Tesisbombasvenez PDF

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA BOMBA

CENTRFUGA AZF 80-160
Presentado ante la Ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs. Espejo Castro Jean Pierre
Valladares Creazzola Jos David
Para optar al Ttulo
De Ingeniero Mecnico
Caracas, Abril 2002
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

TUTOR ACADMICO:
TUTOR INDUSTRIAL:
Prof. Jos Luis Perera

Ing. John Richard Wathkins
Presentado ante la Ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs. Espejo Castro Jean Pierre
Valladares Creazzola Jos David
Para optar al Ttulo
De Ingeniero Mecnico
Caracas, Abril 2002
Espejo Castro, Jean Pierre 2002

Valladares Creazzola, Jos David 2002
Hecho el Depsito de Ley
Depsito Legal lft4872001620187
Espejo C. Jean P., Velladares C. Jos D.

Tutor Acadmico: Prof. Jos Luis Perera. Tutor Industrial: Ing. John Richard
Wathkins. Tesis. Caracas, U.C.V. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera
Mecnica. 2002, n pag. 140.
Palabras Claves: Bombas, Trazado del Impulsor, Construccin de Bombas.
Resumen: El objetivo fundamental de este trabajo es disear,

construir y probar una bomba centrfuga.
Este proyecto surge de la necesidad que existe en Bombas Malmedi de colocar
en el mercado nuevos productos que cubran campos de aplicacin actualmente no
cubiertos. La primera fase consiste en la investigacin terica basada en los mtodos
propuestos por el Profesor Stefan Zarea y de Steppanof, se calculan los parmetros de
diseo, se determinan las dimensiones principales, se lleva a cabo el trazado de los
labes del impulsor y de las secciones de la voluta, sigue el diseo mecnico llevando
a cabo el montaje, en un programa de dibujo asistido por computadora, del conjunto
de la bomba, para as iniciar la elaborar la modelera del impulsor, en un centro de
mecanizado por control numrico, y de la carcasa, artesanalmente.
Se realiza la fundicin de las piezas para su posterior mecanizado y as
finalmente ensamblar la bomba.
Una vez ensamblada se pasa a la fase de pruebas de la bomba y ajustes finales
para su produccin.
DEDICATORIA
Este trabajo que representa la culminacin de un gran logro lo dedicamos a:
Nuestros padres, quienes nos guiaron por el camino del estudio y quienes nos
apoyaron en todo momento.
ii
AGRADECIMIENTOS
A Dios quien nos ha guiado todos nuestros pasos.

A la Escuela de Ingeniera Mecnica por permitir nuestro desarrollo como
futuros ingenieros.
A Bombas Malmedi, por ser el medio que nos permiti realizar nuestro trabajo
especial de grado proporcionndonos los recursos necesarios.
Al Profesor Dr. Ingeniero Stefan Zarea por su gran aporte a el diseo de las
turbomquinas y por la invaluable ayuda para la culminacin de este trabajo.
A nuestro tutor acadmico Jos Luis Perera, quien nos ayud en todo
momento.
A nuestro tutor industrial John Richard Watkins, quien nos brindo la
oportunidad de desenvolvernos en Malmedi y aporto su gran experiencia durante el
desarrollo de este trabajo.
A todos mil gracias

Jean Pierre Espejo
David Valladares
iii
NDICE GENERAL
RESUMEN
DEDICATORIA
ii
AGRADECIMIENTOS
iii
NDICE DE FIGURAS
vii
NOTACIONES Y ABREVIATURAS
xi
LISTA DE ANEXOS
xv
INTRODUCCIN
1
CAPTULO I
FORMULACIN DEL PROBLEMA Y METODOLOGA EMPLEADA

1.1
Objetivos
1.2
Metodologa empleada
4
CAPTULO II
CLCULO HIDRULICO
2.1
Velocidad especfica
2.2
Prdidas y rendimientos en la bomba
2.2.1
Prdidas hidrulicas internas
10
2.2.2
Prdidas externas
13
2.2.3
Rendimiento total de la bomba
16
2.3
Coeficiente de disminucin de trabajo
17
2.4
Altura terica de bombeo
19
2.5
Componentes merididionales C1m y C2m y velocidad
20
perifrica U2
2.6
Dimetros de succin
22
2.7
Dimetro de salida de los labes
2.8
ngulos del labe 1 y 2
26
2.8.1
ngulo de entrada 1
27
2.8.2
ngulo de salida 2
29
2.9
Espesor de los labes
30
2.10
Paso circunferencial e influencia del espesor del labe
32
2.11
Ancho del rodete a la entrada y salida de los labes
2.12
2.13
2.11.1
Entrada de los labes
33
2.11.2
Salida de los labes
34
Dimetro del eje y del cubo del rodete

2.12.1
Dimetro del eje: de
36
2.12.2
Dimetro del cubo: dc
37
Clculo de los tringulos de velocidad a la entrada y salida
38
del rodete
2.14
Trazado de los labes del impulsor. Vista meridional
41
2.15
Trazado de los labes. Vista principal
45
2.16
Clculo de la caja espiral
61
2.17
Trazado de los planos de mecanizado
77
2.18
Evaluacin del empuje axial y la velocidad crtica

2.18.1
Clculo del empuje axial
80
2.18.2
Velocidad crtica
85
CAPTULO III
CONSTRUCCIN DE LA BOMBA
93
3.1
Introduccin
3.2
Fundicin del impulsor y la carcasa
3.3
3.4
3.5
3.2.1
Descripcin general
94
3.2.2
Moldeo de la carcasa
98
3.2.3
Moldeo del impulsor
104
Moldeo del impulsor y la carcasa

3.3.1
Impulsor
107
3.3.2
Carcasa
113
Mecanizado
3.4.1
Mecanizado del impulsor
121
3.4.2
Mecanizado de la carcasa
128
3.4.3
Otras piezas de la bomba
131
Ensamblaje de la bomba
136
CAPTULO IV
PRUEBAS HIDRULICAS
4.1
Curvas tericas
138
4.2
Ensayo de la bomba
143
ANLISIS DE RESULTADOS
155
CONCLUSIONES
157
RECOMENDACIONES
159
BIBLIOGRAFA
160
INDICE DE FIGURAS
1.1.1
2.1
2.2
2.3
2.4
Campos de aplicacin de las bombas centrfugas

Clasificacin de los rodetes centrfugos segn las normas Covenin
Clasificacin de los rodetes centrfugos segn Worthington
Prdidas externas
3
8
9
12
13
2.5
Grfica de v y de q/Q en funcin de ns
14
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
Grfica de m y Nroz/Nh en funcin de ns.

Constantes del Impulsor (Stepanoff).
Efectos de la cavitacin en la caractersticas de las bombas
Altura terica para un nmero infinito de labes en funcin de 2
Afilado de los labes a la salida del impulsor.
16
20
23
30
32
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
b2 / D2 vs. nq
Tringulo de entrada sobre el disco anterior
Tringulo de entrada en la lnea media de flujo
Tringulo de entrada sobre el disco posterior
Tringulo de velocidad a la salida del rodete.
Lneas de corriente en un plano meridional obtenidas de la adopcin
del modelo matemtico del flujo absoluto helicoidal.
Plantilla del arista de entrada del impulsor.
Plantilla del labe a la descarga.
Clculo de beta para el disco posterior
Desarrollo plano de la lnea de corriente del disco posterior
Desarrollo de las lneas de corriente del impulsor
Elementos de la ecuacin 2,2,4
Elementos de la ecuacin 2,2,4
Vista principal de la lnea de corriente del disco posterior
Clculo de alfa
Las tres lneas de corriente en vista principal
Espesor en el desarrollo plano
Corte de la vista meridional con planos de igual cota
Lneas de construccin
Curvas de elevacin
Levantamiento de las curvas de nivel (vista meridional)
Levantamiento de las curvas de nivel (vista principal)
Vista del labe (cara de trabajo)
Vista del labe (slido)
34
38
39
39
40
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21 a
2.21 b
2.21 c
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
2.27
2.28
2.29
2.30
2.31
2.32
vii
42
43
43
46
47
49
50
50
52
53
54
55
56
57
58
59
59
60
60
2.33
2.34
2.35
2.36
2.37
2.38
2.39
2.40
2.41
2.42
2.43
2.44
2.45
2.46
2.47
2.48
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
Elementos de la carcasa
Constantes de la voluta
Distribucin a la descarga del impulsor
rea del corte de agua
Caja espiral considerando el espesor de pared
Clculo de diferencia de reas
Compensacin de reas
Eje del motor
Adaptador y tapa de sello
Dimensionamiento del impulsor.
Montaje de la bomba.
Diagrama del empuje axial
Elementos de la Ecuacin 2.17.1
Diagrama de la ecuacin 2.17.4
Tabla de velocidades crticas segn la configuracin de las Bombas
Diagrama de la ecuacin (2.17.18)
Horno de Fundicin
Horno de Fundicin
Cajas de Fundicin
Horno Encendido
Colada
Lingoteo de material de retorno
Modelo de la carcasa
3.2.8 a-p Moldeo de la carcasa
3.2.9 a-l Moldeo del Impulsor
3.3.1 Plano del Impulsor
3.3.2 Sobre-dimensionamiento del modelo
3.3.3 Anillo de Soporte
3.3.4 Divisin del Modelo
3.3.5 Conicidad del Modelo del Impulsor
3.3.6 Mecanizado del Modelo.
3.3.7 Partes de la caja de machos
3.3.8 Zona interior del impulsor
3.3.9 Apoyos del Macho de Fundicin
3.3.10 Dimensionamiento del Anillo
3.3.11 Plantilla para mecanizado.
3.3.12 Caja de Machos.
3.3.13 Secciones de la caja espiral obtenida en el diseo
3.3.14 Material en exceso para el posterior mecanizado de la carcasa
viii
62
63
64
67
73
74
76
77
77
78
79
80
81
86
91
91
96
96
97
97
97
98
98
99
104
107
108
108
108
108
108
110
110
111
111
112
112
113
114
3.3.15
3.3.16
3.3.17
3.3.18
3.3.19
3.3.20
3.3.21
3.3.22
3.3.23
3.3.24
3.4.1a
3.4.1b
3.4.2
3.4.2a
3.4.3a
3.4.4
3.4.5
3.4.6a
3.4.6b
3.4.7
3.4.8
3.4.9
3.4.10
3.4.11
3.4.11a
3.4.12
3.4.13
3.4.14
3.4.15
3.4.16
3.4.17
3.4.18
3.4.19a
3.4.19b
3.4.20
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4a-b
Brida de succin sobredimensionada

Alargamientos en el modelo
Conicidades en el modelo
Disposicin final modelo
Partes del modelo
Parte del modelo y su cavidad en la arena de fundicin
Plantilla de seccin de la voluta y ubicacin
Caja de Macho para la Carcasa 32-125
Vistas del Macho de fundicin de la Carcasa
Conicidad del Macho de La Carcasa
Montaje de la bomba.
Impulsor antes y despus del Mecanizado
Coincidencia de los centros hidrulicos de la carcasa e impulsor
Agarre inicial para el Torneado
Mecanizado del impulsor
Centrado del Impulsor
Dimetro de la manzana del impulsor
Diagrama del Pasa-no pasa
Anillo de la succin
Pasa-no pasa del Dimetro de Succin
Altura total del impulsor
Cilindrado del impulsor
Aspecto del cuero
Impulsor Mecanizado Estticamente
Dimetro de emboque del porta sello
Dimetro de emboque del anillo de la succin
Altura de la carcasa
Medidas de la pieza intermedia
Tapa sello
Eje del Motor elctrico segn Nema
Escaln de la bocina
Mecanizado de la bocina
Montaje del sello mecnico sobre la bocina
Montaje del sello sobre la bocina y el estacionario en el porta sello
Bomba Ensamblada
Motor.
Colocacin del Adaptador
Colocacin del oring.
Colocacin del Sello Mecnico
ix
115
115
116
116
117
117
118
119
119
120
121
122
122
123
123
124
124
125
125
126
127
127
128
128
129
130
130
131
132
132
133
133
134
134
135
136
136
136
137
3.5.5
3.5.6
Colocacin del impulsor.

Colocacin de la carcasa
137
137
4.1.1
Grfica de Hthx
138
4.1.2
Grfica de Hthx con resbalamiento
139
4.1.3
Grfica de Hthx con resbalamiento y rozamiento
140
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.1.6b
4.1.7
4.1.8
4.1.9
4.1.10
4.1.11
Grfica de Hthx con resbalamiento, rozamiento y choque

Montaje de la bomba
Banco de pruebas
Banco de pruebas
Esquema del Banco de pruebas
Primera Prueba
Segunda Prueba
Tercera Prueba
Grfica de los Resultados
142
142
143
144
144
146
147
148
150
NOTACIONES Y ABREVIATURAS
a
Distancia desde el apoyo ms cercano al impulsor
A1
rea de succin incluyendo el anillo de succin
As
b1
b2
rea transversal del eje en el ojo del impulsor

Ancho del rodete a la entrada
Ancho del rodete a la salida
b3
C1u
C2u
Ancho base de la carcasa

Componente tangencial de la velocidad C1
Componente tangencial de la velocidad C2
C3
Cc
Co
D1
D1i
D1m
D1o
D1op
D1p
D2
D3
dc
de
Velocidad despus de la descarga

Coeficiente de contraccin
Velocidad absoluta del fluido antes de la entrada del labe
Dimetro medio a la entrada del labe
Dimetro menor a la entrada del labe
Idem. D1
Dimetro de la boca de la brida de succin
Dimetro ptimo a la entrada del rodete
Idem. D1o
Dimetro medio a la salida del rodete
Dimetro del crculo base de la voluta
Dimetro del cubo del rodete
Dimetro del eje del impulsor
e
E
ez
F
g
H
H
Desplazamiento radial del centro de gravedad del impulsor

Modulo de elasticidad
Coeficiente de disminucin del trabajo
Fuerza que se opone al empuje axial
Aceleracin de gravadad
Altura efectiva suministrada por la bomba
Altura de la descarga de la Bomba
hh
Prdida por rozamiento
hhx
Funcin de perdidas por rozamiento
Hl
Presin detrs del impulsor
Hreal
Hth
Hthoo
Curva real calculada tericamente

Altura terica con nmero finito de labes
Altura terica con nmero infinito de labes
xi
Hthx
I
k
K1m
K2m
Trabajo de labe (Nmero de labes infinito) y Para una entrada

perpendicular
Momento de inercia
Rugosidad relativa de la superficie
Coeficiente de la veocidad C1m
Coeficiente de la veocidad C2m
K3
Kc
Kh
Kq
Ku
L
L
L1
m
Ne
Nh
NPSHR
nq
nq '
nq "
NROZ
ns
Nu
p
P
P
p1
Constante para la velocidad a la descarga del impulsor

Prdida por contraccin debido al cubo
Coeficiente de prdidas hidrulicas
Coeficiente de prdidas volumtricas
Coeficiente de la velocidad perifrica
Longitud de arco de circunferencia
Base de los tringulos de error
Longitud del eje
Masa
Potencia en el eje de la bomba
Potencia hidrulica
Carga neta positiva de succin requerida
Velocidad especfica (adimensional)
Velocidad especfica (sistema tcnico)
Velocidad especfica (sistema ingls)
Prdidas por rozamiento de disco
Velocidad especfica respecto a la potencia
Potencia til
Coeficiente de deslizamiento
Idem. Ne
Fuerza centrfuga
Presin justo a la entrada del labe
p1
Pext
Ph
po
Presin de descarga
Prdidas externas
Presin en la succin antes de la entrada del labe
ps
pv
Q
q
Qn
Presin de succin
Presin de vapor
Caudal a la descarga de la bomba
Caudal de prdidas volumtricas
Caudal en el punto de mximo rendimiento
xii
Qx
r
R1
r1
Caudal cualquiera
Radio cualquiera entre la succin y la descarga
Relacin r1 / r2
Relacin D1m / 2
r1i
r2
Radio en la succin interno

Relacin D2 / 2
r2
Rt
s
T
t1
t2
U1
U2
Radio de la descarga
Factor de clculo del dimetro de la raz del rodete
Espesor del labe
Empuje axial
Paso circunferencial a la entrada del labe
Paso circunferencial a la salida del labe
Velocidad perifrica a la entrada del impulsor
Velocidad perifrica a la salida del impulsor
ur
W
w1
w2
x1
x2
y
z
Velocidad relacionada en el anillo delantero

Peso
Velocidad relativa a la entrada del labe
Velocidad relativa a la salida del labe
Relacin b1 / r2
Relacin b2 / r2
Deflexin del eje debido a la rotacin
Nmero de labes del impulsor
LETRAS GRIEGAS
o
o
1
2
3
ngulo calculado entre succin y descarga

ngulo de la velocidad absoluta justo antes del a entrada del impulsor
ngulo de la velocidad absoluta a la entrada del impulsor
ngulo de la velocidad absoluta a la salida del impulsor
ngulo de la velocidad absoluta justo despus de la salida del
impulsor
v
1
ngulo de la garganta
ngulo de los labes a la entrada del impulsor
1i
ngulo de los labes en el dimetro mayor de succin
1o
1p
ngulo de los labes en el dimetro menor de succin

Idem 1o
1m
Beta en la succin (Lnea media de flujo)
xiii
Beta entre la succin y descarga
1
2
Beta en cualquier lugar del alabe

Peso especfico del lquido
Relacin dc / D1
Densidad del fluido
Radio de las secciones de voluta
Coeficiente de cavitacin del labe
Espesor del labe a lo largo del crculo de entrada
Espesor del labe a lo largo del crculo de salida
Constante experimental de prdidas por choque
Velocidad angular del impulsor
xiv
LISTA DE ANEXOS
A
Tablas de seleccin de motores.
Tablas de seleccin de Orings.
Tablas de seleccin de sellos mecnicos.
Programacin del centro de mecanizado.
Lneas de corriente en el plano meridional.
Series de Renard.
Normas NEMA.
Planos de Mecanizado.
xv
INTRODUCCIN
La fbrica Bombas Malmedi ofrece diversas lneas de productos para muy variadas
aplicaciones, esto en base a un largo proceso de expansin y actualizacin al que se ha
sometido desde sus comienzos. Actualmente existen campos de aplicacin que no son
cubiertos por ninguna bomba, por esto es necesario el diseo de nuevas bombas para seguir
aumentando el alcance de la compaa.
En Malmedi se tienen varias lneas de productos entre las cuales se encuentran:
sumergibles (UNI, ROBUSTA y AFP), alta presin (MZG y VVKL), autocebantes (CAE)
y estndar ( AZ(F) y ETANORM).
En nuestro caso nos concentraremos en el diseo de una bomba
AZ(F) 80-
160. AZ(F) son las siglas utilizadas por la compaa para designar a las bombas
centrfugas estndar segn las normas ANSI. En base a estas normas los siguientes nmeros
(80-160) representan el dimetro nominal de descarga y el dimetro nominal de salida del
impulsor, estandarizados ambos en base a las series de Renard R10. El punto de trabajo de
esta bomba fue determinado en funcin de las necesidades y a lo establecido en el mercado
para una bomba de estas dimensiones.
El trabajo se inicia con las bases tericas que rigen el funcionamiento de la bombas
centrfugas incluyendo los clculos de los parmetros de diseo de esta. Luego, por medio
de los mtodos de Steppanof y Zarea, se determinan las dimensiones principales del
impulsor.
Seguidamente se traza la vista meridional del labe utilizando lneas de corriente
basadas en el modelo matemtico de flujo absoluto helicoidal y se obtiene la vista principal
del impulsor mediante el mtodo de los tringulos de error de Kaplan, asumiendo una ley
de variacin lineal del ngulo .
Una vez trazados los labes se procede con la voluta de la bomba, se utiliza el
mtodo de Steppanof para una voluta de seccin circular (por la mayor facilidad de
construccin) y se dimensiona en base a lo establecido para esta lnea de bombas (normas
ANSI).
Se lleva a cabo el montaje en CAD de todo el conjunto de la bomba determinando
las dimensiones faltantes del impulsor y la carcasa.
Luego de tener planos completos del impulsor y la carcasa se procede a llevar a
cabo toda la modelera para enviarla a fundicin y posteriormente a mecanizado.
Por ltimo se ensambla y se prueba la bomba para hacer los ajustes finales.
Captulo I: Formulacin del problema y metodologa empleada
CAPTULO I
FORMULACIN DEL PROBLEMA Y
METODOLOGA EMPLEADA
1.1 OBJETIVOS.
El objetivo principal de este proyecto consiste en disear, construir y probar una bomba
centrfuga que cubra un campo que no esta satisfecho por ninguna de las bombas fabricadas
por la empresa Bombas Malmedi. (Zona sombreada en la figura 1.1.1)
Fig. 1.1.1 Campos de aplicacin de las bombas centrfugas @ 3500 RPM

