CONTROL ELECTRNICO DE CAJAS AUTOMTICAS

6 ndice
1. ndice
2. introduccin
3. Sistema de control electrnico de la transmisin
4- 5. Funcin del 4-sistema de control electrnico.
Seal de entrada y salida
6-10. construccin o elementos componentes.
Rele de control de la transmisin
Conmutadores de presin
Sensor de escala de posicin de la transmisin.
Sensor del regulador o posicin del acelerador
Sensor de temperatura de la transmisin.
Sensor de velocidad -entrada
Sensor de velocidad -salda.
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin,
Luz indicadora de potencia.
tipos de mecanismo de control.
Control de la transmisin
Unidad de control de la transmisin
Control de cambio
Control de sincronizacin
Control de inhibicin de marcha atrs
Control de enclavamiento
Control de presin de lnea
Control de presin de cambio de lnea
Control de seccin de control de cambio
Control de freno de motor
Control de la caja de reenvo
22-26. funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas

Interruptor inhividor
Solenoides
Solenoide de regulacin de presin de lnea
Solenoide de cambio.
Solenoide de cambio 1-2
Solenoide de cambio 2-3
Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicacin de bandade primera y
Y de segunda velocidad
Solenoide de embrague del convertidor
Solenoide de TCC con ancho de pulso
Solenoide del TCC ON/OFF
27-28. control o medicines de avrias
luz mil
Autodiagnstico
29. cdigos de averas
30. conclusin
31. bibliografas
Introduccin
Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control Electrnico,
elementos componentes, tipos de mecanismos de control, funcionamiento del mecanismo de seleccin de
marchas, la mediciones de fallas y cdigo de averas.
Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la informacin
retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento de la
transmisin del vehculo.
Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho ms
puntuales. Tambin estas transmisiones constan con un sistema de control electrnico denominado
AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de cambio de velocidad manual.
sistema control electrnico
de la transmisin.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de la
transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe entradas electrnicas de varios
sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del
vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una
secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de
presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.

3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la
sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par
o solenoide dependiendo de la aplicacin.
El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona calida y puntos
de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operacin del
vehculo.
Funcin del sistema de control electrnico.
Seal de entrada:

Nombre de la seal
sensor del regulador
sensor de vaco (carb)

Funcin
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presin de
lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del
vehculo.

Sensor de velocidad
del vehculo 1 (montado Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlar el cambio,
enclavamiento, presin de lnea y embrague de caja de reenvo.
en la transmisin)
Sensor de velocidad del
vehculo 2 (incorporado
en el medidor )

FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del

vehculo 1.
4WDUtilizando para controlar el embrague de caja de reenvo y como refuerzo
en caso de fallo del sensor del vehculo 1.

Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para suavizar el embrague
Revoluciones del motor de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre
revolucione en las gamas 2 y 1.

Interruptor inhibidor

Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea las gamas respectivas

P, R, N D, 3, 2, 1.

Interruptor de marcha
en vaco (I/D)

Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para liberar el

enclavamiento y para controlar la presin de lnea.

Interruptor de crucero
(Control de crucero).

Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la gama de operacin

4at

Sensor de
temperatura ATF

Interruptor manual

Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para inhibir el

enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura de ATF.
Se emplea para mantener la transmisin en la gama seleccionada, 2da., 3ra., al
subir o bajar cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o superficies
deslizantes.

Interruptor de
economa

Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de cambio en modo

econmico para mejorar el consumo de combustible.

Interruptor de FWD

Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el
vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede
completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).

Seal de ABS

Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embrague de caja de
reenvo se controla para eliminar la influencia de la reduccin con el motor y para
reducir el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y traseras.

Interruptor de
Aceleracin

Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea para controlar la

aceleracin forzada

forzada
Seal de salida:

Nombre de la seal

Funcin

Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La relacin

Solenoides de cambio 1,
entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la tabla
2
siguiente. Al cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para reducir
el impacto.

Solenoide de cambio 3
( embrague de libre)

Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del embrague de rueda

libre. La sincronizacin del cambio se controla controlando la velocidad de
liberacin de la presin de aceite para reducir el impacto al reducir velocidad.
Embrague de rueda libre se controla para que acte el desembrague para la
retencin con el motor.

