MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue

desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el
fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada
de 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas
para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que
imperaron en el lugar del ensayo original.
A diferencia de otros mtodos, ste mtodo introduce el concepto de
serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su
capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
Este mtodo esta desarrollado en la publicacin de AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures. Donde se incluyen diseos para
pavimentos flexibles y de concreto.
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o
subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe
gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que
produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en
los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los
esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores
tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos

que conforman el pavimento rgido
a) Subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual
se puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar
un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor
soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante brinde

un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo

tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos
b) Subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms
capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin
principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos
finos. La subbase es obligatoria cuando la combinacin de suelos,
agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se
presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.
Las funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de
construccin

c) Losa La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de

cemento debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por
experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar
concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar
resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales
o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

FACTORES DE DISEO
En el mtodo AASHTO el espesor del pavimento de concreto se determina
con base en la ecuacin:

log 10 W 82=Z 1S 0+ 7.35log 10 ( D+25,4 )

Y en pulgadas:

PSI
4.51.5
MrC dx( 0.09
+ ( 4.220.32 Pt )log 10 [
19
1.2510
1+
1.51J 0.09
( D+ 25,4 )8.46

10.39log 10

Donde:

W 82 , E 18

= Numero de ejes equivalentes de 8,2 t (18 000 libras o

82 kN) a lo largo del periodo de diseo

Z 1 , Zr = Desviacion Normal Estandar
S0

= Error estndar combinado de la prediccin del

transito y en la variacin del comportamiento esperado del

pavimento
D

= Espesor del pavimento de concreto (en mm, y en

pulg)
PSI

= Diferencia entre los Indices de servicio inicial y

final, perdida de serviciabilidad

Pt = ndice de servicio final
Mr , S c , S ' c

= Resistencia media del concreto (en Mpa, psi) o

flexotraccion en 28 dias
C dx

= Coeficiente de drenaje

= Coeficiente de Transmisin de carga

Ec

= Modulo de elasticidad del concreto (en MPa, psi)

= Modulo de reaccin (MPa/m o psi/pulg) de la

superficie (base o subbase o subrasante) en la que se

apoya el pavimento.
Para facilitar la utilizacin de la ecuacin se ha preparado el
nomograma representado en las figuientes figuras:

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la

siguiente manera:

Variables de diseo. Esta categora se refiere al grupo de criterios que

debe ser considerado para el procedimiento de diseo.

Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de

fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de
diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural. Esta
categora cubre todas las propiedades de los materiales del
pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el diseo
estructural.
Caractersticas estructurales. Se refiere a ciertas caractersticas
fsicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento

VARIABLES DE DISEO
VARIABLES DE TIEMPO
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento.
La vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del
camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es
decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de
anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia
de diseo. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el perodo
de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una
planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por
una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende
varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til:
PERIODO DE ANALISIS

TRANSITO:
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito esta
compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina
distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se
transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80

kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto
daino de cualquier eje pueda ser representado por un nmero de cargas
por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en
este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener
en cuenta los siguientes conceptos:
Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingles) La conversin se
hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec), que es el nmero
de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado. As, el Fce es un
valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad
causada por la carga de un eje estndar de 18 Kips y la carga producida por
otro tipo de eje.

LEF ( Fec)=

N de ESAL s de 80 Kn que produce una perdida de serviciabilidad

N de ejes x kN que producen lamisma perdida de serviciabilidad

Por ejemplo, la aplicacin de un eje simple de 12 kips causa un dao

aproximadamente igual a 0.23 aplicaciones de una carga por eje simple de
18 kips, por lo tanto se necesitan cuatro aplicaciones de un eje simple de 12
kips para provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el
de una aplicacin de un eje simple de 18 kips.
b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingles)
El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de
dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es conveniente expresar el
dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es
decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para
dar el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor
camin que es definido como el nmero de ESALs por vehculo. El factor
camin, puede ser computado para cada clasificacin general de camiones
o para todos los vehculos comerciales como un promedio para una
configuracin dada de trnsito, pero es ms exacto considerar factores
camin para cada clasificacin general de camiones
El trnsito a tener en cuenta es el que utiliza el carril de diseo. Se admite
que en general en cada direccin circula 50% del trnsito total (aunque en
ocasiones puede variar entre el 30% y el 70%) y que , dependiendo del
nmero de carriles en cada direccin, puede suponerse que sobre el carril
de diseo circulan los porcentajes del trnsito, en dicha direccin, que
figuran en la tabla

CONFIABILIDAD
es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente
durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las condiciones de
trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar, que
cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la
capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la capacidad de
soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar
seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado.
Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el
pavimento.
NIVELES DE CONFIABILIDAD A ADOPTAR EN FUNCION
DEL TIPO DE CARRETERA

