ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I. Objetivos:
a. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los
sistemas auxiliares en los motores de combustin interna
b. Destacar la importancia que tienen los sistemas auxiliares de los
motores de combustin interna
II. Sistemas auxiliares
1.- Sistema de alimentacin de combustible
a) Sistema de alimentacin de combustible de los motores Diesel.
b) Sistema de alimentacin de combustible de los motores encendidos
por chispa.
2.- Sistema de alimentacin de aire.
a) Sistema de aspiracin natural.
b) Sistema de sobrealimentacin.
3.- Sistema de lubricacin.
4.- Sistema de refrigeracin.
5.- Sistema de arranque.

III. Fundamento Terico:

SISTEMA MECNICO
Bloque de cilindros, Cigeal y Cojinetes

1. Bloque de cilindros del motor

El bloque de cilindros forma el armazn bsico del motor. En los motores
refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. Otras
partes del motor estn fijadas a l o ensambladas en l. El bloque esta fundido
en una sola pieza con hierro colado o hierro aleado con otros metales tales
como nquel o cromo.
Las oquedades del bloque motor destinadas a los cilindros, se revisten de unos
forros de acero o camisas, pudiendo ser hmedas o secas, segn estn en
contacto con el agua de refrigeracin. Las camisas tienen la ventaja de que en
caso de avera grave evitan la sustitucin completa del bloque.
En algunos motores se usan bloques fundidos con aleaciones de aluminio, y
entonces estn provistos los cilindros de forros interiores de acero, llamados
camisas secas. En este caso el bloque debe llevar los elementos de
refrigeracin; es decir, las cmaras de agua y las aletas.
En bastantes motores se utilizan forros o camisas hmedas (estn en contacto
con el agua) en forma de tubo de acero especial que se inserta en el bloque
para formar los cilindros.
2. Culata
La culata o cabeza de cilindros es de fundicin, aleacin ligera o aluminio. El
aluminio tiene la ventaja de aunar la ligereza con una mayor conductibilidad
trmica.
Entre sus caractersticas debe ser resistente a la presin de los gases, poseer
buena conductibilidad trmica, ser resistente a la corrosin, tener un coeficiente
de dilatacin igual al del bloque de cilindros, presentar unas paredes de las
cmaras de combustin sin irregularidades ni salientes, para evitar los puntos
calientes y los riesgos de auto-encendido.
En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, as como los
elementos de encendido o inyeccin, en su caso.
Hay dos tipos de culata:
- Culata en L
- Culata en I
3. Juntas
La unin entre el bloque de cilindros y la culata debe ser hermtica y capaz de
soportar la presin y el calor desarrollado en las cmaras de combustin,
adems para evitar el paso de agua de refrigeracin al aceite o viceversa, para
esto se interpone entre ambos elementos una junta de culata de amianto
grafitado recubierto de dos hojas de acero de cobre o materiales similares.
Todas las aberturas del cilindro, pasos de agua, vlvulas y pernos de culata
estn taladrados en ella.
El orden de apriete y el par del mismo deben de respetarse para cada tipo de
motor. Hay dos mtodos de apriete, en cruz y en caracol o angular (iniciando
desde los esprragos centrales).
4. Crter de aceite
Sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase.
Ordinariamente contiene de 5 a 9 cuartos (4,7 a 8,5 litros) de aceite,
dependiendo del diseo del motor. El crter de aceite y la parte inferior del

bloque de cilindros se llaman, conjuntamente, crter del cigeal y alojan al

cigeal.
La bomba de aceite extrae aceite del crter y lo enva a las partes mviles del
motor. El aceite escurre y entra en el crter.
5. Colector de escape
Consiste esencialmente en un tubo para la salida de los gases quemados en
los cilindros del motor. Est fijado a la parte lateral del bloque en los motores de
culata en L y a la parte lateral de la culata en los motores de culata en I.
Se suele fabricar de hierro fundido, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los gases quemados.
6. Colector de admisin
Consiste esencialmente en un tubo, o varios tubos, que sirven para el
transporte de la mezcla de aire y gasolina desde el carburador hasta las
aberturas de las vlvulas de admisin del motor.
El carburador se monta en el colector de admisin. A su vez ste esta montado
en la superficie del bloque del cilindros en los motores de culata en L y en la
superficie de la culata en los motores de culata en I.
La principal caracterstica del colector de admisin es su perfecto diseo en
cuanto a longitud y dimetro interior del tubo, con el fin de que la mezcla o el
aire, en su caso, llegue sin prdida de carga a los cilindros.
7. Cigeal
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,
impulso que la hace girar con el volante, y este a su vez, hace girar al cigeal
en los tiempos de escape, admisin y compresin siguientes.
El cigeal presenta en sus extremos: un damper o antivibrador para absorber
las vibraciones del cigeal, el volante motor para cumular inercia y regularizar
el giro del cigeal y un pin para el engranaje del mando de distribucin.
Resulta ser una de las piezas que ms sufren de todo el mecanismo, y por ello
ha de hacerse robusto y rgido, para resistir a la flexin y a la torsin, con
material de la mejor calidad (fundicin especial al carbono, cobre, silito o
cromo, o bien en forja de acero semiduro al cromo o manganeso-silicio).
Debe de estar cuidadosamente equilibrado, esttica y dinmicamente, para
eliminar cualquier vibracin que resulte del paso de los codos desequilibrados,
que podran romperlo. Para obtener el equilibrio, los cigeales tienen
contrapesos opuestos a los codos.
8. El volante
El volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento del motor. Consiste
en una rueda pesada, de fundicin o acero, que se monta en el extremo del
cigeal ms prximo a la caja de cambios, fijndolo al mismo con unos
tornillos autofrenables.
9. El dmper
Dmper o antivibrador que absorbe las vibraciones y que se monta en el
extremo del cigeal opuesto al volante, dentro o fuera del carter, que es lo
ms habitual.

10. Cojinetes del motor

Estn instalados en varios sitios del motor en que hay partes en movimiento.
Los cojinetes de biela y de bancada son del tipo partido, o de dos secciones. La
mitad inferior del cojinete est soportado por un sombrerete.
El material especial de cojinete es relativamente blando. De este modo, cuando
se desgasta lo hace menos que la pieza ms cara del motor a la que sirve de
soporte.
El rozamiento o friccin viscosa hace que los gorrones transporten el aceite
alrededor del cojinete; la carga del gorrn es soportada por capas de aceite.
El aceite entra por el agujero de engrase y llena todas las ranuras de engrase
del cojinete. Cuando el aceite riega la superficie interior de los cojinetes, no
solamente los lubrica; sino tambin favorece su enfriamiento, adems, el aceite
que fluye limpia los cojinetes arrastrando las partculas de polvo y suciedad que
pueden haberse depositado en ellos.
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Vlvulas y tren de la distribucin:
El mecanismo es un conjunto de piezas que
llevan el movimiento del cigeal a las
vlvulas. Los tres modos bsicos de
disposicin de vlvulas, culata en L, en culata
o en cabeza y en F. La vlvula se cierra y se
abre unas 2000 veces por cada milla.
1. Levas y rboles de levas: La leva es un
dispositivo mecnico que puede cambiar
un movimiento rotativo o de giro en otro
lineal. Existen dos levas para cada cilindro
una para la admisin y una para el
escape. El rbol de levas tiene otra leva
para el accionamiento de la bomba de
combustible, y tambin un pin para
trasmitir el movimiento al distribuidor de
encendido y ala bomba de aceite. La
rueda o engranaje del rbol de levas tiene
el doble numero de diente que el de toma
de potencia o engranaje fijado al cigeal,
de esta forma se obtiene una relacin de
transmisin de 1:2 es decir, el rbol de
levas gira a una velocidad que es la mitad
de la que posee el cigeal.

