2.

Caractersticas de operacin de los MCIA

Obje7vo:
Conocer los parmetros que caracterizan el funcionamiento de los motores de
combus6n interna alterna6vos.

Contenido:
2.1 Parmetros geomtricos.
2.2 Par y potencia al freno.
2.3 Trabajo.
2.4 Presin media y potencia.
2.5 Rendimientos y consumo especco.
2.6 Relacin combus6ble-aire (dosado).
2.7 Rendimiento volumtrico.
2.8 Peso y volumen especcos.
2.9 Emisiones especcas e ndice de emisiones.
2.10 Relaciones entre parmetros de funcionamiento.
2.11 Datos de diseo y funcionamiento.
j.m. riesco a.

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Pg. 1/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.1 Parmetros geomtricos

Dimetro del pistn :

Carrera del pistn :

S = 2a

Cilindrada unitaria :

Vd =

Cilindrada total :

Vt = z Vd

donde,

z = Nmero de cilindros

PMS

D2S

PMI

Volumen de la cmara de combustin : Vc

a

Volumen del cilindro en funcin de : V = Vc +

donde,

j.m. riesco a.

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D 2 (l + a s )

s = a cos + l 2 a 2sen 2

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2. Caractersticas de operacin / 2.1 Parmetros

Relacin de compresin :

r=

Vd + Vc
Vc

En MEP de 8 a 11 y en MEC de 12 a 24.

RSD = S
D

Relacin carrera/di metro :

En motores pequeos y medianos de 0,6 - 1,2.
En MEC de baja velocidad de 1,2 - 3,0.

Relacin longitud de biela/radio de la manivela :

R= l
a

En motores pequeos y medianos de 3 - 4.

En MEC de baja velocidad de 5 - 10.

Velocidad media del pistn :

n = Rgimen de giro del cigeal

donde,
j.m. riesco a.

Cm = 2Sn

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2. Caractersticas de operacin / 2.1 Parmetros

Generalmente, Cm suele ser un parmetro ms adecuado que el rgimen de giro del cigeal
para caracterizar el comportamiento del motor. Por ejemplo, Cm est relacionada con:
La prdida uidodinmica que se produce en los procesos de llenado y vaciado del cilindro.
La inercia de las piezas en movimiento.
La transferencia de calor hacia el sistema de refrigeracin.
El valor mximo de Cm est limitado por la resistencia del ujo de gas a la entrada y a la salida
del cilindro, y por los esfuerzos debidos a la inercia de las partes en movimiento. Su valor suele
estar comprendido entre 5-20 m/s, acercndose al lmite superior en automviles y al inferior
en grandes MEC. En autos depor6vos (MEP), este valor puede elevarse hasta 35 m/s, con un
rgimen de giro de hasta 14 000 rpm.
Este rango aceptable de valores para Cm, tambin dene el rango aceptable del rgimen de giro
del cigeal, dependiendo del tamao del motor. Hay una fuerte correlacin inversa entre el
tamao del motor y el rgimen de giro. Motores muy grandes con dimetro de pistn del orden
de 0,5 m, `picamente operan en el rango de 200-400 rpm, mientras que los motores muy
pequeos (aeromodelismo), con dimetro de pistn del orden de 1,0 cm, operan a 12 000 rpm o
ms.
j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin / 2.1 Parmetros

Velocidad instantnea del pistn :
C p = ds
dt

Cp
cos
= sen 1 +
Cm 2

R 2 sen2

Cp/Cm

1
2

donde :

s = a cos + l a sen
R= l

1
2

Relacin entre la velocidad instantnea y la velocidad media del

pistn en funcin del ngulo de giro del cigeal, para
diferentes valores de R.
j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin / 2.1 Parmetros

R=3

R=

R=4

Posicin
Velocidad
Aceleracin

Posicin, velocidad y aceleracin del pistn para diferentes valores de R.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.2 Par y potencia al freno
Par ejercido por el motor :
M = F L
Potencia desarrollada por el motor y
absorbida por el freno :
N = 2 n M

