NDICE

INTRODUCCIN. .................................................................................................................. 2
OBJETIVOS. .......................................................................................................................... 3
OBJETIVO PRINCIPAL. ................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................................. 3
1.

PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO. .......................................................................... 4

1.1.

ELECCIN DE CLASE DE CARRETERA. .......................................................... 4

1.1.1.

Carretera de tercera clase: .......................................................................... 4

1.1.2.

Tipo 3:.............................................................................................................. 4

1.2.

TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO. .................................. 4

1.2.1.
1.3.

Lnea de gradiente. ....................................................................................... 4

RESULTADOS. ....................................................................................................... 8

1.3.1.

Rutas. .............................................................................................................. 8

a) Ruta 1. ........................................................................................................................ 8
b) Ruta 2. ........................................................................................................................ 9
c) Ruta 3. ...................................................................................................................... 10
2.

CLCULOS. ............................................................................................................... 10

3.

CUADROS DE ELECCIN DE LA MEJOR RUTA. ............................................... 11

3.1.

Mtodo de los Pesos Absolutos....................................................................... 12

3.2.

Mtodo de los Pesos Relativos. ....................................................................... 12

4.

CONCLUSIONES. ..................................................................................................... 12

5.

RECOMENDACIONES. ............................................................................................ 13

6.

ANEXOS. .................................................................................................................... 14

Ing. Caleb Ros Vargas.

INTRODUCCIN.
En el presente trabajo detallo el procedimiento que se realiza para hacer rutas
en un determinado terreno o lugar que se desea realizarlo. En este caso he
escogido el mapa de Lamas Rumizapa.
Para el trazo se hace la lnea de gradiente que realiza con el fin de conocer ms
a cerca de un trazo preliminar, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo ms corto entre los
dos puntos de inters.
Como parte introductiva al tema, en la ingeniera una de las ramas de
especializacin ms importantes es la rama de transportes que estudia todo lo
relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificacin, diseo y
operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el
Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar
una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.

Ing. Caleb Ros Vargas.

OBJETIVOS.
OBJETIVO PRINCIPAL.
Hacer el trazo directo para obtener mis rutas, adems conocer el significado
y la importancia que tiene la lnea de gradiente, para el trazo preliminar.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Nosotros como estudiantes debemos de ser capaces de poder trazar la
lnea gradiente, como inicio de elegir nuestras rutas. Adems el estudiante
debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las distancias
de los puntos de la lnea gradiente.
Antes de empezar a realizar la lnea de gradiente, se tiene que tener los
puntos o cotas tanto iniciales como finales.

Ing. Caleb Ros Vargas.

1.

PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO.

Una vez que se tiene el mapa de nivel, que en mi caso estoy trabajando
con el mapa de nivel Lamas-Rumizapa, se empieza hacer el procedimiento
respectivo del trabajo encargado acerca del trazado de tres rutas, para la
eleccin de una carretera.
1.1. ELECCIN DE CLASE DE CARRETERA.
La clase de carretera con la que me bas para hacer las rutas es: la
carretera de tercera categora:
1.1.1. Carretera de tercera clase:
Concepto: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
La velocidad de diseo es de 30km/h.
Y tambin me he utilizado el tipo 3:
1.1.2. Tipo 3:
Concepto. Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por
la cual presenta dificultades en el trazado.

1.2. TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO.

1.2.1. Lnea de gradiente.
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Ing. Caleb Ros Vargas.

Para iniciar a trazar nuestras rutas, lo primero que hay que hacer es saber
cmo es la forma del terreno, y al mismo tiempo tener en claro cul es la
cota inicial y la cota final.

Mapa de Nivel Lamas-Rumizapa.

El punto A y el punto B, cota inicial y final respectivamente.

Luego hacer nuestro perfil longitudinal. Adems tenemos que saber con
qu pendiente vamos a trabajar.

Ing. Caleb Ros Vargas.

En este caso ya que la carretera a trazar es de tercera generacin con

una velocidad de 30 hm/h, he elegido una pendiente mxima de 6%.

