PUENTES

RECOPILADO POR: OSCAR FELIPE SAENZ PARDO

GENERALIDADES - PUENTES
- Deben soportar el transito de los vehculos y de todos los

tipos de cargas sobre el cruce.

- Deben disearse estticamente, de modo que armonicen
y enriquezcan la belleza de sus alrededores.
- El mas fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de
agua que atraviesan el trazado de una va, en donde se
necesita una estructura tal, que la abertura que ella deja
sea suficiente para permitir el cruce del agua en una
crecida, sin que afecte la propia estructura ni sobrepase
la altura de la rasante obstruyendo la circulacin por la
va.

DEFINICIN AASHTO
PUENTE: cualquier estructura que tiene una abertura no
menor a 6100 mm y que forma parte de una carretera o
est ubicada sobre o debajo de una carretera.
PARTES DE LA ESTRUCTURA:
-Subestructura:
Superestructura:

PARTS DEL PUENTE

PARTES DEL PUENTE

SUPERESTRUCTURA
Componentes estructurales del puente que constituyen el
tramo horizontal.

SUPERESTRUCTURA
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de

rodamiento, que soporta las cargas de rueda en forma

directa y es soportado por otros componentes.
Estructura Portante.- Es el componente estructural que
soporta al tablero y se apoya en sus extremos con la
subestructura, es decir transmite las cargas procedentes
del tablero a los estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para
dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los
vehculos como a los peatones: cordn barrera,
barandas, barreras.

ACCESORIOS DEL TABLERO

SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que
soportan el tramo horizontal, los componentes ms
importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones

SUBESTRUCTURA
PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen
los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones
estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas
de viento, cargas de impacto, etc., son ms susceptibles a
los efectos de la socavacin por lo que las fundaciones
debern estar por debajo de la altura mxima de
socavacin.
- PILARES PARED.
- PILARES COLUMNA.

SUBESTRUCTURA
PILARES PARED: abarcan el ancho total de las vigas
principales. Segn sea la conformacin deseada se puede
terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden
sobresalir respecto de ellos, o aun se pueden retirar con
respecto a dichos bordes.
Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones
hidrulicas. Para ros navegables, en general llegan a ser
muy gruesos para su seguridad en casos de colisin de
barcos. En cuanto a su configuracin, se debe prevenir
contra la adopcin de pilares-pared demasiado delgados.

SUBESTRUCTURA
SECCIONES COMUNES DE PILARES PARED:

SUBESTRUCTURA
PILARES COLUMNA:
Las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilarespared debido a su mdica necesidad de materiales, visin
casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces
oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza generalmente para
carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades
de sustentacin y forma son numerosas.

SUBESTRUCTURA
ESTRIBOS:
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la
conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados
para soportar la carga de la superestructura la cual es
transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la
losa de transicin y las presiones del suelo (empuje de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que
transmite el peso de los estribos directamente al suelo, la losa
sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la
carga, el muro frontal, asiento del puente, muro de retencin
encima del asiento del puente, losa de aproximacin, los
estribos tambin poseen juntas de dilatacin o expansin que
ajustan los desplazamientos de la superestructura.

SUBESTRUCTURA
ESTRIBOS:

SUBESTRUCTURA
FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son
encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se comprime dando origen
a los asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se deben
satisfacer: que el asentamiento total de la estructura est
limitado a una cantidad tolerablemente pequea y que en
lo posible el asentamiento diferencial de las distintas
partes de la estructura se elimine. (Arthur
Nilson,2000,499) .
- Fundacin superficial.
- Fundacin profunda.

CLASIFICACIONES DE PUENTES
1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos,

peatonales.
2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto
armado, concreto presforzado, acero, concreto-acero.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajn,
aporticados, arco, atirantado, colgante.
4.- Segn el tipo de apoyo: Isostticos, hiperestticos.
5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio,
compuestos, prefabricados, dovelas.
6.- Por su trazo geomtrico: Recto, oblicuo, curvo.