Principio de funcionamiento de un
dinammetro

N(kW ) = 2 n(rev s ) M(N m)103

N(hp ) =

El par motor se mide normalmente con un

dinammetro. El motor se coloca en una bancada y el
eje se conecta al rotor del dinammetro. El rotor se
acopla electromagn6camente, hidrulicamente o por
friccin al estator. El estator se balancea con el rotor
estacionariamente. El par ejercido sobre el estator
cuando el motor gira, se mide equilibrando el estator
con pesos, muelles u otros medios.

j.m. riesco a.

n(rev min) M(lbf pie)

5252

1 hp = 0,7457 kW = 2545 BTU h = 550 pie lbf s

1 kW = 1,341 hp

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.3 Trabajo
El trabajo indicado por ciclo (y por cilindro) Wi, se puede obtener por integracin
y corresponde al rea representada en el diagrama indicado:

Wi = P dV
El trabajo indicado (compresin, combus6n y expansin) corresponde a las
reas A y C en la gura.
El trabajo indicado de la renovacin de la carga (admisin y escape),
denominado trabajo de bombeo (Wb), corresponde a las reas B y C.
El trabajo de bombeo normalmente no se considera como trabajo indicado y se
incluye, como se ver ms adelante, dentro de las prdidas mecnicas.
Para motores de aspiracin natural, el trabajo de bombeo ser nega6vo, por lo
que el trabajo efec/vo ser:

We = Wi Wb

En motores sobrealimentados, la presin de admisin puede ser mucho mayor

que la de escape, dando un trabajo de bombeo posi6vo, por lo que

j.m. riesco a.

We = Wi + Wb

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2. Caractersticas de operacin / 2.3 Trabajo

Diagrama indicado de un MEP sobrealimentado.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.4 Presin media y potencia
p

La potencia indicada Ni (o potencia interna) de un motor

(trabajo indicado por unidad de 6empo) ser:

pmi

Vd

Ni = pmi z Vd n i = pmi Vt n i
i = nmero de ciclos por vuelta

c
d

= 1/2 (4 6empos)
= 1 (2 6empos)

La potencia efec/va Ne en el cigeal ser menor que la

potencia indicada debido a la potencia absorbida por
La presin media indicada se dene como la presin prdidas mecnicas (Npm):
constante que durante una carrera produce un trabajo igual
al indicado del ciclo:
Vd

pmi =

Wi
Vd

N e = N i N pm

La potencia absorbida por las prdidas mecnicas incluye las

prdidas por friccin mecnica (pistones, segmentos,
Si el motor es de 2T no existe lazo de renovacin de la carga cojinetes), las prdidas de bombeo y la potencia necesaria
y el rea del diagrama indicado corresponde al trabajo para el accionamiento de los elementos auxiliares.
indicado.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin / 2.4 Presin media

El par motor es un parmetro que indica la capacidad para
realizar trabajo que 6ene un motor par6cular, por lo que depende
del tamao del mismo. Un parmetro ms adecuado para reejar
el comportamiento de un motor es la presin media efec/va, la
cual se dene anlogamente a la presin media indicada:

pme = We
Vd

La potencia efec6va se puede expresar tambin en la forma:

N e = pme Vt n i

Y la potencia absorbida por prdidas mecnicas como:

N pm = N i N e = ( pmi pme ) Vt n i

Deniendo la presin media de prdidas mecnicas como:

pmpm = pmi pme

Valores Npicos de pme (bar)

MEP turismos:

8,0 14

MEP depor6vos:

8,5 25

MEC automocin:

6,0 16

MEC 4T industriales:

5,5 23

MEC 2T lentos:

10,0 15

La potencia absorbida por prdidas mecnicas ser:

N pm = pmpm Vt n i

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.5 Rendimientos y consumo especco
Rendimiento trmico (): Es la relacin entre la potencia Rendimiento mecnico (m):
desarrollada por el motor y la potencia trmica consumida.

N
pme e

N

m = e =
=

=
Ni
pmi i

m f Hc
donde:
El valor de m suele ser del orden de 0,8 a plena carga.
Hc = Poder calorco inferior del combus6ble.
mf = Flujo msico de combus6ble.

Rendimiento indicado (i):

i =

Ni

m f Hc

Rendimiento efec/vo (e):

e =

Valores mximos de e

j.m. riesco a.