= 6%
Entonces con la pendiente que vamos a trabajar es:

= 2 = 6 2 = 4 %
Se le resta dos debido a que esas son las distancias de las curvas,
denominado tambin el factor de seguridad.

4 mt

i = pendiente = 4%
D. curvas = 2
mt

Distancia
100 m

Distancias entre curvas de nivel es cada 2 metros, entonces

Distancia curva de nivel es: Dcn= 2 mt
Ahora calculamos la distancia con la que voy hacer el trazo de lnea de
gradiente. Del grafico podemos deducir:

=
100
4
=

100
2 100
=
= 50 .
4
4

Si trabajamos con abertura de comps nuestra distancia sera: 50m. En

mi caso he trabajado en AutoCAD Civil 3D, que es un programa que nos
ayuda mucho a nosotros como estudiantes para tener una visin en el
futuro de cmo trabajaremos cuando realicemos este tipo de obras.
La escala es = 12000

Ing. Caleb Ros Vargas.

Como bien sabemos en el mapa de nivel hay curvas primarias y curvas

secundarias, del cual en este plano las curvas primarias estn de color
blanco y las curvas secundarias de color azul.
Luego una vez definida la distancia con que vamos a trabajar,
empezamos a trazar nuestra lnea gradiente.

Inicio del trazado de la lnea gradiente, con una distancia de 50m.

Y as con este mtodo mostrado trazamos nuestras tres rutas, ya que para
elegir una carretera, para un determinado proyecto se tiene que trazar tres
rutas de las cuales una se seleccionar, la que tenga menos obras de arte:
que son alcantarillado, rellenos, puentes, etc. es decir la que genere menos
gastos.
Cuando se dibuja no se debe pasar ms de dos curvas es decir, el punto
inicial hay una curva lo cual el siguiente punto va a la interseccin de una
de las dos curvas que estn a su costado, ms curvas no puede pasarse.
Luego una vez terminado la lnea de gradiente, utilizamos la polilnea para
luego ir a la (aligment), seleccionando la opcin (create aligment from
objects), donde seleccionamos y ponemos un nombre a la ruta para luego
irnos a la opcin profile (perfil), seleccionando la primera opcin create
surface profile (crear perfil de superficie). Luego una vez obtenido el perfil
de la lnea gradiente, nos vamos a la segunda opcin de profile, que es
profile creation tolos (herramientas de creacin de perfiles) y sacamos las
respectivas pendientes y tambin vemos el perfil de cmo va ser nuestra
carretera.

Ing. Caleb Ros Vargas.

Tambin con este programa se saca la distancia total de cada ruta, para
luego poder elegir cual de la ruta nos conviene llevarla a cabo.
Total son tres rutas, donde cada una tiene sus respectivos perfiles, que se
detallan en los planos mostrados, en este trabajo.
1.3. RESULTADOS.
Las tres rutas que trac fueron establecidas con respecto a la normatividad
de caminos.
1.3.1. Rutas.

a)

Ruta 1.

Primer tramo: Este tramo inicia en el punto A con una distancia de

0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 3.97%
llegando al siguiente tramo el cual lo denomino como , con una altura de
668.064 m y con una distancia de 0+756.86m.
Segundo tramo: Este tramo inicia desde el tramo

que tiene una

distancia de 0+756.86m y una distancia final en el tramo de 1+251.15,

que quiere decir que el tramo desde hasta , tiene una distancia de
0+494.29m a una cota o altura de 648m y con una pendiente de 4.06%
Tercer tramo: Este tramo inicia desde el tramo = 1+251.15m y termina
en el tramo = 1+401.14. Entonces la distancia de este tramo de hasta
es de 0+149.99m. Tiene una altura de 654.000m y una pendiente de
4%.
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo = 1+401.14m y termina
en el punto B que viene a ser el punto final de la ruta, B= 2+195.00.
Entonces la distancia de este tramo de hasta B, es de 0+793.86m. Tiene
una altura final de 622.059m y una pendiente de 4.02 %.