SUBESTRUCTURA
FUNDACIONES

ELECCIN DEL PUENTE ADECUADO

Durante el proceso de diseo el ingeniero debe escoger un tipo
de puente el cual considera muchos factores relacionados con la
funcionalidad, economa, seguridad, experiencia en la
construccin, condiciones del suelo, sismicidad, esttica, un factor
muy importante es la longitud del tramo del puente el cual nos
puede ayudar en la seleccin del tipo de puente ms adecuado.

PUENTE ALCANTARILLA
La AASHTO define una alcantarilla como un conducto
enterrado de seccin curva o rectangular que se utiliza
para conducir agua, vehculos, servicios pblicos y
peatones.

Alcantarilla en concreto reforzado

INSTALACIN EN ZANJA Y BAJO

TERRAPLN DE PUENTE ALCANTARILLA

INSTALACIN EN ZANJA Y BAJO

TERRAPLN DE PUENTE ALCANTARILLA

PUENTE LOSA (0 m 12 m)
Los Puentes losa de concreto son las estructuras ms
simples y menos caras que pueden ser construidas dentro
las limitaciones de tramo para este tipo de
superestructuras. Este puede ser convenientemente de
hormign armado (0.0 9000 mm), pretensado y
postesado (hasta 12000 mm). Se lo puede construir por
medio o mediante andamiajes provisionales apoyados en
el suelo o pueden estar construidos por medio de
elementos prefabricados.

PUENTE LOSA

PUENTE LOSA
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados, encontramos el
mtodo de franjas equivalentes el cual consiste en dividir el
tablero en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo, estas franjas son interiores y de borde, las franjas se
debern tomar para el clculo de solicitaciones como vigas
continuas o como vigas simplemente apoyadas. Para
determinar las solicitaciones en la franja se deber suponer
que los componentes de apoyo son infinitamente rgidos. La
franja de borde no se deber tomar mayor a 1800 mm.

PUENTE LOSA
La altura mnima de la losa de hormign, excluyendo cualquier
superficie sacrificable deber ser mayor a igual a 175 mm. Para losas
de hormign armado la altura mnima se deber tomar como:

Para losas de hormign pretensado se deber la altura mnima se

deber tomar como:

Donde, S es la longitud de la losa y L es la longitud de tramo, ambos

en mm.
Las losas se debern disear para sobrecarga vehicular HL-93 para
uno o ms carriles de diseo cargados, cuando se desee controlar las
deflexiones se pueden considerar los siguientes lmites de deflexin:
Carga vehicular, general....Longitud/800
Carga vehiculares y/o peatonales.Longitud/1000

PUENTE VIGA LOSA (12 m a 18 m)

Los
puentes
Viga-losa
pueden
ser
analizados
estticamente y dinmicamente, dentro el anlisis esttico
se encuentran los Mtodos de Anlisis Aproximados, los
Mtodos de Anlisis Refinados, las cuales forman parte de
las Especificaciones AASHTO LRFD.

PUENTE VIGA LOSA

El ancho de una viga es controlado por el momento positivo del tramo
generalmente vara entre 350 a 550 mm pero nunca deber ser menor 200 mm.
La altura mnima del tablero sobre las vigas longitudinales, excluyendo cualquier
superficie sacrificable deber ser mayor a igual a 175 mm. Para las vigas la
profundidad mnima (incluyendo tablero) se deber tomar como:
Tramos Simples Tramos Continuos
0.065L 0.070L
Donde, L es la longitud de tramo, ambos en mm.
Las losas se debern disear para sobrecarga vehicular para uno o ms carriles
de diseo cargados, cuando se desee controlar las deflexiones se pueden
considerar los siguientes lmites de deflexin:
Carga vehicular, general....Longitud/800
Carga vehiculares y/o peatonales.Longitud/1000

Este tipo de estructuras son usualmente construidas sobre andamiajes

apoyados en el suelo. Son ms convenientes o adecuados para pequeas
longitudes de tramo.

