Rueda libre

Su funcin es acoplar el portasatlites del

conjunto planetario doble a la carcasa del
cambio.
Si el anillo exterior gira hacia la derecha
mientras se mantiene inmovilizado el anillo
interior, los elementos de bloqueo se levantan,
con lo que el anillo interior y el exterior quedan
fijamente unidos.
Se dice entonces que la rueda libre est
bloqueada.
Si se cambia el sentido de giro hacia la
izquierda se vuelve a deshacer esta unin.

libre

La rueda libre trabaja en la I marcha de D y

S, en traccin, en el sentido de bloqueo.
En la I marcha del modo Tiptronic, en
deceleracin, el freno multidisco B2 mantiene
inmovilizada la rueda libre.
Ello permite utilizar el freno motor.

bloqueada

300_022h

Anillo interior

Anillo exterior

300_068

300_082

23

Arquitectura de la caja de cambios

Bloqueo de aparcamiento
Inmoviliza el vehculo de forma mecnica para
que no salga rodando.
El bloqueo de aparcamiento se acciona de
forma puramente mecnica a travs del cable
de mando de la palanca selectora cuando el
vehculo est parado.
Engrana en una rueda que se halla sobre el
rbol secundario para impedir que ste ltimo
gire y, por lo tanto, que se muevan las ruedas
del vehculo.

300_022g

El pisador presiona el bloqueo de aparcamiento

contra el dentado de la rueda y lo mantiene
inmovilizado.

Unin cable
palanca selectora

Varillaje bloqueo
aparcm.

Bloqueo

Varillaje bloqueo
aparcam.
Pisador

300_018

300_061

Eje selector

24

Rueda bloqueo de aparcam.

Funcin de retencin en pendientes

Impide que el vehculo salga rodando hacia atrs y permite ponerlo en marcha con facilidad en las
subidas.
As funciona
Cuando la unidad de control del cambio automtico detecta una subida debido a la resistencia
de marcha y, al mismo tiempo, que la velocidad
de marcha es cero, cambia a la II marcha.
El vehculo, cuando tiene engranada la II marcha,
no puede rodar hacia atrs porque la corona del
conjunto planetario doble tendra que girar hacia
atrs, en el sentido contrario al de la rueda libre
que est bloqueando.

Slo cuando el par de arrancada es superior al

par de salida en pendiente se libera la rueda
libre y el vehculo puede ponerse en marcha
cmodamente.

Tabla de asignaciones
En la tabla que sigue se puede ver en qu marchas permanece cerrado cada uno de los embragues y
frenos multidisco.

Componente
Marcha

K1

I marcha

II marcha

III marcha

IV marcha

K2

K3

B1

B2

X
X
X

V marcha

VI marcha

Marcha atrs

X
X
X

* Freno motor
El efecto de frenado de un motor que est
siendo arrastrado se puede aprovechar en
determinadas situaciones de marcha - por
ejemplo en los tramos con bajada pronunciada engranando la I marcha en el modo Tiptronic.

El freno multidisco B2 permanece cerrado en la

I marcha slo en el modo Tiptronic.

25

Arquitectura de la caja de cambios

Funcin de emergencia
Cuando se averan determinados componentes,
el cambio automtico ya no puede continuar
funcionando en el modo normal.
En este caso, el cambio automtico slo puede
seguir funcionando en el modo de emergencia.
En el modo de emergencia, el embrague
anulador del convertidor de par ya no se cierra
y el cambio se mantiene en la III marcha en
todas las gamas de marcha hacia delante.
Al llevar la palanca selectora hasta la posicin
R se desplaza la corredera manual y de esta
forma se engrana la marcha atrs.
El modo de emergencia aparece visualizado
mediante una indicacin diferente en la pantalla
del cuadro de instrumentos.
En el captulo sobre sensores y actuadores, bajo
el epgrafe Consecuencias en caso de
ausentarse la seal, se puede consultar qu
averas de componentes hacen que se active el
modo de emergencia.

26

Corredera manual

300_075

Transmisin de par en el Touareg

El par motor se transmite al cambio automtico
a travs del convertidor de par.
Dado que dentro del cambio automtico no hay
ningn grupo final, se le ha acoplado una caja
de reenvo.
La fuerza motriz se transmite desde el rbol
secundario del cambio hasta la caja de reenvo.
En la caja de reenvo se distribuye el par entre el
eje delantero y eje el trasero en funcin de la
carga.
La caja de reenvo se puede bloquear, con lo
que el reparto de par entre los ejes delantero y
trasero pasa a realizarse segn unos parmetros
fijos.
Cada eje recibe un 50 % de la fuerza motriz.