Ing. Caleb Ros Vargas.

b) Ruta 2.
Primer tramo. Este tramo inicia en el punto A con una distancia de
0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 4% llegando
al siguiente tramo el cual lo denomino como (I), con una altura de 630.000m
y con una distancia de 0+200.00m.
Segundo tramo. Este tramo inicia desde el tramo (I)= 0+200.00m y termina
en el tramo (II) = 0+461.66. Entonces la distancia de este tramo de I hasta
II es de 0+261.66m. Tiene una altura de 640.000m y una pendiente de
3.97%.
Tercer Tramo. Este tramo inicia desde el tramo (II)= 0+461.66m y termina
en el tramo (III) = 0+751.66. Entonces la distancia de este tramo de II hasta
III es de 0+290.00m. Tiene una altura de 628.000m y una pendiente de 4%.
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo (III)= 0+751.66m y termina
en el tramo (IV) = 1+001.66. Entonces la distancia de este tramo de III hasta
IV es de 0+250.00m. Tiene una altura de 638.000m y una pendiente de 4%.
Quinto tramo. Este tramo inicia desde el tramo IV= 1+001.66m y termina
en el tramo V = 1+301.67m. Entonces la distancia de este tramo de IV hasta
V es de 0+300.01m. Tiene una altura de 626.000m y una pendiente de 4%.
Sexto tramo. Este tramo inicia desde el tramo V= 1+301.67m y termina en
el tramo VI = 1+501.66m. Entonces la distancia de este tramo de V hasta
VI es de 0+199.99m. Tiene una altura de 634.000m y una pendiente de 4%.
Sptimo tramo. Este tramo inicia desde el tramo VI= 1+501.66m y termina
en el tramo VII = 2+001.70m. Entonces la distancia de este tramo de VII
hasta VIII es de 0+500.04m. Tiene una altura de 614.000m y una pendiente
de 4%.
Octavo tramo. Este tramo inicia desde el tramo VII= 2+001.70m y termina
en el tramo B = 2+140.00m. Entonces la distancia de este tramo de VIII
hasta B es de 0+138.30m. Tiene una altura de 619.909m y una pendiente
de 4.27%.

Ing. Caleb Ros Vargas.

c) Ruta 3.
Primer tramo: Este tramo inicia en el punto A con una distancia de
0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 4.16%
llegando al siguiente tramo el cual lo denomino como (a), con una altura de
597.846m y con una distancia de 0+964.74m.
Segundo tramo. Este tramo inicia desde el tramo (a)= 0+964.74m y
termina en el tramo (b)= 1+369.54m. Entonces la distancia de este tramo
de (a) hasta (b) es de 0+404.80m. Tiene una altura de 614.000m y una
pendiente de 3.99%.
Tercer tramo. Este tramo inicia desde el tramo (b)= 1+369.54m y termina
en el tramo (c) = 1+769.54m. Entonces la distancia de este tramo de (b)
hasta (c) es de 0+400.00m. Tiene una altura de 598.000m y una pendiente
de 4%.
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo (c)= 1+769.54m y termina
en el punto B = 2+281.37m. Entonces la distancia de este tramo de (c) hasta
B es de 0+511.83m. Tiene una altura de 620.000m y una pendiente de
4.30%.

2.

CLCULOS.

Ruta 1.
COTAS
TRAMOS

DESNIVEL PENDIENTE
INICIAL FINAL

LONGITUD
DE TRAMO

OBRAS DE ARTE
PUENTES ALCANTARILLAS

A -

638.00 668.064

30.064

3.97%

0+756.86

668.064 648.000

20.064

4.06%

0+494.29

648.00 654.000

6.000

4.00%

0+149.99

654.00 622.059

31.941

4.02%

0+793.86

2+195.00

A
TOTAL

88.069

I media (%) =

Ing. Caleb Ros Vargas.