2. Vlvulas: Casi siempre hay dos vlvulas en cada cilindro, pero en algunos
de alta potencia puede haber mas. La vlvula de admisin se abre para
admitir la mezcla fresca de combustible y el de escape para dejar salir los
gases de la combustin, estas vlvulas son llamadas vlvulas de asiento.
3. Formas de las cabezas de vlvulas: La forma de la cabeza puede plana y
rgida o flexible, la ltima se adapta mejor a cualquier irregularidad del
asiento, es menos propensa a quemarse por causa de fugas. Sin embargo,
la cabeza flexible, al poseer menos metal para conducir el calor, trabajar
ms caliente.
4. Vlvulas de alta prestacin y refrigeracin de las mismas: Cuando
existen problemas de temperatura debido a demandas de alta prestacin,
las vlvulas de escape son revestidas de metales especiales, los cuales son
fundidos en las cabezas de las vlvulas y luego acabados a ngulos
deseados. Los metales a usa son el cobalto y el tungsteno por soportar
altas temperaturas.
a. Vlvulas de alta prestacin: Estas pueden tener vstagos o colas
de aleaciones especiales, para evitar el desgaste del vstago en la
zona de contacto con la gua.
b. Refrigeracin de vlvulas: Puede verse que el rea prxima a la
zona de asiento esta algo mas fra que la parte mas cercana al
centro de la cabeza, y que el vstago o cola esta tambin mas fri.
Esto es por que cuando la vlvula se cierra, e enfriada en toda su
zona de asiento por el propio asiento de la vlvula, se estima que el
75% de enfriamiento ocurre en el asiento y el 25% en la gua.
2. Vlvulas enfriadas por sodio lquido: En motores de gran potencia se
utilizan este tipo de vlvulas, las cuales poseen un vstago hueco, que se
llena, parcialmente de sodio metlico. Como este metal se funde a 208 F
estar en estado lquido. Cuando la vlvula es abierta y cerrada el sodio es
lanzado hacia arriba y hacia abajo haciendo esto que absorba el calor y
luego lo entregue en la zona mas fra, cuando descienda.
3. Asientos de vlvula : Los asientos de vlvula estn sujetos a las
temperaturas extremadamente altas de los gases de escape. Por eso en
algunos motores estn hechos de anillos postizos de aleaciones especiales

de acero de gran resistencia al calor. Hay inconvenientes en el uso de

asientos de vlvula postizos. Por un lado complican la fabricacin y servicio
del motor y por otro la superficie de contacto entre el asiento y la culata
interfiere con el flujo calorfico, de forma que el asiento trabajara mas
caliente.
4. Tren de la distribucin en
vlvulas laterales: El motor en L
emplea un mando de vlvulas
relativamente simple. El resorte de
vlvula esta comprimido entre el
bloque del cilindro por un lado y el
platillo por el otro. La chaveta mas
empleada es la formada por dos
medias chavetas cnicas. El
empujador, tucho o taque, desliza
sobre la leva y sube y baja cuando
la cresta de la leva pasa por debajo
de el. Existen dos tipos de
empujadores, el mecnico y el
hidrulico, el mecnico no es mas
que una pieza cilndrica que termina
en un taln plano sobre el que frota
el saliente de la leva y en cuyo otro
extremo hay un tornillo de ajuste o
taque que puede roscarse hacia
dentro o hacia fuera del empujador
para ajustar el juego entre el y la
cola de la vlvula.
5. Comparacin entre motores con
vlvulas en cabeza y los con
vlvulas laterales o de culata en
L: Las vlvulas de cabeza son
fabricados
con relaciones de
compresin
considerablemente
altas. Los motores de culata en L tienen desventajas por ejemplo es la de
que la chispa de encendido debe recorrer una distancia mucha mayor con lo
cual aumenta la posibilidad de denotacin, adems de tener una mayor
superficie metlica expuesta, por la tanto mas superficie para perder calor
por lo que se realizan combustiones mas imperfectas. En cambio los de
vlvulas de cabeza al tener un volumen entre culata y cabeza del pistn, se
pueden obtener relaciones de compresin mayores, esto quiere decir
mayores rendimientos volumtricos y el motor aspira con mayor facilidad.
6. Mando de vlvulas en los motores con culata en F: Es una combinacin
entre la culata en L y la de vlvula de cabeza. Este tipo de culata permite el
uso de vlvulas de admisin mas grandes y cortas y que los conductos de
alimentacin de mezcla son mas directos, lo cual conduce a un aumento del

rendimiento volumtrico y al mismo tiempo, las vlvulas de escape, al estar

localizadas en el bloque, incorporan la simplicidad de la culata en L.
7. Resortes de vlvula: Estos deben de tener la suficiente tensin para cerrar
las vlvulas, y lo suficientemente baja para no causar desgastes indebidos
en vlvulas, balancines, varillas empujadoras, taques y levas.
8. Rotacin de vlvulas: Si la vlvula gira rpidamente cuando se abre habr
menos probabilidad de acumulaciones de residuos en su cola y por la tanto
de que se produzca la adherencia, adems, se realizara una accin
limpiadora entre la cabeza de la vlvula y su asiento, lo que tendera a evitar
la acumulacin de depsitos en la zona de cierre.
SISTEMA DE ALIMENTACIN

El sistema de alimentacin esta compuesto por:

Depsitos de combustibles:
Canales de conduccin
Filtro
Bomba de alimentacin y
Carburador

El depsito de combustibles esta emplazado en la parte posterior del vehculo,

construido de plancha metlica y fijado al chasis y contiene el dispositivo
captador para el medidor de nivel de combustible y algunas veces un tubo de
ventilacin para permitir el escape del aire cuando se produce el llenado
Los filtros de combustible son necesarios para evitar que las suciedades del
combustible puedan entrar en el carburador o la bomba
Existen dos tipos de medidores del nivel de combustible:
Bobinas
Termoestticos
La bomba de alimentacin hace circular el combustible desde el depsito al
carburador.
Existiendo dos tipos generales de bombas: mecnica y elctricas
El depurador de airees un filtro que permite que la cantidad de aire que circula
a travs del carburador y motor que suelen llevar en suspensin polvos y
partculas silceas (arena) que pueden causar serios daos en el motor, se
comprende la necesidad de filtrar y depurar el airea su entrada al carburador
para impedir la entrada de todas esas partculas indeseables
El filtro de aire esta previsto para amortiguar tambin el ruido resultante del
paso y aspiracin del aire a travs del carburador y colectores de admisin.
Adems, el filtro acta cortafuego, en caso de incendio, a travs del
carburador. En se realiza la mezcla de la gasolina con el aire, de modo que se
obtiene un gas combustible.
Cuando un lquido pasa al estado de vapor se dice que se vaporiza o que se
evapora para que se pueda vaporizar rpidamente la gasolina, es pulverizada
en el seno de la corriente de aire que atraviesa el carburador. Al pulverizarla, se
convierten en pequeas gotas, fenmeno llamado atomizacin (o tambin
pulverizacin)
Un carburador puede estar constituido por un tubo cilndrico con una estriccin
o garganta, un surtidor de combustible y un disco circular plano o vlvula. La
seccin cilndrica es la entrada de aire, la garganta es el vnturi o difusor y el
disco plano, la vlvula mariposa
Comprende la cuba del carburador (o depsito principal) propiamente dicha y
una vlvula de aguja accionada por el flotador, dispuesta, al objeto de mantener
constante el nivel de combustible en el carburador.
El orificio de ventilacin de la cuba en muchos carburadores los depsitos
estn comunicados con el conducto de entrada de aire, en un lugar situado
ms arriba del estrangulador Esto se hace as con el fin de compensar el efecto
que puede producir un filtro obstruido por suciedad.
El circuito de Ralenti y de baja velocidad, est constituido por una serie de
pasos a travs de los cuales circula el aire y combustible. Con la mariposa de
gases cerrada, hay una elevada depresin en el colector de admisin, debajo
de la vlvula. La presin atmosfrica fuerza el paso, tanto del aire, como del
combustible, por esos canales, mezclndose y saliendo a travs de un orificio