Solenoide de servicio A (
presin de lnea)

Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de conduccin.

Solenoide de servicio B
(presin de lnea)

Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera en tres

modalidades (abierto, suave y enclavado).

Solenoide de servicio C
Regula la presin hidrulica del embrague de caja de reenvo y controla la fuerza
(presin de caja de
motriz al eje impulsor posterior.
reenvo)

Luz indicadora de
Potencia

Indica si el patrn del cambio est en Normal o en Potencia. El indicador se

enciende en el modo potencia. Esta luz tambin se emplea para el
autodiagnstico.

Luz de aviso de
temperatura ATF

Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un nivel fijado de

temperatura). ( Slo para 4WD).

Luz piloto FWD.

Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.

Construccin o elementos componentes.

Rele de control de la transmisin.

El rele de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin (PDC), del lado izquierdo del
compartimiento del motor.
Funcionamiento:
El rele recibe voltaje de la batera (+) protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se utiliza para
suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la transmisin esta en el modo de
funcionamiento normal.
Cuando el rele esta en OFF (desactivado), no se suministra potencia al conjunto de solenoides y la
transmisin esta en modo de fallo. Despus de un restablecimiento del controlador (llave de encendido en
la posicin RUN o despus de hacer girar el motor),el TCM excita el rele. Antes de esto, el TCM verifica
que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no haya voltaje de los conmutadores de presin
del conjunto de solenoides. Despus de la excitacin del rele, el TCM verifica los terminales para
comprobar que el voltaje este por encima de 3 voltios.

Conmutadores de presin.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los circuitos
hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2-4 y OD (sobremarcha). El propsito primario de estos
conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos de circuito hidrulicos de embrague.
La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76-158 kPa (11-23 psi).
Generalmente el punto de aberturadel conmutador ser mas menos de 7 kPa (1psi) menor que el punto
de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124 kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores en cada
cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:

Estado

De conmutadores

de presin

Engrane

Baja y marcha atrs

2-4

sobremarcha

Abierto

Abierto

Abierto

P/N

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Cerrado

SOBREMARCHA

Abierto

Cerrado

Cerrado

Sensor de escala de posiciones de la transmisin .

El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la parte superior del cuerpo de vlvulas
dentro del transeje;el servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo de vlvulas. El conector
elctrico se extiende a travs de la caja del transeje.
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene 4 contactos de conmutador que controlan la posicin
de la palanca de cambios y enva informacin al TCM. El TRS tiene tambin un sensor de temperatura
integrado que comunica la temperatura del transeje al TCM y al PCM.
Funcionamiento:
El TRS comunica ala TCM la posicin de la palanca de cambios (SLP), como una combinacin de
conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca de cambios tiene asignada una
combinacin de estados de conmutadores que recibe el TCM provenientes de los cuatros circuitos de
deteccin. El TCM interpreta esta informacio y determina la posicin de los engranes del transeje y la
programacin de los cambios apropiada.
Estados de conmutacin de TRS.
Posicin de la
T42

T41

T3

T1

Cerrado

Cerrado

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Abierto

palanca de cambios

Cerrado

Cerrado

Abierto

Cerrado

SOBREMARCHA

Abierto

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Abierto

Cerrado

Abierto

Cerrado

Abierto

Cerrado

Cerrado

Sensor del regulador o posicin del acelerador.

El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricas correspondientes a la abertura del
regulador. La abertura del regulador y la velocidad de accionamiento del acelerador son detestadas por la
salida del Sensor de regulador.
Sensor de temperatura de la transmisin:
(ATF)
Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta el cambio de temperatura
como una seal elctrica analgica.
Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que la temperatura del liquido
puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el bloqueo de l convertidor, el TCM requiere
esta informacin para determinar en que programacin de los cambios debe funcionar.
El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los ventiladores de refrigeracin del
vehculo cuando se produce una condicin de recalentamiento de la transmisin.
Sensor de velocidad - entrada.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos cables que
genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se
considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de la velocidad a la que gira el eje
impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor,
se genera voltaje corriente alterna que recibe el TCM. El TCM interpreta esta informacin como las rpm
del eje impulsor.
El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo sigte:

Relacin de engrane de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades.

Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).

El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de velocidad del motor para
determinar lo sigt:

Resbalamiento de embrague del combertidor de par.

Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.

Sensor de velocidad - salida.

Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos cables que
genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se
considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que gira el eje transmisor. A
medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja de satlites trasera pasa por la bobina
del sensor, se genera voltaje de CA que recibe el TCM
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para determinar lo sigte:

Relacin de engranes de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades .

Calculo de CVI

Sensor de velocidad del vehculo VSS.

Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El VSS esta
montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado en el eje de salida o en el
diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta accin genera un
impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del vehculo,
los dientes del rotor pasan mas beses en frente del imn en un determinado tiempo, generando mas
pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del
vehculo.
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin. (MAP)
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que son el resultado de los
cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin de
ajustar la presin de lnea y secuencia de cambio.
Luz indicadora de potencia
(POWER)
El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar automticamente dos
patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la conduccin ordinaria y un patrn de
potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o acelerar rpidamente. La luz de indicador de
potencia se enciende cuando selecciona el patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente:
Cambio del patrn normal
Posicin palanca selectora

Gama d, 3, 2

Al patrn de potencia

Luz indicador de potencia ON/OFF

El patrn se cambia automticamente

de acuerdo con la pisada del pedal del
acelerador

Patron Normal: OFF

Patron power: ON

Tipos de mecanismo de control.

Control de la transmisin:

Control de
cambio de
velocidad.

Control de cambio
norma Patrn
normal Patrn de
potencia

Para cada gama se fijan cambios a mayor y

reducciones, posicin de velocidad y patrn, de
acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad
del vehculo.

Control con ABS

La velocidad de
bloquea en
posicin de 3ra.
Cuando entra la
seal de ABS.

Control con controlador de crucero

Cuando se
activa el
controlador de
crucero, se
amplia la gama
operativa de la
4ta. Velocidad.

Control de baja temperatura de ATF

Se evita el
cambio a 4ta.
Cuando la
temperatura de
ATF est por
debajo del valor
preestablecido.

Control manual

La velocidad se
mantiene en la
gama
seleccionada
cuando el
interruptor
manual est en
ON. (Slo en las
gamas 2 y 3).

Control de enclavamiento normal

Control de
enclavamiento

Normal : slo en la gama D

Potencia : gamas R, 3, 2

Control suave

Para cada gama,

posicin de la
velocidad y
patrn, se fija el
ON/ OFF de
enclavamiento,
de acuerdo con
la abertura del
regulador y la
velocidad del
vehculo.
(Bsicamente, el
enclavamiento
est en OFF
durante el
cambio de
velocidades).
El enclavamiento
suave se realiza
cuando el
enclavamiento
est en ON.

Control de embrague
Control del freno de motor
de rueda libre.

El embrague de
rueda libre se
acciona de
acuerdo con las
seales de
gama, velocidad
de vehculo y
controlador de
crucero, para

aplicar
apropiadamente
la retencin o
freno con el
motor.

Control de sincronizacin 3-2

Este control
acelera la
liberacin de la
presin del
pistn servo 3R
al reducir de 3ra.
A 2da. Evitando
as que el motor
se acelere
demasiado.

Control ordinario

La presin de
lnea se regula
de acuerdo con
las seales de
abertura del
regulador,
velocidad del
vehculo y gama.

Control de cambios de velocidad

La presin de
lnea se reduce
al cambiar, para
disminuir el
impacto del
cambio.

Control de arranque

La presin de
lnea est al
mnimo para
reducir la carga
de arranque del
motor.

Control de presin
de
Lnea.

El patrn de
potencia se
selecciona
Control de seleccin
cuando la
velocidad de
del patrn
Control del patrn potencia (la luz de POWER en ON)
cambio de
automtico.
abertura de
regulador
excede el valor
prefijado.

Control de patrn normal

Control de
sincronizacin del
cambio.

Control de etapa de cambio

Cuando la
abertura del
regulador es
menor del valor
prefijado, se
contina con el
patrn normal.
Se controla la
sincronizacin
ON/ OFF para el
solenoide de

cambio.