Ne

m f Hc

MEP: 0,25 0,30

MEC: 0,30 0,50

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2. Caractersticas de operacin / 2.5 Rendimiento

Consumo especco (g f ): Es el consumo de
combus6ble por unidad de potencia desarrollada por

el motor.

gf =

Curvas de plena carga

mf
N

En trminos del rendimiento:

gf =

mf

m f Hc

Consumo especco indicado (gif):

1
Hc

gif =

1
i H c

gef =

1
e H c

Consumo especco efec/vo (gef):

Valores Npicos de gef

j.m. riesco a.

Curvas de carga parcial

MEP: 320 280 g/kWh

MEC: 280 180 g/kWh

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.6 Relacin combus7ble-aire (dosado)
q Dosado absoluto:

Valores tpicos de dosado

mf

F=

ma
Fe

q Dosado estequiomtrico:

mf
Fe =
m a

q Dosado rela/vo:

Fr

1/18 1/12

MEC

1/71 1/18

Gas natural

1/17

Gasolina

1/14,6

Gasoil (diesel)

1/14,5

Fueloil

1/13,8

MEP

MEC

< 0,7 [global]

Fr < 1: Mezcla pobre.

Fr =

j.m. riesco a.

MEP

F
Fe

Fr = 1: Mezcla estequiomtrica.
Fr > 1: Mezcla rica.

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Pg. 14/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.7 Rendimiento volumtrico
q Rendimiento volumtrico:

v =

ma
2 ma
=
a ,r Vd a ,r Vd n

La densidad en las condiciones de entrada se puede referir a

la densidad del aire atmosfrico, con lo que se mide el
comportamiento de todo el sistema de admisin, o se puede
referir tambin a la densidad del aire en el colector de
admi si n, con l o que se mi de ni camente el
comportamiento de la pipa de admisin y la vlvula.

donde:
ma = masa de aire admi6da al cilindro por ciclo.
ma = ujo msico de aire que entra al cilindro.
a,r= densidad del aire a la entrada del motor.

El rendimiento volumtrico mximo `pico en motores

atmosfricos est en el rango de 75% a 90%.
En motores diesel este rendimiento es algo mayor.

Vd = cilindrada unitaria.
n = rgimen de giro del cigeal.
El rendimiento volumtrico mide la efec6vidad del proceso
de admisin de un motor. Este rendimiento relaciona la
masa de aire que entra al cilindro en un ciclo con la masa
que llenara al cilindro en unas condiciones de referencia.
Este rendimiento slo se u6liza en motores de 4T, pues
6enen un proceso de admisin bien denido.

Condiciones estndares del aire atmosfrico

Po = 101kPa = 14,7 psia

To = 298 K = 25C = 537R = 77F

a = Po R T

R = Constante del aire

= 287 J/kg.K = 53,33 pie lbf/lbm R

a = 1,181kg/m 3 = 0,0739 lbm/pie 3 .

j.m. riesco a.

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Pg. 15/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.8 Peso y volumen especcos
Para una potencia dada, el peso y el volumen del motor son importantes en muchas
aplicaciones. Dos parmetros que se usan habitualmente para comparar estos atributos entre
motores son:

peso del motor

Peso especfico =
potencia

cilindrada del motor

Volumen especfico =
potencia

Para que estos parmetros sean 6les en la comparacin de motores, debe denirse qu
auxiliares se incluyen dentro del trmino motor. Estos parmetros indican la efec6vidad con la
que el diseador del motor ha seleccionado los materiales y ensamblado los componentes.

j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 16/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.9 Emisiones especcas e ndice de emisiones
Las cuatro principales emisiones de escape que se deben controlar en los MCIA, son los xidos de nitrgeno (xido ntrico,
NO, y dixido de carbono, NO2, agrupados generalmente como NOx), el monxido de carbono (CO), los hidrocarburos sin
quemar (HC) y las parBculas (PM).
La concentracin de emisiones en el escape de un motor, se mide generalmente en partes por milln (ppm) o en porcentaje
en volumen (los cuales corresponden a la fraccin molar mul6plicada por 106 o por 102, respec6vamente). Sin embargo, es
ms adecuado u6lizar indicadores normalizados de los niveles de emisin, por lo que habitualmente se emplea los
conceptos de emisiones especcas y el ndice de emisiones.