de paso regulable por medio de la junta cnica de un tornillo de reglaje del

ralent.
Pero cuando el funcionamiento es a baja velocidad: la mariposa de gases esta
ligeramente abierta, el perfil del disco de dicha vlvula descubre la lumbrera de
baja velocidad, a travs de esta lumbrera se permite el suministro de una ligera
cantidad de combustible adicional que se mezcla con el aire que pasa a travs
del pequeo espacio que permite la abertura de la vlvula; de este modo se
obtiene la riqueza adecuada al funcionamiento en baja velocidad.
Ahora el funcionando a altas velocidades, a plena potencia y con la mariposa
de gases completamente abierta, la mezcla debe enriquecerse para lo cual se
dispone en el carburador dispositivos adicionales especiales que son
accionado, bien por mando mecnico o gobernados por el vaci o depresin,
en el colector de admisin.
Pero para poder acelerar el carburador se debe poder accionara una cantidad
adicional de combustible. La abertura sbita de mariposa provoca un ingreso
violento de aire al carburador, lo cual evidentemente provoca mayor cantidad
de combustible de que venia ingresando hasta ese momento.
Para poder conseguir ya sea el aument o descenso de ingreso de combustible
es necesario vlvula de estrangulador situada en la parte anterior de la entrada
del aire del carburador cuando esta cerrada solo puede pasar una pequea
cantidad de aire y por loa cual se crea una pequea depresin en el conducto
del carburador, as la succin del surtidor es fuerte combustible es fuerte y
arrastra una cantidad considerable de combustible. La aspiracin realizada es
suficiente para lograr una mezcla rica necesaria para el arranque, En este
periodo de arranque o calentamiento del motor, la gasolina que ingresa
encuentra mayor dificultad para vaporizarse cuando dicho aire se encuentra
fro. Para evitar este inconveniente se provee de un dispositivo que permite
calentar el aire aspirado cuando esta fro, llamada vlvula reguladora de
temperatura del colector de admisin y esta colocada en el interior de ambos
colectores.
En los circuitos de alta velocidad de los carburadores hay pequeas aberturas
provistas para permitir entradas suplementarias de aire y combustible y
conseguir una mejor atomizacin y evaporacin y tambin para obtener una
dosificacin mas uniforme, los pasos de aire antisifones actan como
sopladores que impiden la succin, efecto sifn, de gasolina de la cuba a
velocidades intermitentes, a travs de estos circuitos.
Existen dispositivos especiales de los carburadores para hacer lo ms eficiente
los cuales son:

Circuitos de vaci para el control del avance al encendido

Frenos de retorno de las vlvulas de mariposa y amortiguadores
Interruptores de frenos retirados
Topes de regulacin y limitacin de la velocidad mxima del motor.
Solenoides de cierre de vlvulas de mariposa.

El sobre alimentadores en algunos motores se logra el aumento de potencia

utilizando una sobrealimentacin, cuya funcin es aumentar la cantidad de
mezcla suministrada.
Los sistemas de inyeccin de gasolina emplean, en lugar de carburadores,
inyectores y bombas de alimentacin de alta presin que pulvericen el
combustible en la corriente de aire que entran a los cilindros.
Sistema de escape consta de colector de escape (silenciador) y tubo de escape
este es una de las fuentes de la polucin atmosfrica y formacin de humos
producida en el automvil, tambin podemos mencionar: el crter, carburador,
depsito de combustible y escape.
Para evitar la polucin los motores modernos tienen un sistema de ventilacin
del crter cerrado (ventilacin positiva o cerrada), enviando el aire de
ventilacin del mismo al colector de admisin de modo que estos gases
ingresan nuevamente a los cilindros, as que los gases no quemados lo harn
ahora.
Tambin existen diversos sistemas mecnico par reducir la contaminacin.
Uno de ellos consiste en inyectar aire fresco adicional a los gases de escape
calientes en el colector, para as completar la combustin. Otros consisten en

modificar el diseo del motor adecuado para conseguir un sistema de

combustin ms perfecto.
A medida que cambia la temperatura, el depsito de gasolina, respira: cuando
el deposito se calienta el aire contenido en su interior se dilata y parte del
mismo sale al exterior a travs del orificio de compensacin del deposito.
Cuando el depsito se enfra, el aire de su interior se contrae, con lo cual entra
en el mismo aire del exterior. Estas respiraciones dan lugar a una perdida de
combustible puesto que el aire que sale del deposito arrastra consigo vapor de
gasolina. Anlogo fenmeno tiene lugar en la cuba del carburador.
Para impedir esta perdidas y por consiguiente la contaminacin atmosfrica es
necesario disponer de un dispositivo cerrado, que recoja y condense dichos
vapores. Estos dispositivos son llamados reguladores de evaporacin de
gasolina o recuperador de vapores.
Hay dos tipos de convertidores catalticos intercalados en el sistema de
escape. Uno de ellos es para reducir el NO x y el otro para el CH y CO. El
catalizador constituye un revestimiento, bien sea bolitas de panal; los gases
son forzados a pasar por el laberinto as constituido, con lo cual son expuestos
por la accin catalizadora de dicho revestimiento a medida que los gases
atraviesan dichas capas, los xidos de nitrgeno NO x, son descompuestas.
Estas cmaras de reaccin reemplazan al colector de escape y proporcionan
un recipiente de mayor volumen que aquel para completar una buena
combustin de los hidrocarburos y monxido de carbono que quedan en los
gases de escape.
Otra forma de evitar la contaminacin es evitar que los combustibles tengan
plomo en su composicin ya que este daino para la salud.
Para ls motores de combustin por inyeccin (los diesel) primero se comprime
el aire solo hacia el final de la carrera de compresin, luego el dispositivo de
alimentacin inyecta el gasoil.
El GLP se mantiene en estado lquido solo a bajas presiones, evaporndose
cuando baja la presin. Por esta razn el sistema de alimentacin debe
disponer de un depsito de combustible hermtico, presurizado para mantener
el combustible en estado lquido.
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. Funcin del sistema de encendido: Esta previsto que cada chispa se
produzca en el instante preciso, es decir, cuando el pistn se aproxima al
PMS en su carrera de compresin funcionando el motor en vaci (ralenti). A
mayor velocidad o funcionamiento en carga con la mariposa de gases
abierta, el instante en que se produce la chispa se avanza de modo que
tenga lugar un poco antes del fin de la carrera de compresin.
2. Distribuidor: Tiene dos misiones, en primer lugar abre y cierra el circuito
entre la batera y la bobina. La segunda misin es enviar cada unas de esas
ondas o impulsos de alta tensin a la buja correspondiente y en el instante
preciso, gracias al rotor y tapa del distribuidor as como el circuito
secundario.

