Celda Generadora

de HHO en un motor
disel (EC)
Seminario de Titulacin

Patricio Morales
/2014

Resumen
La presente investigacin tiene por finalidad verificar el funcionamiento de
un generador de hidrgeno, el cual funciona por medio de la propia
energa entregada por el motor (alternador). Este dispositivo (generador
de HHO) se encuentra en el mercado tanto nacional como internacional.

Actualmente en el mercado se ofrecen un sin nmero de aditivos y

elementos que prometen mejorar la eficiencia de los motores de combustin
interna con la finalidad principal de disminuir el consumo de combustible as
como tambin la de las emisiones. Dentro de estos elementos surge la
celda generadora de HHO la cual tiene por finalidad producir hidrgeno, la
cual se inyecta a la entrada del mltiple de admisin del motor [1] [2] [3] .
Sin embargo, el funcionamiento real de esta celda no tiene ninguna
evidencia contundente por parte de los fabricantes. Es por ello que esta
investigacin se indag sobre su real capacidad para lograr un real aumento
de la eficiencia de la combustin del motor por medio de una prueba del
motor disel marca Perkins conectado al dispositivo productor de HHO en el
laboratorio de termo fluidos, a travs de 8 series de mediciones, cuatro de
ellas se realizaron a 1600 RPM en donde en cada una de ellas se aument la
carga del motor (5,10, 15, 18 kg respectivamente) el mismo procedimiento
se realiz con las cuatro mediciones restantes, las cuales se realizaron a
1900 RPM. Dentro de los parmetros estudiados fueron principalmente:
torque, potencia, consumo especfico de combustible, emisiones (monxido
de carbono, dixido de carbono, hidrocarburos y xido de nitrgeno) as
como tambin la potencia elctrica producida por la celda.
Los resultados quedaron en evidencia al realizar el ensayo, dentro de
los cuales se desprende que la celda no produce ningn efecto notorio en el
funcionamiento del motor. Dentro de los resultados encontrado se ve que el
monxido de carbono disminuy en un 7% en promedio, lo cual no
representa una disminucin notoria (con respecto a la ofrecida por el
fabricante), a su vez la potencia efectiva disminuye en ms de un 5%
debido a la potencia elctrica que la propia celda debe consumir para poder
realizar la reaccin qumica al interior de ella. Producto de lo anterior el
consumo especfico del combustible empeora casi en el mismo porcentaje.
Dentro del funcionamiento de la celda se ve que para alcanzar un
consumo de corriente mayor a 25 ampere (corriente para un correcto
funcionamiento segn fabricante) se demora aproximadamente 90 minutos,
lo cual es un tiempo elevado. Sin embargo, no se encontr ninguna
correlacin entre la corriente recomendada (25 A) con los efectos
provocados en el motor, los cuales se verificaron principalmente en las
emisiones ya que en las dems variables de estudio no existi un cambio
positivo.
Dentro de las razones que explican este funcionamiento de la celda
se deben principalmente a la produccin de hidrgeno de la celda, la cual
est diseada para generar 4 litros de gas por hora aproximadamente. Por
medio de una cromatografa realizada a la mezcla de los gases producida
por esta celda se obtuvo que el 5% (en volumen) de la mezcla de este gas
corresponde a hidrgeno. Este valor es muy bajo, por lo cual esta pequea
produccin de hidrgeno difcilmente tenga un efecto considerablemente en
el desempeo del motor. Lo anterior se evidencia en los resultados
obtenidos.
1

Hay que recalcar que existen estudios realizados por importantes

cientficos que demuestran experimentalmente que los beneficios de la
inyeccin de HHO al motor es slo en un rango acotado de volumen, es
decir, que se debe incluir en una razn HHO/ combustible no superior a un
0,17% [9]. Sin embargo, este valor es muy difcil de regular ya que no existe
ningn dispositivo que logre controlar este flujo, es decir, que toda la
produccin de gas HHO es enviado directamente al motor, adems de que
es muy difcil de medir. A diferencia de muchos estudios que generan HHO
en fuentes externas [7] [8], se le es mucho ms fcil controlar el flujo,
debido a que pueden controlar la corriente y voltaje, por su parte en el caso
del motor ensayado no se puede hacer lo anterior. Hay que sealar adems
que esta tecnologa (celda HHO) ha sido puesta en tela de juicio por muchos
cientficos, as como un importante editor de la revista de Popular
Mechanics, Mike Allen, [6] ha demostrado con datos que este tipo de celda,
dada su construccin actual no capaces de generar efectos positivos
importantes en el motor, es ms, muchos parmetros del motor (potencia,
consumo especfico, entre otros) son empeorados al utilizar estos
dispositivos.

Contenido
Resumen........................................................................................................ 1
ndice de Figuras............................................................................................ 5
ndice de Tablas.............................................................................................. 5
ndice de Grficos........................................................................................... 6
Objetivos........................................................................................................ 8
Introduccin................................................................................................... 8
Equipos e instrumentos de medicin empleados...........................................9
Motor Disel................................................................................................ 9
Pinza Amperimtrica................................................................................... 9
Cronmetro................................................................................................. 9
Tacmetro................................................................................................. 10
Freno Dinamomtrico................................................................................ 10
Analizador de gases.................................................................................. 10
Celda generadora de HHO (kit).................................................................11
Celda generadora de hidrgeno...................................................................12
Principio de funcionamiento (previsto por el fabricante)...........................12
Resultados esperados segn fabricante....................................................13
Relaciones utilizadas.................................................................................... 14
Torque....................................................................................................... 14
Potencia.................................................................................................... 14
Consumo especfico.................................................................................. 14
Metodologa investigacin............................................................................15
Diagnstico del sistema de carga del motor.............................................15
Revisin de la conexin de la celda al motor.............................................16
Toma de datos........................................................................................... 16
Anlisis de los gases producidos por la celda...........................................17

Cromatografa de los gases...................................................................17

Valores medidos y calculados.......................................................................19
Mediciones realizadas en el ensayo..........................................................19
1600 RPM............................................................................................... 19
1900 RPM............................................................................................... 26
Lnea base del motor................................................................................ 32
Anlisis de gases de la celda....................................................................36
Error cometido en las mediciones.............................................................38
Anlisis de resultados de los efectos producidos por la celda....................39
Monxido de carbono (CO)........................................................................39
Dixido de carbono (CO2)..........................................................................41
Oxgeno (O2).............................................................................................. 43
Hidrocarburos (HC).................................................................................... 44
NOx y Temperatura Gases de Escape......................................................46
Potencia.................................................................................................... 49
Consumo especfico de combustible.........................................................51
Celda generadora de HHO........................................................................52
Conclusin.................................................................................................... 55
Bibliografa................................................................................................... 57

ndice de Figuras
Figura 1.- Motor Perkins.................................................................................. 9
Figura 2.- Pinza amperimtrica.......................................................................9
Figura 3.- Cronmetro Casio...........................................................................9
Figura 4.- Tacmetro..................................................................................... 10
Figura 5.- .- Freno dinamomtrico................................................................10
Figura 6.- Analizador de gases BOSCH.........................................................10
Figura 7.- Celda generadora de HHO...........................................................11
Figura 8.- Kit de instalacin de la celda........................................................12
Figura 9.- Conexin de la celda al motor......................................................12
Figura 10.- Fusible quemado........................................................................15
Figura 11.- Cuadrado rojo representa el sector en donde se encuentra el
alternador..................................................................................................... 15
Figura 12.- Cromatgrafo............................................................................. 17
Figura 13.- Componentes internos (bsicos) para la deteccin de gases del
cromatgrafo................................................................................................ 19
Figura 14.- Instrumento para tomar muestra de gas a la celda....................36
Figura 15.- Grfico entregado por el cromatgrafo......................................37

ndice de Tablas

Tabla 1.-Condiciones ambientales primera serie de mediciones..................19

Tabla 2.- Valores medidos primera serie de mediciones...............................20
Tabla 3.- Valores medidos primera serie de mediciones...............................21
Tabla 4.- Condiciones ambientales para la segunda serie de mediciones.. . .21
Tabla 5.- Valores medidos segunda serie de mediciones..............................22
Tabla 6- Valores medidos segunda serie de mediciones...............................22
Tabla 7- Condiciones ambientales tercera serie de mediciones...................23
Tabla 8.- Valores medidos tercera serie de mediciones................................23
Tabla 9.- Valores medidos tercera serie de mediciones................................23
5

Tabla 10.- Condiciones ambientales cuarta serie de mediciones................24

Tabla 11.- Valores medidos cuarta serie de mediciones...............................24
Tabla 12.- Valores medidos cuarta serie de mediciones...............................25
Tabla 13.- Condiciones ambientales quinta serie de mediciones..................26
Tabla 14.- Valores medidos quinta serie de mediciones...............................26
Tabla 15.- Valores medidos quinta serie de mediciones...............................26
Tabla 16.- Condiciones ambientales sexta serie de mediciones...................27
Tabla 17.- Valores medidos sexta serie de mediciones.................................27
Tabla 18.- Valores medidos sexta serie de mediciones................................28
Tabla 19.- Condiciones ambientales sptima serie de mediciones...............29
Tabla 20.- Valores medidos sptima serie de mediciones............................29
Tabla 21.- Valores medidos sptima serie de mediciones............................29
Tabla 22.- Condiciones ambientales octava serie de mediciones................30
Tabla 23.- Valores medidos octava serie de mediciones..............................30
Tabla 24.- Valores medidos octava serie de mediciones.............................31
Tabla 25.- Valores obtenidos por medio de la cromatografa de la muestra de
gas............................................................................................................... 37
Tabla 26.- Composicin de la muestra del gas en porcentaje en volumen...37
Tabla 27.- Determinacin del error...............................................................38

ndice de Grficos
Grfico 1.- Lnea base del torque. (torque v/s carga)...................................32
Grfico 2.- Lnea base la Potencia. (Potencia v/s carga)...............................32
Grfico 3.- Lnea base del Consumo especfico de combustible. (C.E.C v/s
carga)........................................................................................................... 33
Grfico 4.- Lnea base Temperatura gases de escape..................................33
Grfico 5.- Lnea base Hidrocarburo (HC v/s Carga).....................................34
Grfico 6.- Lnea base xidos de nitrgeno (NOx v/s carga)........................34
Grfico 7.- Lnea base Oxgeno (O2 v/s carga)..............................................35
Grfico 8.- Lnea base monxido de carbono (CO v/s carga)........................35
Grfico 9.- Lnea base Dixido de carbono (CO 2 v/s carga)..........................36
Grfico 10.- Errores cometido en la toma de datos, aplicados al consumo
especfico de combustible............................................................................ 38
Grfico 11.- Variacin del CO con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1600 RPM......................................................................................... 39
6

Grfico 12.- Variacin del CO con respecto a la lnea base al conectar la

celda a 1900 RPM......................................................................................... 40
Grfico 13.- Variacin del CO2 con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1600 RPM......................................................................................... 41
Grfico 14.- Variacin del CO2 con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1900 RPM......................................................................................... 42
Grfico 15.- Variacin del O2 con respecto a la lnea base al conectar la celda
a 1600 RPM.................................................................................................. 43
Grfico 16.- Variacin del O2 con respecto a la lnea base al conectar la celda
a 1900 RPM.................................................................................................. 44
Grfico 17.- Variacin del HC con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1600 RPM......................................................................................... 45
Grfico 18.- Variacin del HC con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1900 RPM......................................................................................... 45
Grfico 19.- Variacin del T con respecto a la lnea base al conectar la celda
a 1600 RPM.................................................................................................. 46
Grfico 20.- Variacin del NOx con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1600 RPM......................................................................................... 47
Grfico 21.- Variacin del T con respecto a la lnea base al conectar la celda
a 1900 RPM.................................................................................................. 48
Grfico 22.- Variacin del NOx con respecto a la lnea base al conectar la
celda a 1900 RPM......................................................................................... 48
Grfico 23.- Variacin de la Potencia con respecto a la lnea base al conectar
la celda a 1600 RPM..................................................................................... 49
Grfico 24.- Variacin de la Potencia con respecto a la lnea base al conectar
la celda a 1900 RPM..................................................................................... 50
Grfico 25.- Potencia entregada el motor (curva azul) y potencia consumida
por la celda (curva roja) en kW.....................................................................50
Grfico 26.- Variacin del consumo especfico de combustible con respecto a
la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM.............................................51
Grfico 27.- Variacin del consumo especfico de combustible con respecto a
la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM.............................................51
Grfico 28.- Potencia consumida por la celda a medida que pasa el tiempo
(mayor nmero de mediciones) a 1600 RPM................................................52
Grfico 29.- Potencia consumida por la celda a medida que pasa el tiempo
(mayor nmero de mediciones) a 1900 RPM................................................53
7

Objetivos

Comprobar que el motor cumple con las condiciones necesarias para

el correcto funcionamiento de la celda.

