana preexistente (Benidorn) y
nuevos complejos hoteleros (Novo Sancti Petri en Cdiz).
4.4.2.- Otras reas tursticas
Desde la dcada de 1990 se ha intensificado la difusin espacial del turismo debido a una serie de factores:
- aumento del turismo de proximidad.
- crecimiento del turismo en zonas rurales.
- bsqueda de calidad y de nuevos atractivos.

5.- EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO

5.1.- Repercusiones demogrficas
En las reas litorales, el turismo incrementa los efectivos de poblacin (jvenes buscando empleo, o poblacin envejecida de Espaa o del
extranjero).
En las reas rurales ha permitido frenar el despoblamiento, al igual que en algunas ciudades histricas.

5.2.- Repercusiones en el poblamiento

En el litoral, el turismo contribuye a la creacin de nuevas estructuras de poblamiento, como la consolidacin de conurbaciones en zonas
costeras. Se ha producido tambin una alta densidad de construccin y la especulacin del suelo. En determinados espacios rurales y urbanos ha
incidido en la rehabilitacin del patrimonio.

5.3.- Repercusiones econmicas

El turismo crea empleo (bsicamente estacional), demandando especialmente mano de obra poco cualificada. Ejerce una importante incidencia
sobre otras actividades econmicas. Aporta ms del 11% del PIB y representa ms del 12% de la poblacin activa. Por otra parte compensa la
balanza comercial, frena el endeudamiento externo e influye en la mejora de los transportes.

5.4.- Repercusiones en la ordenacin del territorio

- en las reas ms tursticas el turismo ordena los espacios prximos, produciendo alteraciones en el medio y en el paisaje, transformaciones
econmicas (revalorizacin de tierras) y conflictos por el uso del suelo y de los recursos.
- rehabilitacin de centros histricos.
- en las reas rurales aparecen conflictos con otras actividades.

5.5.- Repercusiones medioambientales

- en los aos 60-70 se produjo un fuerte desarrollo del sector en poco tiempo y en un espacio reducido (se levantaron grandes bloques de
apartamentos y de hoteles junto a las playas, urbanizacin incontrolada en espacios protegidos).
- Esta situacin causada por el turismo desarrollista exige en la actualidad la aplicacin de polticas de proteccin y rehabilitacin.

6.- EL COMERCIO INTERIOR Y EXTERIOR.

* Definicin: actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los consumidores.

6.1.- COMERCIO INTERIOR

Se caracteriza por los siguientes rasgos:
- su localizacin depende de la existencia de un sistema de transporte y de un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo.
- su estructura ha experimentado cambios profundos en los ltimos aos (revolucin comercial). Estos cambios han afectado a los canales de
distribucin, al consumo (mayor capacidad de compra por el incremento de la renta y diversificacin de la oferta), a la distribucin (venta en
autoservicios), a los equipamientos (cdigos de barras) y a las formas de pago (tarjetas).
- segn su tipologa, distinguimos entre :
- comercio al por mayor o mayorista. es el que distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la produccin y el
consumo.
- comercio al por menor o minorista o al detall. Vende directamente al consumidor. Distinguimos entre comercio tradicional (establecimientos
pequeos que han experimentado una crisis) y nuevas formas comerciales (autoservicios, grandes almacenes del centro de las ciudades y los
centros comerciales integrados, establecimientos de ocio e hipermercados).
- la poltica comercial espaola cuenta con 2 instrumentos bsicos:
- el Plan marco de Modernizacin del Comercio Interior de 1995 que pretende incrementar la competitividad del comercio minorista.
- la ley del comercio minorista de 1996 que implanta la libertad de empresa y de establecimiento comercial y liberaliza los horarios de apertura
en funcin de las decretos de las CC. AA).

6.2.- COMERCIO EXTERIOR

Es el intercambio de productos y servicios de un pas con el resto del mundo (exportaciones e importaciones).En los ltimos se han
incrementado como consecuencia de la incorporacin de Espaa a la globalizacin econmica.
a) en las exportaciones pierden importancia los productos primarios en favor de bienes industriales semielaborados de equipo
(maquinaria),bienes de consumo (moda). En las importaciones destacan los productos energticos, los industriales y los agrarios.
b) Las reas del comercio exterior se han modificado con la incorporacin de Espaa a la U.E. (la U.E es la principal receptora de la
exportaciones espaolas y de sta proceden la mayor parte de las importaciones). La balanza comercial espaola es deficitaria. La poltica
comercial est influenciada por el establecimiento del mercado nico con la Unin Europea y por los acuerdos suscritos con la O.M.C
(Organizacin Mundial de Comercio).
La poltica comercial espaola trata de favorecer las exportaciones mediante diversas medidas: organizacin de ferias y exposiciones, viajes
institucionales a otros pases, fomento de los crditos FAD con otros pases y ayudas a la internacionalizacin de pequeas empresas