Emisiones especcas (g/kWh):

ndice de emisiones (g/kg_fuel):

m NOx (g h )
eNOx =
N e (kW )

iNOx =

m CO (g h )
N e (kW )

iCO =

m HC (g h )
N e (kW )

iHC =

j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

m CO (g s )

m f (kg s )
m HC (g s )

m f (kg s )

m PM (g h )
ePM =
N e (kW )

m f (kg s )

eHC =

eCO =

m NOx (g s )

iPM =

m PM (g s )

m f (kg s )
Pg. 17/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.10 Relaciones entre parmetros de funcionamiento
q Par:

q Potencia especca:

Me =

e v F a ,r Vd H c i
2

N e e v F a ,r H c n S
=
Ap
2

q Potencia:

N e e v F a ,r H c Cm
pme Cm
=
=
Ap
4
4

N e = e F ma H c n i = e F m a H c
En funcin del rendimiento volumtrico:

Ne =

e v F a ,r Vd H c n
2

pme = e v F a ,r H c

q Presin media efec/va:

j.m. riesco a.

donde Ap es el rea del pistn (o rea de la seccin

transversal del cilindro).

La potencia especca es una medida del xito del diseador

p a r a u 6 l i z a r e l r e a d i s p o n i b l e d e l p i s t n
independientemente del tamao del cilindro.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 18/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

2.11 Datos de diseo y funcionamiento
Valores mximos
Ciclo

D
(m)

S/D

n
(rpm)

pme (atm)

Ne/Vt (kW/
dm3)

Peso/Ne
(kg/kW)

Mejor gef
(g/kWh)

2T, 4T

6 11

0,05 0,085

1,2 0,9

4500 7500

4 10

20 60

5,5 2,5

350

Coches de pasajeros

4T

8 10

0,07 0,1

1,1 0,9

4500 6500

7 10

20 50

42

270

Camiones

4T

79

0,09 0,13

1,2 0,7

3600 5000

6,5 7

25 30

6,5 2,5

300

2T, 4T

8 12

0,22 0,45

1,1 1,4

300 900

6,8 12

37

23 35

200

4T

6000 8000

9,5 10,5

35 45

1,6 0,9

300

Coches de pasajeros

4T

17 23

0,075 0,1

1,2 0,9

4000 5000

5 7,5

18 22

5 2,5

250

Camiones

4T

14 22

0,1 0,15

1,3 0,8

2100 4000

6 18

15 26

7 3,5

210

2T, 4T

12 18

0,15 0,4

1,1 1,3

425 1800

7 23

5 20

6 18

190

2T

10 12

0,4 1

1,2 3

100 400

9 17

28

12 50

180

MEP
Pequeos (motocicletas)

Grandes motores de gas

Motor Wankel

0,57 dm3 por cmara

MEC

Locomotoras, industriales,
marinos
Grandes motores marinos y
estacionarios

j.m. riesco a.

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Pg. 19/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado
Los siguientes parmetros: potencia efec6va, par motor y rgimen de giro, son directamente
comparables entre motores de tamao diferente? En caso nega6vo, cules son los parmetros
correspondientes que s son comparables? Comntese la respuesta.

j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado
Los siguientes parmetros: potencia efec6va, par motor y rgimen de giro, son directamente
comparables entre motores de tamao diferente? En caso nega6vo, cules son los parmetros
correspondientes que s son comparables? Comntese la respuesta.
Respuesta:
Los tres parmetros especicados dependen en gran medida del tamao del motor, por lo que
no son comparables entre motores de tamao diferente.

Comentarios:
La potencia crece, de manera natural, con el rea total de los pistones. Por lo tanto, el
parmetro normalizado que permite comparar la potencia de motores de diferente tamao es
la potencia especca (o potencia por unidad de rea de pistones):

N e _ especfica

j.m. riesco a.