Comprobar el funcionamiento de la celda segn lo indicado por el

fabricante.
Verificar resultados en el motor (consumo de combustible y gases de
escape principalmente).

Introduccin
En la actualidad debido al aumento sostenido de los precios de los
combustibles, se ha buscado desesperadamente por encontrar una forma
que permita ahorrar combustible. Debido a esta necesidad es que los
fabricantes de MCI (motores de combustin interna) ms importantes del
mundo han desarrollado nuevas tecnologas que ayudan a disminuir el
consumo de combustible por parte de los vehculos, as como tambin
disminuir en forma considerable las emisiones. Es por ello que si bien
existentes muchos desafos en cuanto a los MCI, a pesar de ello, lo que se
busca a grandes rasgos en la actualidad es disminuir las emisiones,
disminuir el consumo de combustible manteniendo o aumentando
(idealmente) la potencia generada por el motor.
Ante la necesidad de ahorrar combustible, han surgido pequeos
fabricantes que ofrecen productos que prometen mejorar el consumo de
combustible, disminuir las emisiones y aumentar la potencia generada por
el motor. Estos productos son los denominados aditivos los cuales no
poseen ningn respaldo tcnico que asegure su real desempeo.
Dentro
8

de estos productos se han desarrollado algunos dispositivos como celdas

generadoras de hidrgeno, las cuales por medio de energa elctrica
proveniente producen hidrgeno, el cual se ingresa al mltiple de admisin
con la finalidad de reaccionar en el proceso de combustin y lograr as una
mejor eficiencia en el quemado del combustible. Lo anterior es el resultado
prometido por el fabricante. Sin embargo, al igual que los aditivos, la celda
generadora de hidrgeno no posee informacin tcnica que avale su
funcionamiento. Es por ello que en la presente investigacin se buscar
comprobar la veracidad acerca del funcionamiento de esta celda
generadora de hidrgeno.

Equipos e instrumentos de medicin empleados

Motor Disel

Marca: Perkins.
Modelo: PRIMA 80T.
Cilindrada: 1994 [cm3]
N de cilindros: 4
Dimetro: 84,5 [mm].
Carrera: 88,9 [mm].
Potencia mxima: 58 [kW], (78) [HP]
4500 [r.p.m.]. BS.AU a 1971.
Torque mxima: 140 [Nm], 14,3 [kpm]
2500[r.p.m.]. BS.AU a 1971.
EC, 4T, TSA, enfriado por agua.

@
Figura 1.- Motor Perkins

Pinza Amperimtrica

Marca: ISOTECH
Modelo: ICM36II/36R II
Figura 2.- Pinza
amperimtrica

Cronmetro
9

Figura 3.- Cronmetro Casio

Marca:
Rango:
Resolucin:

Casio
0-9 horas
0,01 segundos

Tacmetro

Rango:
Resolucin:

0-6000 RPM
50 RPM

Figura 4.- Tacmetro

Freno Dinamomtrico

Marca:
Rango:
Resolucin:

Schenck-Waage
0-40 kg (fuerza)
0,1 kg

Analizador de gases

Marca:
Bosch
Modelo:
BEA 150
Funciones:
Analizar
los
gases
de
entregando porcentajes en
volumen de oxgeno, dixido
de carbono, monxido de
carbono, partes por milln de
xido
de
nitrgeno
e
hidrocarburos

Figura 5.- Freno

dinamomtrico

Figura 6.- Analizador de

gases BOSCH

10

Celda generadora de HHO (kit)

La celda generadora de HHO fue comprada con todos los accesorios
para su puesta en marcha en el motor. En cuanto a la celda como tal se
puede especificar:

Marca:
Modelo:
Origen:

Transitional Technologies
Monster Mega-Brick 773
Estados Unidos

El kit de instalacin de la celda (accesorios) son los

siguientes:
Figura 7.- Celda

generadora de HHO

Depsito
Generador de burbujas secundario
10 inch de tubera reforzada
10 abrazaderas tipo SS
Un interruptor ON/OFF
Medidor de corriente de 60 Ampere
2 conectores en Y para las mangueras
Conectores de cables
Vlvula de vaco elctrica solenoide / manguera
20 'de Calibre 10 cable trenzado (POWER)
10 "de calibre 16 cable trenzado (Rel / Interruptor)
70 AMP Relay, Enchufe Base y Conectores
Porta fusibles impermeable 60 AMP
2- 40 AMP Fusibles heavy duty
2 3/4 "X 12" correas de acero galvanizado Largo de montaje
Varios. Conectores
Manual de instalacin totalmente ilustrado

11

Figura 8.- Kit de instalacin de la celda

Celda generadora de hidrgeno

Principio de funcionamiento (previsto por el fabricante).
El funcionamiento de la celda no supone reemplazar a la gasolina, si
no que funcionar como un aditivo que ayuda a
mejorar la combustin del combustible. Lo
anterior se basa en que un MCI slo tiene
alrededor de un 40-70% de eficiencia de
combustin. Los motores disel normalmente
expulsan este combustible
no quemado
directamente hacia el tubo de escape. En los
motores de gasolina este combustible no
quemado entra en el convertidor cataltico,
donde se
procesa y luego eliminado a la Figura 9.- Conexin de la celda al
motor
atmsfera.
El hidrgeno tiene una velocidad ms rpida de la llama que la
gasolina y actuar como un catalizador para ayudar que la gasolina tenga
una combustin ms eficiente y por lo tanto ms limpia. Es por ello que slo
se necesita una pequea cantidad de hidrgeno. Una pequea cantidad de
hidrgeno provoca una reaccin en cadena con la gasolina que se quema de
forma ms completa con menos emisiones dainas para el medio ambiente.

12

La celda basa su funcionamiento en un proceso de electrlisis, en

donde se extrae una pequea cantidad de corriente elctrica del sistema de
carga del automvil (alternador) hacia el generador de hidrgeno, el cual
posee una mezcla electroltica (agua destilada ms soda caustica en
correcta proporcin), esta mezcla reacciona con la corriente de tal forma
que producto de la reaccin antes nombrada se logra separar el agua en sus
elementos bsicos, hidrgeno y oxgeno (HHO). Luego se inyecta este gas
en la admisin del motor a travs de una manguera de vaco que se inserta
al sistema de admisin de aire de su vehculo, en el que el gas producido
por la celda se combina con la mezcla de combustible-aire.
Una vez que el gas HHO est en el interior de la cmara de combustin del
motor, ste ayudar a aumentar la propagacin de la llama durante el
proceso de combustin. El gas har que la llama en su motor queme ms
rpido el combustible. En otras palabras, todo el gas que se est poniendo
en el tanque de combustible se est utilizando para la alimentacin del
automvil, y no se pierde en forma de residuos no utilizados fuera de su
tubo de escape.
Mediante la mezcla de este gas con el combustible regular, la eficiencia de
la combustin se mejora en gran medida lo que resulta en un aumento
sustancial de la economa de combustible.
Mediante la conversin de agua en sus elementos de hidrgeno y de
oxgeno bsico (HHO) y luego la combinacin de esos elementos con el
combustible regular, se puede lograr un mejor consumo de combustible y
reducir las emisiones nocivas.

Resultados esperados segn fabricante

Dentro de los resultados que el fabricante ofrece se pueden encontrar los
siguientes:

Reduccin de emisiones
No hay datos concretos en cuanto a las reducciones en las emisiones.

Mejor consumo de combustible.

No hay datos concretos en cuanto a la mejora del consumo de
combustible, sin embargo, sealan que es posible duplicar el
kilometraje utilizando la celda.

Aumenta la eficiencia del motor

No hay datos concretos sobre la eficiencia, sin embargo, sealan que
el generador de HHO ayuda a mantener ms limpio el motor (debido
a que mejora la eficiencia de combustin), adems mejora la potencia
del motor.
13

Relaciones utilizadas
Torque
Torque=F0,981Brazo
F:

fuerza [kg]

Brazo:

Brazo del dinammetro (0,717 [m])

Torque:

[Nm]

Potencia

Potencia=

RPM:
Potencia:

TorqRPM
9550
Revoluciones por minuto del motor
[kW]

Consumo especfico
V
comb3600
t
Consumo especfico=
Potencia
V:

Volumen de combustible consumido [cm3]

t:
[s]

Tiempo en que tarda en consumirse el volumen de combustible

comb :

Densidad del combustible= 0,864 kg/m 3

14

Consumo
especfico:

[g/kWh]

Metodologa investigacin
Diagnstico del sistema de carga del motor.
Debido a que la celda de combustible
necesita
sobre
25
Ampere
para
su
funcionamiento, es necesario realizar un
diagnstico de carga del motor, es decir, la
corriente que est entregando el alternador.
Para tal efecto, la celda se desconecta del
motor y se hace una prueba sobre la batera
del motor, en la cual se mide voltaje entre los Figura 10.- Fusible quemado
bornes de la batera y la corriente que fluye hacia la batera. Para estos
efectos se ocuparon dos instrumentos de medicin: ampermetro y
voltmetro. De la medicin realizada qued
en evidencia un problema con el sistema de
carga del motor, ya que no haba corriente.
La anomala se podan deber a dos factores.
La primera es a una falla en el alternador, el
cual se desmont del motor y se envi a
reparar, as como tambin se encontr un
fusible quemado que desde el alternador
hacia el terminal negativo de la batera.

Figura 11.- Cuadrado rojo

representa el sector en donde se
encuentra el alternador

Tras cambiar el fusible y volver a montar el

alternador que fue revisado y reparado, ya
que tena desgaste en los anillos. Se volvi a realizar la misma prueba que
se dej en evidencia anteriormente para verificar el sistema de carga.
Tras realizar la prueba se verific la existencia de corriente hacia la
batera, por lo cual el problema con el sistema de carga fue arreglado y por
lo tanto desde ese instante el motor Perkins estaba en condiciones de
realizar pruebas con el generador de hidrgeno.

15

Revisin de la conexin de la celda al motor.

Antes de poner en marcha el motor con la celda acoplada, es
necesario hacer algunas revisiones al sistema para poder verificar que no
exista ninguna anomala al poner en funcionamiento. Entre las revisiones
que se deben realizar, se cuentan las siguientes:

Revisar los conectores de las mangueras (fittings y abrazaderas)

Revisar que el fusible se encuentre en el porta fusibles
Revisar las conexiones elctricas (cables bien conectados)
Inspeccionar que todas las mangueras y cables estn asegurados y
conectados apropiadamente
Revisar que la tapa del depsito de la celda se encuentre cerrada y
asegurada.
Revisar que el nivel de electrolitos que se encuentra en el depsito
sea la adecuada.

Toma de datos
Para una toma de
procedimiento:

datos fidedigna se

debe respetar el siguiente

Poner en marcha el motor e ir acelerndolo paulatinamente a medida

que se aumenta la carga (hasta llegar a la deseada.

Una vez conseguida la estabilidad se inicia la primera tanda de

mediciones. Las lecturas instantneas (Velocidad de rotacin, Torque,
composicin de gases y toma de muestra con dispositivo Bosch) se
toman una vez que se haya consumido la mitad del volumen de la

probeta de combustible.
Toma de datos cada 10 minutos tanto para cuando la celda est

desconectada, as como cuando se encuentre conectada)

Se tomarn entre 3-4 mediciones con el motor funcionando con puro

disel (celda desconectada).

Se conecta la celda.
Se tomarn mediciones de la celda hasta que esta se estabilice
(llegue a un consumo de potencia estable.
16

Se desconecta la celda.
Se desacelera y se quita la carga del motor.
Se espera hasta que el motor baje la temperatura de los gases de

escape (para evitar daos a este)

Se detiene la marcha del motor.