3. Bujas: Consiste en una carcasa metlica unida a un aislamiento de

porcelana y un electrodo que pasa a travs de el. Los electrodos estn
hechos de un metal especial y su separacin es de hasta 0.040 pulgadas.
4. Secundario: Esta constituido por los cables de alta tensin conectados
entre la cabeza del distribuidor, las bujas y el terminal de alta tensin de la
bobina de induccin. Esos cables conducen las ondas de alta tensin que
producen las chispas en las bujas.
5. Bobina de encendido del secundario: La bobina de induccin transforma
o eleva los 6 o 12 voltios de la batera en la alta tensin, necesaria para
poder hacer saltar la chispa entre los electrodos de la buja. La bobina de
encendido, o de induccin, consta de dos circuitos: un primario y un
secundario. El secundario esta constituido por varios miles de espiras de
alambre muy delgado, mientras que contrariamente el primario tiene mucho
menos espiras de cable grueso enrolado alrededor del secundario. Cuando
los contactos del ruptor estn cerrados y circula la corriente en el primario,
establecindose un campo magntico, este campo se extingue cuando
dichos contactos se abren. La extincin del campo magntico induce una
alta tensin en el secundario, originndose as la onda de tensin que es
conducida a travs del distribuidor a las bujas.
SISTEMA DE REFRIGERACIN

El objetivo es mantener el motor a la temperatura optima en a cualquier

velocidad y condiciones de funcionamiento. En la combustin se alcanzan
temperaturas de 6000F la cual es absorbida en parte por las paredes de los
cilindros, culata y pistones los cuales deben estar refrigerados.
Las paredes de los cilindros no deben sobrepasar los 400 a 500F ya que si lo
superan produciran ruptura de la pelcula de aceite, los sistemas de
refrigeracin absorben del 30 a 35% del calor generado. Existen dos tipos de
refrigeracin por aire y por agua.
Los motores con refrigeracin por agua utilizan una bomba de agua la cual esta
constituida por un cuerpo, con dos boquillas de entrada y salida del agua, as

como un impulsor rodete. El impulsor se encuentra conectado al eje de la

bomba, es un plato plano y en una de sus caras sobresale una especie de aleta
con la cual impulsa el agua cuando gira el impulsor, enviando el agua al bloque
de cilindros.
Las bombas van por lo general montadas en el mismo eje del ventilador del
motor el cual dirige una fuerte corriente de aire al radiador.
En el radiador se encuentra un gran volumen de agua a alta temperatura la
cual es refrigerada por el gran chorro de aire es enviado por el ventilador.
Existen gran nmero de radiadores como: de aletas, tubulares y de lminas de
agua.
Los radiadores cuentan con el llamado tapn presurizado del radiador, el cual
baja la presin del aire del sistema con lo cual se logra aumentar el punto de
ebullicin del agua y este puede circular a mayores temperaturas sin
evaporarse.
En la actualidad existen diferentes soluciones para impedir la congelacin del
agua, para evitarlo se le mezclan soluciones y productos anticongelantes. Este
debe mezclarse bien con el agua impedir la congelacin a temperaturas bajas
y circular libremente.
El que se encarga del paso del agua al motor cuando recin esta llegando a su
temperatura de rgimen es el termostato, el cual no deja pasar el agua si es
que el motor se encuentra fri.
En la actualidad existen diferentes tipos de indicadores de temperatura como lo
son: el medidor de temperatura comn que tiene dos bobinas conectadas a la
aguja indicadora de temperatura, los indicadores luminosos los cuales solo
indican si la temperatura es excesiva o baja
SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Rozamiento: Una de las ms importantes misiones del lubricante es reducir

el rozamiento entre las partes mviles del motor, se especifican tres tipos de
rozamiento: seco, graso y viscoso.
2. Objetivos del aceite lubricante: El aceite tiene adems de otras funciones
a saber:
a. Lubricar las partes mviles para reducir el desgaste.
b. Lubricar las partes mviles para reducir perdidas de potencia a causa
del rozamiento.
c. Colaborar con la refrigeracin de las diversas partes actuando como
refrigerante.
d. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes y otras partes del
motor.
e. Formar una especie de cierre estanco entre los segmentos del pistn
y paredes del cilindro.
f. Mantener limpias las diversas partes del motor arrastrando el polvo y
otras partculas extraas.
3. Sistemas de lubricacin: En los motores de automvil de 4 tiempos se
han utilizado fundamentalmente dos procedimientos de engrase: por
salpicadura y combinacin entre salpicadura y por presin.
4. Vlvula de descarga: En todo sistema de alimentacin a presin es
necesario prever una vlvula de descarga para evitar las sobre presiones.
5. Filtros de Aceite: EL filtro contiene material celulsico poroso, virutas
metlicas o tejido metlico, etc., o cualquier tipo de sustancia que, al paso
del aceite, sea capaz de retener esas impurezas. Hay dos tipos de filtro: en
derivacin (by-pass) y directo o de caudal total (full-flow).
6. Ventilacin del carter: El aire que circulaba a travs del carter, arrastraba
consigo a los vapores de gasolina, vapores de agua y gases escapados de
la cmara de combustin, conducindolos al exterior.
7. Indicaciones de la presin de aceite : Su finalidad es advertir al conductor
cuando cae la presin de suministro por debajo de los limites de seguridad,
indicando por lo tanto, la posibilidad de que algunas partes del motor se
queden sin engrase, de lo que se podran derivar fallos y averas en el
motor.
8. Origen y propiedades del aceite mineral: El aceite tendr la adecuada
viscosidad y resistencia a la oxidacin, a la formacin de depsitos
carbonosos, a la corrosin, a la alteracin, a las presiones extremas y a la
formacin de espuma. Tambin debe ser un buen detergente, fluir a bajas
temperaturas y conservar su viscosidad lo mejor posible a temperaturas
extremas, tanto altas como bajas. Un lubricante preparado para
aplicaciones, especialmente duras, debe contener los siguientes aditivos:
a. Reductores del punto de fluencia (mejora del punto de congelacin)
b. Inhibidores de la oxidacin

c.
d.
e.
f.
g.
h.

Inhibidores de la corrosin
Inhibidores de la oxidacin de las piezas metlicas
Aditivos para resistir a las altas presiones
Detergentes dispersantes
Inhibidores de la formacin de espuma
Aditivos para la mejora del ndice de viscosidad

9. Clasificacin de los aceites segn sus aplicaciones: Los aceites

lubricantes se clasifican, segn se ha visto, atendiendo a su viscosidad,
pero pueden tambin clasificarse de acuerdo con el tipo de servicio para el
que son idneos. Existen 5 clasificaciones: MS, MM y ML para motores de
gasolina, o cualesquiera otros de encendido de chispa, y DG y DS, para
motores diesel.
a. Aceites MS: Para aplicaciones, muy duras y condiciones muy
desfavorables
b. Aceites MM: Para servicios medios
c. Aceites ML: Estos son adecuados para servicios ms ligeros.
d. Aceites DS: Son adecuados para lubricacin de los motores diesel
que funcionan sometidos a las ms severas condiciones.
e. Aceites DG: Adecuados para la lubricacin de motores diesel bajo
condiciones relativamente poco severas o normales.
10. Averas en el sistema de lubricacin: Las averas que puedan producirse
en este sistema, son averas del motor, puesto que, en definitiva, la
lubricacin forma parte de el. Las averas que se presentan, son:
a. Consumo de aceite excesivo
b. Baja presin de aceite
c. Presin excesivamente elevada
d. Dilucin del aceite y formacin de barros

IV. Cuestionario:
Captulo 6
Preguntas 1
1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?
El bloque de Cilindros.
2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros
El Bloque esta fundido en una sola pieza fabricada en fundicin gris o
ferroaleaciones en los que se incluyen metales como nquel y el cromo.
Algunos bloques son de aluminio. El Bloque no slo contiene los
cilindros sino tambin las camisas de agua que les rodean.
3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros
- Bomba de agua
- Crter de los piones
- Volante
- Distribuidor de encendido
- Bomba de combustible
- Culata
4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se
utilicen juntas en el motor.
La unin entre el bloque de cilindros y la culata debe ser hermtica y
capaz de soportar la presin y el calor desarrollado en las cmaras de
combustin, adems para evitar el paso de agua de refrigeracin al
aceite o viceversa
Tambin se utilizan juntas en: Crter de aceite, los colectores, la bomba
de agua y el bloque.
5. Cul es la finalidad del crter de aceite?
Sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba de engrase.
La bomba de aceite extrae aceite del crter y lo enva a las partes
mviles del motor. El aceite escurre y entra en el crter.
6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado
por lquido y uno refrigerado por aire.
Mci refrigerado por aire
Es un motor diseado para lugares donde
es escasa el agua o refrigerante.
El mci tiene un ventilador que impulsa el
aire a travs de todo el motor para su
enfriamiento
Los cilindros de estos tienen deflectores
de calor para aumentar la eficiencia del
refrigerado

Mci refrigerado por liquido

Este es diseado para lugares donde no
hay escasez de agua.
Este tiene una bomba que hace circular el
refrigerante a trabes de conductos internos
del motor llamados chaquetas.
Los cilindros de estos estn unidos al
bloque de cilindros y en contacto con las
chaquetas.

7. Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y

la culata en I.
Culata en L:
- Esta es relativamente sencilla.
- Contiene cmaras de agua para el enfriamiento.
- Las cmaras de agua estn conectadas a las camisas de agua
del bloque de cilindros.
- Tienen las bases para conectar las bujas
- Poseen concavidades para el movimiento de las vlvulas de
admisin y escape.
Culata en I:
- Este tipo de culata es ms complicada.
- Debe incluir todas las caractersticas de la culata en L.
- Incluye las vlvulas y mecanismos que accionan a estas.
8. Qu funcin realiza el colector de admisin? Y el colector de
escape?
Colector de admisin:
La principal caracterstica del colector de admisin es su perfecto diseo
en cuanto a longitud y dimetro interior del tubo, con el fin de que la
mezcla o el aire, en su caso, llegue sin prdida de carga a los cilindros.
Colector de escape:
La funcin del colector de escape es guiar los gases de escape
producidos en los cilindros hacia el exterior.
9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?
Se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del cigeal. Su
eficacia se nota, principalmente, cuando se trata de un motor con
elevado nmero de cilindros, o con un cigeal excesivamente largo.
10. Cul es la principal finalidad del volante? Cules son las otras dos
funciones que suele realizar el volante?
La principal funcin del volante motor es acumular inercia y regularizar el
movimiento del motor.
Otras funciones del volante es que sirve de plato de apoyo del
embrague, que vale para transmitir o no el movimiento del motor al resto
del automvil. Adems, para que pueda engranar con el pin del motor
elctrico de arranque, a travs de una cremallera.
11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?
- Alta capacidad de carga.
- Resistencia a la fatiga.
- Embebilidad
- Conformabilidad
El material especial de cojinete es relativamente blando. De este modo,
cuando se desgasta lo hace menos que la pieza ms cara del motor a la
que sirve de soporte.

12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que

soportan el cigeal? Describir cmo lo soportan.
Se les llama cojinetes de bancada. La mitad superior del cojinete est
instalada en el agujero del bloque de cilindros. La mitad inferior est
soportada por un sombrerete.
Preguntas 2
1. Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con
cilindros separados, en lugar de construir el bloque de cilindros en
una sola pieza de fundicin? Cules seran los inconvenientes?
Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de
dos en dos para mayor facilidad de fabricacin. Adems, no se necesita
desarmar todos los bloques de cilindros para dar una reparacin a un
cilindro.
Las desventajas seran su costo de produccin y adems produciran
mayores vibraciones.
2. Qu es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector de
admisin o el colector de escape? Por qu?
Ms importante es el colector de admisin, porque la principal
caracterstica del colector de admisin es su perfecto diseo en cuanto a
longitud y dimetro interior del tubo, con el fin de que la mezcla o el aire,
en su caso, llegue sin prdida de carga a los cilindros.
3. Decir si es verdadera la proposicin siguiente: Cuantos ms cilindros
tiene un motor, mayor debe ser el volante.
Cuanto mayor nmero de cilindros tenga el motor, menor ser el tamao
del volante, ya que las explosiones sern menos espaciadas y la torsin
y rotacin del cigeal ser ms perfecta.
4. Definir la vibracin torsional.
El cigeal recibe varios impulsos en cada vuelta, violentos y aislados,
producidos por la explosin en cada cilindro, la suma de todos estos
impulsos vienen a dar lugar a la vibracin torsional.
5. Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?

Damper fluido: En el extremo del cigeal C se monta la pieza D

compuesta por la polea V para el ventilador y de un anillo E dentro del
cual va el aro pesado A, llenando los huecos S un lquido pesado
llamado silicn lquido. La accin de amortiguamiento se produce porque
la inercia de A para seguir las vibraciones E frena stas y las del
cigeal, gracias al lquido que une A con E.
Damper Mecnico: En el extremo libre del cigeal C se monta la polea
V para la correa del ventilador y adosada a ella la pieza D. Entre D y V
encaja contra el revestimiento E de amianto o feroz, el anillo A por
resortes R.
Cuando hay vibraciones, el movimiento relativo entre Ay D hace frotar D
contra E amortigundolas.
Capitulo 8
1. a que VELOCIDAD gira el eje del levas?
El eje de levas gira a la mitad del eje del cigeal lo cual proporciona una
relacin de 1:2 debido a que por cada 2 revoluciones del cigeal el eje de
levas solo da una porque el engranaje del cigeal tiene la mitad del
numero de dientes que el eje de levas
2. describir la accin de la VLVULA de ADMISIN y la de escape?
Hay dos tipos de vlvulas:
a) vlvula de admisin .- es la que se encarga de hacer entrar la
mezcla aire combustible desde el mltiple de admisin hacia el
cilindro que lo requiera o que este en admisin .
b) vlvula de escape .- as mismo esta vlvula tiene la funcin de
abrirse cuando llega el ciclo de escape por medio del eje de levas
esos gases son enviados al medio ambiente o a un turbo
compresor para luego ser enviados al medio ambiente esta
vlvula es relativamente mas pequea que la de admisin debido
que es tambin mas reforzada.
3. describir una VLVULA enfriada por sodio?
Para favorecer la refrigeracin de las vlvulas en algunos motores pesados
se utiliza vlvulas enfriadas por sodio ,estas vlvulas tienen un vstago
hueco llevo parcialmente de sodio metlico .el sodio se funde a 97C as a
las temperaturas de funcionamiento, el sodio estar liquido. cuando la
vlvula sube y baja ,el sodio esta proyectado hacia arriba en la parte mas
caliente de la vlvula. adsorbe el calor y lo transfiere al vstago mas fri ,y
estas transferencia de calor refrigera la cabeza, de esta manera la vlvula
trabaja a menor temperatura y dura mas
4. cuales son las ventajas de la ROTACIN de las VLVULAS ; tipos?
Se evita la acumulacin de la carbonilla producto del aceite y la temperatura
que se acumula en la cabeza de la vlvula o cara de la vlvula.
-se evitara el agarrotamiento por causa de la carbonilla

-se mantendr limpia la base entre los asientos y las vlvulas produciendo
esto mayor hermeticidad dentro del cilindro.
-las refrigeracin de las vlvulas sern mas uniforme
-los tipos de giradores de vlvula son:
a) girador de vlvula tipo libre
b) girador de vlvula tipo positivo
6. describir el funcionamiento de un levantador de VLVULA tipo
HIDRULICO?
El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de
una galera en toda la longitud del motor .cuando se cierra la vlvula , el
aceite de la bomba entra a presin en el empujador por los agujeros
perforados en el cuerpo del empujador y en embolo buzo . el aceite obliga a
abrirse a la vlvula de bola o esfrica del embolo o buzo. entonces pasa el
aceite por la vlvula de bola y entra en el espacio existente debajo del
embolo. en consecuencia este es presionado hacia arriba hasta que este se
pone en contacto con la varilla de empuje o con el vstago de la vlvula ,en
los motores esto compensa cualquier juego del sistema.
7. que significa reglaje de la distribucion
Es darle un determinado huelgo a las vlvulas con los balancines devido a
que estas al calentarse se dilatan y ese huelgo es para compensar esa
dilatacin.
8. qu son aceintos postizos de la VLVULA?
Los asientos postizos de la vlvula de denomina a los asientos que no son
fundidos en la culata es decir son prensados solamente estos son
cambiables.
9. explicar la diferencia entre las levas y los levantadores de la
VLVULA?
El eje de levas .-el eje de levas es un eje en los cuales estn fundidas levas
o excntricas este conecta por medio de una cadena o piones al cigeal
es decir es parte de la sincronizacin
Los levantadores .- los levantadores son simplemente pequeas bases
que esta en contacto con las levas y los empujadores o varillas de vlvulas.
10. cuntos grados de reotacion del cigeal permanece abierta la
VLVULA de escape y cuantos la VLVULA de ADMISIN
O

de Vlvula De Admisin
45o despus del PMI

de Vlvula De Escape
45o antes de PMI y permanece
abierta 50 despus del PMS en la
carrera de admisin