Ne
=
z Ap

[kW/m2 ]

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 21/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado / Cont
Comentarios:
El par motor depende de la cilindrada del motor en cues6n; por lo tanto, para normalizar su
valor, se debe dividir por sta, obtenindose as la presin media efec/va:

Me
Ne
pme Vt n i pme i
=
=
=
Vt
2 n Vt
2 n Vt
2

2 M e
pme =
Vt i

[Pa ]

El rgimen de giro depende fuertemente del tamao del motor: cuanto ms grande es el
motor, menor es su rgimen de giro. El parmetro normalizado de esta magnitud es la
velocidad media del pistn:

Cm = 2 S n

[m/s]

Las magnitudes normalizadas anteriores se relacionan entre s mediante la siguiente expresin:

2
N e = pme Vt n i = pme z Ap S n i
2
j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Ne
pme Cm i
=
z Ap
2
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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado / Cont
Comentarios:
En la Tabla 1 se muestran las caracters6cas de dos motores diferentes.
Motor A

Motor B

[mm]

90,9

79,5

[mm]

88,4

95,5

[-]

Ne mx.

[kW]

106

81

n de Ne mx.

[rpm]

5 400

4 000

Los parmetros normalizados para estos motores se muestran en la Tabla 2.

Motor A

Motor B

[kW/m2]

4083,46

4079,44

Cm

[m/s]

15,912

12,733

pme

[bar]

10,27

12,82

Ne_especfica

j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado / Cont
Comentarios:
Analizando el rgimen de giro mximo y jndose en la relacin carrera dimetro, se puede
decir que el motor A es un MEP (rgimen elevado y motor ligeramente supercuadrado),
mientras que el B es un MEC (rgimen bajo y motor alargado).
Motor A

Motor B

[mm]

90,9

79,5

[mm]

88,4

95,5

n de Ne mx.

[rpm]

5 400

4 000

Fijndose en los valores de pme, se concluye que el motor A es atmosfrico y el B

sobrealimentado (en un MEC atmosfrico los valores ;picos de pme estn por debajo de 10
bar).
Motor A
Motor B
pme

j.m. riesco a.

[bar]

10,27

12,82

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 24/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.1 Concepto de parmetro normalizado / Cont
Comentarios:
Al observar los parmetros normalizados se constata que ambos motores 6enen una potencia
especca equivalente. Pero la manera de conseguirla es muy dis6nta: el motor A (MEP) la
consigue gracias a una Cm ms elevada, mientras que el motor B (MEC) la consigue con una
pme ms grande (por ser sobrealimentado) y una Cm moderada. Esto es una peculiaridad
`pica de cada uno de estos 6pos de motores.

N e _ especfica =

j.m. riesco a.

Ne
pme Cm i
=
z Ap
2

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 25/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.2 Comparacin de motores muy dispares
En la tabla se presentan las caracters6cas principales de 3 motores extremadamente dis6ntos.
El primero de ellos corresponde a un motor de dos 6empos de ciclomotor, el segundo a un
motor de un vehculo de automocin de alta gama (4T) y el tercero a un enorme motor marino.
Motor 1

Motor 2

Motor 3

Tipo

[-]

2T

4T

2T

[-]

14

[mm]

40

89

965

[mm]

40

80

2 489

Vt

[L]

0,05

3,98

25 486

Ne mx.

[kW]

7,5

210

81 200

n de Ne mx.

[rpm]

10 000

5 800

102

Ne /Vt

[kW/L]

149,2

52,7

3,2

Se desea hacer una comparacin adecuada de estos motores u6lizando los principales
parmetros normalizados. Comente el resultado que se ob6ene.
j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

Pg. 26/35

2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.2 Comparacin de motores muy dispares / Cont
Principales parmetros normalizados.
Motor 1

Motor 2

Motor 3

pme

[bar]

8,95

10,91

18,74

Cm

[m/s]

13,33

15,47

8,46

Ne_especfica

[kW/m2]

5 968,3

4 219,5

7 930,2

S /D

[-]

0,90

2,58

Comentarios:
Presin media efec7va. Se observa un valor notablemente superior para el motor marino con
respecto a los dems casos. La razn principal es la fuerte sobrealimentacin que se u6liza
habitualmente en este 6po de motores para sacarles provecho.
En el caso del motor de ciclomotor (2T) su pme est claramente por debajo del motor de 4T.
Esto, en el punto de potencia mxima, se debe a la imperfeccin del proceso de barrido, que
no es capaz de efectuar una adecuada renovacin de la carga en el cilindro.

j.m. riesco a.

