A.

Generalidades
A.1 Definicin de Pavimentos Rgidos
Los pavimentos rgidos de concreto son reconocidos como una solucin
vial debido a que siendo competitivos en trminos de costos de
construccin, destacan adems por su larga vida, por su resistencia y
por ser ecolgicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se
deben considerar sus menores costos de mantenimiento y el menor
costo de operacin vehicular.
Formado por una losa de concreto de cemento Portland sobre una base,
sub base o directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los
esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto resistente. Hay que
controlar el concreto.

A.2 Marco Histrico de los Pavimentos Rgidos

El Estado panameo le faculta al Ministerio de Obras Pblicas la
potestad de estudiar, disear, construir y mantener las vas que en su
conjunto forman la red vial. Esta red de caminos, carreteras y autopistas
de 15,137.12 kilmetros a nivel nacional, diseminados en las diez
provincias y cinco comarcas, tiene diferentes prototipos de superficies
tales como: tierra, revestidos, tratamientos asflticos, hormign asfltico
y hormign hidrulico.
De los 15,137.12 kilmetros:

5.59 % (837.20 km), estn construidos en hormign hidrulico

35.47% (5,368.74 km), estn cimentados en hormign asfltico y
tratamientos superficiales
28.25 % (4,276.21 km), poseen revestimientos de piedra o de
material selecto
30.69 % (4,645.76 km), estn en tierra

Histricamente en la Repblica de Panam, el Ministerio de Obras

Pblicas ha optado por carreteras con superficies asflticas o flexibles,
basados en los criterios que estas tienen un costo de construccin
menor y son ms fcil de reparar; sin embargo su duracin es muy corta
(tienen una vida til mxima de 15 aos),adems que uno de sus
componentes (asfalto), es un derivado del petrleo que debe importarse,
por ende es caro, con el agravante que contamina el ambiente y muchas
veces no cumple con las especificaciones de calidad requeridas.
As tenemos que las rutas hechas en hormign hidrulico desde 1935, se
mantiene en uso, no obstante su mantenimiento ha sido poco, estas
son: la Carretera Interamericana entre la frontera con Costa Rica y la
poblacin de Chepo, la Carretera Transstmica entre las ciudades de
Panam y Coln.

Desde 1980 hasta hoy, se han construido otras obras en hormign

hidrulico tales como: la Avenida Ricardo J. Alfaro, la autopista PanamColn, la Carretera de Divisa a Las Tablas, los Corredores Norte y Sur y
las tres fases de la Cinta Costera.
Por los beneficios econmicos, seguridad y comodidad, las empresas
constructoras de viviendas en las ciudades de Panam, Coln, David,
Santiago, Chitr, Las Tablas y otras, han erigido calles de hormign
hidrulico, dado que duran muchos aos y su mantenimiento rutinario se
da en periodos largos.
Analizando el tramo de la carretera Panamericana desde el hotel Riande
Aeropuerto hacia Chepo y la poblacin de Yaviza en Darin, el cual tiene
183.0 kilmetros, construida en 1980, de hormign hidrulico el primer
tramo hotel Riande Aeropuerto - Chepo y en base de piedra el segundo
tramo Chepo - Yaviza. Debido a las condiciones climticas del sector ya
los sobre pesos que por la va se transportaban tucas de madera, se
deterior en muchas ocasiones, dejando parte de los habitantes del
distrito de Chepo y de la provincia darienita aislados.
Con el Programa de Desarrollo Sostenible de Darin, promovido por el
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Ministerio de la
Presidencia, el Estado Panameo decidi en 2001 reconstruir la calzada
del tramo Chepo hacia Darin, llevndola a pavimento de hormign
asfltico (flexible), el cual fue terminado en 2003. Estos trabajos
costaron 33.00 millones de Balboas. Un ao despus de finalizadas las
tareas, los transportistas, periodistas y habitantes del rea denunciaron
el deterioro de la va y que fue comprobado por el Ministerio de Obras
Pblicas, que la capa asfltica presentaba la deficiencia llamada "cuero
de lagarto", que luego se transformaba en huecos; a travs de estos
penetraba el agua y finalmente se desintegraba el pavimento, llegando
al suelo natural.
En las administraciones de los presidentes Moscoso, Torrijos y Martinelli
se han invertido aproximadamente 30.0 millones de Balboas para
rehabilitar diferentes tramos de la carretera al Darin, sin embargo las
dificultades e incomodidades se mantienen.
Despus de invertirse ms de 63 millones de Balboa el tramo de la
carretera Panamericana entre Aguas Fras, Santa Fe y Metet - Cangln
se est deteriorando. Actualmente se termin la construccin y
rehabilitacin en pavimento de hormign asfltico (flexible) del tramo de
carretera Chepo - Caita de 24.5 kilmetros a un costo de 59 millones,
aunando el costo de esta carretera Panamericana.
Con lo anterior expuesto sobre la carretera Panamericana, queda
demostrado que la construccin de una va en hormign hidrulico como
lo fue el tramo desde el hotel Riande Aeropuerto - Chepo con unos 34

aos de vida, que actualmente se mantiene en buen estado con solo

mantenimiento, demuestra a lo largo del tiempo lo econmico y seguro
de construir con este tipo de material.