(Catlogo Bombas Malmedi, 2002)
Para este fin se establecen los siguientes parmetros de diseo:

- Q = 0.044 m
; 700 GPM .
(1.1)
- H = 55m ; 180.4 pies .
(1.2)
- n = 3550rpm .
(1.3)
Los objetivos especficos son los siguientes:
Realizar el clculo hidrulico mediante el mtodo del Profesor Dr. Stefan Zarea.
Dimensionar y construir los modelos del impulsor y la carcasa en madera y

aluminio, por medio de mtodos clsicos.
Construir la carcasa y el impulsor en hierro y bronce, respectivamente.
Mecanizar las piezas segn los planos de diseo.
Ensamblar la bomba.
Realizar las pruebas de funcionamiento a la bomba con el nuevo rotor.
Elaborar curvas H vs. Q en base a los resultados experimentales y comparar con las
curvas H vs. Q tericas.
1.2 METODOLOGA UTILIZADA.
El clculo hidrulico ser realizado por medio del mtodo estadstico del Profesor
Dr. Ingeniero Stefan Zarea, que fue utilizado en el trabajo especial de grado de
Freddy Fuenmayor (1988).
El dimensionamiento del impulsor y la carcasa ser realizado por el mtodo del

Profesor Stefan Zarea aplicando las caractersticas generales de las bombas de la
empresa Malmedi. En base a esto se realizarn los planos de mecanizado en un
programa CAD.
Partiendo de los planos de mecanizado sern dimensionados los modelos del

impulsor y la carcasa y se construirn los modelos en madera y aluminio por
mtodos clsicos. Para la elaboracin de los labes de la caja de machos ser
utilizado un centro de mecanizado.
La construccin del impulsor y la carcasa ser hecha por fundicin en bronce y

hierro, respectivamente. Para la fundicin se utilizaran el moldeo en arena verde y
el moldeo en cscara (shell molding).
Las piezas construidas sern mecanizadas, segn los planos de diseo, en torno
paralelo, fresadora horizontal y taladro bandera, segn sea la operacin a llevar a
cabo.
Se ensamblar la bomba con un motor marca US Motors, adaptador, bocina y tapa

de sello marca Malmedi
Se realizarn las pruebas de funcionamiento, en el banco de pruebas de la empresa

Malmedi, a la bomba construida. En estas pruebas sern medidos: la presin en la
succin y la descarga de la bomba y el amperaje y el voltaje del motor elctrico .
Captulo II: Clculo hidrulico.
CAPTULO II
CLCULO HIDRULICO.
El clculo hidrulico se ha realizado con el procedimiento desarrollado por el
Profesor Stefan Zarea y expuesto en el trabajo especial de grado de Freddy
Fuenmayor en 1988.
2.1 VELOCIDAD ESPECFICA.
En cualquier proceso de clculo en turbomquinas es necesario primero
calcular la velocidad especfica.
Se llevar a cabo el clculo de la velocidad especfica adimensional con la
siguiente expresin:
nq =
donde:
. Q
(gH )3/4
(2.1)
s 1
3
Q m
s
m
g
s2
H m
Otra expresin muy utilizada, en la cual desaparece la aceleracin de gravedad

es:
n' q =
donde:
Q
H
(2.2)
1
s
Q m s
H m
La siguiente expresin representa la velocidad especfica en el sistema ingls

de unidades:
n' ' q =
n Q
H
(2.3)
n rpm
donde: Q GPM
H Pies
La ltima expresin de la velocidad especfica que se presenta proviene de

sustituir en (1.3) la velocidad de rotacin n por la velocidad angular :
n' ' ' q =
n Q
H
(2.4)
n rpm
3
donde: Q m
s
H m
De estas expresiones, sustituyendo los parmetros de diseo establecidos
previamente (1.1), (1.2) y (1.3) se obtiene:
nq =
371.75rpm. 0.044 m 3 s
(55m.9.81 m s 2 )
n q = 0.6965
n' q =
371.76 1 s . 0.044m 3 /s
(55m)
n' q = 3.861
n' ' q =
(2.6)
3550rpm 700GPM
180.4pies
n' ' q = 1908
(2.5)
(2.7)
n' ' ' q =
3550rpm 0.044 m
55m
n' ' ' q = 36.87
(2.8)
Con el valor de la velocidad especfica calculado nq es posible determinar la forma

aproximada que tendrn las coronas del impulsor utilizando las normas Covenin.
Fig. 2.1 Clasificacin de los rodetes centrfugos segn las normas Covenin.
Fig. 2.2 Clasificacin de los rodetes centrfugos segn Worthington. (Carl Pfleiderer,1969)
En base a las dos grficas presentadas, con n' ' q = 1908 , resulta un impulsor
ubicado entre los rangos radial y tipo Francis por lo cual presentara caractersticas
intermedias entre estos.
Es necesario realizar el clculo de los rendimientos de la bomba y del
coeficiente de resbalamiento, antes de que sea diseado el rodete para poder as
determinar la altura terica para nmero infinito y finito de labes.
2.2 PRDIDAS Y RENDIMIENTOS EN LA BOMBA.

2.2.1 Prdidas hidrulicas internas.
Con los labes del rodete se comunica a la unidad de peso del lquido impulsado
un trabajo que corresponde al valor numrico de la altura terica de elevacin Hth.
Pero de este trabajo, slo una parte de la energa especfica de la corriente de lquido
sirve para aumentarla; el resto se transforma en calor, de modo que se pierde. En
particular, las prdidas se deben al rozamiento en los canales del rodete y del difusor,
a las variaciones de direccin y seccin, a los choques, as como los fenmenos que
se producen al transformar la velocidad en presin, en los canales divergentes y
curvados.
En concreto las prdidas hidrulicas internas podran ser clasificadas como sigue:
1.- Prdidas por rozamiento en los canales del rodete.
2.- Prdidas por circulacin o formacin de remolinos a la salida y entrada del
rodete debido a la diferencia de presin a ambas caras del labe. (Flujo secundario)
3.- Prdidas por choque debido al cambio brusco de la velocidad media a la
entrada o a la salida del rodete.
4.- Prdidas en la carcasa debido a la friccin, divergencia del flujo secundario.
Una estimacin aproximada de las prdidas por friccin en el rodete en el punto
de mejor rendimiento, puede ser realizada despus que ste es diseado, tomando por
lo menos tres posiciones en el canal del rodete; a la entrada, parte media y a la salida,
midiendo el rea de las secciones transversales y las correspondientes longitudes
hidrulicas medias, y las velocidades relativas. Tomando valores medios de la
profundidad y de la velocidad relativa en los canales del rodete M, Cm y de la
longitud L del labe, las prdidas por friccin en el rodete pueden ser calculadas
mediante la expresin hf = f (L/M ) C 2m /2g E1 coeficiente de friccin f depende del

nmero de
Reynolds y de la rugosidad relativa de la superficie de los canales, y se
dispone de la posibilidad de utilizar los resultados experimentales para tubos

circulares, segn lo cual el canal del rodete puede ser considerado como un tubo de
10
dimetro equivalente D - 4M. La rugosidad de la superficie es k y para fundicin en

arena k 0,01-0,02 pulg.; para fundicin en moldes metlicos o plsticos k =
0,002-0,005 pulg. y para volutas de concreto k 0,01-0,02 pulg.
Esta estimacin es til en la comparacin de el diseo de un rodete con otro que
tiene diferentes ngulos a la entrada y a la salida.
Las prdidas varan con la relacin del caudal Q de descarga y el correspondiente
al punto de mejor rendimiento, Qn, los cuales son difciles de separar
experimentalmente.
En la caja espiral, adicionalmente a las prdidas por friccin superficiales, existe
un flujo secundario que consiste de un movimiento de doble espiral en el punto de
mejor eficiencia. Existen tambin las prdidas ya antes mencionadas debidas a la
divergencia de los canales, los cuales seran mantenidos pequeos para evitar
separacin. Estas estimaciones son basadas en anlisis de resultados de pruebas en
laboratorios de investigacin. Sin embargo, esto puede ser hecho solamente despus
que el diseo preliminar es completado.
Consecuentemente, un mtodo alternativo es requerido para predecir estas
prdidas internas, con el fin de preparar el diseo preliminar con parmetros
admitidos por el nmero de Reynolds, es decir, el tamao de la bomba y la rugosidad
relativa de la superficie.
De anlisis estadsticos de un gran nmero de pruebas en bombas cubriendo un
basto rango de tamaos y velocidades especficas, las prdidas hidrulicas internas
son, aproximadamente, inversamente proporcionales a (Q/ H )1/4 , donde el
coeficiente Kh est afectada por la rugosidad relativa. De esta manera:
11
Ph = K h 9.68 (Q/ H )1/4
(2.9)
Ph Prdidas hidrulicas
3
Q m s
H m
(F. Fuenmayor1988)
Esto es mostrado en la Fig. 2.3 en la cual Kh - 40 (curva C) para pequeas

bombas donde la rugosidad relativa es alta, Kh = 35 (curva B) para fundiciones de
tamao medio y Kh= 25 (curva A) para grandes bombas con fino acabado.
Se escoger Kh=35 y se obtiene:
Ph =
35
9.68 0.044 m 3 /s
55m
Ph = 13%
(2.10)
Las prdidas hidrulicas Ph pueden ser estimadas como un porcentaje de las

prdidas totales en la bomba. De esta manera se podr determinar la eficiencia
hidrulica mediante la relacin:
(F. Fuenmayor, 1988)
h = 100 K h
9.68 Q/ H
h = 100
h = 87%
1/4
(2.11)
Ph
100
(2.12)
Fig. 2.3 Prdidas hidrulicas internas. a) grandes bombas con fino acabado; b) fundiciones de tamao medio; c)
pequeas bombas donde la rugosidad relativa es demasiado alta. (Freddy Fuenmayor, 1988)
12
2.2.2 Prdidas externas.

Las prdidas externas se pueden calcular utilizando la frmula estadstica (F.
Fuenmayor 1988):
22.36
n' q
(2.13)
Pext = 5.8%
(2.14)
Pext =
Sustituyendo el valor de nq resulta:
Estas prdidas incluyen: (a) prdidas en los cojinetes y en los sellos, las cuales se
estiman en un 1% - 5% (b) prdidas por fugas o infiltraciones, 100(q/Q) en
porcentaje, la cual decrece con el incremento en el nq (c) prdida por friccin en el
disco cuyo valor se puede determinar con cierta dificultad.
nq
Fig. 2.4 Prdidas externas (Freddy Fuenmayor, 1988).
El mtodo utilizado permite calcular el producto de la eficiencia mecnica y la

eficiencia volumtrica es:
13
m v = 100 22.36/n' q
(2.15)
(Freddy Fuenmayor, 1988)
Tomando en cuenta que nq=3.861 y substituyendo en (2.13) resulta:

m v = 94.2%
(2.16)
Rendimiento Volumtrico.
La relacin entre el rendimiento volumtrico de la bomba y
nq
puede
expresada por medio de la grfica 2.5:

Definimos ahora
Kq = q
(2.17)
q : Caudal de las prdidas volumtricas

donde
Q : Caudal a la descarga de la bomba
nq
Fig. 2.5 Grfica de v y de q/Q en funcin de ns. (Carl Pfleiderer, 1969)
14
ser
De la grfica 2.5 considerando nq=36.87 resulta el valor de la eficiencia

volumtrica:
v = 96%
(2.18)
y del caudal relativo de recirculacin:

q
= 4.1%
(2.19)
.
En consecuencia se puede cuantificar el caudal:
3
4.1(0.0044 m )
4.1 Q
s
q=
q=
100
100
q = 0.0018 m
(2.20)
Rendimiento Mecnico.
El rendimiento mecnico se expresa como el producto:
m = 'm "m
donde
(2.21)
m es el rendimiento que tiene en cuenta las prdidas de potencia por
rozamiento del disco contra el lquido y m es el rendimiento que tiene en cuenta las
prdidas de potencia por rozamiento en los prensaestopas y cojinetes.
El rendimiento m se puede considerar independiente de nq e igual a 0.95;
El rendimiento m si se puede expresar en funcin de nq , para lo cual se utiliza el
grfico 2.6 resultando m=0.84
15
nq
Fig. 2.6 Grfica de m y Nroz/Nh en funcin de nq. (Carl Pfleiderer, 1969)
Sin embargo el rendimiento mecnico se calcular de las expresiones:

m . v = 0.94 y v = 0.96
m = 98%
(2.22)
2.2.3 Rendimiento total de la bomba.

El rendimiento total de la bomba viene dado por el producto de todos los
rendimientos, mecnico, volumtrico e hidrulico:
= m . v . h
(2.23)
= (0.98).(0.96).(0.87)
= 81%
16
(2.24)
2.3 COEFICIENTE DE DISMINUCIN DEL TRABAJO.

RESBALAMIENTO
Al proyectar una bomba la altura efectiva es un dato. A partir de ella es preciso
obtener la altura de Euler Hth que es fundamental para el diseo de la bomba. La
altura de Euler es la altura correspondiente al trabajo comunicado por el rodete al
fluido en la hiptesis de la teora unidimensional, o de infinito nmero de labes. Si
esta teora fuera cierta Hth - H sera igual a las prdidas hidrulicas, o
equivalentemente H / Hth sera igual al rendimiento hidrulico.
En las bombas construidas se puede calcular Hth y medir H en el banco de
pruebas, y se observa que la relacin H / Hth /h est en el orden de 0, 5 - 0, 7.
En las bombas en proyecto, dividiendo la altura efectiva H que se requiere por un
rendimiento hidrulico estimado se obtiene la altura terica. Si sta se identifica con
la altura de Euler y se proyecta la bomba para esa altura deEuler, la bomba
proyectada y construida proporciona una altura mucho menor que la requerida. De
esto se deduce el trabajo especfico terico gHth < gHthoo. La diferencia slo puede
proceder de que en la bomba real con nmero finito de labes la corriente relativa no
sigue exactamente la variacin determinada por el ngulo del labe.
El clculo de la disminucin de trabajo, es decir, de C2u, puesto que determina la
altura que produce la bomba, se puede realizar valindose de la frmula semiemprica
de Pfleiderer.
C2u = (1 + p) C3u
(2.25)
C2u = C3u / ez
(2.26)
o lo que es lo mismo;
donde C3u es el valor real de la componente tangencial de la velocidad absoluta a la

salida del rodete.
17
El coeficiente de correccin ( ez = 1 / (1 + p) ) se calcula haciendo uso de la

frmula de Carl Pfleiderer.
ez =
1
1.2 1 + sen 2
1+
.
2
Z 1 (D1 D 2 )
(2.27)
Z : nmero de labes. (Se adoptar, por ahora, 6 como valor comn)

: ngulo de los labes a la descarga.
2
Donde:
D1 = D1p = [mm]
D = [mm]
2
Para el clculo del coeficiente ez es necesario conocer el nmero de labes del
impulsor y para esto se seguir el criterio de A. J. Stepanoff:
z = 6 labes
(2.28)
Como valor medio para un ngulo bajo 2 y para una velocidad especfica n q ' ' ' < 100 .
ez =
1
1.2 1 + sen 22.5
1+
.
2
6 1 (105 181)
e z = 0.706
(2.29)
H th = e z H th
(2.30)
H th = U 2 C 2u /g
(2.31)
H th = H/ h
(2.32)
finalmente tenemos
siendo
18
Por lo tanto estas frmulas nos permiten, midiendo en diversas bombas en el

banco de pruebas el valor de H, h y calculando la altura terica de Euler Hth ,
hallar el valor ez lo cual permite investigar experimentalmente la dependencia de ez de
los diversos coeficientes de diseo.
E1 coeficiente ez no es un rendimiento, ya que tanto Hth como Hth son
alturas tericas, que suponen fluido ideal e irrotacional, en el que las prdidas no
existen. Este coeficiente influye, sin embargo, en la economa de la bomba, en cuanto
que un ez elevado produce una altura terica mayor, o equivalentemente para que la
misma altura requiera un dimetro menor y una bomba ms econmica: pero en todo
caso el equivalente en altura de la energa especfica del rodete gHth es Hth; por lo
tanto la bomba que da menos altura, absorbe menos energa y el rendimiento es el
mismo. El valor de ez oscila entre 0,65 - 0,75. Los valores grandes se aplican a los
rodetes de velocidad especfica baja.
[(1 + p ) = 1.54 - 1.33].
2.4 ALTURA TERICA DE BOMBEO.

De (2.16) se calcula:
H th =
55m
0.87
H th = 63.2m
(2.33)
De (2.30):
H th =
63.2m
0.706
H th = 89.54m
19
(2.34)
2.5 COMPONENTES MERIDIONALES C1m Y C2m

Y VELOCIDAD PERIFRICA U2.
A travs de los coeficientes caractersticos del rodete graficados por Stepanoff
(Ver Fig. 2.7), se han establecido las expresiones analticas correspondientes a los
coeficientes de las componentes meridionales de la velocidad absoluta del lquido a la
entrada y a la salida del rodete, Klm y K2m respectivamente.
A partir de estos coeficientes es posible estimar el valor de las componentes
Clm y C2m, dadas las condiciones iniciales de diseo de una bomba: H, Q y n.
Fig. 2.7 Constantes del Impulsor (A.J. Stepanoff. 1948).
20
Data extrada de Grfica de constantes del impulsor segn Stepanoff (Sistema Ingls):
1
1
0.11
1 0.083
1 0.94
2 0.125
0.09
2 0.96
0.14
0.1
3 0.98
4 0.165
0.12
4 1.01
5 0.189
0.14
5 1.02
Km1 = 6 0.229
Km2 = 6 0.178
Ku = 6 1.09
7 0.263
7 0.214
7 1.14
8 0.299
1.2
1.3
0.25
0.33
9 0.325
10
0.39
10 0.362
10 1.41
11 0.462
11 0.461
11 1.57
12
12 1.89
12
0.61
0.61
Tabla 2.1 Constantes del Impulsor
Partiendo de esta data se llevan a cabo aproximaciones parablicas obtenindose:

K m1 (n' ' q ) = 0.098 + 0.042 n' ' q + 5.661x10 4 n' ' q2
K m2 (n' ' q ) = 0.054 + 0.044 n' ' q 4.423x10 4 n' ' q2
K u (n' ' q ) = 0.907 + 0.061 n' ' q + 5.661x10 4 n' ' q2
En base a esto, para la bomba diseada resultan los siguientes valores:
Km1(1908) = 0.177
Km2(1908) = 0.136
Ku(1908) = 1.024
Conociendo los valores de estos coeficientes se pueden calcular las velocidades:
21
C m1 = K m1 2gH
(2.35)
C m1 = 5.8 m
(2.36)
C m2 = K m2 2gH
(2.37)
C m2 = 4.475 m
(2.38)
U 2 = K u 2gH
U 2 = 33.648 m
(2.39)
s
(2.40)
2.6 DIMETROS DE SUCCIN.