Anlisis de los gases producidos por la celda

Si bien en primera instancia la finalidad de esta investigacin es
verificar la influencia del funcionamiento de la celda en el motor, la cual se
evidencia por los datos que se obtiene en las mediciones. Es de suma
importancia obtener una muestra del gas que produce la celda, para poder
verificar la composicin de esta mezcla y poder determinar el porcentaje de
hidrgeno presente en l.1
Para tal efecto se extraer una muestra del gas que produce la celda, la cual
ser analizada en un cromatgrafo que se encuentra en el laboratorio de
termodinmica de la universidad Tcnica Federico Santa Mara.

Cromatografa de los gases

En cromatografa de gases (GC), la muestra se volatiliza
y se inyecta en la cabeza de una columna
cromatogrfica. La elucin se produce por el flujo de
una fase mvil de un gas inerte, y a diferencia de la
mayora de los tipos de cromatografa, la fase mvil no
interacciona con las molculas del analito1; su nica
funcin es la de transportar el analito a travs de la
columna. Existen dos tipos de cromatografa de gases:
la cromatografa gas - slido (GSC) y la cromatografa
gas-lquido (GLC). La cromatografa gas - lquido tiene
gran aplicacin en todos los campos de la ciencia y su Figura 12.Cromatgrafo
denominacin
se
abrevia
normalmente
como
cromatografa de gases (GC).
La cromatografa gas - slido se basa en una fase estacionaria slida en la
cual se produce la retencin de los analitos como consecuencia de la
adsorcin fsica. La cromatografa gas - slido ha tenido una aplicacin
limitada debido a la retencin semipermanente de las molculas activas o
polares y a la obtencin de picos de elucin con colas (una consecuencia del
carcter no lineal del proceso de adsorcin), de modo que esta tcnica no
ha encontrado una gran aplicacin excepto para la separacin de ciertas
especies gaseosas de bajo peso molecular. Es por ello que se trata slo
brevemente en la final de este tema.
La cromatografa gas - lquido se basa en la distribucin del analito entre
una fase mvil gaseosa y una fase lquida inmovilizada sobre la superficie
1 Analito: Compuesto de inters analtico de una muestra
17

de un slido inerte. El concepto de cromatografa gas -lquido fue enunciado

por primera vez, en 1941, por Martin y Synge, quienes fueron tambin los
responsables del desarrollo de la cromatografa de distribucin lquido lquido. Ms de una dcada tuvo que pasar, sin embargo, antes de que la
importancia de la cromatografa gas - lquido se demostrara
experimentalmente. Tres aos ms tarde, en 1955, apareci en el mercado
el primer aparato comercial para cromatografa gas - lquido. Desde
entonces, las aplicaciones de esta tcnica han crecido de una forma
espectacular. Se ha estimado que unos 200 000 cromatgrafos de gases
estn actualmente en uso por todo el mundo
Detector de conductividad trmica es el tipo de detector que emplea el
cromatgrafo del laboratorio de termo fluidos. Acerca de este tipo de
detector se puede sealar lo siguiente:
Detector de conductividad trmica (TCD): Son uno de los primeros
detectores que se utilizaron en cromatografa de gases, y uno de los que
todava tiene una gran aplicacin, se basa en los cambios en la
conductividad trmica de la corriente de gas ocasionados por la presencia
de las molculas de analito. Este dispositivo se denomina a veces un
catarmetro. El sensor de un catarmetro consiste en un elemento
calentado elctricamente cuya temperatura, a una potencia elctrica
constante, depende de la conductividad trmica del gas circundante. El
elemento calentado puede ser un hilo fino de platino, oro o tungsteno, o
tambin, un termistor semiconductor. La resistencia del hilo o del termistor
da una medida de la conductividad trmica del gas. Para la configuracin de
los componentes del detector se emplean dos pares de elementos, uno de
los pares se coloca en el flujo del efluente de la columna, y el otro en la
corriente de gas previo a la cmara de inyeccin de la muestra.
Alternativamente, la corriente de gas se puede dividir en dos corrientes una
de las cuales atraviesa el inyector y la otra no. En cualquier caso, el efecto
de la conductividad trmica del gas portador se compensa, y se minimizan
los efectos de la variacin de caudal, presin y potencia elctrica. Las
resistencias de los pares de detectores gemelos se comparan entre s,
incorporndolos en un circuito sencillo de puente de Wheatstone. Las
conductividades trmicas del helio y del hidrgeno son aproximadamente
de seis a diez veces mayores que las de la mayora de los compuestos
orgnicos, de modo que, incluso en presencia de pequeas cantidades de
materia orgnica, tiene lugar una disminucin relativamente grande de la
conductividad trmica del efluente de la columna y, en consecuencia, el
detector experimenta un marcado aumento en la temperatura. Las
conductividades de los otros gases portadores son ms parecidas a las de
los constituyentes orgnicos y por esta razn con un detector de
conductividad trmica debe usarse hidrgeno o helio como gas portador.
Las ventajas del detector de conductividad trmica son su simplicidad, su
amplio rango dinmico lineal (aproximadamente 10 5), su respuesta
universal tanto a especies orgnicas como a inorgnicas, y su carcter no
destructivo, lo que permite recoger los solutos tras la deteccin. Una
limitacin del catarmetro es su sensibilidad relativamente baja
(aproximadamente 10-8g de soluto/ml de gas portador). Otros detectores son
de 104 a 107 veces ms sensibles. Debera subrayarse que la baja
sensibilidad de los detectores de conductividad trmica, hace imposible con

18

frecuencia su utilizacin con columnas capilares, debido al pequeo tamao

de muestra con el que estas columnas operan.
A continuacin se presenta una imagen que representa un cromatgrafo
como el ocupado en el laboratorio de termo fluidos.
Bsicamente la forma en que se utiliza el cromatgrafo es inyectan la
muestra del gas a analizar por medio de una jeringa. Esta a su vez vaca su
contenido en el puerto de inyeccin del cromatgrafo, luego la muestra
pasa a cmara en donde el la muestra se calienta. A medida que la muestra
se calienta, los gases componentes reaccionan dependiendo de su
conductividad trmica. (como se explic anteriormente), finalmente un
detector recibe las seales las cuales se imprimen en un grfico para su
posterior anlisis.

Figura 13.- Componentes internos (bsicos) para la deteccin de gases del cromatgrafo

Valores medidos y calculados

Mediciones realizadas en el ensayo.
Se realizaron 8 series de mediciones, 4 de ellas se realizaron a 1600 RPM y
las 4 restantes a 1900 RPM, en dnde en cada serie se vari la carga del
motor (5, 10, 15 y 18 kg de fuerza). Los valores en negro corresponden a
las mediciones del motor con la celda desconectada, a su vez los valores
con colores rojos son aquellas mediciones con la celda conectada.

1600 RPM

19

Primera serie de mediciones: 1600 RPM con una carga de 10 kg.

Tabla 1.-Condiciones ambientales primera serie de mediciones.

Presin [mmHg]

Humedad R. [%]

Inicial

987

55

Final

987

55

Tabla 2.- Valores medidos primera serie de mediciones

Dinamometro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Med.

Hora

Velocidad

Fuerza

Torque

Potencia

Vol.

Tiempo

Cons.
Esp.

Voltaj
e

Corriente

Pot.
Elec.

[N]

[rr:mm
]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm3
]

[s]

[g/kWh]

[V]

[A]

[W]

9:00

1600

10

70,34

11,78

55

60,66

239,3

9:10

1600

10

70,34

11,78

55

59,03

245,9

9:20

1600

10

70,34

11,78

55

59,69

243,2

9:30

1600

10

70,34

11,78

55

60

241,9

59,78

242,8

9:40

1600

10

70,34

11,78

55

9:50

1600

10

70,34

11,78

55

60

241,9

10:00

1600

10

70,34

11,78

55

60,7

239,2

10:10

1600

9,6

67,52

11,31

55

60,75

248,9

12,88

21,6

278,21

10:20

1600

9,6

67,52

11,31

55

60,28

250,9

12,78

23,2

296,50

10

10:30

1600

9,5

66,82

11,20

55

60,94

250,8

12,67

24,2

306,61

11

10:40

1600

9,5

66,82

11,20

55

60,97

250,6

12,58

26

327,08

12

10:50

1600

9,5

66,82

11,20

55

60,1

254,3

12,52

27,1

339,29

13

11:00

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,2

249,7

12,45

28,3

352,34

14

11:10

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,03

250,4

12,36

29,5

364,62

15

11:20

1600

9,5

66,82

11,20

55

60,87

251,0

12,36

30,8

380,69

16

11:30

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,54

248,3

12,31

30,9

380,38

17

11:40

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,6

248,1

12,26

31,1

381,29

18

11:50

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,69

247,7

12,29

31,6

388,36

19

12:00

1600

9,5

66,82

11,20

55

61,91

246,8

12,3

31,2

383,76

20

Tabla 3.- Valores medidos primera serie de mediciones

Me
d.

Hora

[N]

[rr:m
m]

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Temperaturas mdulo
Omega
T2S
T1
T3
T4
al.
Ref
Aire
Gas
Agu
.
Ad.
Esc
a

Aceit
e

Cabin
a

T6
Agua
Dina

%vo
l

%v
ol

%vo
l

pp
m
vol

ppm
vol

P
aceit
e

CO

CO
2

O2

NO

HC

bar

9:00 757
75,
9:10
9
76,
9:20
2
76,
9:30
3
76,
9:40
4
76,
9:50
5
76,
10:00
4
76,
10:10
6
76,
10:20
6
76,
10:30
6
76,
10:40
5
76,
10:50
7
76,
11:00
8
76,
11:10
9
76,
11:20
9
76,
11:30
9

17,8

32,4

194,7

95

15

21,6

0,00
1

17,7

32,8

194,7

96

15

21,86

17,8

33

194,8

97

15

21,8

17,9

33,2

194,1

97

15

21,9

17,9

33,2

195,3

97

16

0
0,00
21,9
3

17,8

33,3

195,9

97

16

21,8

17,8

33,3

195,3

97

16

17,9

33,5

195

97

16

17,9

33,5

194,7

97

16

0
0,00
21,9
2
0,00
21,7
2
0,00
21,6
1

18

33,6

193,6

97

16

21,8

17,9

33,5

193,7

97

16

21,8

18

33,8

193,7

97

16

0
0,00
21,8
2

17,9

33,8

194,6

97

16

21,7

18

33,8

194,4

97

16

21,8

17,8

33,9

194,7

97

16

21,6

18

34,1

193,9

97

16

11:40

17,9

34

193,8

97

17

17,8

34

194,2

97

17

0
0,00
22
1
0,00
21,9
1
0,00
21,7
1

17,9

34

194

97

17

21,7

11:50
12:00

77
76,
8
76,
9

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch

4,7
4,8
2
4,7
9
4,7
3
4,7
5
4,7
3
4,7
2
4,7
2
4,7
3
4,7
1
4,7
3
4,7
5
4,7
7
4,7
5
4,7
7
4,7
6
4,7
7
4,7
8
4,7
6

15,2
4
15,1
1
15,1
7

Vol Tiemp
.
o

Presi
n

[m
3]

[mm
g]

[s]

-2

5,5

44

10

-1

5,5

44

10

-2

5,5

44

10

5,5

44

10

-1

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

-2

5,5

44

10

15,4

5,5

44

10

15,4
15,3
6
15,3
5
15,3
5
15,3
3
15,3
7
15,3
6
15,3
5
15,3
9

-2

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

-2

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

5,5

44

10

15,3
15,2
8
15,3
2
15,3
5
15,3
7
15,3
6

21

Segunda serie de mediciones: 1600 RPM con una carga de 15 kg.

Tabla 4.- Condiciones ambientales para la segunda serie de mediciones.

Presin [mmHg]

Humedad R. [%]

Inicial

987

56

Final

987

52

Tabla 5.- Valores medidos segunda serie de mediciones

Dinamometro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Me
d.

Hora

Velocidad

Fuerz
a

Torqu
e

Potencia

Vol.

Tiemp
o

Cons.
Esp.

Voltaj
e

Corrient
e

Pot.
Elec.

