INGENIERIA DE CAMINOS: VISITA A LA CARRETERA

NDICETARAPOTO- YURIMAGUAS

PRESENTACIN............................................................................................... 2
INTRODUCCIN.................................................................................................3
OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS..4
UBICACIN DE LA CARRETERA.5
MARCO TERICO6
1. DISEOS DE CARRETERAS6

1.1 Definicin de camino

1.2 Importancia de los caminos
1.3 Trazos de caminos
2. CLASIFICACIN DE UNA CARRETERA ..7

2.1 Clasificacin por demanda

2.2 Clasificacin por orografa
2.3 Clasificacin segn su funcin
3. SECCIN TRANSVERSAL..11

3.1 Elementos
3.2 Derecho de va o faja de dominio
3.3 Nmero de carriles de la seccin tipo
3.4 Calzada
3.5 Bermas
3.6 Bombeos
3.7 Peralte
3.8 Separadores
3.9 Taludes y cunetas
4. DISEO DE CURVAS..24

4.1 Curvas circulares

4.2 Curvas en contraperalte.
4.3 Curvas compuestas
4.4 Curva de vuelta
4.5 Curva policntrica
4.6 Curva simple
CONCLUSIONES, LINKGRAFIA Y ANEXOS.29

PRESENTACIN

la actualidad
explosin demogrfica
que est viviendo
2
INGENIERIA DEEn
CAMINOS:
VISITAlaA gran
LA CARRETERA
TARAPOTO- YURIMAGUAS
nuestro Per trae como consecuencia la creacin y ampliacin de
las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben ser
comunicadas entre s para lo cual se disean vas de comunicacin
en este caso carreteras - caminos. Como estudiante de la carrera
profesional de Ingeniera Civil, le hago llegar el siguiente informe por
el cual describo la visita de campo del tramo realizado por la ruta
Tarapoto Yurimaguas.

INTRODUCCIN

caminos
una ciencia
y un arte
puesto que una
3
INGENIERIALa
DEingeniera
CAMINOS:de
VISITA
A LA es
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona
interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de tener
una visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma
segura y expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos
demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un artista
que

pueda

visualizar

aspectos

tridimensionales

de

las

varias

combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se

funden con los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe
construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos,
para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de
resistencia seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios
requieren de aos de experiencia junto con otras investigaciones que se
realizan frecuentemente.
Existen en la ingeniera de carreteras mtodos en donde se han
establecido frmulas, las cuales estn sujetas a interpretaciones y
criterios ya que las carreteras estn ligadas ntimamente con la
superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemticos.

OBJETIVO GENERAL

los componentes
elementos bsicos
de unaYURIMAGUAS
curva, tomando4
INGENIERIAConocer
DE CAMINOS:
VISITA A LAy CARRETERA
TARAPOTOcriterios de accesibilidad, tipo de carretera, pendiente, bombeos, peralte
etc.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Poner

en

prctica

los

conocimientos

matemticos,

tericos,

habilidades en el campo, trazar las tangentes de la curva, aprender

cmo hacer un trazo de carretera, conocer los diferentes tipos de curva
en una carretera.

UBICACIN DE LA CARRETERA

: SanVISITA
MartinA LA CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS
INGENIERIARegin
DE CAMINOS:
Provincia : San Martin
Distrito

: Tarapoto

Tramo

: Tarapoto - Yurimaguas

MARCO TEORICO

historia deVISITA
la humanidad
es la historia
de los caminos
y siempre
6
INGENIERIA La
DE CAMINOS:
A LA CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
estos han cumplido anlogas funciones en relacin al desarrollo y las
tecnologas. Las civilizaciones y la barbarie se sirven de los caminos, sin
los cuales no se concibe su expansin. Rastro del paso del hombre
fueron los primeros caminos; rastro de la historia son al fin y al cabo
todos los caminos.
5. DISEOS DE CARRETERAS
1.4 DEFINICIN DE CAMINO
Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y
vehculos.
A las vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente
carreteras y a las urbanas calles. Las carreteras pueden ser
pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son
aquellas que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido
(pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a veces por
los llamados pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras
que las carreteras no pavimentadas son aquellas que no poseen
ninguna capa estructural (terreno natural).
1.5 IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
Comprender el significado de los caminos que recorren extensas tierras
de nuestro pas y en el mundo, es comprender prcticas sociales,
ambientales, econmicas y religiosas que se dieron desde la poca
prehispnica hasta hoy; es hablar de la diversa relacin entre pasado y
presente como un hecho social complejo dentro de los procesos de
construccin de identidades.
Los caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el
traslado de mercaderas e insumos en un enlace multimodal que acelera
o

da

movimiento

al

crculo

interconectadas por estas vas.