Ejercicio 2

Capitulo 9
1. cul es la finalidad del sistema de alimentacion?
La principal finalidad del sistema de alimentacin es suministrar una mezcla de
aire y combustible al motor .el sistema debe variar las proporciones de aire y de
combustible adecuados a los requisitos del motor en las diferentes condiciones
de funcionamiento. por ejemplo cuando el motor arranca y esta fri, la mezcla
debe ser relativamente rica .en estas condiciones el sistema proporcionara una
mezcla aproximadamente de 9kg de aire por un kg de gasolina ,despus
cuando el motor calienta proporcionara una mezcla relativamente pobre la cual
ser de 15 de aire por 1 de gasolina para la aceleracin y funcionamiento a alta
velocidad o pleno rendimiento.

2. cules son los componentes del sistema de ALIMENTACIN?

MCI gasolinero
Tanque
Bomba
Filtro
Carburador
mangueras
Surtidores o Chicleros

MCI diesel
Tanque
Bomba de baja presin
Filtro
Bomba de inyeccin
tuberias
inyectores

3. describir un depocito de combustible?

Este esta normalmente ubicado en la parte posterior del vehculo es de chapa
metlica y esta fijado al bastidor ,la abertura para el llenado se cierra con un
tapn .el extremo del tubo de combustible en la parte del deposito esta fijado al
fondo de este o cerca de el ,en algunos tanques depsitos hay un elemento
filtrante en la conexin del tubo de combustible deposito tambin tiene una
unidad de transmisin del indicador del combustible. tambin puede tener un
tubo respiradero que permite la salida de aire de aire cuando el deposito esta
lleno
4. Es HERMTICO al aire el deposito de combustible
Este debe ser hermtico debido a que de no serlo la gasolina se evaporara lo
que si podra tener una vlvula de entrada de aire para compensar el vaci que
se produce cuando el vehculo esta funcionando y por lo tanto estara
consumiendo combustible seria como una vlvula chek.
5. cmo actua el tipo de termostato bimetalico en el depocito de
combustible?
Este indicador tiene dos pares de hojas o laminas termostaticas y cada una de
ellas esta rodeada por una bobina calefactora. las bobinas estn conectadas en
serie con la batera a travs de un interruptor de encendido
-la unidad tiene un flotador que acta sobre una leva. esta a su ves dobla mas
o menos la lamina termostatica del deposito.
6. cual es la finalidad de la bomba de combustible?
El sistema de combustible utiliza una bomba para enviar el combustible desde
el deposito hasta el carburador .la bomba esta montada lateralmente en el
bloque de cilindros o entre los dos campos de cilindros en algunos motores.
Cuando el eje de levas gira una excntrica hace que el balancn basule el
extremo del buzo conecta con un diafragma que esta fijado a la parte superior
y exterior de la bomba cuando este sube y baja adsorbe combustible y al subir
expulsa el combustible hacia un canal de salida que a dar al carburador
7. bomba de combustible combinada?
Contiene no solo una bomba de combustible tal como la descrita sino tambin
una bomba de vaci es de constitucin y de accin anlogas a las de la bomba
de combustible, tiene un par de vlvulas y un diafragma con muelle, pero
bombea aire en lugar de combustible produciendo el vaci.

8. cual es la finalidad del filtro de aire?

La finalidad principal del filtro de aire es la de purificar o limpiar de partculas
que son adsorbidas con el aire, estas deben ser limpiadas debido a que de
entrar hacia la cmara estas podran daar los anillos con las camisetas porque
el polvo que entrara servira como un lijar debido a que hay friccin
9. cundo el pistn baja al TIEMPO de ADMISIN que hace que entre el
aire hacia la cmara?
Lo que hace es el efecto del vaci es el proceso que por cambio de presiones
10. que es EVAPORACIN?
Es cuando un estado pasa ser liquido a ser a vapor se dice que se evapora.
11. qu es volatibilidad?
Es el grado de temperatura que resiste un combustible antes de que este se
queme o cambie de estado
12. describir el efecto del difuso o venturi?
Cuando el aire pasa por una seccin estrecha o difusor se produce un vaci
parcial en el. Entonces el vaci que hace que la tobera envi un rociado de
gasolina a la corriente de aire que pasa.
Cuanto mayor vaci es ms la cantidad de combustible suministrado o
absorbido.
13. qu es atomizacin?
Es el rociado del liquido hace que este se extienda en gotitas muy finas .a
causa de que el liquido queda separado en minsculas gotitas. Cada gotita
esta expuesta al aire en toda su superficie de modo que se evapora
rpidamente
14. describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador?
Cuando estamos en el proceso de admisin al pistn baja adsorbiendo aire,
este pasa a travs del carburador, este tiene una forma de difusor que hace
que se produce un vaci, este vaci es el que absorbe combustible y lo atomiza
para que entre a la cmara para luego ser quemado.
15. describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador
El circuito del flotador incluye la cmara del flotador y un deposito del flotador y
la vlvula de aguja, el flotador y la vlvula de aguja mantiene un nivel constante
de la gasolina en la cmara del flotador. si el nivel es demasiado alto, se
alimentara demasiada gasolina a la tobera de combustible ,si es demasiada
baja de alimentara de mezcla muy pobre por lo tanto la eficiencia bajara .
16. Describir el funcionamiento de los circuitos de relanti y baja del
carburador
Cuando la mariposa esta cerrada o ligeramente abierta solo puede pasar una
pequea cantidad de aire por el tubo de admisin. la velocidad del aire es
pequea y prcticamente no produce vaci el difusor ,esto implica que la

boquilla de gasolina no ser alimentada entonces el carburador tendr que

tener otro circuito para que pase combustible
17. DESCRIBIR el funcionamiento de los circuitos de alta y carga parcial
en el carburador?
Cuando la mariposa esta suficiente mente abierta para que su borde rebase la
lumbrera de baja velocidad ,hay poca diferencia de grado de vaci entre la
parte superior e inferior de la cmara de aire .as se encargara poca mezcla de
aire gasolina Desde la lumbrera de baja velocidad, sin embargo ,estas
condiciones puede entrar suficiente aire desde dicha cmara o sea desde el
tubo de admisin.
Cuanto mas abierta esta mariposa mas rpidamente pasa el aire por el tubo de
admisin mayor es el vaci en el difusor esto descargara mas combustible
desde la boquilla principal .por consiguiente se mantienen un relacin aire
gasolina casi constante mediante el circuito de alta velocidad estando
parcialmente abierta la mariposa.
18. Describir el funcionamiento de alta velocidad y plena potencia del
carburador accionado mecnicamente, y del accionado por vaco
Para el funcionamiento de alta velocidad con plena potencia y mariposa abierta
del todo, la mezcla de ve ser enriquecida. en el carburador hay incorporados
dispositivos adicionales para obtener esta mezcla enriquecida durante el
funcionamiento a alta velocidad y plena potencia ,son adicionados por vaci y
mecnicamente.
Circuito A Plena Potencia Accionado Mecnicamente.-este circuito incluye
un surtidor y una varilla dosificadora que tiene 2 o mas partes de dimetros
diferentes .la varilla dosificadora esta unida al acoplamiento de la mariposa
cuando es accionada esta se levanta ,cuando la mariposa esta parcialmente
cerrada ,la parte de mayor dimetro de la varilla esta dentro del surtidor
dosificado, esto restringe el gasto de gasolina.
Circuito a plena potencia accionado por vaci.- este circuito es accionado
por vaci del colector de admisin incluye una vlvula en el circuito de bypass o
de desvi. La vlvula es mantenida por un muelle durante el funcionamiento
con la mariposa parcialmente abierta en esta posicin toda la gasolina de la
boquilla principal pasa por un surtidor dosificador.
19. Cual es la finalidad del estrangulador de aire o cebado del carburador
Cuando se requiere poner en marcha un motor fri. sea durante el arranque
inicial, debe ser enviada una mezcla muy rica a los cilindros, pero entonces la
velocidad del aire en el tubo de entrada o cmara de aire del carburador es
muy baja. El vaci por la accin del difusor y el vaci que existe debajo de la
mariposas de los gases pueden ser insuficientes para producir el flujo
adecuado para el arranque .a fin de producir suficiente flujo durante el
arranque.

