INTRODUCCION

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los t~crlicos de
los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual de Adiestra
mientu volmen 8 tlArbol de Transmisin, Diferencial, Arbol de Propulsion y Ejes ll Elapa
2, es eJ 8
vulmen de una serie de 18 Manuales de Adiestramient.o, los cuales cuns
tituyen ej segundo nivel del Prugrama New TEAM * de Toyut.a, el cual tudus lus t.ecn.lcus
deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el 'Instructor . acumpaado de la
gula de instruccin.
Los titulas de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los
siguien tes:
VOL

MANUALES DE ADIESTRAMIENTO

VOL

MANUALES DE ADIESTRAMIENTO

Motor a Gasolina

10

Sistema de Suspension

Sistema de Combustible

II

Sistema de Direccion

Sistema de Encendido

12

Alineamiento de Ruedas y Neumaticos

Sistema de Control de Emisiones

13

Sistema de Frenos

EF I (Inyeccidn Electronica de Carbustible)

14

Fundamentos de Electricidad

Motor Diesel

15

Sistema de Arranque

ErIDrague, Transeje y Tr8l13Tlsidn MnJal

16

Sistema de Carga

Arbol de Transmisin. Diferencial,

Arbol de Prupulsin de Ejes

17

Electricidad de la Carrocera

18

Calefactor y Sistema de Ac ondiciona

miento de l Aire

Transeje y Transmision Automatica

No es suficiente solo IIconocer" o "entender", es necesario dominar cada tarea que

se
realice. Por esta razn, la teora y la practica han sido combinadas en este Manual
de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sealada con un simbolo~
para indicar que es una pagina de teora o un smbolo !; para indicar que es una pi
gina de practica.
.
Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos principales a ser aprendidos,
en lo concerniente a los procedimientos de reparacion total referirse a los respectivos Manuales de Reparacion para Talleres.
Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en
el
Toyota Caralla (Serie AE). Sin embargo, tambien se han presentado otros modelos paraexplicar mecanismos que no se encuentran en el Caralla. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de los mecanismos mas diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse
a
los Manuales de Reparacion del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiridos a traves del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el
trabajonecesario.
Toda la informacion contenida en este manual, es la mas reciente hasta la fecha de p~
blicacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo aviso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION

*TEAM: TEAM signi fica IIEduc'acion Tecnica para la Maestra Automotriz ll , el cual es un
programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimiento de los tecnicos. Este programa hace posible que los tecnicos, reciban de manera sis
tematica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual contribuira~
a lograr la habilidad y eficiencia de tecnicos experimentados en el menor tiempo posible.

INDICE DE MATERIAS

Pgin~

Pgina

ARBOl DE TRANSMISION
DESCRIPCION ..................... 1
CONSTRUCCION y rUNCION .............. 2
l. Arbol de Transmisibn .......... 2
2. Junt.a Un i versal. .............. 3
3. Rodamiento Cenlral. ........... 7
LOCALIZACION DE AVERIAS ......... ... 8
l. Ruido en el Arbol de Transmi
sibn .......................... 8
2. Vibracibn en el Arbol de
Trlnsm.i.s.i.n ................... 8

Pi RITMPLAZO

DEL RODAMIENTO DE LA
CRUCETA Y RODAMIENTO DEL SOPORTE
CENTRAL .................... 9
Comprobac i n antes y durante el de
desensamble ..................... 10
Reemplazo del rodamiento de la cr~
cela ............................ 11
Reemplazo del rodamiento del
soporte central .................. 14
DIFERENCIAL
CONSTRUCCION y FUNCION ............ 17
l. Engranaje Final (Vehiculos FR)17
2. Engranl,ie Finsl (Vehiculus FF) 17
3. Re laci.n de Reducc .i. n Final ... 18
4. Construccin del Conjuntu del
Diferencial (VehiculosFR) ... 19
5. Construccibn del Conjunt.o del
Di ferencial (Vehculos FT) 21
6. Regulacin de Rodamientos y
Engranajes necesarios para la
Precarga del PiAbnImpulsor . 22
7. Construccin y Funcin del
Di.ferencial de Deslizamientu
Limiladu (LSD) .............. 25
LOCALIZACION DE AVERIAS ............ 27
l. Ruido de Engranajes durante
la marcha ................... 27
2. Ruidu de Engranajes durante
el RllentL ............... 27
3. Ruido de Rodamientos durante
la marcha en Ralenti ........ 27
4. Ruido durante e l Viraje ....... 27

Pi

REPARACION GENERAL DEL PORTA

DIFERENCIAL ................. 28
. ComproblciHl antes de desensamblar
el purtu di. fe rencial. ........... 30
Desensamble del d.i ferencill .... ".32
Inspecc ibn ..................... 34
Ensamble del diferencial ....... 35

"'---------

ARBOl DE IMPUlSION
DESCRIPCION ........................ 45
CONSTRUCCION ............. . ......... 46
l. Curlst.ruccin de las Junt.a s
de Velucidad Constarlle ....... 46
2. Princj.pio de la Juntu de
Velocidad Cunstante .......... 46
3. Lorlgitud del Arbul de
Impulsin ..................... 47
r REMOCION E INSTALACION DEL
ARBOL DC IMPULSION ... 51
Remuc in dt)J ArbuJ de
ImpulsJn .. . ................. 52
Cumprubac .i.rl ......... . ........ 54
Desensamble y Erlsamble ........ 54
Remocibn e inst.alac)[I de la
Junta de Tripude .............. 54
Reensamble del Arbol de
Impulsirl ..................... 55
Instalacibn del Arbul de
Impulsin ................ . .. 58
EJES Y SEMIEJES
DESCRIPCION ....................... 61
CONSTRUCCION ........... .. ......... 61
l. Tipos de ejes delant.erus ...... 61
2. Tipos de Ejes Traseros ........ 62

Pi REMOCION

E INSTALACION DEL
CUBO DEL EJE DELANTERO ........ 64
IrlspecCln del rudamlentu del
cubu del eje delant.eru ........... 66
Remocln del cubu del eje
delanleru ........................ 66
Deserlsamble del cubu del eje
delant.e ru ....................... 67
Reensamble del cubu del eje
delant.ero ........................ 69
Inslallcin del cubu del eje
delant.eru ...................... 70

r REMOCION

E INSTALACION DEL
CUBO DEL EJE TRASERO .......... 72
Inspeccibn del rodamiento del
cubo del eje t.rasero ............. 74
Remuci brl del cubu del e je
t.rasero ........................ . .. 75
Desensamble del cubu del eje
t.rasero ........................... 76
Reensamble del cubo del eje
t:rlseru ........ .. ................. 77
Instalacin del cubu del eje
t.rlsero ......................... 78

Pagina

CUBO DE RUEDA LIBRE

DESCRIPCION ...................... 81
FUNCION .......................... 83
l. Cubo de rueda libre,
bloqueado ................... 83
2. Cubo de rueda libre, libre .. 83

TRANSMISION DE FUERZA

......... 84
l. 2Traccin en 2 ruedas con
el cubo de rueda libre
acoplado .................. 84
2. 2 Traccin en 2 ruedas con
el cubo de rueda libre
desacoplado ................ 84
3. 4 Traccion en las 4 ruedas
con el cubo de rueda
libre acoplado ............. 85
4. 4 Traccin en las 4 ruedas
con el cubo de rueda
libre desacoplado .......... 85

ri REMOCION E INSTALACHlN DEL

CUBO DE RUEDA LIBRE ........... 87


ARBOL DE TRANSMI SlON - Dese r J pe 1011

ARBOL DE TRANSMISION
DESCRIPCION
Diferen :::ial

Arbol ~ trasnisJ I

El arbul de transmlsiun (ell l us vehiculus FR y l us vehiculos 4WO ) trallsmiten

la fu erza desde l a transmiSHJI1 al di fe-

rellclal . la trlllsmlsJ.un es nurma lmente

1l1stallda sobre el chasu. , e l dl f erenC!al y el eje traseru esle:i n apuytidus p:.f
l a suspcllsioll illtegramcllle COI! l as ruedas Lr lserl:ls. PUl' l u lanLo, 11 pusiciulI

de l diferencial con re spectu

l a t r ans

mi siull ca mbia cuns tanteme nle mmt r as e l vt>hiculu esla en muv"J mi e lllu, de a..U!l'

du CUI! l ts cund iC iunes de l! cll'l'elerl-

y el volumen de la carga.
La .l.NTA OC9... IlPNTE pemule l os caTbius re
disun::ia entre la tr'cI'SlUsirn y el eje trasero

Pur esta razon, e l eje de trallsm.l.S.LOIl e~

ta disetdo de tal mlru:~ rl que la fuerza
se tr<msm~ta suavemenle desde la trallsm.!
S~UIl a l d~ferellc~al s~n ser afecladu por
tales cambius. Para hac er pusib l e eslu ,
se ~nslala urm junla urllvers ~il ell cada
ex lr emu del c:irbul de lrall smls~ull para b
s urbe r lus camb~us verlica l es ell e l c:ing;!
lu de l a s us pe llsiun. Ademas, se illcorpor i UII icup l ador de magllilud para absorber
lUl: I cambius tlll ln! l a Il'allsmJ.l::IiUIJ y e l diferencial.
Arco re g.U''U rel
arOOl re trasnislUl
ce

eje

gHU

rel

tr~ro

M...elle lrasero

Tfa' snisia 1

Difemcia entre arcos

las .lNTAS LNl\(RSIllES permiten l os

Eje tC'd!>ero

rel a g..Uu re giro <El l:irbul

ce trfanl!:Ii'u l
CaIDlUS

ARBOL DE TRANSMISION - COflstrucciu n y fUllciun

CONSTRUCCION y FUNCION
1.

ARBOl DE TRANSMISION

La ilustraciun de abaju muestra la confi

guraciuJl de un ~rbo l de transmi siU Il comUJl usado en los vehi cu los To yuta. El aL
bol de transmision es UII t ubo liviano
hueco hecho de acero al carbo n de gran
r esistencia contra la torsion y e l dob l ~
do. Unus acoples de junta universal estelfl su l dados en los extremos de este tubu.

El arbol de transmision es normalment e un

t ubo de una so l a pieza COII dos juntas en
ambos extremus que forman l as juntas u/u
ve r sa l es.
Al gunas veces se utilizan ejes de transml
s~on del tipo de dos piezas y tres
juntas, con un rodamiento central diseado
para evitar l as vibraciones y e l ruido .

ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE DOS

JUNTAS

La lungitud total de cada segmento del

~rbu l de transmision del tipo de
dos
juntas es r elativamente gr ande . Esto
significa que, cuandu el e j e de trallsml
S~U Il esta girandu a gran velocidad,
el
eje tlellde a dublarse ligeramente y
a

vibrar mas debidu al desequil~brio residua l , por lo que se requiere de mas alta
precision en el balanceo para m ~ni mi zar
l as deflecciones y vibrac~uf1es .
.lJ1t:a Uversa.I

.lJlta UversaI

UHP 1

ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE TRES

JUNTAS

Por el contrario, la longitud del arbo l

de trlrlsmision del tipo de tres juntas
es ffils cortu y la desvi<:lcio fl debido al
desb<:llanceo es por l o tanto mellor . Las
vibraciones en aItas velocidades tarmwfl
se reducen por l a misma razon o El arbol

Eje illterrredio
.lJlta Uversal

.
JIt..'q)la:::tJr cE m:r g...uto

r{J ltr~

de transmision del tipo de tres juntas

es el mas usado hoy en dia por esas ven
tajas.

Aislad:Jr

re vibrcciul cE l}lIl:I

.lJlta Uversal

Rodanieflto central Arbol cE tea anisiu 1

.lJlta Uversal

Briw cE ocq::>lYJti.el'lto

UHP 1
2

ARBOL DE TRANSHISION - Cu nstr,uc cioll y Funciun

2.

JUNTA UNIVERSAL

El prupus ltu de la junta ulliver sa l es el

de absorber lu s cambios angu lar es produc idos por los cambi us . de pos icin r elati
va del d.Lferencial C OIl respectu
a
transmisiun y de esta mane r a transmitir
suavemente la fuerza de la transmisiOIl
al diferencial. Pur esta razn debe sat.Ls facer los siguient es r equerimientu s :

ia-

Debe transmitir l a fuer za si n cambiar

l a velucidad angul ar aun cuandu el angulu del a rbul de t r lns mi sio ll relativu
l l a transmision y al di f e rencial
es
ma yur.
Debe transmitir un i f urmemente la fuer za y s in ruidu.
Debe se r de cOllstruccio n s impie y estar l ib r e de av erias ,

Se us arl di fer entes tipu s de juntas un.lve r

sales , comu se mue st r an en la parte .1nfe
r .Lor:
luta ~ T~::o l."'t:p3 re l"'tIC8H.x:ke
.!J,ta

Uuversal

.!J ta

fl~x.tble

m.L61tu CU l

Til" C4>'I
m.L6d:o

carcasa

re

ru:B-

silicb

.lI lta de

::"Lc

Ti::o Tr ipr.:re

Ti::o Birfield

JUNTA HOOKE

Las juntas Hooke son gene ralmente usadas

debido a su cOllst ruccion si mpl e y preciS.lO Il funcional. UIlO de los dus acopladur es est,j suldado al ,jrbul de trarlsmis i on
y el otru acupladur forma parte i l1t eg f~1
de ulla brida de acupl amient u u cE] mangu.1
lu (junta desli za nte) y se i ns tala
una
cr uceta (pasa dur de l rodami entu en c ruz )
est.,j i nstal adu en tre ell us med:Iflte l us
r udlmLclIlus . La cruceb::l est f urjada cun
un ace ru de tipo espec.1al, y tienen cuatru muf'iones de s upe rficie endur ecidos pa
ra ofrec er mayor re s i s t encia cont ra
el
desga s te.
kqJle

los rudamientos de rudi llus de aguja s es

tan i nstaladus en cada cupa del rudam.Len
tu, los cuales es t a" ins talados a pr esiJ)
en e l orifici u de munL l j e de l acuplldoL'
a fin de rnwi miza r l a resis tencia de upe
raciofl entre el muf'IUl1 y el acopladur. A fill de prev ell.1C que li cupa del ruda miellto se sa l ga cuandu el arbo l de tran~
mi si n est girandu a grafl ve l oc.ldad , se
usa UfI afl Ulo de r et.ellc.lll Jl o ulla pl aca
de c ierre para f.ljar la cupa del rudarnl92
to so lido . En el t.lpu de CUp! de rud1l1U62
tu con carcas!, l l:t CUp! de l r udamiel1 tu es
es tampada en re l.L eve .
Por lu tanto, el tipu cupa de rudam.lel1tu
CUII ca r casa 110 puede se r desensambladu.
Cl"\.C8ta

kqJle

TIPO COPA DE ROOAHIENTO SOliDO (Puede

ser desensambladu)

ktple

kqJ1e

r.tpa

chl

l"'ll:bru61tu

TIPO COPA O[ ROOAHIENTO CON CARCASA

( No puede ser desensambl adu)

ARBOL

oc

TRANSMISlON -

Construccin y Funciun

Cambio de la Velocidad Angular en las

Juntas Hooke
La f igur a de abajo muestra los cambios
de !l ve l ocidad en el eje impulsado B,
que forma un .:I" gu l o de 30Q COI! re!lciu ll
a l eje impu l so r A, cuando este gira
a
una velocidad constante .
Cuando el ej e i mpul sor A (eje de sa li da
de la transmision) de l a junta universal
gira una vez , el eje impulsado B (a rbol
de t r all smi sion) gira tambien una vez .
El r adio de giro de l a Olliun es mucho
m8s grande (r2) cuando l a cr uceta est8
perpendicular al eje impulsur (a flgul os
de ro taciun de 902, 2702). Es mas pequeo ( r 1) cua ndo l a cr uceta no esta perpell
dic ul ar al eje impu l sor (02, 1802 o ~).

--_ _ __ _ __

Puesto que la ve l ocidad perife rica

del
acop l ado r de l a junta del e j e impulsado
cl::lmbia el1 c ada rotaciu ll de 90 2 , se genera un cambiu el1 la velOCidad angular con
relaciun a l e j e i mpu l s or. Este camb io en
l a ve loc i dad angul ar se hace mayor cuando e l angulo (a) e flt re e l eje i mpu l sor A
y el eje impu l so r 8 es mayor. Como CorlS~
cuencia e l a ngulo entre l os dos ejes ti.!:.
ne que minimi za r se a fin de reducir
el
cambi o de l a ve locidad 8ngular .

CI CLO RO TAC IONAL OCL _ _ __ _ _- i

ARBOL OC TRANSMISION

90

Velocidad rel eje in'pulsor

(eje 00 salid:! re l a lI"'c:rlSfJsiLll)
A ;; ej e .inp.Jlsor

270 0

Velocidad rel eje .inp.JlsadJ

B " eje

"JlUIsacIJ

OHP 2

ARBOL DE TRANSMISlON - CO llstr ucciulI

LI:IS varulciUlles efl l a velocidad allgular
son eliminadas mediante la s unione s ur
versales, situada s en e l extremo i mpul-=sor ( ladu de tral18m.lsiun) y e l extremu
impulsado (ladu del di f e r encia l ) de l !:l
UIliUIl ull.l.versal. Adem';s, l us ejes impu l
sor e impul sadu esta n ubicadus ell para-=l e lo entre si para evitar l as variaciones de l a velucidad de rota ciu ll y
de l
turque.

y FunciulI

IHI'ORTANTE! - - - - - - - - - - "
Antes de s aca r e l arbul de transmi siulI, se
debe hace r una marca de olineaciun ell coda br ida de acuple para mayur precun
duranle l a iflstalaciun dcspues del serviciu. Si la s piezas se i nslalan si n rererencia a las marcas de a l ineociun, pudria
gene r arse UII desequil i b riu c ua ndu se cunduce e l vehicul u , pudiendu res ultar en vi
braciunes y ruido.

J..tlta Lruversal

trasera
SINTESIS
J..tlta lIuversal
relEl ltera

'.

==::::.~~
J..tlta uuversol

relalrera
J..tlta u r.iversa.l trasera

OHP J

OHP 5

... \ Po r lo t.allt.u, es lmpurlculte re-illst.alal'

l as junlas uluve r s ales
currectamente
cuando se tiene que realizar e l servicio
tecfli co al eje de lrallsmisiulI.
Tipo

re

J jmtas

CORRECTO

CORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

OHP 4

OHP 4

,
ARBOL

oc

TRANSMISIQN - CUlls trucc.Lol.l y FUJlC.LOIl

JUNTA FLEXIBLE

La un .LU Il fle xi bl e c Ulls t a de

mWllto de l jebe duro que

e s t~

U/I

acopla-

i llter c ala

du erl t r e dos a c upl a dores e n forma

de
t ripude. Pue s t u que l a un.L UIl fle xibl e
nu tierl e pi ezas qu e produ zc an fri cc i urt,

gira s il ellclOSlmenl e si n necesi dad

de

lubriclc l ulI.
kt.pl adJr

Sellu del
OCt..Vl cmi.er rt u

re

nu l}JiI:.:
PI till u
AsIento cE l a bola
rel a:x.planientu

re

rerurte

JUNTA DE VELOCIDAD CONSTANTE

La junta de vel ocidad cun s t ant e t rasmite

e l t urque COII ma yu r unifurmi dad que ulla
junt a c ua lquie r a , pe ru s u diseu es mas
c ompli cadu y pur l o t an t u re s ult a
mas
c us tos !:!. P U l' es t a ra zon, r a r a ve z es us a
da con e j es de trall smi s iufl.
Es t e t i po de juntas se Util .lZ8 ma s fr ec ue nt emente ell l us ej es impuls ores de l an

t e ru s de lo s vehi culus eUII t r ace i on

de-

l lute r a, <.1 e l1 lus e j es impu l su re s pus t eriures de l us vehi c ul us cun s .i s l e mas de

s uSpe llS.lUl1 puste ri ur .ll ld e pe lld .le llt. e.

TiIXJ Birfield

Ti lXJ Trip..d:!'

Eje rel
18teral

en;nn~je

Furros
_ _

Eje -irrp..lOOl'
(Extl'a ru inpu!oor)

Rxtillu

.l..t Ita hec1a afwra

'~'.

lllteriur

(Ext""" inpulsadJ)

ARBOL DE TRANSMISION - Cunsl rUCC llin y FuncJ.I..J rl

3.

RODAMIENTO CENTRAL

IMPORT ANTE!