A.3 Composicin de los pavimentos rgidos

Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se
sostienen desde la sub-rasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad
de los materiales que conforman las capas va mejorando a medida que
se aproximan a la carpeta de rodadura.
Las capas que conforman el pavimento rgido son: sub-rasante, subbase, y losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura

Capas del pavimento rgido

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:

A.3.1 Sub-rasante
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales
de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
sub-rasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin
por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un pavimento

es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la

capacidad de la sub-rasante. Se considera como la cimentacin del
pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las
cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar
que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las
terraceras.

A.3.2 Sub base

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo la figura. Variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para
el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar
de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone
de una sub-rasante o sub-base adecuada.

A.3.3 Capa de Hormign

La Capa de hormign, losa o superficie de rodadura es la capa superior
de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo
que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, ms que en la capacidad de la sub-rasante, dado
que no usan capa de base.

A.4 Variaciones o Tipos de Pavimentos Rgidos

Existen tres tipos de pavimentos de concreto utilizados en vas:

A.4.1. Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin
transversal que varan entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre
paos adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o
mediante el empleo de pasadores.
Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del
concreto por las tensiones originadas por los cambios de temperatura y
humedad. Se recomienda no exceder los 4.5 m.

A.4.2. Pavimento de concreto armado con barras transversales

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero,
las que permiten incrementar la distancia entre juntas llegando a valores
entre 7.5 y 9.0 m.
Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se
produzcan fisuras controladas dentro de los paos. La transferencia de
carga entre paos adyacentes se realiza mediante la trabazn de
agregados o el empleo de pasadores.

Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podran ingresar
materiales incompresibles que restrinjan el movimiento de los paos de
concreto, y agua que erosione las capas inferiores de soporte.

A.4.3. Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la
aparicin de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento,
distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.

La nueva gua de diseo MEPDG 2010 ya no considera en su diseo a los

pavimentos de concreto reforzado con juntas debido a que su
comportamiento no ha sido el adecuado. S se trabaja, en cambio, con
los de concreto simple con juntas y con los continuamente reforzados.
Los pavimentos de concreto continuamente reforzados son especificados
para periodos de diseo mayores a 30 aos, por lo que es comn
apreciarlos en otras realidades como las de Estados Unidos y Europa.
Los pavimentos de concreto simple con juntas son los que mejor se
adaptan a nuestra realidad. Recomendamos no disear pavimentos con
periodos de diseo menores a 20 aos.

A.5 Diferencias generales entre pavimentos rgidos/flexibles

Los pavimentos son flexibles estando estos constituidos en su forma
ms sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una
carpeta asfltica de rodamiento. En cambio pavimentos rgidos, estn
constituidos de forma ms sencilla; por una sub-rasante, una capa subbase, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento
actualmente es poco utilizado en nuestro pas debido a su alto costo y a
su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en
carreteras en donde el trnsito vehicular sea elevado, en especial los
vehculos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser ms
duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de
menos mantenimiento.

A.5.1 Ventajas

Por su color claro la visibilidad en la noche es buena

Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a
la sub-rasante
El costo de conservacin es pequeo, su vida es larga (puede
llegar a 30 aos y puede sobrepasar esta cifra)

A.5.2 Desventajas

El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando
al usuario (da)
El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la va
Elevado costo inicial, su costo de construccin es alto por lo tanto
su uso ha sido limitado a obras especificas

C. Patologas que afectan los pavimentos

C.1 Patologas
Hay una gran diversidad de patologas que se pueden generar en
el hormign, por diversas causas, ya sean constructivas o de
mantenimiento.

C.1.1. Erosin por Bombeo y Escalonamiento

Movimiento del agua (con material en
suspensin) ubicada debajo de la losa o
su eyeccin hacia la superficie como
resultado de la presin generada por la
accin de las cargas.
Causas (deben coexistir):

Material fino capaz de entrar en

suspensin (arenas finas y limos).

Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.

Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

C.1.2. Fisuras longitudinales:

Son fisuras predominantemente paralelas al
eje del pavimento. Posibles causas:
- Aserrado tardo de la junta.
- Falta de junta longitudinal.
- Incorrecta ejecucin de la junta.
- Asentamiento de la base o subrasante.
- Excesiva relacin longitud/ancho.

C.1.3. Fisuras transversales:

Son fisuras predominantemente perpendiculares al eje del pavimento.
Posibles causas:
- Retraccin trmica que origina alabeos.
- Junta de contraccin formada tardamente.
- Espesor de losa insuficiente para soportar solicitaciones.
- Losas de longitud excesiva.

C.1.4. Fisuras en esquina

Se caracterizan por interceptar las juntas transversal y longitudinal,
formando un ngulo de 50 aproximadamente con respecto al eje del
pavimento. Posibles causas:
- Repeticin de cargas pesadas.
- Perdida de soporte de la fundacin originado por la erosin de la
base (Fenmeno de Bombeo por infiltracin de agua en las juntas)
o alabeo trmico.
- Deficiente transmisin de cargas entre las juntas.
- Inadecuado diseo y mantenimiento de juntas.

C.1.5. Descascaramientos en juntas y fisuras

Posibles causas:
- Entrada de materiales incompresibles dentro de las juntas o
fisuras
- Juntas mal diseadas y mantenidas.

C.1.6. Fisuras por retraccin: (tipo malla)

Son fisuras capilares que se encuentran solo en la parte superior de la
losa. Posibles causas:
- Incorrecto curado del hormign en zonas de clima fro, falta de
aditivos durante la etapa de construccin.

C.1.7. Desintegracin
Este dao se caracteriza por una desintegracin de la superficie
del pavimento por prdida de material fino, quedando expuesto
el agregado grueso. Posibles causas:
- Curado inapropiado
- Hormign mal dosificado.
- Cuando la superficie presenta fisuracin por retraccin (tipo
malla).

C.1.8. Baches
Es una desintegracin normalmente de forma redondeada, que se forma
al desprenderse el hormign de la superficie. Posibles causas:
- Espesores insuficientes
- Retencin de agua en zonas hundidas y /o fisuradas.
- Cargas debidas al trnsito sobre fisuras que han alcanzado un alto
nivel de severidad.

C.1.9. Levantamiento de losas

Sobreelevacin de la superficie del pavimento, situada generalmente en
zonas cercanas a las juntas o fisuras transversales. Puede presentarse
con una explosin repentina, principalmente en las juntas. Posibles
causas:
- Restriccin en la expansin de losas por la accin de las races de
rboles.
- Variaciones trmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y
no hay aplicadas juntas de expansin.
- Mal colocacin de barras de traspaso de cargas.
- Suelos expansivos a poca profundidad.

C.1.10. Escalonamiento de juntas y grietas:

Desnivel de dos superficies del pavimento separadas por una junta o
fisura transversal. Posibles causas:
- Erosin de la base
- Asentamiento diferencial de la sub-rasante.
- Drenaje insuficiente.

C.1.11. Textura inadecuada:

Es una carencia o prdida de la textura superficial indispensable para
que exista una friccin entre los neumticos y el pavimento. Posibles
causas:
- Inadecuada dosificacin del hormign.
- Mala calidad de la arena.
- No se termin con una textura adecuada.

C.2. Mantenimiento y Reparacin de pavimentos rgidos

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto
consiste en:
1. Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.
Principal objeto de este informe.
2. Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con
grietas mltiples.
3. Bacheado de reas en donde se hayan presentado fallas
4. Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.

5. Tratamiento de pavimentos combados

C.2.1 Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento
Su objeto es el de prevenir la filtracin de la humedad a la sub-rasante y
el de mantener el espacio original de las juntas. Cuando se selle la junta,
el concreto debe estar seco y el espacio de la junta completamente
limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras materias extraas,
incluso el sellador de la junta vieja.
Aserrado de Juntas
Cuando las juntas se ejecuten mediante aserrados, deber disponerse
de los siguientes elementos:
a) Mquinas aserradoras
b) Tanques de agua remolcados o autopropulsados con la
capacidad requerida para proveer el agua necesaria para la
refrigeracin de los discos de sierra.
c) Discos de sierra

Limpieza de Juntas
Primeramente se proceder a recorrer con ganchos de metal las juntas,
para extraer todo material que se encuentre fuertemente adherido, en
caso de requerirlo se recurrir al uso de un martillo neumtico. Luego se
realizara la limpieza final por medio de soplado de aire comprimido en la
junta hasta extraer todo lquido y material que se encuentre
obstruyendo la misma. Por lo que se requerir un compresor instalado
sobre un triler para realizar la tarea de manera gil y eficazmente.
Rellenado y Sellado de Juntas
No se deber realizar el relleno y sellado de las juntas en los casos en
que las mismas no se hallen limpias, secas, libre de restos de materiales
y de toda otra obstruccin, cualquiera sea su naturaleza. Antes de esta

operacin la junta ser pintada con un material adecuado para lograr

adherencias con el material de relleno y sellado.