[N]

[rr:mm
]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm
3]

[s]

[g/kWh]

[V]

[A]

[W]

15:10

1600

15

105,51

17,68

55

40,53

238,8

0,00

15:20

1600

15

105,51

17,68

55

41,96

230,6

0,00

15:30

1600

15

105,51

17,68

55

42,28

228,9

0,00

15:40

1600

15

105,51

17,68

55

42,37

228,4

0,00

15:50

1600

15

105,51

17,68

55

41,72

232,0

0,00

16:00

1600

15

105,51

17,68

55

51,59

187,6

0,00

16:10

1600

14,7

103,40

17,32

55

41,41

238,5

12,7

24

304,80

16:20

1600

14,6

102,69

17,21

55

41,32

240,6

12,62

25,4

320,55

16:30

1600

14,5

101,99

17,09

55

41,72

240,0

12,55

26,4

331,32

10

16:40

1600

14,5

101,99

17,09

55

41,69

240,1

12,5

27,6

345,00

11

16:50

1600

14,5

101,99

17,09

55

41,81

239,5

12,43

28,3

351,77

12

17:00

1600

14,4

101,29

16,97

55

41,31

244,0

12,33

30,6

377,30

Tabla 6- Valores medidos segunda serie de mediciones

Me
d.

Hora

[N
]

[rr:m
m]

1
2
3

15:10
15:20
15:30

Temperaturas
mdulo Omega
T2S
T1
T3
T4
al.
Re
Aire Gas
Agu
f.
Ad.
Esc
a
C
79,
2
80,
5
80,

19,3

38,2

19,8
19,8

39,8
40,3

C
250,
9
263,
2
264,

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch
Acei
te

Cabi
na

T6
Agua
Dina

%v
ol

CO

93

17

102
103

17
17

0,09
2
0,08
26,9
4
26,1 0,08
26,7

%v
ol

%v
ol

CO
O2
2
6,8 11,5
7
5
6,4
7 12,2
6,3 12,3

pp
m
vol

pp
m
vol

P
acei
te

Vol
.

Tiem
po

Presi
n

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

12

5,5

-1
-1

10
4

5,5
5,5

1
1

140
44,38

22

140
140

4
5
6
7
8
9
10
11
12

15:40
15:50
16:00
16:10
16:20
16:30
16:40
16:50
17:00

9
81,
2
81,
2
81,
4
81,
7
81,
8
81,
6
81,
5
81,
7
81,
7

2
19,9

40,5

20

41,1

19,8

41,5

19,9

41,8

20,1

41,9

20

41,9

19,9

41,7

19,9

41,7

19,9

41,7

264
265,
1
265,
4

104

17

104

17

104

17

268
266,
7
264,
7
263,
9
269,
9
261,
9

104

17

104

17

104

18

104

18

104

18

104

18

4
0,08
26,3
1

6
8
6,2 12,5
6
7
12,5
6,3
3
6,2 12,6
3
6
6,2 12,6
2
7
12,7
6,1
3
12,8
6,1
8
6,1 12,8
1
4
6,0 12,8
6
9
6,1 12,8
4
9

26,3 0,08
0,07
26
6
0,07
25,9
9
0,07
26,1
7
0,07
25,8
7
25,7 0,08
0,07
25,6
1
0,07
25,8
7

5,5

140

-3

5,5

-1

5,5

143

-1

5,5

143

5,5

143

5,5

44,16

143

-1

5,5

44,81

143

5,5

143

5,5

143

43,81

143

Tercera serie de mediciones: 1600 RPM con una carga de 15 kg.

Tabla 7- Condiciones ambientales tercera serie de mediciones.

Presin [mmHg]

Humedad R. [%]

Inicial

987

61

Final

987

60

Tabla 8.- Valores medidos tercera serie de mediciones

Dinamometro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Me
d.

Hora

Velocidad

Fuerz
a

Torqu
e

Potencia

Vol.

Tiemp
o

Cons.
Esp.

Voltaj
e

Corrient
e

Pot.
Elec.

[N]

[rr:mm
]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm
3]

[s]

[g/kWh]

[V]

[A]

[W]

11:20

1600

15

105,51

17,68

55

44,53

217,3

11:30

1600

15

105,51

17,68

55

42,78

226,2

11:40

1600

15

105,51

17,68

55

42,1

229,9

11:50

1600

14,5

101,99

17,09

55

43,5

230,2

13,06

17,4

227,24

12:00

1600

14,3

100,58

16,85

55

42,84

237,0

12,99

18,5

240,32

11:50

1600

14,3

100,58

16,85

55

43,4

233,9

12,92

19,9

257,11

12:00

1600

14,3

100,58

16,85

55

43,19

235,0

12,87

20,7

266,41

12:10

1600

14,3

100,58

16,85

55

43,31

234,4

12,82

21,1

270,50

23

Tabla 9.- Valores medidos tercera serie de mediciones

Temperaturas
mdulo Omega
Me
d.

Hora

T1
Re
f.

T2S
al.
Agu
a

T3
Air
e
Ad.

T4
Gas
Esc

Acei
te

Cabi
na

T6
Agua
Dina

%v
ol

[N
]

[rr:m
m]

CO

1
2
3
4
5
6
7
8

11:20
11:30
11:40
11:50
12:00
11:50
12:00
12:10

79,
7
79,
7
79,
8
79,
8
79,
6
79,
5
79,
7
79,
8

255,
5

19 38,7
19,1 38,7
19,1 38,8
18,9

39

18,8

39

18,9

39

18,9 39,4
18,9 39,4

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch

0,05
4
0,05
4
0,04
5
0,03
6
0,03
7
0,03
6

102

15

25,3

255
254,
1
253,
5
251,
5

102

15

25,4

102

15

25,3

103

16

25

102

16

24,9

252
251,
9
250,
7

102

16

24,8

103

16

102

16

24,8 0,04
0,03
24,8
2

%v
ol
CO
2
6,1
9
6,1
3
6,0
9
5,9
6
6,1
9
6,1
4
6,1
4
6,0
3

%v
ol

pp
m
vol

pp
m
vol

P
acei
te

Vol
.

Tiem
po

Presi
n

O2

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

12,5
6
12,7
2
12,8
3
13,1
4
12,9
1
13,0
4
13,0
7
13,2
6

11

-3

-1

-1

-1

-2

-1

45

140

Cuarta serie de mediciones: 1600 RPM con una carga de 18 kg.

Tabla 10.- Condiciones ambientales cuarta serie de mediciones.

Presin [mmHg]

Humedad R. [%]

Inicial

987

75

Final

987

68

Tabla 11.- Valores medidos cuarta serie de mediciones

Dinamometro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Me
d.

Hora

Velocidad

Fuerz
a

Torqu
e

Potencia

Vol.

Tiemp
o

Cons.
Esp.

Voltaj
e

Corrient
e

Pot.
Elec.

[N]

[rr:mm
]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm
3]

[s]

[g/kWh]

[V]

[A]

[W]

9:00

1640

18,3

128,72

22,10

55

31,34

246,9

9:10

1640

18,2

128,01

21,98

55

32,53

239,2

9:20

1640

18,1

127,31

21,86

55

32,69

239,4

9:30

1610

18

126,61

21,34

55

32,87

243,8

9:40

1600

17,9

125,90

21,09

55

33,09

245,1

9:50

1600

17,9

125,90

21,09

55

32,72

247,9

10:00

1600

17,9

125,90

21,09

55

33,37

243,0

10:10

1600

17,5

123,09

20,62

55

33,65

246,5

13,03

19,5

24

254,1

10:20

1600

17,5

123,09

20,62

55

33,75

245,8

12,94

20,7

267,9

10

10:30

1600

17,5

123,09

20,62

55

33,75

245,8

12,88

21,5

276,9

11

10:40

1600

17,5

123,09

20,62

55

33,31

249,0

12,81

23,4

299,8

12

10:50

1600

17,4

122,39

20,50

55

33,5

249,0

12,76

24,1

307,5

13

11:00

1600

17,4

122,39

20,50

55

33,19

251,4

12,69

25,1

318,5

14

11:10

1600

17,4

122,39

20,50

55

33,57

248,5

12,64

25,6

323,6

15

11:20

1600

17,4

122,39

20,50

55

33,06

252,4

12,6

26,5

333,9

16

11:30

1600

17,3

121,68

20,39

55

33,62

249,6

12,56

27

339,1

17

11:40

1600

17,3

121,68

20,39

55

33,56

250,0

12,53

27,3

342,1

18

11:50

1600

17,3

121,68

20,39

55

33,81

248,2

12,52

27,7

346,8

19

12:00

1600

17,3

121,68

20,39

55

33,22

252,6

12,5

28,2

352,5

20

12:10

1600

17,2

120,98

20,27

55

34,18

246,9

12,49

28,3

353,5

21

12:20

1600

17,2

120,98

20,27

55

33,66

250,7

12,47

28,5

355,4

22

12:30

1600

17,2

120,98

20,27

55

33,53

251,7

12,45

28,6

356,1

23

12:40

1600

17,2

120,98

20,27

55

33

255,8

12,51

28

350,3

24

12:50

1600

17,2

120,98

20,27

55

33,56

251,5

12,54

27,8

348,6

Tabla 12.- Valores medidos cuarta serie de mediciones

Me
d.

Hora

[N
]

[rr:m
m]

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10
10:20
10:30
10:40
10:50
11:00
11:10
11:20

Temperaturas mdulo
Omega
T2S
T1
T3
T4
al.
Aceit
Re
Aire Gas
Agu
e
f.
Ad.
Esc
a
C
83,
3
83,
4
83,
3
83,
2
83,
2
83,
2
83
83,
4
83,
1
83,
1
83,
3
83,
6
83,
5
83,
5
83,

Cabi
na

T6
Agua
Dina

%v
ol

CO

20

46,6
2 315,2
47,5 316,9
9
5

20

47,9 316,2

108

15

20

47,7

314

108

15

19,9

47,6 312,2

108

16

19,9

47,7 310,6

108

16

19,9

47,6 308,8

108

16

20

47 306,8

108

16

19,8

47,1 306,8

108

16

20

47,1 306,8

108

16

19,9

47,1 307,2

108

17

20

47,3 306,6

108

17

19,9

47,4 306,1

108

17

20
20,2

47,5 307,3
47,8
309

108
108

17
17

19,8

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch

106

15

108

15

24,3 0,38
0,30
24,25
5
0,30
24,2
7
0,29
24,2
7
0,28
24,3
7
0,29
24,3
3
0,27
24,2
7
0,28
24,1
5
0,26
23,8
4
0,25
23,9
4
0,25
23,8
2
23,9 0,25
0,23
24
9
0,24
24,2
5
24,7 0,22

%v
ol
CO
2
7,9
1
7,6
8
7,4
2
7,3
4
7,2
3
7,1
6,8
7
6,6
4
6,0
6
6,0
7
5,8
8
5,9
6,1
5,9
3
6,0

%v
ol

pp
m
vol

O2

NO

9,71
10,2
1
10,4
5
10,5
9
10,7
9
10,9
7
11,3
2
11,6
3
12,3
6
12,4
1
12,6
7
12,6
6
12,3
5
12,6
6
12,6

P
ppm
aceit
vol
e
HC

bar

Vol
.

Tiem
po

Presi
n

[m
3]

[s]

[mmH
g]

11

-1

-1

-1

-1

-1

-1

-1

-1

1
-1

0
0

6
6

1
1

42,5

190

42,2

190

25

16
17
18
19
20
21
22
23
24

11:30
11:40
11:50
12:00
12:10
12:20
12:30
12:40
12:50

7
83,
6
83,
6
83,
5
83,
3
83,
5
83,
5
83,
7
83,
8
83,
6

20,1

47,8 308,5

109

17

20

47,9 307,9

108

17

20,1

47,8 306,5

108

17

19,9

47,5 304,6

108

17

19,9

47,6 304,8

108

17

20

47,6 306,4

108

17

20,2

48 308,7

108

17

20,1

47,9

308

109

17

19,9

47,9 305,6

108

17

5
0,23
24,4
4
0,24
24,3
5
0,24
24,1
4

2
5,7
2
6,1
5
5,7
2
5,9
2
5,6
3
5,6
8
5,6
2
5,3
5
5,3
1

24 0,25
0,24
23,9
7
24 0,25
0,24
24,7
3
0,23
24,1
3
0,23
24,1
9

1
12,9
5
12,3
9
13,0
2
12,6
3
13,1
2
12,9
9
13,0
6
13,5
13,5
7

-1

-1

-2

-2

1900 RPM
Quinta serie de mediciones: 1900 RPM con una carga de 5 kg.

Tabla 13.- Condiciones ambientales quinta serie de mediciones.