El rodamientu central s us tiene la s dos

par tes del ';rbol de t r ans misiun e n l a
parte irltermed.la y este; i nsta l adu a tr~
ves de la brida e n la s es tria s sit uadas
en e l ex tremu del a rbul de trUl smision
delan teru (denumi nadu un e j e intermediu).
El rudam .l ell tu central en si, cumu
se
ilust ra a cun tinuaciun, cuns ta de la b.Q.
ci lla de guma qu e cubre el l'l.ldcrruerllo q....e a
s u vez sustiene e l e j e de l r allSml S.lUl 1 ,
y es ta adaptadu a l cue rpu l trlves
de
urla ll1t! fl s ull .
Deb.idu l que e l ~rbul de l nmsmisiun e~
ta separadu erl dus SeCC.lUlleS , l as vib r~
ciunes de l e j e de tran s mi siun l as absu!.
be la bucina de goma para evita r que las
vibraciunes ll egue n a l a ca rrucer ia de l
vehiculo. Comu resu l tadu , las vibr aciones y/u ruido de l eje de tr ans mi siun en
a lt as ve l ocidades son r educi das al mini
mo absu lu tu .
6:.:cir JI cE g:.JIl:l

Arbul
fot; 8.1la

re

Antes de desellsamblar e l rudamielltu ce/llral, deben hace r se marcas de ali lleaciulI

en e l acupl adur de brida y eje intermediu
pat'a mayur precis iun e ll el mumelllu de l flI..!
samble de l acupla dur de b('ida des puCs de
haber ue hechu el se rv iciu . Si se muolall
l a s piezas si ll rereri r se a lus m;rcas de
allcaci ulI pue de ucau.iulla r sc ru Ju y/ u
vibraciunes al circul ar e l vc hiculu.

t..a. "'USJil t rasero

cEl l'trl:miet lto OO' ltl"dl

Arool cE trl anisiu 1

cEl lltero (eje
ifllenrediu)

OHP 5

OHP 5

ARBOL

oc

TRAN5HI51ON - Luc l:llizl:Ic ioH de Ave rias

LOCAlIZACION DE AVERIAS
La re gla es po r lo t anto: prime ro ide nt..!..
f i car e l problema y luego busca r la ~.
Adem8 s , e s impurtl:lnte ill s peccionar las
pi e zas re l ac iunada s en un orde ll corr ec to
a fil1 de poder identif.1car la causa
en
furm l:l r8pida y prec is a.

A fin de l ucaliz ar la caus a de un probl e

ma, deben comprobar se pr i me ro l o s s illto-=mas del problema . 5.1 los si fl t oma s 110 s e
c l a ri fi cl:l lI con pr ec is iun, se re que rira
muc hu m8 s ti empo pl:lr l:l s oluciulla r el probl eml:l.
1 . RUIDO DEL ARBOL DE TRANSMISION

GASTADO O
AI;ARROTADO

COMPROBAR EL RODAMIENTO DE LA
CRUCETA
CORRECTO

GASTADAS

COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL ACOPLADOR

DE MANGUITO
CORRECTO

I;ASTADO

CAMBIAR

CAMBIAR

CAMBIAR

2 . VIBRACIONES DEL ARBOL DE TRANSMISION

COMPROBAR LA JUNTA UNIVERSAL

CORRE CTO

COMPROBAR EL MONTAJE DE LA BRIDA

CORRECTO

COMPROB AR EL MONTAJE DEL SOPORTE DEL

RODAMI[ NIO C[N IRAL
. CORRECIO

COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL ACOPLADOR

DE MANGUITO
rORRECTO

I COMPROBAR

I NCORRECTAr1:NTE
INSTALADA

PERNOS FLOJOS

PERNOS FLOJOS

AGARROTADO
GASTADO O
AGARROTADO

EL RODAMIENTO DE LA CRUCETA

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

REPARAR

CORRECTO

COMPROBAR LA BOCINA DE GOMA DEL

SOPORTE DEL RODAMIENTO CENTRAL
. CORRECTO

COMPROBAR EL ARBOL DE TRANSMISION

ROTO

I
DOBLADO

REPARAR

REPARAR

(ORRECTO

COMPROBAR EL BALANCEO DEL ARBOL

DE TRANSMI SIUN

DESBALANCEADO

REPARAR

l~ Cru::et.:l y Rudmierltu IEl

ARBOL oc TRANSMISION - ramiu rel RLrlrnierltu lE

5:.p:Jrle ralt.ral

ri1

CAMBIO DEL RODAMIENTO DE LA CRUCETA Y RODAMIENTO

DEL SOPORTE CENTRAL (Hilux)
urllver s~ l y
del
rud4miento del supurt.e ce lltr ~l usadus en el arbol de t r 4ns m.islulI
par a remuver l u y c4mbiarl o.
2 . Me j ur4 r e l entendi miento de cumu trat4r C OIl problemis de vlb r lclolI
y de ruido.
Manua l de Reparac i unes (para el mode l u uSl du en el adiest r amientu)
SST's 09325 -20010
Ta pun de aceite de l a transmisiurl
09330- 00021
He rramienta para sos t ener l a brida de acup l~
miento
09332 - 25010
Extractor y r einslalador del f odClmlento de I Cl

1. Aprender l a const rucciU fl y uperaciun de la . junt4

OBJETI VOS

PREPARACION

jU Il t.~

ullivefs~l

ExtrClctur y f einstClICldu r de l~ brida de ClCOplami entu

r.i.libnrl.Jl'eS Turquimetru 175 - 1,850 kg-c m' ( 13 - 134 lb-p ie, 13 - 181
N-m )
llldicador de esferCl con bClse m lgm~ t.ic a
Bluc k en V
09557-22022

G r~sa

Gr ~sa

MP

COMPONENTES

Tipo 2 juntas (para modelo s Hilux 2WO)

Rudmierlto re cru:eta
Ctbierta

par'"el

~:

' Jl<1lu cE resurte

p:l vu .

cE tm

Cru::et.l

llY

310121. 361

ro:i:miento re cl.'\.Ceta

1/_~~"~g;::

. 1\<11110 lE reSJrte

C-tb.Lerta para el ::olw ':/

j

~t ~"C!- q

r
Cru:::etl

sruSID,[,t5~O!' '~.:2'~~

l}Jit.o

Tipo 3 juntas (para mode l os Hllux 2WO)

Ii ~

_~"'h"

~f'~~1
t

.DcqJlaLr re

.,"9> ~ . ~ Brida cE npl e

1st 1850 113 1811

2nd.50 133. U J

lpEClrlJr
G

o'

..

--"

~~

Brid::i re a::t..ple

.--401
.3 ,
. -""

~""" ~

Q-""

.....1. . Artlo1 re t .....dSTUS1U1

5pl:Cl:uJr trasero
Ceflector Brld:!
750 15. , HJ
E

~~ternE<llU ca~"'::I
"'-fAJ, t>:
Itrw.

Ib:pl ad:Jr cE nB9Jitu

Ikg-an Ob-pie , N-m) 1: Torq..e ~ificaL

: Pi ezi 10 reuscble
9

COMPROBACION ANTES Y DURANTE EL

DESENSAMBLE

La siguiente secciun exp lica las comprobaciones que debe n r ea l iza r se a ntes y durante el desensamble de l arbol de tran smi siu n.
DCldu que estl:ls cumprobad Urles tienell UIl rE.

d lmi efl to directu sobre lls vibraciones

ruidu del s ebol de trans misiulI, es i mpur ta,!!

te realizar culdldusamenle estas cumpr obaC.lun es .

1.

INSPECCIONAR LOS ARBOLES DE TRANSMISION

E INTERMEDIO SI ESTAN DAADOS O
DESCENTRADOS

Si e l descentrado del e j e es mayor que el

maxi mu, cambia r el eje .
Descentrado max i mo: 0.8 rrm (0.031 pulg.)

2.

INSPECCIONAR
CRUCETA

( a)

LOS

RODAMIENTOS

DE

[~i['ar l a c ruce t a y esta r segur o que

se trabe .

LA

/l U

(b) Cumprubar el juegu axia l del rudamient u

de la c ruceta al girar .e l acopl e sostelI iendo e l e j e f ijamente .
Juego axial cEJ rodamiellto:

Menos de 0.05 rrm (0.0020 pulg.)

Si es necesa r iu , camblsr e l rodamiento

de

l a c ruceta .
3.
INSPECCIONAR EL RODAMIENTO DEL SOPORTE
CENTRAL SI ESTA GASTADO O ESTA DAADO
Cumprubar que el rudamien to gira libremellte.
Si e l rodamientu esta daado, gastadu u nu
g i r a llbre me ll te , r eemplcke l u.

10

ARBUL DE TRANSMl SIUN - CJTblU relll.rl:rnI,t.'rLu d.! l l Clu;e t.t y lb:Hrut:.1rW tEl 5..:pJrle [all.cU

REEMPLAZO DEL RODAMIENTO DE LA CRUCETA

,.
l'ercas

COLOCAR MARCAS SOBRE El EJE Y El ACOPLE

Asegurese de hace r marcls subre la brlda de

de
acop l e y el arbo l de tr lllsmi s iulI antes
de sensambla r y al'inear las marcas cuandu las
piezas son reensamb l adas .

ocqJlanientu

2.

REMOCION Del LOS ANILLOS DE RESORTE

(a)

[~olp ea r

llgeramelrte l as plstas exterlore s del rodamiell to .

(b) Usandu dos restunuJJadJl"e& remueva lus ~
tru anillos de rea.lrte
de l as r alluras.
Usar~

3.

del ml smo tamao.

REMUEVA LOS RODAMIENTOS DE LA CRUCETA

(a) Usandu l a SST, saca r e l rudaml ento del

arbo l de trallsmlSHJ II.

SST 09332-25010
IMPORTANTE! - - - - - - - - - - - - - . . . .
Aumentar poco a poco en l a parte indicada
por "A " t al que no haga contacto COII el
rodlmjelltu.
Evitar l a deformacioll del acople, 110 aprE.
tal'
demasiado l a SST.
(b ) Prensar l a guia ex terlur de l rodamlento en un tOl'fIl ll o de bancu y gulpear el
arbo l de transmi slu lI cun UII mll'tlllo.
Sacar el rodamlento del l adu opuesto osando el mi s mo procedlmlento .
NOT A: CUllldo se saca el rodamlento COII
UI I
martillo, tellga cuid:ldu de 110 deformlr
el
lguj ero del rodamientu de acup l e .

(e)

IlIstal :lr l as dus guias exterlures que

se sacarun en 1<:1 c ruceta .

(d ) Usandu la SS T, saC:l l' el n.dc:roiellt.u rel cctple

SS T 09332-25010

11
L

Pi

ARBOL DE TRANSMISION - [ <f'r biU

~l

Rln rIUef\t.u re l ::! Cl'u ::eUt y Ruct:mterltu d , fAlrle l.eol ral

(e) Pr e rr sCJ c l a gUlo ex t e r .w r de l rodlmi e rrtu elr u n 1.urll.d lu de ba rreo y g u l peCl r e l

acopl e CU II UII ml rt .d lu.
Re muev I el rodlml e rlt u de l l::ldo u puest u
u SCl lldu e l mi smu p ruced.1 m.1 eul u.

4.

INSTALAR LOS RODAMIENTOS DE LA CRUCETA

(a ) Apl i car grasa MP

rudami en t os .

l a c ruce t a y a los

IMPORTANTE!
Asegurese de no aplicar demas iada grasa.
El rodamiento de l a cruceta no puede ser
desens amblado .

( b ) Alillea r la s ma r clSd:!l lcupl e y del

s ebo!.

(e) Coloca r l a llue va c ruce t a en el acupl e .

( d ) USlndo l a 55T, i nstala r l os nuevus ruda
mientas en l a c ruceta.

SST 09332- 25010

(e) Usando la 55T, r egul ar ambo s roda j es

t al que las r aflur as de los anillos de
r etencio n es t e" al max imo e i gualmente
equi dis t ant es .

12

ARBOL DE TRANSHISION - C'arbiu rel R..d:mil'l'ltu

5.

la Cn.ceta y fid=fTHl'I'lt.u rel

~rte rHILml

INSTALAR LOS ANILLOS DE RESORTE

(a) Instale los dos amllos de re sor t.e

igual espesur los cual es tel1drall UI1
go axial permi s .lble de O - 0.05 mm
(O - 0.0020 pulg. ).

de
ju~

NOTAS,
No volver a usa r los al1illus de resurle
Se l ecciol1ar lus ani llos del m.lsmo espesor . Si los ard llus de l mismo espesur
/lO encajan, entonces usar al1illus l o M
cerca pusible en espeso l' .
Espesures de Arl.lll us de

i I!II<]: ~
~

1\
,r~

,-

JF

COLUR

MARCA

MI n un

Azul

L'esurle

ESPESUR mm (pulg.)
2 . 375 - 2 . 425 (0.0935 - o. (955)
2. 425 - 2 . 475 (0 . 0955 - 0.0974)
2.475 - 2.525 (0.0974 - O.~ )

(b) Cun un martillo gu l pear el acuple hasta

que IlU hall!:! lu z entre la gUi a exteriur
del rodamj ell tu y el amllo d~ resurle .

)
6.

COMPROBAR EL RODAMIENTO DE LA CRUCETA

(a) Comproba r que el rodami ento de la cruc~

ta se mueve suavemente.
(b) Comprubar el juego aXial del rudamientu
de la cruceta .
Juego axial del rodamiento:
Menor de 0.0 5 lm1 (0.0020 pu1g.)
NOTA: Al .lnsta1cu el lluevo l'od!:!m.l el1t u de 10
Cl'uceta sobre e l a rbul uSl r el proced.l miento descritu anteriorme/lte.

13

ri

ARBOL DE TRANSMI SlON - Cnbi u rel R.rl:fmtllltlJ re l a Cru:et. y RUCmllt:l' lt.o rel &:pJrte Cel'llrdl

CAMBIO Del
CENTRAL
1.

RODAMIENTO

REMOVER EL RODAMIENTO
CENTRAL DEL EJE INTERMEDIO
( l ) USf-mdu

UIl

ffil rt .Lllo y

Del
DEL

UII c .lllcel

SOPORTE
SOPORTE

a fluj lc

l 1 luerci:I .

(b ) Usandu la SST s ujete la br i da par a sacar l a tuerca .

SST 09330-00021
(c) Colocar ma r cas de acopl amieJlto sub r e la
brida y e l eje .

(d) Usandu la 55T, remueva la br i da de l e je

intermediu.
SS T 0955 7-22022 (09557-22030 )

2.

INSTALAR EL RODAMIENTO DEL SOPORTE

CENTRAL SOBRE EL EJE INTERMEDIO

Instalar e l rodamierltu de l sopurte centra l

cun e l recor t e hacia atras o

""""de

3.

INSTALAR LA BRIDA SOBRE EL EJE INTERMEDIO

(8) Cub r ir l as estrias de l e j e illtermedw

e
14

cun grasa MP .
(b) Co l uca r l a brld! sob r e el eje y a1 11188r
l as marcl:Is .
Si ca mbi a l a be ida centra l o e l eje irl t erm~
dio, reellsamblarlo s tal que el acup l e deht.!.!.
te ro de l ej e inte rmediu y el acople pus t eC.LUr de l eje d e trllls ffi.u:i .LUII este" co locldus
e n hl misml d~re ccH3 11.

ARBOL DE TRANSHISlON - Cmbio rel Roc:YniCflto

re

l a Cru::eta y fb:t:rru.l'fllo rel

~l'le f.efltrw

ri

(e) U:.WIUJU l !;j SS I tluJclur l u Lrluu (!1II~Uj H rtUU

e l rudamientu en pUSiCHJfl para culuca r

una tue rca nueva .

SST 09330- 00021

TurQue : 1,850 kg-cm (lJ4 lb-pi e , 181 N- m)
(d ) Aflojar la t uerc a .
(e) Ajus tar l a tue rca otra vez .
TurQue: 450 kg-cm (JJ lb-pie , 44 N-m)
(

IMPORTANTE!
Evi La r e l exceso de turque , '1U a prl e l e la Lue r
de l e j e de Lrmmmis;n tellyull uce ,i te d yru sa .

cu CUI1(Jo l us roscas

(f)

Usa ndu un marUll u y

l a t uerca.

UI1

pUl1 zu n, asegura r

15

ri

ARBOL DE TRANSMI S I ON - r.:fT'b.lU G!l Rudcmll:c1"llu do! lc:l r.n..ceta y Ibirnte'ltu rel 5:.p:Jd.e

REFERENr.IA - -

Ct~fllrl:ll

- -- - - - - - - - - - - - - - - - -- --

---..

Cuandu cambie el eje de transmis.L(Jn u e l

eje illtermed _LU, l J\stCl l a r lCl s piezCls llue vas c omo se muest r a ell la i lu st rac .uJ" .
2WO - hpo de .3 juntas

4WO - Tipo de 2 jun tas (traseru)

4WD - Tipo de .3 jun tas (traseru)

llID I

@)l)-I'--U-_
fIII C'---__'

16

DIFERENCIAL - COlIstrucc u llI y FUIlCH111

DIFERENCIAL
CONSTRUCCION y FUNCION
1.

ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FR)

Los ellg rcUla j es fin a l es adem~s de r educ.l r

l l r utlc.lun del mut ur despues que es re ducida por l a t r all sm.l s.lon y trans mit.l du
ll d.l ferenc.la l po r e l cl r bol de t r lllSm.lS.lU II. 5 .111 embar go , a l m.lsmu t.lempo, tamb.lt:!1I aument a e l tU l' qu e afl tes de t ra ns m.l b r l Cl rolac lr l a l as r uedas .
Tambulr, c ambia la dil' ecc ullI de la fu e r za
d e t I'l ll smI s .i UII l un e:i llgul u I'ec t. u u
10
mas ce r CCl IlU l esle . Ademas e l e ngrana j e
de l d.lferenc i a l c r ea ulla di fe r enci a
en
l as velocl dades de rotaclUII en l as dos
ruedas de t r a ns mis.lun c uando e l vehicu l u
da una cu r va de modo que ambas ruedas d~
ra n l a c urv a s uavemente si ll que rll ngUlll
vaya a pal.l llar .
Parte d31s1tera

2.

ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FF)

l os vehicul us cun mulures munladus

t r all sversa l mel1te, l a f uerza de l mutur 110
es t r allsmibda pUl' e l 81'bul de lrallsmlsiu ll 51110 pUl' l a lrallsmlslull . En el caso
de UII mutor mu ntadu l UlIg!l.udlllalmenle es
'recesarlO camb.la r l a dlrecciurl de rulacUII de l mut.u r a un<l d.lrecclulI pel'pendl c ul <lr medlClllt e e l dl ferellcll l , deb.ldu al
usu dtd e j ~ de t rallsml Slu lI. 51 11 emba l'gu ,
cun UII mutor mUll ladu t.rallsversa lmell le II U
es necesa r lU cambHlr l a d.lreCC1UII de rutaC.lUII , dadu que l a fuerza es trallsm.ltlda dHectamell te de la trlrJsm.lS.lun a l dlf erellclll y l uegu a lus ejes y ruedls de
lmpu l s .l urr .

[11

Parle cEl a- llerl

ElIgI"cU!jes

dlfere C.lales

17

e
3.

DIFERENCIAL - CUllstrucc iUII y

FUII!:I UII

RELACION DE REDUCCION FINAL

La relacion de reduccion (de la transmi

sin) es la relacion del (a) torque de~
pu~s de sufrir el cambio por la transmi
siUII y de haberse luego transmitido al
arbol de transmisin (vehiculos FR) o
al pion impulsor del eje de salida (ve
hiculos FF) a la velocidad original (b)
y torque del motor. En contraste, la re
ducciun mediante el engranaje final (del
di ferencial) es denomlllada la relac3n
de reduccion flnal.
La relaeloll de reduccIon flllal se
sa como:

expr~

( a) numero de dientes de la coraJa

( b) rUrero de dientes del pimn irrpulsor
Si la corona tiene 43 dientes y el pin
impulsor tiene 10, por ejemplo, la relaciun de reduccion de este engranaje fill81
es de 43/10 = 4.300.
La relaclon de reduccin normalmente no
es un numero exacto (ejm. 4.000). Ello
es para evitar que se engranen siempre
los mismos pares de dientes entre si, a
fin de mantener uniforme el desgaste de
los dientes.

rpm eje de salida x T

ras x T

= rpm

ruedas trase-

(es decir, las rpm del piun impulsor

T = las rpm de la corona x T).