88.069
x100 = 4.012 %
2195

Ruta 2.
COTAS
TRAMOS

DESNIVEL PENDIENTE
INICIAL FINAL

LONGITUD
DE TRAMO

OBRAS DE ARTE
PUENTES ALCANTARILLAS

A-I

638.000 630.000

8.000

4.00%

0+200.00

I-II

630.000 640.000

10.000

3.97%

0+261.66

II-III

640.000 628.000

12.000

4.00%

0+290.00

III-IV

628.000 638.000

10.000

4.00%

0+250.00

IV-V

638.000 626.000

12.000

4.00%

0+300.01

V-VI

626.000 634.000

8.000

4.00%

0+199.99

VI-VII

634.000 614.000

20.000

4.00%

0+500.04

VII-B

614.000 619.909

5.909

4.27%

0+138.30

2+140.00

TOTAL

85.909

I media (%) =

85.909
x100 = 4.014 %
2140

Ruta 3.
COTAS
TRAMOS

DESNIVEL PENDIENTE
INICIAL FINAL

OBRAS DE ARTE
PUENTES ALCANTARILLAS

A-a

638.000 597.846

40.154

4.16

0+ 964.74

A-b

597.846 614.000

16.154

3.99

0+ 404.80

b-c

614.000 598.000

16.000

4.00

0+ 400.00

c- B

598.000 620.000

22.000

4.30

0+ 511.83

2+ 281.37

TOTAL

94.308

I media (%) =

3.

LONGITUD
DE TRAMO

94.308
x100 = 4.13 %
2281.37

CUADROS DE ELECCIN DE LA MEJOR RUTA.

Ing. Caleb Ros Vargas.

3.1.

Mtodo de los Pesos Absolutos.

PESOS ABSOLUTOS
RUTA 1

RUTAL 2

RUTA 3

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR
Long. Total (m)

PESO

2195.00

2140.00.

2281.37

Pendiente Media %

4.012

4.014

4.13

Pendiente Mxima %

4.06

4.27

4.30

Numero de Alcantarillas
Totales

3.2. Mtodo de los Pesos Relativos.

PESOS RELATIVOS
RUTA 1

RUTAL 2

RUTA 3

CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Long. Total (m)

2195.00

1.03

2140.00.

2281.37

1.07

Pendiente Media %

4.012

4.014

4.13

1.03

Pendiente Mxima %

4.06

4.27

1.05

4.30

1.06

Numero de Alcantarillas
Totales

4.03

5.05

4.16

Despus de realizar todo el procedimiento necesario para elegir la ruta, que nos
ser ms fiable y viable y al mismo tiempo ms econmico, llegu a una
conclusin: La ruta que cumple con lo especificado es la RUTA 1.

4. CONCLUSIONES.

Ing. Caleb Ros Vargas.

Una vez finalizado mi trabajo llego a las siguientes conclusiones:

Logr disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente, adems Logr
obtener mi mejor ruta, con las especificaciones necesarias, a travs de dos mtodos
llamados Mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos.
Al mismo tiempo este trabajo me ayudo de mucho para tener una visin hacia el
futuro de cmo ser mi vida en el mundo ingenieril en el momento que egrese de la
Universidad.

Como bien sabemos los caminos son muy importantes en la vida de todas
las personas ya que permiten una mejor calidad de vida y al mismo tiempo
una mejor economa y bienestar social.

5.

RECOMENDACIONES.

Ing. Caleb Ros Vargas.

Las recomendaciones que dara son las siguientes:

En primer lugar tener en claro cul es tu punto de inicio y tu punto final, para
que nos facilite el trabajo.
Tambin cuando se inicie a trazar debemos hacerlo con cuidado para no
cometer errores, ya que siempre en estos tipos de trabajos hay errores pero
hay que evitar que ese error sea grande, es decir que haya un error mnimo.
Otro punto fundamental es no realizar curvas de vuelta en tramos
demasiado cortos porque podran ocasionar superposicin de secciones
transversales.

6.

ANEXOS.

Ing. Caleb Ros Vargas.

A continuacin los plano de curvas de nivel y trazado de las tres rutas y

tambin el Plano del perfil longitudinal de las tres rutas.

Ing. Caleb Ros Vargas.