CARGAS SOBRE PUENTES

SOLICITACIONES
Las solicitaciones que actan sobre un puente, se pueden
clasificar segn su naturaleza de la siguiente manera:
1. Carga muerta. Este tipo de carga es permanente, y es
debida al peso propio de la estructura, incluyendo
componentes no estructurales tales como barandas,
andenes, bordillo y la capa de rodadura.
2. Cargas de servicio :
2.1 Cargas vivas Se considera carga viva como toda
aquella carga externa aplicada sobre el puente, la
cual esta conformada por:

CARGAS VIVAS
Camiones
estndar:
Las cargas vivas sobre
puentes vehiculares son
las constituidas por el
camin
de
diseo,
segn
el
CCDSP
considera dos camiones
de diseo para la red
nacional de vas el
camin C40-95 y el
C32-95.

CARGAS VIVAS
LINEA DE CARGA:

CARGAS VIVAS
LINEA DE CARGA:

CARGAS VIVAS
IMPACTO:
El CCDSP incluye los efectos dinmicos de las cargas
mviles sobre los puentes como una fraccin de la carga
viva de acuerdo con la ecuacin:

FUERZAS LONGITUDINALES: Las fuerzas longitudinales

se refieren a todas aquellas fuerzas que actan en la
direccin longitudinal del puente, especficamente, en la
direccin del trfico. Estas fuerzas se generan por el
frenado repentino de los vehculos o una desaceleracin
sbita de los mismos.

CARGAS VIVAS
FUERZAS CENTRIFUGAS: Las estructuras curvas deben
disearse para una fuerza horizontal radial equivalente a
un porcentaje de la carga viva sin impacto, considerando
todos los carriles llenos.

CARGAS DEL VIENTO

El viento es una carga lateral del sobre los puentes. Su
magnitud depende entre otros factores de velocidad del
viento, del ngulo de ataque del mismo y de la forma del
puente. Las cargas del viento deben consistir en cargas
mviles uniformemente distribuidas aplicadas al rea
expuesta de la estructura.

ANALISIS PUENTE LOSA

Ventajas:
- Sencillez y facilidad de construccin, (encofrados,
colocacin del refuerzo y vaciado de concreto).
- Baja presin en los apoyos, (estribos y pilas).
- Esfuerzos cortantes bajos.
- Buena reparticin de las cargas y bajo nivel de
vibraciones.
Desventajas:
- Elevado peso propio por unidad de superficie.
- Gran parte de su resistencia se utiliza para soportar su
peso propio.

ANALISIS PUENTE DE LOSA Y VIGAS

Ventajas:
- Son ms rgidos y tienen menos vibraciones.
- Los puentes de concreto no requieren de mayor
conservacin.
- Utilizan los materiales de la regin y no tienen problemas
de transporte de vigas y de montaje.
Desventajas:
- Su principal desventaja, puede ser de que requiere obra
falsa o cimbra, la cual debe permanecer en el sitio hasta
que el concreto alcance su fraguado.

SECCIN TRANSVERSAL TPICA

CARRETERA TERCIARIA:
- Terreno ondulado y velocidad de diseo de 50km/h
- Para un ancho de la calzada de 6.00 m
- Bermas de 0.4 m para estas mismas caractersticas para
los dos sentidos .
- Ancho del bordillo 0.35 m
- Total de la seccin transversal tpica es de 7.5m

APOYOS ELSTOMERICOS
Segn CCDSP A.0.2.1. Un apoyo elastometrico es un
elemento constituido parcial o completamente de
elastmero y cuya finalidad es transmitir cargas y
acomodar movimientos entre el puente y su estructura de
apoyo. Los procedimientos de diseo de los apoyos de
elastmero estn basados en carga de servicio, con carga
viva sin impacto.
El comportamiento de estos apoyos depende de sus
caractersticas de deformacin bajo cargas de servicio. Por
esta razn el diseo de los apoyos se lleva a cabo basado
en las cargas de servicio no mayoradas.

APOYOS ELSTOMERICOS
El material usado en esta posee la cualidad de
regenerarse casi totalmente despus de la aplicacin de la
carga, el neopreno es una goma en la que se insertan
lminas metlicas de espesores de entre 1 y 3 mm.