Cuando el rodete de una bomba es diseado, varios factores deben ser conocidos.
El ms importante de estos factores es la carga requerida para el caudal de diseo. No
obstante, otros factores que pueden ser igualmente importantes son el mximo
rendimiento (especialmente en grandes bombas), una caracterstica H-Q estable y un
buen funcionamiento a la no-cavitacin, pero en muchos casos un factor predominar
sobre los otros. El funcionamiento a la no-cavitacin, sin embargo, puede ser muy
importante para lo cual se demostrar cmo obtener un ptimo funcionamiento para
una bomba con determinado rgimen de operacin, mientras que al mismo tiempo se
presentan nuevas tcnicas para determinar cundo aparece la cavitacin y cundo sta
afecta su funcionamiento. Esto demuestra que los factores ms importantes para
prevenir el funcionamiento que conduzca a la cavitacin son el elegir el tamao, la
velocidad y geometra correctos antes que el diseo del labe en detalle.
La cavitacin tiene dos efectos en las bombas; cuando sta se desarrolla, provoca
una cada en el funcionamiento (carga, caudal y rendimiento), mientras que una
operacin prolongada bajo condiciones de cavitacin puede causar erosin en los
labes. Una caracterstica tpica de funcionamiento en estas condiciones es mostrada
en la Fig. 2.8.
22
Fig. 2.8 Efectos de la cavitacin en las caractersticas de las bombas (Carl Pfleiderer, 1969)
Una caracterstica de los puntos crticos donde ocurre la cada brusca de la carga,
puede ser encontrada en trminos de NPSHR como una funcin del diseo de la
bomba y que representa el margen mnimo requerido entre la carga de succin y la
presin de vapor a un determinado caudal.
En una bomba, la carga y caudal requeridos son dados usualmente. Si la

cavitacin es un problema, el NPSH requerido (NPSHR) tambin es suministrado de
tal forma que permitan que la velocidad y el dimetro sean determinados para un
ptimo funcionamiento. E1 uso del dimetro y velocidad correctos es el factor ms
importante para la obtencin de un buen funcionamiento contra la cavitacin.
El funcionamiento a la cavitacin de la bomba puede ser expresado en parmetros
normales:
NPSH R =
y el coeficiente de cavitacin del labe:
23
p 0 C 02 p v
+
2g
(2.41)
p1 p v
1
w 12
2
(2.42)
Las ecuaciones anteriores pueden ser arregladas de modo que:
w 12 C1m
NPSH R =
+
+ Kc
2g 2g
NPSH R =
(2.43)
2
C1m
(1 + ) + U1 + K c
2g
2g
(2.44)
donde Kc es la prdida en la contraccin originada por el cubo, entre las

posiciones 0 y 1 (antes e inmediatamente despus de la entrada del labe).
Si el coeficiente de contraccin es asumido Cc; entonces:

Kc =
2
C1m
2
2 1. 1 1 2
Cc
))
2
(2.45)
Normalmente Cc tiene un valor entre 0,95 y 0,98 , en cuyo caso la prdida KC
2
ser 0.045, C1m
/2 la cual es despreciable excepto para bajos nmeros de cavitacin
del labe.
La condicin de mejor funcionamiento en contra la cavitacin es obtenida
diferenciando la ecuacin (1.22) para obtener su mnimo valor. De esta manera:
D op1
25 2(1 + ) 1 Q
= 200 2
.
.
1 2 n
3
m
donde: Q s
3
n rpm
24
1/3
(2.46)
Utilizando:
Q = 158.9 m
n = 3550rpm
= 0.4
Valores recomendados por el Profesor Zarea como promedio y la no
= 0.25
cavitacin respectivamente.
De la ecuacin 1.28 se calcula el valor del dimetro ptimo para la no cavitacin:
D op1
25 2(1 + 0.25)
1
158.9
.
= 200 2
.
2
0.25
1 0.4 3550
3
1/3
D1op = 104.429 mm
D1op = D1p 105 mm
(2.47)
Es interesante notar en esta relacin que a menor coeficiente de cavitacin del

labe , mayor es el dimetro Dopl ; de aqu que un diseo que conlleve a la
formacin de la cavitacin tendr un mayor dimetro que uno no cavitante.
Para el clculo de los restantes dimetros de la succin D1i y D1m se utilizaran
las expresiones siguientes:
D1i = R t .D1p
(2.48)
D1m =
D1p + D1i
2
25
(2.49)
donde Rt [0.4 .. 0.6]

Se asumir el valor medio de Rt = 0.5
D1i = 0.5.(105mm)
D1i = 52.5mm
D1m =
(2.50)
105mm + 52.5mm
2
D1m = 78.75mm
(2.51)
2.7 DIMETRO DE SALIDA DE LOS LABES.

El dimetro de salida, D2, se puede calcular con dos mtodos:
a) Mtodo de A. J. Stepanoff.
b) Utilizando la ecuacin fundamental de las turbomquinas.
El mtodo de Stepanoff conduce al siguiente resultado:
D2 =
D2 =
U2
.n
60
(2.52)
33.648 m
s
3550rpm
.
60
D 2 = 181mm
(2.53)
El mtodo basado en la ecuacin fundamental de las turbomquinas arroja el

siguiente resultado.
60 C 2m
.
D2 =
.n 2.tg( 2 )
26
C 2m
+ g.H th
(
)
2.tg
(2.54)
m
4.457 s
60
D2 =
+
(3550rpm) 2.tg (22.5 )
4.457 m
s
m
2.tg (22.5 ) + 9.81 s 2 (89.5m)
D 2 = 191mm
(2.55)
El diseo del rodete se realiz en base al mtodo de Stepanoff por

considerarlo un mtodo clsico. Luego al calcular la altura de bombeo
correspondiente al dimetro D2=181mm, se obtuvo un valor menor que el valor
requerido, pero el impulsor ya estaba construido.
Para el dimetro D2=191mm se obtiene una altura de bombeo igual al valor
que estaba fijado en los datos del proyecto, en consecuencia, en el futuro es preferible
utilizar el valor del dimetro que resulta utilizando la ecuacin fundamental.
2.8 NGULOS DEL LABE 1 Y 2.
2.8.1 ngulo de entrada 1.
El ngulo 1 adoptado en el presente trabajo corresponder al ngulo de
entrada recto, es decir, al ngulo que lleva la corriente que entra sin pregiro ( C1u = 0
), para el cual las bombas no poseen directrices a la entrada.
La ecuacin de Euler terica
H th = (U 2 C 2u U1 C1u )/g
(2.56)
en este caso se tiene

H th = U 2 C 2u /g
(2.57)
Los labes a la entrada se construirn con un ngulo 1 tal que 1 sea 90

(entrada sin choque ni pregiro). Los tringulos de velocidades sufren modificaciones
por el nmero finito de labes y por el espesor de los labes; sin embargo, en la
prctica el ngulo de entrada de los labes se hace igual a 1, suponiendo por lo tanto
un ngulo de entrada de la corriente absoluta 1 = 90. Algunos constructores de
27
bombas suponen un ngulo 1 de la corriente absoluta sin directrices ligeramente

inferior a 90 (unos 85) porque el lquido por su viscosidad dentro del rodete, pero
antes de entrar a los labes, adquiere una circulacin positiva (C1u>0).
Una ventaja adicional de que sea
1 = 90 es que entonces para un caudal
determinado la velocidad absoluta ser mnima, lo que disminuir la depresin en la

entrada del rodete (aumento de la capacidad de aspiracin y disminucin del riesgo de
cavitacin). La experiencia ensea que conviene hacer 1 > 15. En las bombas
radiales la gama de 15-20 es la ms frecuente pudindose llegar hasta un valor
mximo de unos 30.
Con los dimetros en la succin (2.46), (2.49) y (2.50), es posible calcular la
velocidad tangencial a lo largo del arista de entrada.
U 1p = .
D1p
(2.58)
0.105m
U 1p = 371.76 1 .
seg
2
U 1p = 19.52 m
(2.59)
De manera similar:
0.07875m
U 1m = 371.76 1 .
s
2
U 1m = 14.6378 m
(2.60)
0.0525m
U 1i = 371.76 1 .
s
2
U 1i = 9.759 m
28
(2.61)
Con estos resultados se procede a calcular los ngulos en la entrada de los

labes sobre las tres lneas de corriente: disco anterior, lnea media y disco posterior.
tg ( 1 ) =
tg ( 1i ) =
C1m
U1
(2.62)
5.8 m
s
9.759 m
1i = 30.73
(2.63)
1m = 21.62
(2.64)
1p = 16.55
(2.65)
De manera similar:
2.8.2 ngulo de salida 2.

E1 ngulo 2 es el parmetro de diseo ms importante de una bomba. Las
caractersticas tericas principales de una bomba dependen fundamentalmente de este
ngulo de salida de los labes.
Puede decirse tambin que en la bomba real el ngulo 2 sigue siendo un
factor decisivo en el diseo, de cuyo valor depende en gran parte los restantes
parmetros de diseo. Esta seleccin se basa unas veces en la pendiente deseada de la
curva H-Q, en el grado de reaccin que desea, en el tipo de aplicacin y otras veces
29
en la optimizacin de precio y rendimiento de la bomba, que conduce a lo que

llamaremos un diseo normal.
Fig. 2.9 a) labes curvados hacia delante; b) labes de salida radial; c)labes curvados hacia
atrs. Caractersticas tericas: Hth = f(Q) (F. Fuenmayor)
En la figura 2.9 se consideran los tres casos posibles: 2 > 90, labes
curvados hacia adelante; 2 = 90; o labes de salida radial; 2 < 90, o labes
curvados hacia atrs.
En la misma figura se ven las curvas Hu-Q tericas para los tres casos
considerados.
Aunque se utilizan en la prctica ngulos 2 en la gama de 14-60, en general
la gama ms favorable se encuentra. entre los 20-30. Un valor de 22-23 se
recomienda como "valor normal" para cualquier valor de nq . Si es preciso aumentar
H se recomienda escoger un valor ms alto dentro de la gama favorable indicada.
En este caso adoptaremos un ngulo 2 igual a 22.5. Valor normal
recomendado por A. J. Stepanoff.
2.9 ESPESOR DE LOS LABES.
El espesor de los labes depende, como es natural, del tamao del rodete, del
material empleado y de la calidad de la fundicin. Si los labes son delgados el
30
rendimiento hidrulico inicial aumenta: pero pueden deteriorarse con el tiempo

debido a la erosin. Los labes de fundicin suelen construirse con espesor de
4-8 mm.
Los labes a veces se construyen redondeados a la entrada y afilados a la
salida. En el caso general ambos espesores debern tomarse en cuenta en- los
clculos. E1 espesor de los labes produce una disminucin de la seccin transversal
til para el flujo en la entrada y un aumento de la misma en la salida; no supone, sin
embargo, aporte de energa alguno. Es decir, el espesor de los labes influye sobre la
componente meridional de la velocidad absoluta, no sobre la componente perifrica.
En base a la experiencia, el espesor de los labes se escoger de 4 milmetros,
de seccin constante en toda su longitud, sin embargo se seguirn las
recomendaciones hechas por Pfleiderer de redondear los labes a la entrada y
afilarlos a la salida.
Un afilado agudo de la arista de entrada, segn los ensayos citados por
Pfleiderer para alas de avin, ocasiona solo un imperceptible empeoramiento del
rendimiento. Este ngulo vivo ser, por otra parte, ms sensible a pequeas
variaciones de la velocidad relativa de entrada con relacin a la direccin del labe, y
menos resistente al desgaste.
A la salida, el espesor del labe ocasiona, por el contrario, una disminucin o
retardamiento de la componente meridiana. Siendo preferible que las dimensiones de
velocidad sean progresivas, resulta ms favorable terminar los labes con una parte
afilada, segn el trazo lleno de la figura 2.10.
31
Fig. 2.10 Afilado de los labes a la salida del impulsor.
2.10
PASO CIRCUNFERENCIAL E INFLUENCIA

DEL ESPESOR DEL LABE.
Para el clculo del paso circunferencial y de la influencia del espesor de los

labes se utilizarn las siguientes expresiones geomtricas:
tx =
D x
z
x =
(2.66)
sx
sen x
(2.67)
Aplicando las expresiones (2.34) y (2.35) en la arista de entrada de los labes,

sobre la lnea media de flujo se obtiene:
t1 =
.(78.75mm)
6
t 1 = 41.2mm
1 =
4mm
sen(21.62 )
1 = 10.85mm
32
(2.68)
(2.69)
De manera similar aplicando (2.65) y (2.66) en el arista de salida de los labes

se obtiene:
t2 =
(181mm)
6
t 2 = 94.77mm
2 =
(2.70)
4mm
sen(22.5 )
2 = 10.45 mm
2.11
(2.71)
ANCHO DEL RODETE A LA ENTRADA

Y SALIDA DE LOS LABES.
2.11.1 Entrada de los labes.

Inicialmente tenemos que: Q' = C1m .A 1
Donde A1 es el rea de succin constituida por el rea del anillo D1m .b1 . menos el
rea correspondiente a los labes 1 .b1 .Z , obtenindose:
Q' = C1m .[D1m .b1 . 1 .b1 .Z]
(2.72)
Despejando b1 de (2.71):
b1 =
Q'
C1m .(D1m . 1 .Z)
(2.73)
Siendo ahora Q el caudal que pasa a travs del rodete:

Q' = q + Q
Q' = 0.0018 m
(2.74)
3
Q' = 0.04597 m
33
+ 0.044 m
3
s
(2.75)
Tomando 1 = 3 mm basado en la experiencia y gracias al redondeo de los

labes en la succin.
b1 =
5.8 m
0.04597 m
s
m
0.078
. 0.003 m. 6
s
s
b1 = 34.94mm
redondeando:
b1 = 35mm
(2.76)
2.11.2 Salida de los labes.

Para esto se utilizarn las aproximaciones realizadas por el Prof. Stefan Zarea
en base a datos recopilados de diferentes fabricantes de bombas.
nq
Fig.2.11 b2 / D2
b2
b2
34
D2
D2
vs. nq (F. Fuenmayor, 1988)
MAX = 0.2354 3.0345

MED = 0.2326 3.3604
n"q
n"q
(2.77.1)
(2.77.2)
b2
D2
MIN = 0.2415 4.3827
(2.77.3)
n"q
Para los tres casos resulta:

b2
D2
MAX = 0.2354 3.0345
36.87
= 0.15309
b 2 MAX = 27.71mm
b2
D2
MED = 0.2326 3.3604
1908
= 0.14146
b 2 MED = 25.6mm
b2
D2
MIN = 0.2415 4.3827
1908
= 0.12263
b 2 MIN = 22.19mm
Por otro lado utilizando la ecuacin de continuidad:
b2 =
Q'
.D 2 .C 2m
t2
t2 2
(2.78)
D 2 m
C 2m m s
donde:
3
Q' m s
b 2 m
Sustituyendo los valores numricos se obtiene:
b2 =
0.04597 m
0.0947m

m
.(181mm)(4.475
) 0.0947m 0.01045m
s
b 2 = 20.3mm
(2.79)
Se decide adoptar el valor de b2 = 25 mm, que representa un valor ms conservador,

guindonos por ejemplos industriales. Lo recomendable es utilizar el valor de b2
obtenido aplicando la ecuacin de continuidad .
35
2.12
DIMETRO DEL EJE Y DEL CUBO DEL RODETE.
El eje que ser utilizado para el impulsor 80-160 debe ser un eje estandarizado
segn normas NEMA, en funcin de la potencia y la velocidad angular del motor, por
lo tanto el clculo realizado a continuacin tiene como nica finalidad verificar que el
dimetro del eje calculado resulte menor que el establecido por la norma. De ser as el
eje no fallar.
2.12.1 Dimetro del eje: de
El dimetro del eje viene dado por:
d e = 28.f s 3
P.K P
n
(2.80)
donde:
fs = factor de seguridad; fs 4 para torsin pura en el eje y fs = 5 6 para
torsin combinada con flexin, como en las bombas con doble succin.
Kp = factor de compensacin de la prdida en el motor; su valor est entre
1,05 - 1,10.
P = potencia requerida en el eje en Kw.
[n] = rpm
[de] = en mm
La potencia requerida en el eje se calcula partiendo de la expresin:

P=
36
H.Q
(2.81)
P Watt
Q m s
N 3
m
P=
9800 N
(55m).(0.044 m
(0.78)
P = 30.5kw
(2.82)
De la ecuacin 2.4, con fs = 5 y Kp = 0.1075 como valores medios se obtiene:

d e = 28.(5).3
(30.5kw).(1.075)
3550 rpm
d e = 29.4 mm
(2.83)
En este trabajo adoptaremos d e = 31.7 mm ya que este corresponde con el

estndar NEMA para el motor de 40 HP @ 3500 rpm y es mayor que el dimetro
calculado.
2.12.2 Dimetro del cubo: dc
El dimetro del cubo se calcula segn la relacin
dc = f . de
donde:
(2.84)
f = factor de dimensionamiento del cubo; su valor est entre 1.2 y 1.7

[dc] = en mm
de la ecuacin (2.40) con f = 1.5 se obtiene:

d c = 1.5 (31.7mm)
d c = 38.1 mm
37
(2.85)
Captulo II: Clculo Hidrulico
2.13 Clculo de los tringulos de velocidad a la entrada y salida del rodete.

a) Para un nmero infinito de labes.
En base a los clculos realizados, se pueden trazar los tringulos de velocidad
a la entrada y a la salida del rodete, tal como se muestra a continuacin.
Entrada.
Se tienen como datos para el trazado:
1 = 90 a lo largo del arista de entrada.
C1m = 5.8 m/s a lo largo del arista de entrada.
U1i = 9.759 m/s; U1m = 14.6378 m/s; U1p = 19.52 m/s
1i = 30.73 m/s; 1m = 21.62 m/s; 1p = 16.55 m/s
Con estos valores es posible construir los tringulos de velocidad que se muestran a
continuacin.
W 1=
om
C =5,48m/s
1m
C =5,8m/s
20,3
20,2
16,
5
15,7
W 0=
6m/
7m/
U 1=19,52m/s
Tringulo 1 - p
Tringulo 0 - p
Fig. 2.12 Tringulo de entrada sobre el disco anterior
38
C0m =5,48m/s
C1m=5,8m/s
21
,6
20
,5
W1=
15,
75m
W0 =
/s
15,
63m
/s
U 1=14,64m/s
Tringulo 1 - m
Tringulo 0 - m
Fig. 2.13 Tringulo de entrada en la lnea media de flujo
=1
=1
1,
1,1
35
m/
s
9m
/s
C0m =5,48m/s
C1m=5,8m/s
30
,7
29
,3
W0
U 1=9,76m/s
Tringulo 1 - i
Tringulo 0 - i
Fig. 2.14 Tringulo de entrada sobre el disco posterior
39
Salida.
A la salida del rodete se tiene un solo tringulo de velocidad que se repite a lo
largo del arista, debido a que en este caso se tiene una salida completamente radial.
Se tienen como datos:
U2 = 33.648 m/s
C2m = 4.475 m/s
2 = 22.5
Con estos datos es posible trazar el tringulo de velocidad correspondiente:
C2 =23
W2
/s
,27m
=1
1,6
9m
/s
W3 = 1
7,95
m/s
C3u =16,14m/s
C2u =22,84m/s
U 2 =33,64m/s
Tringulo 2
Tringulo 3
Fig. 2.15 Tringulo de velocidad a la salida del rodete.
40
C2m =4,47m/s
C3m =3,98m/s
22
,5
12
,8
m/s
6,62
C3 =1
2.14 Trazado de los labes del impulsor. Vista Meridional.
Se utilizar el mtodo del Profesor Zarea, haciendo uso de las lneas de

corriente segn el modelo matemtico del flujo absoluto helicoidal.
Inicialmente se calculan los siguientes valores:

R1 =
r1
;
r2
R2 =
r2
;
r2
x1 =
b1
;
r2
x2 =
b2
r2
X 1 : ancho adimensional del canal interlabe a la entrada del rotor.