Presin
[mmHg]

Humedad R.
[%]

Inicial

987

67

Final

987

70

Tabla 14.- Valores medidos quinta serie de mediciones

Dinammetro

Consumo Combustible

Med.

Hora

Velocida
d

Fuerz
a

Torqu
e

Potenci
a

Volum
en

Tiem
po

Cons.
Esp.

[N]

[hh:m
m]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm3]

[s]

[g/kWh
]

Generador Hidrgeno
Voltaj Corrient
e
e
[V]

[A]

Pot.
Elec.
[W]

26

14:20

1900

5,1

50,0

10,0

55

79,97

214,9

14:30

1900

5,1

50,0

10,0

55

80,71

212,9

14:40

1900

49,1

9,8

55

80,75

217,1

14:50

1900

5,1

50,0

10,0

55

80,59

213,3

15:00

1900

4,7

46,1

9,2

55

81,26

229,5

12,74

21,74

277,0

15:10

1900

4,8

47,1

9,4

55

80,59

226,6

12,7

21,8

276,9

15:20

1900

4,6

45,1

9,0

55

81

235,2

12,66

22,2

281,1

15:30

1900

4,7

46,1

9,2

55

81,5

228,8

12,62

23

290,3

15:40

1900

4,7

46,1

9,2

55

80,37

232,0

12,59

23,2

292,1

Tabla 15.- Valores medidos quinta serie de mediciones

Temperaturas
mdulo Omega
Med.

Hora

T1
Ref
.

[N]

[hh:m
m]

14:20

14:30

14:40

14:50

15:00

15:10

15:20

15:30

15:40

T2
T3
Sal.
Aire
Agu
Ad.
a
C

75,
1
75,
2
75,
2
75,
4
75,
3
75,
3
75,
4
75,
4
75,
6

T4
Gas
Esc

Acei
te

Cabin
a

T6
Agu
a
Din
a

%v
ol

%v
ol

%v
ol

pp
m
vol

ppm
vol

P
aceit
e

Vol

Tiem
po

Presi
n

CO

CO
2

O2

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

18,2 33,7

134,
2
134,
9

18,1 33,5

135

95

17 18,5

18,2 33,6

135
135,
3
135,
5
135,
3
135,
2
135,
9

95

17 18,5

95

17 18,3

95

17 18,3

95

17 18,3

95

17 18,3

95

17 18,4

18,2 33,7

18,2 33,6
18,2 33,5
18,3 33,6
18,2 33,5
18,3 33,7

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch

95

17 18,5

95

17 18,5

0,02
9
0,02
4
0,02
6
0,02
5
0,02
5
0,02
5
0,02
6
0,02
4
0,02
4

3,1
3,0
4
3,0
7
3,0
8
3,0
7
3,1
3,1
2
3,1
3
3,1
2

16,7
8
16,7
7
16,8
16,7
8
16,7
4
16,7
7
16,7
1
16,6
3
16,7
1

13

10

13

10

10

10

6,5

40,35

98

6,5

40,34

98

40,31

40,55

Sexta serie de mediciones: 1900 RPM con una carga de 10 kg.

Tabla 16.- Condiciones ambientales sexta serie de mediciones.

Presin
[mmHg]

Humedad R.
[%]

Inicial

987

72

Final

987

68

Tabla 17.- Valores medidos sexta serie de mediciones

Dinammetro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Med.

Hora

Velocidad

Fuerz
a

Torqu
e

Potencia

Volume
n

Tiemp
o

Cons.
Esp.

Voltaj
e

Corrient
e

Pot.
Elec.

[N]

[hh:m
m]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm3]

[s]

[g/kWh]

[V]

[A]

[W]

8:00

1900

10

98,1

19,5

55

50,41

173,9

27

8:10

1900

10

98,1

19,5

55

50,53

173,5

8:20

1900

10

98,1

19,5

55

51,15

171,4

8:30

1900

10

98,1

19,5

55

51,9

168,9

8:40

1900

10

98,1

19,5

55

50,91

172,2

8:50

1900

10

98,1

19,5

55

51,69

169,6

9:00

1900

10

98,1

19,5

55

52,25

167,8

9:10

1900

9,8

96,1

19,1

55

51,72

172,9

12,94

17,9

231,6

9:20

1900

88,3

17,6

55

53,66

181,5

12,86

18,3

235,3

10

9:30

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,13

184,0

12,78

19

242,8

11

9:40

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,16

183,9

12,67

20,7

262,3

12

9:50

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,32

183,4

12,6

21,6

272,2

13

10:00

1900

8,7

85,3

17,0

55

54,3

185,5

12,55

22,1

277,4

14

10:10

1900

8,9

87,3

17,4

55

54,81

179,7

12,52

22,3

279,2

15

10:20

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,47

182,9

12,5

23,2

290

16

10:30

1900

8,7

85,3

17,0

55

54,94

183,4

12,47

23,5

293,0

17

10:40

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,15

183,9

12,43

23,8

295,8

18

10:50

1900

8,8

86,3

17,2

55

54,25

183,6

12,41

24,5

304,0

19

11:00

1900

8,6

84,4

16,8

55

54,68

186,4

12,4

24,7

306,3

20

11:10

1900

8,6

84,4

16,8

55

54,85

185,8

12,39

25

309,75

21

11:20

1900

8,6

84,4

16,8

55

55,35

184,1

12,39

25,7

318,423

22

11:30

1900

8,5

83,4

16,6

55

54,66

188,7

12,39

25,6

317,184

23

11:40

1900

8,6

84,4

16,8

55

55,12

184,9

12,4

25,3

313,72

Tabla 18.- Valores medidos sexta serie de mediciones

Temperaturas mdulo
Omega
Me
d.

Hora

T1
Ref.

T2
Sal.
Agu
a

[N
]

[hh:m
m]

8:00

77,5
3

18,4

37,6
4

205,
6

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch

T3
Aire
Ad.

T4
Gas
Esc

Aceit
e
C
99

Cabin
a

T6
Agu
a
Din
a

%v
ol

CO

15

21,1 0,01
4
9

%v
ol

%v
ol

CO
O2
2
5,0 14,1
1
4

ppm
vol

ppm
vol

P
aceit
e

Vol

Tiem
po

Presi
n

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

24

11

6,5

28

39,59

138

8:10

8:20

8:30

8:40

8:50

9:00

9:10

9:20

10

9:30

11

9:40

12

9:50

13

10:00

14

10:10

15

10:20

16

10:30

17

10:40

18

10:50

19

11:00

20

11:10

21

11:20

22

11:30

23

11:40

77,4
9

18,4

37,7

77,4

18,4

37,8

77,4

18,4

38

77,2

18,4

38,1

77,2

18,4

38

77,3

18,4

38,2

77,4

18,3

38,2

77,1

18,3

38,1

76,5

18,3

38

76,5

18,2

38

76,8

18,2

38,1

76,8

18,2

38,2

76,7

18,2

38,2

76,8

18,3

38,2

76,9

18,2

38,3

76,8

18,2

38,2

77,2

18,2

38,4

77,2

18,3

38,4

77,2

18,3

38,4

77,2

18,3

38,5

77,3

18,3

38,6

77,4

18,3

38,7

0,01
3

206
205,
9
206,
3
206,
6
206,
1
205,
8
207,
8
201,
3
197,
3
197,
6
197,
9
198,
1
197,
8
197,
2
195,
9
197,
2

100

15

21

100

15

21 0,03

100

15

21

100

15

20,9

100

15

21

100

15

21

100

15

21

100

15

20,7

100

15

20,7

100

15

20,6

99

16

100

16

100

17

0
0,00
20,6
1
0,00
20,5
2
0,00
20,6
1

100

17

20,6

100

17

100

17

0
0,00
20,7
1
0,00
20,6
1

198
197,
9
197,
9
195,
7

100

17

20,6

100

17

20,7

100

17

0
0,00
20,6
2

100

17

20,8

197
197,
1

100

17

100

17

0
0,00
20,7
1
0,00
20,6
2

4,9
2
4,8
8
4,8
6
4,8
4

14,5
1
14,6
6
14,7
9
14,8
7
14,9
7
14,9
9
14,9
6
15,4
5

4,8
4,7
8
4,8
6
4,5
1
4,4
8 15,5
4,5 15,4
4
5
4,5 15,4
4
5
15,5
4,5
3
4,5 15,5
1
1
4,5
1 15,5
4,4 15,5
9
4
4,5 15,5
1
2
4,5 15,5
1
4
4,5 15,5
1
4
4,4 15,6
2
6
15,5
4,5
5
4,4 15,6
9
1
15,6
4,5
4

10

6,5

40,18

139

40,47

138

41,06

138

39,38

39,62

Sptima serie de mediciones: 1900 RPM con una carga de 15 kg.

Tabla 19.- Condiciones ambientales sptima serie de mediciones.
Presin
[mmHg]

Humedad R.
[%]

Inicial

987

72

Final

987

72

Tabla 20.- Valores medidos sptima serie de mediciones

Dinammetro
Med
.

Hora

Velocida
d

Fuer
za

Torqu
e

Potenci
a

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Volum
en

Volta
je

Tiem
po

Cons.
Esp.

Corrien
te

Pot.
Elec.

29

[N]

[hh:m
m]

[rpm]

8:00

1900

2
3

8:10

kg
15

1900

8:20

Nm

15

1900

15

kW

147,2
147,15
147,15

[g/kWh
]

[cm3]

[s]

29,3

55

35,99

162,4

29,3

55

34,7

168,4

29,3

55

35,56

164,3

[V]

[A]

[W]

8:30

1900

15

147,15

29,3

55

35,95

162,5

8:40

1900

15

147,15

29,3

55

36,07

162,0

29,3

55

36,24

161,2

36,03

164,4

12,85

17,2

36,09

167,5

12,71

18,8

36,29

167,7

12,65

19,4

36,2

169,3

12,58

20,4

36,4

168,4

12,54

21

36,45

167,0

12,49

21,6

6
7
8
9
10
11
12

8:50

1900

15

9:00

1900

14,8

9:10

1900

14,5

9:20

1900

14,4

9:30

1900

14,3

9:40

1900

14,3

9:50

1900

14,4

147,15
145,18
8
142,24
5
141,26
4
140,28
3
140,28
3
141,26
4

55

28,9

55

28,3

55

28,1

55

27,9

55

27,9

55

28,1

221,
0
238,
9
245,
4
256,
6
263,
3
269,
8

Tabla 21.- Valores medidos sptima serie de mediciones

Me
d.

Hora

[N
]

[hh:m
m]

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50

Temperaturas
mdulo Omega
T2
T3
T1 Sal
T4
Air
Re
.
Gas
e
f.
Ag
Esc
Ad.
ua
C

82,
1
82,
8
82,
7
82,
3
82,
2
82,
2
82,
3
82,
2
82,
1
82,
2
82,
4
82,
4

20,
6
20,
9
20,
9
20,
9
20,
9

44,
8
46,
5
46,
7
46,
6
46,
5
46,
5
46,
6
46,
8
46,
5
46,
8
46,
9

21
20,
9
21
20,
8
21
21
20,
9

281,
6
289,
2
290,
3
288,
6
285,
9
284,
1
286,
2
281,
8
280,
8
280,
3
279,
9
279,
47
2

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch
Acei
te

Cabi
na

T6
Ag
ua
Din
a

%v
ol

CO

23,
4
23,
7
23,
7
23,
7
23,
7
23,
7
23,
6
23,
5
23,
4
23,
6
23,
6
23,
5

0,04
8
0,04
1
0,03
6
0,03
5
0,02
8
0,02
3
0,02
4
0,00
9
0,00
4

103

15

106

15

107

15

107

15

106

15

106

15

107

15

106

16

106

16

106

16

106

16

107

16

0
0
0,00
1

%v
ol

%v
ol

CO
O2
2
6,4 12,4
8
1
6,3 12,8
1
1
6,3 12,9
6,2 13,0
3
5
6,1 13,1
7
7
13,2
6,1
9
6,0 13,3
5
8
6,0 13,3
9
7
6,0 13,4
6
4
5,9 13,5
8
5
5,9 13,5
9
5
13,5
6
4

pp
m
vol

pp
m
vol

P
acei
te

Vol

Tiem
po

Presi
n

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

81

14

79

77

77

79

78

76

79

77

76

78

78

6,5

32,75

6,5

32,56

32,7

32,89

Octava serie de mediciones: 1900 RPM con una carga de 18 kg.