Esto indica que el torque aumenta y las

rpm disminuyen con una relacion de reduccion mayor. Es decir, el vehiculo podria
ser conducido a velocidades mas altas
cuanto menor sea la relacion de reduccin,
aunque disminuye la potencia de marcha.
La relacion de reduccion final es determi
nada por la salida del motor, peso del v;
hlculo, rendImj_ellto de ace lerac3n, capa-=cidad de subida, etc. del vehiculo.
Normalmente, la relacion de reduccin esta entre 3 y 5 para carros de pasajeros
diseados para correr a altas velocidades
y de 5 a 8 para camiones, diseados para
transporte de grandes cargas.
El rendimiento de acelerac3n y la capac~
dad de subida pueden aumentarse Incrementando la relaciun de reducciun, aunque el
rendimiento de altas velocidades del vehiculo se tendra que sacrificar si
estu
ocurre. Algunos camiones, omrbus y utros
vehiculos pesados tienen una relacion de
reduccion alta a baja con un mecanismo de
cambio para satisfacer variaciones extre
mas de carga cuarldo marchan sin cargas y
descargados.
RELACION DE REDUCCION TOTAL

Cuando se transmlte la rotacion y el to..!:.

que del eje de salida al engranaje
final, la velocidad de rutacin disminuye
y aumenta el torque, aumenta de acuerdo
cun la relaciun de reduccin del engran~
je firlal.
Dado que la salida original del motor es
limItada, es comu se muestra abajo:
Fuerza (PS) = constante (k) x rpm (n) x
torque (T), y puesto que k es un valor
constante, la relacion entre la salida
del eje de salida y la de las ruedas po~
terlores puede expresarse con la siguier~
te ecuaciun:

18

El producto de la relaciun de engralmjes

de transmision y la relacion de reducciun
del engranaje final se denomina la relaClon de reduccion total:

= R9

x Rrf

donde:
R

rt

R
9

rf

= relocion de red.rcion total

= relocion del er K;jranaje de transrrusion
= relocion de red.rcion del engranaje
final
(relocion de red.rcion final)

DIFERENCI AL - COfls t.r ucc .I UfI y FUflC.lU rl

4.

CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL

DIFERENCIAL IVehiculos FRI

El engrana j e fi nal y e l e ngranaje de l

di f erenc i a l es UIl producto que actua l men t e se e nsamb l a cumu una so l a unidad ,
cumo se muest r a, y se i nsta l an directamente e n e l purtad.I f ereflc.Ia l que ademas
esta acup l adu a l a errvultura del
eje
puste r ior .
la junt.a unive r sa l del eje de transmiS.IUII esta fi j ada a l a brida de acopla mle nt.u y hlce g i rar el p i.un impu l sur l
lraves de l l b r.L da de acup l am.Ielllu. El
p.Iull i mpu l sur esta acop l adu a l portadi fere ncia l med .Lante dus rodam.lentos de
rod.Il l us curricus , ufrecie ndu suficiente precarga e n l us rudamiell tos (vease
la nuta de referenc.i.a en la siguie n te
pagina) .

l a curuna y l a ca j a del di f erencia l estan

i lltegramente acupl ados a l pur t adi f erellcial
a traves de dos r udlm.i.entus latera l es.
Hay una tuerca de ajuste en e l ext.eriu r re
cada ruda j e para a j usttJ.r e l contragu l pe en
t.re e l pi un .Impul sur y l a curulla .
El eng r ana j e l a t e r al y e l sem.Ieje pustenur
es t a ll acupl adus entre si a t r aves de est. rias . Hay UII se ll u de ace.Ite ce r cl de esa
b r: idl de acup l Clffilelltu Pl[I eVIt.ar fugls de
ace.I l e .

Cunu l CUI caj u <El

T\.JI!:lrt:u re uj..st.e

dlferac.Ial
Tf;p;I re1 ru:JaOlelllu
11I.eral

1---

I\rl:rnlel ll u <E
ro:hllus
UCl.6

ro

OHP 6

19

DIfERENCIAL - Cu ltst rucc i un y Func 3n

s ~ el pi un impul s ur fu erl ins ta l adu s in
ninguna pr ec a rga e n l us r uda mi e nt us del allteru y pusteri ur, y se 8p U ca r a
una
c8rga a l pion se UC8s ~ u fl a r ia UIl juegu
en el ex tre mu de l ru da mi e nt o upuestu cE~
el cuc fue lpli cldl la cl r gl .
Esle juegu u cu rr~ ria frec uell teme llt e
ell
UII r udlmiellLu lIuevu debido a l desglsLe 1:.
n.l cu:!l de 18 pi eza y e l engranaje g ~ r a
d8 en fUl'm8 .i nestab l e , sJ. esle nO es \at-!:!.
cb ~ r l a ClJl.ica:in de la p rec l rga a lus
fudlmJe lr tus de l pi ull J. mpu l sur .

ruall du se lpll.CI l l p r ecl l' g1:t l a rt~S.ls t. e ll

'11 g.LfU de l us ro da m ~e ll Lus a ume nt. a .

C ~ I

L:! p rec arga de lus r o d'1m~errt us de l pi on

i mpul s ur se a jus t a nu rmalmell te cambiandu
l a di stanc i a de la s gu i a s inte r .lO r es dela.,!
t e r :! y pos t e ri ur mie nt ras que l as gui as e~
te r iu r es esta ll f i j as al p u r t ad~f e r encia l
cumu se mu es Lra aba j u . Es to t a mbi e ll puede
l ug rarse cambillldo e l e spesur tuta l de l ls
l r allde l as utJ.l .lZadas U ap li ca ndu pr es i ofl
a l esp8c i ado r (8 p re t a ndu l a t ue r ca) a f ~ 1l
de a l te r ar s u l urrg ud .
[~e ll eral mellte, e l me Ludu melS usado es e l de
l us espacJ.adu r es c ol a ps J. bles y regul ar l a
preca r ga ca mb~a rr du l :! l ungil ud de l us esp.!;!
c.Ja dures . ( E, r los d i fe r e llc ~al es de mis de
9 . 5 pulg . de d.limeL ru usados e ll ve hic ul os
To yula, us a n e l bpo de espacia do r es co l aQ
5J.bI es) .

fhirnier ILu

IXJSteriur
Espa:iairr

fVdrni.efltu cElf ltero

(A JUSTADO ME DI ANTE LAMI NILL AS)

cul~.ible

Rud:m.ier rtu tFdSero

(AJ USTADO APLICANDO PRES ION AL ESPACI ADOR)

ME TODOS DE AJUSTE DE LA PRECARGA

OHP 7

RE FERENCIA - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - -- -- - - ,
(

Pr ec ar ga
El piun i mpu l s u r y l a c oron:! de l e llgr all.!;!
je f i na l esta n sus t e nidos por r uda mi e n t. os
de rud.i ll os corr icos, cumu se ilus t ra
en
(a) d e aba jo . Es t e ro dlm.le nt o bene gU.l as
exteriores se pl r lb l es . El dib ujo (b) mu e~
Lr a UI I r odamiellLo de rod ill os c UlLicos CUII
Ulll gu ~a exteri o r y ulla gu i:! J.llte ri ur que
se punen err cont ac t u e OIl e l rodami e n t o de
rodi ll os sill liada de .iuego hb re .
nJ.11 exterior
RoiLllo ro rico

i nteriur

20

Cualldu se apli c a l l C!Hgl a l a gu~ '1 e xt er iu r, l a gui a se e mpuja llc lus o c un

mas
f ue r za corr tra e l rodami e ntu de rod lll os
como se mues t ra ell e l dibujo (e) de a ba jo ,
y se ap ll ca h ca r ga a l rodlm.1e nto . Es La
ca r ga se dellu m~ll a p r eclrga .

(e)

OHP 7

DIF[R[ NC IAL - CUflSlt'UCC .l UII y FUIIC.lU II

5.

CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL

DIFERENCIAL (Vehculos FF)

El d.lferellc.lll uSldu en vehiculus FF COII

mulures mUlllldus lrlllsversalmellle es 111legradu CUII ll lrlIlSm.lS.1UII .
El cUlljunlu de l d.lferellc.lll es mUlllldu
el1lre ll cl ja re JI t.IUaTUSIDI y la cajl
de l trallseje .
Un ellgl'll11jc hebcu IUll es uSldu
plrl
ll curUlll . Est.e tlllgrllllje es .1/1Legradu
CUII l l Ciji del d.lferellcJaJ y es t! mUIIlCidu subre e l LI'llIse je l lrives de dus
L'udl mlcllt.us llLerlles .

UllI llml'll11l de regullc.luII es cu l ucldl

e/l e l l ldu .1Zqu.lerdu del rudlm.te"lu llLerll .1Zqu.1erdu y u l ra ell el ladu derechu del rudlm.leliLu lller<:Il derechu . LI
pl'eclrga e ll lus rudlm.lenLu s es regul ada
comb.llillldu el espesur de lls lam.llldla s .
[1 eje Jmpulsul' ellgn;llla cun lls est. rJ s
11,t.er .1ores del c .'grllllje lal. era l.
Hl Y gellerilmenl.e dus e llgnJllljes de
p 1url, pero e n los difen:~ " c.ll les parCi mul!!
res re alto put.elClI USill ma yurmell t. e cua l ru
p.luJICS de erlgrlll.je .

P.1f,

Umuulla cE
l'6:J.llClli I

f.uu.lu ~l
d.lferec.1:1l
CulUI:I

Wljullu

rel

dlfcrercltl

Lanuulla re ~t::::,~
11l1a extenur cEl

lateral

gml:lje cEl
p.lf 1 .inpJ.loor
OHP 8

Eje

re

salido

21

e
6.

DIfERENCIAL - COllstruCC.LUIl y FUIlC.LUIJ

REGULACION OE RODAMIENTOS Y ENGRANAJES NECESARIOS PARA LA PRECARGA DEL

PION IMPULSOR (Slo Vehiculos FRI

Df:ldu que los engranajes finale s y lus e.!.!

gransjes di fere Jlc iales tran s miten grallde s turques y

menudo eslus

Uf ig111<;III

pro

blema s de ruidu. POf lo tantu, es esell':cill que se mante nga UIl engrane adecuado
e n ludu mumeM.u a fi n de asegufi:tr e l fu!,!.
ciu' la m.telllo currect.u.
Est.u se hace realizando l a iflspecciull y
lus ajust.es sig uientes :

Aju st.e de l a preclrg!:l de l rudlm.Lcntu

del piun impulsu[' (sulu vehiculus FR)
Ajuste ~e la precarga del r odamient o
late ral \.
Ajuste de l cu ntragolpe de ll co rona

CUl

el piun impu l so r (sulu vehiculos FR)

Ajuste del contragulpe del engranaj e
de piun del difere ncia l COII el e llgr anaje hlteral
Ajuste e inspeCC.LUfl de l contacto de los
dient.es .de la c uruna (su lu vehiculus

Cuando gira el piOn impulsor c umo el1 la

i l ustraciull de mudo que se desplaza
8 lu l argu de la curona ( el cU/:l! es UI1
engrarlaje h ipuida l u canicu espiral), e l
pi un e n si recibe un empuj e en la direc
ciu ll de mediant e la fuerza de
tur-=siul1 de l us dientes .
Sin embargu, cuandu se hac e girar la coruna por la inercia del ve hic ulo cumo en
el casu de march8 por inerci8, y cumu re
su lt.:!du gira el piun impul s or , el piui""i"
e s empujado e n la di recc iulI de
Estu si gr f i C:! que la direcciun de l emp~
je que actua ell e l pion de ma ndo se a l tera dependiendo de si el veh.1culu marcha impul s:!do por e l mutur a si marcha
pur inercia propia. Por e llu, se instalal
dus rudami e n tos de rodi llus canic us
en
direcciunes upuesta s e u t r e si y se :! pli cCl
la precarga a lu s rodam.1entos .

FR)

La necesi dad yel met.udu para ca da i nspeE.

du n y a jus t e se r esume a continuaciU I1!

Coro",

22

DifE RENC IAL - Cunstrucciull y fUIIC1UII

NECESIDAD DE LA PRECARGA DEL
RODAMIENTO LATERAL

Lus rodamie nt os de rodillos cumcos esta n t a mbH~ n ir IS talados en l os extremos

de l a caj a de l di fere nc~a l de l os vehculos FR, como se muestr'a en l a ilustra
c~un . Estos rodami entos de rodi llos r e=ci ben la carga de empuj e de l a corona .
rudal al como en un vehculo fR, lus
mientas de rodi llos cuni cos son insta l!!.
dos en los extremus de la caj a del dife
rencial en l os vehculos ff,
como se
muestra en l a l1u strac~ull . Nu muchus de
estus son usa dos tantu como en vehculu s
fR, pe ru tambi en reci befl la ca rga de empuje de l a curuna.
Una precarga es aphcada a estus
rodam~ e nt us de rodi ll us cU fl1cus tambiE~ n
pur
l a m.l sma razon que ufla precarga es aphcada al rudam~ellto del PlOn i mpul sur .

flId:rruer ltu lateral

(rt..rl:ml.enlu cE ru::lill us

PJf I

.urp..llWf"

fb::Hru.er ltu l ater-d.l

(rtrlrnierltu de ru::Iillus wUa.$)

VEHICULOS FF

ro UCU!:l)

VEHICULOS FR

23

DIFERENCIAL - ConstruCCHJn y Funciun

NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE LA
CORONA Y EL PION IMPULSOR (Solo
Vehiculos FR)

NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE EL

PION DEL DIFERENCIAL Y EL ENGRANAJE
LATERAL

El contragolpe es el juego libre en la

direcciun de rotaciun entre la corona y
el pion impulsor.
El contragolpe esta diseado para ofrecer inicialmente holgura entre los ~hen
t.es y hacer posible la formacion de" una
capa delgada de aceite de lubricacion
con mas facilidad para proteger las superficies de los dientes del engranaje
contra daos causados para la corona o
el pIon.
Si el contragolpe es demasiado, la corona y el pion quedan sujetos a golpes
cuando arranca el vehiculo y empieza
a
moverse o entre marcha impulsada por el
motor y marcha por inercia. Esto
causa
chirrido y ruptura de los dientes.
Si el contragolpe es insuficiente, por
otro lado, ocasiona vibraciones o sobrecalentamiento. El contragolpe debe aju~
tarse a un valor estandar para evitar e~
tos problemas.
El contragolpe puede comprobarse midiendo el juego libre en la direccion de 1'0tacion de la corona, mientras se sostiene el pion en la mano.

El contragolpe entre el pion del diferen

cial y el engranaje lateral se requiere
por las mismas razones que el contragolpe
entre la corona y el pion impulsor. Sin
embargo, a diferencia de la corona, el pi
un del diferencial gira muy lentamente.
Puesto que el pion y el engranaje
late
ral giran como una sola unidad en la mayor parte de los casos, raramente se ocasiona ruido anormal en la rotacion del pi
un en si. Sin embargo, un pequeo contri
golpe (0.05 a 0.20 mm) es aun necesario.
El contragolpe entre el pion del
dIferencial y el engranaje lateral puede aju~
tarse cambiando el espesor total de las ~
randelas de empuje situadas detras de lus
engranajes laterales y de lus pIunes.

SUsterer cm la marD

t'LDICION DEL CONTRAGOLPE

24

NECESIDAD DE AJUSTE DEL CONTACTO

DE LOS DIENTES DE LA CORONA
(Slo Vehiculos FR)

Si el cuntacto de los dientes entre el

pion impulsor y la corona no esta debidamente ajustado, pueden ocasionarse vibraciones o desgastes desiguales incluso
cuando se ha ajustado nurmalmente la pr~
carga y e.l contragolpe.
El contacto de los dientes debe ajustarse
correctamente para evitar todos estos pr!:!.
blemas.
El curte de engranajes es muy dificll en
el caso del piun impulsur y curuna. Por
esta razon, los dus engranajes se engranar
con cada uno y la superficie de los dientes se acoplan con precisiun con cada uno
despues del corte de engranaje.
Por lo tanto, siempre deben cambiarse como un solo juego, y el contacto de los
dientes debe ajustarse correctamente de
acuerdo con los manuales de reparaciones
correspondientes mientras se realiza el
ensamble (ver pago 40).
El ajuste del contacto de los dientes no
se reqUIere en los vehiculos con motor
delantero y traccion en las ruedas dela.!:].
teras (tipo motor transversa!), sin embargo, se utilizan engranajes helicoidales como engranajes finales.

DIFERENCIAL - COllstrucciufl y FunC.lUII

7.

CONSTRUCCION y FUNCION DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO ILSD)

DESCRIPCION

CONSTRUCCION

Si un vehiculo con Ull diferencial comull

es conducido sobre una pista de barro o
de hielo,
da una vuelta sobre
dicha
carrete ra, l a fu e rza de transmisiofl se
perdera c uando ulla llanta se deslice .
Ademas, si una de la s llan tas se desliza dentro de ulla zanja o se at.asca
en
e l barro, dicha llan ta empezara a dar
vueltas a a lta velocidad, pero la utra
ll l::Iflt.a se parara o casi dejara de girC::II'
y el vehiculu IIU l ograra Sel l a de dicha
za nja
del barro.

Si una de l as llantas del vehiculo

se
desliza sobre una pista con poco coeficie nte de fricciofl j por ejemp lo,
una
car r etera, una pis ta con zonas de barro,
arena, hielo, etc . - <3 si una ll anta se
mete a ulla zanj a <3 a un hueco y no pue
den salir,
si ulla ll i:Hlta "flota" (sus
pendida e n el aire) el t.orque transmit:T
do di s milluir a y se aguantani e l funcio=namiellto del manejo. El d ife r e ncia l de
deslizamient.o limitado esta diseado P2.
ra poder aliviar estos problemas agregando una fUflciu" de deslizamiento limi
tado a una fun c iun ya existente de
un
diferencial comulI.

Caja RH 001 diferercial

La s arandell:ls de empuje y las placas de

embra gue sun c olucada s e ll seCUe llC.la alter
nada entr e lo s engrana j es l aterales y la
clj a de l diferellClal.
Las cuatru sl li en tes de la s arande la s de
empuje se co locan dentro de las ralluras
de l a caja del diferencial, y l as placa s
de embr ague SU II encajadas COII l os engra ll2.
j es lat era le s .
Ufl re sor t. e de compensac,n de furma de ba
rr.il es co lucado entre lus ellgl.'lllajes laterales derecho e izqu ie rdu plra maflteFler
l ls arandelas de de empuje pr esiunadas el!
t r e la s arandelas de embrague l traves de
lus r etenedures y los engranajes l~t e rdles .
Esto qoiere decir, que los engranaj es lalerales 5011 presionados cuntr l l l ca j a
del di ferencial (a lr aves de l as ~l'allde las
de empoj e y l as arandelas de l embragu e)
por e l resurle.

Ergrcraje
latera!

Ara I!:) de errpJje

Resurte 00 CLJJPresiu I

Cl'\..Ceta

Pa:asde/

_--- ~0l

Ararela 00 efT1XJje
cEl pirul difererciol
Pet.eurlJr
PiFOn diferercial

OHP 9

DI FERENCIAL - CU lIstruccloll y

F UIIC1UII

FUNCION
1. Conducc iun e n Li ne a Rec t a

Dadu qu e l as ruedas der ec ha e iz qui erda

gir an a l a misma ve loci dad , l a ca ja de l

dife r encial, l os engranajes l ate r al es,

los eng r anajes de pif'iUII, la Clrlrlde l a de
e mpu je, l as p l~cas r ete nedo r as de l e mbrague y e l r es orte de compresiull t odus
gi r an jUll tos como una unidad, como
UII
di f e r encia l comufI.
El fl ujo de f uerza en este caso se mues
tI'8 aba j o :

G)

I',!, urpula><"

n"l'Ull

@, roj. ~I

[jt'!I

de

d,ferucu:u (Ul, !tI)

e nt r e .la s arande 13',s de e mpuj e @

y las
pl acas de l e mbrague (j) . Sin e mba rgo, dado que son e mpuj adas jun tas por los resor
t.es de cump r esiull @ , se c r eCl e l torquede frlcciull (*) e ntre l ts a r a nde l Cls de e m
puj e
y l as pl acas de e mbr ague (J), (~
110 es , e nt re s us s uper f icies, l as c ua l es
estcin e n c ontacto d irectu con cada una).
Asi mismu , c ua ndu e l vehic ul o gira a l a
iz quie r da u a l a de r echa, oc urr e un pe que
o des liz ami e n t o e n tre l as a nmde l as
e mpuje
y l as pl acas de l e mbrague (j) .
Esto trata de mante ner l i:! dife r e ncia
en
l as veloci dades de rotaciun y l os
e ngrana j es l aterales Ufl peque a cumo sea
posi bl e .
El fl ujo de l a fu erza e n este casu se mues

p,l\I,

(ID!Anr':l: ~1"PJJe

(Ul,"1)

t r aa~J~

"" " '\1 , t.~ '".,.