X : ancho adimensional del canal interlabe a la salida del rotor.
2
L : es la longitud total que mide el eje r del grfico de lneas de corriente.
donde: r1 : radio medio del rodete en la entrada de los labes.

r : radio del rodete a la salida.
2
b1 : altura del canal del impulsor en la succin.
b 2 : altura del canal en la descarga.
R1 =
x1 =
78.75
R 1 = .435 ;
181
R2 =1 ;
30
20
x 1 = .3315 ; x 2 =
x 2 = .2209
90.5
90.5
luego se aplican las siguientes leyes de proporcionalidad:

1ua_________L
x 1 _________X1 X 1 = L.x 1
1ua__________L
x 2 ___________X 2 X 2 = L.x 2
X 1 = 190 mm .(.3315) X 1 = 62.985 mm

X 2 = 190mm.(.2209) X 2 = 41.971 mm
41
donde las magnitudes involucradas en las frmulas se ver en la Fig.2.12

Se seleccionan dos lneas de corriente 1 y 2 tal que al medir la magnitud X1
sobre la recta horizontal que pasa por R1, se debe obtener el valor de X2 sobre la recta
horizontal que pasa por R2 (R2=1); las dimensiones X1 y X2 estn delimitadas
simultneamente por las mismas lneas 1 y 2 que en particular constituyen,
respectivamente, el contorno de las coronas interior y exterior del rodete en diseo.
Fig. 2.16 Lneas de corriente en un plano meridional obtenidas de la adopcin

del modelo matemtico del flujo absoluto helicoidal.
En nuestro caso, ya que la arista de entrada no es paralela al eje de la bomba

(Fig. 2.13), utilizaremos una plantilla (Fig. 2.14) con la forma del labe a la entrada y
con la longitud de la arista igual a X1.
42

220,448
165,336
105
78,75
30
52,5
62,
985
110,224
Fig. 2.17 Plantilla del arista de entrada del impulsor.
41,97
20
Haremos tambin una plantilla representativa del labe a la descarga.
Fig. 2.18 Plantilla del labe a la descarga.
Finalmente se hace coincidir el punto medio de la plantilla con la lnea vertical

correspondiente a R1 y se desplaza verticalmente hasta que encuadre entre dos lneas
de corriente. Se verifica que la plantilla del arista de descarga coincida con estas
mismas lneas de corriente al nivel de la lnea vertical correspondiente a R2. Si no
coincide se mueve la arista de entrada sobre la vertical y se repite hasta conseguir las
lneas de corriente ms apropiadas. Los resultados son mostrados en el Anexo E.
43
Capitulo II Clculo Hidrulico
2.15 Trazado de los alabes. Vista principal.

Para trazar el labe se utiliz el mtodo de Los Tringulos de error (error
triangles) propuesto por Stepanoff..
Pasos del mtodo

1. Se determina el desarrollo plano de las lneas de corrientes, se entiende por
desarrollo plano, una proyeccin de la longitud y los ngulos reales de las
lneas de corriente en un plano auxiliar para la construccin , en el caso de la
80-160 se asumi que el ngulo Beta () variaba linealmente con el radio, y
segn la siguiente ley de variacin:
n = 2 + (
1i 2
) (r2 r )
r2 r1i
(2.2.1)
Para la linea de corriente sobre disco posterior o trasero, r es el radio medido

desde el centro del impulsor y n es el ngulo intermedio a calcular (todos los
radios en metros y ngulos en grados) este tipo de variacin fue recomendada por
el Ing. John Watkins (tutor industrial).
Ahora se tiene una sucesin de segmentos de recta, con inclinacin n, que
sern colocados sobre rectas paralelas que representan diferentes circunferencias
de radios (rn) del impulsor, entre el radio de succin y descarga, para este caso del
disco posterior, con diferentes inclinaciones n que son calculadas con la ecuacin
(2.2.1.).
45
Clculos Tipo:
Para un caso particular se tiene, tomando rn = 75.5 (en la Tabla 2.2.1) medido
a partir del centro, en la proyeccin plana se tiene las circunferencias
representadas como rectas (Fig.2.2.1).
Fig.2.19 Clculo de beta para el disco posterior
Entonces con la ecuacin (2.2.1) se tiene que:
1i = 22.5 +(
30.54 22.5
) (0.0905m 0.0755m) = 24.34855
0.0905m 0.02526m
Llevndose a continuacin del anterior (24.946), empezando en 1i=30.54 y

terminando en 2= 22.5(Fig.(2.2.1)). Se observa que la sucesin de segmentos de
recta logran la apariencia de una curva muy suave (Fig. 2.2.2).
46
Fig.2.20 Desarrollo plano la lnea de corriente del disco posterior
Para las otras lneas se obtuvo las siguientes ecuaciones:
= 1 + (
= 1 + (
2 i
) (r2 r ) , para la linea media de flujo (2.2.2)
r2 r1
2 i
) (r2 r ) , para la linea de flujo del encierro superior (2.2.3)
r2 r1o
Para el alabe 80-160 se obtuvieron los siguientes resultados:
47

ro(mm)
2
r1i(mm)
22,5
25,26
0,02526
r1m(mm)
39,375
0,039375
r1o(mm)
52,5
0,0525
90,5
0,0905
DISCO POSTERIOR
n
rn
1
0,02526
30,54
2
0,0305 29,8942367 30,5
3
0,0355 29,2780503 35,5
4
0,0405 28,6618639 40,5
5
0,0455 28,0456775 45,5
6
0,0505 27,4294911 50,5
7
0,0555 26,8133047 55,5
8
0,0605 26,1971183 60,5
9
0,0655 25,5809319 65,5
10
0,0705 24,9647456 70,5
11
0,0755 24,3485592 75,5
12
0,0805 23,7323728 80,5
13
0,0855 23,1161864 85,5
0,0905
22,5 90,5
DISCO ANTERIOR
1 rn
betan
rn(mm
2
0,0525
16,43 52,5
3
0,0555 16,9092105 55,5
4
0,0605 17,7078947 60,5
5
0,0655 18,5065789 65,5
6
0,0705 19,3052632 70,5
7
0,0755 20,1039474 75,5
8
0,0805 20,9026316 80,5
9
0,0855 21,7013158 85,5
10
0,0905
22,5 90,5
1i
30,54
1m
21,48
1o
16,43
LNEA MEDIA DE FLUJO

rn
n
rn(mm)
0,039375
21,48 39,375
0,0405
21,502445
40,5
0,0455 21,6022005
45,5
0,0505
21,701956
50,5
0,0555 21,8017115
55,5
0,0605
21,901467
60,5
0,0655 22,0012225
65,5
0,0705
22,100978
70,5
0,0755 22,2007335
75,5
0,0805
22,300489
80,5
0,0855 22,4002445
85,5
0,0905
22,5
90,5
Tabla 2.2.1 Desarrollo del perfil de las lneas de corriente
En la Fig.2.2.2 se observa el desarrollo plano de la linea de corriente del

impulsor 80-160. Se tom como altura de los tringulos de error 5 mm. Tambin
se puede observar el valor real de 1i y 2, el intervalo medio son los n calculados
con la ecuacin (2.2.1.)
48
Se debe comenzar por el disco posterior, porque las otras lneas de corriente
deben ser siempre ms cortas, tambin deben solaparse cerca del r2, para que se
obtenga un alabe de descarga de curvatura simple, de esta manera se puede verificar
posibles errores.
A continuacin las tres lneas de corrientes juntas, a saber, linea del disco
posterior, linea media de flujo y del disco anterior.
Figura 2.21 a) Desarrollo de las lneas de corriente del impulsor 80-160
2. Luego de obtener el desarrollo plano del la linea de flujo, se divide en partes

iguales por lneas horizontales (en este caso, se usaron los mismos radios rn)
separadas a una distancia igual a la altura que tendr cada triangulo de error.
Se usaron los 5mm del trazado del desarrollo plano para la altura de los tringulos
de error.
49
3. Luego de dividir la linea de corriente se miden las bases de los tringulos de

error (L) (Fig.2.2.3a), y el valor del radio R desde el centro del impulsor,
correspondiente a cada tringulo. Se obtiene el valor del ngulo ()
correspondiente a la seccin que abarca en la vista principal (Fig.2.2.3b), este
arco se calcula mediante la siguiente ecuacin:
L 180
(2.2.4)
Detalle A
Detalle A
Fig.2.21 b Elementos de la Ecuacin 2.2.4
50
Fig. 2..21 c Elementos de la ecuacin 2.2.4
El factor de conversin 180/ lleva de radianes a grados.

en nuestro caso se obtuvo:
En la vista principal, al pasar los tringulos,(como se muestra Fig.2.2.3c):
51
Figura 2.22. Vista principal de la linea de corriente del disco posterior
Clculo Tipo:
Para un caso particular en el disco posterior se tiene:
Para R= 75.5mm, =
52
11.049mm 180
= 8.385
75.5mm
Luego se mide este ngulo a partir del anterior, se traza un radio y se corta a la
circunferencia de radio 75.5mm y se obtiene un punto por donde pasa la curva de
linea de corriente en la proyeccin principal como se muestra en la Fig.2.2.4a
Fig. 2.23 Calculo de
En el desarrollo de las tres lneas de corriente principales se obtiene:
53
Figura 2.24 Las tres lneas de corriente en la vista principal
4. Para obtener la cara anterior (Cara que no trabaja) del alabe se considera el
espesor tomado del desarrollo plano (Fig.2.2.6), y se repite el procedimiento.
54
Fig. 2.25 Espesor en el desarrollo plano
5. Para determinar las curvas de elevacin en la vista principal, primero se trazan

las rectas auxiliares de construccin que se usaran para determinar las
secciones del alabe de igual cota (A, B, C, etc. en la Fig.2.2.7).
55
Fig. 2.26 Corte de la vista meridional con planos de igual cota
Luego otro grupo de lneas de construccin uniformemente espaciadas I, II,

III, etc.(Fig.2.2.8) (representan planos meridionales), que abarcan toda la longitud
de la lnea de flujo del disco posterior (ms larga). Estas secciones meridionales
(I, II, III, etc.) se intersecan con las tres lneas de flujo y se llevan a la vista
meridional. Es interesante hacer notar que las rectas en la vista principal se ven
curvas en la vista meridional y viceversa.
56
Fig.2.27 Lneas de construccin
Luego se intersecan en la vista meridional las rectas auxiliares A, B, C, etc.

con las curvas I, II, III, etc. y se miden las distancias desde el eje del impulsor hasta
las intersecciones, estas distancias son los radios de circunferencias que forman los
lugares geomtricos de estas intersecciones en la vista principal. Donde estas
57
circunferencias se cortan con las rectas I, II, III, etc., en la vista principal, pasan las
curvas de elevacin (igual cota) (Fig.2.2.8).
Si las curvas de elevacin no son suaves o se salen de las lneas de flujo de
los discos, se debe revisar todo el procedimiento anterior.
Fig.2.28 Curvas de elevacin
Para nuestro caso se realizo:

I. Se dividi arbitrariamente, en 7 partes luego se trazaron radios uniformemente
espaciados I, II, III, VII, en las zonas no cubiertas se trazaron radios
cualquiera, (VIII y IX) los puntos de corte con las lneas de flujo, en la vista
principal y se transfirieron a la vista meridional.
II. Luego se midieron los radios de corte de los planos (cuyo lugar geomtrico es
una circunferencia) de igual cota A, B, C, etc. con cada seccin radial, I, II,
III, etc. (Fig. 2.2.9) obtenindose la interseccin de estos planos con el alabe
(Fig.2.2.10).
58
Fig. 2.29 Levantamiento de las curvas de nivel (vista meridional)
Fig. 2.30. Levantamiento de curva de nivel (vista principal)
59
Fig. 2.31 Vista del alabe 80-160 (cara de trabajo)
El resultado obtenido fue, para el alabe 80-160 (incluyendo el espesor del alabe):
Fig. 2.32 Vista del alabe 80-160 slido
60
2.16 Clculo de la caja espiral

Diseo De La Carcasa (Pump Casing)
Parmetros De Diseo
Para el diseo de la caja espiral se usaron los mtodos de Stepanoff y el del
Prof. Stefan Zarea.
El propsito de la carcasa es guiar el liquido de el impulsor, convirtiendo en
presin la velocidad (energa cintica) desde la descarga del impulsor, hasta llevarla
hasta afuera de la brida de descarga, la carcasa no toma parte en la generacin de
altura (presin), toda la discusin de la carcasa solo esta basada en las perdidas
hidrulicas.
Como la distancia, entre la brida de succin y la descarga del impulsor, es
corta y las velocidades son relativamente
bajas, la prdida de energa es
relativamente baja.
La prdida, debida a la friccin, en la descarga de la bomba es despreciable,
como siempre, el diseo de la brida de succin (suction nozzle) tiene importancia por
la distribucin de velocidades, inmediante antes del impulsor, y por ello puede afectar
la eficiencia y la cavitacin. Estos efectos son ms pronunciados en bajas cabezas de
bombeo, y velocidad especificas altas.
VOLUTA
Exceptuando por las bombas verticales tipo turbina, la mayora de las bombas son del
tipo voluta. La principal ventaja de la carcasa de voluta, comparado con las de difusor
61
de aletas es la simplicidad. A pesar de esto las de difusor de aletas son ms eficientes.

Esto se ha probado experimentalmente para las bombas y ventiladores de una etapa.
Fig.2.33 Elementos de la carcasa
Hay varios elementos de diseo de carcasas de voluta que determinan las

caractersticas hidrulicas, a saber: reas de voluta, ngulos de voluta v, ancho de
voluta b3, y el circulo bsico de voluta D3 (Fig.2.15.1). La seleccin de estos
elementos estn gobernados por las consideraciones tericas, pero los valores que
actualmente se usan, se han establecido experimentalmente para el mejor desempeo
hidrulico.
62
Fig. 2.34 Grfica para determinar las dimensiones de la voluta
A. REAS DE VOLUTAS: La Fig. 2.15.1 muestra que la capacidad total de la

voluta pasa a travs de la garganta AB en la Seccin 8 otro poco pasa a travs
de la seccin localizada en la pared divisoria (corte de agua), as, las reas de
la voluta se incrementan gradualmente desde el punto A hasta la lengua o el
corte de agua (volute tongue, water-cut), a travs del canal de voluta se
acomoda hasta la descarga, en la periferia del impulsor. Cierta cantidad de
lquido recircula entre el corte de agua y el dimetro mayor del impulsor y a
travs de los discos y el juego de la carcasa. La velocidad varia con la
capacidad de la bomba, de esta manera el anlisis se har en el punto de
mxima eficiencia o la capacidad de diseo (best eficient point, b.e.p). La
capacidad de descarga de la voluta es menor que la del impulsor debido a las
63
prdidas por goteo y la recirculacin, que luego se tomara en consideracin

con el factor experimental.
La distribucin de velocidades no es uniforme. Esto es fcil de
visualizar teniendo en cuenta e flujo a travs de una tubera en las condiciones
ms favorables, se sabe que la velocidad del flujo es 0.78 a 0.92 del centro de
la tubera (Fig. 2.15.3).
Fig. 2.35 Distribucin a la descarga del impulsor
La velocidad absoluta c3 esta relacionada experimentalmente por:

C 3 = K 3 2 gH
(2.15.1)
Donde K3 es un factor experimental de diseo. Este varia con la

velocidad especifica. En la Fig. 2.3.2 se muestra los valores de K3 para las
bombas de voluta, considerables desviaciones de estos valores son posibles
cuando el dimetro del impulsor es cortado o cuando son usados diferentes
impulsores en la misma voluta. Como siempre, si las reas de voluta son muy
pequeas en comparacin con los valores ptimos el pico de eficiencia
decrecer y se mover hacia una menor capacidad, o si es muy grande, el pico
64
de mxima eficiencia se mover hacia una mayor capacidad. La eficiencia a

capacidades medias mermara.
Las reas de la voluta son medidas sobre o afuera del crculo base. El
hecho de no haber un rea mayor entre el corte de agua y el circulo base no
afecta el mtodo de medicin de las reas de voluta.
Para nuestro caso se tiene que con la ecuacin (2.15.1):
c3 = 0.36 2 (115836.4 ft min 2 ) (180.446 ft ) = 2327.63 ft min 0.647 ft s

en S.I 0.197m / s
B. EL ANGULO DE VOLUTA (v): Para evitar la separacin y el choque en el
corte de agua, el ngulo v esta en correspondencia con la direccin del vector
de velocidad absoluta a la descarga del impulsor (ngulo 3), es dado por la
Fig.2.3.2 una considerable desviacin del ngulo 3, es posible en la practica
sin ningn efecto perjudicial en la eficiencia a una baja y media capacidad.
Primero, no se puede esperar que un alabe (corte de agua) pueda exceder el
efecto gua del flujo total desde el impulsor, segundo, no habr perdida
cuando el flujo entre al alabe con un pequeo ngulo de ataque. Usualmente
no existe una amplitud de agujero que se pueda proveer entre el impulsor y el
corte de agua para que el flujo se ajuste con una prdida mnima, a mayor
capacidad el ngulo de la voluta v y la longitud y la forma se hacen ms
importantes.
Para ns = 1980 (en unidades inglesas) que es nuestro caso particular se
lee de la grfica v=11
65
C. LA ALTURA DE LA VOLUTA: El ancho de voluta b3 Fig.2.15.1 es

determinado con las siguientes consideraciones :
1.
Ocurren menos prdidas en la descarga del impulsor si la alta
velocidad del flujo es descargada dentro de la rotacin de lquido, en vez de paredes

estacionarias.
2.
El cuerpo de voluta debe poder acomodar impulsores de diferentes
dimetros y anchos.
3.
para bombas de velocidad especfica media, b3=1.75b2, para bombas
pequeas y multietapa, b3=2.0b2. Para bombas de alta velocidad especfica

(ns>3000 Doble succin) b3 puede ser reducido a b3=1.6b2.
Para la 80-160 se tiene:
b3 = 1.75 25mm = 43.75mm
CIRCULO BASE: El circulo base se usa para dibujar el desarrollo de la
voluta, el corte de agua (Dimetro Dv), arreglado por el dimetro del circulo base,
determina las limitaciones fsicas del mximo dimetro del impulsor. Si una cierta
rea de paso de agua entre el impulsor y la voluta no es mantenida, la bomba se
vuelve ruidosa e ineficiente. La Fig.2.3.1 muestra el mnimo dimetro de rea de
paso entre el impulsor y la voluta expresado como una fraccin del impulsor, o:
D3 D2
D2
(2.15.2)
Que esta graficado contra la velocidad especfica en la Fig.2.3.2. Estos

valores aumentan cuando el dimetro del impulsor es recortado. Se han
66
encontrado en pruebas especiales que han innecesariamente alargado el

dimetro base para un impulsor recortado, que se reduce la eficiencia ptima
de la bomba y se consume una potencia extra para recircular lquido a travs
del rea de paso entre el impulsor y la carcasa..
Para la 80-160 se calculo con (2.15.2):
D3 D 2
100 = 16
D2
de la Fig. 2.15.2, entonces:
D3 D 2
16
=
D2
100
D 3 = 1.16D 2 = 1.16 181mm = 209.96mm 210mm
Para satisfacer la ecuacin de continuidad del diseo de la caja espiral