Tabla 22.- Condiciones ambientales octava serie de mediciones.

Presin

Humedad R.

30

[mmHg]

[%]

Inicial

987

74

Final

987

65

Tabla 23.- Valores medidos octava serie de mediciones

Dinammetro

Consumo Combustible

Generador Hidrgeno

Med
.

Hora

Velocida
d

Fuer
za

Torqu
e

Potenci
a

Volum
en

Tiem
po

Cons.
Esp.

Volta
je

Corrien
te

Pot.
Elec.

[N]

[hh:m
m]

[rpm]

kg

Nm

kW

[cm3]

[s]

[g/kWh
]

[V]

[A]

[W]

7:30

1900

18,5

7:40

1900

18,3

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

7:50

1900

18

8:00

1900

17,8

8:10

1900

17,8

8:20

1900

17,7

8:30

1900

17,6

8:40

1900

17,2

8:50

1900

17,2

9:00

1900

17,2

9:10

1900

17,2

9:20

1900

17,2

9:30

1900

17,2

9:40

1900

17,2

9:50

1900

17,2

10:00

1900

17

10:10

1900

17,4

181,48
5
179,52
3

36,1
35,7

176,58
174,61
8
174,61
8
173,63
7
172,65
6
168,73
2
168,73
2
168,73
2
168,73
2
168,73
2
168,73
2
168,73
2
168,73
2

35,1

166,77
170,69
4

33,2

34,7
34,7
34,5
34,4
33,6
33,6
33,6
33,6
33,6
33,6
33,6
33,6

34,0

55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55

27,93

169,6

0,0

28,85

166,0

0,0

29,33

166,0

0,0

29,33

167,9

0,0

29,55

166,6

0,0

30,01

165,0

0,0

30,9

161,2

29,85

170,7

12,92

17,2

30,36

167,9

12,83

17,7

29,97

170,0

12,76

18,5

30,3

168,2

12,73

19,6

30,06

169,5

12,69

20,2

30,11

169,2

12,62

20,4

30,05

169,6

12,57

21

0,0
222,
2
227,
1
236,
1
249,
5
256,
3
257,
4
264,
0

30,1

169,3

12,53

22

276

30,14

171,1

12,51

22,4

280

29,5

170,8

Tabla 24.- Valores medidos octava serie de mediciones

31

Temperaturas
mdulo Omega
Me
d.

Hora

[N
]

[hh:m
m]

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

7:30
7:40
7:50
8:00
8:10
8:20
8:30
8:40
8:50
9:00
9:10
9:20
9:30
9:40
9:50
10:00
10:10

T2
T1 Sal.
Ref. Agu
a
C

T3
Air
e
Ad.

T4
Gas
Esc

Acei
te

86,3 20,8 54,8 345,

6
2
5
5
347,
87 21,1
55
1
346,
86,7
21 54,4
2
340,
86,3
21
55
8
338,
86,6 20,9 54,7
1
335,
86,6 20,9 54,1
8
334,
87
21 54,5
6
332,
87,4
21 54,1
6
332,
87,5 20,9 54,1
6
331,
87,5 20,9 54,1
7
329,
87,7 20,9 54,2
9
328,
87,9 20,9 54,3
9
327,
88 20,9 54,4
2
326,
88,4 20,8 54,4
3
325,
88,2 20,9 54,6
1
324,
88,7 20,9 54,2
5
322,
88,9
21
55
1

Caudal de Aire
motor

Analizador Bosch
T6
Agu
Cabin
a
a
Din
a
C

%v
ol
CO

24,8
6 0,17
0,12
24,9
1
0,09
24,8
9
0,06
25,1
8
0,06
25
1
0,10
25
2
0,09
24,9
5
0,09
24,9
9
0,10
24,8
3
0,10
24,6
3

111

15

113

15

113

15

112

15

113

16

112

16

113

16

113

17

113

17

113

17

113

113

17 24,7 0,11
0,10
17 24,6
7
0,09
17 24,8
6

113

17 24,8

113

113
114
114

0,1
0,10
17 24,9
2
0,10
17 24,7
5
0,10
17 25,1
1

%v
ol
CO
2
7,0
7
6,7
8
6,6
1
6,6
7
6,5
4
6,5
2
6,6
1
6,5
4
6,5
1
6,5
4
6,5
7
6,6
1
6,7
3
6,6
4
6,6
5
6,6
5
6,7
9

%v
ol

pp
m
vol

pp
m
vol

P
aceit
e

Vol

Tiem
po

Presi
n

O2

NO

HC

bar

[m
3]

[s]

[mmH
g]

11,2
8
11,8
1

91

87

12,2
12,2
2
12,4
7
11,8
6
11,7
8
11,8
9
11,9
4
11,9
1
11,8
5
11,8
4
11,7
5

87

87

87

80

11

81

81

80

81

82

82

88

11,8
11,8
3
11,7
5
11,6
3

89

87

90

91

31,41

245

31,78

235

31,9

32,32

32,31

32

Lnea base del motor

Con los datos medidos anteriormente es posible obtener una lnea base
para el motor (cuando la celda no se encuentra conectado a este), la cual
ser de vital importancia para poder determinar los efectos que produce la
generadora de HHO en el motor, tales como Potencia, torque, consumo
especfico y emisiones.

Linea base Torque

200
150
Torque [Nm]

100
50
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 1.- Lnea base del torque. (torque v/s carga)

33

Linea base Potencia

40
30
Potencia [kW]

20
10
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 2.- Lnea base la Potencia. (Potencia v/s carga)

Linea base Consumo Esp. Combustible

250
200
150
C.Esp comb [g/kW]

100
50
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 3.- Lnea base del Consumo especfico de combustible. (C.E.C v/s carga)

34

Linea base T. Gases escape

400
300
gases de escape[C]

200
100
0

10 12 14 16 18 20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 4.- Lnea base Temperatura gases de escape

Linea base HC
12
10
8
HC [ppmvol]

6
4
2
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 5.- Lnea base Hidrocarburo (HC v/s Carga)

35

Linea base NOx

100
80
60
NOx [ppmvol]

40
20
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 6.- Lnea base xidos de nitrgeno (NOx v/s carga)

Linea base O2
20
15
O2 [%vol]

10
5
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 7.- Lnea base Oxgeno (O2 v/s carga)

36

Linea base CO
0.12
0.1
0.08
CO [%vol]

0.06
0.04
0.02
0

10

12

14

16

18

20

Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 8.- Lnea base monxido de carbono (CO v/s carga)

Linea base CO2

8
6
CO2 [%vol] 4
2
0

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Carga dinamomtrica [kg]

1600 RPM

1900 RPM

Grfico 9.- Lnea base Dixido de carbono (CO2 v/s carga)

Anlisis de gases de la celda

El anlisis de los gases producidos por la celda es muy importante
para ver la produccin de hidrgeno por parte de esta.

37
Figura 14.- Instrumento para tomar
muestra de gas a la celda

Para obtener la composicin de los

gases se tom una muestra del gas por
medio de un instrumento que se aprecia
en la figura 12 , el cual deja el gas en una
bolsa especial diseada para obtener
muestras de gases. Luego de aquello de la
bolsa se extraen pequeas muestras con
jeringas especiales que pueden ser
incorporadas al cromatgrafo.

El cromatgrafo est calibrado para detectar ciertos gases, entre ellos

se encuentra el hidrgeno, el cual es el que se anda buscando.
Los resultados del cromatgrafo para una muestra de 2 [ml] de gas, es la
siguiente:

Tabla 25.- Valores obtenidos por medio de la cromatografa de la muestra de gas.

38

En la tabla anterior se ven una

serie de valores, cada una de ellas
corresponde a un gas que detecta
el aparato. Sin embargo, para la
investigacin interesa slo la del
hidrgeno la cual se presenta en
color amarillo. Como se seal en
la seccin de cromatografa de
gases el aparato registra los
valores en grficos, de los cuales se
obtienen ciertos curvas o peak
como se ve en la figura 13 (grfico que entrega el cromatgrafo) en donde
cada peak corresponde a un gas. Por medio de un anlisis de las reas
obtenidas es posible transformar esa informacin en composicin (en
porcentaje). En la siguiente tabla se presenta la composicin de hidrgeno
en la muestra del gas.
Figura 15.- Grfico entregado por el
cromatgrafo

Tabla 26.- Composicin de la muestra del gas en porcentaje en volumen

Muestra
80%20%
Gas
H2

Tiempo
(min)
0,187

Inyeccin
muestra
GC
rea
Volumen
(uV*s)
(mL)
3148,74
2

% Gas
(vol)
1,47

Error cometido en las mediciones

Para poder determinar los errores en las mediciones, se hicieron 2 series de
mediciones, en las cuales se tomaron 3 datos del consumo especfico en
cada una de ellas.
A continuacin se presenta un grfico que presenta las diferencias
existentes. Estas radican principalmente en los instrumentos de
sensibilidad, ya que no se tienen equipos con una alta sensibilidad, as como
tampoco existe un registro automtico de los datos en un servidor, sino, hay
que tomar los datos de forma visual de los distintos instrumentos tanto
anlogos como digitales.
39

Error cometido Consumo especfico

235.0
230.0
225.0

Consumo esp. (g/kW) 220.0

215.0
210.0
205.0

1.2 1.4 1.6 1.8

2.2 2.4 2.6 2.8

Nmero de mediciones
Medicin 1

Medicin 2

Grfico 10.- Errores cometido en la toma de datos, aplicados al consumo especfico de

combustible

El error cometido por las diversas razones antes explicadas asciende a un

2,5%, la obtencin de este valor se obtuvo por medio de herramientas
estadsticas.
Tabla 27.- Determinacin del error

Promedi
o
D.
Estnda
r

Medici
n1
228
218
226
228

Medici
n2
232
228
232
232

d
-4
-10
-6
-4

225

231

-6

4,12

1,73

2,45

Anlisis de resultados de los efectos producidos por

la celda

40

En esta seccin del informe se proceder a realizar un anlisis de los

efectos producidos por la celda generadora de HHO en el motor disel
marca Perkins.
En todos los anlisis que se presentan a continuacin, se hicieron por
medio de una comparacin directa con la lnea base del motor, la cual se
presenta como un porcentaje de cambio entre los valores obtenidos por la
celda contrastndolos con los de la lnea base, versus la potencia de la
celda, la cual aumenta a medida que se hacen mediciones (aumento de la
corriente consumida) hasta que sta se estabiliza.

Monxido de carbono (CO)

Las emisiones de CO del motor disel con la celda desconectada se
pueden apreciar en los grficos de la lnea base. De estos grficos se
desprende que en condiciones normales el motor aumenta la produccin de
monxido de carbono a medida que se le aumenta la carga. Adems se
puede ver que a partir de la tercera medicin las emisiones tienden a
permanecer constantes.
En los siguientes grficos que se presentan a continuacin se
observar la variacin del monxido de carbono en la relacin a los
resultados obtenidos en la lnea base, esta comparacin se presenta en
porcentaje estando en funcin de la potencia consumida de la celda
generadora de HHO.

CO 1600 RPM
12.00
10.00
8.00
Variacin CO [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 11.- Variacin del CO con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM.

41

Al analizar los resultados obtenidos en el primer grfico, se puede

notar que a baja carga (10 kg) el CO tiene un comportamiento inestable y
tiende a oscilar entorno al 100% y -100% a medida que la celda consume
mayor corriente, y por lo tanto mayor consumo de potencia elctrica, a
medida que pasa el tiempo. Al analizar las dos curvas restantes se puede
afirmar que a mayor carga el comportamiento del CO se mantiene
prcticamente estable a medida que aumenta la potencia consumida por la
celda. Sin embargo, a medida que la carga se va aumentando en el motor la
disminucin en la produccin de CO se hace menor.

