SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHCULO

Cmo nos protege nuestro coche

Los fabricantes de automviles han trabajado durante aos para conseguir mejorar
sus vehculos en materia de seguridad. Actualmente, son dos los tipos de seguridad
que funcionan en los vehculos con el fin de proteger la vida del conductor, la activa y
la pasiva. Lorena Martn Garca

Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologas en funcin de las normas dictadas por
organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes
de circulacin. La finalidad ltima es proteger la vida del conductor y los acompaantes.
Pero cabe destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para
mejorar la seguridad, la ltima palabra siempre la tiene el automovilista.
SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a
proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo
posible, evitar un accidente.
El sistema de frenado. Su funcin es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los
sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con
seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo
(ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de
direccin para evadir obstculos, ya que no bloquean las ruedas.
El sistema de direccin. Garantiza la correcta maniobra del vehculo. Los sistemas de
direccin de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.
El sistema de suspensin. El automvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de
la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para
controlar la inclinacin del coche en las curvas, evitando as una salida de la va.
Los neumticos y su adherencia al suelo. El compuesto de los neumticos y su dibujo deben
garantizar traccin adecuada en cualquier clima y condicin. Deben estar en las mejores
condiciones para obtener la mxima adherencia con el suelo.
La iluminacin. Hasta hace pocos aos la luz que emitan los faros era muy dbil y no era
blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser

vistos y ver bien.

Sistemas de control de estabilidad. Tambin conocidos como
antivuelcos son muy tiles en caso de que el conductor pierda el
control del automvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de
cada una de las llantas, la posicin del volante y la posicin del pedal
del acelerador, un procesador electrnico determina las acciones a
tomar: frenar una o ms ruedas o manteniendo las llantas en los
apropiados controles de traccin. Quiz sus siglas ms extendidas y
conocidas sean ESP.
SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que reducen al mnimo los daos que se pueden
producir cuando el accidente es inevitable:
Los cinturones de seguridad. Imprescindibles para cualquier viajero, bsicos para la
seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en
caso de sufrir una fuerte desaceleracin. Evitan que la persona salga despedida.
Los Airbags. Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotcnico, se inflan en fracciones
de segundo cuando el coche choca con un objeto slido a una velocidad considerable. Su
objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del
vehculo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e
incluso para las rodillas.
La estructura de los automviles que sirve de escudo al
habitculo:
Chasis y Carrocera. En ambos existen zonas que
absorben la energa en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no se
introduzca en el habitculo.
Cristales. El compuesto del cristal parabrisas est
preparado para que, en caso de accidente, no salten
astillas que puedan daar a los pasajeros del vehculo. Las ventanillas laterales
son ms dbiles y se pueden romper. Es la salida ms cmoda si en caso de
vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
Reposacabezas. Son los elementos fundamentales en la proteccin de la
persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la
persona que vaya sentada.
Frenos ABS, airbag o sistemas de control de estabilidad son algunos de los
elementos que juegan un papel fundamental ante una colisin, por lo que los
conductores exigen que todos los vehculos lleven de serie este tipo de
dispositivos y reclaman que las medidas de seguridad no sean consideradas
un bien de lujo que encarezca el automvil, sino una necesidad para salvar
vidas.
Saba que...

La NHTSA (organismo de EEUU encargado del trfico y la seguridad vial) va a

desarrollar una ley por la que los fabricantes deben incluir el ESP en todos sus
coches antes del 2012
El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro
Segn un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podran
salvarse 10.000 vidas al ao
Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al ao
Los cinturones de seguridad, ya instaurados en todos los automviles, evitan
unas 12.000 muertes al ao
El cinturn de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en
carretera
En caso de colisin a 50 Km/h un nio de 20 kilos que viaje sin ningn tipo de
sujecin se golpeara contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos
El pasajero, en caso de colisin, recibe una fuerza cintica entre 3.000 y 4.000
kilos a la que se opondr aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y
100 con las piernas) si no llevase cinturn de seguridad
Historia
En 1890 se fabricaron los primeros frenos de tambor. Al
principio slo se aplicaban a las ruedas traseras, pues se
consideraba peligroso frenar con los neumticos delanteros.
Con el paso del tiempo, los tambores fueron mostrando sus
problemas para disipar el calor producido y se estudiaron
otros sistemas

Un ingeniero de la industria de la aviacin que trabajaba diseando asientos,

desarroll en los automviles un sistema de cinturones que cumple con varias
condiciones: mantener a las personas dentro del vehculo en caso de un
accidente evitando que sufrieran daos en la cabeza, cara u rganos
abdominales.
Seguridad Activa

Seguridad activa del en el Coche

El tren de rodaje en la seguridad

activa

El tren de rodaje debe proporcionar al conductor facilidad de

manejo y control en situaciones lmite del vehculo, esto se
consigue gracias a una extensa insensibilidad al viento lateral, una
direccin precisa y una manejabilidad fiable; instrumentos que
permiten al conductor responsable circular con mximo nivel de
seguridad.