@ L_~
_ _~<L~"I..'!"~"

@. ~=~=':J'~==.=,w==(u==',="=I)~J

/U'' I nn'fll (UI, 111)

ArtoJ re lllpuhnuJ
lr<6:!ru III @

111~~UJi:~~!t;:::'--

""

rel difen!1'I
cd !ti @

Caja

(lacb de la caja <El

dlfc/'ecial )

r!ljl III dll

{Ja:iI a:J l!u ;mlOje

di fCl't.'l elal @

f\!t.er edJr l H

2 . En

Urla

lalernl )(!)
fet.er lC.lI" !ti @'

Curva

re la cajtl ~l

Si se p roduce una gran d i fere l1cia e n t r e

las r uedas de r echa e izquierda Cuando g1.
rall (como por ejemp l o cuandu e l vehicul u
e~ t ci dalldo ulla curva ) se produc e l a re s pectiviJ di f e r ellcia e n tre lu s e ngrana j es
l ate r ales @ ,@ ' que giran. Esta di f erencit r esult a r ..lt e n
e l deslizamient o

\d"r,~ ,ciaI

I\: hnrlJr 111 @.

IbJ.... te:

d~

C:t,n.Hl,'11 I UI@

*
26

cE ellbl'lgR (i)
Iill t~",II~cllijtl hlle:n:tl)

TUI'q..le ~ fr.u:.'C.u:'fI: Es el lul'q...e

por l a fricciu l ef ltre d.5 piezas

l1"cnlTlludJ

DIFERENCIAL - Localizacin de Averias

LOCALIZACION DE AVERIAS
Los problemas de dife r encial cas.i siempre estan re l acionadus con el ru.idu, y
pupden mayormerlie pr.imeru se r i dent.ificadus pur el oido.
Sin embargo , el son idu del d ifere nc i a l
es a merrudo confundidu con sonidu s de l
motor, gasf's de escape, vibraciu n
del
s _ilenc .i adur, de l as ruedas, de los rodamientos de las ruedas, de la car r uceria, etc. PUl' l u t. a nt u es impo rt an t e
dilgrrust.icar e l diferencial pr imero terr.iendo en cuentel tudas las ca usas
de

1.

RUIDO DE ENGRANAJES DURANTE LA

CONDUCCION
(Ruido que aumenta con la velocidad del
vehiculo)
Falta de acell.e de engranajes
Ma l cont.a c to de los dienles entre la
curur ra y e l piun impulsor

es tus son .idus antes de concluir en la ver

dadera causa del r'oidu del dlferencia l.
Los ruidos del difererrcial
pud r- i a n ser
ag rupadu s dentro de l us cua t.ru s 19uierltes
LlpOS cun a l gunas de sus pos.lble s causas :

4.

RUIDO DURANTE EL VIRAJE

El rodamiento qe l eje poster i ur

n oju

esta

Desgaste, daus, etc . en el t' ng r ana je

l a t e r al , piun de l diferencial u del
eje del piun .

Engranaje daado

2.

RUIDO DE ENGRANAJES DURANTE EL

RALENTI
La precarga es .inade c uada del rudamient.o del piun .impu l sor
Engranaje daado

3.

RUIDO DE RODAMIENTOS DURANTE

LA CONDUCCION O RALENTI
El rodamient.o del p iun impul sor est.a desgastadu {} daado
La precarga es inade c uada en e l roda
mie nt.o del piun impu l so r

Si c ua lquiera de eslos cua tr u l ipus

de
r u.idus s on e sc uc hadus , e l di f ert'nc .i al de
befa s er inspecc ionado y r egulado corree
I a me" t e de acuerdo ll re spec l.i vu mar lua l de reparlc .iolles .
Antes de desensamb l a r t'l d iferencial, de
c Ul lqu ie r manera, la pr eca rgl t.uta l , e l
contac t. o de l os dierlle s y e l cunlragu l pe
de la curOlla con e l piun impu l sor deberan se r i llspecciorladus para ver que est e n defltro de lus rangos es l andares . Est.a .i nspecciun es nece sa l'ia plra hBCt'r
mas f ac d l a l uca l.i zaciull de averias .

DIfERENCIAL - Reparacioll General del Portadiferencial

REPARACION GENERAL DEL PORTADIFERENCIAL

(Tipo Convencional en Hilux/Hiacel

OBJETIVO

PREPARACION

Maest r ia en lus siguientes puntos ba sicos cunectados al difereflclal

pos t er lor de Hilu x:
Regulacion de la preca rga del pion impulsor
Regulacion de la precarga en el rudamiento l a teral (diferencias
entre lus mudelus de cuatro articulaciones (e je r.igido)y los mude
lus IRS)
Regulacion del contragolpe de la corona y e l pion impulsor
Regulaciofl del contacto de los dientes entre la coruna y el pion
impulsor
ReguIjcin de la posicin del pin impulsor plra el modelo usadu
en el ldiest rjml elltu.
5515

09306-10010
09330- 00021
09504- 00011
09506-30012
09550-10012
09554-30011
09556-30010
09557-22022
09606-35014

Extr ac tor del sello de aceite

Herr amienta de s ujec iun del r eborde compae ro
llave de la tuerca de aju s te del cojinete later al del diferencial
Rei flsta lador del cono de l cojlrlete del pion i~
pulsar de l di fer enc.l al
Juegu de reinstaladores "Bit
Reinstalador de l se llu de aceite del di fereflcil l
Extractor del cojinete delantero del piun inpulsor
Extractor y r e.i.nstj l ador del r eborde compaero
J uegu de he rr amientas del cojinete del piun impul
s or y cubu del e je
Re jnstal ador de co jinetes
Ext r jct ur univ ersl l

09950-00020
09950-2 0017
Cali br adures
Turquime tro 800 - 2000 kg -cm (58 - 145 lb -pie , 78 - 196 N-m)
Indicador de Esfera con Base Magnet icj
Torqu.i met ro pequeo (09025- 00010 )
Ca l ent ado r (ti po bao de aceite)
Oxido de plomo

Lubr j cantes
Aceite pa ra engranaj e hi po.i.djl API CL-5

26

DIFERENCIAL

Rep"<> r .,.c
'-' tU
. . II I~.e ue ...:I1 d e 1 Purl"d ' f

COMPONEN TES

5egJro 00 t.uerca

~ \>J c> ap;te

T::p3 001

~flectur Reterecbr

l~I.UI;IIl
"'' - ' eflto

Iill
a exterior

~~
i .. -~~~~
1

..m:a
PtoI.'tE

lUIan

[spa':ladJr PurtadJr ",1 d,feren;ia!

Sellu '" ...to ",a,tero

oce e

cul"p",ble

Wl(XI"ero

Ikg-<l'1 (lb-pie . N-in) I Parle ro - _.....

, ~le

29

DIFERENCIAL - Re par acio n

[ ;e ll e r ~ l

de l

Poct~dife r e " c i a l

COMPROBACIONES ANTES DE
DESENSAMBLAR EL PORTADIFERENCIAL

La siguiente secciufI exp l.i c~ l ~s cump ru b~c l u

nes que de ben se r r eal.i zada s antes de dese fl&!!!
blar el di ferencial . Cuando se dese nsambl a un
di ferencial en ma l f unciu namient u , debe n i t enerse especial cui dadu cun estus pu ntus .

,.

SI LOS SINTOMAS DE LAS FALLAS SON TALES

CoMo TRAQUETEO, GoLPE O VIBRACION, ETC.
COMPROBAR Lo SIGUIENTE:

(a ) Flujedad de l pi un i mpul s ur

JO

mm

(b)

Dao s en l us cuj ine t es de l piun

pul sur

i m-

(e)

Compr uba r e l descent r amientu del r ebur

de cumpaeru

Ma ximo de s centramiento lateral :

0 . 10 mm (0 . 0039 pulg . )

Ma xi mo descentr amiefltu r adial :

0 . 10 mm (0 . 0039 pulg . )

L-------------~~--- O HP'O

2.

SI HAY UN RU IDo ANORMAL Y OCURRE OTRO

SINTOMA DE PROBLEMA, CoMPRoBAR Lo
SIGUIENTE:

(a ) Desce/l t r amie ntu de l a curona

. Si e l descent r amie nl u es m~yur que
e l mcix.i mu, i nst.a l a r una nuev l:I curUIIl:! .
~ xi mu de sce lltrami entu :
0 . 10 mm (0 . 0039 pulg .)
~----------------~--- OHP

30

10

DIFERENCIAL - Reparaciun

I~ enera l

de l Purtadiferellcolal

( b) Cuntragulpe de la c uruna
Si e l contragolpe no esti dentro del va lor espec if icado , r egula r l a pr ecarga
del rudamientu latera l u repare si es lIe
cesarlo. (Ver el pasu 9 de la pcigina 3)-:Contragolpe: 0.13 - 0.18 mm
(0.0051 - 0.0071 pulg.)

(c) In specciunar e l contactu de los dierlles en

lre l a eurur la y e l piulI de impul siulI ( ver
plSU 10 de lt P;jgult 41) .
. Nute ll pusiciurl d e cUll t.aclu
dientes

de

l us

(d) n.rrprtbar l a fluj edad de los rudamientos l a

terales y si hay ruidu aliurma l.
Contacto Correc to
(e) Cumprobar el cont r agulpe de l engralla j e l ateral
Mida el cunt.ragulpe de l errg r aulje lal e ral mientra s sujela e l e ngr aua j e de Polurr cUllt ra 18 caja .
Contragolpe estsndar: O.OS - 0.20 mm
(0.0020 - 0.0079 pulg.)
Sol el cuntragolpe IIU es t!:i de nt.ro de l as e.2.
pecifieaciolles ir,st,! l u" las arandelas de
empuj e adecuadls (Ver pigilla .34)

L - - - - - - - " - - - - - OHP 11

(f)

Medir l a pr ecarga de l polun impulsor

Usandu UII lurquimetru, medir la preca r ga
del cur ltragulpe e rltr e e l polur l lmpulsor
y 18 curolla.
Pr ecarga {irciaU.
9 - 13 kg-cm (7.8 - 11.3 lb-pulg, 0.9 1. 3 N-m)

L - - - - - - - - - - OHP 11

(g) Cumprobar l a pr ecarga tul a l

. USl ndu un torquimet ru, medir l Ci p r'ecarga
total.
Precarga total (illicial)=
precarga del piOn impulsur + 4 a 6 kg-cm
(.3.5 - 5 .2 lb-pulg., 0.4 - 0.6 N-m) de la
precarga del rudamientu lat eral.

31

DIfER(NClAL - Repl r aciulI Ge llel'll del Purt adi f el'ellcll l

DESENSAMBLE DEL DIFERENCIAL
REMUEVA EL REBORDE COMPAERO

1.

(a) USl lldu un ma rt i llu y U II ci nce l, a fl u j l r

l l pl r Le purl zull l dl de l l t.ue r cI .
(b) U~Hllld u l l SS T s uj e t. l L' Id rebur de , r e muver
la LuercI .

SST 09330- 00021

(c) USllldu l a SS T, r emuver e l reburde cUll'p:i'Ero .

SST 09557- 22022

Ellr uscl r e l perl1u de l l SS T e ll l l ZUllI
rUSCldl de l pi ulI i mpul su r.
Co l ucl r :I SS T t.a l qoe l l pes t al es t.e
el1 cUII Llc t O CUl I e l r eburde cu.mp l eru ,
a justa ndul u cun un pernu y Ufl l t uerca .
Sus te ne r e l ex tremu de l pernu de l a SST
y girlr l a tuerca de l a SST efl se nhdu
antihurariu para saclr e l reburde cumpaf'iero .
2.

REMUEVA EL SELLO DE ACEITE V EL

RETENEDOR DE ACEITE

(a) Usa ndu l a SS T, remuevl e l se ll u de lcee

de l a ca j a .

SST 09308-10010
(b) Remuver e l r etenedu r de aceJte .

3.

SST

REMUEVA EL RODAMIENTO DELANTERO

V EL ESPACIADOR DEL RODAMIENTO

(l) Usa ndu l a sS T, s aca r e l rudlmjell t u de l lll teru del piu lI i mpu l su r .

SST 09556-30010
(b) Remueva e l esplclldur de l cujlllete .
Reemplazlr e l rud8mi efllu delantero si esll:i da
adu u desgastadu.
4.

REMUEVA LA CAJA DEL DIFERENCIAL V LA

CORONA
(l) Hacer ma r cas de ac upl lmi e ll t o !:Iob r e la taPl de l rodamien t o y el pu rladi f e r errc i l l.
(b) Remover l ls dus t uercls de l juste .
(c) Re muver l a!:l dos t a pas de l rud8mie l1 tu y l lS
dus t.ue r cas de l j usl.e .
(d) Remuve r l as dus gU.las exleL"Jures de l roda
mientu .
(e) Remove r l l cl j l de l dl f ereflc il l de l purt.!;!.
dlfe ,"eflcill.

IMPOR TANTE I - - - - - - - - - - - - - - .
La s lapas de l r odamjento y e l purt udu r de l difer enci a l sun e nsambl adus cumo ulla su l a ull i dad , y
l as t apas de r echa e izqUi e rda , l as gUi iS , e t c .,
JIU deben se r inte rcambiadas .

32

DIFERENCIAL-Reparacin General del Porta Diferencial

Para volver a ensamblar la caja,
co loca r
et iquetas a las piezas desensambladas ( l as
guias exteriores del rodamiento lateral
y
las tuercas de ajuste) par a identificar s us
posiciones.

5.

REM UEVA EL RODAMIENTO POSTERIOR DEL

PION IMPULSOR

(a) Usando una prensa y la SST,

saca r el
rodamiento posterior del pion impulsor
SST 09950- 00020

6.

REEMPLAZAR LAS GUIAS EXTERIORES

DE LOS RODAMIENTOS DELANTERO Y
POSTERIOR DEL PION IMPULSOR

(a) Usando un martillo y una barra de bronce, sacar la guia exterior.

(b) Usando una prensa y la SST, colocar una
nuev a guia ex terior.
SST 0960B-}50l4

7.

REMUEVA LOS RODAMIENTOS LATERALES DE

LA CAJA DEL DIFERENCIAL

SST

Usando l a SS T, ext rae r el rodamiento l ate ral de l a ca ja del diferencial.

SST 09950- 20017
fijar las garras de la SST a l as muescas de
l a caja de l diferencial.

8.

REMUEVA LA CORONA

(a) Remu eva los pernos

de l a corona y l as
placas de seguro.
(b) Alinear l as mar cas de l a cor ona con la
caja del diferencial.
(e) Usando un martillo de plstico
de
o
cobre, golpear suavemente l a corona pa ra separarla de la ca j a del diferencial.

}}

DIFERENr. IAL - RCp;lI'aC IUII lie llend

9.

de l Purt.adifere rlcla l

DESENSAMBLE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

U ~ HlIJU UII mur! dJ u y UII pun LlI, I! x l.,'uc r
el
pas a do r de r i j ac i n,
Re mue va e l eje del piOn, lus dus ellg r allaje.
de piUlI, l us dus e ngrallajes lat.erales y las
d us Hnllldehm de e mpuj e .

INSPECCION
INSPECCION DE LAS PIEZAS DEL DIFERENCIAL
Limpiar J us p ,l ezas desellsambl adlls y cump ruba r s i es I al! desgas Ladas , dai'ladas , agl r r uLa
dllS, etc , Si se descubre un dercc tu, re pllre
lu lIecesl:ldu U reemp l ace l l p.lezu.
Cumprubar ::I ,l e l r UdilmJelltu es l a dladu,
deug us t adu u quemaJu ,
r. u nrprubar si l us perllus esttin da<.tdus u
desg s t. a dus .
r. umpL' uba r S J ll cu rwlu U e l P.l'llI JmpuJ
su ,' est.an d aadus , desgast.ad us u queml:dus.
r:umprubl r sj la caja del dderellcia l u~
lIe rujaduras ,
Cumpruba r S.I e l e fl gralluje llLerHl y el
rudamien lu lale r a l esln desgai::lll:ldus en
l lls zUlms dunde eslllll <.I justlduB .
Cumpr ubll r s i lu s e llg l'a llajes l al.efa l es ,
Jus cngnll uf j es de p.tfiUII, lu s piunes de
empuj e y e l e je de l pi ulI cs t UII daldJs,
desgl:lstlldus u quemadus.

fUc:Uref 11.0 fX,l:>le r:.iur:

,~I1- .t.

dife(8"'Cial

[;,ia exteriur ",1 I."""'leolu

Pla:a segJru

T..,.. ",1
n,d rnu, .tu

[kg-cm
34

Ob-pie , N-m)[

Turq..e especifiC<rlJ

Pieza rv

I.~le

DIFERENCIAL - Repa r acuJn Ge nera l de l Purtadl f ere llcial

ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL
1.

ENSAMBLE DE CAJA DEL DIFERENCIAL

Apl.icClr su fi cien te lce 1t.e de efl g r Clrrl j e hl pU.!.

da l a cadl pClrte des l iZClr lt.e y r utCll LvI .
(a) Insta l l r lls ll' andelas de empu j e ldecuadas e n lus e rlgl'auljes I l t. e l'a l es .

(b) In st:lle l us e ngr a lla j es l atera l es (cun l as

a r a nde l as de e mpuj e}, l us ellg r all Cl j es
de
p iO ll t I Cls Cl r Cl nde l ls de e mpu j e del pi un
y e l e j e del pi un e n l l cajCl de l dife re llciCl I..
Al.illea r e l aguj e r u del e j e de l p .l ulI en
e l ag uj ero de ll ca j a de l di f e r ellc i a l.
(c) Cump r obar el con t r ago lpe de l e llgr Hllje
l a te r al .
Medir e l cUlltragu l pe del e ngrllllje l a t e r a l mie ntr l s s ostie ne e l ellgr alla j e de p.!.
U11 c un l Cl caja .
Cont ragolpe es bindar: 0.05 - 0.20 mm

(0.0020 - 0 . 0079 pulg . )

Si el c url t r ago l pe esta fu e ca de l esbi n d ar , s~
lecci ouar l as a r a nde l as de empu je de l a m.1S ma me dida pa r a l os l ldus derecho e izquie r do
pa r a r egul a r has t a que e l con t rago l pe
este
de rlt.ro de l es t a rldClr .

ES PE SUR OE ARANOE LAS OE EMPUJE mm (pWg. )

1 .6
1.7
1.8

(0 . 063)
(0 . 067)
(0 . 071 )

( d ) I lIs t a l or e l pasadur de f.lj aciulI .

Usandu un marti ll o y UII pun zan t c ul oca l' e l pasadu r de fi j ociurl l tr aves de
l a c a jo y e l agu je r u de l eje de l pirul .
Re machl r e l aguj e r o de l plsadur (e ll ll
caj Cl de l di f e r e ncia l ) l.i ge r a me rl te .
2.

INSTALACION DE LA CORONA EN LA CAJA

DEL DIFERENCIAL
(a) Li mpia r lo s uperfic i e de ll Cl j l del d.i. f ere llci ll dunde esti e n CUllt oc t u cun l l
c o rUlll .
( b ) Cllell tar l l curUlll l lOOC (2 12F) e n UII
bau de lce!te.

lMPORI ANIE!

[0000000000001

No ca l e nt a r l a co run l mas de 1l0 C ( 230Qf)

(e) L.lmp .l l l: l as supe rf lcl.es de e url l oc Lo
l l cu r ur ll cun su l ve rlte .

de

DIFERENCIAL - Reparac i ufI Genera l de l Por tad ifer enc i al

(d ) Luegu cu luca r rapidamente l a coruna en l a
ca j a dt:d di fe r encia l y aliree las r.ercas de
l a cu r or la cun las de l Cl caj a de l di fe r encial.
(e) Cubri r l us per nus de l a curuna cun ace ite .
Ins t al e t empur almellte l as placas segur u y
l us pe r nus .
(g) Despues de qu e l a curuna se ha enfri adu lu
s uficie nte, apre t ar ul l.l fu r meme nte l us pe!:.
nus puco a pocu .
985 kg- cm (71 l b- pie, 97 N-m )
Torque :

(f)

(h ) Usa lldu un mar ti ll u y un punzn , pUllz une

l as pl acas de segur idad .
NOTA: PUllzone cada lfi3 re las u1as en l a s upe rf icie
pI alla de la t uerca . POI.' l ! zull a de 1 l p r ut ub~
f l llC.La de l a ul d ~ co ntactu l l ! t uerca , su lu punZUlle l a milad del lldu de aprie t e.

3.

INSTALAR EL RODAMIENTO LATERAL

Usando ulla prens! y la 55 f , colocar l us rod.e

mie nlos l aterales en l a ca j a del di fere ncial.

~---". SST

ss T 09550- 10012

SST

4.

COMPROBAR EL DESCENTRAMIENTO DE LA
CORONA

(a) Insta l ar l a caja de l dife r encial de nt ro

de l po rtad ife rencial y a pr ie t e l a t ue rca de regul aciulI ta l que no hall a juegu
li bre en lus r odamie nt os .
(b ) Comp robar el desce ntr amiellt u cE la curtH:l.
Descentr'amiento max i mu : 0 .10 nvn ( 0. 0039 p.dg)
L _ _ _ __ _---'=

_ _

OHP1 0

5.