Control de enclavamiento

Al cambiar, se
libera
temporalmente
el embrague de
enclavamiento.

Al reducir
velocidades, se
desconecta
Control del embrague de rueda libre (3ra. A 2da. :
temporalmente
pequea abertura del regulador al desembragar, 2da. el embrague de
A 1ra. : al desembargar).
rueda libre para
reducir el
impacto del
cambio.

Control de presin de lnea

AL cambiar, se
controla la
presin de lnea
al nivel ptimo
para reducir el
impacto del
cambio.

Control del
embrague de

Control de caja de
reenvo ordinario

Se regula la presin del aceite de caja de reenvo

de acuerdo con el ngulo de abertura del
regulador y la velocidad del vehculo.

baja de
reenvo
de 4WD

Control de la gama 1ra.

Se incrementa la
presin de aceite
de caja de
reenvo

Control de deslizamiento

Inmediatamente
despus de
detectar un
deslizamiento o
patinazo, la
presin de aceite
se controla a la
misma presin
que en gama de
1ra. (Este control
se cancela si V
60km/ h
(37MPH),o
cuando el
regulador se
cierra del todo).

Control de giro

La presin de
aceite de caja de
reenvo se
reduce despus
de detectar el
giro.

Control de ABS

La presin de
aceite de caja de
reenvo se ajusta
al nivel fijado,
inmediatamente

despus de
recibir la seal
de ABS.
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCU)
La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha del vehculo. Luego
enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de
velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento y datos de par de embrague de la
caja de reenvo (rgimen de servicio).
Control del cambio.

El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de

acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el
siguiente diagrama, almacenados en la TCU. Los solenoides se activan en el momento
adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del regulador, y a la velocidad
del vehculo para cambiar suavemente.

Solenoide 1

Solenoide 2

primera

segunda

tercera

cuarta

Cuando la temperatura del aceite esta por debajo de 10 C aproximadamente (50 F ), el vehculo
no puede cambiar a 4ta velocidad.
La unidad de control activa ambos solenoides 1 y 2 en respuestas a las seales del regulador y de
velocidad del vehculo.
La vlvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin del solenoide, suministrando/
interrumpiendo presin del embrague de lnea.
Las velocidades se cambian con la operacin ON/OFF de ambos Solenoides como se indica
Control de sincronizacin 3-2.
Al cambiar de tercera a segunda. El embrague de directa se desembraga. Al mismo tiempo, la presin de
aceite (que libera la banda de freno) tambin se suelta de la cmara de liberacin de tercera del pistn del
servo (3r).
En este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde la cmara de liberacin de
tercera.
(3r) y aplicar presin de aceite ala cmara de aplicacin de segunda. Esto hace que se aplique la banda
de freno. En otras palabras, la liberacin del embrague de directa y la aplicacin de banda de freno
estn bien sincronizadas por medio del control electrnico.
Esto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga.

Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 conduce, la presin de aceite aplicada a la cmara de

liberacin de tercera. Se libera rpidamente por el pasadizo A.

Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 no conduce, la presin de aceite aplicada a la cmara

de liberacin de tercera. Se libera lentamente por el pasadizo B (provisto de un orificio).
Control de inhibicin de marcha atrs.

Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando la palanca selectora entra
accidentalmente en la gama R, protegiendo al embrague de marcha atrs y otros componentes
contra los daos.

Si se selecciona la gama R durante la conduccin a velocidades superiores a la

predeterminada, se energiza el solenoide de sincronizacin del embrague de baja.

Seguidamente, se suministra presin piloto a la vlvula de inhibicin a marcha atrs. Esto hace
que la vlvula de inhibicin a marcha atrs se mueve hacia abajo, cerrando la lumbrera del freno
de 1ra. y marcha atrs.

En estas condiciones, el freno de 1ra. y marcha atrs no se aplica debido a que el ATF que fluye
desde la vlvula manual es bloqueado por la vlvula de inhibicin a marcha atrs.

Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe el cambio a marcha atrs.
Control de enclavamiento.