TIPO DE CARRETERA
Autopisstas y carreteras
importantes
Arterias principales
Colectoras
Locales

Niveles de
confiabilidad
Urban Interurban
a
a
8580-99.9
99.9
80-99
75-95
80-95
75-95
50-80
50-80

DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)

El transito que puede soportar un pavimento a lo largo de un determinado
perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una desviacin
tpica.
VALORES Zr EN FUNCION DE LA
CONFIABILIDAD
Confiabilidad R Desviacin normal estndar
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.670
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282

91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

ERROR ESTANDAR COMBINADO So

representa el nmero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su
ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice de
servicio final (Pt)
La gua AASHTO recomienda adoptar para S0 valores comprendidos dentro
de lso siguientes intervalos:
Pavimentos rigidos: 0.30 0.40

0.35 para construccin nueva

0.40 para sobrecapas

El producto

Z 1S 0

es n realmente ufactor de seguridad

aplicado a la estimacin del transito a travez de la

ecuacin, La AASHTO recomienda que el factor de
seguridad este en funcin del transito esperado en el carril
de diseo segn la tabla:
F s=10 ZrSo
CONFIABILIDAD Y FACTORES DE SEGURIDAD RECOMENDADOS
(AASHTO 86)
Transito esperado
en el carril de
Nivel de
Factor
Factor Zr
FS
diseo(millones de confiabilidad
So
ejes equivalentes)
R%
<5
50
0.000
0.350
1.000
0.0001.005 a 15
50-60
0.350
0.253
1.23
0.2531.2315 a 30
60-70
0.350
0.524
1.83
0.52430 a 50
70-75
0.340 1.51-1.7
0.674

50 a 70

75-80

70 a 90

80-85

0.6740.841
0.8411.037

0.320
0.300

1.641.86
1.792.05

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del
pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que
puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando ste circula
por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que
puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que
podran afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento
estructural).
Se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La
serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin
embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un

pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su
eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de
esto depende la calidad del pavimento

AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5,

si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad,
pueden considerarse los valores Pt indicados en la tabla.
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL Pt
Pt
Clasficacion
3
Autopistas
2.5
Colectores
2.25
Calles comerciales e Industriales
Calles residenciales y
2
estacionamientos
ESTO SEGN AASHTO
Segn Mexico tenemos:

Alfonso Montejo Fonseca recomienda un valor Pt de 2.5 o superior para

carreteras de mayor transito y un Po de 4.5 en caso de pavimentos rigidos
La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como
prdida de serviciabilidad.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:

MODULO DE LA REACCION DE LA SUBRASANTE (k)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le
aplica un esfuerzo de compresin.
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el
valor de k es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos
simples, tal como la razn de soporte california (CBR) o las pruebas de
valores R. El resultado es vlido porque no se requiere la determinacin
exacta del valor k; las variaciones normales para un valor estimado no
afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del pavimento.
Las relaciones de la figura son satisfactorias para propsitos de diseo

Manual de diseo de pavimentos de concreto, Colombia

PROPIEDADES DEL CONCRETO

MODULO DE ROTURA

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo

de pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga
del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le
conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor
medio determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en
los tercios. (ASTM C78)
En la siguiente tabla se muestra el Mdulo de Ruptura (MR) recomendado En
Mexico:

En Colombia se consideran cuatro niveles de resistencia a la flexin de

acuerdo con el nivel de trnsito, segn lo indica la Tabla:

El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes

correlaciones:

Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto

0.5

S 'c =k( f 'c ) 7< k <12 ,

Donde

f 'c = Estimacin resistencia a compresin del concreto PSI

a travs de la resistencia a la traccin indirecta.

S 'c =210+1.02 IT
Donde :
IT = Traccin indirecta medida en las probetas en psi.

Los valores del mdulo de rotura varan entre 2.8 MPa (400 psi) y 4.8 MPa
(700 psi), llegando incluso a valores de 8.2 MPa (1200 psi), en concretos con
alta resistencia inicial.

MODULO DE ELASTICIDAD Ec
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que
tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto.
Para concreto de peso normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:
(E 060)

Ec =57000( f 'c )0.5

Donde : Donde Ec y ' c f estn dados en psi

Ec =15000( f 'c )0.5

Donde : Donde Ec y ' c f estn dados en kg/cm2
El cdigo colombiano de construcciones sismoresistentes indica:

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES
DRENAJE

El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de

filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios
naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores
ms importantes en el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del
pavimento, porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el
peor, la prdida de soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:

Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje
subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y agua.

Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los

agregados se usan como capas de drenaje y drenes franceses o como
material de filtro para sus protecciones. Los geotextiles son usados para
reemplazar agregados como filtros.

Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de
drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las
propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la

capacidad estructural de ste; y adems el efecto que tiene sobre el

coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.
La tabla proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el
coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las
capas que constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre
entre sus granos, en funcin del tiempo durante el cual la estructura del
pavimento est expuesta normalmente expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.

Drenaeeeeeeeeeeeeeeeeee

TRANSFERENCIA DE CARGA
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en
orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera (Boletn
tcnico N0 81 de la Asociacin de Productores de Cementos del Per
(ASOCEM)).

Pavimentos de concreto simple.

- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en
general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de
acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones

residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras

entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
SIN PASADORES
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima
templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

CON PASADORES
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan
en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta
manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles),
este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los
500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo,
pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este
refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero
electrosoldado

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se
construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas
las deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal
es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del
pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de
pavimentos.

JUNTAS
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa
provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los
valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas.
Las funciones de las juntas son :

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un

pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o disipar
tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas
juntas.
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas
de trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas

Las juntas se pueden clasificar segn el siguiente cuadro.

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa

sobre tendidos ya existentes, mientras que las juntas transversales se
utilizan para controlar el agrietamiento tranversal .
JUNTAS DE CONTRACCIN
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por
temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la
curvatura y el alabeo de losas
Los pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la
transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera
que la transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los
agregados.

JUNTAS DE CONSTRUCCIN
Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en
diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas
de pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo
de pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura se
observan los diferentes tipos de juntas de construccin.

JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de
disminuir los esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras
existentes. En la figura 1.8 se muestran los diferentes tipos de juntas de
expansin.

SELLOS
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de
agua a la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales
incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas
(descascaramientos).
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir
con las siguientes caractersticas:

Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de

una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las
deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente
rotura de la losa de concreto.
La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir
(distribuir) cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el
mtodo AASHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia de carga J.
Los dispositivos de transferencia de carga, trabazn de agregados y la
presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre ste valor.
La tabla establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga para
diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del anlisis
mecanstico de esfuerzos. Como se puede apreciar en esta tabla el valor de
J se incrementa a medida que aumentan las cargas de trfico, esto se debe
a que la transferencia de carga disminuye con las repeticiones de carga

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las

tensiones y deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores
menores de J.
PRDIDA DE SOPORTE

Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el

diseo de pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de
soporte proveniente de la erosin de la subbase y/o movimientos
diferenciales verticales del suelo. Deber tambin considerarse este factor
en trminos de los movimientos verticales del suelo que pueden resultar de
vacos bajo el pavimento. An cuando se utilice una subbase no erosionable,
pueden desarrollarse vacos, reduciendo la vida del pavimento.
La tabla 1.7 proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la
prdida de soporte, dependiendo del tipo de material (especficamente su
rigidez o mdulo elstico).

Cundo es necesario una subbase?

Existe riesgo de erosin por bombeo cuando se presentan en forma
simultnea las siguientes condiciones:
Repeticiones reiteradas de cargas pesadas (camiones) capaces de generar
deflexiones importantes en juntas y bordes de la calzada de hormign.
Disponibilidad de agua en la interfase losa subbase berma
Una subrasante compuesta por suelos finos o capaces de entrar en
suspensin.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de
estos factores el EMPLEO DE UNA SUBBASE NO EROSIONABLE ES DE
CARCTER OBLIGATORIO.

EJEMPLO

EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO El desarrollo del problema se

realizar a partir de los siguientes datos:

Modulo de reaccion del suelo (k) = 10kg/cm3

Para poder entrar al nomograma se tendr que convertir a PCI (libra/
pulgada 3)

10 kg 2.2046 lb
1 cm3
lb

=360.65
=360.65 PCI
3
2
3
1 kg
cm
6.102410 pulg
pulg 3

)(

Resistencia a la compresin del concreto :

Mdulo de elasticidad del concreto Ec:

Ec=15000f ' c 0.5 kg / cm3

Ec=15000210 0.5 kg/cm 3

Modulo de ruptura o Sc

Coeficiente de transmisin de carga J= 2.5

Coeficiente de drenaje Cd= 1

So = 0.30

Indice de serviciabilidad inicial Po= 4.5

Indice de serviciabilidad inicial Pt = 2.5

PSI = 2

ESAL = 53 515 027.31

CUADROSSSS

'

f c=300 kg /cm

CONCLUSIONES:
Ssegun la Norma CE 010
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS 4.1 MTODO DE DISEO
Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en
teoras y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas del
Instituto del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente empleadas
en el Per, siempre que se utilice la ltima versin vigente en su pas de
origen y que al criterio del PR, sea aplicable a la realidad nacional. El uso de
cualquier otra metodologa de diseo obliga a incluirla como anexo a la
Memoria Descriptiva.