Thermodynamique de lingnieur 1

Bureau dtudes du 09/04/2012

Pack de conditionnement aronautique
Rair = 287 J.kg1 .K1
air = 1,4

c p air = 1005 J.kg1 . K1

c air = 718 J.kg1 . K1

Lair est considr comme un gaz parfait et les valeurs ci-dessus comme constantes.

Nous nous proposons dtudier ici le fonctionnement thermodynamique dun pack de

conditionnement dair bord dun avion de ligne.

0. Description du pack
Le pack de conditionnement dair de lappareil est en charge de maintenir la temprature dans la
cabine un niveau confortable quelque soit la situation extrieure.
Il y a gnralement au moins deux packs (nomms ACM, Air Cycle Machines) bord des avions de
ligne, souvent situs autour du caisson de voilure dans la zone non-pressurise de lavion. Ils font
partie du systme dit ECS (Environmental Control System) qui, outre la temprature cabine,
contrle galement la pressurisation et lhumidit bord. Cest un systme complexe, coteux, et
dont on cherche toujours rduire limportante consommation nergtique.
Nous nous concentrons aujourdhui sur les fonctions de chauffage et de climatisation dun pack.
Pour cela, nous simplifierons grandement la modlisation de son fonctionnement.

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Lensemble de lair insuffl dans la cabine provient du compresseur des moteurs turbine de
lavion1. La pression et la temprature de cet air sont relativement importantes.
En entrant dans le pack, lair destin la cabine passe par un changeur de chaleur o sa
temprature chute. La chaleur y est prleve par un flux dair distinct, dit ram : cest de lair extrieur
aux conditions atmosphriques prlev et rejet sous le fuselage. Les circuits dair cabine et dair
ram sont des pressions trs diffrentes et ne sont jamais mlangs.

Aprs son passage dans lchangeur de chaleur, lair destin la cabine peut suivre trois circuits
distincts, en fonction des conditions extrieures.

Le circuit A est utilis par temps froid, lorsque lon souhaite porter ou maintenir la cabine
une temprature plus haute que la temprature extrieure ;

Le circuit B est utilis par temps modr, lorsque la cabine doit tre porte ou maintenue
temprature proche de la temprature extrieure ;

Le circuit C est utilis par temps chaud, lorsque les besoins en climatisation de la cabine sont
importants.

Le pack slectionne automatiquement le dbit dair extrieur (ram) et le circuit A, B ou C suivi par
lair destin la cabine. Il ramne ainsi la temprature de lair conditionn jusqu la valeur
demande par lquipage au poste de pilotage.
1 Except le cas, au sol, o lappareil est aliment en air conditionn par une machine extrieure.
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1. Compression de lair destin la cabine

Lair destin la cabine provient soit du compresseur dun des turboracteurs, soit de celui du
groupe auxiliaire de puissance (GPU, ou en anglais : APU, Auxiliary Power Unit).
Dans ces compresseurs, nous considrons que la pression de lair est augmente de faon
adiabatique rversible2. Le rapport des pressions entre lextrieur et la conduite de prlvement
est de 5.
Quantifiez la pression et la temprature de lair lentre du pack de conditionnement, ainsi que la
puissance spcifique ncessaire la compression de lair dans chacun des cas suivants :
a) En croisire :

-50C 0,26 bar

b) Au sol par temps froid :

-35C 1 bar

c) Au sol par temps modr :

20C 1 bar

d) Au sol par temps chaud :

45C 1 bar

2. Circuit A : Rchauffage cabine par temps froid

Dans le circuit A, lair destin la cabine est simplement dtendu dans une soupape avant dtre
insr dans la cabine.
Dans la soupape, la pression chute brutalement et le volume spcifique augmente ; pourtant, aucun
travail ou transfert de chaleur nest effectu. Nous sommes exactement dans le cas dune dtente
de Joule (cf. cours IV2b). Le processus est purement irrversible.
Lorsque lavion est au sol par conditions climatiques froides (-35C, 1 bar) :
a) Quelle est la temprature maximale de lair que le pack peut insuffler en cabine ?
(pour cela, nous fermerons entirement le circuit dair extrieur ram).
Tracez qualitativement lvolution subie par lair sur un diagramme pression-volume.
b) Quel serait le dbit minimal dair extrieur faire circuler dans le circuit ram pour amener
0,5 kg/s dair conditionn 24C dans la cabine ?
Tracez lvolution que subirait lair conditionn sur le diagramme p-v plus haut.
2 En pratique, ce nest pas exactement le cas, comme nous le verrons aux cours VII et X.
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3. Circuit B : Climatisation cabine par temps modr

En pratique, le dbit de masse dair ram calcul plus haut est bien plus grand que ncessaire : il
existe des faons bien plus conomiques de faire chuter la temprature de lair destin la cabine.
Lorsque les besoins en refroidissement sont importants, lair destin la cabine passe par le
circuit B. Il est alors dtendu laide dune turbine jusqu la pression cabine (1 bar). La turbine est
considre comme adiabatique rversible.
Lorsque les conditions extrieures sont de 20C, 1 bar :
a) quelle temprature lair rentera-t-il dans la cabine si le circuit ram est ferm ?
Quelle nergie sera alors extraite lair par la turbine ?
Tracez lvolution subie sur un diagramme pression-volume.
b) quelle temprature minimale le circuit peut-il porter lair destin la cabine ?
Quelle nergie sera alors extraite lair par la turbine ?
Tracez lvolution subie sur un diagramme pression-volume.

4. Circuit C : Climatisation cabine par temps chaud

Lorsque lappareil volue au sol par conditions climatiques trs chaudes (45C, 1 bar) lair destin
la cabine passe par le circuit C.
Au passage dans lchangeur, sa temprature ne descend que jusqu 217C.
Il est ensuite comprim dans un compresseur (adiabatique rversible) jusqu 20 bars.
Il passe ensuite de nouveau par un changeur de chaleur travers par le circuit dair ram.
Enfin, il est dtendu dans une turbine3 (adiabatique rversible) jusqu pression atmosphrique, et
insr dans la cabine.
a) Reprsentez le circuit suivi par lair au travers du pack.
Schmatisez lvolution sur un diagramme pression-volume.
b) quelle temprature doit-on porter lair dans le second changeur, avant sa dtente, pour
obtenir un flux dair 5C dans la cabine ?
c) Quelle est alors lnergie sous forme mcanique que le pack reoit ou fournit pour
fonctionner ?
3 En pratique, il sagit souvent de la turbine du circuit B dont le rapport des pressions est augment.
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5. Conclusion
Cette partie est strictement facultative.
Concluez ce bureau dtudes, par exemple avec une bauche de rponse aux questions suivantes :

Comment expliquez-vous le fonctionnement dun systme de rfrigration ?

La rfrigration de lair (avec les circuits B et C) a-t-elle au final cot de lnergie (sous
forme dlectricit ou de carburant par exemple ?)

Quel intrt prsente la sur-compression dans le circuit C ?

Quelques illustrations en rapport avec ce bureau dtudes :

Interface de contrle ECS au cockpit dun 747-8I :

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Interface de contrle ECS dun A320 :

cran EFIS du circuit pneumatique A320 :

Prises dair ram destin aux packs sous le

fuselage dun un 747-8I :

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