El papel de los neumticos en la

seguridad de tu coche

El neumtico es un rgano de seguridad y nico lazo de unin

entre el suelo y el vehculo. Su eleccin depender en gran medida
del tipo de suelo sobre el que ruede normalmente el vehculo as
como del modelo que lo monte.Las funciones del neumtico en el
vehculo son: soportar la carga, transmitir las fuerzas de

aceleracin y de frenado, dirigir el vehculo, participar en la

suspensin, el confort y participar en la estabilidad.
Explicamos el ESP

El ESP es un sistema electrnico que corrige las prdidas de

trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o
sobreviraje (ver apartado funcionamiento), actuando sobre los
frenos de manera discriminada -independientemente en cada
rueda, o bien actuando sobre la alimentacin para evitar un
exceso de aceleracin. Para ello se toma como base toda la
infraestructura del ABS y del control de traccin a lo que se
aaden como elementos especficos una serie de mecanismos
de medicin y unos actuadores unidos a una centralita de
control especfica.
Este sistema representa sin duda alguna el avance ms importante
en cuanto a seguridad activa en los ltimos veinte aos, pero que
nadie piense que es una patente de seguridad porque cuando se
superan los lmites fsicos, con ESP o sin l, el accidente es
inevitable.

Funcionamiento
El principio de funcionamiento se basa en el sistema de giro
utilizado por un vehculo oruga. Si el coche subvir, porque se

exige ms giro de la adherencia existente en el tren delantero, se

frena la rueda interior para ayudar a cerrar la trayectoria del tren
trasero, que no desliza porque todava tiene adherencia. Si el
coche sobrevira porque falta de adherencia en el tren trasero, el
sistema frena la rueda exterior para abrir la trayectoria delantera,
que todava conserva la adherencia.
Todo el sistema esta controlado por una centralita que compara el
ngulo de giro del volante con el de giro real del vehculo sobre su
propio eje. Si los valores no concuerdan, acta sobre el freno
(delantero o trasero depende si es subviraje o sobreviraje), lo que
produce inmediatamente un efecto de rotacin sobre el vehculo
que le ayuda a girar. En ambos casos se consigue estabilizar el
vehculo sobre la base de la trayectoria inducida por el volante. Si
el conductor frena, se produce el mismo efecto aligerando la
potencia de frenado individualmente en alguna de las ruedas. La
centralita como tambin ha recibido informacin sobre la velocidad,
llegado el caso, acta sobre la inyeccin cortando el flujo de
combustible y evitando que el conductor pueda aumentar la
velocidad al actuar sobre el acelerador.
Conclusiones del ESP
El sistema no permite sobrepasar las leyes fsicas. La velocidad de
paso en curva no la determina el ESP sino el peso, la suspensin,
los neumticos y el correcto estado de todos estos elementos.
No arregla diseos deficientes de la suspensin, aunque permite
alcanzar los lmites de stos con mayor tranquilidad.
En curva es imprescindible que el conductor ajuste la velocidad de
entrada; a partir de ah, incluso con el gas a fondo el sistema se
encarga de mantener la trayectoria inducida por el volante
limitando automticamente la velocidad si sta se eleva por encima
del lmite de adherencia.

La prioridad del sistema es la seguridad, por lo que en la mayora

de los casos la velocidad de paso en curva y, sobre todo, la de
salida es ms lenta con el ESP conectado. La de entrada la
determina el conductor.
Es fundamental que neumticos, presiones, amortiguadores y
cotas de suspensin estn en perfectas condiciones para que la
eficacia del ESP sea ptima.
Es importante vencer la tentacin de iniciar contravolantes o
gestos bruscos de direccin para corregir trayectorias, eso ya lo
hace el ESP. La mxima eficacia se obtiene dirigiendo las ruedas
delanteras hacia donde queremos ir.
Se trata slo de una ayuda a la conduccin, no lo arregla todo.
No debemos caer en un exceso de confianza que nos lleve a tomar
riesgos que no tomaramos sin ESP.
Historia del ESP
Robert Collin es un periodista sueco en cuya tarjeta de visita figura
la caricatura de un alce con cara de pocos amigos, que, tocado
con un sombrero y la tarjeta tpica con la mencin Press, avanza
a la carrera empuando una pluma como si fuera una lanza.
Collins fue el probador que volc un Mercedes Clase A haciendo el
test del alce que consiste en un giro a la izquierda y otro a la
derecha en muy poco tiempo y a gran velocidad (Noviembre97).
Hoy su relacin con la marca alemana es de todo menos cordial.
Aquella prueba ocasion unos gastos millonarios a Daimler Benz
para lavar la imagen de su Clase A. Mercedes no se anduvo con
chiquitas y, entre otras mejoras, introdujo en serie sobre su
pequeo modelo el Control Electrnico de Estabilidad de Bosch,
(Mayo98).