Las condiciones de engranamiento y desengranamiento del enclavamiento se fijan para cada gama de
cambio de velocidades, posicin de velocidad y patrn de cambio, y corresponden a la abertura del
regulador y a la velocidad del vehculo, y el solenoide de servicio es controlado electrnicamente por los
controles de la TCU
Sobre el embrague de enclavamiento. El engranamiento y desengranamiento del embrague de
enclavamiento se controlan mediante vlvulas de control de enclavamiento.
(al engranar y desengranar).
La vlvula de cambio de lanzadera D es accionada por la presin hidrulica de la vlvula de cambio A.
Controla la posicin de la vlvula de enclavamiento para engranar o desengranar el embrague de
enclavamiento.
Primera velocidad en gamas N, R Y P
Como no se genera presin operativa en la vlvula de cambio A, la vlvula de cambio de lanzadera D fija
la vlvula de control de enclavamiento en la posicin desengranada.
La presin de operacin de enclavamiento (presin regulador de convertidor de par) acta en el circuito
de desgranamiento del embrague de enclavamiento, mientras que el circuito de engranamiento se
comunica con el circuito del enfriador de aceite. As pues, el embrague de enclavamiento se desengrana
por diferencia de presin.
2da., 3ra., 4ta velocidad
La presin operativa de generada por la vlvula de cambio A se aplica a la vlvula de cambio de
lanzadera D, que empuja la vlvula de control de enclavamiento a la posicin de engranamiento. Como
se aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de engrane de engranamiento mientras se drena
el circuito de desengranamiento, el embrague de enclavamiento engrana por diferencia de presin.
(Control suave)
El solenoide de servicio B esta controlado por la TCU y controla la operacin de la vlvula de control de
enclavamiento. Como la presin operativa de enclavamiento esta controlada por la vlvula de control de
enclavamiento, se controla para una mayor suavidad de operacin del embrague. A l enclavarse, el
embrague se dispone de antemano en la operacin de desembriagado. Despus de esto la operacin
operativa de enclavamiento se incrementa gradualmente para conseguir un enclavamiento suave.
Control de presin de lnea.

 La presin de entrega de la bomba de aceite (presin de lnea) se regula de acuerdo con la presin
piloto mediante la vlvula piloto.
La presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se regula mediante el solenoide de
servicio A que controla la presin de lnea y se cambia a la presin de modificacin de presin.
La vlvula de modificacin de presin es una vlvula auxiliar de la vlvula del regulador de presin y
crea una presin de seal (presin de modificador de presin) para regular la presin de lnea a la presin
optima correspondiente a las condiciones de conduccin.
Esta presin de modificador de presin se aplica ala vlvula de regulador de presin para controlar la
presin a la bomba de aceite.
La presin de entrega a la bomba de aceite se regula mediante a la presin apropiada (presin de
lnea) correspondiente a la condicin de conduccin, para reducir perdidas de tiempo de impulso de la
bomba de aceite y el impacto de la aceleracin.
La presin del modificador de presin regulada por la vlvula del modificador de presin, se suaviza
por medio del acumulador modificador de presin, eliminndose la pulsacin de la presin de lnea.
Control de cambio de presin de lnea.
La presin de aceite que engrana los embragues de cambio (para proporcionar las velocidades de 1ra. A
4ta.) Se controla electrnicamente para cubrir diversas condiciones de operacin.
En otras palabras, la presin de lnea disminuye para coincidir con la posicin seleccionada del cambio,
minimizando el impacto del cambio.

Resumen de control electrnico de la presin de aceite del embrague.

Los solenoides son activados por la TCU que recibe varias seales de control
Las seales de control se convierten en presin de regulador, que se transmite a la vlvula del
regulador de presin.
La vlvula reguladora de presin regula ptimamente la presin de lnea (creada por la bomba de
aceite) en respuesta a la presin sobre el acelerador, coincidiendo con las diversas condiciones de
operacin.
Control de seccin del patrn de cambio.
El patrn de cambio es seleccionado automticamente entre un patrn normal apropiado para una
conduccin econmica ordinaria y un patrn de potencia apropiado para subir cuestas o acelerar
rpidamente.
En el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades y el cambio de mayor se fija mas alto que
para el patrn normal.
Al seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potencia del medidor.