(voluta) de la bomba los elementos son conectados con la siguiente ecuacin:.
Av = b3 D3 seno( v )
(2.15.3)
Donde Av es el rea de la garganta de la voluta (Seccin 8, Fig.2.15.1 )

Calculando de la ecuacin (2.15.3):
Av = 47.75mm 210mm seno(11.9) = 1515.6mm 2
Como la seccin del corte de agua es rectangular, se observa en la
Fig.2.15.4:
67
Fig. 2.36 rea de corte de agua
Se puede calcular h1 con la ecuacin:
h1 =
Av
(2.3.4) para 80-160
b3
h1 =
1515.6mm 2
= 34.64.mm
43.75mm
D. AREAS DE VOLUTA CONTRA LA VELOCIDAD ESPECFICA: de la

grafica Fig. 2.3.2, se nota que para una altura dada y una capacidad Q, la
velocidad de voluta decrece para mayores velocidades especificas. Esto
significa que, para una mayor velocidad especifica seleccionada, las reas
de voluta aumentaran para una misma velocidad rotativa, como:
c3 = K 3 2 gH (2.15.4)
A8 =
Q
(2.15.5)
c3
la energa cintica contenida en el flujo en la voluta, expresada como

2
la relacin de la altura de velocidad, c3 2 g , para la altura total de la bomba

tambin se disminuye. Esto se intuye con:
68
K3 =
c3
2 gH
c3
= K3
2 gH
y es mostrado en la Fig.2.3.2 la presin promedio en la caja espiral sobre la

presin de succin a el punto de mxima eficiencia es igual a H (1 K 3 ) ,
despreciando la prdida debida a la friccin en la caja espiral y la altura de
velocidad en la brida de succin.
El sobre-dimensionamiento fsico de la caja espiral esta determinado
por el tamao de las reas de la voluta y el dimetro del circulo base. Para una
altura y capacidad dadas, las reas aumentan como la velocidad especfica
aumenta, pero la circunferencia base decrece.
Hay que notar que el paso entre el impulsor y la voluta es mayor para
bombas de mayor velocidad especfica Esto es necesario para minimizar las
prdidas en el proceso de llevar el flujo del impulsor (la componente cm2 de
l), dejando al impulsor a un ngulo 3, y tambin se reduce las prdidas
cuando la velocidad absoluta del impulsor c3 es reducida a la velocidad
promedio de voluta c3. La relacin de Rc3= c3/c3 es menor para una bomba
de alta velocidad especfica.
E. RADIOS DE LAS SECCIONES MEDIAS: Para las secciones medias de la

voluta se us el mtodo del Prof. Stefan Zarea.
Primero con la Ec.
69
+ 2r3
c
c
(2.15.7)
Donde es el ngulo de cada seccin medido desde el corte de agua,

es el radio de cada seccin y c se calcula as:
.
K1 =
c = 360K 1
(2.15.8)
60 g H th
ns
(2.15.9)
La Ec. (2.15.9) se puede escribir tambin en funcin del radio, por lo

consiguiente, se obtiene:
= c(r3 + r3 (r3 + 2 )
(2.15.10)
g es la gravedad en m/s2, H en m, ns en sistema internacional.

Calculando K1:
K1 =
g 32.19 ft / s 2 180.4 ft
= 182.612
1908
y c:
c = 360 142.612 = 65740.5
Para =45 se tiene que:
70
45 = 65740.5(0.105 + 0.105(0.105 + 2 )
Resolviendo se tiene:
=38mm
De (6.8) y (6.9) se obtuvo:

.
71
para c= 8701.84
45
12.7mm seccin 1
90
18.4mm seccin 2
135
22.82mm seccin 3
180
26.72mm seccin 4
215
29.5mm seccin 5
270
33.5mm seccin 6
315
36.5mm seccin 7
360
39.4mm seccin 8
En el plano se tiene que:
Para un espesor de pared de 7mm y la brida se obtiene lo siguiente:
72
Fig. 2.37 caja espiral considerando el espesor igual a 7mm
Pero las secciones transversales de la voluta deben ser compensadas porque la

holgura entre el dimetro D2 y D3 o base de voluta, le restan una porcin de rea que
se puede calcular como (Fig.8.4)
AREA DIF . :
( rSECCIN )
rSECCIN (tan( ) (rsec cin 7) (2.15.11)

2
2
Donde: REA-DIF. Es la diferencia entre la seccin circular que se forma en

el corte con r3 menos el tringulo al centro de la seccin de base el segmento de r3
73
que interseca a la misma, es el ngulo en (radianes)que forma la circunferencia

(medida al centro) al corte con el r3, rSECCIN es el radio de la seccin a calcular, el es
la holgura entre r2 y r3.
Fig. 2.38 Calculo de diferencia de reas
Para un caso particular:
(126.66 (
) 12.7)
126.66 (
)
180
180
AREA DIF . :
12.7 (tan(
) (12.7 7) = 113.59
2
2
Para todas las secciones se obtuvo:
74

CALCULO DE REAS DE SECCIN DE VOLUTA
RADIO
12,7
18,4
22,88
26,72
29,5
33,5
36,5
REA S.C
178,276581
305,583248
420,745076
528,779344
587,499992
738,722103
838,937534
R2-R3
7
REA NGULO REA RESTANTE

64,6835257 126,66
113,5930557
164,646505 103,43
140,9367431
261,590691
92,1
159,1543851
355,530642
84,87
173,2487021
405,292673
77,36
182,2073189
543,05421
75,43
195,6678929
634,132026
72,16
204,8055081
S.C=
SECTOR CIRCULAR
Luego que se conocen las reas faltantes se colocan alrededor del circulo para
completar quedando:
75
Fig. 2.39 Compensacin de reas
La seccin 8 no se calculo porque se deforma al enderezar el flujo a la

descarga (central y vertical).
76
2.17 TRAZADO DE LOS PLANOS DE MECANIZADO.
Para la elaboracin de los planos del impulsor primero se trazan los planos del eje
del motor, el adaptador y la tapa de sello, cuyas dimensiones estn preestablecidas.
Fig. 2..40 Eje del motor
Adaptador
Tapa de Sello
Fig. 2.41 Adaptador y tapa de sello
77
Luego se coloca el impulsor en base a la vista meridional diseada, cuidando que los labes
estn ubicados de forma tal que quede posicionado correctamente el cubo del impulsor
respecto del eje de la bomba.
Fig. 2.42 Dimensionamiento del impulsor.
Por ltimo se ubica la voluta, partiendo del diseo, haciendo coincidir las lneas de centros
de la voluta y el impulsor. Dimensionando luego la carcasa de forma que ajuste con la pieza
intermedia y la tapa de sello y que se lleve a cabo un cierre adecuado en el anillo de succin
para evitar recirculacin.
78
Fig. 2.43 Montaje de la bomba.
79
2.18 EVALUACIN DEL EMPUJE AXIAL (AXIAL THRUST)

Y VELOCIDAD CRTICA
2.18.1Calculo del empuje axial:
Fig.2.44 Diagrama del empuje axial
Los impulsores de simple succin (single-suction), estn sujetos a un empuje

axial por el rea que se opone al ojo del impulsor que esta bajo la presin de succin
en el frente del disco posterior y bajo la presin de descarga la parte de atrs de disco.
La magnitud de este empuje (segn propone Stepanoff) puede ser calculada por:
T=
( A1 As )
( p1 p s )
(2.17.1)
Donde T es el empuje axial en Newton, A1 es el rea correspondiente al

dimetro D1o del anillo delantero (succin) en mm2, As rea transversal del eje de la
80
bomba en mm2, ps presin de succin en m, p1 presin detrs del disco posterior en

psi.
Fig. 2.45 Elementos de la Ecuacin 2.17.1
El trmino (p1-ps) es menor que la cabeza total (H) de la bomba porque el

lquido que esta detrs del encierro trasero es en rotacin, para una mayor precisin se
puede usar la expresin emprica: Hl/2.31 donde Hl se calcula con la expresin:
2
1 u ur
H l = H (1 K 3 ) ( ) 2
4
2g
(2.17.2)
Donde ur es la velocidad relacionada con el radio del anillo delantero para la

80-160 se tiene:
81
H l = 180.4ft(1 0.36) 0.25(
(110.3ft/s) 2 (64.015ft/s)
= 84.11ft
2 32.18ft/s 2
En el sistema internacional:
(33.62m/s)2 (19.51m/s)2
H l = 54.98m(1 0.36) 0.25(
= 25.63m
2 9.8m/s 2
Entonces:
( p1 p s ) =
84.11 ft
= 36.411 ft = 15.78 psi
2.31
En el sistema internacional:
( p1 p s ) =
25.64m
= 11m
2.31
(4.,133 pu lg) 2
(1.25 pu lg) 2
T =(

)(15.77 psi ) = 192.2lb = 855.021N
4
4
Se puede asumir que esta fuerza es uniforme en toda el rea, el empuje real es
un poco menor que el valor calculado con (2.5.1), por el cambio de momentum del
flujo a travs del paso por el ojo del impulsor, el cual en las bombas de flujo derecho
causan un cambio de direccin de 90 en este punto. La fuerza que se opone se
calcula con:
2
c
W
2
F=
c 1 = A e c1
= 2A e 1
g
g
2g
82
(2.17.3)
Donde Ae es el rea neta en el ojo del impulsor y c1 es la velocidad meridional

a travs del ojo del impulsor y es el peso especfico del lquido que se bombea.
Para la 80-160 (en sistema internacional):
F = 2(
(0.0151) 2 m 2
N (5.8m / s ) 2
)9800 3
= 3N
4
m 2(9.81m/s 2 )
Entonces el empuje total sobre el impulsor es:

855.02 N 3N = 852.02 N
La manera ms eficiente de absorber el empuje axial es por rodamientos
diseados para ello (esta fuerza en la 80-160 ser absorbida por el rodamiento de de
contacto angular (6309) del motor elctrico EBERLE, porque es pequea y segn el
manual de operacin es capaz de soportar hasta 1800N). Existen tambin otras
maneras de reducir el empuje en el rodamiento, pero solo se puede hacer a expensas
de la eficiencia de la bomba.
El primer mtodo (El ms usado por su simplicidad) es el que usualmente se
usa para las bombas de una etapa. La cmara del sello mecnico que esta provista
(detrs del disco posterior) con un anillo de de sellado, se une la succin para
equilibrar las presiones, de dos maneras, el primero, taladrando agujeros alrededor de
la succin (en el encierro trasero), el otro es unindolo mediante una pequea tubera
o canal a la brida de succin.
El segundo mtodo consiste en colocar aletas radiales atrs del disco posterior
para reducir la presin entre el impulsor y la caja espiral. Es obvio que el primer
mtodo dobla las prdidas por goteo, que es funcin del ajuste del anillo. El segundo
83
mtodo requiere potencia adicional, que no vara con el tiempo, a diferencia del
desgaste de los anillos que aumenta el goteo, las aletas son ms econmicas, simples
y efectivas que el primer mtodo.
Los agujeros de empuje axial producen mayores prdidas que el canal que
conecta la cmara con la brida de succin, porque el goteo cae directamente sobre el
flujo en el ojo del impulsor, produciendo turbulencia en la succin.
El balanceo por este mtodo nunca es completo siempre hay un remanente de
empuje que esta entre el 10% y 25%, que depende del dimetro de los agujeros. Para
un balanceo completo necesariamente el dimetro del anillo de la cmara debe ser
mayor que el dimetro del ojo del impulsor.
El empuje axial depende de la distribucin de presiones en el espacio que hay
entre los discos del impulsor y las paredes estacionarias. La distribucin de presiones
depende de la variacin de la holgura entre los discos y la caja espiral. Esta se hace
pequea para las bombas que manejan slidos en suspensin, para bombas de drenaje
y aguas negras, para mantener estos slidos fuera de estos espacios. Para aumentar la
circulacin entre los discos y la carcasa se colocan aletas en ambos discos. Para
reducir el empuje axial tambin se puede aumentar la luz entre el disco anterior y
reducirla en el disco posterior.
84
2.18.2 Velocidad crtica.

Verificacin de eje de la bomba.
Relaciones tericas:
el eje de la bomba esta diseado para transmitir la potencia requerida sin
vibraciones. Aparte del torque y el propio peso del rotor, se debe considerar el
empuje axial y el radial para las bombas de una sola voluta.
Tericamente la deflexin del eje, debera ser menor que el juego entre los
anillos (fitted wear rings) en la succin y en la cmara del sello, pero en la prctica
siempre por los mtodos constructivos existen pequeos decentramientos, que hacen
los anillos sirvan de apoyo al eje, como soportes (bocinas) internos. Una seleccin
adecuada de materiales de los anillos y los fluidos bombeados (como el agua o
petrleo caliente), siempre sirven de lubricante y refrigeracin para los anillos,
evitando as el desgaste prematuro de esta especie de rodamientos internos.
La vibracin en el eje usualmente aparece como resultado de deflexiones
dinmicas que aumentan en las velocidades crticas que se calcularan. Ni siquiera los
rotores balanceados con cuidado, escapan a los
desbalanceos
residuales,
que
desarrollan con la fuerza centrfuga, las deflexiones dinmicas que sumados a las
deflexiones estticas debido al propio peso del motor debern ser consideradas. La
fuerza centrfuga aumenta con el aumento de la deflexin que a la larga producir una
falla sobre el rotor, el eje o los rodamientos.
85
Velocidad crtica para un solo impulsor en un eje sin peso (ideal):
Fig. 2.46 Diagrama de la ecuacin 2.17.4
Un disco de peso W y masa m = W/g esta colocado sobre un eje sin peso, tal
que, su centro de gravedad S esta desplazado del eje una distancia radial e, si el centro
del disco deflecta una distancia y del eje de rotacin, entonces el centro de
gravedad se desplaza una distancia y+e del eje de rotacin, y la fuerza centrfuga es:
P = m(y + e) 2
(2.17.4)
Donde es la velocidad angular en radianes por segundo (Fig.2.17.2). Con la

proporcin de entre la deflexin y la fuerza queda que:
P = Ky
(2.17.5)
K es la constante de proporcionalidad dada por el tipo de carga y el soporte

del eje, esta definida como fuerza por unidad de deflexin.
Sustituyendo (2.17.5) y (2.17.4), se obtiene:
86
m(y + e) 2 = Ky
(2.17.6) y (2.17.7)
y=
me
K m 2
.
Si aumenta tal que el denominador tienda a cero:
K m 2 = 0 y c =
K
m
(2.17.8)
Entonces y se tiende a infinito, tericamente el eje falla. En la prctica se

observa una vibracin violenta y la deflexin y esta limitada por los anillos dentro de
la bomba. Inclusive en mquinas que no tienen estos anillos, como apoyos internos,
la deflexin en la velocidad crtica permanece limitada por:
I. La velocidad crtica es un punto matemtico donde ambos lados del
eje pierden la propiedad de resistir vibraciones.
II. Se requiere de tiempo para que el eje desarrolle su mxima deflexin,
lo cual no sucede si este punto se pasa rpidamente.
III. El medio en el cual esta sumergido el disco produce friccin
adicional que retrasa esta deflexin y la amortigua.
IV. La friccin interna del material del eje, y otros soportes como los
rodamientos, causan disipacin de la energa.
c es llamado velocidad angular crtica, a la cual se expresa RPM:
nc =
87
30 c
30
=
K
m
(2.17.9)
El valor de K depende de las dimensiones del eje, el material del que este
hecho, la forma que estn dispuestos los soportes y por ltimo la distribucin de la
carga. Si I es el momento de inercia del eje, a y b son la distancia del disco de los
soportes, E el mdulo de elasticidad del material del eje, y la carga esta en voladizo,
se puede calcular, para una bomba de una sola etapa end suction:
y=
Pa 2 b 2
3EI (a + b)
(2.17.10)
K=
3EI (a + b)
a 2b 2
(2.17.11)
Combinando (2.17.7) y (2.17.8):

2
y = 2
2
c
n2
e =
n 2 n2
c
(2.17.12)
Si la velocidad de operacin n es mayor que nc, y se vuelve negativo, entonces

el eje tiende a enderezarse. El centro de gravedad del eje y del disco se balancean,
cambiando posiciones.
Relacin de la deflexin del eje con el peso del disco y la velocidad crtica:
La deflexin del eje por el peso del disco viene dada por:
W = K yo
88
(2.17.13)
Con esta ecuacin K puede ser calculada:
K=
W
y0
(2.17.14)
Sustituyendo el valor de K en (2.5.7):
c =
W
=
yo m
g
yo
(2.17.15)
Hay que notar que el valor yo de deflexin esttica por el peso del disco es una
medida de las propiedades elsticas del eje. En condiciones operativas la deflexin
esttica del eje puede cambiar, pero la velocidad crtica es la misma. Si el eje opera
de forma vertical, entonces yo =0. Habr una deflexin adicional debido al efecto de
la rotacin, si opera sumergido, como en el caso de las bombas sumergibles con
motores sumergidos en aceite dielctrico, el lquido produce una deflexin adicional
por la viscosidad, pero en todos los casos la velocidad crtica es la misma calculada
(9.15). Tambin aunque la luz en los anillos sea menor que yo la velocidad crtica
permanece igual, al menos que la luz sea tan pequea que los anillos sean
rodamientos internos.
Existen una serie de factores que afectan la amplitud de la vibracin en la
velocidad crtica. Un nmero de encierros de anillos pueden actuar como
absorbedores de vibraciones. Si el anillo que este ms cerca del centro de gravedad,
se le comienza a ajustar las tolerancias, se puede eliminar completamente las
vibraciones. En este caso se presente un eje con tres soportes.
89
Un eje perfectamente balanceado:

En un eje perfectamente balanceado, el centro de gravedad coincide con el eje
de rotacin entonces e=0, entonces la ecuacin (2.17.15):
my 2 = Ky
(2.17.16)
Esta es la condicin representada por (2.17.16) muestra el eje en un equilibrio

perfecto, un estado donde las fuerzas centrifugas desarrolladas estn balanceadas por
las fuerzas elsticas para cualquier valor de y, o la menor fuerza puede, si pasa tiempo
suficiente, deflectar el eje infinitamente, rompindolo.
El perodo de vibracin natural y la velocidad crtica:
De la ecuacin (9.8) se tiene el nmero de revoluciones por segundo es:
nc =
1
2
K
m
(2.17.17)
Este tambin es la ecuacin del perodo natural de vibracin del mismo rotor.
En la velocidad crtica las vibraciones del eje estn sincronizadas con el perodo
natural de vibracin del eje.
90
Fig. 2.47 Tabla de velocidades crticas segn la configuracin de las

Bombas
Clculos para la 80-160:

Para un voladizo como el de esta bomba la solucin de c viene dada por:
c =
3EI
ma 2 L1
Fig. 2.48 Diagrama de la ecuacin (2.17.18)
91
(2.17.18)
Con E=30.000.000 lb/in2
para el acero, I=0.984 lb-in2, con la ecuacin
(2.5.18), se tiene:
3 30000000lb/in 2 0.049in 4
= 405.8rpm = 42.80rad/s
8.81lb (5.95in) 2 35.43in
Como la velocidad critica es menor que la de funcionamiento, la bomba

trabajara sin problema.
92
Captulo III: Construccin de la Bomba
3.1 Introduccin
CAPTULO III: CONSTRUCCIN DE LA BOMBA

3.1 INTRODUCCIN.
En nuestro caso la bomba que ser construida es del tipo motobomba (bomba
monoblock), que consiste de un motor con caractersticas especiales sobre el cual se
monta todo el conjunto de la bomba.
El equipo constar de las siguientes partes principales:
Motor: el cual ser elegido segn las normas NEMA como TEFC Frame 324
JM. (Ver Anexo A)
TEFC : motor bridado, completamente cerrado.
Frame 324 : tamao de la carcasa del motor.