Motor

En la caja de reenvo se encuentra, adems, una

reductora conectable.
Cuando est conectada, el rgimen primario de
los engranajes se reduce 2,7 veces, con lo que se
incrementa el par motriz.
Desde la caja de reenvo se transmite la fuerza
motriz a los grupos finales de los ejes delantero
y trasero a travs de los rboles cardn.
Adems de la caja de reenvo, tambin se puede
bloquear el diferencial del eje trasero mediante
un embrague multidisco electromecnico.

Grupo final eje delantero

Caja de reenvo
Cambio automtico

Grupo final eje trasero

300_008

27

Cuadro general del sistema

Sensores
Transmisor de rgimen de entrada del cambio G182

Transmisor de rgimen de salida del cambio G195

Conmutador multifuncin F125

Transmisor de temperatura del aceite del cambio G93

Transmisor 1 G193 y transmisor 2 G194

para la presin hidrulica

Conmutador del Tiptronic F189

Mandos del Tiptronic en el volante E438 y E439

Conector de
diagnstico

28

CAN bus

Actuadores

Unidades de control

Electrovlvulas en
caja de correderas
N88, N89

Electrovlvulas en
caja de correderas
N90, N91, N92,
N93, N282, N283

Imn para bloqueo de

palanca selectora N110

Unidad de control del motor

Unidad de control de caja reenvo

Unidad de control del ABS

Unidad de control con pantalla

en el cuadro de instrumentos

70
60

50

80 90 100
110
120
130

40

140

30

7
0

8
23 : 54

150
160

20
km/h
0

170
180
23 : 54
23 : 54

300_031

29

Sensores
Transmisor de rgimen de entrada del cambio
G182
Se encuentra dentro de la caja de cambios.
Va alojado en la carcasa de la bomba de ATF y
determina el rgimen de entrada del cambio con
la ayuda de una corona dentada situada en el
rbol de turbina.
Funciona segn el principio Hall.
Dentro del transmisor hay un circuito integrado
que excita el transmisor Hall.

300_009

Aplicaciones de la seal
La unidad de control de cambio automtico
utiliza esta seal para detectar la diferencia entre
el rgimen del motor y el rgimen de entrada del
cambio.
En funcin de esta diferencia se regula el patinaje
del embrague anulador del convertidor de par
hasta las 2.000 rpm a travs de la electrovlvula
N91.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal

El embrague anulador del convertidor de par se
cierra sin patinaje.
Como seal supletoria se utiliza la seal de
rgimen del motor.

30

300_013k

Transmisor G182

rbol de turbina

Transmisor G182

Corona dentada en el rbol de turbina

300_011

Circuito elctrico
G182

G182 - Transmisor del rgimen de entrada

del cambio
J217 - Unidad de control del cambio automtico

J217

300_044

31

Sensores
Transmisor de rgimen de salida del cambio
G195
Se encuentra sobre la caja de correderas y va
atornillado a la carcasa del cambio.
Registra el rgimen de trabajo del cambio
automtico.
Rastrea los dientes exteriores de la corona del
conjunto planetario posterior.
Funciona segn el principio Hall.
Dentro del transmisor hay un circuito integrado
que excita el transmisor Hall.

Aplicaciones de la seal
En funcin de la seal de rgimen de salida del
cambio, en la unidad de control se proceder a
ejecutar los cambios de marcha segn el
programa de cambios.

Consecuencias en caso de ausentarse la seal

Como seal supletoria del rgimen se utiliza la
seal de velocidad que indique la unidad de
control del ABS.

32

300_010

Transmisor G195

300_012

Circuito elctrico
G195

G195 - Transmisor de rgimen de salida del

cambio
J217 - Unidad de control del cambio automtico
+

J217

300_045

33

Sensores
Conmutador multifuncin F125
Va atornillado por la parte exterior del cambio.
Su funcin consiste en indicarle a la unidad de
control del cambio automtico las posiciones de
la palanca selectora en el modo automtico.
El conmutador multifuncin va conectado al eje
selector y al cable de mando de la palanca
selectora.
Si se sustituye el conmutador multifuncin hay
que ajustar su posicin con respecto al eje
selector.
Si el conmutador est mal ajustado no se podr
poner el motor en marcha.

300_020

Aplicaciones de la seal

Consecuencias en caso de ausentarse la seal

La unidad de control de cambio automtico

procede a ejecutar los programas de cambios
de marcha en funcin de la posicin que indique
el conmutador multifuncin.

Mientras se pueda distinguir entre marcha hacia

delante y marcha atrs no va a tener ninguna
consecuencia sobre los programas de cambios
de marcha.
Si la seal de marcha atrs est defectuosa, el
cambio pasa al modo de funcionamiento de
emergencia.

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