Posicin del selector

Cambio de patrn normal a potencia

Gama d,3,2

Realizando automticamente en
correspondencia al accionamiento del
pedal del acelerador

Indicacin del medidor

patrn normal OFF

patrn de potencia ON

Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estn ambos conectados.

Patrn normal a patrn de potencia:

PALANCA SELECTORA

GAMA D,3,2

VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL

DEL ACELERADOR

MAYOR QUE EL VALOR FIJADO

Dependiendo de la abertura del regulador del acelerador y de la velocidad del vehculo, se fijan 16 reas
como las que se muestran en la Fig. La velocidad de accionamiento del pedal del acelerador se fija para
cada rea para el cambio de patrones. Cuando la velocidad de accionamiento del pedal excede este valor
fijado, el patrn cambia normal a potencia.
Esto ocurre en la gama 3 2, solo cuando el interruptor manual esta en OFF
El patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad del vehculo. El cambio al
patrn normal esta determinado por la posicin del regulador como se muestra en la Fig. El intervalo de
tiempo al cambiar tambin esta determinado por la velocidad del vehculo. El mximo intervalo es de 3
segundos.
CONTROL DE FRENO DE MOTOR
La TCU controla el solenoide de cambio correspondiente a seales de entrada tales como la de aberturas
del regulador, velocidad del vehculo, gama de cambios, y controlador de crucero para controlar
automticamente la operacin del embrague de ruede libre para aplicar positivamente el freno de motor.
En las gamas d y 3 el embrague de rueda libre se mantiene inoperante por la accin de la vlvula de
cambio la lanzadera S cuando la abertura del regulador es grande. Con aberturas mas pequeas, el
embrague de rueda libre se engrana por la accin de solenoide de cambio 3.
En la gama 2, se engrana el embrague de rueda libre por la operacin del solenoide de cambio 3.
En la gama 1, se engrana el embrague de rueda libre respectivamente de la operacin del solenoide
de cambio 3.
Control de caja de reenvi
Cuerpo de la vlvula de reenvi acoplado a la cara lateral de la caja de extensin va el segmento y una
placa separada.
El aceite hidrulico de la unidad de control de presin hidrulica de la caja de reenvi y conducido desde
el circuito de presin de entrega de la bomba de aceite en la parte delantera de la caja de transmisin de
la caja de la transmisin .desde all se sigue conduciendo la caja de extensin donde se suministra al
circuito hidrulico La unidad de control de la presin hidrulica de la caja de reenvi tiene el del cuerpo de
la vlvula de caja de reenvi.
La presin de aceite hidrulico (presin de lnea) se regula por medio de la vlvula piloto de caja de
reenvi, el solenoide de servicio c y la vlvula de control de caja de reenvi para obtener la distribucin
optima de par trasero correspondientes a las condiciones de conduccin.
La presin de lnea regulada a la presin apropiada correspondiente a la condicin de la marcha se
vuelve a regular a una presin piloto constante por medio de la vlvula piloto de la caja de reenvo.
la presin piloto se regula la presin de servicio de caja de reenvi mediante el solenoide de servicio C
cuyo rgimen de servicio es controlada por la TCU correspondiente a la conduccin de marcha.(la presin
de servicio de la caja de reenvi varia con el grado de control de servicio).
La presin de servicio de caja de reenvi se aplica a la vlvula de control de la caja de reenvi.
La presin de lnea se conduce tambin a la vlvula de control de caja de reenvo en donde la presin
se regula a la presin del embrague de caja de reenvi mediante la presin de la caja de reenvo. (la
presin del embrague de caja e reenvo varia con la presin de servicio de la caja de reenvo).
La presin del embrague de caja de reenvo se aplica al embrague de caja de reenvo y engrana el
embrague. De esta forma la presin del embragu de caja de reenvo varia para poder obtener la optima
distribucin del par trasero que corresponde a las condiciones de marcha del vehculo.
Funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas

Interruptor inhibidor

El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Este interruptor va montado en

el lado derecho de la caja de la transmisin, y es accionado por la palanca selectora de gama.

Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuito elctrico del interruptor

inhibidor y se energiza el circuito del motor de arranque para arrancar el motor.

Cuando la palanca selectora est en las gamas R, D, 3, 2, o 1. Se desconecta el circuito

elctrico del interruptor inhibidor. As no es posible arrancar el motor. En la gama R, se cierre el
circuito de luz de marcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.

Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin de
gama seleccionada y enviar la seal de gama al TCM.
Solenoides

Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la transmisin a travs de un
nico cable. El TCM excita o activa los solenoides individualmente al poner a masa el cable el cable de
retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que
implica que abre o cierra un pasaje de liquido ( ventea o aplica), segn sea su estado de funcionamiento
por defecto. El resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin.
Normalmente, los solenoides de 2-4 y submultiplicacin estn aplicados permitiendo, a raz del diseo,
que el lquido pase a travs de ellos cuando estn en reposo o en posicin OFF (desactivado). De este
modo el transeje puede entrar en modo de fallo (P, R, N, 2) en caso de producirse un fallo electrnico.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o
desactiva segn sea su estado actual. El TCM debe detectar un punto de descarga inductivo durante esta
prueba. En caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba
peridica, los circuitos de los solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o
de conmutador de presin.
Solenoides de regulacin de la presin de lnea
El solenoide de control de presin regula una alimentacin de fluido (presin de lnea) que afecta la
presin de fluida de la seal de par. Cuando es necesaria una alta presin para aplicar un embrague, el
PCM disminuye la corriente del PCS. Esta disminucin de la corriente causa que el PCS incremente la
presin de fluido en la seal de par. El fluido de la seal de par es dirigido a la vlvula reforzadora,
movindola para incrementar la presin de lnea en la vlvula reguladora de presin -. El incremento en la
presin de lnea proporciona una aplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin,
tambin conocido como una aplicacin firme.
La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula del acumulador de 1-2/ 3-4 para
ayudar a regular la presin del acumulador. Incrementando la presin del acumulador se cera un cambio
mas firme; por ejemplo durante aceleraciones severas.
El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de dos circuitos. El PCM usa un ciclo
de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs del solenoide. La operacin del solenoide de
control de presin es de la siguiente manera:

A medida que disminuye la corriente del solenoide (el ciclo de trabajo se reduce), la presin
hidrulica en el circuito de lnea aumenta.

A medida que incrementa la corriente en el solenoide (el ciclo de trabajo se incrementa), la

presin hidrulica en el circuito de lnea disminuye.

Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica en el circuito de lnea esta en su

mximo nivel.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar fallas.
Solenoide de cambio.

Las trasmisiones automticas controladas electrnicamente usan dos solenoides de cambio, de 1-2 y 2-3,
llamadas tambin Ay B para controlar la secuencia de cambio de la transmisin, los solenoides de cambio
son solenoides On/OFF localizados en los extremos de las vlvulas.
Los solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en OFF o bloquean el fluido evitando que
escape cuando esta en ON.
Cuando los solenoides estn en ON, se crea una presin de fluido. El PCM opera a los solenoides de
cambio de una combinacin de secuencia ON y OFF para controlar la posicin de las vlvulas de cambios
1-2, 2-3, 3-4, El PCM cambia el estado ON /OFF de uno de los solenoides para cambiar automticamente
la transmisin diferente.
Solenoide de cambio 1-2
El solenoide de cambio 1-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta la
posicin Run. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo
controlador de salida. El solenoide esta ON en 1era y 4ta velocidad.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 1-2 para detectar fallas.
Solenoide de cambio 2-3
El solenoide de cambios 2-3 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin est en la
posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo
controlador de salida. El solenoide est ON en tercera y cuarta velocidad.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de control de 3-2
En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 3-2 para regular el escape del acumulador de
tercera. El solenoide de control de 3- 2 puede ser PWM u ON/OFF.
Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica de acuerdo al ciclo de trabajo,
permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico del solenoide de control de 3-2 posiciona a la
vlvula de control 3-2 para regular el escape del circuito del acumulador de tercera, durante un cambio
descendente de 3-2. a bajas velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que el escape
de fluido del acumulador de tercera sea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es
mayor y permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.
El solenoide de control de 3-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta en la
posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo
controlador de salida.El solenoide puede estar en ON durante el cambio descendente de 3-2.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad.
En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda
velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo de vlvula de control y controla el flujo de fluido del servo
de la banda .El TCM controla al solenoide con una seal moduladora por ancho de pulso. (PWM).
El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibe alimentacin de energa del
TCM .El TVM controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a travs de un modulo de
controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera y segunda velocidad.
El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad
para detectar fallas.
Solenoide del embrague del convertidor.
Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides TCC. El diseo bsico usa
un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de forma similar a los solenoides recambios y simplemente
controla el tiempo de aplicacin y liberacin del TCC. Cuando el solenoide esta en OFF, el fluido escapa a
travs del solenoide y la fuerza del resorte mantiene a la vlvula del TCC en la posicin de liberacin.
Cuando el solenoide es energizado (ON) por el PCM, el fluido es bloqueado evitando que escape. Con el