JM : tipo de eje.
Adaptador (Pieza Intermedia): se utilizar el adaptador 200 12 marca

Malmedi, el cual se tiene como estndar, por la empresa, para las bombas con
dimetro nominal de impulsor 160 y 200. Impulsor: este ser construido por
fundicin de bronce en base al diseo llevado a cabo, considerando los
recursos y limitaciones presentes en Bombas Malmedi.
Carcasa: ser construida sobre la base del modelo existente, modificando

nicamente la regin interior, es decir, la caja espiral.
Sello Mecnico: ser del tipo 21 de 1 . (Ver Anexo C)
Bocina: se utilizar la bocina estndar para esta lnea de bombas.
Junta de empaque (0 ring): de buna N, en base a las dimensiones de la

carcasa. (Ver Anexo B)
93
3.2 Proceso de Fundicin
3.2 PROCESO DE FUNDICIN.
3.2.1 Descripcin General:

El proceso de fundicin llevado a cabo por la fundicin de Bombas
Malmedi est dividido en dos tipos de moldeo, el moldeo en arena verde y el
moldeo en cscara (shell molding).
Moldeo en Arena Verde.

Se usa para llenar las cajas de fundicin y dar la forma exterior a las piezas
con la ayuda del modelo. Se emplea para este la arena del mismo nombre que est
constituida por:
Arena (Si O2).
Aglomerante.
Aditivos.
Agua.
Es llamada arena verde porque no se elimina el agua, es decir, la mezcla se usa

hmeda.
-
Ventajas del Proceso.

Es econmico.
Presenta gran facilidad como proceso de produccin.
La arena puede ser reciclada.
94
Desventajas del proceso.

No se recomienda para haces espesores finos.
No origina buen acabado superficial ni exactitud dimensional.
Debido a la presencia de agua, origina gran cantidad de gases.
Moldeo en Cscara (Shell Molding).

Se usa en la confeccin de los machos de fundicin, siendo cocinado en las
cajas de macho. La arena empleada se conforma de:
Hexametileno tetramina.
Estercato de calcio.
Arena slica.
Resina fenlica.
Ventajas del proceso:

El acabado superficial y la exactitud dimensional son buenas.
Permite fabricar piezas de espesores delgados.
Desventajas del proceso.

Proceso caro debido al costo del equipo y aditivos especiales (resina,
etc.)
95
Este proceso no est automatizado, por lo cual todo se hace de forma

artesanal. El horno existente permite fundir aleaciones de bronce y aluminio.
El horno consta bsicamente de un

cilindro de acero, revestido internamente con una
pared de ladrillos de material refractario y
recubiertos por un material similar. En su
interior se halla el crisol, que es el recipiente en
el cual se funden los metales. Entre el crisol y las
Fig. 3.2.1 Horno de
paredes del horno circula un torbellino de

fuego producido por la inyeccin de una
mezcla de gas y aire a presin. Este
torbellino se inicia en la parte inferior del
horno, ascendiendo en forma de espiral,
hasta salir por un conducto ubicado en la
Fig. 3..2.2 Horno de Fundicin
tapa del horno.
Inicialmente, en el ciclo de fundicin se determina la cantidad de piezas que

se desean obtener, en base a esto se estima el peso total de bronce que debe ser
fundido. Al peso total se le resta el peso del bronce de retorno (este no puede ser
mayor al 15% del peso total), constituido por el residual lingoteado de coladas
anteriores, as como piezas defectuosas rechazadas por control de calidad. El peso
restante debe ser mezclado en la siguiente proporcin:
96
7.5 % de Zinc
4 % de Silicio
Antes de dar inicio al proceso de fundicin se moldean todas las cajas de

fundicin y se colocan en posicin a la espera de la colada.
Fig. 3.2.3 Cajas de Fundicin
Con el horno apagado se coloca el material

de retorno en el crisol, se tapa el horno y se
enciende. Cuando todo el material agregado se
encuentra lquido, se introducen al crisol el cobre,
el zinc
y
el
silicio
Fig. 3..2.4 Horno Encendido
previamente pesados.
Cuando toda la aleacin ha
llegado a la temperatura adecuada se
precalientan las cajas de fundicin y los
Fig. 3.2.5
97
cucharones de colada, entonces se extrae el material fundido vertindolo en las cajas

moldeadas.
Cuando se han llenado todos los moldes, se tiene que extraer todo el material
residual del crisol y se deposita en lingotes que sern agregados como material de
retorno en futuras coladas.
Fig. 3.2.6 Lingoteo de material de retorno
3.2.2 Moldeo de la Carcasa:
Se llena la caja de fundicin con
arena slice y sobre esta se coloca la

parte correspondiente (parte inferior)
del modelo, compactndose hasta que
adquiera cierta rigidez. Es recomendable
Fig. 3.2.7 Modelo de la carcasa
recubrir el modelo con grafito (o similar) para facilitar el desmoldeo.
98
Fig. 3.2.8 a. Moldeo de la carcasa
Se coloca la segunda caja sobre la primera, se ubican en su posicin la parte
siguiente del modelo y la brida de succin (se debe recubrir toda la superficie libre
con grasa) y nuevamente se llena de arena slice.
Fig. 3.2.8 b
Se coloca la tercera caja y se repite el llenado.
Fig. 3.2.8 c
99
Fig. 3.2.8 d
Se abre un orificio en la caja superior para verter el material.
Fig. 3.2.8 e
Ahora se lleva a cabo el desmoldeo, primero la caja superior, luego la brida, la
caja intermedia, la cara superior del modelo y por ltimo la parte inferior del modelo.
Fig. 3.2.8 e
100
Fig. 3.2.8 f
Fig. 3.2.8 g
Fig. 3.8 g
Fig. 3.2.8 h
Fig. 3.2.8 j
101
Fig. 3.2.8 i
Fig. 3.2.8 k
Fig. 3.2.8 l
Fig. 3.2.8 m
Sobre la caja inferior se coloca el macho y luego se reubican las cajas
superiores, quedando as completado el moldeo para fundicin.
Fig. 3.2.8 n
102
Se precalienta el molde, utilizando un soplete a gas, para evitar enfriamientos
bruscos de la colada y consecuentemente problemas como: estructura preferencial de

grano o anisotropa, cristalizacin del material, rechupe, poros, etc.
Se extrae manualmente el material del horno, utilizando un tazo y se vierte
directamente por el orificio del molde.
3.2.8 o Colada
3.2.8 p
Luego de media hora es posible sacar la carcasa, la cual deber ser limpiada
para retirar restos de arena slice y el material correspondiente al macho de fundicin.
103
3.2.3 Moldeo del Impulsor:

Este proceso es llevado a cabo de manera similar al moldeo de la carcasa. A
continuacin se detalla la secuencia:
Se moldea la cara inferior del modelo en la primera caja.
Fig. 3.2.9 a
Fig. 3.2.9 b
Se coloca sobre la primera, la caja siguiente y se procede a moldear la cara
restante del modelo.
Fig. 3.2.9 c
Fig. 3.2.9 d
104
Fig. 3.2.9 e
Fig. 3.2.9 f
Seguidamente se lleva a cabo el desmoldeo, quedando impresa la forma del
modelo en la arena.
Fig. 3.2.9 g
105
Fig. 3.2.9 h
Se coloca el macho de fundicin en su posicin y se acoplan las cajas
nuevamente.
Fig. 3.2.9 j
Fig. 3.2.9 i
Se precalienta la caja y se vierte el material fundido por el orificio dejado en la
caja.
Fig. 3.2.9 k
Fig. 3.2.9 l
Finalmente se obtiene un impulsor, el cual pasar a limpieza y mecanizado.
106
3.3 Modelado
3.3 MODELADO DEL IMPULSOR Y LA CARCASA.

3.3.1 Impulsor.
Para llevar a cabo la construccin de un impulsor cerrado, por fundicin, se

necesita de un modelo y de una caja de machos.
El modelo es una pieza, en nuestro caso de aluminio, que tiene la forma

externa del impulsor para imprimir dicha forma en la arena de moldeo.
La caja de macho es un molde de aluminio que tiene, internamente, idntica

forma a la del impulsor.
Modelo.
Para disear el modelo se parte
del plano del impulsor presentado

anteriormente. Para la elaboracin del
modelo solo tiene importancia el
contorno del impulsor, las cavidades
interiores sern dimensionadas por el macho
de fundicin.
107
Fig. 3. 3.1 Plano del Impulsor
3.3 Modelado
Se agregan 5 mm (en base a la
experiencia) en las dimensiones de este, para

reponer las contracciones de fundicin y el
material mecanizado.
Fig. 3.3.2 Sobre-dimensionamiento del

modelo
Se agregar ahora un disco,
cuya funcin es originar una

cavidad en la arena de fundicin
sobre la cual se soportar el macho
de fundicin.
Fig. 3.3.3 Anillo de Soporte
Para facilitar el moldeo, el modelo ser
hecho en dos mitades, las que se unirn por

medio de un tornillo.
Fig. 3.3.4 Divisin del Modelo
108
3.3 Modelado
Dos aspectos muy importantes en la elaboracin del modelo son: el acabado
superficial y la conicidad. El primero de estos se logra con un mecanizado adecuado y

posterior lijado y rectificado y, contribuye con el buen acabado de la pieza y evita que
la arena se quede pegada al modelo. El segundo punto, es decir la conicidad, es
otorgada al modelo con el fin de facilitar el desmoldeo.
Fig. 3.3.5 Conicidad del Modelo del Impulsor
En base al plano del
modelo
obtenido,
se
mecanizar en torno un tocho

de aluminio que servir de
materia
piezas.
Fig. 3.3.6 Mecanizado del Modelo.
109
prima
para
dichas
3.3 Modelado
Caja de Machos.
Se parte de los planos del impulsor y el objetivo es realizar un molde que tenga
forma interna idntica a este, que resista altas temperaturas para que el macho
pueda ser cocinado en el y que sea fcilmente desmoldable.
La caja de machos ser construida en aluminio por su maleabilidad, bajo punto

de fusin (para que sea fundido con facilidad) y ser capaz de resistir las
temperaturas mximas necesarias para la coccin del macho.
La caja de machos consta de cuatro partes principales:
Disco Posterior
Anillo.
Disco Anterior.
labes.
Disco Anterior
Anillo
labes
Disco Posterior
Fig. 3.3.7 Partes de la caja de machos
Partiendo del plano del impulsor,

el macho debe tener la forma
interior de este.
Fig. 3.3.8 Zona interior del impulsor
110
3.3 Modelado
A esta zona interior, se deben

agregar los resaltes, sobre los cuales
se apoyar el macho dentro de las
cajas de fundicin, consideradas
tambin en la elaboracin del modelo.
Fig. 3.3.9 Apoyos del Macho de

Fundicin
Ahora que ya se tiene la forma completa del macho, se dimensiona el anillo, cuya
altura es la misma que la altura del canal del labe a la descarga. Este anillo debe
estar mecanizado internamente con un ngulo de 3 a 4 de forma que pueda ser
extrado del macho cocido hacia abajo.
Fig. 3.3.10 Dimensionamiento del Anillo
Se dimensionan los discos inferior y posterior de manera similar, respetando la

forma del macho y considerando un espesor de pared entre 7 y 8 mm,
obtenindose los planos de mecanizado (Anexo XX2). Estos planos son impresos
a escala real y son cortados y pegados sobre lminas de ladera, las cuales servirn
de plantilla para el torneado.
111
3.3 Modelado
Fig. 3.3.11 Plantilla para mecanizado.
Fig. 3.3.12 Caja de Machos.
Solo falta colocar los labes de la caja de machos, los cuales no van fijos a esta,
sino que van insertados por medio de pines que encajan en agujeros hechos en el
disco posterior. Esto con el fin de facilitar la extraccin del macho de la caja
luego de su coccin.
Nota: La construccin de los labes se detalla en la seccin Mecanizado de los

labes en el CNC
112
Capitulo III Construccin de la Bomba
3.3 Elaboracin de la modelara de la carcasa
3.3.2 Elaboracin de la Modelera de la Carcasa
Como premisa, se debe mencionar que el modelo de la carcasa, como la caja

de macho fue realizada por los modeleros de Hidromac (Colombia), respetando los
planos de diseo enviados (Voluta y altura de Voluta). Segn su experiencia,
determinaron la forma final de la carcasa y la forma de ajuste entre la el modelo y el
macho de fundicin.
Teniendo en cuenta que en el diseo se obtuvo:
Fig. 3.3.13 Secciones de la caja espiral obtenida en el diseo
113
El modelo se realizo considerando, en cuanto a la forma: que la carcasa debe

usar una pieza intermedia 200 soporte III, en la succin y descarga, se deben poder
acoplar a contra-bridas de 3 y 4 segn las normas ANSI 125 lb., tambin en cuanto
a la cantidad de material en exceso, debe haber material para mecanizar la
embocadura de la pieza intermedia y las roscas, obtenindose lo siguiente:
Fig. 3.3.14 Material en exceso para el posterior mecanizado de la

carcasa
En la brida de succin se observa material para cilindrar, esto es para dar un

buen agarre en el momento de voltear la carcasa para dar las medidas necesarias para
colocar la pieza intermedia.
114
Fig.3.3.15 Brida de succin sobredimensionada
En la Fig. 3.3.3 se observa la disposicin del material en exceso para el

cilindrado.
En ambas bridas se agrego material para su posterior aplanado, y de esta
manera asegurar que sean planas al momento de colocar las contra-bridas.
Ahora se agregan alargamientos para acomodar el macho en la cavidad, como
se muestra en la figura:
Fig. 3.3.16 Alargamientos en el modelo
115
El modelo debe tener conicidades para desmoldarse fcilmente, entonces:
Fig.3.3.17 Conicidades en el modelo
Finalmente, para facilitar el moldeado se tienen 3 partes, de esta manera se

acomoda en tres cajas de arena, con la siguiente disposicin:
Fig.3.3.18 disposicin final modelo
116
Fig.3.3.19 Partes del modelo
Fig.3.3.20 Parte del modelo y su cavidad en la arena de

fundicin
Caja De Macho De La Carcasa

Internamente la voluta debe tener la forma determinada en el diseo de la
carcasa, para ello el modelero usa plantillas con los radios y secciones de voluta:
117
DESCARGA
PLANTILLA
CIRCULO BASE
SECCIN
COLOCADA
Fig.3.3.21 Plantilla de seccin de la voluta y ubicacin
118
En la figura se observa la plantilla de la seccin 1, el modelero coloca las

secciones segn el ngulo, formando la curva de la caja espiral, obtenindose el
negativo de la forma deseada, a la cual hay que agregar los alargamientos iguales a
los del modelo:
Fig.3.3.22 Caja de Macho para la Carcasa 32-125
Macho de Fundicin de la Carcasa

Con la caja de macho construida, se hace el macho de fundicin, con los
alargamientos adecuados se tiene el Positivo de la caja espiral, se acomoda en la
cavidad que hace el modelo. En la Fig.3.3.11 se observa el macho de fundicin.
Fig.3.3.23 Vistas del Macho de fundicin de la Carcasa
119
Los alargamientos tambin tienen la conicidad, que busca la coincidencia con

el modelo:
Fig.3.3.24 Conicidad del Macho de La Carcasa
120
3.4 Mecanizado
3.4 MECANIZADO
3.4.1 Mecanizado del impulsor

El mecanizado del impulsor y la carcasa se realiz segn los planos de diseo
(Anexo H).
Fig.3.4.1a Montaje de la bomba
En la figura se observa la disposicin final de las partes de la bomba.

El impulsor en bruto tiene un sobredimensionamiento para que se pueda
realizar el mecanizado que se ajustar a las medidas calculadas en el montaje.
121
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.1b Impulsor antes y despus del Mecanizado
Para el impulsor y la carcasa, las medidas de longitud (Fig.3.4.2), se toman a

partir del centro hidrulico para garantizar la alineacin final entre ambas partes.
Fig. 3.4.2 Coincidencia de los centros hidrulicos de la carcasa e impulsor
122
3.4 Mecanizado
Para mecanizar el impulsor, se debe:

I. Empezar por la parte trasera (disco posterior, Fig. 3.4.3a) del impulsor
TORNO
Fig. 3.4.2a Agarre inicial para el Torneado
Fig. 3.4.3a Mecanizado del impulsor
123
3.4 Mecanizado
II. Buscar perpendicularidad entre el eje de giro y las paredes internas de

los discos (Fig. 3.4.4), tratando en lo posible evitar la excentricidad del
cubo del impulsor.
Fig. 3.4.4 Centrado del Impulsor
En el impulsor las medidas crticas son:

Dimetro interno de Cubo (Fig. 3.4.5):
La medida de tolerancia se verifica un pasa-no pasa
(Fig. 3.4.6a) de
medidas de 31.752 y 31.76. Si el dimetro es mayor entonces existira juego entre el

impulsor y el eje produciendo vibraciones, y si es menor no entra.
Fig.3.4.5 Dimetro de la manzana del impulsor
124
3.4 Mecanizado
Fig.3.4.6a Diagrama del Pasa-no pasa
Dimetro interno del anillo de succin (Fig.3.4.6b):

Tambin se usa un pasa-no pasa de 116.95 y 117. (Fig.3.4.7) La importancia
de esta medida radica en que, si existe mucho juego, aumentan las prdidas por
recirculacin, disminuyendo la eficiencia hidrulica de la bomba y como
consecuencia la disminucin de la altura de bombeo. Si entra en aprieto el impulsor
rotar con dificultad debido al roce, aumentado las prdidas mecnicas.
Fig. 3.4.3b Anillo de la succin
125
116.95
117.00
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.7 pasa-no pasa del Dimetro de Succin
Altura total del impulsor
Al mecanizar la altura se debe asegurar la posicin del centro hidrulico, que

fsicamente no existe, como se muestra en la Fig.3.4.8. Se deben hacer ciertos
clculos para cumplir con esta premisa.
Si el centro hidrulico se desplaza aumentan las prdidas por choque,
disminuyendo la eficiencia de la bomba.
126
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.8 Altura total del impulsor
Fig. 3.4.9 Cilindrado del impulsor
Luego del torneado del impulsor se debe mecanizar el cuero, esta operacin
se hace mediante cepillado en una prensa hidrulica, con un cepillo de Acero rpido.
El Cuero cuadrado es de , como se muestra en la Fig.3.4.10, segn se
especifica en las normas NEMA.
127
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.10 Aspecto del cuero
Luego del mecanizado se balancea estticamente el impulsor (Fig. 3.4.11).
Fig. 3.4.11 Impulsor Mecanizado Estticamente
3.4.2
Mecanizado de la Carcasa
Para el centrado de la carcasa en bruto se debe buscar que las paredes de la

voluta giren perpendicular al eje, tratando de evitar la excentricidad en el giro de la
brida de succin.
128
3.4 Mecanizado
A igual que en el impulsor, se debe respetar la posicin del centro hidrulico y

se deben dar medidas, con tolerancias muy exactas, siendo las ms crticas:
Dimetro de emboque de la Tapa sello(Fig.3.4.11a):
La tolerancia pedida se da con el calibrador. La tapa sello que emboca lleva
un o-ring que al deformarse produce el sellado que evita las fugas del fluido de
bombeo, si el dimetro en la carcasa es mayor puede haber goteo.
Fig. 3.4.11a Dimetro de emboque del porta sello
Dimetro del anillo de la succin (Fig. 3.4.12):

Se verifica con un pase de 117.00 y117.10, al igual que en el impulsor, deferir
de esta medida tiene las mismas consecuencias.
129
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.12 Dimetro de emboque del anillo de la succin
Altura total de la carcasa (Fig. 3.4.13) :

Al igual que en impulsor se deben respetar todas las cotas, para as asegurar la
alineacin de los centros hidrulicos.
Fig. 3.4.13 Altura de la carcasa
130
3.4 Mecanizado
3.4.3 Otras piezas de la bomba.