INSTALAR EL RODAMIENTO POSTERIOR DEL

PINON IMPULSOR

(a) Ins t al ar l a a r andel a en e l pJnoll impulsu r cun el ex tr emo bise l adu hacia e l en
grallaje de l piO n.
eb ) Usando ulla prensa y l a 55 f , cu l uca r ll
anHlde l a usada y el Iluevu r udamientu pos
t eriur en e l piun i mpul sur .
SS ! 09506- 30012

36

'-...J

DIfERENCIAl-Reparacin del Porta Di ferencial

6.

REGULAR PROVISIONALMENTE LA
PRECARGA DEL PION IMPULSOR

(a)

Pion impulsor

Rodamiento
del an tero

Instal e l as partes siguientes :

Pion impulso r
Rodamiento del ante ro
NOTA: Ensamblar el espaciador, el retenedor y el sello de aceite despues ajustar el
contacto de l engranaje de acuerdo al patron

(b) Instale el reborde compae ro

SS! 09557-22022 (09557-22050 )

con

la

(e)

Regu l ar l a pr ecarga de l pion impulsor

apretando la tuerca del reb'orde compa'lero.
Usando l a SST para s ujeta r el ~roe y
apriete l a tue r ca .
SS! 09330-00021
IHPOR!ANI[! ------------------------~

no hay espaciador, apriete un poco cada

vez teniendo cuidado de no apretar demasiado.

[0In0

(d)

Usando un torquimetro, mida l a preca rga.

Precarga (":inicial):
Rodamiento nuevo
19-26 Kg-at

(l6 . 5-22.61b-pulg, 1.9-2 . 5 N.m)

Rodamiento us ado
9-13 Kg- CftI

I
L-___________________ OHP "

(7.8-11.3 lb-pulg , 0.9-1. 3 N.m)

A fin de obtener el asentamiento adecuado del roda.iento,
girar el
pion impuls or varias veces en sentido horario y antihor ario ,
luego
medir l a precarga.
Para medir la preca rga total, mantener un regis tro de cada val or de
la precarga.

OIFERENCIAL - Reparacion General del Portad.lferenc.lal

7.

INSTALAR LA TAPA DEL DIFERENCIAL EN EL

PORTADOR

(a) Co Jocar las guias exteriores de los rod~

mie llt.os en sus respectivos rudamientus .
Asegurarse que las gUlas derecha e .lZqu1e~
da no esta n i ntercambiadas .
(b) Instal e l a caja en el portadur.
Asegura rse que hay contr agulpe entre la
corona y eJ pi ull impul so r.
(c) In s t al e las tuercas de a juste en s us res
pectlvos enca j es , asegurarse que l as tue~
cas estt:i n colocadas adecuadCJmente .
INSTALAR LAS TAPAS DE LOS RODAMIENTOS

8.

Ali near l as ma rcls de acoplamiellto de la tapl y el portadur . Introducir los dos pe rnus
de la tapa del rudlm.lentu y darles dus u tres
vueltas y presione hacia abaju h tapa con 1<:t
marro .
IMPORTANTEI - - - - - - - - - - - - ,
S i l a tapo del rodamiento 110 se fija cun preci IIU
s1 011 e n el portadur, las tuercas de ajusLe
sun enroscadas adecuadame nte. Vuelva a j lls ta h lr
las tuercas de ajusle si es necesa r lu .

9.

REGULAR LA PRECARGA DEL RODAMIENTO

LATERAL

(l) Apretar lus cuatru per nus de l ls tlpas

de lus r udlmientus al tu rque espec ific.!!.
du, luegu a fl oj arlu hasta que puedan ser
g.i.radus a mallu.
Torque : 800 kg-cm (58 l b-pie, 78 N-m)
(b ) Apretar totalmente los cuatru pernus de
las t apas de l us rodami ent os CO Il la IJ"H lJ .
(c)

Usandu la SS T, apretar l a tuerca de aju.!!.

te late ral de l a cu rona hasta que te nga
un cont ragu l pe de 0.2 rrm (0 . 008 pu l g . )

SST 09 504- 00011

_- I - - - SST

(d) Mie ntras gaa la co rUlll , usar 11 SS T para apretar tuta Jmente la luerca de ajuste en el l ado de l piun i mpul s or .
Oespues que l us rodamientus sun ubicados, J
fl ujar l a tuerca re a..i.Ete
de l pioll i mpulsor.
SS T 0 9504-00011

JB

DIfERENCIAL - Repara cioll General del Portad.lfer ellcia l

(e) Colocar UII wdicldur de eg f erl en la plr te s uperiur de ll tuerca de a jus t e en el
ladu de la cu runa.
(f) Aju s t a r e l r uujml( ~ "l.u J Ul l! l',d " Ullil

prf' -

carga
cp. ro
~n~p.tando
la
otra tuer
ca de ajugle ha s la que 11 lguja del .l lld.l cadur cumiel lce a muverse .

L-______________

~~_

l)H""

( g ) Apriete la tuerca de a jusle de 1 - 1 1/ 2

mu escag desde l a po gic 1011 de precarga cero .

( h ) Usandu url i lld.lcadur de esfe r a , r egular e l

cUlltr ago lpe de la coruna ha sla que se ellcue lltre dellLru de l ls ef:lpeC .lf.lClC .lOlles .

Cunt r agulpe , 0 .13 - O.18

'n)'h.,f-- SST
C-----------------~---OHP

11

11m

(0.11151 - 0.11171 p.ig. )

NO TA: El c ontragolpe es regul ldu gil.'alldu la s

tuercas de a jus t e de r ec ha e izquierdl e igual
ca ntidad . Por ejempl u , a floj ar la tue r c a de l
l ado izquierdo ulla mue sca y a justar l a tuerca
del la do der echo ulla muesc<:l .
Med ir el con tragolpe en tre s o m~ s lugar'es al rededor de l a c lrcullfe r em: l a de la coruna .
(1) Apret.8l" 1us pe m us de 1<:1 t.8p8 de l
rud!mi ento.
To rque :

800 kg-cm (58 l b-pie, 78 N-m)

(j ) Vue l va a comprubar e l cuntr agu lpe

corona .

de

1<:1

Contragolpe: 0.13 - 0 . 18 nwn (0.0051- O.(IJ]1 p...tlg.)

( k) Usando UII turquimetr.u mi da l a prec!rga lu

ta l.
Pr eca r ga total (inicial) ::
pr ecarga del pi On i mpu1 sur + 4 a 6 kg- cm
la
(J. 5 - 5.2 lb- pulg., 0. 4 - 0 .6 N-m
precarga de l rodamiento latera l

Si e l va l ur de la preca rga esta f uera del

talldar , reguleu' lu CUI! l! t.u erca de aju s le
bre e l ladu dtl J us dl tlll t.t!S de Je! cu rOll!.

essu -

L---------------------- OHP'1

39

DIFERENCIAL - Reparac ion

I ~e n eral

del Purladlferenc i a l

REFERENCIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - ,
CONTRAGOLPE

Si ha y demasiadu c untragulpe, se producira un golpe cada vez que e l vehicu l o

in ic ia l o marcha u rea liz l los cambios
dUI::U1te e l maneju ' y marcha en rued8 lib re, este guIpe es gene r ado pUl' e l chuque de lu s engranajes uno contra otro ,
resu l tando en daus a lus eng r anajes .
Inver same nte, s i e l con Lrl::lgu l pe es dem.!!
s iado pequeu los engrl::lnsjes te ndra n un
zumbidu .

El contragu lpe es el juego en 18 di

recciull de rotaciull de la co ron a y
e l pion impulsur. Nu interesan l as
cundiciunes de cunducciun, lus eng r anajes sun pr utegidus cun una pel icu la de aceite lubr icante, ex iste
ulla separacion ent r e lus die ntes de
l us engl'8nsjes ta l que rlO i mporta
cuan demasiado se a la fuer za que so
portan! sobre e ll us y no se da,,:u:"d-;-:-

REFERENCIA
R[ I;UL ACION DE LA PRECARI;A DEL RODAMIENTO LA TERAL EN UN OIFER[NCIAL UN MODELO
SUSPENSION POSTERIOR INDEPENDIENTE

CON

(a) Seleccionar e insta lar ulla arandela pl anl

en l a parte l ateral de la coruna.
La arandela deberl ser de una medi da tal
que el cuntragolpe este dentru del esurwr.
(b) Us ando un martillu pla st ic u , go lpea r sua vemente l a co rona, ta l que e l rudamie nto y
la arandela se coloquen en su lugar.

(c) Culocar un indicadur de esfera en cont actu

con l a coruna en engulo r ecto a l ext r emo
de l a supe rfi cie del diente, luegu suje t or
el reborde cumpae ro y mueva la co rona .
Medir el cuntrago lpe.
Contragolpe (re ferencia): 0.10 lJITl (0.0039 :llig.)
(d) Seleccionar un a l::Irande ll::l plal1l::1 lfteral del
engrana j e de piun a.Jt un espesur que eliml
l1e c ual quie r holgurl entre la guia exterior
y e l portadifere nciol.
(e) Ree mplazar la a r ande la plana se l ecciunlda
en (d) con unl ara ndela plana de espeso r
de 0.06 - 0.09 mm (0 .0024 - 0.0035 puIg. )
luego coloca rl l::l ert su lugar usando la ssT .
SS T 09 504 -22011

Alinear l as marcas de acoplamientu s obre

la tapa del rodamiento l ate r al e instalarlo.
( g ) Comprobar e l contragolpe de l a curona otra
vez . Si e l corttrago l pe esta fu era de l
es tandar, aumentar u di sminuir l os espe sores de las arande l as pl artas derecha e
iz quierda de mu do que quede derltro de l
es t a ndar .

( f)

R[I;ULACION DE LA PREI;ARGA DEL RODAMIENTO LA TERAL [N VEHICULOS FF ( PARA MOTOR MONT;\.

00 TRANSVERSALMEN TE )

Ver el Manu al de Adiest.ramierttu, Etapl 2, Vol . 7 "Embrague, Tral1seje y TI'lns mis i,un Ml::IrlUl:d" (Pub.Nu. TlM207 S), pl r f l l::l regu J l::IciulI de l a precl::Irga del r udam.ie nlu
11leral.

40

DifERENCIAL - Reparaci n General de l Purtadiferencia l

10. INSPECCIONAR EL CONTACTO DE LOS DIENTES
ENTRE LA CORONA Y EL PION IMPULSOR

(a) Cubra con mi"io ti oxidu de plomo tres

o cuat.ro dient.e s e n t.r es 'pos1cio nes d.,!.
f e re n tes de l a co rona .
( b) Soste nga firme mente e l reborde compa~
ro y gire l a co r Wla e n ambas d1recciones.
(c) Irlspecciollc el dien te patrn.

,
Wlta::to correcto

~Iecci1l 9r U9 ararel a ~ ajuste para Q...E

efoclUe el a:ercanlento ~l p1rul irrpJloor l
la corU II

ru ltocOO cE pie

Pie

Wltocoo

re

fll' cu

ladJ cE lrq::ulsiu 1

Tau:n

Seleccl1l 9r Ul8 al"'Clrela re ajuste para Q...E efee

tUe el alejanief 100 del pif 1 irrpJloor re l a -

coro..

CONTACTO CORRECTO E INCORRECTO DEL DIENTE

"-----------------------------------------------------------OHP 12
51 el con tacto de l diente es 11 1corrcctu, s~
l ecci ollar olla l r lllde l a para regular la pos.!.
cion de l piOn impulsor y vue lva a ir-stalado:
NOT A: En e l casu de contacto de cara y COIltacto de fla nco, 1i:! regulac10II puede ser p,!!
slb l e dentro reJ cucq..J~ ~t.ad:tr re 1<:1 L'UfUl:I .
RcrCR[Nr. I A --------------~
Un I:!lIgrl:lllCije heJ.tcu.ld"d se u s .... I:l II la eurUllil de
dlfcrfll lCJ I:I Jes pan:1 vehicul us FT (CUII mulU I'c s
mUllt.ldus I. Illlsvc r salmell t l:l), de mudu que l Jl! 11U
e!:l necesa ri u cump r ubl r e l cUl llac lu de lus d ICfllet:! .

41

DIFERENCIAL - Reparado!! I;eneral de l Purtadlferencial

11. REMUEVA EL REBORDE COMPAERO Y EL
RODAMIENTO DELANTERO

N..evo e~i!d.J r
tEI I.'lrlmia.tu

~'------,

-Do

12. INSTALAR UN NUEVO ESPACIADOR DE

RODAMIENTOS Y RODAMIENTO DELANTERO

(a) Instale ur. nue vu espaciadur de rudamientus ell el eje .

(b) Insttle el rudamientu delanteru ell el
ej e .
NOTA: Asegurese de USlr un IIuevu esplc .r.ldur de rudamier.Lus .
13. INSTALAR EL RETENEDOR DE ACEITE Y UN
NUEVO SELLO DE ACEITE

(a) Illstale e l retenedor de aceite cumu se

mue stra.
(b) Usandu la SST , culucar el Iluevu sellu
de aceite cumu se muestra.
SS! 09554-30011
Profundidad de penetracioll del sello de
aceite: 1.0 mm (0.039 pulg.)
(c) Aplicar grasa MP al l abio del se ll u de
aceite.
14. INSTALAR EL REBORDE COMPAERO

(a) Instalar el reburde cumpaeru cun la

SS!.
SS! 09557-22022 (09557-22050 )

(b) Cubrir las roscas de la llueva tuerca

cun grasa MP.
(c) Usandu la SST para suj etar lI brida,
apriele l! tuerca .
SS T 09330-00021
Torque: 2,000 kg-cm (145 lb-pie, 196 N-m)

SST

42

DIfERENCIAL - Re parac i ofl Gene r al del Por tadifere flcia l

15. REGULAR LA PRECARGA DEL PION IMPULSOR
Usando un turqui met.ro, mi da la preca rga cid

OHP "

cor ltr ago lpe entre el pi un impul so r y la

cor Ol la .
Precarga Unic ial)
Rodami entos Iluevos
19 - 26 kg- cm
06. 5 - 22.6 lb.- pulg . , 1.9-2. 5 N-m}
Rodami entus us ados
9 - 13 kg- cm
( 7.B - 11 .3 1b- pu1g., 0 . 9- 1.3 N-m)
NOTA : Cun el f i n de l ograr que l us ruda mie nt os esh~ fI bien culucadus, gi r ar la bri
da ell sent..i du hura r: .Lo y allt..i hu r a r .i.u vaLlas
veces, luegu r egul ar l a precarga .
(a) Si la preca r ga es mayur que la especif icada, reemp l ace e l espaciadur del ru
damien t o.
(b ) Si l a precarga es menur que la especi fi cada, vuel va a ap ret.ar l a t uerca de l
pi o n i mpulsor 130 kg- cm ( 9 l b- pie, 13
N- m) ca da vez hasta que se al cance l a
precarga especi f icada .
Torque maxi mo: 3 ,500 kg-cm (25 3 lb-pie,
343 N-m )
Si se excede del to r que m!ximu mie nt r as se
es t ! rea justandu l a t uercB , camb1e e l eSPi!
eiador de l rodamien tu y repetu el pr ocedi
mient o de l a preca rga . No dese nrosque l atuerca de l pion par a r educ ir l a pr ecar ga.
REFER[NCIA
El esp ac i a du r culapsibl e es UII espac ladu r 1I 1St.a l ldo ell e l piO .. i mpul sor el c ua l c lmbil de
forma cUllldo l I l. u t~r c I es lpl"e l.mJa.
[ j l"lllg0 del t. u r que pe rm.l lbl e de J u t.lCrcu depende del lam<:lo de l d i f e r enc 1a l , pe r u s1empre
h Luerca debe ser lpretuda gradu<:Ilmerrl.e haslB
que e l lu r que este denl r u del r a llgu . Cuurrdu se
l"ea li zI est.o e l espaC i ador se de fu rmB y l B pr.!:.
ca rga especi Ficada es apl.1cada i:I l os r odlm.i. e rllus o

16. INSPECCIONAR LA PRECARGA TOTAL

No. 1

No. 2

Usa ndo un t orquimet r o, mi da l Cl preea r gCl

t ot al .
Pr ecarga t ota l ( i nicia l ) ;
preca r ga del pi On impuls or + 4 - 6
kg- cm (3.5 - 5.2 lb - pulg., 0.4 - 0.6
N- m) de la preca rga del rodamiento
l at eral
17. INSPECCIONAR
CORONA

EL

CONTRAGOLPE

DE

LA

Usa ndo UII indicadur de esfe r a, m1d8 e l con

t.r ago lpe de la eu ror ll .
Cuntragolpe : 0 . 13 - 0.18 nwn
(0.0051 - 0 . 0071 pu1g . )

43

DIFERENCIAL - Reparaciufl (;eneral de l Purtad i f e rencial

18. COMPROBAR EL DESCENTRAMIENTO
REBORDE COMPAERO

DEL

19. PUNZONE LA TUERCA DEL PION IMPULSOR

20. INSTALAR LOS SEGUROS DE LAS TUERCAS DE
AJUSTE

(a) Selecc i one entre lus seguros N 1 Y

N 2 e l que se acuple a las tuercas
de ajuste.
(b) Instale el seguru sobre las tapas de
los rudamientus.
Torque: 130 kg-cm (9 lb-pie, 13 N-m)

44

ARBOL DE IMPUl5ION - Descripc.Hju

ARBOL DE IMPULSION
DESCRIPCION
Los a rbul es impulsores trcmsmit.err li
fuerza desde el ellgrillije del difet'e ncial a las ruedas . En el casu de Ull ve
hiculu FF , los arbo les impulsores de~
ben lambE~ n tener otros dos requerimier ItoS:

(2)

(1) Ellos deben de tener un meca nismu

Plws l.u qlm J lm ml!illlW . l"Lu !dl!. !UIII II!;:

dis pll'i li dire cciut l y plL'i ll ~m
pulsiun, e llas deben de estir en C:l pacidad de mantener e l mismo ';ogu lo
de operaciun miefltris que las ruedas
delanteras SU II viradas y la s rued:ls
de ben de girar a velucid:ldes ull~f o r
me s .

que absorva los cambius de l ongitud de los ejes impulsores de aa..erd:..r

a Jos movimi enlus asce ndentes y ~
cer ldelltes de las ruedas .

En la ilustraciull irlferior de l a lZ
quierda, se muestra la cond iciu n
de
la s ruedas delant.eras cuando son virada s y en l a derecha se mueslra la COIIdiciutl durante el rebote .
Comu se mue stra c l aramente en las Bus
traciunes, e l 811gul o de l a junta de l a
junta hacja afuera ( junta lateral
de
la rueda) es extremadamente grande ClB,1
do las ruedas delanteras son giradas.
Pur lu tlnto, la jurlta haci! !fuera g~
neralmente debe ser diseada de modu
que pueda dublarse 40 u m~s. El m!yor
~ n gul0 de esta junt.a puede ser m';s pequ eo dependiendu del radio de giro del
vehic ulu.

El angul0 permisible de la junta hacia

ade ntro (junta latera l del transeje ) nu
requiere se 1.' tall gClllde y genercdment.e
puede se r de aproximadamellte 20.
5.111
embl t'go , dada l! l ungitud de los ~rboles
de i mpul siun, pueden cambiar, partcula.!:.
mente cuando l ls ruedas deltnterls saltan y rebotan, se requiere el desllZaJUeI,1
to ell direcciulI lxial. El deslizlmie n tu
es generalmente de 25 - 50 mm (0 .98
1. 97 pulg . ) . y mienlra s e llus silts flg:U1
lus reque rimientus del I:IlIgul u de l! jU!!
tl y el desllZlmiellt.u, l os ';rbu l es
Jmpulsures son requer idos lambit~ n
plca
trans mit i r los movimientus rulacionales
l l as ruedas a ve locidades urlifurmes y
tienen Ulll pequel resistellcil ll desl.!.
zamie ntu, etc ., mi ent ra s mollti eoell boja
vibracion y ruidu y pruveen bue na s cl:Ir-cc
teristicas de direcciUn.

Junta hacia afuera

.l.nta ta:ia a::Enlro

MJtor

1.

MJtor

"'

i
._ _
91
i-~f:-::----.,-----'"-f(
..

.l.J rU:! t"a:ia :IW It.ru

o:

S:

eONOlelON DE DlRECCION

r -<--JJ

,,

/h.Jlo '" la p ota

Ds1 inwti.otu (en la .i..h..Bt:I-ccilil la cat.ic::Ht
de dslinaiow exle['ltr)

REBUTE DE LA RlEDA
UHP 1J

UHP 13

45

ARBOL DE lMPUlSION - Cu nst rucciulI

CONSTRUCCION
1.