econmico

de

las

poblaciones

1.6 TRAZOS
DEACAMINOS
INGENIERIA DE CAMINOS:
VISITA
LA CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS

Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de

carreteras modernas son las pendientes del terreno sobre el que se
construye la carretera, la capacidad portante tanto del suelo como del
pavimento para soportar la carga esperada, la estimacin correcta de la
intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geolgica y geotcnica
del suelo sobre el que se va a construirse, as como la composicin y
espesor de la estructura de la pavimentacin.
El pavimento puede ser rgido o flexible. El primero conformado por una
mezcla de cemento portland, grava y agregado fino (concreto) cuyo
espesor puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico
que debe soportar, generalmente se usan mallas de acero para evitar la
formacin de grietas, fisuras y rotura firme. El segundo una mezcla de
grava y arena con material bituminoso. Esta mezcla es compacta, pero
lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de trfico pesado.
6. CLASIFICACIN DE UNA CARRETERA
2.4 .-CLASIFICACIN POR DEMANDA
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles
de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos

y salidas)
flujos vehiculares
continuos;
8
INGENIERIA(ingresos
DE CAMINOS:
VISITA que
A LA proporcionan
CARRETERA TARAPOTOYURIMAGUAS
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c) Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

e) Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas
vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente.

carreterasVISITA
pueden
funcionar
con soluciones
denominadas
bsicas
9
INGENIERIAEstas
DE CAMINOS:
A LA
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de
suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse
con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
f) Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo
caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2.5 .- CLASIFICACIN POR OROGRAFA
g) Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores dificultades en su trazado.
h) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
i) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la
cual presenta dificultades en el trazado.
j) Terreno escarpado (tipo 4)

pendientes
transversales
al eje de TARAPOTOla va superiores
al 100% y sus
10
INGENIERIATiene
DE CAMINOS:
VISITA
A LA CARRETERA
YURIMAGUAS
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL
DISEO

2.6 CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN

INGENIERIA DE CAMINOS: VISITA A LA CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS

11

7. SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en
el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la
va, en su costo de expropiacin, construccin, conservacin, y tambin
en la seguridad de la circulacin. Un proyecto realista deber en general
adaptarse a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero
estudiar la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el futuro.

El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona

destinada al paso de los vehculos o calzada. Sus dimensiones debern

que permitan
un nivelTARAPOTOde servicioYURIMAGUAS
adecuado, para12
la
INGENIERIAser
DEtales
CAMINOS:
VISITA Amantener
LA CARRETERA
intensidad de trfico previsible.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no
destinadas a la circulacin normal, como las bermas, zonas que
permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la calzada en
caso de avera o emergencia, o las aceras destinadas a los peatones.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de
trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera
que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en
los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.
3.1 .- ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho
de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas,
carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se
ilustra en las siguientes figuras donde se muestra una seccin en media
ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una
de dos carriles en curva.
3.2 .- DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios
de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a
travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y
autorizar el uso debido del mismo.

a. ancho de la faja de dominio

Elementos
de Va
las zonasYURIMAGUAS
afectadas para 13
su
INGENIERIAConstituyen
DE CAMINOS:
VISITA Adel
LA Derecho
CARRETERA
TARAPOTOoperacin y explotacin tales como:

Zonas de Descanso y/o Estacionamiento

Zonas de Auxilio y Emergencia
Paraderos de Emergencia
Paraderos de Camiones o Autobuses
Instalaciones Pblicas
reas Paisajistas, etc.

Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos

posteriores al comprar propiedades urbanizadas o la eliminacin de
otras en el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms
segura, permite tener taludes de acabado suave y, en general, costos
ms bajos en el mantenimiento y en la remocin de la nieve.
En la siguiente Tabla se dan rangos por clase de va, por el ancho de
faja de dominio deseable.
Ancho de Faja de Dominio Deseable

a.1 .-Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde

cortes, del
pie de
los CARRETERA
terraplenes, TARAPOTOo del borde ms
alejado de las
14
INGENIERIAde
DElos
CAMINOS:
VISITA
A LA
YURIMAGUAS
obras de drenaje que eventualmente se construyen, ello segn la
siguiente tabla.

Excepto obras de contencin de tierras.

Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l

(caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser
nulos.
Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el
cuerpo principal de la obra y elementos externos en la siguiente tabla.
En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para
estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que
se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones
excesivas.

b.1.- Ancho Mnimo

Ministerial
MTC, especificar
el ancho
del derecho 15
de
INGENIERIAPor
DE Resolucin
CAMINOS: VISITA
A LAelCARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
Va para cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de
propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones
necesarias para resolver la situacin legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o
provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar
rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la
Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras
competencias concurrentes.
Sern los recomendados en la siguiente tabla

3.3 .- NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de servicio
que puede conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado en la
seguridad y en la capacidad de trfico de una carretera.

de carriles
calzadaTARAPOTOse fijar deYURIMAGUAS
acuerdo con las
16
INGENIERIAElDEnmero
CAMINOS:
VISITA Ade
LA cada
CARRETERA
previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la
hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio
deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De
dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.
3.4 .- CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la
circulacin segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario
que su superficie est pavimentada de forma tal que sea posible
utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en situaciones
meteorolgicas extraordinarias.
El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores,
entre ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en
general, no estar relacionado con las dimensiones y caractersticas
geomtricas de la calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la
circulacin de una fila de vehculos.
Ancho de Tramos en Tangente

El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores

vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones:

Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la

posicin transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el

ancho de ste debe ser mayor.

Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de
giro de las intersecciones y en la mayora de los ramales de
enlaces, y aun en algunas carreteras, es necesario un ancho
mayor que el normal en tangente.

El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el nivel de

servicio.

mnimo
anchoVISITA
de carril,
en cuenta
la presencia
de camiones
17
INGENIERIAElDE
CAMINOS:
A LAteniendo
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
es de 3,00 m. con un estndar fuera de poblado de 3,50 3,60 m

Ancho de Tramos en Curva

Las secciones indicadas en la tabla anteriormente mostrada estarn
provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo
normado en lo referente a curvas de transicin.
3.5 .- BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal.
Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que
determinan su ancho mnimo y otras caractersticas, que se enumeran a
continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado)
pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la
funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la
plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin

de la VISITA
berma,Asin
riesgos paraTARAPOTOel operadorYURIMAGUAS
de la maquinaria
18
INGENIERIAuniforme
DE CAMINOS:
LA CARRETERA
(s.a.c) este sobreancho adems cumple una funcin defensora de la
berma.
3.6 .- BOMBEOS
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o
bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a
nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la
costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae
sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje
central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una
gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior
del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera
pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el
pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La siguiente tabla especifica estos valores indicando en algunos casos
un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.

En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos

hasta un valor lmite de 2%

bombeo
se puede
varias maneras,
dependiendo
del tipo 19
de
INGENIERIAElDE
CAMINOS:
VISITA dar
A LAde
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona
dada. Estas formas se indican en siguiente figura

3.7 .- PERALTE
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento,
est dado por la Expresin.
p=

v2
f
127 R

Dnde:

p: Peralte mximo asociado a v

v : Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R : Radio mnimo absoluto (m)
f : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con

peraltes inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los
vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para
vehculos rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios
mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la
circulacin sea cmoda tanto para los vehculos lentos como para los
rpidos.

mximos
peralte,
son controlados
por
algunos factores
20
INGENIERIALos
DE valores
CAMINOS:
VISITA del
A LA
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y
frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos
generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:

3.7.1

Transicin del bombeo al peralte.

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra

en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el
bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se
hace gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin.
sea, la transicin del bombeo al peralte se ejecutar a lo largo de la
longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo indicado en la
siguiente tabla.

Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la

corona en carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales
se definir claramente en el proyecto la ubicacin del eje de giro.

3.7.2

Peraltes Mnimos

con VISITA
radios Amayores
que los TARAPOTOindicados enYURIMAGUAS
la siguiente tabla
21
INGENIERIALas
DE curvas
CAMINOS:
LA CARRETERA
para cada velocidad directriz, mantendr el peralte de 2%.

3.8 .-SEPARADORES
El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un
ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda
mantenerse por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta
un lmite de dos metros (2 m).
Excepcionalmente, para casos expresamente justificados (estructuras
singulares) podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin
del MTC, hasta un lmite absoluto de 1 m.
Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador
tendr un ancho mnimo de 10 m.

.- TALUDES
INGENIERIA DE3.9
CAMINOS:
VISITA A LA CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS

22

Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible
del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de
ensayos y clculos, an aproximados
3.9.1

Taludes en Corte

Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del

lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones),
ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc, y medio ambientales,
para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a
lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos
y/o rocas evaluados (prospectados).
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte
sern, de un modo referencial, los indicados en la siguiente tabla.