20. Cual es la finalidad del aire adicional en los carburadores

Este tiene la finalidad de compensar cualquier falla de vaci que pudiese ocurrir
por algo inesperado es tambin una reserva que se usa para compensar una
desaceleracin para que el cambio no sea brusco.
21. Que sistema de alimentacin es mas complicado , el utilizado en un
motor a gasolina o en un diesel
Eso depende desde que punto de vista lo veamos complicado en el sentido de
funcionamiento o en el sentido mecnico, personalmente pienso que el sistema
del gasolinero es ms dificultoso mecnicamente porque tiene mucho mas
circuitos que un diesel el diesel tiene menos circuitos. A la vez su
funcionamiento es ms fcil de comprender.
22. Cuales son las 3 funciones que debe realizar el sistema de
alimentacin del motor diesel para entregar combustible al cilindro del
motor
1.- debe entregar combustible a alta presin para que este pueda vencer la
presin de la aguja del inyector y posterior mente sea pulverizado adentro de la
cmara
2.- este debe ser a presin constante
3.-debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta depende las rpm
del motor
23. describir la constitucin y funcionamiento del sistema de alimentacin
de combustible diesel

Tanque de combustible
Conductos de baja presin
Bomba previa
Cebador
Filtro
Bomba de inyeccin
Tuberas de alta presin
Inyectores

SISTEMA DE LUBRICACIN
1. enumerar 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del
motor?
a) lubricar las partes mviles del motor para que el desgaste sea
mnimo
b) lubricar las partes mviles para que las perdidas por rozamiento sean
mnimas
c) extraer el calor de las piezas mviles del motor actuando como
refrigerante
d) adsorber los choques entre cojinetes y otras partes del motor y
alargando la vida de este
e) constituir un buen sello y cierre entre los aros del pistn y las paredes
del cilindro
f) actuar como agente limpiador
2. cmo disipa el aceite del motor el calor de este?
El aceite del motor en esta rpida circulacin constantemente a trabes del
sistema de lubricacin del motor es en este momento que va lubricando y a las
ves refrigerando todos los cojinetes que estn en constante friccin entre
ellos.este a su vez adsorbe el calor del aceite trasfirindolo al aire circulante, de
esta manera el aceite sirve como refrigerante
3. cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el
aceite lubricante del motor?
Rebajadores del punto de fluidez o congelacin
Inhibidores de oxidacin
Inhibidores de correccin
Inhibidores de derrumb
Inhibidores de espuma
Detergentes dispersantes
Agentes para presiones extremadas
4. qu es viscosidad?
es la tendencia que tienen los lubricantes a no fluir.en un cojinete y mun, las
capas de aceite se adhieren a las superficies del mun y a los cojinetes estas
capas deben resbalar o deslizarse mutuamente y la viscosidad del aceite
determina la facilidad con que pueda tener lugar a este deslizamiento

5. cules son las 2 propiedades en que puede ser sustituida la

viscosidad?
a) cuerpo
b) fluidez
6. que significa cuerpo del aceite?

El cuerpo es la resistencia a la perforacin de la partcula de aceite, o

penetracin, durante la aplicacin de cargas pesadas. Cuando empieza la
carrera de potencia.
7. que es fluidez del aceite
Se refiere a la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite y se
esparce sobre la superficie del cojinete.
8. influye la temperatura en la viscosidad del aceite?
El aumento de la temperatura reduce la viscosidad es decir hace que el aceite
pierda cuerpo y gane en fluidez.
La disminucin de temperatura hace que aumente la viscosidad este gana
cuerpo y pierde fluidez
9. por qu debe ser resistente el aceite de motor a la carbonilla?
Porque la formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del
motor y por consiguiente desperfectos.
10. por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor?
Si la oxidacin es excesiva puede producirse serias averas en el motor.
Cuando s el aceite se oxida, se disocia formando varias sustancias
perjudiciales, algunos de los productos de la oxidacin del aceite recubrirn
partes del motor con una materia extremadamente dura y rgida. Esta materia
puede obturar los canales de aceite y vlvulas.
11. qu significa indice de viscosidad?
Es cuando el aceite esta fri y por consiguiente estar mas espeso y fluir mas
lentamente que cuando estar caliente, en otras palabras, se hace ms viscoso
cuando se enfra.
12. que es formacin de lodo?
El lodo es una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse en el
carter del cigeal. obstruye las rejillas y tubos de aceite, impidiendo la
circulacin normal del aceite hasta las diversas partes del motor
13. tres maneras que el motor pierde aceite?
a) -por fugas
b) por desgaste de anillos
c) por exceso de temperatura en el ciclo de trabajo
14. tipos de sistema de lubricacin?
a) Barboteo
b) Alimentacin a presin
c) Barboteo y alimentacin a presin combinados
15. Describir las acciones que produce lubricacin en las partes del motor
en un sistema de barboteo?
Los sombreretes de los cojinetes de biela entran en las cazoletas del carter de
aceite en cada revolucin del cigeal las cucharillas se encargan de aceite
para los cojinetes de biela y lo esparcen en las partes superiores del motor

16. Describir las acciones que produce la lubricacin del motor en un

sistema de presin?
El aceite es impulsado por la bomba a diversas partes del motor que requieren
lubricacin. Este va lubricando y a la vez refrigerando las diversas partes del
motor.
17. Cul es la finalidad de la bomba de aceite?
Esta tiene la principal finalidad de bombear a presin constante el aceite por
los conductos de lubricacin.
18. Cual es la finalidad de la vlvula de alivio
La vlvula de alivio de la bomba de aceite tiene la misin de mantener
constante la presin debido a que un exeso de presin podra daar
componentes del sistema como son el filtro y los enfriadores en caso lo tenga.
19. Tipos de filtros de aceite?
a) bypass
b) de flujo total
20. Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite?
a) Manometrito
b) Resistencia elctrica
21. Que es ventilacin del carter del cigeal?
La ventilacin del carter, como su nombre lo dice es una ventilacin que sirve
para eliminar vapores que se generan por accin de la gasolina y agua que
podra entrar al adentro del motor
22. Describir el sistema de lubricacin del carter cerrado?
Es el nuevo sistema que s esta usando en los equipos nuevos modernos, el
aire entra por el tapn de llenado de aceite y circula a trabes de la caja de la
caja del cigeal como se indica y luego pasa a travs de conexin hasta el
colector de admisin
23. Porque es importante conservar en buenas condiciones de
funcionamiento la vlvula de ventilacin del carter del cigeal?
Por que si se pega, no s ahora gara el motor y el relanti ser pobre sino que
sern retenidos en el carter del cigeal los productos de la combustin, los
cuales formaran lodo.
24. cmo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite del
motor?
Se utiliza una varilla de nivel o de inmersin, esta colocada de modo que se
introduzca en la masa del aceite y se saca para determinar el nivel observando
la divisin hasta la cual a llegado el aceite.