La pieza intermedia, tapa sello y la bocina, es estndar en Malmedi y el
impulsor y la carcasa se ajustan a ellas.
Para el mecanizado de la pieza intermedia y la tapa sello (Fig3.4.14 y 3.4.15),
se considera como las medidas ms importantes, la altura total y los dimetros de
emboque.
Fig. 3.4.14 Medidas de la pieza intermedia
131
3.4 Mecanizado
La tapa sello (Fig. 3.4.15) se inserta en la pieza intermedia y tiene las medidas
del dimetro del asiento del estacionario del sello mecnico, y el dimetro que
emboca en la carcasa.
Fig. 3.4.15 Tapa sello
Para la bocina se tiene la altura total, que abarca todo el tramo de dimetro
1 (Fig.3.4.16) en el eje:
Fig. 3.4.16 Eje del Motor elctrico segn Nema
132
3.4 Mecanizado
El escaln de la bocina comprime el sello mecnico (Fig.3.4.17).
ESCALON DE COMPRESIN
DEL SELLO MECNICO
Fig. 3.4.17 Escaln de la bocina
Fig. 3.4.18 Mecanizado de la bocina
Los dimetros interno y externo de la bocina se mecanizan con Pasa-no pasa

de 34.925-34.9464 y de 0.05 de la medida exterior.
Sobre el dimetro exterior se coloca el sello mecnico (Fig.3.4.19A), y el
interno se le coloca silicn para evitar el paso de fluido.
133
3.4 Mecanizado
Fig. 3.4.19a Montaje del sello mecnico sobre la bocina
Fig. 3.4.19b Montaje del sello sobre la bocina y el estacionario en el porta sello
Cabe destacar que en el mecanizado, se debe garantizar que los ejes de

rotacin de todas las piezas que conforman la bomba deben coincidir, con un grado
mnimo de desvo, con el del motor elctrico para evitar roces.
Para el taladrado de todas las piezas se usan dispositivos, con los dimetros
de roscado y los agujeros en la posicin adecuada.
134
3.4 Mecanizado
Las herramientas de corte usadas para el Hierro y el
Bronce fueron de
WIDIA. Para el acero inoxidable (Material de la bocina) se uso Acero Rapido.

Las velocidades de corte que se usaron fueron seleccionadas por los obreros,
segn sus criterios.
Fig. 3.4.20 Bomba Ensamblada
135
3.5 Ensamblaje
3.5 ENSAMBLAJE DE LA BOMBA.
El ensamblaje de la bomba comienza con el motor, sobre el cual

se coloca la pieza intermedia (adaptador).
Fig 3.5.1 Motor.
Fig. 3.5.2 Colocacin del Adaptador
Previo a esto se ha colocado la cara estacionaria del sello

mecnico en posicin, dentro de la cavidad correspondiente
(porta sello).
Se coloca la junta de
empaque (Oring) en la
ranura predestinada.
Fig. 3.5.3 Colocacin del oring.
136
Fig. 3.5.4.a Colocacin del Sello

Mecnico
3.5 Ensamblaje
Fig. 3.5.4 b
Se inserta la parte rotativa del sello mecnico sobre la bocina y este

conjunto es colocado luego sobre el eje, aplicando una pelcula delgada de
silicn para evitar fugas entre el eje y la bocina.
Se coloca el impulsor sobre el eje

quedando entre estos la cua que
permitir la transmisin de potencia
del eje al impulsor. El eje es sujetado
por un tornillo roscado en la punta del
eje, utilizndose tres arandelas: una
Fig. 3.5.5 Colocacin del impulsor.
plana de amianto, una plana de acero

inoxidable y una de presin.
Por ltimo, se coloca la carcasa,

quedando as completamente armada
la bomba.
Fig. 3.5.6 Colocacin de la

carcasa
137
4.1 Curvas Tericas
Capitulo IV. Pruebas Hidrulicas
CAPTULO IV
4.1 DESEMPEO HIDRULICO (CURVAS TERICAS)
PARA LA BOMBA CENTRFUGA 80-160
Trabajo de labe (Hthx)para corriente variable:
Para una entrada perpendicular (1= 90), y un nmero infinito de alabes:
H thx =
u2
ctg 2
(u 2
Q x ) (4.1)
g
D 2 b 2
Donde Qx es cualquier caudal en m3/s, esta es una recta y para la 80-160 se

obtiene la grfica:
Q7
0
10
20
30
40
Hthx
115,425331
109,599964
103,774597
97,9492303
92,1238633
140
120
100
Curva de
Altura
Terica
80
60
40
20
0
0
20
40
60
m3/s
Fig.4.1.1 Grfica de Hthx
Tomando en cuenta el resbalamiento se tiene que:
H thx =
138
ctg( 2 )
1 u2
u 2 Q x
(4.2)
1+ p g
D 2 b 2
4.1 Curvas Tericas
Para la 80-160:
Q7
0
10
20
30
40
Hthx
Hthx
115,425331 81,4902839
109,599964 77,3775748
103,774597 73,2648657
97,9492303 69,1521566
92,1238633 65,0394475
Curva de Altura Terica

considerando el
resbalamiento
140
120
100
80
60
40
20
0
Curva de Altura Terica
20
40
60
m3/s
Fig.4.1.2 Grfica de Hthx con resbalamiento
Para obtener la altura de elevacin Hx, hay que deducir de los valores de Hthx,
la totalidad de las prdidas hidrulicas, es decir:
Las prdidas por rozamiento en el impulsor, incluida la debida a los
cambios de direccin, y la prdida por transformacin de velocidad a
presin.
Las prdidas por choque hs a la entrada del impulsor y caja espiral.
Prdidas por rozamiento en los canales. Cuando hay ausencia de
choques, estas prdidas son las que se consideran en el rendimiento
139
4.1 Curvas Tericas
hidrulico h, que se conoce cuando se proyecta la bomba. Para el

caudal normal Q, se tiene que:
h h = (1 h )H th (4.3)
Estas prdidas varan segn una funcin parablica, de exponente entre 1.75 y
2. Para simplificar se usar la ley del cuadrado de las velocidades. Esta parte del
origen y pasa por hh , Entonces se puede deducir que:
h hx
Q
= (1 h )H th x
Q
(4.4)
Calculando para 80-160:
Q7
0
0,02
0,04
0,06
0,08
Hthx
Hthx
hh
115,425331 81,4902839
0
115,413681 81,4820585
2,0556711
115,40203 81,4738331 8,22185433
115,390379 81,4656076 18,4973046
115,378728 81,4573822 32,8807768
Curva de Altura
Terica
considerando el
resbalamiento
Curva de Altura
Terica
140
120
100
80
60
40
20
0
Prdidas por
rozamiento
0,05
0,1
m3/s
Fig.4.1.3 Grfica de Hthx con resbalamiento y rozamiento
140
4.1 Curvas Tericas
Prdidas por choque:

Cuando hay un cambio brusco de la velocidad media en la entrada se produce
este tipo de prdidas. En la entrada del impulsor cuando la velocidad c1 difiere de la
de diseo, se tiene una 1 diferente, variando 1, cambiando el tringulo de
velocidades en la entrada, entonces se produce el choque.
En la descarga del impulsor tambin se produce choque contra la caja espiral,
que es proyectada para las condiciones de diseo, obviamente es de forma fija. Esta
prdida es funcin de D2/D3, se considera como la componente de choque (cs2).
c s2 = c 2
D2
(4.5)
D3
de forma que se deduce:

2
2 u 2 D 2
(4.6)
h h = u 1 +

1
+
p
D
2g
4
Esta ecuacin representa a una parbola cuyo vrtice esta en el caudal de diseo.
oscila entre 0.6 y 1. Para la 80-160 se tomar 0.75, calculando:
141
4.1 Curvas Tericas

Q7
0
0,02
0,04
0,06
0,08
Hthx
Hthx
hh
hs
Hreal
115,356738 69,7908265
0 16,1083976 53,6824289
115,342179 69,7820183
3,7918386 5,04206068
60,948119
115,32762
69,77321 15,1654399 0,22789151 54,3798786
115,313061 69,7644018 34,1179321
1,6658901 33,9805795
115,298502 69,7555935 60,6464435 9,35605643 -0,24690647
Altura Terica
considerando el
resbalamiento
Altura Terica
Prdidas por
rozamiento
140
Prdidas por choque
120
100
Altura Real
80
60
40
20
0
-20
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
m3/s
Fig.4.1.4 Grfica de Hthx con resbalamiento, rozamiento y choque
142
Captulo IV Pruebas Hidrulicas
4.2Ensayo de la Bomba
4.2 ENSAYO DE LA BOMBA 80-160,

La bomba diseada es centrifuga, de flujo radial y end suction. Fue armada de
la forma monoblock, es decir, la carcasa esta montada directamente sobre el motor,
estas clasificaciones son segn covenin y el instituto hidrulico (anexo B-II).
Descripcin del banco de pruebas:
Fig. 4.1.6a Banco de pruebas
143
El banco de prueba de Malmedi, cuenta con un tanque de unos 12.000 litros,

con unos 5m de profundidad, desde donde se succiona para evitar la formacin de
vrtices, y as evitar que la bomba succione aire. Se cuenta con un manmetro para la
descarga de lectura mxima de 25kg/cm2 con una exactitud de 1% y precisin de
g20 /cm2, en la succin un vacumetro de rango de -1kg/cm2 a 1.5kg/cm2 con una
exactitud de 1% y una apreciacin de 50g/cm2 , ambos tipo bourdon, cumpliendo con
los requerimientos de las normas covenin, para la medicin del caudal se usa una
turbina y cuya medicin es en GPM con una apreciacin de 0.01GPM y precisin
de 0.01GPM,
Fig. 4.1.6b Banco de pruebas
144
FLUJOMETRO DE
TURBINA
VACUMETRO A LA
SUCCIN
MANOMETRO A LA DESCARGA
BOMBA A ENSAYAR
SENTIDO
DEL FLUJO
Fig. 4.1.6c Esquema del Banco de pruebas
Luego de obtener las mediciones de presin y caudal se procede, para la

descarga, con la ecuacin, segn covenin:
hd =
10 4 G 1
+ Zd
(5.1)
Donde:
hd :
Altura de descarga, expresada en m
G1:
Lectura del indicador de presin, expresada en kgf/cm2.
Peso especfico del fluido manejado, expresado en kgf/m3.
Zd:
Distancia vertical entre el borde de la conexin en el manmetro y el
nivel de referencia, expresada en m.

Para la succin:
145
hs =
10 4 xG 3
+ Zs
(5.2)
Donde:
hs:
Altura de succin, expresada en m.
G3:
Lectura del indicador de presin, expresada en kgf/cm2.
Peso especfico del fluido manejado, expresado en kgf/m3.
Zs:
Distancia vertical entre el punto de conexin y el nivel de referencia,
expresada en m.
Para calcular la altura esttica total:
He=hd-hs
(5.3)
El caudal se lee directamente en el medidor de turbina, que cuenta de con una

pantalla digital.
Para la 80-160, se tiene la siguiente data:
146
DATOS DE PRUEBAS HIDRAULICAS

26/11/01
FECHA
impulsor de la tesis
TIPO DE PRUEBA
DATOS DE LA BOMBA
BOMBA
AZF
MODELO
TAMAO
181
IMPULSOR
OBSERVACIONES
100-160T CODIGO
CLIENTE
BRONCE SERIAL
PRIMERA PRUEBA IMPULSOR TESIS
DATOS MOTOR
MOTOR
EBERLE
FRAME
MODELO
DATOS HIDRAULICOS DE LA BOMBA

Punto
Efic
40
POT (HP)
3550
RPM
440
VOLT
AMP
47,5
FS
1,15
DATOS DEL SISTEMA
Hdes
Q=0
Brida Succ
6 Man Desc
Brida Desc
4 Man Suc
LINEA
Max Efic
TABLA DE DATOS
1
AMPERAJE
2
0,3
22
19,5
12
4,8
0,3
28,3
27
18
4,4
0,3
30
29
20
500
3,8
0,3
32
30
21,8
600
2,8
0,3
32,3
31
22
630
0,3
31
30
22
648
1,2
0,3
30
20
28,6
CAUDAL (GPM)
Hdes
5,5
300
400
4
5
6
7
Hsuc
8
9
10
11
OBSERVACIONES
Fig. 4.1.8 Primera Prueba
147
Voltaje

FECHA
06/12/01
TIPO DE PRUEBA
DATOS DE LA BOMBA
BOMBA
AZF
MODELO
80-160 B CODIGO
TAMAO
181
IMPULSOR
BRONCE SERIAL
OBSERVACIONES
CLIENTE
1ER IMPULSOR SEGUNDA PRUEBA
DATOS MOTOR
EBERLE
MOTOR
FRAME
MODELO
3550
RPM

Punto
Q=0
Max Efic
700
Efic
80,5
40
POT (HP)
440
VOLT
AMP
47,5
FS
1,15
DATOS DEL SISTEMA
Hdes
Brida Succ
Man Desc
56
Brida Desc
Man Suc
44
LINEA
TABLA DE DATOS
Hdes
Hsuc
AMPERAJE
2
CAUDAL (GPM)
5,6
0,4
200
5,6
0,4
20,5
30,7
28,5
400
5,2
0,4
26
36,5
34,2
600
4,5
0,3
29
39,3
38,3
Voltaje
700
0,3
30,2
41,3
39
455
800
3,2
0,3
29,3
41
38,7
430
890
0,3
8
9
10
11
OBSERVACIONES
Fig. 4.1.9 Segunda Prueba
148
451

TIPO DE PRUEBA
FECHA
DATOS DE LA BOMBA
BOMBA
MODELO
CODIGO
TAMAO
IMPULSOR
SERIAL
CLIENTE
OBSERVACIONES
DATOS MOTOR
MOTOR
MODELO
POT (HP)
AMP
FRAME
RPM
VOLT
FS

Punto
Efic
DATOS DEL SISTEMA
Hdes
Q=0
Max Efic
Brida Succ
Man Desc
Brida Desc
Man Suc
LINEA
TABLA DE DATOS
Hsuc
AMPERAJE
2
CAUDAL (GPM)
Hdes
0,3
200
5,6
0,3
300
5,4
0,3
400
5,1
0,3
450
4,75
0,3
455
500
4,4
0,3
430
600
3,9
0,3
451
650
3,5
0,3
700
0,3
10
750
2,5
0,4
11
803
1,8
0,4
OBSERVACIONES
Fig. 4.1.10 Tercera Prueba
149
Voltaje

FECHA
06/12/01
Diseo Producto Nuevo
TIPO DE PRUEBA
DATOS DE LA BOMBA
BOMBA
AZF
MODELO
Diam. 181
TAMAO
IMPULSOR
80-160 B CODIGO
Bronce
SERIAL
OBSERVACIONES
---
CLIENTE
---
---
---
DATOS MOTOR
MOTOR
EBERLE
FRAME
MODELO

Punto
40
POT (HP)
3550
RPM
440
VOLT
AMP
47,5
FS
1,15
DATOS DEL SISTEMA
Efic
Hdes
Brida Succ
4
3
Q=0
---
56 m
Brida Desc
Max Efic
700
80,5
44 m
LINEA
CAUDAL (GPM)
Hdes
kg
Hsuc
kg
5,6
0,41
200
5,6
400
600
5
6
7
Man Desc
Man Suc
3
TABLA DE DATOS
1
AMPERAJE
2
0,38
20,5
30,7
28,5
5,2
0,36
26
36,5
34,2
4,5
0,33
29
39,9
38,3
Voltaje
700
0,29
30,2
41,3
39
455
800
3,2
0,29
29,3
41
38,7
430
890
2,2
0,29
OBSERVACIONES
Fig. 4.1.10 b Cuarta Prueba
150
451
Calculo tipo
Entonces:
Para Q=700 y Hdes=4 Kg/cm2 , Hsuc=0.29 Kg/cm2 , con (5.1)
kgf
cm 2 + 0.05m = 40.05m
hd =
kgf
1000 2
cm
10 4 4
Para la succin (con 5.2):

kgf
cm 2 + 0.00m = 2.9m
kgf
1000 2
cm
10 4 0.29
hd =
Y finalmente con (5.3):

H e = 40.05m + 2.9m = 40.95m
Analisis de Resultados
Comparando los resultados de las Pruebas, se tienen las grficas:
151
Altura
70
60
H(m)
50
40
30
20
10
0
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
Q(m^3/s)
Potencia
40
35
30
HP
25
20
15
10
5
0
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
Q(m^3/s)
Eficiencia
90
80
70
EFF (%)
60
50
40
Prueba
Prueba 2
Prueba 2
Prueba 4
30
20
10
0
0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
Q(m^3/s)
Fig. 4.1.11 Grfica de los Resultados
152
0,04
0,045
0,05
Prueba #1
Q(GPM) HD(KG) HS(KG) Q(m^3/s) HT(m)
Amperaje
EFF(%) POT(HP)
0
5,5
0,28
0
57,92 22 19,5 12
300
4,8
0,28
0,019
50,9 28,3 27
18
57,5
22
400
4,4
0,28
0,025
46,89 30
29
20
62,1
25
500
3,8
0,3
0,032
41,08 32
30 21,8 65,4
26
600
2,8
0,32
0,038
31,26 32,3 31
22
70,6
24
630
2
0,33
0,04
23,35 31
30
22
65,9
21,6
648
1,2
0,33
0,041
15,33 30
20 28,6
60
21,5
Prueba #2
EFF(%) POT(HP)
Amperaje
0
5,6
0,41
0
60,22
200
5,6
0,38
0,013
59,92 20,5 30,7 28,5 43,2
23
400
5,2
0,36
0,025
55,71 26 36,5 34,2 62,6
29,5
600
4,5
0,33
0,038
48,4
29 39,3 38,3 71,7
33,53
700
4
0,29
0,044
42,99 30,2 41,3 39
73,3
34
800
3,2
0,29
0,05
34,97 29,3 41 38,7 69,2
33,5
890
3
0,29
0,056
32,97
Prueba #3
Amperaje
EFF(%) POT(HP)
0
4,6
0,27
0
48,8
200
4,5
0,27
0,013
47,8
18
23
23
44
18
400
3,9
0,29
0,025
41,98 24,2 29,1 30,1 50,8
27,4
600
2,8
0,33
0,038
31,36 27 32,2 32,4 57,7
27
700
2,1
0,36
0,044
24,65 26,4 32,4 31,3 67,9
26,2
Prueba #4
Amperaje
EFF(%) POT(HP)
0
5,75
0,28
0
60,42 15,1 19,5 18
200
5,5
0,27
0,013
57,82 25,2 25,4 20,7 68,4
14
400
5,1
0,29
0,025
54,01 27
32 31,3 67,5
26,5
600
4,5
0,34
0,038
48,5
38 38,3 32,2
73
33
700
4
0,46
0,044
44,69 35,1 40,1 38,3 77,1
33,6
933
3,25
0,43
0,059
36,87 41,5 40,8 38,5 75,4
37,8
Fig.. 4.1.12 Datos de las grficas
Notas:
-La prueba 1 y 3 Se obtuvo, debido a la colocacin errnea de los alabes en la
caja de machos, un exceso del ancho del alabe a la descarga ().
153
- En las pruebas 2 y 4, Se uso un recurso sugerido por Pfleider, que consiste

en afilado del alabe a la descarga, y se observa la notoria mejora en el desempeo
de la bomba centrfuga.
-Tambin se observa, que, a mxima eficiencia, aproximadamente 47 m de
agua, comprobando lo que seala la ecuacin fundamental de las turbomquinas.
Fig. 4.1.13 Afilado del alabe a la descarga
154
Captulo IV: Pruebas Hidrulicas
ANLISIS DE RESULTADOS
1 En el primer impulsor se observan los siguientes problemas:
Posicionamiento errneo de los labes sobre la caja de machos, alterando

as los valores de 1 y 2 calculados y el dimetro D1.
El acabado superficial de los labes de la caja de machos es muy rugoso,

trayendo como consecuencia dificultades a la hora de extraerlo del macho,
una vez cocido, arrastrando material de este y fisurandolo. Esto trae como
consecuencia que el material colado no fluya de la manera esperada,
formando protuberancias indeseadas y dejando perforaciones en los labes
del impulsor.
2 El segundo impulsor result tener una altura de labe aproximadamente 3.5 mm

menor a la de diseo (a lo largo de todo el labe) debido a que se rebaj
excesivamente el macho con el fin de corregir defectos. Esto provoc una altura de
bombeo menor a la esperada y un caudal mximo menor al especificado.
3 En el tercer y ltimo impulsor se obtuvo (prueba 2 y 4):
Buen acabado superficial.
Mejor posicionamiento de los labes.
Ninguna protuberancia en el paletado.
Altura correcta de los labes.
155
Captulo IV: Pruebas Hidrulicas
Las pruebas hidrulicas arrojaron una altura de bombeo de 24 m a un

caudal de 700 GPM, siendo esta mucho menor a la esperada. Al revisar el
impulsor se nota que, en la descarga, el rea del canal inter.-labe est
disminuida debido a un 2 exagerado. Esto se debe a errores constructivos.
Se procede entonces a afilar los labes en sentido de un aumento del
ngulo de salida 2, aumentando as el rea a de salida. El resultado
obtenido despus de estas modificaciones es de una altura de 47m a un
caudal de 700 GPM observndose notorias mejoras.
156
Conclusiones
CONCLUSIONES.
Los resultados de los ensayos experimentales confirman los valores obtenidos

por clculo para el rgimen de diseo.
Para regmenes de operacin diferentes del nominal la curva caracterstica

obtenida por clculo suministra valores mayores que los resultados experimentales, la
diferencia llega hasta 14.5%.
Los parmetros geomtricos se escogieron de acuerdo al mtodo de A. J.