CONSTRUCCION DE LAS JUNTAS DE

VELOCIDAD CONSTANTE

Eje cill m.i,

JUNTA BIRFIELO
Eje
irrpJloor

Cumu se mues t ra en l a sigu ie nte i lustra

c iU I1, l a guia i ll te r na se fij ! de ll t ru de
l a guia exf.e rfta eft fur ma de t8z8,
cun
sels bu1 8s de 8ce r o sus t eni das pUl' un8
C8tl!StilJ a entre ellas. La cutlstr uccio n
de este sis t ema es slmp l e y la capaci que
dad de tralls misioll es grande , ta l
se usa amp l lamente en ve hic ul us
COI!
tracciun de l ant.era .

IWJ.ll u

Trip..-c:E

UHP 14

Arbul cil ,""UJ.sJU

2.

tla inlerior

PRINCIPIO DE LA JUNTA DE VELO

CIDAD CONSTANTE

Una curvaturCl especial se l e hCl dado a l

asie nto de l a bul Cl, de to l m8nera
que
l a interacciulI de l pun tu (O) de l as lilIeas ce nt r ales y l us e j es i mpu l su r e i m
pu l sadu este:lll siempre ell l l linea
que
cUflecta e l centro ( P) de cada bula
de
aceru cumu resu ll odu l as l'pm de l eje 1m
pu l su r s urr siemp re 1derrll cls 81 del e je
impul sado .
(Ola ext.eriur

UHP 14

JUNTA DE TRIPODE

En es t a junta , hay UII t ri pude cun t r es

e j es muunes sub r e el mismo pl anu . Tres
rudi ll us sun f ijadus ell es tus muones
y co l ocados ell cadCl rud1 ll u cumo tres
Lul 1pHles cun carrales , l os cUCl l es 5011
pa r al e l os . La construcciu l1 de es t e sis
t ema es si mpl e y IIU es ca ro . (;e rre r al rr81
te, este tipo de junt ! puede moverse en
le! di r ecc1uIl axial.

Arbul

i "JlUl..w

OHP 14

46

ARBOL DE lMPULSlON - r:onstrUCc.LUII

3 . LONGITUD DEL ARBOL IMPULSOR
Li::Is longitudes de lus ';rboles impulsores difiere n dependiendu de las ubicaciorles del motor y del transeje.
Adem~s, dependiendu de l a cunstr uc cin del
trHtseje, 18 longitud de l us rboles im
pul sures derecho e izquierdo pueden ser
iguales u desiguales.
Si l us a rbul es impul so re s no sun de I gua l longitud, l a rapi dez del arbol mas
hrgo es menur que la del eje m~s corto,
asi que ll vibraciun lor siu llal que ocurre durlnte l a trllls mi siu lI del turque
O~ mejur i::Ibso r vidi::l . [s l o podl'l u dt!rlvi:ll'
ell vibri::lc.lun, ruido y un mi:lnejo inestable.

La diferencia de longitud de l us ~rboJes

impu l sures derechu e izquierdo tambHin
pueden causar que el vulallte re la dH ec ciun tire hlcia el j adJ l"a::lerw q...e el
vehculo se desvie durlnte un alTlllque
rlpidu U urra ace l eraclulI intespestlva .
Este fell umenu es conucido comu " tu l' que
dIrigldu".
El siguiente metodo es usadu para r edu cir la vibracioll, rUldu U inestabilldad
en el maneju, comu re s ultadu de eslo y
prublemas si milare s y de este modu mejurl/' hls Carlcter.lsticas de uso del ve
hicuJu.

TIPO DE AMORTIGUADOR DINAMICO

Comu se muestra en l a i lustraciun de abaju, este tipu de srbo l impulsur tiene un amortiguador dimiml cu insta l ado
sobre el ~ rbol impul s or l argo donde es
mas probable que ucurran la torsiul1
o
vibraciulI.
Este amortiguador dinaml CO es ta instala
do sobre el arbol impulsor mediante ull
cujin de guma. Cuando el ~rbol i mpul sor
se torsiurla u vibra, l a inercia del <fTl.lr
tiguadur tiene la tenderlcia de hacerlogi.ra r a ve l ucidad cOlIsbmte, de forma
que el cojin de goma se deforma y absor
ve la torsiun o vib r aciun.
PmJrtig...ai:Jr dir muco

r.uj ir I

re l}.JTl;I

ARBOL DE IMPULSION -

CUI1~trucciufl

TIPO DE ARBOL HUECO

Cumu se mue s tra ell l a ll ustraciul1 illferiur, el 8rbol i mpul sur m ~s l argo
es
huecu y su diametru es mayur, de modo
que Clumellt. a ~u rigidez , de modu que l l
r.lg .idez de 10B du~ ~rbu l eB impu l su re s
e~ caSl igud .

:
Arbol in]lul 9Jl' cEredu

46

ARBOL DE IMP ULSlON - Cu nsl rucc tUII

TIPO DE ARBOL IMPULSOR CENTlIAL

rumu se mues t.ra ell l a ilustrac .i.ulI infe riur, un ar bul i nlermed.iu es us adu
en
el l adu del ~ rb u l mas largu , hacie ndu
pus .i.ble usa r arbul es i mpul sures de la
mJ.sma l ungJ.t.ud e n ambus l adus ,

Est.e t lpU de s.Lslema de arbul de .lmpuls i un es usa do en muchus vehi cul us dorlde
l a di. f ere ncia de l ongHod de los dus aL
boles es grande y a menudu es usadu ell
casus dunde el mutur y e l traltseje es t,jn mont ados t rarlsvers1:l1merl l e .

Artol int.ermrliu

UHP 15
Si l a dife r e ncia e fl l as lUflgltudes
de
los dus arbules es grande, es ma s pru b~
b l e que uc u rra e l turque dirigidu . Durant.e los arranques r apidus u ace l eraciu n intempestiva , l a parte de l afltera
de l vehic ulu "flota " y e l allgu l u de la
jUfl ta del arbul impu l sor se hace graneE,
de furma que se ge fl e r a UII muvimien to , e l
c ua l ti efl de l ca usa r que l as ruedas gi ren e n t.urnu a l e j e ve rti cal de l l junt.a hacl:1 a fue l'1:I l ll de ldell ll'u . Est.e
muvimi entu llega a ser e l mlyu r c uandu
e l ngul u de ll jun ta es mayur .

Por l u la ntu , cumu se muest rl e ll l a i l us tr aciu n infe r iu r , e l muvimie nt u gen~

r ldu es
ma s pequeRu de lu s dos a rbul es impu J sores (cun e l ma yur allgulu de
l a junta 91 ) e l cUll tiende a causar q...e
e l giru de l a ruedl hac.la el .1 IItefJ.ur
sea mas grande, mJ.elltra s que e l arbul
impul su r mas lar gu (cun e l me rlu r a rlgu lu
de l a jun ta 92 ) es e l mellur, lsi que e l
ve hi c ul u Uerrde a desvllrse hac.LI e l 11:1
du de l arbul i mpul su r m~s hlrgu.

1% g;lu 00 l H ju Ita 91

UHP 15

49

ARBOL DE IMPUlSION - [unst.rucciofl

Un met.udu para prevenH el turque dirigidu es instalar un eje int.ermediu cumu
se muest.ra en la siguient.e ilustracion,
ent.unces se tendran ejes impulsures de
la misma lungitud. Si estu se hace y los
8rlgulus de las juntas e, y e2 de lus dos
8rbules serian iguales y asi lus
momentus que actuan causan que las ruedas delanteras giren hacia adent.ro y se
cancele n entre s y la establlldad en
linea recta del vehculo se mantiene.
A1'OO1 .Lr ILenrediu

JVJgJlu de la jlKlta

e,

-OHP 15

50

ARBOL

oc

lMPlA.. SlON - Re muc LUl1 e Il lSl.l J Clc1U II de l Arbu J de ImpuJ s1uII

REMOCION E INSTALACION DEL ARBOL DE IMPULSION

OBJET! VO

Ma est r a e fl l a i ns pecciu ll c o r r ec t a, prucedi mien t os de e ll sClmbl e y de se ll sl mb l e y c onseguir tener un cOlluci miellt u de l l c Ulls t r ucc 1un y u p~
rlciull de l us arbul e s impuh:lu r e s de J os ve h ic uJ us rr .

PREPARAC ION

Mlnu cd de Replrac iolJes ( p a rl e l mude lu uSldu e ll e l ld1e s lrlm lell t u ) .

SSTS 09608-16041 Herr a mi e lJla de l jus le de l c uj.t lle l e de l cubu relc'llero
09611-22012 Ex trlc tu r de l t e ns ur
Ca l ibr a dor Torqui mel ro 500- 1,900 kg- c m (36- 137 lb-p.t e, 49-186 N- m)
Lubr ican t.e s y [;rlsls
T.i pu de Acei t.e pl r l [lJgrllJ l j e!:i : Ac e.Lt.e pi::! r l [ ugrllJlj c!:::l
1 LpU dI! Flu.i du A/ T
AIF DeX RllN- l l
Gr i: ! s I MP

COMPONENTES

Exlra ru rel ter wr

~ Arbul

I p"~,

re ifll>.Jlsl J, (LH) _

I 500 [36. 491 I ~

. ~
O

,.P

Aracel l

~ ,r

. ltlraza:Efa rel furro

b1

Hbl'=<Era re! Furro

'- .. -

!'brz~ra rel

T~

1.900 1137, 1861

Furro Arurtig..<rl>r

?~

. !'br",:,:az:;: ' :! Furro

rt k

Qbierta par-d el pu!vu

llIillu de re3Jrte

[lIil exler1ur re
l i: ! pila i nteriur
.l.l1ta e xterior CU I arbul

cE ilrp..Jlsiu

Ikg-on (lb-pie . N-m) I

Pieza I o retJSbl e

TurQ..ll

e~i fiC'"d.l

41

H.ullu re resurLe

re l l
cu ltrllLerca

ARBOL

oc

IMPULSION - Remocion e Instalacion del Arbol de Impulsion

rn----SST

NOTA: El rodamiento del cubo puede resultar daado si queda expuesto al peso del vehculo,tal
como cuando se mueve el vehculo con el ~rbol
de impulsion extrado. Por lo tanto, si es abs~
lutamente necesario que el peso del vehculo r~
caiga en el rodamiento del cubo, primero sujet~
lo con la SST.
SST 09608-16041 (09608-02020, 09608-02040)

REMOCION DEL ARBOL DE IMPULSION

1.

REMOVER EL PASADOR, LA TAPA DE

CONTRATUERCA y LA CONTRATUERCA DEL
RODAMIENTO

(a) Remueva el pasador y tapa de cOlltratuerca.

(b) Aflojar la contratuerca del rodamientu
mientras presiona el pedal del frenu.
2.

REMUEVA LA CUBIERTA INFERIOR DEL MOTOR

3.

DRENE EL ACEITE DE ENGRANAJES O FLUIDO

4.

DESCONECTAR EL EXTREMO DEL TENSOR DEL

MUON DE LA DIRECCION

(a) Remueva el pasadur y la t.uerca del muun

de la direcciono
(b) Usandu la SST, desclmedar el extremu del
tensur del muon de la direcciono
SST 09611-22012
)

5.

DESCONECTAR EL MUON DE LA DIRECCION DEL

BRAZO INFERIOR

(a) Remueva el perno y las dus tuercas.

(b) Descunecte el brazu inferiur del muon
de la direcciono

6.

REMUEVA EL ARBOL DE IMPULSION DELANTERO

(a) Usando UII martillu pllsticu, afluje el

cubu del eje del lrbol de impulsioll.
NOTA: Cubra el forro del arbol de impulsiofl
con un pau para protegerlu de daus.

ARBOL

oc

IMPlLSION - RemuciulI e lnsta l aciul1 del Arbol de lmpuhwJn

ri

( b) Ja le ha c.ia lbl jo e l brazo .wferiur y empuj e

el mu On de lI direccJul1 hacia e l ext.erior
del vehiculu, luegu slque e l c ubu del a rbul
de impul s iun.

NO TAS:
Nu empuje e l muOll de la duecciulI hacla a fuera del vehculu ma s de lu neceSlClO.
Pruteger cun un pau la c ubierta de pulvo y
el forru de la junta exterJ.ur para que flU
se daen.
LH (M/T)

(c) Usandu ulla lJave de buca y UI1 martJ.llu u al

go si mil ar, sClcar el arbul de lmpulslun u-=quierdo (L H) como se muestra.

NOTAS:
Tellga cuidado de I1U daar la cubierta
de
pulvo.
Si e l arbol de impulsiufI es dificil de sa car, girarlo UI1 pucu mientras lo jalct.
Suste ner l a llave y el martJlJo en l a mallu
izquierda par:! que no deslizell.

RH

( d) Usandu ul1a b:!rra de latulI y UII ma rt illu, re

mueva el arbol de i mpul siull derechu .

(e) Remueva el arallu de resurte del eje de l:!

junta inter iur .

53

ARBOL DE IMPULSION - Remuciun e In sto l !ciun de l Ar bol de I mpuls .uJII

COMPROBACION
COMPRUEBE EL ARBOL DE IMPULSION
( 1::1) Compruebe p!ra ve !.' que

110 ha ya juego en
la junt.a ext.erio r.
(b) Compruebe pHa ver que 11::1 junta i n tero!.'
se desliza s uavemente e n l ! direcciun cE
e mpu j e.
( e ) Cumpruebe para ver que el juegu e n l a dl
r eec i ull radial de la jUllt1::l interior no
es demasiado grande.
( d) Compruebe si los fun'us est~1l daadus .

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE
REMUEVA LOS FORROS Y ABRAZADERAS

( a. ) Usa.lldu UII desto r ni ll adu r, remueva.

abrazaderas de los furrus.

la. s

( b ) Deslice e l fu['['o de la ju nt! interior

ha.ci1::l la. jUll tCl exte riur.

REMOCION E INSTALACION DE LA JUNTA DE

TRIPODE
1. REMUEVA LA JUNTA INTERIOR DE LA GUIA
EXTERIOR
( a ) Col uque marca!:! de' a.c uplam.lelltu sub r e l!
gui! exterio r de la. jun t1::l i ll te !.' i ur
y
tripude .

NUT A: Nu hace r mU'CoS

CU I!

UII PUII ZII .

( b ) Sl Co !.' l a gU.la ex t.e r .iur de lo jUllto .l nte

dor del e:irbu l de .lmpul s i ufl.
2.

REMUEVA LA JUNTA DE TRIPODE

( a ) Usa ndo pi nza!:! para anil l us de re s urte,

re muevo e l alli ll u de resurte .

( b ) Cul uque marcls de lcop l a m.l e nt u sobre e l

~ rb u l de i mpul siu u y tripude.

(e) Us or ldo ulla b!r r a de latulI y UII m! r l.tllo,

remueva !l jun t! de tr pode del <:irbul
de .lmpuls i.u rr.

:J

NO TA: Nu gulpea r e l rodil lu.

7;~

M:!rc lS

l,reflLo

'-..J

ARBOL DE IHPULSION-Remocin e Insta l acin de l Arbol de impu l sin

3.

REMUEVA EL AMORTIGUADOR
ISolo el arbol de impulsin derechollRHI

(a) Usan do un desto rn i llador, r emueva

abrazadera de l amortiguado r.
(b) Remueva el amo r tiguador .

4.

la

REMUEVA EL FORRO DE LA JUNTA EXTERIOR

(a) Usando un destorni llador, remueva

l as
dos ab r azade r as de los forros de junta
exterio r.
(b) Remueva el for r o de l a junta exte r ior .
NOTA : No desensamb l e l a junta
exterior .

re

~re~
" )~

la julta
interior

LfKb

~ ~

br:(J

REENSAMBLE DEL ARBOL DE IMPULSION

1. INSTALE TEMPORALMENTE EL FORRO NUEVO
DE LA JUNTA EXTERIOR Y LAS NUEVAS
ABRAZADERAS

NOTA : Los f or ros y l as abrazaderas de

junt a ext er io r son ms pequeas que l as
la junta inte rior.

l aLadJ
JJlta
exterior

la
de

(a ) Antes de ins t a lar el forro , envolver con

una c i nta vin i l ica l as
est ri as
de l
Ar bol de i mpulsin para evitar
daar
e l f orro .
(b) Insta l e temporal mente un forro nuevo y
junta
dos nuevas abrazaderas en
la
ex t erio r de l arbol de impul sin .
NO TA: Cuidar y mantene r que l a gr asa y la
pi ntur a se adhi er an al sell o de
l a funda
del arbo l o

Cinta vinilica
2.

INSTALE TEMPORALMENTE EL AMORTIGUADOR

Y UNA NUEVA ABRAZADERA

NOTAS :
Fi j e l a abraz ade r a de modo que se al i nee
con l a r anur a del a rbol de impu l sin .
La di r eccin de i ns t al acin de l amorti guador no debe de ser erronea .
3.
384.7 mm
(14.164 pulg .)

INSTALE TEMPORALMENTE EL NUEVO FORRO

DE LA JUNTA INTERIOR Y LAS NUEVAS
ABRAZADERAS

Ins t a l e tempora lmente una nueva funda y l as

dos nuevas abrazade r as en la junta interio r
de l arbo l de impu l sin.

ARBOl DE IHPULSION-Remocin e instalacin del Arbol de Impulsin

4.

INSTALE LA JUNTA DE TRIPOOE

(a ) Coloque el l ado biselado de las estras

axiales de la junta de trpode hacia la
junta exterior .

Junta exterior

(b ) Alinee
las
marcas
de acoplamiento
colocadas antes de la remocin.

Mar cas de acoplamiento

/ -"

.(c ) Usando una barra de latn y un martillo

golpee para
introducir la junta de
trpode en el arbol de i mpul sin.
NOTA : No golpear los rodillos.

(d) Usando pinzas para ani llos de resorte,

insta l e un anillo de resorte nuevo.

5.

INSTALE EL FORRO EN LA JUNTA EXTERIOR

Antes de ensamblar el forro

de la junta
exterior engras e la junta exterior y el
forro.
en
NOTA : Use l a grasa suministrada
el
juego del forro .
Capacidad de grasa: 120-130 g (O .26-0 .291b)
Color de la grasa : Negra .
NOTA: El tipo de gras a us ada en la junta
interior es diferente a la grasa
de
la
junta exterior, asi que estas no deben
de
mezclarse.
56

ARBOL DE IMPUlSION-Remocin e Instalacin del Arbol de impulsin

6.

INSTALE LA GUIA EXTERIOR DE LA JUNTA

INTERIOR EN EL ARBOL DE IMPULSION

(a) Ponga gr asa en la guia exte r io r de la

junta inte r ior y en el for r o .
NO TA: Ut i lice la grasa sumin i strada en el
juego del forro.
Capacidad de grasa: 180- 190 g (0.40-0.42 lb)
Color de la grasa: Amarillo ocre.
NO TA: El tipo de grasa usada en l a junta
in ter i or es di ferente de l a grasa usada en
l a j unta ex t e rior asi que no debe r an de mezc l arse.
(b ) Al i nee l as marcas de acoplamiento co l ocadas antes de l a remocin, e instale la
gua exte r ior de l a junta inter ior en el
e j e de impuls i n.
(e) Ins tal e e l forr o en la gu a ex t e rior de
la junta interio r.

7.
".

ENSAMBLE LAS ABRAZADERAS DEL FORRO Y LA

ABRAZADERA DEL AMORTIGUADOR

(a) Asegurarse que el forro est sobre l a

ranura del e j e .
(b ) Usando un desto rni llador dob l e l a banda
y asegurel a como se muestra en l a ilustracin.

(e ) Asegurese de que el forro no es t e es ti~

rada o contrados cuando el rbol de impuls in esta en l a longitud es tandar.
Longitud estandar del rbol de impulsin
LH 52B5 ... (20 .79-o{).20 pulg)
RH 8435 ... 03 . 19-o{) . 20 pulg}

(d) Instal e un ani llo de r esorte

el eje de la j unta inter ior .

nue vo

en

57

ARBQt DE IHPUlSION - Remocin e Instalacin del Arbol de Impulsin

INSTALACION DEL ARBOL DE IMPULSION
1.

INSTALE EL ARBOL DE IMPULSION

(a) Aplique grasa MP en el labio del sello

de aceite.
(b) Usando una barra de latn y un martillo
golpear suavemente el arbol de impul s in hasta que haga contacto con el eje
del pion.
NOTA,
Tenga cuidado de no daar l os forros .
Antes de insta l ar el arbo l de impulsin
coloque l a abertura del ani ll o de resorte
de forma que quede hacia abajo.
Se puede saber s i el arbol
de
impul sion
hace contacto o no con el eje del pion por
med io del sonido o la sensacin cuando se
introduce .

RH

"
exterior
junta
del arbol de impulsin
en
el
cubo
del eje.
NOTA,
Tenga cuidado de no daar el forro .
sell o
de
Tenga cuidado de no daar el
aceite.
(c) Instale el lado de la

""",rte

2.