CO 1900 RPM
20.00
0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-20.00
Variacin CO [%]

-40.00
-60.00
-80.00
-100.00
-120.00
POTENCIA consumida celda (W)
CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 12.- Variacin del CO con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

Al analizar los resultado obtenidos en el segundo grfico (1900 RPM)

se puede sealar que en promedio el monxido de carbono tiende a
disminuir con todas las emisiones, con excepcin de cuando el motor
trabaja con una carga mnima y mxima (5 y 18 kg). Al igual que en el caso
de las 1600 RPM, a medida que se aumenta la carga del motor, la
disminucin del monxido de carbono se hace cada vez menor.
Como resultado general se puede decir que la celda produce efectos
beneficiosos en cuanto a la disminucin del monxido de carbono producido
por el motor. Lo anterior nos puede conducir a una conclusin apresurada: la
eficiencia del motor es mayor. Lo anterior se fundamenta en que el
monxido es producto de una combustin incompleta, por lo que una
42

disminucin en estas emisiones puede significar una mejor combustin. A

pesar de lo anterior, con la informacin obtenida no se puede dar una
conclusin tan lapidaria al respecto, debido a que faltan un gran nmero de
parmetros que pueden comprobar o ratificar lo anterior. Es por ello que
antes de hacer conclusiones aceleradas, es necesario analizar los dems
parmetros estudiados.

Dixido de carbono (CO2)

En esta parte del informe se analizar el comportamiento del dixido
de carbono generado por el motor disel. Al examinar los datos obtenidos
en la lnea base, se puede ver que la emisin se mantiene bastante estable.
A medida que se aumenta la carga del motor aumenta la generacin de
CO2, lo cual dentro del marco terico es la situacin que debera ocurrir
debido a que a mayor carga es necesario quemar mayor cantidad de
combustible, y como el dixido de carbono es un gas que se genera de
forma natural y es inevitable en los sistemas de combustin.

CO2 1600 RPM

12.00
10.00
8.00
Variacin CO2 [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 13.- Variacin del CO2 con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM

Al analizar los resultados obtenidos para las series de

mediciones variando la carga en cada una de ellas (manteniendo las RPM en
1600) se puede ver que los resultados no oscilan mayormente con
excepcin de la serie de 18 kg de carga. Se ve adems que a medida que se
aumenta la carga en el motor, la variacin del CO 2 porcentual (con respecto
a la lnea base) tiende a disminuir.
43

CO2 1900 RPM

4.00
2.00

Variacin CO2 [%]

0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-2.00
-4.00
-6.00
-8.00
-10.00
POTENCIA consumida celda (W)
CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 14.- Variacin del CO2 con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

Al igual que en el caso del monxido de carbono se analizarn los

resultados obtenidos para las series de mediciones, en la cuales se aument
la velocidad de giro a 1900 RPM.
Al igual que en el grfico de 1600 RPM se ve que a medida que la
carga aumenta la variacin del CO2 se hace cada vez menor.
Al contrastar estos resultados con los del monxido de carbono, se
puede descartar inmediatamente que la combustin es mejor o que hace
menos incompleta. Lo anterior se fundamenta en que al pasar de una
combustin incompleta a una completa, las emisiones de CO se transforman
en CO2, por lo cual para que se validase la hiptesis de que la combustin se
mejora con el uso de la celda, la produccin de dixido de carbono debi
haber aumentado, sin embargo, como se ve en las presentes grficas, se
obtuvieron variaciones negativas. A pesar de la pequea reflexin
desarrollada anteriormente es necesario ver qu ocurre con las emisiones
de oxgeno.

44

Oxgeno (O2)
Las emisiones de O2 analizadas en la lnea base presentan un
crecimiento a medida que aumenta la carga, sin embargo, tras superar los
15 kg de carga dinamomtrica, el oxgeno medido en los gases de escape
tienda a estabilizarse y permanecer prcticamente constante.

O2 1600 RPM
12.00
10.00
8.00
Variacin 02 [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 15.- Variacin del O2 con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM

Al analizar los resultados obtenidos para una velocidad de giro de

1600 RPM, se puede ver que a medida que a medida que la carga aumenta,
tambin lo hace la variacin de oxgeno (comparada con la lnea base). Se
puede agregar tambin que el comportamiento de esta emisin tiene un
comportamiento estable, es decir, que a medida que se aumenta la
potencia consumida por la celda, la variacin de este parmetro no se altera
en mayor grado.

45

O2 1900 RPM
8.00
6.00
4.00
Variacin O2 [%]

2.00
0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-2.00
-4.00
POTENCIA consumida celda (W)
CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 16.- Variacin del O2 con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

Al igual que para la velocidad de giro de 1600 RPM, se puede ver un

comportamiento similar para las mediciones realizadas a 1900 RPM. Se
puede observar en el grfico que a medida que la carga aumenta, la
emisin de oxgeno tiende a aumentar, sin embargo, se ve que cuando se
aplica la mayor carga (18 kg) la variacin de O 2 en comparacin con la lnea
base es prcticamente nula.
A analizar los resultados obtenidos en las emisiones de oxgeno y
contrastndolas con las del CO y CO2 se puede decir a grandes rasgos que
la teora nos dice que si la combustin mejora, es decir, pasa de incompleta
y tiende a hacerse ms completa, se deberan ver algunos resultados en
cuanto a las emisiones: Disminucin del CO, aumento del CO 2, y una
disminucin en las emisiones de O2. Lo anterior se explica en que el CO es
producto de una combustin incompleta, y a medida que sta va mejorando
(se hace ms completa) el CO se transforma en CO 2 y a medida que
ocurre lo anterior, la cantidad de oxgeno emitida en los gases de escape se
hace cada vez menor (en teora) para poder transformar CO en CO 2. A modo
de conclusin general, no se puede decir que la combustin mejor, ya que
si bien se ve una disminucin en el CO, el CO 2 disminuy y el O2 aumentaron
al conectar la celda al motor, por lo que estos resultados no reflejan una
mejor combustin. Existen los antecedentes necesarios para poder decir
que los resultados se deben esencialmente a que al conectar la celda al
motor, el nico gran cambio fue que ingres ms oxgeno al motor y es por
ello que se pudieron ver los resultados antes presentados.

46

Hidrocarburos (HC)
El comportamiento de los hidrocarburos no es estable, por lo que
tiende a fluctuar bastante. Adems como estas partculas se miden en ppm,
un pequeo cambio se puede deber a un error de medicin del propio de
sistema de medicin, sumndole a eso la influencia de la combustin dentro
del motor, la cual no debe ser completamente homognea, por lo tanto al
analizar partes por milln es bastante probable que exista una fluctuacin
en los resultados.
A pesar de lo anterior, se proceder a comparar los resultados
obtenidos al conectar la celda con los de la lnea base. Lo que se busca con
esto es verificar la tendencia, ya que como se dijo anteriormente, existe una
gran fluctuacin debido al instrumento de medicin que los registra en
partes por milln.

HC 1600 RPM
15.00
10.00
Variacin HC [%]

5.00
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 17.- Variacin del HC con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM

47

HC 1900 RPM
0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-20.00
-40.00
Variacin HC[%]

-60.00
-80.00
-100.00
-120.00
POTENCIA consumida celda (W)
CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 18.- Variacin del HC con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

Al analizar los resultados para ambas velocidades de giro, 1600 y

1900 RPM, se puede verificar la tendencia obtenida al conectar la celda, las
emisiones de hidrocarburos disminuye considerablemente en ambos casos.
Este resultado se puede deber a la inclusin de ms aire al motor, como se
seal en los anlisis efectuados del O 2.

NOx y Temperatura Gases de Escape

Es necesario comparar la temperatura de los gases de escape y los
NOx analizados en los gases de escape, debido a que con un aumento en la
temperatura deben aumentar estas emisiones y al disminuir la temperatura
deben disminuir.
Al analizar la lnea base se ve que a medida que la carga aumenta, la
temperatura tambin lo hace prcticamente de forma lineal. A su vez los
NOx producidos a medida que aumenta la carga tambin lo hacen.

48

T Gases Escape 1600 RPM

12.00
10.00
8.00
Variacin T G.escape [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250 270 290 310 330 350 370
POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 19.- Variacin del T con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM

NOx 1600 RPM

12.00
10.00
8.00
Variacin NOx [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250 270 290 310 330 350 370
POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 20.- Variacin del NOx con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600 RPM

Al conectar la celda no se ve la misma relacin lineal entre el

aumento de carga y la temperatura de los gases de escape. Se ve que para
la mxima carga hay una disminucin en los gases de escape, lo cual se
refleja en una disminucin de los NOx detectados en los gases de escape.
En cuanto a la carga de 10 kg se ve que no hay una gran variacin) en la
temperatura gases de escape, lo anterior se confirma en la casi nula
variacin de los NOx detectados (recordar la sensibilidad del equipo, ppm).
En cuanto a la carga de 15 kg, se ve que la variacin de los gases de escape
aumenta levemente, es por ello que se en las emisiones de NOx detectadas
presentan el comportamiento observado en el grfico.

49

T Gases Escape 1900 RPM

2.00
1.00
0.00
220.0
-1.00
Variacin T G.escape [%]

270.0

320.0

370.0

-2.00
-3.00
-4.00
-5.00
-6.00
POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 21.- Variacin del T con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

NOx 1900 RPM

Variacin NOx [%]

80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-20.00
-40.00
-60.00
-80.00
-100.00
-120.00
POTENCIA consumida celda (W)
CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 22.- Variacin del NOx con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900 RPM

Al analizar los resultados obtenidos para una velocidad de giro de

1900 RPM, se puede decir que para casi todas las cargas, la temperatura
tendi a bajar, principalmente se observa una variacin importante en la
carga de 10 kg. Lo anterior se refleja en las emisiones de NOx detectadas en
los gases de escape, en donde, para la carga de 10 kg fue la que disminuy
50

considerablemente, a su vez, para las dems cargas un hubo prcticamente

cambios en las emisiones de NOx.

Potencia
La potencia tiende a crecer a medida que se aumenta la carga
en el motor, este comportamiento se puede apreciar en los grficos de la
lnea base del motor.
A continuacin se presentan los efectos generados al conectar la celda
generadora de HHO al motor disel Perkins. Los resultados se presentan en
variacin porcentual con respecto a la lnea base, a medida que la potencia
consumida por la celda aumenta.

Potencia 1600 RPM

12.00
10.00
8.00
Variacin Potencia [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 23.- Variacin de la Potencia con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1600
RPM

Del grfico se desprende claramente que la potencia decae hasta en

un 5% al utilizar la celda en el motor. Una de las razones que explican este
fenmeno se debe a que la celda est sacando potencia del alternador del
motor para poder funcionar normalmente, y por lo que se aprecia, el gas
HHO no tiene ningn efecto notorio en la potencia, ni siquiera para poder
contrarrestar la potencia consumida por esta celda.

51

Potencia 1900 RPM

0.00
220.0 240.0 260.0 280.0 300.0 320.0 340.0
-2.00
-4.00
-6.00
Variacin POTENCIA [%]

-8.00
-10.00
-12.00
-14.00
-16.00
POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 24.- Variacin de la Potencia con respecto a la lnea base al conectar la celda a 1900
RPM

Al analizar el comportamiento de la potencia efectiva a una velocidad

de giro de 1900 RPM, es posible verificar que el comportamiento que se
observ a 1600 RPM se vuelve a repetir en este caso, es decir, la potencia
cae. La potencia donde tiene su mayor variacin es para cargas bajas, 5 y
10 kg, registrando hasta 14% de variacin con respecto a la lnea base. A su
vez a mayores cargas, 15 y 18 kg, la potencia decae hasta un 4% de
variacin.
Como se dijo anteriormente, la cada de potencia del motor se debe
principalmente a que la celda generadora de HHO ocupa energa del
alternador (300 Watts en promedio). Lo anterior se puede verificar en el
grfico 25, en donde se puede ver que desde el momento en que se
enciende la celda (medicin 5) la potencia decae, hasta que llega a un
punto en donde se estabiliza.

52

fico potencia entregada por el motor y consumida por la celda 1600 RPM y 10 kg
10.5

0.3

10.0

0.29
0.29

9.5
Potencia [kW]

0.28

9.0

0.28

8.5
8.0

0.27
0

0.27
10

N Mediciones
potencia 1 motor

potencia 1 celda

Grfico 25.- Potencia entregada el motor (curva azul) y potencia consumida por la celda
(curva roja) en kW.

Consumo especfico de combustible

En la lnea base se puede apreciar el comportamiento del consumo
especfico de combustible para las distintas cargas (5, 10, 15, 18 kg), se
puede apreciar que la tendencia del consumo es aumentar hasta los 10 kg,
para luego mantenerse prcticamente cosntante.