Mezcla de Relleno
La mezcla bituminosa a utilizar en el relleno y sellado de las juntas podr
ser:
1. Mezcla de betn asfltico y relleno mineral, con un contenido
de este ltimo variable entre 15 % y 25 % en peso. El agregado
tendr una temperatura comprendida entre 160 C y 200 C en
el momento de ser mezclado con el betn, el que tambin se
habr calentado previamente para fludificarlo suficientemente,
a temperatura que en ningn caso exceder de 200 C. La
mezcla ser homognea y tendr en el momento de verterla en
las juntas, una temperatura mnima de 165 C.
2. Mezclas plsticas de aplicacin en fro o en caliente, cuyos
componentes principales son caucho y asfalto, en proporciones
variables.
Equipos Necesarios
1.
2.
3.
4.
5.

Un hogar o recipiente transparente en el que pueda producirse fuego.

Una fuente o batea para el calentamiento del agregado.
Un recipiente para la licuefaccin del betn.
Una batea para la mezcla del agregado y betn.
Agitadores y cucharones para la remocin y transvasamiento de la
mezcla
6. Dos o ms teteras para la colocacin del betn en el interior de las
juntas.

C.2.2. Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con

grietas mltiples
Es un problema comn para este tipo de pavimento. Las grietas
mltiples se distinguen por las cuarteaduras irregulares sobre la
superficie del pavimento. La fragmentacin es una despostilladura o
astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo largo
de juntas o grietas en el pavimento. El descascaramiento es provocado
por el deterioro o la desintegracin del concreto y puede ocurrir en
cualquier lugar de la superficie del pavimento. En general, los
agrietamientos menores en las superficies de concreto de cemento
portland se reparan rellenndolos con un compuesto sellador de juntas.
Cuando las reas con agrietamientos, despostilladuras o astilladuras
sean demasiado grandes para controlarlas con los mtodos rutinarios de
sellado de juntas, se harn reparaciones a base de concreto o de algn
material epxico.

C.2.3. Bacheado de reas en donde se hayan presentado fallas

Las reas con fallas en los pavimentos de concreto se repararn con
concreto de cemento. Dichas reas las marca un hombre calificado para
este tipo de trabajo. Despus, una cuadrilla de trabajo con martillos
neumticos u otro equipo mecnico va rompiendo y removiendo el
concreto roto, y prepara el rea para la nueva superficie. En el nuevo
concreto se utilizara cemento de alta resistencia rpida. La profundidad
del parche nunca ser menor que el espesor de la losa existente y con
frecuencia, es conveniente usar acero de refuerzo. Cuando los parches
quedan adyacentes a las juntas de expansin, estas ltimas debern ser
reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contraccin o construccin se
pueden omitir si el bache se extiende a travs de la anchura total del
pavimento.

C.2.4. Reparacin de las reas daadas por asentamientos

o bombeo
Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos
de concreto es la correccin del asentamiento de la losa, provocado por
el bombeo. Por lo regular, este ltimo se caracteriza por:

La fragmentacin del pavimento cerca de la lnea central y una

junta o grieta transversal.
La expulsin de agua a travs de las juntas y grietas.
Manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante.
La presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento.
Rotura del pavimento.

El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un

mantenimiento adecuado del drenaje, con la correccin de las fallas del
mismo y con el sellado de junta y grietas. En los lugares en que el
bombeo ha avanzado hasta alcanzar un grado apreciable, esta situacin
se corrige por inyeccin o sellado subterrneo. Este procedimiento se
lleva a cabo perforando algunos agujeros en la losa y forzando el paso a
travs de ellos de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la
sub-rasante y la losa.

C.2.5. Tratamiento de pavimentos combados o alabeado

El abombamiento o reventn de los viejos pavimentos de concreto, es
un problema continuo que, por lo regular, es provocado por la expansin
longitudinal y porque falla el funcionamiento adecuado de las juntas de
expansin transversales. Cuando esto ocurre, es necesario con
frecuencia remover la parte del pavimento que se ha daado y
reemplazarla con un parche de concreto o de material asfltico. Cuando
se nota la evidencia de una compresin externa, se pueden evitar los
abombamientos y los reventones del pavimento, cortando una junta de
expansin de mayor anchura si ya existe alguna, o haciendo una junta
nueva a travs del pavimento.