3.9.2

Taludes de Terraplenes

inclinaciones
de los
taludes
para terraplenes
variarn
en funcin 23
de
INGENIERIA Las
DE CAMINOS:
VISITA
A LA
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln,
siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las
condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las
geolgico-geotcnicas,

facilidades

de

mantenimiento,

perfilado

esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas

alternativas.

3.10

CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera,

con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin
transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo
en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.

8. DISEO DE CURVAS
4.1 .- CURVAS CIRCULARES

la Curva
INGENIERIA DEElementos
CAMINOS:de
VISITA
A LACircular.
CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS

24

Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
R: Longitud del radio de la curva (m): Angulo de deflexin ()
P: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,
asociado al diseo de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)

4.2 .- CURVAS EN CONTRAPERALTE.

ciertos valores
radio,
es posible
mantener YURIMAGUAS
el bombeo normal
25
INGENIERIASobre
DE CAMINOS:
VISITA del
A LA
CARRETERA
TARAPOTOde la calzada, resultando una curva que presenta, en una o en todos sus
carriles, un contraperalte en relacin al sentido de giro de la curva.
Puede resultar conveniente adoptar esta solucin cuando el radio de la
curva es igual o mayor que el indicado en la siguiente tabla de alguna de
las siguientes situaciones:
La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte
agudizar el problema de drenaje de la calzada.
Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador
central.
En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre
de la arista comn entre ellas.
4.3 .- CURVAS COMPUESTAS
Caso General:
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.
Caso Excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las
razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos
curvas continuas de radio diverso.
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern
respetarse las siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio

de la otra.

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una

de las curvas vecinas, se emplear una longitud de transicin que
se determinar con la condicin indicada en el Tpico 402.05
(transicin de peralte).
4.3.1.
Curvas Vecinas del mismo sentido

se evitar
el LA
empleo
de curvas
del mismo
sentido, cuando
26
INGENIERIAEn
DEgeneral
CAMINOS:
VISITA A
CARRETERA
TARAPOTOYURIMAGUAS
sean separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450
m, ms o menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran
separadas por una tangente menor o igual a 100 m, debern
reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una curva
policntrica.
4.3.2.
Curva y Contracurva (curva "S")
Curva "S" con Curva de Transicin
Entre dos curvas de sentido opuesto deber existir siempre un tramo en
tangente lo suficientemente largo como para permitir las longitudes de
transicin.
Curva "S" sin Curva de Transicin
La longitud mnima de tangente entre dos curvas de sentidos inversos
ser aquella necesaria para permitir la transicin del peralte con los
lmites de incremento.
4.4 .- CURVA DE VUELTA
La Figura, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y
salida de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la
prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una
curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de
vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s,
divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos
circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".

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27

4.5 .- CURVA POLICNTRICA

Est conformada por una curva compuesta y una curva simple, del
mismo sentido, unidas consecutivamente.

4.6 .- CURVA SIMPLE

arco de circunferencia
que une dosTARAPOTOtangentes consecutivas
INGENIERIAEs
DEunCAMINOS:
VISITA A LA CARRETERA
YURIMAGUAS

CONCLUSIONES

28

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29

En el presente informe se dio a conocer el diseo de una carretera,

clasificacin, seccin transversal y su diseo en curvas con sus
respectivos tipos de curva. Esta visita

fue importante porque nos

permite saber qu criterios (transitividad, pendiente, tipo de carretera,

accesibilidad, etc. se deben aplicar a la hora de laborar un eje de
carretera
Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica de visita nos
sern de gran utilidad durante nuestra formacin como profesionales en
la carrera de ingeniera civil.

BIBLIOGRAFIA Y LINKGRAFIA :
Diseo geomtrico de carreteras (D.G 2013)

http://civilgeeks.com/2012/07/11/algunos-libros-gratis-deINGENIERIA DECAMINOS:
VISITA A LA CARRETERA TARAPOTO- YURIMAGUAS

30

ingenieria-de-caminos/
http://es.slideshare.net/Chicosi/carreteras-16457244
http://es.slideshare.net/sallymatveibustinzasancho/elementos-dela-curva-circulares-simples-para-una-via
http://www.bdigital.unal.edu.co/68/11/43_-_10_Capi_10.pdf
Curso : diseo de carreteras

ANEXOS

CURVA EN EL
TRAMO TARAPOTOYURIMAGUAS

MIDIENDO LA
ECLMETRO
JALN
PENDIENTE
DE LA
CARRETERA

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