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TRNSITO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos


de apoyo multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor,
con el fin de reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de
la superestructura.

El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos.


Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada
tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el
campo a travs de aforos. El nmero y composicin de los ejes se determina a
partir de la siguiente informacin:

Periodo de diseo.

Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.

Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.

Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.

Sentido del trfico.

Nmero de carriles por sentido de trfico.

Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.

ndice de serviciabilidad.

Factores de equivalencia de carga.

TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito


aforados durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:

Automviles y camionetas

Buses

Camiones de dos ejes

Camiones de ms de dos ejes

Remolques

Semiremolques

TASA DE CRECIMIENTO

Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de


crecimiento son diferentes para cada tipo de vehculo.

PROYECCIN DEL TRNSITO


El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento
constante o exponencial mediante incrementos anuales.
MODELOS DE CRECIMIENTO

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms


rpido en el corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al
trnsito generado por una carretera.
FACTOR DE CRECIMIENTO

Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de


crecimiento anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo
de diseo:

Donde
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de
diseo:

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el


periodo de diseo:

Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de
diseo se muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio de la AASHTO:

TRNSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que
el dao que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede
representarse por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn de
rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a toda la
composicin del trfico.
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single
Axis Loads) se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load
Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus
tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes

configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la relacin


existente entre estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin
entre la prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un
tipo de eje y la producida por el eje patrn de 18 kips.

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una


disminucin de serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000
ejes simples de 18 kips, o la repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por
tanto, para este caso:

Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de


cuatro parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad
final (2, 2,5 y 3), carga por eje, y nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).
FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que
produce un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos
producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto
de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero de
vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para
todos los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de
trfico.

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao


producido en el pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la
prdida de serviciabilidad su participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el
eje delantero no est incluido en los factores de equivalencia de carga, lo cual no
afecta a la exactitud del clculo.

PERIODO DE DISEO
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan
las caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas
alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio
durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento,
porque incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo
tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos de diseo recomendados por la
AASHTO se muestran en la tabla IV.1.

DESVIACION ESTANDAR
La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables
(espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje,
etc.) que intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo
a lo largo de un periodo de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8 la
desviacin normal estndar en funcin de la confiabilidad (R).

INDICE DE SERVICIO
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5
en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con
parmetros medibles.

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento


inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su eleccin es
necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la
calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener
una serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura 3.2 se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente
un pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor
ser su vida til.

El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo
que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin,
un refuerzo o la reconstruccin del pavimento.
Los valores recomendados de serviciabilidad final Pt para el caso de Mxico se
pueden observar en la Tabla 3.1.

La
diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como prdida de
serviciabilidad.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) est relacionado con su mdulo de
ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto
correlacionarlo con otras caractersticas del material como puede ser su
resistencia a la compresin (fc). Esto es:

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es


recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce
como resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del mdulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su
claro de apoyo (Figura 3.6). Se puede realizar otra prueba similar aplicndole
carga

el

centro

del

claro;

los

resultados

aproximadamente entre 15% a 20% mayores.

obtenidos

son

diferentes

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya obtenido


del resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la
resistencia especificada del proyecto.

Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGAS EN LAS JUNTAS


Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la
capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas
cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. Mientras mejor sea
la transferencia de cargas, mejor ser el comportamiento de las losa del
pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de
varios factores:

Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas

La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad


en la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su utilizacin cuando:

El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.


El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de
ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas


(juntas ogrietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u
hombro y de lacolocacin de los elementos de transmisin de carga.

En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de


carga en funcin de estos parmetros:

El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de transferencia a


travs de la junta o grieta como se observa en las siguientes figuras.

Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y contribuye a


reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las
cargas.

Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando


tenga algunas de las siguientes caractersticas en su seccin:

Las pasajuntas son barras de acero redondo liso con un fy = 4,200kg/cm2 , la


cual no se debe adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de las losas
longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga
aplicada en una losa adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad
del espesor de la losa.
Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de
pasajuntas, sin embargo, es comn emplear criterios prcticos para su
diseo. La Tabla 3.20 muestraalgunos valores recomendados a manera
de gua.

GRADO DE CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos
son:

Confiabilidad R
Desviacin estndar

La confiabilidad esta definida como la probabilidad de que el sistema de


pavimento se comporte de manera satisfactoria durante su vida til en

condiciones adecuadas para su operacin. Otra manera de interpretar este


concepto sera aqulla que la probabilidad de que los problemas de deformacin y
resistencia estn por debajo de los permisibles durante la vida de diseo del
pavimento.
En la Tabla 3.12 se observa la confiabilidad recomendada en funcin del tipo de
camino:

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va asociada


con la desviacin estndar (So) tambin llamado error estndar. Este ltimo
representa el nmero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su
ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice de
servicio final (Pt)
La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se muestra a
continuacin:

COEFICIENTE DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo
tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de
drenaje (Cd) el cual depende de:

Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento.

Exposicin a la saturacin.

Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento esta expuesto a niveles


de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se
definen varias condiciones del drenaje:

C
ombinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el
coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de


presentarse afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El
agua atrapada puede producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.


Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansin por congelamiento del suelo.

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE


La resistencia a la subrasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del
suelo (K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que
tiene el terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del terreno
mediante la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura 3.7). El resultado de la
prueba indica la caracterstica de resistencia que implica la elasticidad del suelo.
Esto es igual al coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre las
deformaciones correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba

de placa es tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin


a una prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de California (CBR).
El resultado es vlido ya que no se requiere una determinacin exacta del valor de
k; las variaciones normales de un valor estimado no afectan apreciablemente los
requerimientos del espesor del espesor del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a
lo largo del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio
de los mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla 3.9 proporciona
rdenes de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de apoyo.