Stepanoff (Mtodo II), lo que no permiti la obtencin de la altura especificada en el
tema de este proyecto. Este resultado se debe a la determinacin de una manera
independiente de 2 y D2. Este inconviniente se corrige utilizando el mtodo de
Stefan Zarea (Mtodo I).
La fabricacin del rotor diseado se logr utilizando los mtodos clsicos de

construccin del modelo en madera y aluminio, la fundicin en bronce y hierro y el
mecanizado en torno paralelo.
El mecanizado permiti obtener el acabado asegurando la rugosidad requerida

por las normas.
157
Conclusiones
Se ha logrado el ajuste necesario en el anillo de desgaste de aspiracin.
El banco de pruebas de la empresa Malmedi est instrumentado

adecuadamente y permiti la determinacin de los parmetros Q y H con la presicin
exigida por las normas Covenin.
Cabe sealar que la curva H vs. Q para n constante obtenida, tiene una
variacin continua de la tangente, poniendo en evidencia una correcta lectura de los
instrumentos.
158
RECOMENDACIONES
Luego de haber realizado el siguiente trabajo, presentamos las siguientes
recomendaciones.
Utilizar un centro de mecanizado de 5 ejes, lo que permita elaborar el modelo
y la caja de machos del impulsor completo, sin la necesidad de mtodos artesanales
que puedan introducir errores dimensionales.
Utilizar un programa CAD/CAM permitir la elaboracin de los modelos de la
carcasa con gran exactitud y simplicidad.
El Autocad constituye el medio ms eficiente y eficaz en el proceso de diseo
geomtrico del impulsor y la carcasa.
Implementar nuevos mtodos de diseo y trazado de los labes, utilizando los
recursos existentes, como mtodos matemticos aplicados a la informtica.
159
ANEXOS.
ANEXO A: SELECCIN DE MOTOR
ANEXO B: SELECCIN DE ORINGS
ANEXO D: PROGRAMACIN DEL CENTRO DE

MECANIZADO.
D.1 Descripcin Del Centro De Mecanizado
En Malmedi se cuenta con dos centros de mecanizado de 3 ejes marca YANG
modelo EAGLE, y control numrico FANUC, esta marca es considerada una de las
mejores del mercado, el modelo es SERIE 00, Entre las particulares del constructor
esta en que el CNC no hace sub-rutinas sino sub-programas. Entre los principales
inconvenientes esta que la mquina no tiene ningn tipo interface, ni protocolo de
comunicacin. Todos los programas deben ser introducidos manualmente, lo que
aumenta las posibilidades de error.
En X y Y el desplazamiento mximo es de 1500mm, en Z es de 1000mm.
Adems Se cuenta con una gran variedad de fresas para ranurado, aplanado,
desbaste, roscado y afinado. Para el mecanizado de los alabe se usaran fresas de
acero rpido (high speed steel H.S,S) de 3/8 y 1/2, para el mecanizado del bronce
y el aluminio, que se usara para la caja de macho de fundicin.
Fig. D.1 Centro de mecanizado de Malmedi
D.2 Programacin Del Centro De Mecanizado
Esquema de programacin: Primero se identificara las rutas que seguirn las

fresas con los planos de vista principal y vista meridional, luego se harn los clculos
geomtricos para determinar las coordenadas con la ayuda de un programa CAD.
como el AUTOCAD, y se proceder al programa en cdigo.
Rutas a programar:
Fig.D.2.1 Rutas del programa para la vista meridional
No se usara las compensaciones por radio de la mquina (G41, G42) debido a

que la fresa que se va a usar no es de las que se usa normalmente en la produccin,
porque se mecaniza hierro de fundicin, que se trabaja con Widia.
Se uso como tocho un disco de 100mm de radio y 45mm de alto (Fig.3.6)
(Solo se obtiene la curva del disco anterior), el alabe es ms largo para que al
momento de mecanizar se afile el ngulo a la descarga.
Fig. D.2.2 Medidas del tocho
Entonces en cdigo G:
N10 G0 X0. Y0. Z20.;
N20 G1 Z0. F300;
N30 X53.597;
N40 G18 G3 X98.44 Z-14.55 R71.6;
N50 X100.;
N60 G0 Z35.;
N70 X0.;
N80 M99
Este es un sub-programa, que se repetir para mecanizar el arco de

circunferencia que ocupa el alabe, aproximadamente 150, y durante las pruebas se
determin que la mquina no puede girar el sistema de coordenadas y hacer una
interpolacin circular en otro plano diferente al del giro de coordenadas, entonces no
se giro el eje de coordenadas, sino la pieza a mano, el programa que repite la vista
meridional es:
N10
N20
N30 G52 X0. Y0 Z(TOCAR SUPERFICIE DEL TOCHO) .
N40 M98 P35(VISTA MERIDIONAL);
N50 G51 X0. Y0. Z0. R10;
N60 Z100.;
N70 M30;
Luego se debe obtener las curvas segn la elevacin determinada en el diseo
del alabe, para ello se uso un disco de 35mm de dimetro, entonces se mecaniza la
pieza segn los siguientes planos (como en la vista meridional, perpendicular al eje
Z)
Fig. D.2.3 Curvas de nivel del alabe (CNC)
Con el autocad se hallaron las coordenadas de las curvas de nivel de la

siguiente forma (para la de 10mm):
Se consider el dimetro de la fresa.
La altura del disco 3/16 igual 4.76 mm.
Fig. D.2.4 Cotas de la curva de 10mm
Tomando las cotas apropiadamente se tiene:
N320 X-10. Y120.;

N330 X-8.061 Y116.66;
N340 Z-15.;(10mm)
N350 G3 X-56.8 Y76.99 R102.614;
N360 G3 X-75.23 Y28.83 R94.2;
N370 G3 X-19.25 Y-45.1 R69.03;
N380 G3 X-4.68 Y-12.25 R20.5;
N390 G3 X-30.13 Y4.7 R27.05;
N400 G2 X-24.05 Y52.33 R44.14;
N410 G2 X45.6 Y77.856 R102.914;
N420 G1 Y110.;
N430 Z10.;
Repitiendo el procedimiento se llega a:
N10
N20
N30
N40 G0 X0. Y0.;
N50 Z20.;
N60 G1 X-39.105 Y95.737 F250;
N70 Z-5.;(25mm)
N80 G17 G3 X-65.328 Y67.058 R110.213;
N90 G3 X-74.474 Y-10.892 R86.818;
N100 G3 X-55.861 Y-37.598 R60.94;
N120 G3 X-29.709 Y-6.02 R20.5;
N130 G2 X-35.852 Y2.868 R19.94;
N140 G2 X-37.631 Y28.686 R45.818;
N150 G2 X-30.679 Y45.076 R55.835;
N160 G2 X-14.185 Y63.179 R69.213;
N170 G2 X41.84 Y80.248 R83.548;

N180 G1 X60. Y90.;
N190 Z20.;
N200 X-31.774 Y100.886;
N210 Z-10;(20mm)
N220 G3 X-53.501 Y82.794 R110.213;
N230 G3 X-77.729 Y32.364 R97.253;
N240 G3 X-71.373 Y-12.462 R79.58;
N250 G3 X-39.695 Y-44.288 R65.351;
N260 G3 X-22.432 Y-7.09 R20.5;
N270 G2 X-34.238 Y4.085 R24.351;
N280 G2 X-37.219 Y26.239 R38.58;
N290 G2 X-14.198 Y63.17 R57.535;
N300 G2 X-41.84 Y80.248 R83.548;
N310 G1 Y110.;
N320 Z20.;
N330 X-28.438 Y102.965;
N340 Z-15.;(15mm)
N350 G3 X-70.281 Y54.735 R99.654;
N360 G3 X-76.622 Y31.208 R98.786;
N370 G3 X-68.036 Y-14.187 R74.64;
N380 G3 X-23.698 Y-45.952 R64.598;
N390 G3 X-16.118 Y-5.656 R20.5;
N400 G2 X-35.202 Y25.716 R27.619;
N410 G2 X-12.088 Y64.531 R56.795;
N420 G2 X-18.2 Y73.231 R76.71;
N430 G1 Y130;
N440 Z10.;
--parte de 10mm-N450 X-28.51 Y102.825;
N460 Z-20.;(5mm)
N470 G3 X-56.737 Y76.93 R 102.914;
N480 G3 X-75.31 Y29.82 R94.21;
N490 G3 X-64.532 Y-15.32 R71.858;
N500 G3 X-38.66 Y-38.401 R65.73;
N510 G3 X-20.403 Y-1.693 R20.5;
N520 G2 X-32.998 Y25.681 R28.221;
N530 G2 X-23.946 Y52.37 R53.21;
N540 G2 X18.431 Y78.145 R69.853;
N550 Y130.;
N560 M30;
Y en definitiva se obtiene:
Fig.D.2.5 Vista Superior del alabe mecanizado
Al final se mecaniz en aluminio, luego se le elminaron los escalones con

rota-tool y lija, se separo del resto del tocho y la curva del disco posterior de hizo a
mano debido a la limitante de los tres ejes.
Luego por fundicin se obtuvieron los dems, pero se le colocaron patas
para colocarse en la caja de machos.
Con ayuda del autocad se determinaron el lugar de los agujeros que
posicionan los alabes de la forma adecuada, como se muestra en la fig. A.2.6.
Fig.D.2.6 Arreglo de los agujeros de posicionamiento
Programando, y usando el ciclo de punzonado de la maquina:
Fig.D.2.7 Coordenadas de los agujeros de posicionamiento
El programa, para un agujero de ;

....
N30 G83 X18. Y35.52 Z-15. Q5. R0. F80;(DIAMETRO MENOR)
N40 X-21.8 Y33.29;
N50 X-39.72 Y-2.23;
N60 X-18. Y-35.52:
N70 X21.8 Y-33.29;
N80 X39.72 Y2.23:
N90 X34.75 Y60.58;(DIAMETRO MAYOR)
N100 X-35.08 Y60.4;
N110 X-69.84 Y-0.18;

N120 X-34.75 Y-60.58;
N130 X35.08 Y-60.58;
N140 X69.84 Y 0.18;
N150 G80 X0. Y0. Z100.;(FIN DEL CICLO FIJO)
....M30;
Obtieniendose el disco posterior de la caja de macho:
Fig.D.2.8 Agujeros en la caja de macho
ANEXO C: SELECCIN DE SELLOS MECNICOS
Fig. C.1 Tipos de sello mecnico.
Fig. C.2 Sello Mecnico tipo 21
Fig. C.3 Dimensiones Sello Mecnico tipo 21
ANEXO E.
Lneas de Corriente en el plano meridional.
ANEXO F: Series de Renard

n
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
R5
1,0
1,6
2,5
4,0
6,3
10,0
R10
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,2
4,0
5,0
6,3
7,9
10,0
R20
1,0
1,1
1,3
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,5
2,8
3,2
3,5
4,0
4,5
5,0
5,6
6,3
7,1
7,9
8,9
10,0
R40
1,00
1,1
1,12
1,19
1,26
1,33
1,41
1,50
1,58
1,68
1,78
1,88
2,00
2,11
2,24
2,37
2,51
2,66
2,82
2,99
3,16
3,35
3,55
3,76
3,98
4,22
4,47
4,73
5,01
5,31
5,62
5,96
6,31
6,68
7,08
7,50
7,94
8,41
8,91
9,44
R80
1,00
1,03
1,06
1,09
1,12
1,15
1,19
1,22
1,26
1,30
1,33
1,37
1,41
1,45
1,50
1,54
1,58
1,63
1,68
1,73
1,78
1,83
1,88
1,94
2,00
2,05
2,11
2,18
2,24
2,30
2,37
2,44
2,51
2,59
2,66
2,74
2,82
2,90
2,99
3,07
3,16
n
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
R5
Los valores son calculados para cada serie como sigue:

Rx: 10n/x para todo n [0 .. x]
Ejemplo: R20: 10n/20
n [0 .. 20]
R10
R20
R40
R80
3,25
3,35
3,45
3,55
3,65
3,76
3,87
3,98
4,10
4,22
4,34
4,47
4,60
4,73
4,87
5,01
5,16
5,31
5,46
5,62
5,79
5,96
6,13
6,31
6,49
6,68
6,88
7,08
7,29
7,50
7,72
7,94
8,18
8,41
8,66
8,91
9,17
9,44
9,72
10,00
ANEXO G: NORMAS NEMA
ANEXO H
45
22,5
8 x 18
160
200
22
DN 80
22,5
218
24
8 x 18
45
16
4x45
17
72
106
70
218
117
238
DN 100
220
180
125
8 x 9 16 " x 20
34
45
22,5
DIBUJO
DAVID
VALLADARES
DISEO
DAVID
Y
JEAN PIERRE
APROBADO
BOMBAS
MALMEDI
DPTO. INGENIERIA DE PLANTA

MODELO
AZ(F) 80-160 B
FECHA:
10/12/2001
ESCALA
S/E
CODIGO BOMBA
MATERIAL
BRONCE
O
HIERRO
N/A
Carcasa 100-160
MV.dwg
DENOMINACION
CARCASA
PLANO PARA MECANIZADO
CODIGO PARTE
N PLANO
---
20
R67,03
R8
181
178,18
141
125
117
105
7,37
40
50
31,75
66
R8
56,57
16
21,92
18,83
56,57
37,2
46
102,57
DIBUJO
DAVID
VALLADARES
DISEO
DAVID
Y
JEAN PIERRE
APROBADO
BOMBAS
MALMEDI
MODELO
AZ(F) 80-160 B
FECHA:
10/12/2001
ESCALA
S/E
CODIGO BOMBA
MATERIAL
DENOMINACION
BRONCE
O
HIERRO
IMPULSOR
N/A
Impulsor AZ(F) 80-160
Tesis.dwg
CODIGO PARTE
N PLANO
---
8 Perf. 11.5
2
R1
45
38
,5x45
30
12
23
0
10
4"
11
16,5
5,5
BOMBAS
MALMEDI
200 - 12.5
MODELO
DENOMINACION
Pieza Intermedia
330
317,5
4
12
R1
15
32
44
84,5 +/-0.1
DIBUJO
DISEO
N/A
HIERRO
MATERIAL
APROBADO
160
22,5
30
3
24
R8
,4
279
95
45
4 Perf. 18
218
209
172
150
FECHA:
4/12/2001
S/E
ESCALA
--
CODIGO BOMBA
--
CODIGO PARTE
--
N PLANO

Tesisbombasvenez PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tesisbombasvenez PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA BOMBA

Presentado ante la Ilustre

Caracas, Abril 2002

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA BOMBA

Prof. Jos Luis Perera

Presentado ante la Ilustre

Caracas, Abril 2002

Espejo Castro, Jean Pierre 2002

DISEO, CONSTRUCCIN Y PRUEBAS DE UNA BOMBA

Palabras Claves: Bombas, Trazado del Impulsor, Construccin de Bombas.

Resumen: El objetivo fundamental de este trabajo es disear,

Este trabajo que representa la culminacin de un gran logro lo dedicamos a:

A Dios quien nos ha guiado todos nuestros pasos.

A todos mil gracias

FORMULACIN DEL PROBLEMA Y METODOLOGA EMPLEADA

Prdidas y rendimientos en la bomba

Prdidas hidrulicas internas

Rendimiento total de la bomba

Coeficiente de disminucin de trabajo

Altura terica de bombeo

Componentes merididionales C1m y C2m y velocidad

Dimetro de salida de los labes

ngulos del labe 1 y 2

Espesor de los labes

Paso circunferencial e influencia del espesor del labe

Ancho del rodete a la entrada y salida de los labes

Entrada de los labes

Salida de los labes

Dimetro del eje y del cubo del rodete

Dimetro del eje: de

Dimetro del cubo: dc

Clculo de los tringulos de velocidad a la entrada y salida

Trazado de los labes del impulsor. Vista meridional

Trazado de los labes. Vista principal

Clculo de la caja espiral

Trazado de los planos de mecanizado

Evaluacin del empuje axial y la velocidad crtica

Clculo del empuje axial

Fundicin del impulsor y la carcasa

Moldeo del impulsor

Moldeo del impulsor y la carcasa

Mecanizado del impulsor

Otras piezas de la bomba

Campos de aplicacin de las bombas centrfugas

Grfica de v y de q/Q en funcin de ns

Grfica de m y Nroz/Nh en funcin de ns.

Brida de succin sobredimensionada

Colocacin del impulsor.

Grfica de Hthx con resbalamiento

Grfica de Hthx con resbalamiento y rozamiento

Grfica de Hthx con resbalamiento, rozamiento y choque

Distancia desde el apoyo ms cercano al impulsor

rea de succin incluyendo el anillo de succin

rea transversal del eje en el ojo del impulsor

Ancho base de la carcasa

Velocidad despus de la descarga

Desplazamiento radial del centro de gravedad del impulsor

Prdida por rozamiento

Funcin de perdidas por rozamiento

Presin detrs del impulsor

Curva real calculada tericamente