Este sistema puede considerarse el ms revolucionario de los

ltimos veinte aos en lo que a seguridad activa se refiere. La
nueva Clase A iba a ser el detonante para que Ferdinand Pich,
presidente del Grupo VW, anunciara que el Golf tambin lo
incorporara. Su coche no iba a ser menos, aunque, pasada la
fiebre inicial del efecto alce, el Golf no dispondra de ESP hasta
mediados del ao siguiente.
Lo cierto es que el problema de la Clase A desencaden la fiebre
de los controles electrnicos de estabilidad. Buen nmero de
fabricantes ampliaron su oferta hacia modelos de gamas medias y
bajas, cuando en un principio era algo reservado a modelos de
altas prestaciones. La ventaja de los ESP es que aprovechan toda
la instalacin del ABS y eso permitir abaratar sus precios. Por
otra parte, este sistema debera hacerse acreedor de algn tipo de
subvencin. Las compaas de seguros estn interesadas
-despus de los propios usuarios- en que el mayor nmero posible
de automviles lleven ESP.
El papel de la direccin y los frenos en la seguridad activa

Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas

de seguridad de un automvil. Una direccin precisa
representa una de las condiciones ms importantes para la
conduccin segura.

Pero la precisin tambin exige una resistencia perceptible de la

direccin y suficiente fuerza de retrogiro, de modo que el conductor
obtenga la sensacin ms directa posible acerca de las
condiciones del pavimento y la marcha. Una servodireccin
(direccin asistida) demasiado confortable, que se deje mover con
un solo dedo a cualquier velocidad de marcha, puede conducir a
situaciones de extremo peligro. Por otra parte, las fuerzas de
direccionamiento al aparcar y acomodar el coche deben ser lo ms
reducidas posibles.

Los fabricantes tras aos de investigacin desarrollaron un sistema

capaz de regular la servoasistencia* en funcin del rgimen, lo
cual se traduce en maniobras de aparcamiento ms suaves con
regmenes bajos de motor, pero redireccionamiento exacto en
regmenes altos.
Los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo de los
sistemas de frenado. Buena prueba de ello es que hoy en da
podemos encontrar coches de la talla del Audi S4, Mitsubishi
Carisma Evo VI o Porche Carrera 4 capaces de pasar de 150 km/h
a 0 en escasos 75 m y menos de 3. Cuando stos ya han
parado, un coche sin ABS se mueve an a 50 km/h. Este tipo de
coches son fruto de aos de evolucin de la industria
automovilstica y aplicar las caractersticas de los WRC (World
Rally Car) a los turismos.
Los nuevos sistemas de ABS (sistema antibloqueo) llevan un
sensor en cada rueda, que compara permanentemente el rgimen
(velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes.
Dicho rgimen puede ser diferente en cada rueda porque en
curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene
diferentes velocidades y/o superficies. (ver ESP.)
Los cuatro sensores estn comunicados con una centralita de
control. Si se reduce repentinamente el rgimen de una sola rueda,
la electrnica da aviso del riesgo de bloqueo, a raz de lo cual se

reduce de inmediato la presin hidrulica en el tubo de freno en

cuestin, para aumentar a continuacin otra vez hasta
escasamente debajo del lmite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla
varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulacin
electrnicas durante toda la operacin de frenado. Resultado: el
vehculo sigue direccionable y su huella sigue estable incluso al
frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el
pavimento. En cambio, no necesariamente se acorta el recorrido
de frenado. Este sistema esta vigente en los turismos de la gama
ms alta y opcionalmente desde Junio del 1980, actualmente este
sistema podemos encontrarlo de serie en todos los vehculos de
gama media y opcionalmente por 80.000pts en los de gama baja.
Bolsa de aire

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Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se desinfla en unos 0.3 segundos. El
conductor sali ileso del accidente, el coche se desguaz, debido a la deformacin del chasis.
Airbag redirige aqu. Para otros usos, ver Airbag (desambiguacin).
La bolsa de aire (en ingls, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayora de
los automviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma
Mercedes-Benz, despus de cinco aos de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche
que lo incorpor fue el Mercedes-Benz Clase S W126 Mercedes-Benz_Clase_S de 1981 y despus
fue implementada en la Clase E W123 Mercedes-Benz_W123.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la parte que
empezar a decelerarse antes en caso de colisin aunque cada vez se ponen ms sensores,
distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su activacin.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un espacio de
tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrgeno resultante de la reaccin qumica.

bolsas de aire de cortina.

Las bolsas de aire sirvieron tambin para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder.
Su funcin es la de, en caso de colisin (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el
impacto de los ocupantes del vehculo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas
laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede
reducir el riesgo de muerte en un 30%.
Tambin existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo
del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y
proporciona proteccion para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbags
laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el trax de los ocupantes en caso de
choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e
impedir que choquen contra la columna de direccin.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, sta
tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milsimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una
velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece slo unas dcimas de segundo inflada, ya

que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre
el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan ms lesiones que los cinturones de seguridad[cita requerida].
El cinturn de seguridad es el elemento de seguridad pasiva ms efectivo[cita requerida]. El uso de la
bolsa de aire es ms bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no cuenta
con el cinturn de seguridad abrochado al momento del impacto[cita requerida].