Ejercicios de estudio
1. - en los motores modernos se tiende a ajustar mas los cojinetes en
estos motores debe ser mayor o menor la viscosidad del aceite?
En este caso la viscosidad deber ser menor porque cuando l si aumentamos
viscosidad el cuerpo del aceite seria tan grande que no alcanzara a pasar por
las holguras entre piezas en friccin
2. -al conducir un coche se deber comprobar la lectura del indicador de
presin de aceite invariable?
Si porque a medida que aumentamos rpm tambin aumentara la presin de
aceite porque esta trabaja junto con el motor.
3. -puede UD idear un diseo para la identificacin automtica del nivel
del colector de aceite del motor.
a) Si se puede seria con un flotador que nos indique cuando el nivel a
aceite en el carter en mnimo
4. -Cundo se desgastan los cojinetes y paredes del cilindro algunas
veces resulta practico utilizar un aceite lubricante de viscosidad
diferente?
Esto es comn utilizar aceite viscoso en motores usados o desgastador para
que este selle hermticamente los anillos con las camisetas a mas viscosidad
mayor sello.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
1. Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin?
La finalidad principal del sistema de refrigeracin es refrigerar y hacer trabajar
el motor a una temperatura adecuada de tal forma que este prolongue su ciclo
de vida y no pierda potencia, debido a que un motor debe trabajar a una
determinada temperatura debido a que es una maquina trmica.
2. cuales son los 2 tipos generales del sistema de refrigeracin
a) por aire
b) por agua
3. tres ejemplos de motores refrigerados por aire
a. motores de aeroplanos
b. motocicletas
c. cegadoras de csped
4. Que son camisas de agua?
Se llama camisas de agua a los conductos por donde pasa el refrigerante estas
estn fundidas con el bloque de cilindros

5. Qu funcin realiza la bomba de agua?

La funcin bsica de la bomba de agua es enviar a alta presin agua o
refrigerante al motor a trabes de sus conductos chaquetas de agua, esta
accionada por una polea del cigeal.
6. Donde estn generalmente las bombas de agua?
Estn generalmente en la parte delantera del motor es decir junto al ventilador
y esta conectado a este por medio de un eje
7. Qu finalidad tiene el ventilador del motor?
El ventilador tiene la funcin de absorber aire del medio ambiente obligando a
que este pase por medio de los canales del radiador optimizando as la
refrigeracin
8. Qu es correa en v o trapezoidal?
La correa en v.- esta proporciona una gran superficie de contacto, de modo que
puede ser transmitida una potencia considerable; la accin de cua de la polea
cuando s incurva en las gargantas de las poleas contribuye a evitar que
patine.
9. Describir un radiador y funcionamiento
Un radiador no es mas que un deposito de refrigerante este 2 colectores uno
superior y inferior este tiene una especie de panal llamado ncleo por donde
pasa el refrigerante y a la ves por otros conductos el aire que es absorbido por
el ventilador
10. cul es la finalidad del termostato?
El termostato es una vlvula esta se abre cuando el agua llega a una
determinada temperatura dejando pasar el agua hacia el radiador y cerrando o
evitando que el agua se bypass entro del motor toda el agua es obligada a
circular por el radiador cuando el agua baja su temperatura y se logra tener una
temperatura ideal el agua renuevo se bay pasea.
11. cul es la finalidad del tapn del radiador?
La funcin del tapn es fundamentalmente mantener una cierta presin del
refrigerante para que este no llegue a hervir ,debido a que si esto llegara a
pasar este hervira y se producira una cavitacin dentro del todo el motor
adems tambin tiene la funcin de evitar que el agua o refrigerante se rosee.
12. Porque se usan soluciones anticongelantes?
Las soluciones anticongelantes se utilizan para que el agua que esta dentro del
motor no se congele porque de pasar esto el motor se quebrara ,esto es
bsicamente para los climas donde hay bastante fri o en poca de invierno
13. Qu clasificaciones hacen se hacen con condiciones
anticongelantes?
No debe atacar al sistema de refrigeracin
Debe mezclarse fcilmente con el agua

14. Enumerar 2 tipos generales de temperatura del motor

a) Presin de vapor
b) Indicadores elctricos
15. Describir como funciona el indicador de temperatura por presin de
vapor
El indicador de temperatura por presin de vapor consiste en un bulbo
indicador de tubo que conecta al bulbo a la unidad limitadora. Este contiene un
tubo de bourdon, uno de cuyos extremos esta acoplado mecnicamente a la
aguja del indicador. el otro extremo esta abierto y conectado al bulbo a travs
de un tubo
16. Describir como funciona la tapa de presin .La tapa de presin acta como una vlvula de presin que cuando la presin
sube demasiado el resorte que tiene es vencido y esta bota el agua al medio
ambiente para aliviar la presin .
Ejercicio 2
1.- que ventajas podra tener un motor refrigerado por aire con respecto a
un refrigerado por agua
El motor refrigerado por agua siempre va a ser mas eficiente en su
refrigeracin adems el agua tiende amortiguar las vibraciones y adems
adsorbe el ruido del motor .
2.-que pasara si los tubos de agua no funcionaran accidentalmente en un
motor.Es obvio que no tendra una refrigeracin eficiente y esta terminara
recalentando total o parcialmente el motor y daando las piezas que no estn
siendo refrigeradas
3.-podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin forzada si dejase
de funcionar la bomba
Claro que si porque no abra que impulse el agua a travs de los conductos del
motor
4.-podra Ud. pensar en alguna razn para no utilizar una correa plana en
lugar de la correa trapezoidal?
Todo dependera del tipo de polea que tenga

V. Tareas para el alumno:

Sistema de refrigeracin

Sistema de lubricacin

Sistema de encendido

CONCLUSIONES:

En los motores a gasolina, el componente principal del sistema de

alimentacin es el carburador por regular la proporcin de la mezcla
gasolina-aire.
La mezcla debe ser rica (tener una gran proporcin de combustible) en
el arranque, pero debe ser relativamente pobre para el funcionamiento
en posiciones intermedias de la vlvula mariposa.
Para motores diesel se emplea inyectores que suministran el diesel a
altas presiones.
Existen sistemas diesel con pre-cmara y con inyeccin directa en la
cmara de combustin
El Sistema de encendido trabaja con tensiones muy elevadas (20 000
voltios)
La bobina de encendido es la que transforma los 12 voltios de la batera
a los 20 000 voltios requeridos.
El distribuidor de encendido es el que se encarga de coordinar el salto
de la chispa en cada buja
Se resalt la importancia de la correcta regulacin del sistema de
encendido para poder obtener el mximo aprovechamiento de la mezcla
fresca a combustionar en el cilindro.
El sistema de lubricacin compone el carter, conductos de lubricacin,
en algunos casos bombas de aceite y sus correspondientes indicadores.
El sistema de lubricacin es de suma importancia debido a que evita el
desgaste excesivo de las diferentes partes en movimiento del motor,
acta tambin como refrigerante en los cilindros, ayuda a la
hermeticidad del cilindro y como agente limpiador.

Existen tres tipos de sistema de lubricacin: Por salpicadura, por presin

y combinado.
El sistema de lubricacin cumple una labor importante dentro del
funcionamiento del motor por que se encarga de mantener en buen
estado las diferentes partes del motor, y evitar el excesivo desgaste de
estas; adems de probables fallas que ocurriran de no funcionar
correctamente.
El sistema de refrigeracin es como todos una gran parte del
funcionamiento del motor, encargado de mantener una temperatura en
los cilindros tal que sea posible llevar a cabo la combustin.
Mantener la temperatura para evitar dilataciones excesivas de las partes
del motor.
Cuenta con un radiador, bomba de agua, tubos de distribucin, camisas
de agua e indicadores de temperatura.