IMT09.06 Motores de Combus7n Interna

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.2 Comparacin de motores muy dispares / Cont
Principales parmetros normalizados.
Motor 1

Motor 2

Motor 3

pme

[bar]

8,95

10,91

18,74

Cm

[m/s]

13,33

15,47

8,46

Ne_especfica

[kW/m2]

5 968,3

4 219,5

7 930,2

S /D

[-]

0,90

2,58

Comentarios:
Velocidad media de pistn. El valor de este parmetro est estrechamente relacionado con la
durabilidad del motor. Esta es la razn principal que explica el valor tan conservador que se
observa en el motor marino. En efecto, la esperanza de vida de un motor marino es del orden
de 40 aos, mientras que un motor de automocin se disea para una duracin mucho ms
limitada. Segn este razonamiento puede sorprender que el motor de ciclomotor tenga un
valor de Cm menor que el motor de automvil, y ello se debe a que la velocidad de giro en los
motores de 2T atmosfricos est muy limitada por la dicultad que entraa la renovacin de
la carga efectuada por medio del barrido.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.2 Comparacin de motores muy dispares / Cont
Principales parmetros normalizados.
Motor 1

Motor 2

Motor 3

pme

[bar]

8,95

10,91

18,74

Cm

[m/s]

13,33

15,47

8,46

Ne_especfica

[kW/m2]

5 968,3

4 219,5

7 930,2

S /D

[-]

0,90

2,58

Comentarios:
Potencia especca. Al analizar este parmetro no se ha de olvidar que un motor de 2T 6ene
(tericamente) el doble de potencia que el equivalente de 4T, puesto que el de 2T en una
sola vuelta ya ha completado un ciclo, mientras que el de 4T necesita realizar 2 vueltas para
completarlo. Por esta razn el valor de la potencia especca del motor marino es
extraordinariamente grande y el ciclomotor, a pesar de tener un motor tan poco
compe66vo (baja pme y Cm), supera en potencia especca al motor de automvil.

N e _ especfica =
j.m. riesco a.

Ne
pme Cm i
=
z Ap
2

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.2 Comparacin de motores muy dispares / Cont
Principales parmetros normalizados.
Motor 1

Motor 2

Motor 3

pme

[bar]

8,95

10,91

18,74

Cm

[m/s]

13,33

15,47

8,46

Ne_especfica

[kW/m2]

5 968,3

4 219,5

7 930,2

S /D

[-]

0,90

2,58

Comentarios:
Relacin carrera / dimetro. Este parmetro es indica6vo del es6lo de motor. Cuanto mayor
es este parmetro, ms lento es el motor y mayor rendimiento 6ene (porque la cmara de
combus6n queda ms compacta). Puede observarse que el motor marino 6ene un valor de
S/D elevadsimo, lo que le permite alcanzar niveles de rendimiento muy elevados. Se trata de
un motor muy alargado. El motor de ciclomotor, en cambio, es un motor cuadrado (S/D = 1),
valor bastante `pico en los MEP. Finalmente el motor de automvil es supercuadrado (la
carrera es ms pequea que el dimetro), lo que es frecuente en motores de elevadas
presentaciones, puesto que de esta manera el motor dispone de ms espacio para alojar las
vlvulas de admisin y escape, mejorando as la renovacin de la carga a elevado rgimen de
giro.
j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.3 Comparacin de dos combus7bles dis7ntos
Un motor de autobs urbano que habitualmente funcionaba con diesel se hace funcionar ahora
con biodiesel. La compara6va entre el funcionamiento del motor con uno y otro combus6ble en
un punto caracters6co de operacin, as como las principales propiedades de ambos
combus6bles, se muestra en la siguiente tabla.
Diesel

Biodiesel

Hc

[kJ/kg]

43 000

36 800

Fe

[-]

1/14,5

1/12,5

gef

[g/kWh]

