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1. Introduccin
Ya sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del
embrague, la caja de cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento
capaz de variar el rgimen de giro y el par transmitido hacia las ruedas.
La potencia y el par desarrollados por el motor varan segn el nmero de
revoluciones, consiguindose la mayor potencia a mayor rgimen que el necesario para
obtener el mximo par motor.
Por tanto, para obtener la potencia y el par adecuados para cada situacin, la caja
de cambios, por medio de un sistema de engranajes, consigue adaptar una
desmultiplicacin adecuada para lograr una relacin entre potencia y par adecuada para
las necesidades del conductor.
una caja
grfico se
grfico
abscisas
Debido a
velocidad
Hay que subrayar que la relacin ms corta de una caja de velocidades, la primera,
ha de tener una desmultiplicacin capaz de multiplicar el par motor lo suficiente para que
el vehculo pueda superar una pendiente del 25%. Asimismo, a de ser capaz de arrancar
en una rampa del 15% con una aceleracin de 0,5 ms 2.
dispositivos llamados acopladores, que permiten engranar los piones locos con el eje.
Para ello, se mueven lateralmente sobre el estriado del rbol hasta encajar en el estriado
del pin correspondiente.
Los dientes de los piones de las cajas de cambios actuales son de tipo helicoidal.
Anteriormente se utilizaban los dientes rectos pero los helicoidales resultan ser ms
silenciosos en su funcionamiento, a la vez que transmiten el esfuerzo con mayor
suavidad. Las cajas de cambios van provistas tambin de una cierta cantidad de aceite,
que es proyectada a todas direcciones por el movimiento de los engranajes,
impregnndolos haciendo llegar el aceite hasta los rodamientos para conseguir su
engrase.
produce un frotamiento entre el anillo sincronizador y el cono del pin que hace que
ambos ejes igualen su velocidad de giro entre ambos ejes. Una vez logrado el engrane
total se transmite el movimiento desde el pin al cubo sincronizador, y de ste al eje
secundario.
El tren fijo dispone de un pin helicoidal para cada velocidad y otro pin recto
para formar el mecanismo de la marcha atrs.
Tren fijo
Eje secundario
1 Velocidad
15 Dientes
34 Dientes
2 Velocidad
20 Dientes
27 Dientes
3 Velocidad
24 Dientes
21 Dientes
4 Velocidad
29 Dientes
18 Dientes
Marcha atrs
14 Dientes
33 Dientes
Teniendo una caja de cambios con unos engranajes de tamao como los indicados
en la tabla anterior obtenemos la desmultiplicacin de cada velocidad:
Primera velocidad: Al desplazarse el sincronizador de la 1 y 2 velocidad hacia
la derecha hace que el engranaje loco correspondiente se haga solidario con el eje
secundario. Su relacin de desmultiplicacin es:
Lo cual nos indica que para que el eje de salida de la caja de cambios d una
vuelta completa es necesario que el eje de entrada d 3,65 vueltas. As se obtiene la
mayor reduccin de giro y mayor aumento de transmisin de par motor hacia las ruedas.
Segunda velocidad: Al desplazarse el sincronizador de la 1 y 2 velocidad
hacia la izquierda hace que el engranaje loco correspondiente se haga solidario al eje
secundario como en el anterior caso. La relacin de desmultiplicacin de esta velocidad
es la siguiente:
Esto nos indica que para que el eje de salida de la caja de cambios d una vuelta
completa es necesario que el eje de entrada gire 2,17 vueltas. As se logra una
desmultiplicacin algo menor, con lo que aumenta la velocidad del vehculo.
Tercera velocidad: Al desplazarse el correspondiente sincronizador hacia la
derecha hace que el engranaje loco correspondiente se haga solidario con el eje
secundario, como en los dos casos anteriores. Su relacin de desmultiplicacin es:
6. Sincronizadores
Como ya se ha dicho anteriormente, los sincronizadores se utilizan para conseguir
engranar de forma adecuada. En las cajas de cambios convencionales, en engrane se
obtiene con el desplazamiento de la corona del sincronizador, tambin llamada carrete.
Este carrete lleva un dentado interno que consigue engranar con el pin loco de la
velocidad deseada. Se aprecia que para un correcto engrane hay que igualar el giro de
ambos ejes.
Ello se consigue con el uso de sincronizadores absolutos. Estos sincronizadores
estn formados por un buje, que engrana constantemente en el estriado del eje
secundario. Dicho buje lleva labrado en su permetro exterior unos dientes rectos, que
engranan con los dientes interiores del carrete. A los piones locos de las diferentes
velocidades se le unen a travs de un muelle unos anillos sincronizadores de cobre con
forma cnica, que llevan un estriado igual que el de los piones.
Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una velocidad, el
carrete correspondiente es empujado hacia el engranaje loco. Conforme se va acercando
el carrete el anillo cnico va entrando en l, produciendo un rozamiento que iguala las
velocidades entre el eje secundario y el engranaje loco. Al seguir avanzando el carrete
sus dientes engranan con los del pin, hacindose solidario el giro de este con el del eje
secundario, es decir, entrando la velocidad.
Antiguamente se usaban otro tipo de sincronizadores en los que el anillo cnico iba
mecanizado en mismo carrete.