COMPRUEBE LA INSTALACION DEL ARBOL DE

IMPULSION DELANTERO

Artol cE

(a ) Compruebe que hay 2 - 3 mm (0.08 - 0.12

.iJrpJlsin

pulg . ) de juego en la direccin axial .

(b ) Compruebe que el arbol de impu l sin no
se sale al intentar tirar hacia a fuera
de el completamente con l a mano.
NOTA: Cuando compruebe, tire de l a
junta
interior de forma que no dae el forro.

3.

CONECTE EL MUON DE LA DIRECCION AL

BRA20 INFERIOR

Torque:

58

1,450 Kg-OM (105 lb-pie, 142 N- m)

ARBOL DE IMPULSION - Remocin e Instalacin del Arbol de Impulsin

4. CONECTE EL EXTREMO DEL TENSOR AL MUON

DE LA DIRECCION

Instale y apriete la tuerca y asegurela con

un pasador.
Torque: 500 Kg-cm (36 1b-pie,49N.m)

5. INSTALE LA CONTRATUERCA, TAPA DE

CONTRATUERCA y EL PASADOR

LA

(a) Apriete la contra tuerca mientras

pisa
el pedal del freno.
Torque: 1,900 Kg-cm (137 lb-pie, 1B6N-m)
(b) Instale la tapa de la contratuerca, usando unas pinzas e instale un pasador
nuevo.

6. LLENE EL TRANSEJE CON ACEITE O FLUIDO PARA

ENGRANAJE

7. INSTALE LA CUBIERTA INTERIOR DEL MOTOR

59

[JES y SEMI[J[S - Descripcin, Construccin

EJES V SEMIEJES
DESCRIPCION
El eje soporta las ruedas asi como
tambien el arbol de impulsin. Por l aque el eje varia de diseo de acuerdo
al tipo de suspensin y al tipo de
sistema de transmisin de fuer za
(FF ,
fR,4WD,e t c) .

Los semi ejes (den tro del eje)

sopo rta
l as ruedas y transmiten
el torque
de
impulsin a ests . El semieje
tambien
varia en diseo dependiendo del tipo de
suspensin, y sisleTB de transmisin
de
fuerza, etc .

CONSTRUCCION
1.

npos DE EJES DELANTEROS

Contra tuerca

EJES DELANTEROS SIN ARBOLES DE IMPULSION

El e je delantero en los vehicu l os FR es

usado so lamente para soportar l a carga,
y es una parte del sistema de direccin.
Con el muon de l a direccin como eje,
la carga del rodamiento sobre las ruedas
delanteras es transmitada a la s uspensin .
La rueda est fijada al muon de la
direccin a travz de dos rodamientos de
rodillos canicas, y l a contratuerca
es
apre tad a de acuerdo a l a precarga necesaria .

Rodamientos de
rodillos cani cas .

SUSPENSION RIGIDA DEL TIPO

TRAVESAO~1

Contratuerca
Contra t uerca

Rodamientos
de rodillos
canicas

SUSPENSION INDEPENDIENTE TIPO

TES MAC PfERSON

TIRAN-

SUSPENSlON INDEPENDIENTE TIPO IIORQUI LLA

61

EJES Y SEMIEJES - Construcci n

EJES DELANTEROS CON ARBOLES DE IMPULSION

Ninguna pieza es ll amada "semieje delant ero" en l os ejes del anteros de un veh iculo ff. los
arbo l es de
impu l sin
los
toman
s u lugar respondiendo a
movimientos del vehiculo de arriba- abajo
y de izquierda - derecha, mientras que al mismo tiempo transmite
l a fuerza
de
transmi s in dire c tamente del diferencial
a l as ruedas .

Rodamiento de Bolas Angulares :

Este es un tipo de rodamiento de bolas
en e l que la direccin de l a carga es
diagona l de l centro del eje .
Es t e tipo de rodamiento de bolas
es
ni co en cuanto puede soportar ca rgas
radia l es asi como ca r gas de empuj e en
situan
dos
una so l a dir eccin . Se
rodamientos enca r ados entre si ,
o se
utiliza un rodamiento de bolas doble .

Este tipo de e je delantero

empl ean
como
rodamientos de bolas angulares
rodamientos del eje . la precarga
de
lo s rodami ento s de balas
angulares se
determinan mediante el ajuste de l a cont r atue rca de fija cindel cubo al to r que
especificada .

Linea central
Di rece in de ~
l a carga

Arbo l de
impul sin

Rodami en t o

Lontr atuerca

~bo las
~res

Con t ra tu,,,,,a'--l
I---Disco del rot or
Brazo
inferio r

As i ento
resina

Junta de

bo l a
OHP 16

SUSPENS ION IMJ[PUIlIENTE TIPO TIRANTES t: PIE RSON

2.

TIPOS DE EJES TRASEROS

EJES TRASEROS SIN ARBOLES DE IMPULSION

El eje trasero de los vehi cu l os ff es

usado so l amente para soportar l a carga .

Este t ipo de eje trasero tamb ien emp l ea

rodamientos de bolas
angul ares
como
en el caso ~e l eje de l antero . La preca~
ga de l os rodamientos de bolas angula res de l eje se determina
mediante el
a juste de la contra t uerca de
fijacin
del semieje trasero al torque especi ficado .

Perno del cubo

,!P!= Caja rel .rodamiento
yq.- Semieje
~'L-'-Rodamiento de

Contratuerca

bo-

las angulares
1 ambo r de freno

SUSPENSION 1MJ[PEND1ENTE TIPO TIIlANTES t: PI E RSDN

62

DHP 17

EJES Y SEHI EJES - Construccin

EJES TRASEROS CON ARBOLES DE IMPULSION

El eje posterior de un vehicu lo FR no

solamente soporta l a carga de los r odami en tos sobre las ruedas
tra se ra s,
tambin transmiten
la
fuer za
de
movimiento desde e l motor a l as ruedas .
Los e j es traseros estn divididos
en
dos t ipos , e l tipo de eje rigido y e l
t ipo de eje independi ente .

La s uspe ns in rigida t iene un semieje

t r asero e l cual es t en el centro de l a
envoltura del eje trasero . Los semiejes
de cada lado son largos, e j es simples ,de forma que transmiten la fu erza
di rectamente desde e l diferencial a l as
rueda s .

Envoltura del
e je t rasero

Semi ej e t r ase r o

TIPO DE SUSPENSION RIGIDA

En la suspensin independiente , no ha y
envo ltura del eje . El diferencial esta
montado sob re la carroceria . Los semiejes poste rior es pasan a travz de los
brazos infe ri ores y se conectan a
las
ruedas , transmitiendo l a fu e r za de movl
mientas des de e l di f erencial
a
l as
ruedas .

Arbol de
impulsin

Brazo
inferior

Semi e j e
t rasero

TIPO DE SUSPENSION INDEPENDIENTE

63

EJE Y SEMIEJE - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Del ante ro

REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DEL EJE DELANTERO

OBJETIVO

PREPARAC ION:

Maestria
cubo del
Tener un
mediante

en l os procedimientos de inspe ccion y regulacin

eje delantero de los mode los Caralla FF.'
entendimient o de la constr uccin del cubo del eje
la remocin e instalacion .

par a

el

de l antero

Manual de reparaciones (para el model o usado en el adiestramiento)

55Ts
0921B-46010
Extracto r y Reinstalador del Cilindro
0930B-00010
Extractor de se llo de aceite
09310-35010
Reinstalador del cojinete del contr a a rbol
09316-60010
Reinstalador de los cojinetes de la transmi
sin y transferencia
09605-60010
Rein stalador de la tapa del co jinete
del
muon de la direccin
09608-10010
Reinstalador del sel lo de aceite del muon
de l a direccin
09608-32010
Reinstalador del se llo de aceite del muon
de l a direccin
09611-22012
Extractor del extremo del t ensor
09710-14012
Juego de herramientas para los bujes de la
suspensin trase ra
09950- 20017
Extractor universal
Herramientas
Pinzas para el ani l l o de re so rte
Calibradores
Indi cador de es fe ra con base magnetica
200 - 2,680 Kg-cln (14 - 194 lb -pie, 20-263 N.m
Torquimetro
Grasa
Grasa MP

64

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Ins tala cin del Cubo del Ej e Delantero
COMPONENTES

Tenso r

Arbol de
Impulsin

500 (36, 491

r oto r
900 (65, 88)

eH

de

los fr enosde disco

Muon de l a
Direcc in

De fl ecto r de Pol vo

85 (74 pulg.pi e, 8 .3)

Cubierta para po l vo

Se llo interior
de aceite

Guia inte rior

del rodamiento
(exte r io r )
Cubo
axia l

Guia interior del roda miento (interior)

Rodamiento
del cubo
.....;;;;;... 5e110 exte r

Junta de bola
IKg-cm ( l b-pi e , N.m )1

ir

de ace ite Perno de l cubo

Torque especi fi cado

Pieza no r eusable
65

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instal acin del Cubo del Eje Delantero
INSPECCION DEL RODAMIENTO DEL CUBO
DEL EJE DELANTERO
COMPRUEBE EL JUEGO DEL RODAMIENTO EN LA
DIRECCION AXIAL

(a) Remueva e l ci lind ro de los freno s del

muon de la Ijireecin y Suspenda la con
un cable.

(b ) Saque e l disco del rotor

NOTA: Antes de remover el di sco del rotor
co loque marcas de acoplamiento en el cubo
del eje y disco

llilID

(e) Usando un indicador de esfera, compruebe el juego del rodamiento en la dire

cein axia l.
Juego del Rodamiento:O.05mm (0.002 pulg.)
IRenor
Si el j uego del rodamiento es mayor que el
va l or maximo reemplase el rodamiento.
(d) Alinea r las marcas de acop l amiento , e
instalar el disco del rotor en el cubo.
(e) Instale el cilindro de los freno s
al
muon de l a direccin .
REMOCION DEL CUBO DEL EJE DELANTERO
1. REMUEVA LA CONTRATUERCA DEL
RODAMIENTO

(a) Remueva el pasador y la tapa

de
la
eontratuerea.
(b) Afloje la eontratuerea del rodamiento
mientras pisa el pedal de los frenos y
remueva esta.
(e) Remueva el cilindro de l os frenos
(d) Remueva el disco del rotor.
NOTA: Antes de remover el disco del rotor
colocar mar cas de acoplamiento en el cubo
del eje y en el disco.
2.

DESCONECTE EL EXTREMO DEL TENSOR

(a) Remueva el pasador y la

tuerca
del
extremo del tensor.
(b ) Usando la SST, desconecte el
extremo
del tenso r de l muon de l a direccin.
55T 09611-22012

66

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Ins talacin del Cubo de l Ej e Delantero

3.

REMUEVA EL CONJUNTO DEL CUBO DEL EJE

(a) Remueva e l perno y las dos tuer cas del

brazo inferior .
(b) Desconectar el bra zo inferior del
mu
on de la Direcc in.
(c) Afloje y remueva las do s t uercas
del
muon de la direc cin.
NOTA : No deje que los pernos caigan en e l
conjunto del muon de la direccin .

(d ) Usando un martillo de plast i co golpee

el arbol de impuls in .
NOTA: Cubra los forros del arbol de impul
sin con un pao para pr ot eger lo de pos i
bIes daos .
(e) Remu eva los dos pernos y remuev a el
conjunto del cubo del e j e .

DESENSAMBLE DEL CUBO DEL EJE

DELANTERO
1. REMUEVA EL DEFLECTOR DE POLVO

(a) Sujet e el muon de l a direccin en un

tornillo de banco .
NOTA, Use una s morda zas s uaves en e l
torni ll o para proteger el muon de la dire
ccin .
remueva e l
(b ) Usando un des torn i llado r
deflector de polvo.
2.

REMUEVA LA JUNTA DE BOLAS DEL MUON DE

LA DIRECCION

(a) Remueva el pas ador.

(b) Remueva la tuerca su j eta ndo l a junta
de bola del muon de l a direccin .
(c) Us ando la 55T, remueva la junta
de
bola del muon de l a direccin.
55T 09950- 20017

3.

REMUEVA EL SELLO DE ACEITE INTERIOR

Usando l a S5T, r emu eva el sello de aceite

del muon de la direccin.
55T 09308- 00010
NOTA: Remove r e l sello de aceite exterior
despus de remove r el cubo de l eje .

67

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Delantero

4.

REMUEVA EL ANILLO DE RESORTE DEL OFICIO

Usando unas pinzas para ani l los de resorte

remueva el anil l o de resorte
del oficio.

5.

REMUEVA EL CUBO DEL EJE DEL MUON DE LA

DIRECCION

(a ) Remueva l os tres pernos que sujetan la

cubierta de po l vo de l
muon de
la
direccin.
(b) Usando l a 55T, remueva el cubo del e j e
de l muon de l a direccin .
SS! 09950- 20017
(e ) Remueva la cubierta de polvo .
6.

REMUEVA LA GUIA INTERIOR DEL RODAMIENTO

(INTERIOR)

7.

REMUEVA LA GUIA INTERIOR DEL RODAMIENTO

(EXTERIOR)

Usando la 5ST , remueva l a guia

interior
(exter ior) del c ubo de l eje .
SS! 09950- 20017
NOTA: Si el rodamiento del cubo va a ser
reusado, asegurarse de mantener las guas
interio r y exterior separadas una de ot r a
para se r reinsta l adas e n sus
posiciones
originales.
8.

REMUEVA EL SELLO DE ACEITE EXTERIOR

Usando l a SST, remueva el sello de

de l muon de la direccin.
SS! 09308 - 00010

9.

aceite

REMUEVA EL RODAMIENTO DEL CUBO

(a) Primero, colocar l a gua interior que

se removio (exterior) en el rodamiento
(b ) Usando l a 55T y un martillo,remueva el
rodamiento.
SS T 09605- 60010

NOTA:
/

68

Siempre reemp l ace el rodamiento

cama
conj unto.
No remueva el rodamiento a menos de que
este sea reemplazado.

EJES y SEMIEJES - Remocin e Instalaci n del Cubo del Eje Delante ro

REENSAMBLE DEL CUBO DEL EJE DELANTERO

1.

INSTALE EL RODAMIENTO DEL CUBO

(a) Remueva la gua interior del rodamiento del cubo nuevo .

NOTA: Deber recordar la direccin en l a
cual la gu ia interior fue insta lada.
(b ) Usando una prens a,instale el rodami e~
to ha sta e l final del muon de la dire
ccin.
SST 09316-60010
(e) Instale la gua interior (exterior )

NOTA ,
Asegurese de instalar l a gula interior
sobre el lado que fue instalada
ant e
riormente.
No quitar l a grasa que est sobre el
rodamiento nuevo.
No permitan que caigan partculas extra
as sobre las billas o en l a gula in t e
rior.

SST ~--!

2.

(a) Usando l a SS T y el mar tillo,

instale
un nue vo sello de aceite, hasta
el
fondo del muon de la direccin.
SST 09608-32010, 09710-14012
NOTA: Introdu zca el labio del nuevo sel lo
de aceite dentro de l a 55T.
(b) Aplique gra sa MP al labio del
sell o
de aceite.

rSST

~~

= PLJI:

V-?
~

YI

INSTALE EL SELLO DE ACEITE EXTERIOR

3.
4.

INSTALE LA CUBIERTA DE POLVO DEL FRENO DE

DISCO
INSTALE EL CUBO DEL EJE

(a) Coloque una nueva gula interior

del
rodamiento (i nte r io r ) s obre el
roda
miento de l c ubo .
(b) Usando la 55T, presione el cubo en el
muon de la direccin .
SST 09310 - 35010
5.

INSTALE EL ANILLO DE RESORTE

Usando una s pinzas, instale un ani llo

de
r esorte nue vo en el muon de la direccin.
6.

INSTALE EL SELLO DE ACEITE INTERIOR

(a) Usando la 55T, instale un nuevo sell o

de aceite sobre la superficie
del
muon de l a direccin como se muestra .
SS T 09608-10010 , 09710-14012
(b) Aplique grasa MP en l as superficies de
contacto del l abio del se llo de aceite
y el arbol de impulsin.
7.

INSTALE EL DEFLECTOR DE POLVO

Usando la 5ST, co loque un nuevo defl ecto r

en e l muon de la direccin.
SST 09218-46010
NOTA: Coloque el lado
del deflecto r de
polvo con la zona cortada en el l ado
de
instalacin de la junta de bola .
69

EJES Y S[MIEJES - Remocin e Insta l acin del Cubo de l Ej e Del ante r o

/

8.

INSTALE LA JUNTA DE BOLAS EN EL MUON DE

LA DIRECCION

(a) Apr ie te t emporalmente l a t uerca

Torque: 200 Kg-cm (14 lb-pie, 20 N.m)
(b) Remueva l a t uerca .
(c) In s t al e y apriete un a tue rc a nu eva .
N.m)
Torque: 1300 Kg-cm (94 lb-pie, 127

INSTALACION DEL CUBO DEL EJE DELANTERO

1.

INSTALE EL CONJUNTO DEl CUBO DEl EJE EN EL

BRAZO INFERIOR

Instal e t empor almente el conj unto de l cubo

de l e j e en el braz o in fer io r .

2.

INSTALE EL MUON DE LA DIRECCION AL

AMORTIGUADOR

(a) Conecte el mu on de l a direccin al

soporte i nfer io r de l amort iguador.
(b ) Inserte l os pernos de l a parte
p os t~
ri or y apr ie t e l as t ue rcas .
Torque: 2,680 Kg-cm (194 lb-pie, 263 N.m )
NOTA: Ap l icar ace i t e de motor a l a rosca
de l as tue r cas an t es de apreta rla s .

3.

CONECTE EL EXTREMO DEL TENSOR AL MUON

OE LA DlRECCION

Apr iete l a t uer ca almenada y asegure la con

un pasa dor nu evo.
Torque: 500 Kg-cm (36 Ib-pie,49 N.m)
NO TA: Despues
de apreta r
l a tuerca
almenada , gir ar l a en l a mIsma direccin
(no ms de 602) a f in de que se al inee con
el ag ujero de l pasa dor .

4.

APRIETE A LA TORSION LA JUNTA DE BOLA AL

BRAZO INFERIOR

Torque : 1,450 Kg-cm (105 lb-pie, 142

70

N.m)

__

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Delantero

5.

Marcas de
Acoplamiento

INSTALE EL DISCO DEL ROTOR EN EL CUBO DEL

EJE

Alinee las marcas de acoplamiento e insta

le el disco del rotor en el cubo del eje.

6.

INSTALE EL CILINDRO DE LOS FRENOS EN EL

MUON DE LA DIRECCION

Apriete los pernos.

Torque: 900 Kg-cm (65 lb-pie,88 N.m)

7.
~-1

INSTALE LA CONTRATUERCA DEL RODAMIENTO

LA TAPA DE CONTRATUERCA y PASADOR

(a) Apriete la contratuerca del rodamiento

mientras pisa el pedal de los frenos.
Torque:l,900 Kg-cm (137 lb-pie, 186
N.m)
(b) Instale la tapa de la contratuerca
Usando unas pinzas, instale el nuevo
pasador.

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Trasero

REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DEL EJE TRASERO

OBJETIVOS:

Maestria en l os procedimientos de i nspeccin y regulacin

par a
el
cubo del eje trasero de los mode l os Caralla FF.
Tener un entendim iento de la const ruccin del cubo del e j e trasero
por medio de l a r emoc in e ins talacin.

PREPARACION: I.

Manual de r eparaciones (par a el modelo usado en el adiestramiento ) .

SSTs 09308-00010 Extractor de sell o de aceite .
09550-1 0012 Juego de reinstaladores "B".
09608-30012 Juego de herramientas para el rodami ento del pion
i mpul so r y cubo delante ro.
09751- 36011 Llave 10 x 12 para tue r ca de uni n de l a tubera
de freno .
09950-20017 Extractor Universal.
Calib r adores
Indi cador de esfera e/base magntica .
Torquimetro 475 -1,450 Kg-cm (34 -105 lb-pie, 47 - 142 N.m )
Grasa y Lubricante
Gra sa MP
l iquido de freno

[JES y S[HI[JES - Remocin e Ins t al ac in del Cubo del Eje Tr asero

COMPONENTES

1,450 1105, 142)

Amortiguador

475 (34, 47)

1,200 187, 1181

Brazo de sus
pensin NQZ-

Brazo de s us
pensin Nl

,,

/ / 'W

"

) Cubierta para polvo

(1/"/

L-,.~20,-,,15~9~.~.O~''--.J

Di sco del rot or

~,1. Am ll o :':

10

6tp

'.O
1,200 187, 118)
1,200 (87, 118)

~~

'

~:

=-r~j

,' ' Zil>

1.050176, 103)

Cuba de l eje
~c---~-----c--,trasero

Tirante rad ial

Tipo freno de
~__ ,
tambor

1,250 190, 123)

Perno

CUobO
del eje . 5e110

I
Guia interior del ro-

damiento (interior)

aceite

{jfJ ,.l

T r.;

Guia interior del rodamiento ( exterio r )

de~L~~O

Tambor de f reno

r i1rlt':
\Q'lWc
t l
Semie j e

IKg- cm (lb-pie, N, m)]

Pie za no reusable,

Torque especifi cado .