escape de fluido bloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula del TCC se mueve a la posicin
de aplicacin y el TCC es aplicado.
Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso . (PWM).
El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacin de energa, cuando el
interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando una lnea a tierra
a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede esta ON en tercera o cuarta velocidad
.Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin del modo caliente.
El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo proporcionado por
el PCM.

Aun porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el TCC es liberado.

Aun porcentaje alto de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado.

A un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado parcialmente para controlar el

deslizamiento.
Solenoide Del TCC ON/OFF.

Esta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de
RUN. El PCM opera al solenoide controlando la lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.
Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin en modo caliente.
Controles o mediciones de averas.
Luz mil.
El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que ha detectado una falla que
requiere diagnostico y reparacin. La LUZ MIL esta ubicada en el panel de conjunto de instrumentos
(IPC). Algunas fallas que detecta el PCM no provocan que este encienda la luz mil.
La LUZ MIL recibe alimentacin del interruptor de ignicin y el PCM enciende a la luz cerrando el circuito
a tierra.
El PCM se autodiagnostica y monitorea a la lnea de datos seriados clase 2 y a la LUZ MIL. Cuando el
PCM detecta una falla, puede tomar las sigtes acciones de diagnostico:

Almacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de falla (DTCs).

DTC PO560 para el sistema de voltaje.

DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas.
DTC Pxxxx Y Uxxxx (los nmeros varan) para la comunicacin de la lnea de datos seriados clase 2.
DTC Pxxxx para la luz mil .

Almacenar informacin de los DTCs capturados, relacionados con emisiones.

Encender la LUZ MIL cuando detecta determinadas fallas.

Autodiagnstico.

El sistema de auto diagnostico es capas de detestar cualquier problema que haya ocurrido en cualquiera
de lo siguientes sistemas de seales de entrada y de salida.
Sensor de velocidad del vehculo 1
Sensor velocidad del vehculo 2

 Sensor el regulador
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambio 2
Solenoide de cambio 3
Solenoide de servicio B
Solenoide de servicio C (Solo 4WD)
Sensor de temperatura ATF
Impulso de encendido
Solenoide de servicio A
Sensor de presion atmosfrica.
Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la lmpara indicadora de potencia.
Cdigos de averas.

Cdigo de averas

ITEM

11

Solenoide de servicio A

12

Solenoide de servicio B

13

Solenoide de cambio 3

14

Solenoide de cambio 2

15

Solenoide de cambio 1

21

Sensor de temperatura de ATF

23

Revoluciones del motor

24

Solenoide de servicio C

31

Sensor del regulador

32

Sensor de velocidad de vehculo 1

33

Sensor de velocidad del vehculo 2

Conclusin .

En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes controles

Y cdigos de falla del sistema electrnico de una transmisin automtica el
El cual nos sirvi de gran ayuda para saber como realmente funciona una

Transmisin automtica.
En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permite sacar el mximo provecho a
la potencia entregada por el motor y junto con esto poder dosificarla de una manera mucho mas
controlada. .
Bibliografas.

Manual de servicio de subaru legasy 1992 seccin 3

Memorias de inacap:

caja automtica de chebrolet blazer..

Transeje 42 le chrysler..
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