208

241

El dueo de la empresa est muy disgustado con el cambio, pues el vehculo consume ahora
ms combus6ble. Tiene razn el dueo, o le falta considerar algo en su razonamiento?
Si en el punto de operacin para el que se ha mostrado el consumo especco se sabe que el
motor entrega 150 kW cuando opera con diesel, efectese una es6macin de cunta potencia
entregar con biodiesel.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.3 Comparacin de dos combus7bles dis7ntos / Cont
Solucin:
Como se estn comparando dos combus6bles esencialmente dis6ntos (ya que tanto el poder calorco como el dosado
estequiomtrico son diferentes), la comparacin se debe efectuar con cautela. No es justo comparar el consumo especco,
puesto que la energa liberada por unidad de masa de combus6ble es dis6nta. La comparacin ms justa es mirar el
rendimiento. Para ello se transforma el consumo especco en rendimiento trmico mediante la siguiente expresin:

e =

Ne

m f Hc

1
g ef H c

Con ello se ob6ene un rendimiento del 40,3% para el diesel y del 40,6% para el biodiesel. Se observa que, aunque el
consumo de combus6ble sea mayor con biodiesel (lo cual es normal, puesto que se 6ene menor can6dad de energa
liberada por unidad de masa), el rendimiento del motor es mayor, con lo que el motor est funcionando mejor.
Para es6mar la potencia del motor al operar con biodiesel, se hace la hiptesis de que el dosado rela6vo de funcionamiento
es el mismo (de esta manera se est en condiciones comparables). El gasto msico de diesel consumido por el motor es:

mf =

Q comb
Ne
=
= 0,00867 [kg/s]
Hc
e H c

El gasto de aire, considerando un dosado rela6vo Fr, es:

ma =
j.m. riesco a.

mf
0,1257
=
[kg/s]
Fe Fr
Fr

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.3 Comparacin de dos combus7bles dis7ntos / Cont
Solucin:
Para el caso del biodiesel, se considera que la can6dad de aire es la misma que en el caso del diesel. La can6dad de
combus6ble que en este caso se consumir es:

m f = ma Fe Fr = 0,01 [kg/s]
que, obviamente, es mayor que en el caso del diesel. Finalmente, la potencia que se espera obtener en el motor ser:

N e = Qcomb e = m f H c e = 150,2 [kW]

es decir, un 0,12% mayor que cuando se u6lizaba diesel. Se concluye que el motor /ene un mejor rendimiento al u/lizar
biodisel (0,85% ms), si bien el consumo de combus6ble es superior (un 16% ms, debido a su ms bajo poder calorco).
Por otro lado, a igualdad de condiciones (mismo dosado rela6vo), el motor entrega un poco ms potencia (0,12% ms).

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.4 Comparacin de curvas caracters7cas
En la gura se presentan las curvas de par y de potencia de 4 motores de vehculos comerciales
que se desean comparar: VW TDI 150 CV, Honda CBR 600 F, Opel Omega 2,5 TD y Audi A8 4,2 L.
Hganse las transformaciones necesarias para efectuar dicha comparacin y comntese el
resultado obtenido.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

Ejemplo 2.4 Comparacin de curvas caracters7cas / Cont
Curvas normalizadas.

Comentarios:
Los valores representados estn mucho ms acotados en
comparacin con los parmetros originales.
Se observa claramente que los motores Diesel 6enen valores
mximos de Cm inferiores a los que se u6lizan en los de
gasolina. Esto 6ene doble explicacin: en primer lugar es
porque los motores Diesel se disean para que duren ms, y
en segundo lugar porque ambos motores Diesel son
sobrealimentados, y los motores sobrealimentados suelen
tener una velocidad media de pistn ms reducida que los
atmosfricos, pues son capaces de mantener un nivel superior
de potencia efec6va gracias a una presin media efec6va ms
elevada.

Las curvas de par normalizado (presin media efec6va) estn muy agrupadas, salvo en el caso del motor VW TDI de 150
CV. Esto es un indicador de que este motor posee un grado de sobrealimentacin muy elevado. De igual manera se
advierte que el motor Opel 2.5 TD 6ene una sobrealimentacin muy moderada: su nivel de par normalizado se encuentra
en valores equivalentes a los motores de encendido provocado atmosfricos. No obstante, como suele ser `pico en los
motores sobrealimentados, se advierte un valor de par normalizado ms grande a regmenes bajos (velocidades media
de pistn bajas) con respecto a los motores atmosfricas.
En las curvas de potencia normalizada (potencia especca) se observa algo similar que en la anterior: todos los casos
estn bastante agrupados salvo el motor VW TDI de 150 CV. Este motor alcanza valores de potencia especca mxima
similares al del motor de la CBR 600 F pero con una velocidad media de pistn mxima bastante menor.

j.m. riesco a.

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2. Caractersticas de operacin de los MCIA

j.m. riesco a.

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