Consumo especfico 1600 RPM

4.00
3.50
3.00
2.50
Variacin C.Especfico [%]

2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
250

270

290

310

330

350

370

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

Grfico 26.- Variacin del consumo especfico de combustible con respecto a la lnea base al
conectar la celda a 1600 RPM

53

Consumo especfico 1900 RPM

12.00
10.00
8.00
Variacin C.Especifico [%]

6.00
4.00
2.00
0.00
220.0

270.0

320.0

370.0

POTENCIA consumida celda (W)

CARGA 10 kg

CARGA 15 kg

CARGA 18 kg

CARGA 5 kg

Grfico 27.- Variacin del consumo especfico de combustible con respecto a la lnea base al
conectar la celda a 1900 RPM

En el grfico 26 y 27 se ve lo que ocurre con el consumo especfico de

combustible al conectar la celda. En ambos casos para las mismas cargas
pero distintas RPM (1600 y 1900 respectivamente) se ve que el consumo
especfico de combustible aumenta sobre el 2% (variacin con respecto a la
lnea base del consumo especfico). Cabe recordar que el consumo
especfico de combustible es la cantidad de combustible que es necesario
quemar para obtener un kilowatt de energa en una hora. Por lo tanto si el
consumo especfico aumenta, significa que este parmetro empeor al
conectar la celda al motor.
El aumento del consumo especfico era de esperarse, debido a que a
que resta potencia (como se vio anteriormente), y adems nos enmarcamos
en la definicin de consumo especfico de combustible, por lo cual si hay
una cada de potencia, indudablemente el consumo especfico deber
aumentar.

Celda generadora de HHO

Dentro de los resultados obtenidos de la celda se pudo apreciar por
simple inspeccin que los cambios en cuanto a emisiones y potencia
estaban lejanos a las promesas de resultados que el fabricante ofreca de
este producto.

54

Un punto importante a analizar es el tiempo de estabilizacin de la

celda, el cual al principio se tom como parmetro la potencia consumida
por la celda. Esto se debe a que a medida que ms mediciones se hacan, la
potencia segua aumentando, y con ello entr la sospecha de que cuando la
celda llegue a un punto estable es donde entrega una mejor produccin de
HHO y por consiguiente mayores resultados en el motor.

Potencia consumida por la celda a 1600 RPM

400.00
350.00
Potencia [W]

300.00
250.00
200.00

10

15

20

25

N MEDICIONES
pot a 5 kg

pot a 15 kg

pot a 15 kg

pot a 18 kg

Grfico 28.- Potencia consumida por la celda a medida que pasa el tiempo (mayor nmero
de mediciones) a 1600 RPM

En el grfico 28 se puede apreciar las mediciones a 1600 RPM, en

donde cada curva representa una determinada carga del motor. Es evidente
notar que el aumento de potencia es sostenido y tiende a equilibrar a la
medicin nmero catorce, es decir, transcurridos 140 minutos desde que se
enciende la celda. Hay que sealar que las mediciones estn realizadas en
intervalos de 10 minutos cada una, por lo que se puede hacer una
equivalencia en tiempo con respecto al nmero de mediciones.
Tambin se puede apreciar que no hay una relacin directa entre la carga y
la potencia consumida. Esto se debe a que segn el fabricante la celda debe
operar con 25-30 Ampere, por lo que a cualquier carga se debe lograr lo
anterior, para probar los resultados que son afirmados por la empresa que
fabrica las celdas.

55

Potencia consumida celda 1900 RPM

300.0
280.0
260.0
potencia [W]

240.0
220.0
200.0

10

15

20

25

n mediciones
pot a 5 kg

pot a 10 kg

pot a 15 kg

pot a 18 kg

Grfico 29.- Potencia consumida por la celda a medida que pasa el tiempo (mayor nmero
de mediciones) a 1900 RPM

Al igual que en las mediciones realizadas a 1600 RPM, se puede decir

que hay un aumento sostenido de la potencia consumida por la celda, lo
anterior se debe a que la celda debe consumir aproximadamente 25-30
Ampere para un funcionamiento ptimo (segn fabricante). Sin embargo,
para poder llegar a esta corriente y por lo tanto a una potencia (corriente
por el voltaje da corriente, y el voltaje es prcticamente constante en 12
Volts) se demora demasiado, ms de 90 minutos para poder llegar al punto
de estabilizacin.

Con esta informacin, sobre la estabilizacin, es de vital importancia

saber si es que existe una correlacin entre el tiempo de estabilizacin y la
reduccin en emisiones, consumo de combustible, y potencia. Como se
demostr anteriormente la potencia disminuye, el consumo especfico de
combustible empeora (debido a la cada de la potencia efectiva) y las
emisiones no disminuyen en forma considerable. Sin embargo, al hacer una
correlacin entre las diminuciones en las emisiones y el aumento de la
potencia consumida por la celda, da un factor de correlacin de 0,19. Este
valor no tiene un gran significado, ya que en primer lugar las curvas no son
rectas por lo que al estar relativamente dispersos los datos (no lineal) afecta
el valor de la correlacin. A pesar de ello, es claro que no existe una relacin
entre el tiempo de estabilizacin y la disminucin de las emisiones.
Antes estos resultados hay que buscar una razn por la cual la celda
no est funcionando segn lo sealado por el fabricante. Una de estas
razones se fundamente en el anlisis a la muestra del gas producido por la
celda. Los resultados dejan al descubierto que el funcionamiento de la celda
se aleja del prometido por la empresa que vende estos aparatos. Con un
56

porcentaje en volumen de un 1,49% de hidrgeno en la mezcla del gas

analizado, adems que aproximadamente son 3-4 litros de mezcla por hora
la que produce la celda, es claro que esta pequea cantidad de hidrogeno
no hace ninguna diferencia al interior del motor. Es decir, que a menos que
la celda aumente su capacidad de produccin de hidrgeno, es muy difcil
que se puedan obtener resultados como los que se esperaban (disminucin
de emisiones, disminucin del consumo, aumento de la potencia y torque).

Conclusin
Antes de comenzar con una conclusin formal, se debe adelantar que
el manual entregado por el fabricante de la celda se olvida de hacer
hincapi en el estado del sistema de carga del motor como lo es alternador.
Esto es muy importante debido a que si el alternador est fallando, este no
57

producir la suficiente corriente para poder hacer funcionar la celda de

forma correcta o de la forma que el mismo productor recomienda.
Los efectos prometidos por el fabricante, aumento en la potencia,
disminucin en el consumo de combustible y disminucin de gases
contaminantes, estn lejos de la realidad. Segn los resultados obtenidos,
se puede concluir que si bien hay una disminucin en las emisiones de
monxido de carbono, stas no se deben a que la combustin en el interior
de motor es ms eficiente, debido a que para que ello fuese cierto, los
gases de escape debiesen haber tenido un comportamiento cercano a lo
que nos indica la teora, esto quiere decir que el dixido de carbono debiese
aumentar y por su parte el oxgeno debera disminuir. En esta investigacin
se verific que ambos gases se comportan de forma inversa, es decir, el
dixido de carbono disminuye y el oxgeno aumenta. A estas evidencias se
suma la disminucin en la potencia y por ende un aumento en el consume
especfico de combustible (cantidad de combustible necesaria para obtener
un kilowatt en una hora). Lo anterior conlleva a una conclusin general y a
una especfica. La primera de ellas es que la celda de combustible no
provoca efectos positivos significantes, hay que recordar que no se puede
dar una informacin tajante al tema debido a los errores incurridos en la
toma de datos. A pesar de este error, los efectos no son positivos. Lo
anterior concuerda con lo que seala el editor de la revista Popular
Mechanics, Mike Allen [6], que seala que la tecnologa actual de estas
celdas generadoras de HHO no producen efectos positivos en el motor, si no
que se comportan de forma inversa, restando potencia a este ltimo.
Una conclusin especfica que se puede desprender de los resultados
de las mediciones y anlisis cromatogrficas a los gases producidos por la
celda, son que la disminucin de CO y cambios que se pueden asociar a la
combustin, son efectos de la adicin de ms aire al motor. Por lo cual
puede ser que la celda por medio de su vlvula de vaco estuviera
ingresando aire desde entorno y poder as explicar de una forma ms
racional los resultados obtenidos.
Es importante recalcar que debido a esta adicin extra de gases al
motor, provoca que los HC y la temperatura de los gases de escape
disminuyan levemente, influenciando de esta forma la disminucin de NOx
en los gases de escape.
Desde el punto operativo, la celda posee ciertas ineficiencias. Estas
se deben principalmente al tiempo al cual se debe poner en funcionamiento
previo, para que sta tenga un funcionamiento ptimo. Segn el fabricante,
el funcionamiento ptimo se alcanza cuando sta comienza a consumir
sobre los 25 ampere. Sin embargo, para poder llegar a esta corriente es
necesario esperar ms 100 minutos, por lo cual desde el punto de vista
prctico (si es que funcionara correctamente la celda) el uso de este
dispositivo sera recomendable para vehculos que deben recorrer grandes
distancias, como los transportistas. Pero como se dej en evidencia la
ineficiencia de esta celda tampoco sera recomendable para los
58

transportistas ya que no obtendran un resultado importante con su

utilizacin. Hay que destacar que el tiempo de estabilizacin (hasta que
llega a una potencia estables, es decir, que no aumente con el tiempo) no
tiene una correlacin con los resultados obtenidos, vale decir, que se
obtienen prcticamente los mismo resultados cuando la celda consume
unos 15 ampere (representa una potencia consumida baja) y cuando
sobrepasa los 25 ampere (consumo de potencia cercana a la de
estabilizacin).
Segn estudios realizados por algunas entidades importantes,
tales como la universidad de Johannesburgo [9] y la universidad del sur de
Australia [7], sealan como factor de suma importancia para la eficiencia el
porcentaje de adicin de gas HHO al motor con respecto al ingreso de
combustible. Segn sus propias investigaciones la adicin de HHO debe
rondar entre un 0.05% y 0,17% con respecto a la inyeccin del motor. Al
salir de este rango, se presentan ineficiencias como las que se obtuvieron
en esta investigacin. Es importante sealar en esta parte que controlar la
cantidad de gas HHO que es producido por la celda es muy difcil ya que el
Kit de la celda no posee ningn dispositivo que regule el caudal o en su
defecto la corriente o algn parmetro que ayude a controlar esta situacin.
Por su parte las investigaciones que fueron citadas anteriormente, posean
una fuente externa de produccin de este gas, por lo que podan controlar la
corriente y los parmetros en cuestin. En el caso de la celda montada en el
motor como tal esos grados de libertad son muy difciles de controlar. Sin
embargo, es claro que si se lograran controlar los parmetros antes citados,
es probable que se puedan obtener resultados interesantes en el
desempeo del motor. Pero en la actualidad y con la tecnologa con la cual
son desarrolladas estas celdas, se est muy lejos de lograr algn efecto
positivo.

59

Bibliografa
[1]
4TECHNOLOGIES, Hybrid car kit,
http://www.4ctechnologies.com/HHOSITE/index.html
[2]

STANLEY MEYER, why hydrogen HHO generators you can sabe money,
http://economyenergy24.beepworld.de/

[3]

TRANSITIONAL TECHNOLOGIES, sabe money on Gas!

2014,http://www.hhokitsdirect.com/

[4]

HYBRID, save gas! Use wter, http://www.hybridwaterpower.com/

[5]

CROMATOGRAFA DE GASES,
http://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/8247/4/T3gascromat.pdf

[6]

POPULAR MECHANICS, why water won`t improve tour MPG: A PM and

dateline NBC investigation, march 29 2009.

[7]

S. Bari and M. Mohammad Esmaeil, Effect of H2/O2 adidtion in

increasing the thermal efficiency of a diesel engine, Sustainable
Energy Centre, School of Advanced Manufacturing and Mechanical
Engineering, University of South Australia, Mawson Lakes, SA 5095,
Australia.

[8]

Marius Nicolae MOLDOVEANU, Experimental research concerning

the influence of the on-board hydrogen supply equipment on the
engines combustion, International conference of scientific paper
AFASES, Brasov, 2014.

[9]

Daniel M. Madyira and Wayne G. Harding, effect of HHO on four

stroke Petrol Engine Perfomance, Department of Mechanical
Engineering Science, Faculty of Engineering & the Built Environment,
University of Johannesburg, Auckland Park 2006, Johannesburg

60