EJES Y SEHIEJES - Remocin e Ins t alac i n del Cubo del Eje Trasero
Marcas de

INSPECCION DEL RODAMIENTO DEL CUBO DEL

EJE TRASERO
1.

GIRE EL TAMBOR DE FRENO O EL DISCO DEL

ROTOR

Gire el tambor o el disco del r otor a mano ,

s i el movimiento no es s uave y libre, ree,!!!.
place el rodamiento del cubo del eje .

2.

REMUEVA LAS SIGUIENTES PIEZAS :

(tipo freno de tambor)

(a) Haga mar cas de acop l amien to en el

bar de fr eno y semi eje .
(b) Remueva el tambor de fr eno.

tam

(tipo freno de disco)

(a) Remueva el cilindro de l os fr enos .

/1

NOTAS :
Colgar el ci l indro de los fren os
resorte con un cable.
No pise el pedal de fr eno.

en

el

(b ) Haga marcas de acop l amiento en e l disco

de l roto r y el semie j e .
(c) Remueva el disco del ro tor.

Ma rcas de

3.

COMPRUEBE EL JUEGO DEL RODAMIENTO EN LA

DIRECCION AXIAL

Usa ndo un indi cador de esfera compruebe el

juego del rodamiento en la direccin aa!.
limite: 0 .5 mm (0 . 0020 pulg.)
Sino esta dent ro de l a especi fi cacin,
de
sensamb l e e ins pecc ione e l conjun to
de l
cubo del e j e .

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instal ac in del Cubo de l Eje Tr asero

REMOCION DEL CUBO DEL EJE TRASERO
l.

DESCONECTE LA TUBERIA DEL FRENO DE LA

PLACA DE APOYO (tipo freno de tambor)

Usando l a 551, desconecte l a tubera

freno de al placa de apoyo .
SS ! 09751 - 36011

2.

Tipo fren o
de di sco

de l

REMUEVA EL CUBO DEL EJE TRASERO

(a) Remueva lo s cuatro pernos de montaje

de l c ubo de l e j e.
(b ) Remueva e l c ubo del e j e y el conju nto
del freno.
(e) Remueva el anillo "O" de la pl aca
de
apoyo.

Tipo fr eno
de tambor 1b-_ U~=-
' = ,.,.

3.

REMUEVA LA CUBIERTA PARA EL POLVO

(tipo freno de disco)

4.

NO TA: Cuel gue el conjunto de l fr eno

tambor del resorte con un al ambr e .

01

Bra za N-

"""-v1.

~~).l ~

-..

Amortiguador
Portaeje

Ti ran t e

REMUEVA EL CONJUNTO DEL FRENO

(tipo freno de t ambor)

5.

de

REMUEVA EL PORTAEJE TRASERO

(a) Desconec t e el tirante del portaeje .

(b ) Desconec t e los bra zos de
s us pensin
Nl y N2 del portaeje .
(e) Remueva el portaeje del
amortiguador
trasero.

[JES y SE" I[JES - remocin e Instalacin del Cubo del eje trasero
DESENSAMBLE DEL CUBO DEL EJE TRASERO
1.

REMUEVA LA CONTRATUERCA

(a) Instale las cuatro tuercas en los per

nos rel a..bo apretando l os al extremo de
la brida luego suj ete el cubo del eje
en un torni llo de banco como se
mu es
tra en la i lustracin.
NO TA: No apriete demasiado el tornillo de
banco .
(b) Usando un martillo y un cincel punzone
l a tuerca.
(e) Remueva la contratuerca .
2.

REMUEVA EL SEMIEJE DEL CUBO EJE

Usa ndo la 55T, empuj e hacia afuera el cubo

del semi e j e .
SST 09950 - 20017
3.

REMUEVA LA GUIA INTERIOR DEL RODAMIENTO

!INTERIOR)

4.

REMUEVA LA GUIA INTERIOR DEL RODAMIENTO

IEXTERIOR)

Usa ndo l a 55T, extraer la guia

interior
del rodamiento (exter ior ) del semi eje .
SST 09950 - 20017

5.

REMUEVA EL SELLO DE ACEITE

Usa ndo la S5T, remueva el sello

del cubo del eje .
SST 0930B - 00010

6.

de aceite

REMUEVA EL RODAMIENTO

(a) Primero, instale la gula interior (exterior) del rodamiento que va a

ser
r emovido.
(b) Usando la S5T saque el rodamiento.
ss r 09550 -10012

NOTA :
No remueva el rodamiento a menos
que
este sea reemplazado.
Siempre reemplace el rodami en to como un
co njunto.

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instal acin del Cubo del Eje Delantero
REENSAMBLE DEL CUBO DEL EJE TRASERO
1.

INSTALE EL RODAMIENTO

(a) Instale l as guias interio r es del nuevo

rodamiento.
NOTA: La direccin de ins talacin de l as
guias i nteriores deber n de recordarse.
(b ) Aplicar grasa MP alrededor de la guia
exte rior del rodamiento.
(c) Usando la S5T y una prensa co l oque el
r odamiento hasta el fondo del cubo del
ej e .
551 09550 - 10012
(d) Insta le las guias interiores.
NOTA: Asegurar se de insta l a r
l as guias
interiores sobre el l ado en el qu e fu ern
instaladas anteriormente .
No pe rmita que ca igan mater ias extraas
den tro del rodamiento .

3.

INSTALE EL SEMIEJE

(a) Usa ndo l a 55T, y una pr ensa instale el

sem ieje en el cubo del e je
551 09608 - 30012

(b) Instal e l as cuat ro tu e r cas

en
l os
pernos del c ubo apre t andola s al extre
me de la brida luego sujete el
cubo
del eje en un tornillo de banco.
NOTA: No apriete demasiado el tornillo de
banco.
(c) Instale y ap ri ete l a nueva contratuerca .
Torque :I , 250 Kg-c. (90 lb-pie, 123 N.m )
(d ) Usando un ma rtillo y un ci nce l punzone
l a tuer ca .

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Trasero

INSTALACION DEL CUBO DEL EJ E TRASERO

,.

INSTALE EL PORTAEJE TRASERO

(a) Coloque el portaeje en

s u posicin .
(b) Instal e y apriete los pernos de monta
je .-Jel portaeje i tuet:cas al ffiortig..ed:>~
Torque : 1450 Kg-cM (105 lb-pie, 142
N. m)

Brazo Nl

(e) Conecte los brazos de supenSlon Nl

Amortiguador
" Porta e j e
o

(d)

Tiran te

2.

N2 al portaeje con los pernos, e ins

tale temporalmente el retenedor y l a
tuerca.
Conectar temporalmente el tirante al
portaeje con los pernos y las tuercas
como se muestra en la figura.

INSTALE EL CUBO OEL EJE TRASERO

(a) Instale e l conjunto del

freno o la
cubi erta de polvo y un nuevo sello de
aceite en el portaeje.
(b) Conecte temporalmente la tuberia
del
freno a l a placa de apoyo ( t ipo freno
de tambor ) .

(c) Instale el cubo del eje y apriete

cuatro pernos.
Torque : 820 Kg-c. (59 1b-pie, 80 N.m)

78

l os

EJES Y SEMIEJES - Remocin e Instalacin del Cubo del Eje Trasero

3.

APRIETE LA TUERCA DE UNION DE LA TUBERIA

DEL FRENO (tipo freno de tambor)

Usando la SST apriete la tuerca

de la tuberia de freno.
SST 09751 - 36011

Marcas de

4.

de

unin

INSTALE EL TAMBOR DEL FRENO O EL DISCO DEL

ROTOR

Alinee las marcas de acoplamiento e instale el disco del rotor o tambor de freno al
cubo del eje.

5.

INSTALE LAS RUEDAS V BAJE EL VEHICULO

(a) Instale las ruedas.

(b) Sacar los apoyos y agitar el vehculo
de arriba abajo para estabilizar
la
suspensin.

Rebote

6.

APRIETE LOS
PORTAEJE

PERNOS

DE

MONTAJE

DEL

Apriete los pernos de montaje del portaeje

con el peso del vehculo sobre la suspensin.
Torque:
Tirante x portaeje
1200 Kg-cm (87 lb-pie, 118N.m)
Brazos de suspensin Nl y N2 x por
taeje.
1200 kg-cm (87 lb-pie, 118 N.m)
7.

-8.

PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS

(tipo freno de tambor)
COMPRUEBE EL ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS
TRASERAS

CUBO DE RODAJE LIBRE - Desc ripcin

CUBO DE RUEDA LIBRE

DESCRIPCION
Un cubo de rueda l ibre es un dipositivo
descon ecta r
que se usa para conectar y
l as ruedas delante ra s de los arboles de
impu l s in de lan te r os si es necesa rlO.
En parte los veh i cu l os con tracc in
en
las 4 ruedas , las ruedas delanteras y
l os a rboles de i mpulsin delanteros estn
est r iados juntos , de modo que el arbol de
impulsin
delante r o,
el
di f e rencial
de lan te ro y el eje de trans mi sin delante
ro giran cuando l as rueda s del ante r as
giran, an cuando el ve hic ul o es conduci
do en HZ ( ZWD ) .

libre y
Insta lando l os cubos de ru eda
co l ocando l a mani ja de cont rol en
la
posicion free (libre ) , l as ruedas delan
te r as son desconectadas del
a rbol
de
impulsin delantero de
modo que
an
cuando las ruedas delanteras gi ran ,
el
erbol de impul sin delantero, e l difere~
cial delantero y el e j e de transmi sin
delantero no giran .
De es t a manera, l a fuer za de transmi sin
no se pie r de cuando se conduce
en H2
(2WD ) puede mejora r l a economia de com
bus tibIe, y al mi smo tiempo reducir
el
ruido .

Arbol de
Transmis in Rr
Rueda
delantera
'=o;==='~;~~ ' de Trar,smi l
Diferenc ial
Fr
de l antero .
Cubo de ru,'da libr e

Rueda trasera

____
~~L,~~~~~::~I(~~::
l

Parte delantera

Eje

Tran s fer enci

Transmi sin

Eje de l antero

trasero~

Diferencia l trasero

Motor
Rueda tras~e~r:a~========1
delantera

..---....... Cubo

de rueda lib re

Resorte de comprensin

An illo de l cubo
de rueda lib re

.;:::----- Tr inque t e

t--

Manija de
centrol
......=1-- - Re so rte
de tensin

Cubo interio ,r -Anillo

Cubo de rueda ret encin
libre .
Embrague

OHP 18

81

CIlIO OC

RIDAI

LIBRE

Descripcin

Empaquetadura

Ani llo de resorte

cubo de
Cuer~o del
libre.

Espaciador rodaje

d la canic a

Aran e

tr
Anillo de

1"

':
~~:~~_ hbr . Cubo in tenor
-.. _-------------

r . _______ _

:.

'

Embrague

Empaquetadura

T~::r::te

d
)
(()- Ani ll o e resorte
te de hoja
( tlpo resor arandela

@---,,

Perno con

(tipo IFS )

------ ---------------_J

9u

,:::- ".~".

Bola de acero

ManlJa

Sello

Cubierta
daje libre

C(Jt'IH:NTES OCl ClIJO OC RIDAILIBRE

e2

~.""
cubo de ro-

CUBO DE RODAJE LIBRE - Funcin

FUNCION
1.

CUBO DE RUEDA UBRE BLOQUEADO

Cunado la manij a de contro l manual es

gi rado a l a posicin LOCK (bloqueado ) , el
trinquete es empuj ado por el resorte
de
comp r esin
y se mueve a l o largo del
canal inclinado en el control manual hacia
adent r o . Cuando esto s ucede, el embrague
empuj a cont ra el tri nquete y se engrana con
las es t r l as de l a circunfer encia ex t e ri or
con
el cubo interior . Dado
que
el
embrague tambi n se engrana con el cuerpo
y las estrlas del cubo en todo momento, el
arbo l de impuls in del antero y el cuerpo
estn conec t ados.

Si e l embrague y e l cubo interior no se

engranan inmediatamente,e l trinquete es
empujado por el resorte de
comprenslon
pe ro las estrias del embrague y el cubo
interior se empujan ent r e si . Sin emba~
go, cuando l a llanta o l os
arbo l es de
l evemente ,
i mpul sin delanteros giran
el embr ague y el cubo interior se engra nan, el emb r ague se mueve hacia adent ro
y el arbo l de impulsin y el cuerpo son
conec t ados .

Cue rpo
Cubo in t e rior
Arbol
cin dela"t,,,;;

~ii~~~==
TrinqUete
~
Eflbrag..e
Control
manual

Estr l a
Cubo interior
Estria
2.

Embrague

CUBO DE RUEDA UBRE. UBRE

Cuando l a manij a de control es movida a la

posicin FREE ( libre ) el t rinqu ete se
mueve a lo l argo de l canal inclinado en e l
control manual, el r esorte s e comprime y
se mueve hacia a fu er a .
Cua ndo es to s ucede , e l trinquete y el
embrague s on empujados juntos por el re sa r
te de tensin tal que e l embrague se mu eve
hacia a fu era junto con el
trinquete,
rompiendo la conexin entre el embrague y
el cubo interior, de este modo perm ite que
el cubo interior gire l ibremente alrededor
de l buje del anil l o de resorte .

An cuando l a manIja de control est en

l a posicin FREE, el embr ague y el cubo
in te ri or o l a es tria del cuerpo se engr
nan con cier t a fu e r za. El embrague por
l o t an to no puede moverse hac i a a fu era,
de modo qu e l a tensin del re sorte cone~
t a el embrague y el tri nquete se expande
causando que el trinquete so lo se mueva
hacia afuera . Luego cuando l a llanta o
el a rbol de i mpul sin de l antero gi ran y
la fuerza de eng rane de la estr l a es re
movida el embrague es jalado por
el
resorte de tensin y la coneccin entre
el embrague y el cubo interior se
inte
rrumpe .
Ani llo de
resorte . Cuerpo
Resorte de
Compresin
Tr i nquete

Arbal de impul
sin de l antero
Cubo i nt erior

Manija de
contro l
1I'1;f-- Re so r te
de tens in

CUBO DE RODAJE LI BRE - Trans mi s in de Fuerza

TRANSMISION DE FUERZA
1.

TRACCION EN 2 RUEDAS CON EL CUBO

DE RUEDA LIBRE ACOPLADO (Uso

2.

TRACCION EN 2 RUEDAS CON EL CUBO

DE RUEDA LIBRE DESACOPLADO (Uso
correcto)

incorrecto)

l a linea de transmisin delantera

impulsa da por las ruedas delanteras.

es

Cubo de rueda l ibre

la lnea de t r ansmisin
del antera
est en operacin, s olament e gir an
ruedas delanteras.

Cubo de rueda libre

Transferencia

TranSfencia (

...J

fl-,
Motor "T

Motor
Transmi sin

Rueda delantera

81,

r
Rueda trase ra

Tra:sti s in

-)

'-' 1
Rueda delantera

r
1

Rueda trasera

no
las

CUBO DE RODAJE LIBRE - Trans mi s in de Fuerza

3. TRACCION EN LAS 4 RUEDAS CON EL
CUBO DE RUEDA LIBRE ACOPLADO
(Uso correcto)

(U so incorrecto)

La fuer za de i mpul s in es transmitida a

ambas ruedas delanteras y tra se ra s .

Tr ans f erencia

~
Motor

El torque de impusin no es transmitido

a l as ruedas delanteras que giran libremente .

Cubo de rueda l ibre

Cubo de rueda lib re

4. TRACCION EN LAS 4 RUEDAS CON EL

CUBO DE RUEDA LIBRE DESACOPLADO

"1

Motor
1

, r OllStis iIl

Rueda de l antera

I
Rueda trasera

r---t.

'-' 1

Tr a n s fere n c i ~

'-' 1

"-1

l. .

rans mlSlun

Ru eda de lante ra

Ru eda tr asera

ut'OR TAN T EI :-c,.,,--:c:--.-::::--;:-===---=::-~

Cuandu J a trnccHlfl e n las 4 r ue das es

acoplado, s iempre tet~r el
cubu de
ruedo libre e n In pos idn de hloqucn-

'\

do.

85

CUBO DE RUEDA LIBRE - Remocin e Instalacin de l Cubo de Rueda Libr e

REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DE RUEDA LIBRE (HILUX)

OBJE TI VO:

Maest ra en los procedimien tos correctos para la remocin e instalacin, desensamb l e y reensamble del cubo de ru eda libre .
Aprender l a const r uccin y operacin del cubo de ru eda l ib r e .

PR EPARAClON :

Manual de reparaciones
Herramientas
Calibradores

Grasa

(para el modelo usado en el adiest r amiento )

Pinzas pa ra a.Ulos de reso rte .

0.3 mm (0 . 012 pu l g . )
Calibrador Vernier
Torqume tro
100 - 315 Kg - cm (7- 23
10-31 N.m)
Grasa MP

lb -pie

REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DE RUEDA

UBRE
1.

REMUEVA LA CUBIERTA DEL CUBO DE RUEDA

LIBRE
( 8 ) Coloque la Ilul(ia ce CO"ltrol
en "FREE".

(b ) Remueva 10 pernos de montaje de l a

bier t a y saque l a cubierta.

2.

REMUEVA El ANillO DE RESORTE (Tipo resorte

de hoja'

Usando unas pinzas para ani llos de

r emueva el anillo de res orte.

3.

cu

reso rt e

REMUEVA El CUERPO DEL CUBO DE RUEDA

LIBRE

(a) Remuev a las tuer cas y las arandela s .

(b ) Usando una barra de l atn y un ma rtill o
golpee l a cabeza de los pernos y r emue va l as arandela s cnicas .
(e) Saque el cuerpo del cubo de rueda lib re
y la empaquetadura.
NOTA:

No go lp ear con el martil l o directamente

al cuerpo de l cubo .
Comprobar la ro sca de l os espa rragas. Si
estn daad as , reempl ace los espar r agas .

CUBO DE RUEDA LIBRE - Remocin e Instalacin

4.

del Cubo de Rueda Libre

INSTALE EL CUERPO DEL CUBO DE RUEDA LIBRE

(a) Coloque una nueva empaquetadura

posicin sobre e l c ubo del e je

en

su

delant~

ro .
(b) In stala r e l cuerpo del cubo
de rueda
libre con la s se i s arande la s
cni cas ,
arandelas de presin
y las tuercas.
Aprie te las tuercas .
Torque : 315 Kg-cm (2J lb-pie , 31 N. m)

5.

INSTALE EL ANILLO DE RESORTE

Ins ta l e un perno en el semieje y saqu~

lo.
( b ) Usa ndo las pinzas, instale e l anill o de
r eso rt e .
(e) Remueva e l perno.
( a)

~
6.

APLIQUE GRASA MP EN LAS ESTRIAS DEL CUBO

INTERIOR

7.

COMPROBAR LA OPERACION DEL CUBO DE

RUEDA LIBRE

Grasa MP

(a) Coloque la mani j a de contro l y el embra

gue en l a posicin "FREE" .

(b) Col oque l a cubie rta en el cue rpo

y
ver ifique que el cubo interior
gi r a
s uavemente .
(e) Asegurese que el cubo interior no gira
cuando la man ija de control
est
en
posicin LOCK.
(d ) Des pues de regresa r l a manija de
control a la posicin FREE ,
remueva
la
cubie r ta de l cue rpo del cubo .

88

CUBO DE RUEDA LIBRE - Remocin e Ins t alacin de l Cubo de Rueda Libre

8.

INSTALE LA CUBIERTA DEL CUBO DE RUEDA

LIBRE CON UNA EMPAQUETADURA NUEVA

(a) Coloque l a manija de cont rol y el embra

gue en l a posicin "FREE" .
(b) Coloque una empaquetadura nueva en l a
pos ici n de l a cubierta.

(e) Ins t a l ar l a cubier t a

de l

cubo de ru eda libre con

de l t rinquete a lineadas
r anurad as del cue rp o.

c ue rpo

la s
con

de l

l e ngue t es
l as zonas

NOTA: Instal ar e l con junto de l a mani j a de

control en e l cuerpo de l cubo en una
posi

cin donde l as l enguet es del t r inquet e

no
con e l cuerpo del cubo de rue

~con ta c to

da libre.

(d) Apriete lo s pernos de montaje

cubi erta .
Torque: 100 Kg-cm (7 lb-pie, 10 N.m )

de

la

QUALlTV SERVICE

OVERSEAS SERVICE DIVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATION

PRINTED IN JAPAN [Q

9103

NOMBRE